خط جلوسوب
خط جلوسوب | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
خط غلوسوب هو خط سكة حديد يربط مدينة مانشستر ببلدتي هادفيلد وغلوسوب في مقاطعة ديربيشاير بإنجلترا. كان هذا الخط جزءًا من خط السكة الحديد الرئيسي التاريخي بين محطتي مانشستر بيكاديللي وشيفيلد فيكتوريا . وتتولى شركة نورثرن ترينز تشغيل خدمات نقل الركاب على هذا الخط .
تاريخ
يُعد هذا الخط الجزء المتبقي، غرب جبال بينينز، من خط وودهيد ، الذي تم تزويده بالكهرباء في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي؛ وتم سحب خدمات الركاب شرق هادفيلد في عام 1970، تلاها الإغلاق الكامل للخط في عام 1981.
افتُتحت محطة هاترسلي عام ١٩٧٨، على بُعد حوالي ٧٥٠ مترًا (٨٢٠ ياردة) شرق موقع محطة غودلي آنذاك ، لخدمة منطقة هاترسلي السكنية التي شُيّدت في ستينيات القرن الماضي. وفي عام ١٩٨٥، بُنيت محطتا فلاوري فيلد وغودلي الجديدتان ؛ ويقع موقع غودلي الجديد على بُعد حوالي ٥٠٠ متر غرب محطة غودلي الأصلية ، التي أُعيد تسميتها آنذاك إلى غودلي إيست . بُنيت هاتان المحطتان، إلى جانب محطة رايدر براو على خط هوب فالي ، وفقًا لمعايير دنيا، باستخدام هياكل خشبية مجوفة مقارنةً بالأعمال الحجرية الفخمة للمحطات الأصلية، مثل نيوتن فور هايد أو غلوسوب. ثم أُغلقت محطة غودلي إيست عام ١٩٨٦، ليحل محلها فعليًا محطتا غودلي وهاترسلي الأحدث.
في ديسمبر 1984، تم تحويل خط مانشستر-غلوسوب/هادفيلد من نظام كهربة التيار المستمر 1500 فولت إلى نظام تيار متردد 25 كيلوفولت. وحلت وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 303 محل وحدات الفئة 506 القديمة . عادت وحدات الفئة 303 لاحقًا إلى منطقة غلاسكو ، حيث استُبدلت بدورها بوحدات الفئتين 304 و 305، قبل أن تُضاف وحدات الفئة 323 الجديدة آنذاك إلى الخط في نوفمبر 1997. كان من المقرر نقل هذه الوحدات إلى غرب ميدلاندز في عام 2017 ليتم استبدالها بوحدات مكونة من أربع عربات، [ 2 ] ونظرًا لطول هذه القطارات، تم توسيع أرصفة محطتي غودلي وفلوري فيلد في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. وتخطط شركة "نتورك ريل" لتمديد الأرصفة بشكل أكبر لدعم وحدات الفئة 331/0 المكونة من ست عربات بحلول عام 2043. [ 3 ]
بعد محطة مانشستر بيكاديللي، تعد محطة جلوسوب أكثر المحطات ازدحامًا على الخط، تليها محطة هادفيلد ثم محطة جايد بريدج. [ 3 ]
طريق
يلخص الجدول التالي محطات الخط الثلاث عشرة، والمسافة التي تفصلها عن محطة مانشستر بيكاديللي ، والعدد التقديري لدخول/خروج الركاب في عامي 2019/2020:
| محطة | موقع | السلطة المحلية | عداد المسافة | رعاية |
|---|---|---|---|---|
| مانشستر بيكاديللي | وسط مدينة مانشستر | مدينة مانشستر | 0 | 32.199 متر |
| أشبريز | أوبنشو | مدينة مانشستر | 1.61 | 0.129 متر |
| غورتون | غورتون | مدينة مانشستر | 2.81 | 0.126 متر |
| فيرفيلد | فيرفيلد | تامسايد | 3.72 | 43,316 |
| جسر الدليل | أودنشاو | تامسايد | 5.02 | 0.386 متر |
| حقل مزهر | حقل مزهر | تامسايد | 6.8 | 0.253 متر |
| نيوتن لهايد | نيوتن | تامسايد | 7.4 | 0.210 متر |
| جودلي | جودلي | تامسايد | 8.1 | 0.107 متر |
| هاترسلي | هاترسلي | تامسايد | 8.8 | 0.110 متر |
| برودبوتوم | برودبوتوم | تامسايد | 9.8 | 0.202 متر |
| الدهان | الدهان | هاي بيك | 11.9 | 0.163 متر |
| هادفيلد | هادفيلد | هاي بيك | 12.6 | 0.397 متر |
| غلوسوب | غلوسوب | هاي بيك | 12.9 | 1.129 متر |
يخدم القطار نفسه مدينتي جلوسوب وهادفيلد عبر أحد المسارات الثلاثة التالية:
| التوجيه | قيد الاستخدام |
|---|---|
| دينتينغ–هادفيلد–غلوسوب–دينتينغ | خدمات الذروة الصباحية |
| دينتينغ-غلوسوب-هادفيلد-دينتينغ | خدمات الذروة المسائية |
| دينتينغ–غلوسوب–هادفيلد–غلوسوب–دينتينغ | في جميع الأوقات الأخرى |
خلال جدول " تساقط أوراق الشجر " في الخريف ، يتم تعديل هذا النمط بحيث يتم تمديد نمط ساعة الذروة الصباحية إلى حوالي منتصف النهار ويبدأ نمط ساعة الذروة المسائية بمجرد انتهاء نمط ساعة الذروة الصباحية.
يضم الخط أيضًا محطة مغلقة في غودلي إيست . كانت هذه المحطة تُعرف سابقًا باسم غودلي جانكشن، وأُعيد تسميتها إلى غودلي عندما أُغلق الخط المؤدي إلى ستوكبورت تيفوت ديل ، مرورًا بوودلي . أصبحت المحطة تُعرف باسم غودلي إيست عندما بُنيت محطة غودلي الحالية غربًا قليلًا في ثمانينيات القرن الماضي.
توجد أيضًا بقايا رصيف ومأوى بالقرب من جيمسلي، بين برودبوتوم ودينتينغ. كان يُعرف باسم محطة موتترام للموظفين، وكان يخدم ساحة موتترام للبضائع سابقًا.
المقترحات المستقبلية
اقترحت خطة مسار السكك الحديدية الحضرية الشمالية الغربية رقم 20 لعام 2008، الصادرة عن شركة "نتورك ريل"، التحسينات التالية للفترة 2009-2014 (فترة التحكم 4) وما بعدها (فترة التحكم 5): إمكانية إطلاق خدمة جديدة بين محطتي بيكاديللي وستاليبريدج، مما يُسهم في تحسين استخدام خدمة هادفيلد/غلوسوب، وبالتالي تجنب إطالة الأرصفة بشكل مفرط.
تشمل التغييرات المحتملة الأخرى رفع سرعة القطارات حول مثلث دينتينغ من 10-40 ميلاً في الساعة حاليًا إلى 10-50 ميلاً في الساعة، ومن جسر غايد إلى دينتينغ من 60 ميلاً في الساعة إلى ما يصل إلى 90 ميلاً في الساعة. سيُمكّن رفع سرعة القطارات نفس عدد الوحدات من تشغيل خدمة بمعدل 4 قطارات في الساعة، بينما لا تستطيع حاليًا تشغيل سوى 3 قطارات في الساعة، كما أنه يُجنّب تمديد الأرصفة الذي كان سيصبح ضروريًا لولا ذلك. سيتم توفير مرفق جديد للانعطاف (مع أعمال خطوط الكهرباء العلوية المرتبطة به) في منطقة برودبوتوم/غيمسلي.
سيتطلب الأمر إنشاء منشأة جديدة لإيواء 20 مركبة في جسر جايد، وذلك لاستقبال المركبات الجديدة كجزء من خطة وزارة النقل لأسطول السكك الحديدية. [ 4 ]
مترولينك
في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، طُرحت مقترحات لتحويل خط جلوسوب إلى نظام قطارات خفيفة ضمن مشروع مترولينك مانشستر المقترح . ورغم استمرار أعمال إنشاء مترولينك، لم يُدرج خط جلوسوب ضمن النظام. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2013، وافقت هيئة مانشستر الكبرى الموحدة على استراتيجية مُوصى بها لإعادة هيكلة خدمات النقل الحالية لتصبح قطارات ترام، مُحددةً خط جلوسوب كخط مُناسب للتحويل ضمن المرحلة الثانية من استراتيجية قطارات الترام. [ 5 ]
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "مخططات القطارات للفترة من ديسمبر 2023 إلى يونيو 2024 - طلب معلومات بموجب قانون حرية المعلومات إلى شركة نورثرن ترينز المحدودة" . موقع WhatDoTheyKnow . 31 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2023 .
- ↑ «خطط شركة أريفا لعربات القطارات على خط جلوسوب اعتبارًا من أبريل 2016» . أصدقاء محطة جلوسوب . 15 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2021 .
- 1 2 "دراسة ممر السكك الحديدية في جنوب شرق مانشستر الكبرى 2020" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 يناير 2021.
- ↑ "المسار 20: شمال غرب المناطق الحضرية" (ملف PDF) . خطط المسارات 2008. شبكة السكك الحديدية . 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2009 .
- ↑ هيئة النقل في مانشستر الكبرى (2013)، استراتيجية الترام والقطار ، TfGM– تقرير اللجنة
- النقل بالسكك الحديدية في ديربيشاير
- النقل بالسكك الحديدية في مانشستر الكبرى
- خطوط السكك الحديدية في منطقة إيست ميدلاندز
- خطوط السكك الحديدية في شمال غرب إنجلترا
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في إنجلترا