وايتهافن

بدأ النمو الحديث لمدينة وايت هافن بشراء السير كريستوفر لوثر لعقار وايت هافن عام 1630، وما تلاه من تطوير للميناء والمناجم. وفي عام 1634، بنى رصيفًا حجريًا يوفر الحماية وسهولة الوصول للسفن، مما مكّن من تصدير الفحم من حقول كمبرلاند للفحم ، وخاصةً إلى أيرلندا. وكان هذا حدثًا محوريًا في النمو السريع للمدينة من قرية صيد صغيرة إلى ميناء صناعي.

في عام 1642، ورث السير جون لوثر، البارون الثاني لوايت هافن (1642-1706)، عزبة سانت بيز ، فقام بتطوير مدينة وايت هافن وصناعة الفحم فيها والتجارة مع أيرلندا. أشرف على نهضة وايت هافن من قرية صيد صغيرة (كانت تضم عند ولادته حوالي خمسين منزلاً ونحو 250 نسمة) إلى مدينة مخططة تبلغ مساحتها ثلاثة أضعاف مساحة كارلايل. ^{[ 9 ] [ 10 ]} عند وفاته، كان ميناء وايت هافن يضم 77 سفينة مسجلة، يبلغ مجموع حمولتها حوالي أربعة آلاف طن، وكان يصدر أكثر من 35 ألف طن من الفحم سنوياً. ^{[ 11 ]}

استند ازدهار وايت هافن المتزايد أيضًا على التبغ. فبحلول عام 1685، كانت السفن تنقل التبغ بانتظام من المستعمرات البريطانية فيرجينيا وماريلاند وبنسلفانيا في أمريكا، وبحلول أوائل القرن الثامن عشر، كان حوالي 10% من واردات إنجلترا من التبغ يمر عبر وايت هافن. وبحلول منتصف القرن الثامن عشر، أصبحت ثاني أو ثالث أهم ميناء في إنجلترا لاستيراد التبغ. ثم كان يُباع التبغ في السوق المحلية أو يُعاد تصديره، على سبيل المثال إلى أيرلندا وفرنسا وهولندا. ^{[ 12 ]}

مع ذلك، بعد أن وحّدت قوانين الاتحاد لعام 1707 إنجلترا مع اسكتلندا، وألغت بالتالي الرسوم الجمركية بينهما، بدأ ميناء غلاسكو في الاستحواذ على تجارة التبغ في وايت هافن، مما أدى لاحقًا إلى ظهور ما يُعرف بـ"أباطرة التبغ" في غلاسكو . وبحلول النصف الثاني من القرن الثامن عشر، شهدت شحنات التبغ عبر وايت هافن انخفاضًا ملحوظًا، وبحلول عام 1820 لم يذكر محصل الجمارك التبغ في تقريره عن وايت هافن. ^{[ 13 ]}

زار دانيال ديفو وايت هافن في عشرينيات القرن الثامن عشر وكتب أن المدينة كانت

تطورت من بلدة صغيرة لتصبح ذات شأن كبير في تجارة الفحم، حتى باتت الآن أهم ميناء في إنجلترا لشحن الفحم، باستثناء نيوكاسل وسندرلاند ، بل وحتى أبعد من الأخيرة. وقد انخرطت مؤخرًا في بعض التجارة أيضًا، نتيجةً للعدد الكبير غير المعتاد لشحناتها، ويوجد بها الآن عدد من التجار البارزين؛ إلا أن المدينة لا تزال حديثة العهد في مجال التجارة. ^{[ 14 ]}

كانت وايت هافن متورطة في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، وتشير السجلات إلى 64 رحلة معروفة لتجارة الرقيق إلى أفريقيا انطلقت من وايت هافن بين عامي 1711 و1768. ^{[ 15 ]} وهذا يمثل حوالي 0.5% من إجمالي رحلات تجارة الرقيق البريطانية. ^{[ 16 ]} لم تكن وايت هافن قاعدة مناسبة لسفن تجارة الرقيق نظرًا لمحدودية المعروض من السلع التجارية التي يمكن الحصول عليها من الميناء أو المناطق المحيطة به. انتقلت التجارة لاحقًا إلى موانئ أخرى حيث توجد صناعات محلية قادرة على توفير السلع التي تُستبدل بالأشخاص الذين تم شراؤهم في أفريقيا. كانت الميزة الوحيدة التي تمتعت بها وايت هافن هي خلال الحرب، حيث كان من غير المرجح أن يتم اعتراض السفن المغادرة أو العائدة من قبل قراصنة العدو. ^{[ 17 ]} في عام 2006، أصدر مجلس كوبلاند (السلطة المحلية في وايت هافن) اعتذارًا رسميًا عن دور وايت هافن في تجارة الرقيق. ^{[ 18 ]}

قام الضابط البحري الاسكتلندي الأمريكي جون بول جونز بمداهمة المدينة عام 1778 خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، وأحرق بعض السفن التجارية في الميناء.

بلغ عدد السكان في تعداد عام 1841 نحو 15841 نسمة. ^{[ 19 ]}

خلال القرن التاسع عشر، تفوقت موانئ بريستول وليفربول وغلاسكو على ميناء وايت هافن، لما تتمتع به هذه الموانئ من مرافق أحواض عميقة المياه وقربها من مراكز سكانية وصناعية كبيرة. كما أدى التطور الهائل لشبكة السكك الحديدية الوطنية إلى تقليص الميزة التنافسية التي كانت تتمتع بها وايت هافن في القرن الثامن عشر، والمتمثلة في استخراج الفحم بالقرب من الميناء لشحنه بحراً.

كانت قضية بوش ضد أمناء ميناء ومدينة وايت هافن ، التي رُفعت عام ١٨٨٨ ، إحدى سلسلة قضايا قانونية ساهمت في تطوير مبدأ استحالة تنفيذ العقد في القانون الإنجليزي . ^{[ ٢٠ ]} تعاقد بوش، المقاول في هذه القضية، على إنشاء خط أنابيب مياه رئيسي مقابل مبلغ إجمالي . قُدِّم عرضه في يونيو، وأُبلغ بأنه يستطيع البدء بالعمل فورًا، إلا أن جزءًا من الأرض لم يكن متاحًا حتى أكتوبر. هذا يعني أن العمل نُفِّذ خلال فصل الشتاء، حيث تكون العمليات أكثر صعوبة وتكلفة. قررت هيئة المحلفين في هذه القضية أن مسألة التوقيت أثرت بشكل جوهري على العقد، وحكمت بتعويضات للمقاول. ^{[ ٢١ ]}

أقدم إشارة إلى تعدين الفحم في منطقة وايت هافن تعود إلى عهد رئيس دير سانت بيز، لانغتون (1256-1282)، وتتعلق بمناجم الفحم في أروثويت. تم حل دير سانت بيز عام 1539، وانتقلت الأراضي وحقوق التعدين إلى ملاك مدنيين. أول هؤلاء الملاك، السير توماس تشالونر ، منح عقود إيجار أراضٍ عام 1560 لاستخراج الفحم، وفي عام 1586 منح مدرسة سانت بيز الحق في "أخذ 40 حمولة من الفحم من مناجمه في أبرشية سانت بيز لاستخدام المدرسة". ^{[ 6 ]} كانت هذه المناجم صغيرة النطاق وقريبة من السطح، باستخدام الأنفاق والحفر الدائرية . لكن عائلة لوثر طورت لاحقًا صناعة الفحم في وايت هافن وسيطرت عليها من منتصف القرن السابع عشر إلى أوائل القرن العشرين.

ساهم السير جون لوثر، البارون الثاني (1642-1706)، بشكل كبير في تطوير صناعة الفحم والتجارة مع أيرلندا. أنفق أكثر من 11,000 جنيه إسترليني لتوسيع ممتلكات لوثر في المنطقة، وحسّن بشكل ملحوظ تصريف المياه من مناجمه، مما أتاح التعدين على أعماق أكبر. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

واصل السير جيمس لوثر، البارون الرابع وزميل الجمعية الملكية (1673-1755)، مسيرة والده، ويُقال إنه أصبح أغنى رجل من عامة الشعب في إنجلترا. بين عامي 1709 و1754، أُنفِقَ أكثر من 46,000 جنيه إسترليني لتوسيع ممتلكات لوثر من الأراضي وعائدات الفحم في غرب كمبرلاند. ^{[ أ ]} وبحلول أربعينيات القرن الثامن عشر، كان لوثر المورد الرئيسي للفحم المُصدَّر من جميع موانئ حقول فحم كمبرلاند ^{[ 22 ]،} ومن أواخر القرن السابع عشر إلى منتصف القرن التاسع عشر، مثّل هذا الفحم ما بين 6% و7% من إجمالي الصادرات الإنجليزية إلى أيرلندا؛ وكان معظم الفحم المُحترق في دبلن يأتي من هناك. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، اشتهر لوثر بممارساته التجارية غير الأخلاقية، وحصل على عقد إيجار لعائدات الفحم المملوكة لمدرسة سانت بيز في عام 1742 بشروط مجحفة بشكل واضح: إيجار سنوي قدره 3.50 جنيه إسترليني، دون أي دفع عن كل طن مُستخرج، لمدة 867 عامًا. أُلغي عقد الإيجار في نهاية المطاف عام 1827، ودُفعت تعويضات للمدرسة تزيد عن 13000 جنيه إسترليني. ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 11 ]}

كان لدى السير جون، ومن بعده السير جيمس، مخاوف بشأن قلة احتياطيات الفحم القابلة للاستخراج اقتصاديًا تحت اليابسة. ورأوا أن التنقيب تحت سطح البحر ضروري، لكن ذلك ينطوي على خطر الفيضانات. ومع ذلك، كان لدى السير جيمس مديران كفؤان للغاية، الأخوان كارلايل وجون سبيدينغ، اللذان كانا على استعداد لاستكشاف التقنيات والأساليب الجديدة. في عام 1712، حث جون سبيدينغ لوثر على التفكير في الضخ بالبخار، وفي عام 1715 أصبح من أوائل عملاء محرك نيوكومن الذي تم اختراعه حديثًا . وخلص سبيدينغ إلى أن مثل هذا المحرك سيُفرغ منجمًا مغمورًا بالمياه في ثلثي الوقت الذي تستغرقه محالج الفحم التي تعمل بالخيول ، وبتكلفة ربع التكلفة. ^{[ 23 ]} ونتيجة لذلك، تم تركيب محرك صغير (أسطوانة قطرها 17 بوصة) رقم 5 ، بناه توماس نيوكومن وجون كالي . ^{[ 24 ] [ 25 ]} وقد حقق نجاحًا كبيرًا لدرجة أن لوثر اشترى محرك ضخ إضافيًا في عام 1727.

بفضل هذه الطريقة المُثبتة لضخ الفحم، تمكن لوثر من استغلال طبقات الفحم تحت سطح البحر عن طريق حفر منجم في سالتوم على اليابسة أسفل المنحدرات جنوب الميناء، بعمق 138  مترًا (456 قدمًا). بدأ العمل في أوائل عام 1730، وافتُتح ^{المنجم رسميًا في مايو 1732 وسط احتفال كبير. تولى كارلايل سبيدينغ} مسؤولية التصميم والبناء، ونجح في حفر ثاني منجم تحت سطح البحر في بريطانيا. ذُكر أنه "تم حفر بئر بطول 12 قدمًا وعرض 10 أقدام وعمق 77 قامة" (141 مترًا) "(أعمق بئر تم حفره في أي جزء من أوروبا) وصولًا إلى طبقة فحم بسمك 3 ياردات (الطبقة الرئيسية) في غضون 23 شهرًا، باستخدام 30 برميلًا من البارود، ودون أي خسائر في الأرواح أو الأطراف بين العمال". ^{[ 27 ] [ 28 ]} توقف منجم سالتوم عن استخراج الفحم عام 1848، وهو الآن موقع أثري مُدرج (SM 27801) ^{[ 29 ]} ، ويُعد أفضل مثال باقٍ معروف لتصميم منجم فحم من القرن الثامن عشر. لا تزال آثار البئر، وعربة الرفع التي تجرها الخيول، والإسطبل، وغرفة محرك الرفع ، وغرفة الغلاية والمدخنة، والأكواخ، وطرق العربات، والجدران الاستنادية باقية. كان الفحم المستخرج من منجم سالتوم يُرفع بواسطة عربة الرفع التي تجرها الخيول إلى السطح، ثم يُنقل بواسطة الترام عبر نفق إلى منجم رافنهيل لرفعه إلى الجرف. تم استخدام منجم سالتوم كمحطة ضخ مركزية، حيث كان يقوم بتصريف المياه من العديد من المناجم المحلية الأخرى عبر نفق تم حفره في تسعينيات القرن الثامن عشر، واستمر استخدامه لفترة طويلة بعد توقفه عن استخراج الفحم.

لمواجهة الخطر الكبير لانفجار غاز الميثان ، اخترع كارلايل سبيدينغ جهازًا أوليًا لمصباح ديفي ، يُعرف باسم عجلة سبيدينغ أو مطحنة الصلب. استخدم هذا الجهاز الشرر الناتج عن احتكاك حجر الصوان بعجلة فولاذية دوارة لتوفير الضوء، انطلاقًا من فرضية أن الشرر لم يكن ساخنًا بما يكفي لإشعال الغاز. تسبب هذا الجهاز أحيانًا في انفجارات أو حرائق، ولكنه كان تحسنًا كبيرًا مقارنةً باللهب المكشوف. ^{[ 6 ]} كما دعم لوثر العمل التجريبي الذي أجراه ويليام براونريغ ، وهو طبيب وعالم محلي، على غاز الميثان، وقدم أوراقًا بحثية لبراونريغ في الجمعية الملكية . قام براونريغ بتمديد الغاز عبر الأنابيب من حفرة قريبة إلى ورشته، مما وفر له الضوء والحرارة، ونُقلت أكياس الغاز إلى لندن لعرضها في الجمعية الملكية. ^{[ 6 ]} انتُخب براونريغ زميلًا في الجمعية الملكية (FRS) تقديرًا لهذا العمل.

بعد السير جيمس، تعاقب على إدارة مناجم الفحم عدد من عائلة لوثر، لكنهم لم يحذوا حذوه في الاهتمام الوثيق بها. تضاءل انخراط عائلة لوثر المباشر في قطاع الفحم، وفي عام 1888، تم تأجير المناجم لشركة وايت هافن كوليري. وبحلول عام 1893، كان يُستخرج معظم الفحم من قاع البحر، وامتد منجم ويليام لمسافة 4 أميال تحت نهر سولواي. ^{[ 6 ]} في عام 1900، بلغ إنتاج المناجم 536,000 طن. إلا أنها أصبحت أقل جدوى اقتصادية؛ فأفلست الشركة عام 1933، وبِيعت المناجم لشركة بريستمان كوليري. أفلست هذه الأخيرة بدورها عام 1935، وأُغلقت المناجم لمدة 18 شهرًا. استؤنف العمل بدعم من مؤسسة نوفيلد، وتأسست شركة كمبرلاند للفحم، وأُعيد افتتاح المناجم عام 1937. وفي عام 1947، أصبحت المناجم تحت إدارة الهيئة الوطنية للفحم . ^{[ 6 ]}

على مدى 300 عام، تم حفر أكثر من سبعين منجمًا في منطقة وايت هافن. وخلال هذه الفترة، لقي نحو خمسمائة شخص أو أكثر حتفهم في كوارث المناجم وحوادثها . وكانت أكبر كارثة في المنطقة عام 1910 في منجم ويلينغتون، حيث لقي 136 عامل منجم حتفهم. وفي كارثة أخرى عام 1947 في منجم ويليام، قُتل 104 رجال. كما أسفرت أربعة انفجارات منفصلة خلال الفترة من 1922 إلى 1931 في منجم هايغ عن مقتل 83 شخصًا. ^{[ 30 ]} وكان منجم هايغ آخر منجم يعمل في وايت هافن.

في عام ١٩٨٣، تم اكتشاف صدع جيولوجي كبير في منجم هايغ، مما زاد من صعوبة العمليات. وقد ساهم هذا، بالإضافة إلى الوضع السياسي وإضراب عمال المناجم في الفترة ١٩٨٤-١٩٨٥ ، في تفاقم المشاكل في المنجم. حاول العمال فتح جبهة تعدين جديدة، ولكن تم اتخاذ قرار بالإغلاق، وبعد عامين من أعمال الترميم، توقف التعدين في هايغ نهائيًا في ٣١ مارس ١٩٨٦. اليوم، لا تُجرى أي عمليات تعدين في وايت هافن، على الرغم من وجود اقتراح لإنشاء منجم جديد تحت سطح البحر لاستخراج فحم الكوك. ^{[ ٣١ ]} في نوفمبر ٢٠١٩، أعطت حكومة المملكة المتحدة الضوء الأخضر للمضي قدمًا في هذا المشروع. ^{[ ٣٢ ]}

في عام ٢٠٠٧، أعلن مجلس كوبلاند أنه لم يعد بإمكانه تحمل تكاليف صيانة مباني منجم سالتوم المتبقية وحمايتها من أضرار البحر. ولكن بعد حملة إلكترونية أطلقها موقع myWhitehaven.net، ^{[ ٣٣ ]} غيّر المجلس رأيه. وتعاون مع الصندوق الوطني للحفاظ على التراث في محاولة لإنقاذ منجم سالتوم، وحصل على التمويل اللازم من مصادر مختلفة، بما في ذلك منحة بنسبة ٥٠٪ من الاتحاد الأوروبي . وفي يوم الاثنين ٨ ديسمبر ٢٠٠٧، أُعيد افتتاح منجم سالتوم كمعلم تاريخي. وقد جرى ترميم مباني المنجم، وهي الآن جزء من مشروع "ساحل وايت هافن"، وهو مشروع لإعادة إحياء المنطقة الساحلية لمدينة وايت هافن.

كانت وايت هافن تاريخيًا بلدة تابعة لرعية سانت بيز القديمة ، ضمن مقاطعة كمبرلاند التاريخية . [ ^{39 ] في} عام 1709، تأسست هيئة تُعرف باسم "أوصياء مدينة وميناء وايت هافن" لإدارة كلٍ من الميناء والمدينة. تأثر الأوصياء بشدة بعائلة لوثر، التي كانت، بصفتها سادة الضيعة، تتمتع بحق تعيين عدد من الأوصياء مباشرةً. ^{[ 40 ]} في عام 1851، اشترى الأوصياء منزل كوبولا، الذي بُني عام 1710 كمنزل خاص لأحد التجار، وحولوه إلى قاعة بلدية وايت هافن . ^{[ 41 ]}

في عام 1832، أُنشئت دائرة انتخابية باسم وايت هافن ، شملت بلدة وايت هافن والجزء الشمالي من بريستون كوارتر (بلدة أخرى تابعة لرعية سانت بيز). ^{[ 42 ] [ 43 ]} تولت كل من بلدتي وايت هافن وبريستون كوارتر مهامًا مدنية بموجب قوانين الفقراء ، وأصبحتا بالتالي رعايا مدنية في عام 1866 عندما عُدِّل التعريف القانوني لـ"الرعية" ليشمل المناطق المستخدمة في إدارة قوانين الفقراء. ^{[ 44 ] [ 39 ]}

انتهى دور الأمناء في إدارة كلٍ من الميناء والمدينة عام ١٨٩٤ عندما تم دمج المدينة لتصبح بلدية ذات مجلس بلدي منتخب. وتطابقت مساحة البلدية الجديدة مع الدائرة الانتخابية. ^{[ ٤٥ ]} ومنذ ذلك الحين، اقتصرت مسؤولية الأمناء على الميناء فقط، وأصبحوا مفوضي ميناء وايت هافن. ^{[ ٤٠ ] [ ٤٦ ]}

تم توسيع نطاق البلدة عام 1934 لتشمل هينسينغهام وساندويث، إلى جانب بعض التعديلات على حدودها مع الرعايا المجاورة. أُلغيت بلدة وايت هافن عام 1974 بموجب قانون الحكم المحلي لعام 1972. ^{[ 47 ]} أصبحت المنطقة جزءًا من بلدة كوبلاند في مقاطعة كمبريا الجديدة. [ ^{48 ] [ 49 ] ظلت} منطقة بلدة وايت هافن قبل عام 1974 منطقة غير تابعة لأي رعية من عام 1974 حتى عام 2015، عندما أُنشئت رعية مدنية جديدة باسم وايت هافن، واتخذ مجلسها المحلي اسم مجلس مدينة وايت هافن. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

تم إلغاء مجلس كوبلاند في عام 2023 عندما تم إنشاء مجلس كمبرلاند الجديد، والذي تولى أيضًا مهام مجلس مقاطعة كمبريا الملغى في المنطقة. ^{[ 52 ]}

كان أول خط سكة حديد يصل إلى وايت هافن هو خط سكة حديد وايت هافن جانكشن (WJR) عام 1847، والذي انطلق من ماري بورت ، وانتهى عند محطة برانستي رو، مما أتاح الوصول بالسكك الحديدية إلى كارلايل ونيوكاسل أبون تاين . ^{[ 63 ]} في الجانب الجنوبي من المدينة، افتُتح أول قسم من خط سكة حديد وايت هافن وفورنيس جانكشن (W&FJR) في 1 يونيو 1849، من محطة وايت هافن (شارع بريستون) إلى رافينجلاس ، ثم امتد تدريجيًا على مراحل حتى وصل إلى بارو إن فورنيس، ثم كارنفورث . وقد أتاح هذا الوصول جنوبًا إلى خط الساحل الغربي الرئيسي، وأصبح فيما بعد الخط الرئيسي لسكك حديد فورنيس . كان مركز المدينة يفصل بين الخطين، وتم إنشاء خط ترام عبر السوق يسمح بنقل عربات البضائع التي تجرها الخيول من شارع بريستون إلى الميناء، ولكن لم يكن هناك بعد طريق مباشر لقطارات الركاب. ^{[ 64 ]} في عام 1852، تم بناء نفق بطول 1219 مترًا (1333 ياردة) تحت المدينة، وفي عام 1854، بدأت قطارات ركاب W&FJR بالعمل من محطة جديدة في كوركيكل إلى محطة برانستي. وأصبحت محطة بريستون ستريت مخصصة للبضائع فقط، وكانت بمثابة المستودع الرئيسي للبضائع في المدينة. 

كما هو الحال في مناطق مناجم الفحم الأخرى، استُخدمت الترام التي تجرها الخيول، ثم السكك الحديدية التي تعمل بالقاطرات، على نطاق واسع لنقل الفحم. ظهرت أول قاطرة بخارية في عام 1816، بتصميم مشابه لقاطرة " ستيم إيليفانت" الشهيرة التي بناها ويليام تشابمان من نيوكاسل. إلا أن هذه القاطرة الرائدة لم تحقق نجاحًا كبيرًا، وتم تحويلها إلى قاطرة ضخ وسحب. ^{[ 65 ]} ومع ذلك، تطورت في نهاية المطاف شبكة واسعة من السكك الحديدية الصناعية في الميناء ومناجم الفحم، ضمن قيود المنحدرات الشديدة للوادي والساحل. احتوى النظام على منحدرين موصولين بالحبال . ربط منحدر هاوجيل منجم ليديسميث على الجانب الشمالي الغربي شديد الانحدار من الوادي بمنجم ويلينغتون في الميناء، واستمر تشغيله حتى سبعينيات القرن العشرين. أما في جنوب المدينة، فقد بُني منحدر كوركيكل، المعروف محليًا باسم "ذا بريك"، في عام 1881 من الخط الرئيسي لسكك حديد فيرنيس إلى منجم كروفت. ^{[ 66 ]} أُغلق هذا المَنحدر عام 1931، ثم أُعيد افتتاحه في مايو 1955 لخدمة مصنع مارشون برودكتس للمواد الكيميائية. ^{[ 66 ]} أُغلق مِنحدر "ذا بريك" نهائيًا في 31 أكتوبر 1986، ليصبح آخر منحدر تجاري مُجهّز بالحبال في بريطانيا. ^{[ 67 ]} كان طوله 525 ياردة (480 مترًا) بانحدارات تتراوح بين 1:5.2 و1:6.6. 

بدأت مصانع لوكا الهندسية المجاورة بإنتاج القاطرات عام 1843، بما في ذلك أولى قاطرات كرامبتون ، التي أصبحت أسرع القاطرات في ذلك الوقت؛ إذ ورد أن إحداها وصلت سرعتها إلى 100  كيلومتر في الساعة. وعلى مدار عمر المصانع، تم إنتاج حوالي 260 قاطرة، معظمها للخطوط الصناعية. ^{[ 68 ]} ودخلت المصانع مجال بناء السفن في الفترة 1842-1843، حيث أنتجت سفينة لوكا ، أول سفينة حديدية تم تدشينها في كمبرلاند.

في عام ١٩٤١، نقل فريد مارزيلييه وفرانك شون شركة مارشون برودكتس المحدودة من لندن إلى وايت هافن، وهي منطقة تطوير خاصة، بعد أن دُمّرت مكاتبهما جراء قصف ألماني . في وايت هافن، بدأوا بتصنيع مواد إشعال النار، ثم في عام ١٩٤٣ نقلوا الإنتاج إلى موقع أفران فحم الكوك في ليديسميث في كيلز ، حيث أسسوا شركة شقيقة، "سولواي كيميكالز"، لإنتاج الأسمدة السائلة وعوامل الرغوة. في نهاية الحرب، سُرِّح عدد من الكيميائيين والمهندسين بعد إغلاق مصانع الذخائر الملكية في دريغ وسيلافيلد . ساهم ذلك في دفع التوسع الرائد في مجال قواعد المنظفات ، ليشمل بعضًا من أوائل بدائل الصابون التي وصلت إلى السوق البريطانية. ^{[ ٦٩ ]}

حققت المنظفات الجديدة نجاحًا كبيرًا، نظرًا لنقص الصابون بعد الحرب؛ إلا أن السبب الأصلي للانتقال إلى وايت هافن، وهو بُعدها عن أوروبا، أصبح عائقًا كبيرًا نظرًا لبُعد الموقع عن مصادر المواد الخام. وكان الحل هو تصنيع أكبر قدر ممكن من المواد الخام المُعالجة في الموقع. بُنيت مصانع جديدة لإنتاج الكحولات الدهنية في عملية رائدة؛ وأُنتج ثلاثي فوسفات الصوديوم في الموقع باستخدام صخور الفوسفات من الدار البيضاء المُستوردة عبر الميناء؛ وأُنتج حمض الكبريتيك باستخدام أنهيدريت من منجم ساندويث المُنشأ خصيصًا لهذا الغرض والمجاور للمصنع. وتنوع الإنتاج أكثر ليشمل إضافات ومواد كيميائية متخصصة، واستمر في التوسع ليصبح أكبر جهة توظيف في المدينة، حيث بلغ عدد موظفيه 2300 موظف. ^{[ 69 ]}

في عام 1955، استحوذت شركة ألبرايت آند ويلسون على الشركات ، ثم استحوذت عليها بدورها شركة روديا الفرنسية في عام 1999. بدأ تدهور هذا الموقع في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وأُغلق نهائياً في عام 2005 بعد توقف عدد من عمليات الإنتاج على مر السنين. ^{[ 69 ]}

لمواجهة البطالة التي بلغت 50% في المنطقة، دعا جون آدامز ، من شركة غرب كمبرلاند للتنمية الصناعية، ميكي سيكرز وابن عمه تومي دي غارا لتأسيس مصانع غرب كمبرلاند للحرير في هينسينغهام، وايت هافن عام 1938. ^{[ 70 ]} كان الهدف هو تصنيع أقمشة حرير ورايون عالية الجودة لتجارة الأزياء، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت المصانع بشكل رئيسي نايلون المظلات. بعد الحرب، تحولت إلى شركة سيكرز للأقمشة وعادت إلى غرضها الأصلي. زودت الشركة دور الأزياء الكبرى مثل إدوارد مولينو وبيانكا موسكا في لندن، وكريستيان ديور وبيير كاردان وجيفنشي في باريس، بالمواد اللازمة. وفي الوقت نفسه، وفرت أقمشة فساتين فاخرة بأسعار معقولة لمعظم خياطات المنازل اللواتي يعملن بالنايلون.

حصلت الشركة على جائزة دوق إدنبرة للتصميم الأنيق في أعوام 1962 و1965 و1973، كما مُنحت ترخيصًا ملكيًا كمورد لأقمشة المفروشات لجلالة الملكة. وفي عام 1964، أنشأت الشركة صالة عرض كبيرة في 190-192 شارع سلون ، لندن. ^{[ 71 ]}

تم تعيين ميكي سيكرز عضواً في رتبة الإمبراطورية البريطانية عام 1955 لخدماته في صناعة الأزياء، وحصل على لقب فارس عام 1965 لخدماته في مجال الفنون. ^{[ 70 ]}

أُغلق مصنع وايت هافن للحرير في عام 2006.

في عام 1945، اشترى كورت أوبنهايم، وهو لاجئ يبلغ من العمر 26 عامًا من ألمانيا النازية، موقع مصنع وايت هافن للجعة المهجور في شارع إنكرمان، وبدأ باستخدامه كمنزل لعائلته ومصنع لإنتاج الشعر المجعد. استُخدم الشعر المجعد كجزء من حشو مراتب الأسرة، ومقاعد القطارات والعربات، وتنجيد السيارات والمنازل، وبعد معالجته بالمطاط، استُخدم في الأرضيات.

كانت عائلة أوبنهايم تعمل في مجال تصنيع الشعر المجعد لأجيال عديدة في كاسل، ألمانيا، حيث امتلكت مصانع في كاسل وبازل، سويسرا. بعد الحرب، لم يتبقَّ الكثير من أعمالها. أعاد أوبنهايم تأسيس الشركة في وايت هافن برأس مال صغير اقترضه. كان المنتج يُصنع من شعر الخيل والأبقار المستورد من الصين والأرجنتين. يُنظف الشعر، ثم يُغزل على شكل حبال باستخدام آلات تُصنع في الغالب في أوروبا القارية، ثم تُفكك الحبال للحصول على الشعر ذي التجعيدات الحلزونية. يُعبأ هذا المنتج الضخم في أكياس ويُرسل إلى العملاء في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

مع ظهور حشوات التنجيد الاصطناعية في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، بدأ سوق الشعر المجعد في المملكة المتحدة بالانكماش، فقامت شركة كمبرلاند للشعر المجعد بتعزيز مكانتها في السوق من خلال الاستحواذ على الشركات المنافسة التي كانت تغلق أبوابها، ونقلت إنتاجها إلى وايت هافن. توسعت الشركة لتشمل مصنعًا في المنطقة الصناعية في هينسينغهام، ووفرت فرص عمل لحوالي ثمانين شخصًا من سكان المدينة.

أُطلق على مشروع الرغوة الجديد اسم شيري فوم. وبحلول منتصف الستينيات، تجاوزت متطلبات المساحة قدرة المصنع في هينسينغهام، ولم يتبق سوى المكاتب في مصنع تاور بريويري الأصلي في وايت هافن، بينما نُقل إنتاج الشعر المجعد ورغوة اليوريثان المرنة إلى موقع مساحته 11 فدانًا مع حظيرتين كبيرتين للطائرات في مطار سيلوث .

تُعتبر وايت هافن معقلاً لرياضة الرجبي ، ويلعب فريقها وايت هافن آر إل إف سي في الدرجة الثانية من نظام الرجبي البريطاني . وشعارهم هو أسد يُدعى "برايد".

وتشمل الفرق الأخرى ما يلي:

• يلعب فريق كيلز إيه آر إل إف سي في دوري الدرجة الأولى من الدوري الوطني للمؤتمر .
• نادي هينسينغهام للرجبي هو نادٍ للهواة مقره في وايت هافن. تأسس عام ١٩٠٠، ولم يتحول إلى دوري الرجبي إلا عام ١٩٢٠. يُعد هينسينغهام من أقدم أندية الرجبي في البلاد، ويلعب مبارياته في دوري المؤتمر الوطني، القسم الثالث.
• هناك العديد من الفرق التي تتخذ من وايت هافن مقراً لها وتلعب في دوري كمبرلاند للهواة .
• يُطلق على فريق وايت هافن للهواة لكرة الرجبي للسيدات اسم "القطط البرية".

يلعب فريق وايت هافن لكرة القدم حاليًا في دوري غرب لانكشاير لكرة القدم .

يلعب نادي وايت هافن للكريكيت في دوري كمبريا للكريكيت ويتشارك ملعبه "الملعب" مع نادي وايت هافن للرجبي.