خط فورنيس

v ت هـ خط فورنيس
خط ساحل كمبريا بارو إن فورنيس سكة حديد فيونيس إلى أرصفة بارو محطة توليد الطاقة روز دير فورنيس دالتون ليندال أولفرستون إلى دير كونيسهيد ( فرع باردسي ) إلى ليك سايد جسر ليفن كارك وكارتميل موقف رايسهولم بنك كينتس غرانج أوفر ساندز نهر كينت أرنسايد خط فرعي لهينكاستر سيلفرديل خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي خط ليدز - موركامب كارنفورث بولتون لي ساندز بنك هيست خط فرعي موركامب لانكستر خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي

خط فورنيس هو خط سكة حديد بريطاني يربط بين بارو إن فورنيس وكارنفورث ، حيث يتصل بخط الساحل الغربي الرئيسي . ويخدم العديد من المدن على طول ساحل فورنيس، بما في ذلك بارو إن فورنيس وأولفرستون وغرينج أوفر ساندز .

يخدم هذا الخط في المقام الأول حركة نقل الركاب، مع خدمات سكك حديدية إقليمية تُشغلها شركة نورثرن من مطار مانشستر وبريستون ولانكستر . تنتهي غالبية الرحلات على طول الخط في بارو إن فورنيس، إلا أن بعض الرحلات تستمر على طول خط ساحل كمبريا إلى ميلوم ووايت هافن وكارلايل .

يشهد الخط أيضاً حركة شحن منتظمة تخدم ميناء بارو وسيلافيلد . وقد صنّفت وزارة النقل الخط كشراكة سكك حديدية مجتمعية في عام 2012. ^{[ 1 ]}

افتُتح الخط الحديدي على مراحل بين عامي 1846 و1857 لربط الصناعات المعدنية في المنطقة. كانت المنطقة معزولة للغاية قبل افتتاح السكة الحديدية، حيث كان المعبر البري الوحيد المؤدي إليها يمر عبر خليج موركامب . طُرح مشروع سكة ​​حديد فورنيس لأول مرة في نوفمبر 1843، لربط محاجر الأردواز في كيركبي إن فورنيس وخام الحديد في منطقة ليندال إن فورنيس بمرفأ مياه عميقة في جزيرة روا. كان من المُخطط في الأصل أن يُستخدم الخط حصريًا لنقل المعادن، إلا أنه تم توفير فرع إلى بارو ووصلة إلى أولفرستون، أكبر مدينة محلية في ذلك الوقت. ^{[ 2 ]}

توسّع الخط تدريجيًا ليرتبط بما يُعرف اليوم بخط ساحل كمبريا ، بالإضافة إلى امتداده إلى أولفرستون عام ١٨٥٤. وفي عام ١٨٥٧، أكمل خط سكة حديد أولفرستون ولانكستر مساره، ليرتبط بخط سكة حديد كارلايل ولانكستر. وبدأ الخط بالتوسع لاحقًا، فاشترى خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن . إلا أن شركة السكك الحديدية رفضت في نهاية المطاف شراء خط وايت هافن جانكشن، مما أدى إلى تأثر خط سكة حديد فورنيس بشكل كبير بخط سكة حديد لندن والشمال الغربي .

استمر تطوير الخط في ثمانينيات القرن التاسع عشر، لا سيما في منطقة بارو. تم إنشاء محطة عبور، مما ألغى الحاجة إلى عكس اتجاه القطار كما كان الحال في محطة ستراند النهائية. وكانت محطة ركاب قد افتُتحت في رامسدن دوك قبل عام للربط مع خدمات البواخر الجديدة إلى جزيرة مان، ولاحقًا إلى بلفاست. ^{[ 2 ]}

في 22 مارس 2024، خرج قطار تابع لشركة نورثرن بين بريستون وبارو إن فورنيس عن مساره بالقرب من غرانج أوفر ساندز . ^{[ 8 ]} كان سبب الخروج عن المسار هو حدوث فجوة في السد الترابي الذي كان يسير عليه القطار. وظل الخط مغلقًا حتى 22 أبريل ريثما تم إزالة القطار وإجراء الإصلاحات. ^{[ 9 ]} في أعقاب الحادث، انتقد مكتب التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIB) شركة نتوورك ريل ، وخلص إلى أن الفجوة نتجت عن تلف أنبوب تصريف مؤقت من عام 2016 أثناء أعمال الصيانة الدورية. ^{[ 10 ]}

تُشغّل شركة نورثرن جميع خدمات خط فورنيس كجزء من مجموعة خدمات مانشستر إلى كمبريا . يُقدّم الخط خدمة قطارات إلى مطار مانشستر بمعدل قطار كل ساعة تقريبًا ، مع توقف قطار واحد كل أربع ساعات تقريبًا في لانكستر أو بريستون . وعلى عكس الخدمات الأخرى العاملة على طول خط الساحل الغربي الرئيسي ، لا تعمل خدمات خط فورنيس وفق جدول زمني دقيق ، مما ينتج عنه فجوات في الخدمة تتراوح بين 30 و90 دقيقة.

تم إدخال خدمات إضافية إلى مطار مانشستر اعتبارًا من يوليو 2019. وقد انتقدت المدارس المحلية الجدول الزمني الجديد بسبب تقديم موعد بعض الرحلات بين بارو وأولفرستون. ^{[ 11 ]}

في بارو إن فورنيس ، تستمر بعض الخدمات على طول خط ساحل كمبريا إلى ميلوم ووايت هافن وكارلايل .