خط ساحل كمبريا

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 94 صور
الموسوعة الحرة

خط ساحل كمبريا هو خط سكة حديد في شمال غرب إنجلترا ، يمتد من كارلايل إلى بارو إن فورنيس مروراً بوركينغتون ووايت هافن . يشكل هذا الخط جزءاً من مسار السكك الحديدية NW 4033 التابع لشبكة السكك الحديدية ، والذي يستمر ( كخط فورنيس ) عبر أولفرستون وغرينج أوفر ساندز إلى كارنفورث ، حيث يتصل بالخط الرئيسي للساحل الغربي .

تاريخ

أيد جورج ستيفنسون ، وأجرى دراسات استقصائية أولية، مشروعًا لربط إنجلترا واسكتلندا بخط سكة حديد يمتد على طول الساحل بين لانكستر وكارلايل، إلا أن هذا "خط سكة حديد التقاطع الكاليدوني الكبير" لم يُبنَ قط، إذ فُضِّل المسار المباشر عبر شاب. ونتيجةً لذلك، فإن الخط الممتد على طول ساحل كمبريا هو نتاج بناء سكك حديدية متقطع (لتلبية الاحتياجات المحلية في الغالب) من قِبَل عدد من الشركات المختلفة.

سكة حديد ماري بورت وكارلايل

كارلايل إلى ماري بورت [ 2 ]

تم الترويج لخط سكة حديد ماريبورت وكارلايل لربطه بخط سكة حديد نيوكاسل وكارلايل، بهدف إنشاء "خط اتصال كامل ومتصل من المحيط الألماني إلى البحر الأيرلندي"، وفتح الجزء الشمالي (الداخلي) من حقل فحم غرب كمبريا. صدر عن البرلمان قانون سكة حديد ماريبورت وكارلايل لعام 1837 ( 7 Will. 4 & 1 Vict. c. ci)؛ وافتُتح القسم الأول - من ماريبورت إلى أركليبي (قبل أسباتريا بقليل ) - عام 1840، بينما افتُتح خط ماريبورت-كارلايل بالكامل عام 1845. كان الخط في الأصل أحادي المسار، ثم دُوّر بالكامل (لاستيعاب حركة نقل المعادن الكثيفة والمربحة) بحلول عام 1861. وظل مستقلاً (ومربحًا للغاية) حتى تم دمجه مع خطوط أخرى.

سكة حديد وايتهافن جانكشن

ماري بورت إلى وايت هافن (برانستي) [ 3 ] (مستأجرة من قبل سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) 1865؛ تم دمجها مع LNWR 1866).

كانت وايت هافن في ذلك الوقت خاضعة لسيطرة عائلة لوثر، وعلى رأسها إيرل لونسديل. وقد فشلت محاولات ويليام لوثر، إيرل لونسديل الأول، للترويج لخط سكة حديد "وايت هافن، ماري بورت، وكارلايل" في عام 1835، [ 4 ] لصالح خط سكة حديد ماري بورت وكارلايل . وفي عام 1844، حصل مشروع أكثر محدودية لإنشاء خط سكة حديد بين وايت هافن وماري بورت (بدعم من اللورد لونسديل وكلا عضوي البرلمان عن غرب كمبرلاند) على قانون الترخيص من البرلمان.قانون سكة حديد وايت هافن جانكشن لعام 1844 (7 و8 فيكتوريا،الفصل 64). [ 5 ] توفي الإيرل الأول في وقت سابق من عام 1844، وتولى ابنه، الإيرل الثاني، رئاسة الشركة وبقي في منصبه طوال فترة وجودها. افتُتح الخط من ماري بورت إلى ووركينغتون في نهاية نوفمبر 1845، [ 6 ] وإلى هارينغتون في منتصف مايو 1846. [ 7 ] بين وايت هافن وهارينغتون، كان الخط يمر بين المنحدرات والبحر، مما جعل الانهيارات الأرضية وسقوط الصخور والمد والجزر العالي عملية البناء صعبة. سار قطار من ماري بورت إلى وايت هافن في 19 فبراير 1847، لكن الركاب غادروه في هارينغتون؛ [ 8 ] وافتُتح الخط لحركة الركاب في 18 مارس 1847. [ 9 ]

في عام 1848، تم الحصول على قانونين من البرلمان؛قانون تعديل سكة حديد وايت هافن جانكشن لعام 1848 (11 و12 فيكتوريا،الفصل 91) الذي يُجيز جمع رأس مال إضافي لتغطية النفقات الزائدة في بناء الخط الحالي، وقانون تعديل وتوسيع خط سكة حديد وايت هافن جانكشن لعام 1848 (11 و12 فيكتوريا،خط سكة حديد مرتفع يصل إلى الميناء ثم يمتد على طول واجهته، وذلكلربطخط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن (W&FJR). [ 10 ] لم يُبنَ خط الربط بالميناء (إذ قررت شركةW&FJRالمضي قدمًا في خطتها الأصلية المتمثلة في إنشاء نفق)، ولكن تم مدّ خطوط لخدمة الرصيف الشمالي. [ 11 ] استمرت الصعوبات المتعلقة بجدران البحر في قسم وايت هافن-هارينغتون، والتي وُصفت آنذاك بأنها ذات تصميم سيئ وغير فعال، ونُفذت بطريقة أسوأ وأكثر إثارة للاعتراض؛ [ 12 ] في عام 1851، أُعيد بناء جدار البحر في هارينغتون ولوكا بتكلفة 6000 جنيه إسترليني. مع ذلك، عندما تسببت عاصفة في يناير 1852 بأضرار جسيمة للجدار البحري الواقع شمال محطة وايت هافن مباشرةً (حيث دُمر الجدار والسد الترابي خلفه وخط السكة الحديد بالكامل لمسافة حوالي خمسين ياردة، [ 13 ] )، كان الجزء المتضرر أقدم من خط السكة الحديد. [ 14 ] وتسببت عاصفة أخرى في ديسمبر 1852 بأضرار أوسع نطاقًا، حيث فُقد الجزء الذي تم إصلاحه مرة أخرى نتيجة انهيار الجدار القديم الواقع شماله مباشرةً (وحدثت انهيارات أخرى في لوكا ورايزهو)، ولكن استؤنفت الخدمات في غضون أسبوعين. [ 15 ] وتم الربط بينخط سكة حديدوايتهافن وفولهام(كما كان مخططًا له في الأصل) عن طريق نفق، اكتمل في نهاية سبتمبر 1852.اتفاقية عمل مشتركة مع شركةW&FJRحيز التنفيذ في بداية عام 1854. [ 16 ] في ديسمبر 1855، أُغلقت محطة برانستي أمام حركة نقل البضائع، وأصبحتمحطة شارع بريستون التابعة لشركةW&FJRWJRالمتجهة إلى وايت هافن. [ 17 ]

في عام 1856، تم استبدال سكرتير الشركة بعد أن أشارت عملية تدقيق إلى اختفاء حوالي 3000 جنيه إسترليني (تم تعويض الخسارة من قبل "المديرين" - في الواقع اللورد لونسديل وحده - من جيبه الخاص)، واستقال مهندس الشركة بسبب حالة المحركات المعيبة وعدم كفاءة الإصلاحات السابقة [ 18 ]، لكن شركة سكة حديد غرب جون كانت تدخل حقبة من الازدهار (بحلول عام 1864 كانت تعلن عن توزيع أرباح بنسبة 15٪) [ 19 ] ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ازدهار تعدين الهيماتيت. وذُكر أنه في عام 1856، بلغت كمية خام الحديد المستخرج في جوار وايت هافن 259167 طنًا. من هذه الكمية، تم شحن 152875 طنًا في وايت هافن، وإرسال 65675 طنًا بالسكك الحديدية، واستخدام 39617 طنًا في مصانع الحديد في المنطقة. وكانت وجهات الخام كما يلي: ويلز، 124630 طنًا؛ ستافوردشاير 26,768 طنًا؛ اسكتلندا 15,865 طنًا، نيوكاسل، ميدلزبره وما إلى ذلك، 51470 طنًا؛ وإلى فرنسا 817 طنًا. [ 20 ]

افتُتح فرعٌ إلى حوض بناء السفن في ماريبورت في سبتمبر 1859 [ 21 ] ، ونقل حركةً كبيرةً من مناجم الفحم في فليمبي؛ ووُسِّع الخط (الذي كان أحاديًا بالكامل حتى ذلك الحين) من ماريبورت إلى فليمبي [ أ ] ، ثم مُزِج بالكامل بحلول عام 1861. [ 23 ] واشتُرِك فندق السكة الحديد الأصلي في برانستي لاستخدامه كمبانٍ للمحطة ومكاتب لشركتي وايت هافن، كما شُرِدَت حصة شركة كوكرماوث ووركينغتون للسكك الحديدية البالغة النصف في محطة ووركينغتون ، واستُبدِلَت الجسور الخشبية في ووركينغتون وهارينغتون، حيث اعترض مجلس التجارة على استخدام الأخشاب في استبدال جسر هارينغتون، لا سيما في ظل ازدهار شركة WJR : "إن استمرار استخدام هذه المواد في هذه الحالة من قِبَل مديري شركة ... تبلغ إيراداتها ... 53 جنيهًا إسترلينيًا للميل أسبوعيًا أمرٌ غير مبرر على الإطلاق." [ 24 ] توصلت شركة سكة حديد وايت هافن وكليتور وإيغريمونت (WJR) إلى اتفاق في عام 1864 مع شركة سكة حديد كوكرماوث ووركينغتون (C&WR) لاستئجار خط سكة حديد كوكرماوث ووركينغتون، ضامنةً بذلك توزيع أرباح بنسبة 10% على مساهمي C&WR، إلا أنها لم تحصل على موافقة البرلمان على مشروع القانون اللازم، حيث اعترضت شركة سكة حديد وايت هافن وكليتور وإيغريمونت على أن عقد الإيجار سيعيق أي نقل للخام شمالًا إلا عبر خط WJR. [ 25 ] ثم توصلت شركة WJR (يونيو 1865) إلى اتفاق مع شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) لاستئجار خط WJR بشكل دائم، مع دفع 10% سنويًا. [ 26 ] ( توصلت شركة LNWR إلى اتفاق مماثل مع شركة كوكرماوث ووركينغتون، وتوصلت شركة سكة حديد فيرنيس إلى اتفاق مماثل مع شركة W&FJR ).حصل قانون سكة حديد لندن والشمال الغربي (نقل سكة حديد وايت هافن) لعام 1866 (29 و30 Vict.c. cxc)، الذي جعل الاندماج دائمًا، علىموافقته الملكيةفي يوليو 1886. [ 27 ] في الأشهر الستة الأولى من تشغيلها من قبلشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي، قيل إن الربح على الخط بلغ 27% سنويًا. [ 28 ]

عندما افتُتح قسم وايت هافن-هارينغتون لأول مرة، انتقدته صحيفة كارلايل جورنال  - المعارضة سياسياً لمصالح لوثر - قائلةً : "متعرج، متعرج، متعرج، بلا نهاية. لا يوجد ثعبان يتلوى بمثل هذه التعرجات أكثر من سكة حديد وايت هافن جانكشن"، وأشارت إلى فظائع وقوع حادث على مثل هذا الكورنيش : "لا بد أن تُحطّم رؤوس المساكين الذين يملؤون القطار على الصخور من جانب، أو أن يُقذفوا في البحر من الجانب الآخر" [ 29 ]. لم يكن بإمكان طاقم القطار الرؤية بعيداً، وكان هناك دائماً احتمال سقوط الصخور على السكة: حتى بعد ازدواج الخط، اشترط مجلس التجارة حداً أقصى للسرعة يبلغ 15  ميلاً في الساعة على هذا القسم. في عام 1860، بينما كان هذا الجزء من الخط لا يزال أحادي المسار، تعطل قطار ثقيل محمل بخام الحديد على هذا الجزء، وأدى خطأ من رئيس محطة وايت هافن إلى تصادم منخفض السرعة بين جزء من القطار العائد إلى وايت هافن وقطار ركاب كان يتقدم لدفع القطار المعطل إلى هارينغتون. أصيب ستة عشر راكبًا، اثنان منهم بإصابات خطيرة؛ [ 24 ] وقيل إن الحادث (إلى جانب تصادم آخر منخفض السرعة في عام 1862) [ 30 ] كلف شركة سكك حديد غرب فرجينيا (WJR) حوالي 20,000 جنيه إسترليني كتعويضات فقط، [ 31 ] وكان ضعف أرباح شركة سكك حديد غرب فرجينيا ( WJR) أمام أي حادث آخر أحد الحجج التي قُدمت لدعم عقد الإيجار لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) . [ 26 ] [ ب ]

خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن

وايت هافن إلى فوكسفيلد [ 33 ] (مستأجرة من قبل سكة حديد فورنيس 1865، تم دمجها 1866).

أيد إيرل لونسديل الأول فكرة إنشاء خط سكة حديد يربط وايت هافن بماري بورت، لكنه لم يكن مهتمًا ببناء خط سكة حديد جنوب وايت هافن، ناهيك عن خط يربطها بالخط الرئيسي للساحل الغربي  . ومع ذلك، توفي عام 1844 وخلفه ابنه ويليام لوثر، إيرل لونسديل الثاني، الذي أيد المشروع، وتحت رئاسته، حصل خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن على قانونه من البرلمان.قانون سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا،الفصل ج)، في الدورة البرلمانية التالية. [ 34 ] وفي عام 1846، صدر قانون آخر من البرلمان،قانون سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن (تمديد وايت هافن وانحراف كيركسانتون) لعام 1846 (9 و10 فيكت.ج. cccxx)، [ 35 ] لتمديد خط سكةحديد وايت هافن وفورنيس جانكشنإلى تقاطع معخط سكة حديدبالقرب من محطة وايت هافن التابعة للأخيرة. كان حجم حركة المرور المحلية المحتملة ضئيلاً، وكان الأمل معقودًا على حركة المرور العابرة التي ستتدفق بمجرد تمديد خطوايت هافن وفورنيس جانكشنإلى تقاطع معخط سكة حديد لانكستر وكارلايلجنوبكارنفورث. ومع ذلك، رُفض مشروع قانون هذا التمديد بسبب تناقضات في وثائقه [ 36 ] [ د ] ، وتُرك الأمر لآخرين لتوفير رابط بين لانكستر وفورنيس، وللورد لونسديل لرعاية الشركة حتى تتحسن الأوضاع. [ 41 ]

بحلول عام 1847، بدأت الشركة تشعر بالقلق من عدم كفاية الأموال المتبقية لإنجاز الأعمال الهندسية المكلفة المتبقية (النفق المؤدي إلى محطة وايت هافن التابعة لخط سكة حديد وايت هافن ، وجسر بطول كيلومترين فوق مصب نهر دودون للربط بخط سكة حديد فورنيس بالقرب من كيركبي إيرليث ). [ 42 ] [ هـ ] وفي عام 1848، قُدِّمت مشاريع قوانين لإنشاء خط سكة حديد مرتفع يربط مع خط سكة حديد وايت هافن، ويمتد إلى الميناء ثم على طول واجهته، ولإلغاء معبر دودون المؤدي إلى كيركبي إيرليث، بحيث يعود الخط على نفسه ليتبع الضفة الغربية لمصب نهر دودون باتجاه المنبع إلى معبر أقصر بكثير، وصولاً إلى تقاطع مع فرع بروتون إن فورنيس التابع لخط سكة حديد فورنيس في فوكسفيلد . [ 45 ]

استُخدم جزء من الخط بطول 16  كيلومترًا، يمتد من مايرهوس (على  بُعد كيلومترين جنوب وايت هافن) إلى نهر كالدير ، والذي كان يُستخدم بالفعل لحركة مركبات البناء، لنقل الفحم إلى مستودعات برايستونز وسيلافيلد في فبراير 1849، [ 46 ] مُعلنًا بذلك افتتاحه لحركة نقل البضائع. وعقب الافتتاح الرسمي في 21 يوليو 1849، انطلقت أولى رحلات الركاب بين محطة مؤقتة في شارع بريستون (على الحافة الجنوبية لوايت هافن) ورافينجلاس. [ 47 ] [ و ] أصبحت بوتيل المحطة الجنوبية لخدمات الركاب في يوليو 1850: [ 49 ] وافتُتح آخر جزء بين بوتيل وفوكسفيلد لخدمات الركاب في 1 نوفمبر 1850 [ 50 ] ، على الرغم من أن قطارات تقل اللورد لونسديل وضيوفه المدعوين قد سافرت من وايت هافن إلى بروتون إن فورنيس عبر هذا الجزء في مناسبتين سابقتين على الأقل. تم إنشاء الوصلة إلى محطة WJR شمال المدينة (كما كان مخططًا له في الأصل) عبر نفق ، اكتمل بناؤه في نهاية سبتمبر 1852. كما تم إنشاء خط ترام يمر عبر السوق يسمح بنقل عربات البضائع التي تجرها الخيول من شارع بريستون إلى الطرف الجنوبي من الميناء، [ 51 ] بموافقة...أُنجز قانون تعديل سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن لعام 1853 (16 و17 فيكتوريا، الفصل 171) في عام 1854؛ [ 52 ] ودخلت اتفاقية عمل مشتركة معسكة ​​حديد وايت هافنحيز التنفيذ في بداية عام 1854. [ 16 ] ومنذ ديسمبر 1855،بدأت قطارات ركابوايت هافن وفورنيس جانكشنحديد وايت هافن وفورنيس جانكشنفي برانستي؛ [ g ] وأصبحت محطة بريستون ستريت محطة شحن لكلا الخطين، وافتُتحت محطة ركاب في كوركيكل، جنوب النفق مباشرةً. [ 54 ] وكان يتم فصل قسم الشحن من القطارات المختلطة المتجهة شمالًا على مسافة ما من كوركيكل، ويتجه إلى بريستون ستريت بفعل الجاذبية. [ 55 ]

أدى افتتاح خط سكة حديد وايت هافن وكليتور وإيغريمونت إلى زيادة كبيرة في حركة نقل المعادن إلى خط سكة حديد وايت هافن وفورنس وجونسون عند طرفه الشمالي: [ 56 ] أما عند الطرف الجنوبي، فقد تم تحقيق مسار مباشر جنوبًا من وايت هافن مع اكتمال خط سكة حديد أولفرستون ولانكستر في عام 1857، [ 57 ] وانعكاسًا لذلك، تم إنشاء منحنى إضافي عند التقاطع مع خط سكة حديد فورنيس، وأصبحت قطارات خط سكة حديد وايت هافن وفورنس وجونسون تسير إلى فوكسفيلد أو أولفرستون بدلاً من بروتون. ولتسهيل تصدير الهيماتيت جنوبًا، في عام 1864، اقترح خط سكة حديد وايت هافن وجونسون (الذي كان يدفع آنذاك أرباحًا غير مسبوقة بنسبة 8٪) عبورًا مباشرًا لمصب نهر دودون (لإلغاء المسار المتعرج عبر فوكسفيلد ) في منافسة مع اقتراح مماثل من خط سكة حديد فورنيس؛ تم تأجيل الخلاف مع شركة وايت هافن وكليتور وإيغريمونت حول الجهة المسؤولة عن بناء خط السكة الحديدية من خط سكة حديد وايت هافن وكليتور وإيغريمونت في إيغريمونت إلى خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جونيور في سيلافيلد، وذلك بتخفيض رسوم خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جونيور، وتخلي الشركتين (مؤقتًا) عن خططهما لبناء الخط، [ 58 ] ثم اتفقتا لاحقًا على الترويج له كخط مشترك. [ 59 ] تلقت شركة وايت هافن وفورنيس جونيور فاتورتها الخاصة بعبور دودون، لكنها وافقت بعد ذلك على تأجير الخط لشركة سكة حديد فورنيس مقابل عائد مضمون قدره 8% سنويًا. [ 60 ]

سكة حديد فيونيس

من فوكسفيلد إلى بارو إن فورنيس . [ 61 ]

تأسست سكة حديد فورنيس عام 1844، بدعم من دوق بوكلو وإيرل بيرلينغتون (الذي أصبح لاحقًا دوق ديفونشاير)، لربط مناجم خام الحديد (في دالتون إن فورنيس) ومناجم الأردواز (في كيركبي إن فورنيس) بميناء بارو. افتُتحت السكة بين بارو وكيركبي عام 1846، ثم امتدت إلى بروتون إن فورنيس عام 1848.

تم دمج جميع المكونات المذكورة أعلاه في شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في عام 1923.

خدمات نقل الركاب الحالية

تتولى شركة نورثرن تشغيل خدمات القطارات . تتوقف القطارات في جميع المحطات (على الرغم من أن العديد منها كانت محطات توقف عند الطلب، إلا أنها أصبحت محطات توقف منتظمة في عام 2024)، باستثناء محطتي نيثرتاون وبرايستونز، اللتين تخدمهما أربعة قطارات يوميًا في كل اتجاه، ومحطتي دريغ وبوتل وسيليكروفت، اللتين لا تخدمهما قطار واحد يوميًا في كل اتجاه.

في الجدول الزمني للفترة من ديسمبر 2022 إلى مايو 2023، [ 62 ] كانت القطارات التالية تعمل في أيام الأسبوع:

  • متجه جنوباً – 24 قطاراً يومياً
    • من كارلايل إلى بارو إن فورنيس – 15 قطارًا يوميًا، منها 3 قطارات تتابع إلى لانكستر وقطار واحد إلى بريستون
    • من كارلايل إلى وايت هافن – 4 قطارات يومياً
    • من ماريبورت إلى بارو إن فورنيس – قطار واحد يومياً
    • من سيلافيلد إلى بارو إن فورنيس – قطار واحد يومياً
    • ميلوم إلى بارو إن فورنيس – 3 قطارات يومياً
  • متجهة شمالاً – 26 قطاراً يومياً
    • بارو إن فورنيس إلى كارلايل – 17 قطارًا يوميًا، منها 4 قطارات تبدأ من لانكستر
    • بارو إن فورنيس إلى ميلوم – قطاران يومياً، أحدهما يبدأ من لانكستر
    • من بارو إن فورنيس إلى سيلافيلد – قطار واحد يومياً
    • من وايت هافن إلى كارلايل – 4 قطارات يوميًا، يبدأ أحدها من وركينغتون
    • من وايت هافن إلى ماري بورت – قطار واحد يومياً

لا توجد قطارات بعد الساعة 9:30 مساءً بين ميلوم ووايت هافن، حيث أن هذا الخط مفتوح لمدة 12 ساعة فقط يوميًا نظرًا لارتفاع تكاليف التشغيل المرتبطة بالعدد الكبير من غرف التحكم بالإشارات ومعابر السكك الحديدية المأهولة . وتطرأ بعض التغييرات الطفيفة على مواعيد القطارات يوم السبت، بينما يقل عدد القطارات يوم الأحد.

تم إدخال خدمة جديدة يوم الأحد في تغيير جدول المواعيد في مايو 2018 [ 63 ] على الجزء الواقع جنوب وايت هافن بعد دخول اتفاقية امتياز السكك الحديدية الشمالية الجديدة حيز التنفيذ في أبريل 2016 - كما كان المشغل القديم ( أريفا ريل نورث المحدودة) يشغل ستة قطارات إضافية في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع كجزء من الاتفاقية التي مدتها 10 سنوات مع وزارة النقل. [ 64 ]

في الجدول الزمني للفترة من ديسمبر 2022 إلى مايو 2023، [ 65 ] كانت القطارات التالية تعمل أيام الأحد:

  • متجه جنوباً – 14 قطاراً يومياً
    • من كارلايل إلى بارو إن فورنيس – 7 قطارات يوميًا، منها قطاران يواصلان رحلتهما إلى لانكستر
    • من كارلايل إلى وايت هافن – 4 قطارات يومياً
    • من ماريبورت إلى بارو إن فورنيس – قطار واحد يومياً
    • ميلوم إلى بارو إن فورنيس – قطاران يومياً
  • متجهة شمالاً – 13 قطاراً يومياً
    • بارو إن فورنيس إلى كارلايل – 7 قطارات يوميًا، ينطلق منها قطار واحد من كارنفورث وقطاران من لانكستر
    • بارو إن فورنيس إلى ميلوم – 3 قطارات يومياً
    • من وايت هافن إلى كارلايل – 3 قطارات يومياً

في كارلايل، تتصل الخطوط بـ: خط الساحل الغربي الرئيسي ؛ وخط سيتل-كارلايل ؛ وخط وادي تاين ؛ وخط غلاسكو الجنوبي الغربي ؛ وخدمة قطار كاليدونيان سليبر . وفي بارو، توجد وصلات مع خط فورنيس .

عربات نقل الركاب

القطار رقم 45690 لياندر متجه جنوبًا على طول خط ساحل كمبريا في رحلة سياحية بالقطار من كارلايل

نظراً لمحدودية الارتفاعات على امتداد خط السكة الحديدية بين ماريبورت وكارلايل، حيث قامت شركة M&CR ببناء العديد من الجسور العلوية بأبعاد أضيق من المعتاد، مُنعت قطارات الديزل من الفئة 150 ، والفئة 158 ، والفئة 195 ، والعديد من الوحدات المتعددة الأخرى من السير على هذا الخط بسبب عرضها. ولذلك، تُشغّل القطارات حالياً بواسطة وحدات من الفئة 156. وكان الخط يُشغّل سابقاً أيضاً بواسطة وحدات من الفئة 142 (Pacer) ، ولكن تم استبدالها تدريجياً بوحدات من الفئة 156 ( Sprinter) التي تم نقلها من شركة Abellio ScotRail. كما عملت قطارات من الفئة 153 سابقاً على هذا الخط، ولكنها الآن خارج عقد الإيجار مع شركة Northern، ويجري استبدالها بقطارات من الفئة 156.

في السابق، كانت وحدات القطارات الديزل متعددة الوحدات من الجيل الأول من الفئة 108 ، المستخدمة سابقًا على الخط، تُجهز بقضبان على نوافذها القابلة للطي لهذا السبب. ومنذ عام 2006، خففت شركة "نتورك ريل" قيود الارتفاع للسماح لعربات الركاب من طراز مارك 1 ومارك 2 ومارك 3 بالعمل على طول المسار بالكامل، مع اشتراط تعليمات صارمة بضرورة وجود مشرفين أو قفل جميع النوافذ القابلة للطي بين ماري بورت وكارلايل لمنع الركاب من إخراج رؤوسهم منها. وقد سمح هذا للعديد من خدمات القطارات المستأجرة بالعمل على طول ساحل كمبريا بالكامل. وفي تغيير جدول المواعيد في مايو 2015، تم تشغيل عدد من الخدمات المجدولة بين كارلايل وبارو باستخدام عربات من طراز مارك 2، وعربة نقل ديزل، وقاطرات ديزل من الفئة 37 مستأجرة من شركة "دايركت ريل سيرفيسز" لتوفير سعة مقاعد إضافية - وقد تم تعديلها وفقًا لذلك، بما في ذلك وضع قضبان على النوافذ القابلة للطي. [ 66 ] وعادت هذه الخدمات إلى تشغيل وحدات القطارات الديزل متعددة الوحدات في نهاية ديسمبر 2018. [ 67 ]

يُشترط على الركاب البقاء في مقاعدهم عند سفر القطارات البخارية بين ماري بورت وكارلايل في كلا الاتجاهين (شمالاً وجنوباً)؛ وذلك لأن معظم عربات قطارات "ويست كوست ريلويز" من طراز "مارك 1"، المستخدمة من قبل شركات التأجير، لا تحتوي على قضبان حماية على النوافذ. وكانت رحلات القطارات البخارية على هذا الخط محظورة حتى وقت قريب بسبب ضيق المساحة المتاحة، فضلاً عن الخوف من تعرض الركاب للإصابة. ويمنع عرض بعض قاطرات البخار من العمل على هذا الخط، ومن بين القاطرات التي سارت عليه في السنوات الأخيرة: قاطرات "إل إم إس بلاك 5 "، و"إل إم إس 8 إف "، و"إل إم إس جوبيلي "، و"إل إم إس رويال سكوت ".

حصل ساحل كمبريا على وضع السكك الحديدية المجتمعية في عام 2008، ولديه شراكة نشطة للسكك الحديدية المجتمعية تعمل بجد لتطوير المسار.

المدن والقرى الواقعة على طول الطريق

وصف المسار

يمتد مسار السكك الحديدية NW 4033 التابع لشركة Network Rail لمسافة 114.3 ميل (183.9 كم) من تقاطع كارنفورث الشمالي، بالقرب من كارنفورث ، إلى تقاطع كارلايل الجنوبي، بالقرب من كارلايل ، مروراً بسيلافيلد .  

شمال غرب 4033م- تشكم
تقاطع كارنفورث الشمالي0-000.00
كارنفورث0-120.25
تقاطع محطة كارنفورث0-190.40
سيلفرديل3-365.55
أرنسايد6-109.85
غرانج أوفر ساندز9-1211.85
بنك كينتس11-0814.75
كارك وكارتميل13-2921.50
أولفرستون19-0930.75
دالتون23-4637.95
دالتون جانكشن24-1939.00
روز26-7443.35
مفترق سالتهاوس27-3844.20
بارو إن فورنيس28-6646.40
تقاطع بارك ساوث32-5752.65
أسكام34-6456.00
كيركبي إن فورنيس38-0061.15
فوكسفيلد40-2164.80
الطريق الأخضر42-1567.90
ميلوم44-6872.20
سايلكروفت47-7377.10
بوتل53-1885.65
رافينغلاس57-6092.95
دريج59-5996.15
سيسكيل61-7399.65
سيلافيلد63-57102.55
برايستونز65-57105.75
نيذرتاون67-13108.10
سانت بيز70-03112.70
كوركيكل73-59118.65
وايتهافن74-47120.05
برانتي جانكشن74-54120.15
بارتون75-79122.30
هارينغتون79-08127.30
ووركينغتون81-27130.90
ووركينغتون الشمالية
فيلمبي85-00136.80
ماري بورت86-64139.70
أسباتريا94-36152.00
ويغتون102-63165.40
دالستون110-06177.15
تقاطع كوروك113-37182.60
تقاطع كارلايل الجنوبي114-19183.85

فيضانات عام 2009

في أعقاب فيضانات عام 2009 ، تم تسيير خدمة إضافية كل ساعة بين ماريبورت ووركينغتون، تتوقف في جميع المحطات الواقعة بينهما، بما في ذلك محطة وركينغتون الشمالية المؤقتة . وقد تم إلغاء هذه الخدمات في ديسمبر 2010.

خطوط الربط التاريخية

كانت الخطوط التالية متصلة سابقًا بخط ساحل كمبريا، ولكن تم إغلاق معظمها الآن

ملحوظات

  1. ↑ على ما يبدو ليس بحيث يكون لحركة المرور "الصاعدة" و "الهابطة" خطوط منفصلة، ​​ولكن بحيث "يتم تشغيل حركة نقل الفحم بشكل مستقل عن خط الركاب": كانت حركة نقل الفحم تتم سابقًا بواسطة "محرك فحم" واحد يسحب "قطارات خاصة" حسب ما يسمح به جدول حركة المرور [ 22 ].
  2. ↑ في عام 1866، دفعت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) ما يقرب من 120 ألف جنيه إسترليني كتعويضات عن الحوادث، لكن هذا المبلغ كان أقل من نصف في المائة من إيراداتها من حركة نقل الركاب. [ 32 ]
  3. ↑ قانون بدء نفاذ قوانين البرلمان لعام 1793 .
  4. ↑ زعم مشروع القانون أن الخط يعبر طرقًا مختلفة عبر جسور علوية، وأظهرت المخططات والمقاطع المرفقة تقاطعات على مستوى الأرض. [ 37 ] يتحدثجوي [ 38 ] عن نية شركة سكك حديد غرب ووسط ووسط (W&FJR ) إنشاء تقاطع في كارنفورث، ليس مع شركة سكك حديد لندن ووسط (L&CR) ، بل مع سكة ​​حديد الشمال الغربي "الصغيرة" (أي شيء مشابه لما تم بناؤه في النهاية)، لكن هذا يتعارض مع الإشعار المقدم بشأن مشاريع قوانين عام 1846 من قبل كل من شركة سكك حديد غرب ووسط ووسط [ 39 ] وشركة سكك حديد الشمال الغربي [ 40 ] .
  5. ↑ لقد انقضت الآن "هوس السكك الحديدية"، وكان من المتوقع صعوبة كبيرة في جمع رأس مال جديد - في عام 1848، قُدِّر أن حوالي 11000 سهم فقط من أصل 17000 سهم مُصدر كانت في حوزة أطراف قادرة على السداد [ 43 ] ، وقيل إن الأسهم المدفوعة جزئيًا غير قابلة للبيع. [ 44 ]
  6. ↑ تم جرّ القاطرات وغيرها من عربات السكك الحديدية يدويًا إلى شارع بريستون من المحطة النهائية لخط سكة حديد غرب جاكسون على قضبان متحركة وُضعت في شوارع وايت هافن. خلال هذه العملية، انحشرت قدم صائغ مجوهرات من شارع كينغ تحت أحد القضبان، وكادت قاطرة أن تبتر ساقه اليسرى أمام باب منزله، وتوفي لاحقًا متأثرًا بجراحه [ 48 ] . من الواضح أن الرواية الواردة في كتاب جوي [ 38 ]، والتي تذكر وقوع الحادث في 14 يوليو/تموز، وعلى خط سكة حديد يمر عبر الميناء، تعاني من مشاكل. تلا ذلك حادث مميت آخر؛ إذ لم يُبطئ قطار كان يقترب من شارع بريستون سرعته بشكل كافٍ، فاخترق مبنى السكة الحديد وسقط في منزل مجاور، مما أسفر عن مقتل فتاة تبلغ من العمر عشر سنوات.
  7. ↑ كان عليهم الرجوع للخلف للدخول إليه؛ لم يكن الرصيف الحالي المار في الطرف الشمالي من النفق موجودًا حتى أعادت شركة LNWR تصميم المحطة في عام 1874، وكانت أرصفة WJR الأصليةتقع فعليًا على شارع برانستي. [ 53 ]

مراجع

  1. ↑ «من المتوقع إغلاق نفق السكة الحديد حتى عيد الفصح» . بي بي سي نيوز أونلاين. ١٨ سبتمبر ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٩ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  2. ↑ "سكك حديد ماري بورت وكارلايل" . RailScot . 24 مارس 2012.
  3. ↑ "سكك حديد وايت هافن جانكشن" . ريل سكوت . 2 أبريل 2012.
  4. ↑ "سكك حديد وايت هافن، ماري بورت وكارلايل (إعلان)". كارلايل باتريوت . 12 ديسمبر 1835. ص 2. 
  5. ↑ "معلومات محلية". كمبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 9 يوليو 1844. ص 2. 
  6. ↑ "معلومات السكك الحديدية - محلية - الافتتاح الجزئي لخط سكة حديد وايت هافن جانكشن". كارلايل باتريوت . 14 نوفمبر 1845. ص 3. 
  7. ↑ "أخبار السكك الحديدية" . صحيفة ديلي نيوز . لندن. 2 سبتمبر 1846. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  8. ↑ «افتتاح خط سكة حديد وايت هافن جانكشن». مانشستر كوريير ولانكشاير جنرال أدفيرتايزر . 24 فبراير 1847. ص 2. 
  9. ↑ "افتتاح خط سكة حديد وايت هافن جانكشن". كارلايل باتريوت . 19 مارس 1847. ص 2. 
  10. ↑ "سكة حديد وايت هافن جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 29 أغسطس 1848. ص 4. 
  11. ↑ "وايت هافن". صحيفة كارلايل جورنال . 21 فبراير 1851. ص 2. 
  12. ↑ "اجتماع نصف سنوي لسكك حديد وايت هافن جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 26 أغسطس 1851. ص 4. – لقد تم بناؤها باستخدام ملاط ​​عادي لم يكن يتحمل البلل المستمر
  13. ↑ "كارثة سكك حديدية استثنائية". كارلايل باتريوت . 31 يناير 1852. ص 3. 
  14. ↑ "سكة حديد وايت هافن جانكشن". كارلايل باتريوت . 21 فبراير 1852. ص 3. 
  15. ↑ "شركة سكة حديد وايت هافن جانكشن". كارلايل باتريوت . 19 فبراير 1853. ص 4. قال اللورد لونسديل إن عاصفة ديسمبر 1852 كانت الأشد منذ عام 1826
  16. 1 2 "اجتماع سكة ​​حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 28 فبراير 1854. ص 4. 
  17. ↑ "سكك حديد وايت هافن جانكشن - إعلان". صحيفة كمبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 25 ديسمبر 1855. ص 8. 
  18. ↑ "سكة حديد وايت هافن جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 26 أغسطس 1856. ص 5. 
  19. ↑ "اجتماعات السكك الحديدية المحلية". أخبار وايت هافن . 1 سبتمبر 1864. ص 4. 
  20. ↑ "إنتاج خام الحديد في غرب كمبرلاند وفورنيس" . جريدة لانكستر غازيت . 14 نوفمبر 1857. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوحنقلاً عن "مذكرات هيئة المسح الجيولوجي لبريطانيا العظمى ، بقلم روبرت هانت ، زميل الجمعية الملكية" - يُفترض أنه هانت، روبرت (1857). مذكرات هيئة المسح الجيولوجي لبريطانيا العظمى ومتحف الجيولوجيا التطبيقية: سجلات التعدين: إحصاءات المعادن في المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا لعام 1856. لندن: لونغمان، براون، غرين، ولونغمانز. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2016. تم استرجاعه في 27 مايو 2016 - عبر مستودع منشورات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية.
  21. ↑ "افتتاح خط السكة الحديد الفرعي الجديد في ماري بورت". صحيفة كارلايل جورنال . 16 سبتمبر 1859. ص 5. 
  22. ↑ تايلر، إتش دبليو (كابتن في سلاح المهندسين الملكي) (17 مارس 1858). "سجلات الحوادث: مقتطف من حادث منجم فليمبي في 1 فبراير 1858" (ملف PDF) . أرشيف السكك الحديدية . مجلس التجارة . تاريخ الاطلاع: 16 مايو 2016 .
  23. ↑ "سكة حديد وايت هافن جانكشن". صحيفة كارلايل جورنال . 11 أكتوبر 1861. ص 5. 
  24. 1 2 تايلر، إتش دبليو (كابتن في سلاح المهندسين الملكي) (15 ديسمبر 1860). "حادث في هارينغتون في 14 أغسطس 1860" (ملف PDF) . أرشيف السكك الحديدية . مجلس التجارة . تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2016 .
  25. ↑ "محطة وايت هافن وسكة حديد كوكرماوث ووركينغتون". كارلايل باتريوت . 11 مارس 1865. ص 6. 
  26. 1 2 "سكة حديد وايت هافن جانكشن". أخبار وايت هافن . 29 يونيو 1865. ص 6. 
  27. ↑ "السكك الحديدية المحلية". صحيفة كارلايل جورنال . 27 يوليو 1866. ص 9. 
  28. ↑ "خط سكة حديد مربح". صحيفة كارلايل جورنال . 31 أغسطس 1866. ص 5. 
  29. ↑ مقتبس من "مفترق وايت هافن" . صحيفة مورنينغ بوست . 23 مارس 1847. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  30. ↑ تايلر، إتش دبليو (كابتن في سلاح المهندسين الملكي). "حادث في وايت هافن في 6 مارس 1862" (ملف PDF) . أرشيف السكك الحديدية . مجلس التجارة.
  31. ↑ "مطالبات التعويض ضد سكة حديد وايت هافن جانكشن". صحيفة كارلايل جورنال . 5 ديسمبر 1865. ص 2. 
  32. ↑ "لندن والشمال الغربي". أخبار وايت هافن . 28 فبراير 1867. ص 5. 
  33. ↑ "سكك حديد وايت هافن وفورنيس" . RailScot . 2 أبريل 2012.
  34. ↑ "البرلمان الإمبراطوري". كارلايل باتريوت . 25 يوليو 1845. ص 4. 
  35. ↑ "معلومات محلية". كمبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 11 أغسطس 1846. ص 2. 
  36. ↑ "سكك حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن - امتداد لانكشاير (إعلان)". كيندال ميركوري . 13 يونيو 1846. ص 1. 
  37. ↑ "مذكرات السكك الحديدية". كيندال ميركوري . 4 أبريل 1846. ص 2. 
  38. 1 2 جوي، ديفيد (1993). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 14: مقاطعات البحيرات . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-946537-02-X.
  39. ↑ «يُعلن بموجب هذا». جريدة ويستمورلاند . 29 نوفمبر 1845. ص 4. 
  40. ↑ "سكك حديد الشمال الغربي - يُعلن بموجب هذا". جريدة ويستمورلاند . 29 نوفمبر 1845. ص 4. 
  41. ↑ تم تفصيل جهوده (بدون عنوان منفصل) في افتتاحية صحيفة وايت هافن نيوز (المناهضة للوثر عمومًا): "وايت هافن نيوز - الخميس 1 سبتمبر 1859". وايت هافن نيوز . 1 سبتمبر 1859. ص 2. 
  42. ↑ "معلومات عن السكك الحديدية". صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن. 27 أغسطس 1847. ص 4. 
  43. ↑ "مفترق طرق وايت هافن وفورنيس". صحيفة كارلايل جورنال . 1 سبتمبر 1848. ص 3. 
  44. ↑ "سكك حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". جريدة ويستمورلاند . 2 ديسمبر 1848. ص 3. 
  45. ↑ "تحقيق الأميرالية". كمبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 22 فبراير 1848. الصفحات 3-4 . 
  46. ↑ "سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 27 فبراير 1849. ص 3. 
  47. ↑ «افتتاح خط سكة حديد وايتهافن وفورنيس جانكشن». كومبرلاند باكيت، وويرز وايتهافن أدفرتايزر . 24 يوليو 1849. ص 4. 
  48. ↑ "حادث مروع ومميت" . صحيفة مورنينغ بوست . 12 يوليو 1849. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  49. ↑ "افتتاح خط السكة الحديد إلى بوتل". صحيفة كمبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 9 يوليو 1850. ص 3. 
  50. ↑ "معلومات محلية". كارلايل باتريوت . 2 نوفمبر 1850. ص 2. 
  51. ↑ "تقارير اللجان المختارة المعنية بالسكك الحديدية". صحيفة كارلايل جورنال . 17 يونيو 1853. ص 5. 
  52. ↑ "(مقال بدون عنوان في عمود افتتاحية بعنوان) صحيفة ذا باكي - وايت هافن - الثلاثاء 21 مارس 1854". صحيفة كمبرلاند باكي، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 21 مارس 1854. ص 2. 
  53. ↑ "سلسلة إنجلترا وويلز ذات الست بوصات: كمبرلاند LXVII" . المكتبة الوطنية الاسكتلندية . هيئة المساحة البريطانية. 1867. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2016 .
  54. ↑ "خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن - إعلان". صحيفة كمبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 25 ديسمبر 1855. ص 1. – يتحدث الإعلان عن "المحطة في شارع بريستون" انظر إلى ادعاء جوي بأن هذا الاسم لم يُعتمد إلا حوالي عام 1860
  55. ↑ "حادث مميت على خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 6 يناير 1857. ص 5. 
  56. ↑ "سككنا الحديدية المحلية". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 8 سبتمبر 1857. ص 4. 
  57. ↑ "سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". كومبرلاند باكيت، وويرز وايت هافن أدفرتايزر . 1 سبتمبر 1857. ص 8. 
  58. ↑ "معلومات عن السكك الحديدية - سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". أخبار وايت هافن . 2 مارس 1865. ص 7. 
  59. ↑ "سكك حديد وايت هافن". كيندال ميركوري . 17 مارس 1866. ص 4. 
  60. ↑ "سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن". أخبار وايت هافن . 31 أغسطس 1865. ص 8. 
  61. ↑ "سكك حديد فورنيس" . RailScot . 11 مارس 2012.
  62. ↑ "من كارلايل إلى بارو إن فورنيس" . 11 ديسمبر 2022.
  63. ↑ "أخبار أغسطس" . مجموعة مستخدمي سكة حديد كوبلاند . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2017 .
  64. ↑ "تحسينات الامتياز الشمالي - وزارة النقل" . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  65. ↑ "من كارلايل إلى بارو إن فورنيس" . 11 ديسمبر 2022.
  66. ↑ "خدمات جديدة تجرها قاطرات على ساحل كمبريا" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2015 .
  67. ↑ «خدمة خاصة في كمبريا لإحياء ذكرى قطارات الفئة 37» . نورثرن (بيان صحفي). 7 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2019 .
  68. ↑ "سكك حديد وايت هافن وكليتور وإيغريمونت" . RailScot . 2 أبريل 2012.
  • شبكة السكك الحديدية: قواعد المسار وقواعد الخطة