جسر هامرسميث

اقترحت مجموعة من السكان المحليين بناء جسر جديد في هامرسميث بدلاً من الالتفاف إلى جسر كيو أو جسر بوتني لعبور النهر. ^{[ 6 ]} وقد تمت الموافقة على بناء الجسر أولاً بموجب قانون صادر عن البرلمان ،صدر قانون جسر هامرسميث لعام 1824 (5 Geo. 4.c.cxii) في 9 يونيو 1824، والذي أنشأ شركة جسر هامرسميث. ^{[ 7 ]} بدأت الأعمال في الموقع في العام التالي، وافتُتح الجسر في 6 أكتوبر 1827. ^{[ 8 ]} بلغت تكلفة بناء الجسر حوالي 80,000 جنيه إسترليني (ما يعادل7.6 مليون جنيه إسترليني فيعام 2025). ^{[ 9 ]}

بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، لم يعد الجسر قويًا بما يكفي لتحمل وزن حركة المرور الكثيفة، وشعر المالكون بالقلق في عام 1870 عندما احتشد ما بين 11000 و 12000 شخص على الجسر لمشاهدة سباق القوارب الجامعي ، ^{[ 3 ]} الذي يمر أسفل الجسر قبل منتصف مساره الذي يبلغ طوله 4 + 1/4 ميل ( 7 كم)  .

كان أول جسر معلق فوق نهر التايمز، وقد صممه ويليام تيرني كلارك . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} وبموجب قانون آخر صادر عن البرلمان،صدر قانون جسر هامرسميث لعام 1828 (9 Geo. 4الاستملاك الإجباريلبناء الطرق المؤدية إلى الجسر، وألزم الشركة بشراء كاملبارن إلمز(تم بيع الأراضي الفائضة لاحقًا). ^{[ 7 ]}

كان للجسر ممر مائي صافٍ بطول 209.91 مترًا ( 688 قدمًا و8 بوصات ) . وكانت أبراج التعليق ترتفع 15 مترًا (48 قدمًا) فوق مستوى الطريق، حيث بلغ سمكها 6.7 مترًا (22 قدمًا) . وكان الطريق منحنيًا قليلًا للأعلى، على ارتفاع 4.9 مترًا (16 قدمًا ) فوق مستوى المد العالي ، وبلغ أقصى طول له من خلف الدعامات على الشاطئ 250.75 مترًا ( 822 قدمًا و8 بوصات ) ، حاملًا 210 أمتار (688 قدمًا) من الطريق. وتألف الجسر من ثماني سلاسل، كل منها مكونة من قضبان حديدية مشغولة ، بعمق 13.7 سم (5 بوصات) وسمك 2.5 سم (بوصة واحدة). احتوت أربع من هذه السلاسل على ستة قضبان في كل سلسلة، بينما احتوت أربع سلاسل أخرى على ثلاثة قضبان فقط، ليصبح المجموع ستة وثلاثين قضيبًا، تشكل انخفاضًا في المنتصف يبلغ حوالي 8.8 مترًا (29 قدمًا) . ^{[ 13 ]} ومن هذه السلاسل، عُلقت قضبان رأسية، تدعم الطريق، المصنوع من أخشاب متينة مغطاة بالجرانيت. كان عرض الطريق 20 قدمًا (6.1 مترًا) ، مع ممرين للمشاة بعرض 5 أقدام (1.5 مترًا) . مرت السلاسل فوق أبراج التعليق، وثُبِّتت على الدعامات على كل ضفة. بُنيت أبراج التعليق من الحجر، وصُمِّمت على شكل أقواس توسكانية . زُوِّدت المداخل بأكشاك مثمنة الشكل، أو أكشاك تحصيل الرسوم، مزودة بمصابيح وجدران حاجزية مناسبة، تنتهي بأعمدة حجرية تعلوها أغطية زخرفية. ولزيادة الأرباح، أنشأت الشركة رصيفًا عائمًا للسفن البخارية على الجانب السفلي من رصيف التعليق الأقرب إلى بارنز. ^{[ 7 ]} اشترى مجلس الأشغال العامة في العاصمة الجسر من شركة جسر هامرسميث عام 1880 بموجب قانون جسور الرسوم في العاصمة لعام 1877 ( 40 و41 Vict. c. xcix)، ^{[ 7 ]} ونقل طرق الوصول إلى السلطات المحلية ( مجلس أشغال مقاطعة فولهام ورعية بارنز). تمت إزالة رسوم المرور من الجسر في 26 يونيو 1880. ^{[ 7 ]}             

لم تكن هناك خطط فورية لاستبدال الجسر، الذي ظل سليمًا، إلى أن اصطدم به قارب عام 1882 مُلحقًا به أضرارًا، مما أدى إلى إصدار قانون مجلس الأشغال العامة (الجسور، وما إلى ذلك) لعام 1883 الذي أجاز بناء جسر بديل. ^{[ 14 ]} وفي عام 1884، أُقيم جسر مؤقت للسماح بمرور محدود لحركة الملاحة النهرية أثناء بناء الجسر البديل. ^{[ 3 ]}

صُمم جسر هامرسميث الحالي على يد السير جوزيف بازالجيت ، ويرتكز على نفس قواعد الركائز التي شُيدت للجسر الأصلي الذي صممه تيرني كلارك. عند بنائه، كان عرض الطريق 27 قدمًا وبوصتين، ويضيق إلى 19 قدمًا و9 بوصات بين البرجين، مع ممرين للمشاة بعرض 5 أقدام و10 بوصات. وكان أقصى ارتفاع للمياه فوق مستوى المد العالي 15 قدمًا وبوصة واحدة. ^{[ 15 ]}

شُيّد الجسر الجديد بواسطة شركة ديكسون، أبلبي وثورن، وافتُتح في 11 يونيو 1887 ^{[ 16 ]} على يد دوق كلارنس . ^{[ 17 ]} يبلغ طوله 210 أمتار (700 قدم) وعرضه 13 مترًا (43 قدمًا) ، وقد بُني معظم هيكله الداعم من الحديد المطاوع ، وبلغت تكلفة بنائه 82,117 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 9.3 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 9 ]} مع إلغاء مجلس الأشغال العامة في 21 مارس 1889، انتقلت ملكية جسر هامرسميث إلى مجلس مقاطعة لندن الجديد . ^{[ 18 ]}   

في حوالي منتصف ليل 27 ديسمبر 1919، قفز الملازم تشارلز كامبل وود، وهو جندي جنوب أفريقي يخدم كطيار في سلاح الجو الملكي البريطاني ، من رصيف المشاة العلوي للجسر إلى نهر التايمز لإنقاذ امرأة من الغرق. ورغم أن وود أنقذ حياتها، إلا أنه توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه نتيجة إصابته بمرض الكزاز. ويُخلّد عمله البطولي بلوحة على الدرابزين، نُقش عليها ما يلي:

قام الملازم تشارلز كامبل وود، من سلاح الجو الملكي البريطاني في بلومفونتين بجنوب إفريقيا، بالقفز من هذا الموقع إلى نهر التايمز في منتصف ليل 27 ديسمبر 1919 وأنقذ حياة امرأة. توفي متأثراً بجراحه التي أصيب بها بعد عملية الإنقاذ.

سجلت اللجنة الملكية المعنية بحركة الملاحة عبر الأنهار في لندن عام 1926 أن الارتفاع المحدود للملاحة كان غير مُرضٍ، وأن هناك مجالاً ضئيلاً لأي زيادة في حركة الملاحة. وتابعت ^{[ 15 ]}

علاوة على ذلك، يخضع الجسر لأعمال صيانة مستمرة، مما يجعله متاحًا في كثير من الأحيان لخط واحد فقط من المركبات، وهو ما يُسبب تأخيرًا وازدحامًا مروريًا كبيرًا. لذا، نرى أنه من الضروري إعادة بناء جسر هامرسميث في أسرع وقت ممكن وتوسيعه ليستوعب أربعة خطوط مرورية دون أي قيود على الحمولة.

وقعت أول محاولة من قبل الجمهوريين الأيرلنديين لتدمير جسر هامرسميث يوم الأربعاء 29 مارس 1939، عندما هاجمه الجيش الجمهوري الأيرلندي (1922-1969) ضمن خطتهم السرية (خطة إس) . ^{[ 19 ] [ 20 ]} كان موريس تشايلدز، مصفف شعر نسائي من بلدة تشيسويك المجاورة ، يعبر الجسر في الساعة الواحدة صباحًا عندما رأى حقيبة سفر مشتعلة ملقاة على الممشى. ^{[ 19 ]} أدرك أنها قنبلة فألقى بها في نهر التايمز، حيث انفجرت. بعد ذلك بوقت قصير، انفجرت قنبلة أخرى، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالجسر وتحطيم نوافذ المنازل المجاورة. مُنح تشايلدز وسام الإمبراطورية البريطانية ( MBE) لسرعة بديهته. سُجن إيدي كونيل لمدة 20 عامًا، وسُجن ويليام براون لمدة 10 سنوات بتهمة تنفيذ الهجوم. ^{[ 20 ]}

في 1 أبريل 1965، تم نقل ملكية الجسر إلى مجلس لندن الكبرى (GLC) عندما تولى المسؤولية من مجلس مقاطعة لندن . ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٨٦، أُلغي مجلس لندن الكبرى. وبموجب قانون الحكم المحلي لعام ١٩٨٥، نُقلت مسؤولية جسور الطرق غير الرئيسية بالكامل إلى إحدى بلديتي لندن اللتين يقع ضمنهما كل جسر، ويُحدد المجلس البلدي المسؤول عن الجسر بين المجلسين، أو في حال عدم الاتفاق، يُحدد وزير النقل ذلك. إضافةً إلى الجسر، حصلت بلدية لندن التي تولت المسؤولية على ١٠٠ ياردة من الطريق المؤدي إليه من البلدية الأخرى. بالنسبة لجسر هامرسميث، تولت بلدية هامرسميث وفولهام في لندن المسؤولية في ٣١ مارس ١٩٨٦. ^{[ ١٨ ]}

في 26 أبريل 1996، حاول الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت تدمير الجسر بعد زرع قنبلتين كبيرتين من مادة السيمتكس على الضفة الجنوبية لنهر التايمز. ورغم تفعيل الصواعق، إلا أن القنبلة، وهي أكبر قنبلة من مادة السيمتكس عُثر عليها في بريطانيا آنذاك، ^{[ 20 ]} لم تنفجر. ^{[ 11 ] [ 18 ]}

في تمام الساعة 4:30  صباحًا من يوم 1 يونيو 2000، تضرر الجسر جراء قنبلة زرعها الجيش الجمهوري الأيرلندي الحقيقي أسفل جسر بارنز. ^{[ 18 ]} وبعد عامين من الإغلاق لإجراء الإصلاحات، أعيد فتح الجسر مع فرض قيود إضافية على الحمولة. ^{[ 21 ]}

• 
  جسر هامرسميث وضفة النهر، كما يُرى من ضفة هامرسميث
• 
  جسر هامرسميث، كما يُرى من قارب سياحي متجه من ويستمنستر إلى كيو
• 
  فرق التجديف تتسابق تحت جسر هامرسميث
• 
  تفاصيل النهاية
• 
  برج

مع استمرار عدم حسم مسألة تمويل عملية التجديد الرئيسية، أغلق مجلس هامرسميث وفولهام الجسر أمام حركة المرور إلى أجل غير مسمى في 10 أبريل 2019، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة. وسُمح للمشاة وراكبي الدراجات باستخدام الجسر. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 18 ]} ويعود سبب الإغلاق إلى وجود تشققات في قواعد الحديد التي تدعم هيكل الجسر. ^{[ 28 ]} وفي 10 أكتوبر 2019، نشرت مجلة "التخطيط في لندن" نتائج مسابقتها لإيجاد حل سريع لإغلاق جسر هامرسميث. وكان التصميم الفائز، الذي قدمته شركة "بيكيت رانكين" للهندسة المدنية البحرية، عبارة عن جسر مؤقت مُسبق الصنع للمشاة والطرق يقع أسفل جسر هامرسميث ويربطه بشارع الملكة كارولين على جانب هامرسميث. وأكدت شركة "بيكيت رانكين" إمكانية استرداد تكلفة الجسر من خلال فرض رسوم مرور على المركبات. ^{[ 29 ] [ 30 ]} في 13 أغسطس/آب 2020، تفاقمت المشاكل الإنشائية للجسر بسبب موجة حر شديدة، ما أدى إلى إغلاقه أمام راكبي الدراجات والمشاة، وتوقف استخدامه تمامًا. ^{[ 18 ]} كما توقفت حركة الملاحة النهرية وممرات المشاة أسفل الجسر. ^{[ 5 ] [ 31 ] [ 32 ]} وبلغت التكاليف 141 مليون جنيه إسترليني لإصلاح الجسر بالكامل، و46 مليون جنيه إسترليني لتثبيته لاستخدامه من قبل راكبي الدراجات والمشاة. ولم يكن لدى المجلس أو هيئة النقل هذه الأموال متوفرة. ^{[ 31 ]}

في 9 سبتمبر/أيلول 2020، عيّن وزير النقل ، غرانت شابس، فريق عمل تابعًا لوزارة النقل للتحقيق في حالة الجسر، والعمل على إعادة فتحه أمام راكبي الدراجات والمشاة، ثم لاحقًا أمام حركة مرور السيارات. ^{[ 33 ] [ 18 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2020، أُعلن أن الجسر لن يُعاد فتحه أمام المركبات قبل عام 2027 على الأقل. ^{[ 34 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2020، اقترح المهندسون إنشاء هيكل فولاذي مؤقت مزدوج الطوابق داخل الجسر الحالي للسماح بإزالة الأجزاء المتضررة لإصلاحها. وقد حظي هذا المشروع، الذي صممته شركة فوستر وشركاؤه بالتعاون مع مهندسي الجسور في شركة كووي ، بدعم المجلس المحلي وعُرض على شابس. ^{[ 35 ]} سيسمح هذا المشروع، الذي تبلغ تكلفته حوالي 100 مليون جنيه إسترليني، بإعادة فتح الجسر للمشاة وراكبي الدراجات في صيف 2021، مع إمكانية عبور السيارات والشاحنات الصغيرة بعد شهرين، على أن يتم ترميمه بالكامل بحلول عام 2023. نُوقشت المقترحات في 19 مارس 2021 في اجتماع لفريق عمل حكومي، وتمت الموافقة على خطط تمويل العمل من خلال نظام رسوم عبور بقيمة 3 جنيهات إسترلينية. ^{[ 36 ] [ 37 ]} في ديسمبر 2020، أشارت التقارير إلى أن الإغلاق الكامل كان إجراءً احترازيًا مفرطًا، وأن إعادة فتح الجسر للمشاة وراكبي الدراجات لن تتطلب سوى القليل من العمل. ^{[ 38 ]}

في الأول من يونيو/حزيران 2021، توصلت هيئة النقل في لندن (TfL) ومجلس هامرسميث وفولهام والحكومة المركزية إلى اتفاقية لتقاسم التكاليف لإعادة فتح الجسر في المستقبل القريب. ^{[ 39 ]} وفي الشهر التالي، أعلن رئيس المجلس ستيفن كوان أن الجسر سيُعاد فتحه جزئيًا للمشاة وراكبي الدراجات اعتبارًا من 17 يوليو/تموز 2021. ^{[ 40 ]} وفي المرحلة الأولى، وافق المجلس في أغسطس/آب 2021 على خطة استقرار بتكلفة 6 ملايين جنيه إسترليني، مدتها 46 أسبوعًا، صممتها شركة الاستشارات موت ماكدونالد. أما المرحلة الثانية، التي تضمنت أعمال تقوية واسعة النطاق وترميمًا كاملًا، فكانت تهدف إلى السماح بإعادة فتح الجسر أمام المركبات. ^{[ 41 ]}

• 
  أعمال إصلاح قواعد الجسر
• 
  تم تغليف قاعدة القدم بورق الألمنيوم وتبريدها خلال موجة الحر، مع وجود أجهزة استشعار.

في فبراير 2022، بدأت شركة المقاولات للطرق السريعة ، إف إم كونواي، العمل على المرحلة الأولى من ترميم الجسر، والتي استغرقت عشرة أشهر. وافق المجلس على التكلفة الكاملة البالغة 8.9 مليون جنيه إسترليني، على أمل أن تقوم وزارة النقل وهيئة النقل في لندن بتعويضهم عن حصتهم البالغة ثلث التكلفة. ^{[ 42 ]} تأخر إنجاز هذا العمل لمدة عام بسبب صعوبة الحصول على الفولاذ نتيجة للغزو الروسي لأوكرانيا . ^{[ 43 ]} في يوليو 2022، تم تغليف السلاسل بورق الألمنيوم وتبريدها باستخدام مكيفات الهواء إلى 13 درجة مئوية خلال موجة حر لمنع المزيد من التشققات. ^{[ 44 ] [ 45 ]} في أكتوبر 2022، وافق مجلس هامرسميث وفولهام على تقديم طلب تخطيط لإنشاء جسر مزدوج مؤقتًا لتسريع عملية ترميمه. ^{[ 43 ]} كان المجلس يعتزم تعيين مقاول من القطاع الخاص لتصميم الجسر وتجديده وتمويله وصيانته، على أن يتم تمويل تكاليف البناء والتشغيل والصيانة المستمرة للمجلس من رسوم المرور. ^{[ 43 ]}

في فبراير 2024، أعاد مجلس هامرسميث وفولهام فتح المسار المركزي للمركبات أمام راكبي الدراجات لمدة عشرة أسابيع ابتداءً من 13 فبراير 2024، ^{[ 46 ]} بينما توقفت أعمال البناء مؤقتًا لإصلاح جسر فولاذي بطول 130 مترًا (430 قدمًا) تضرر في حادث تصادم مع سفينة "إم في إميرالد أوف لندن" في ديسمبر 2023. ^{[ 47 ]} تمثلت المرحلة الأخيرة في استبدال المحامل الميكانيكية على قواعد الجسر الأربع في الزوايا، وبعدها سيقوم المجلس "بمراجعة خيارات التنقل الكهربائي لنقل السكان عبر الجسر، ولا سيما كبار السن وذوي الإعاقة". ^{[ 46 ]} في يناير 2024، ارتفعت تكلفة إصلاح الجسر إلى 250 مليون جنيه إسترليني (316 مليون دولار أمريكي). ^{[ 48 ]} بعد ذلك بيوم، صرّح عمدة لندن صادق خان قائلًا: "أريد أن يكون هذا الجسر مناسبًا للمركبات"، لكن لا مجلس هامرسميث وفولهام ولا هيئة النقل في لندن (TfL) يملكان الأموال اللازمة لذلك. لم تتضمن خطة أعمال هيئة النقل في لندن لعام 2024 تمويلاً للجسر. ^{[ 49 ]}    

بعد الانتهاء من أعمال الصيانة على حوامل جسر المشاة بسلاسل التعليق، أُعيد رصف الطريق. يتكون سطح الجسر من ألواح خشبية مثبتة بمسامير على دعامات خشبية؛ وقد استُبدلت الألواح البالية وبعض الأخشاب بتكلفة بلغت 2.9 مليون جنيه إسترليني. أُعيد افتتاح الجسر للمشاة وراكبي الدراجات في أبريل 2025، مع تقسيم الطريق إلى ممرات واسعة للمشاة والدراجات. كما يمكن للمشاة استخدام الممرين الخارجيين. ^{[ 50 ]}

• 
  فبراير 2024: إعادة فتح الطريق المتهالك كمسار للدراجات
• 
  أبريل 2025: افتتاح الطريق المُعاد رصفه أمام المشاة وراكبي الدراجات

في الأول من يوليو 2026، علّق مجلس هامرسميث وفولهام خططه لإعادة فتح الجسر أمام حركة المرور، بسبب الإصلاحات المكثفة المطلوبة. ^{[ 51 ]}