هوندا إنتيجرا

هوندا إنتيجرا ( باليابانية :ホンダ インテグラ، بالروماجي : Honda Integura ) ، والتي بيعت في أمريكا الشمالية باسم أكورا إنتيجرا ولاحقًا أكورا RSX ، هي سيارة أنتجتها شركة هوندا اليابانية من عام 1985 حتى عام 2006، ثم منذ عام 2021. وقد خلفت سيارة كوينت كنسخة أكثر فخامة ورياضية من سيفيك . كانت إنتيجرا إحدى طرازات الإطلاق لأكورا في الولايات المتحدة عام 1986 إلى جانب أكورا ليجند . ^{[ 2 ]} طوال فترة إنتاجها، حظيت إنتيجرا بتقدير كبير لأدائها وتحكمها الممتازين. وتُعتبر إنتيجرا تايب آر (1995-2001) على نطاق واسع واحدة من أفضل سيارات الدفع الأمامي على الإطلاق. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

أُعيد إحياء اسم إنتيجرا في عام 2021 بعد توقف دام 16 عامًا. يُستخدم اسم هوندا إنتيجرا لسيارة هوندا سيفيك سيدان المُعاد تصميمها والمُخصصة للسوق الصينية، بينما يُستخدم اسم أكورا إنتيجرا لسيارة هاتشباك مبنية على أساس سيفيك في أمريكا الشمالية، لتحل محل أكورا ILX . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ظهرت هذه السيارة لأول مرة في اليابان في فبراير 1985 باسم هوندا كوينت إنتيجرا، وكانت متوفرة حصريًا لدى وكالة هوندا فيرنو اليابانية ، قبل أن تُطرح للبيع بعد عام في أمريكا الشمالية كجزء من تشكيلة أكورا الفاخرة الجديدة آنذاك . كان طراز الهاتشباك بثلاثة أبواب هو الطراز الوحيد المتاح في البداية، ثم وصل طراز الخمسة أبواب في أكتوبر 1985، وأصبح طراز السيدان بأربعة أبواب متاحًا في اليابان في خريف 1986. [13] في الولايات المتحدة، بيعت نسخ الهاتشباك فقط. زُوّدت معظم النسخ بمحرك رباعي الأسطوانات ^{سعة 1.6 لتر} ذي 16 صمامًا  وعمود كامة علوي مزدوج (DOHC). كان المحرك أبرز ما ميّز السيارة، إذ لم تكن محركات DOHC متعددة الصمامات شائعة في الطرازات الاقتصادية آنذاك. في معظم الدول الأوروبية، عُرض طراز الهاتشباك بخمسة أبواب فقط، كبديل لهوندا كوينت . عادةً، كان محرك هوندا إنتيجرا الأوروبي الوحيد المتوفر هو محرك سعة 1.5 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) مزود بأربعة مكربنات ويبر. كما تم بيع طراز الهاتشباك خماسي الأبواب في أستراليا تحت اسم روفر 416i . باستثناء بريطانيا، لم تُقدم هوندا في أوروبا محرك الحقن المباشر للوقود سعة 1.6 لتر DOHC (المعروف في المملكة المتحدة باسم إنتيجرا EX16). كما تم استخدام محرك ZC نفسه في هوندا كونشيرتو ، التي بيعت عبر قناة مبيعات جديدة في اليابان تُسمى هوندا كليو ، والتي كانت تبيع منتجات فاخرة مثل هوندا ليجند .   

في اليابان، بينما استخدمت سيارات VX وRX ذات الأربعة أبواب (DA2) ^{[ 14 ]} محرك EW5  سعة 1.5 لتر ، لم تُقدم جميع الطرازات والفئات الأخرى إلا محرك DOHC ZC ، مع مكربن ​​في فئات GS وZS وLS، ونظام حقن وقود إلكتروني PGM-FI في فئة GSi الأعلى بثلاثة وخمسة أبواب، وفئة RSi بثلاثة أبواب. حققت السيارات المزودة بمكربن ​​معدل استهلاك وقود بلغ 15.4 كم/لتر (44 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 36 ميل _{/ غالون أمريكي} ) في اختبارات الانبعاثات الحكومية اليابانية، وقوة 115 حصانًا (84.6 كيلوواط؛ 113.4 حصانًا بخاريًا) ، ومعدل استهلاك وقود بلغ 26 كم/لتر (73 ميل /غالون _{إمبراطوري} ؛ 61 ميل _{/ غالون أمريكي )} عند سرعات ثابتة تتجاوز 60 كم/ساعة (37.3 ميل/ساعة) . حققت المركبات المزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني PGM-FI معدل استهلاك وقود بلغ 14.4 كم/لتر (41 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 34 ميل _{/ غالون أمريكي} ) في اختبارات الانبعاثات الحكومية اليابانية بقوة 135 حصانًا (99.3 كيلوواط؛ 133.2 حصانًا بخاريًا) ، و 24.5 كم/لتر (69 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 58 ميل _{/ غالون أمريكي} ) عند سرعة تتجاوز 60 كم/ساعة (37.3 ميل/ساعة) . ^{[ 15 ]} في اليابان، احتلت إنتيجرا مكانة الفئة الاقتصادية في هوندا فيرنو ، أسفل سيارة بريلود الرياضية وسيارة فيجور الأكبر حجمًا والأكثر فخامة.                      

مقارنةً بنظيرتها الأمريكية، استهدفت سيارة إنتيجرا الأوروبية شريحةً أقل سعرًا، وافتقرت عمومًا إلى التجهيزات الأساسية. فلم تُوفر أيٌّ من فئتيها (LX أو EX) مصدات مطلية، أو قفلًا مركزيًا، أو نوافذ كهربائية، أو مكيف هواء، على الرغم من بيع عدد قليل من سيارات إنتيجرا كاملة التجهيز، ذات المقود الأيسر والمزودة بنظام حقن الوقود، في هولندا. وقدّمت إنتيجرا EX16 فتحة سقف، ومصدات مطلية، وجناحًا خلفيًا، ونظام صوتي عالي الجودة، لكنها افتقرت إلى النوافذ الكهربائية، والقفل المركزي، ومكيف الهواء. واعتُبر هذا عيبًا مقارنةً بمنافسيها الأوروبيين مثل بيجو 309 1.6 ذات نظام الحقن ورينو 11 تيربو، اللتين كانتا تُجهّزان بتجهيزات شاملة، وإن كانت باهظة الثمن. لم تحظَ إنتيجرا الأولى بشعبية واسعة في أوروبا كما حظيت بها في الولايات المتحدة، لكنها نالت استحسان معظم مجلات السيارات لتصميمها وأدائها العام على الطريق. عكس التصميم شعبية سيارة هوندا كوبيه عالية الأداء، هوندا فيرنو الرياضية، إلى جانب هوندا بريلود ، حيث قدمت إنتيجرا نسخة كوبيه لتوفير مساحة تخزين إضافية، ومظهرًا أصغر قليلاً من هوندا فيجور الأكبر حجمًا . وبما أنها غير مقيدة إلى حد كبير بلوائح الانبعاثات، فإن سيارات السوق البريطانية تنتج 85 حصانًا (63 كيلوواط) في محرك سعة 1.5 لتر و 125 حصانًا (92 كيلوواط) في محرك EX16 سعة 1.6 لتر. ^{[ 16 ]}    

صُممت إنتيجرا كخليفة لهوندا كوينت، وهي وثيقة الصلة بسيفيك ، مع أنها تميزت ببعض التحسينات الرئيسية مقارنةً بشقيقتها الأصغر، مما يبرر ارتفاع سعرها عن CRX Si ، التي كانت آنذاك السيارة الرياضية الأكثر شعبية بين السيارات الصغيرة التي تقدمها هوندا فيرنو . فقد استُبدلت مكابح الأقراص الأمامية/الأسطوانية الخلفية المستخدمة في سيفيك وCRX بمكابح أقراص أكبر حجماً على العجلات الأربع، كما أُعيد ضبط نظام التعليق، واستُخدمت إطارات أفضل، بالإضافة إلى محرك DOHC ذي 16 صماماً بقوة 113 حصاناً يعمل بنظام حقن الوقود، بدلاً من محرك SOHC الموجود في CRX Si. وكما هو الحال في بريلود وفيجور في تلك الفترة، تميزت إنتيجرا بمصابيح أمامية منبثقة أنيقة ورياضية، على غرار سيارات هوندا فيرنو الأخرى ، بينما اعتمدت CRX أبواباً شبه مخفية فوق المصابيح الأمامية. تم بيع ما يقرب من 228 ألف وحدة خلال فترة الأربع سنوات التي استمر فيها الجيل الأول من الطراز، ومعظمها في الولايات المتحدة.

جاءت سيارة أكورا إنتيجرا من الجيل الأول بمحرك D16A1 سعة 1.6 لتر، رباعي الأسطوانات، ذو 16 صمامًا، وعمودي كامة علويين ، والذي خضع لتحديث في منتصف دورة إنتاجه. يُعرف محرك موديل 86-87 باسم "براون توب"، بينما يُشار إلى محركي موديل 88-89 باسم "بلاك توب" نسبةً إلى لون أغطية الصمامات. شملت التحسينات في محرك "بلاك توب" قضبان توصيل أخف وزنًا، ومكابس مقببة لزيادة طفيفة في نسبة الانضغاط، وموزع شرارة كهربائي متقدم (بينما كان محرك "براون توب" مزودًا بموزع شرارة يعمل بالشفط ). بلغ إجمالي الزيادة في الأداء حوالي 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) ليصل إلى 118 حصانًا (88.0 كيلوواط) .    

خضعت سيارة إنتيجرا لتحديث طفيف في عام 1987 لطراز عام 1988، شمل تغييراً طفيفاً في شكل إشارات الانعطاف، وتحسين نظام التحكم بالمناخ، وتحديث لوحة العدادات. في أوروبا، توقف إنتاج إنتيجرا ذات الخمسة أبواب (هاتشباك) في أكتوبر 1989 بعد إطلاق هوندا كونشيرتو المبنية على قاعدة روفر .

كان هذا الجيل الوحيد الذي قدم طرازات بثلاثة وأربعة وخمسة أبواب. توقف إنتاج طراز الهاتشباك ذي الخمسة أبواب في عام 1988. ^{[ 17 ]}

1993 هوندا انتيغرا LS ليفتباك (DA9، أستراليا)

هوندا انتيجرا ZX اكسترا سيدان (DA7، اليابان)

هوندا انتيغرا ليفت باك (DA5، المملكة المتحدة)

طُرحت سيارة إنتيجرا الجديدة كلياً عام ١٩٨٩. استمر الجيل الثاني من إنتيجرا متوفراً كسيارة كوبيه هاتشباك، بالإضافة إلى نسخة جديدة بأربعة أبواب بدلاً من الهاتشباك ذات الخمسة أبواب. تتميز إنتيجرا كوبيه بقاعدة عجلات أطول بمقدار ٩٩ ملم (٣.٩ بوصة) من الجيل السابق، ويزيد وزنها بمقدار يتراوح بين ٨٦ و١٠٦ كيلوغرامات تقريباً، وذلك حسب الطراز.  

طُرح الجيل الثاني من إنتيجرا في أبريل 1989، مزودًا بأول محرك VTEC من إنتاج هوندا (B16A). أما بالنسبة لسيارة GS-R في أمريكا الشمالية، فقد توفر محرك B17A1، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.7 لتر بتقنية DOHC VTEC، بقوة 160 حصانًا (118 كيلوواط؛ 158 حصانًا بخاريًا)، بدءًا من طراز عام 1992. يبدأ تفعيل تقنية VTEC عند 5500 دورة في الدقيقة في محرك B16A، بينما يصل الحد الأقصى لدوران محرك XSi إلى 8200 دورة في الدقيقة. وظلت جميع الطرازات اليابانية حصرية لشبكة وكلاء هوندا في اليابان، المعروفة باسم هوندا فيرنو .     

كان هناك طرازان من طراز DOHC VTEC الأفضل، وهما RSi و XSi. كان RSi هو الطراز الأساسي، ويتميز بوزنه الأخف بفضل النوافذ اليدوية، وعدم وجود جناح خلفي، وقلة الخيارات المتاحة. كما احتوت طرازات RSi الأولى على ناقل الحركة S1 بنسب تروس أقرب قليلاً من ناقل الحركة Y1 المُستخدم في XSi. أما XSi فكان الطراز كامل المواصفات، حيث يضم نظام تحكم بالمناخ، وفتحة سقف اختيارية، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS ). يتسارع XSi من 0 إلى 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة) في 7.2 ثانية، ويقطع مسافة ربع ميل من وضع الثبات في 15.1 ثانية. وقد تم استكمال هذا الطراز عالي المواصفات من DOHC VTEC بطرازات أكثر سلاسة، تستخدم نسخًا ثنائية المكربن ​​أو PGM-Fi من محرك DOHC (ZC) متعدد الاستخدامات سعة 1.6 لتر، ولكن بتكوين SOHC الأكثر إحكامًا. وبالمثل، توفرت نسخ أساسية ونسخ كاملة المواصفات من سيارات إنتيجرا المزودة بمحرك SOHC، ورمزها RX/RXi وZX/ZXi على التوالي. تم تقليص عرض جميع السيارات المباعة في اليابان قليلاً لتتوافق مع لوائح الحكومة اليابانية المتعلقة بالأبعاد الخارجية، وذلك لكي تُصنف السيارة رسميًا كسيارة "مدمجة" ولا تخضع لضرائب سنوية بسبب عرضها. في أكتوبر 1991، خضعت المجموعة لتحديث طفيف. في الوقت نفسه، تم طرح نسخة 1.8 لتر من السيارة ذات السقف الصلب بأربعة أبواب في اليابان. حملت هذه النسخة اسم ESi، وقدمت قوة 140 حصانًا ( 103 كيلوواط) عند 6300 دورة في الدقيقة، وكانت متوفرة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 18 ]} في الوقت نفسه، تم تطوير محرك VTEC ليصبح بقوة 170 حصانًا (125 كيلوواط ) .       

شهد هذا الجيل توقف إنتاج سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب، وظهور سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب لأول مرة خارج اليابان. عكس تصميم الهيكل الجديد ذو السقف الصلب اتجاهًا شائعًا في اليابان نحو تقديم سيارة سيدان اقتصادية، مثل تلك المبنية على منصة سيفيك التي استخدمتها إنتيجرا، بتصميم منخفض الارتفاع ذي سقف صلب وأربعة أبواب. واجهت إنتيجرا سيدان منافسة من سيارات مماثلة في الحجم مثل تويوتا كورولا سيريس ، وتويوتا سبرينتر مارينو ، ونيسان بريسيا ، ومازدا لانتيس . صُممت السيدان لتبدو كسيارة ذات سقف صلب فقط ، حيث احتفظت بالعمود B، بينما صُممت الأبواب بدون إطارات للنوافذ. استمر هذا التصميم في الجيل الثالث من السيدان، وتشابهت في مظهرها مع سيارة هوندا فيجور ، الشقيقة الأكبر حجمًا لهوندا فيرنو .

كان إمبراطور اليابان آنذاك ، أكيهيتو  ، يمتلك سيارة سيدان رمادية اللون من طراز إنتيجرا موديل 1991 بمحرك سعة 1.6 لتر، وكان يقودها بانتظام داخل حدود القصر الإمبراطوري ، وذلك حتى توقف عن القيادة بعد فترة وجيزة من بلوغه الخامسة والثمانين من عمره. ^{[ 19 ]}

سوق أمريكا الشمالية

في أمريكا الشمالية، بيعت سيارة إنتيجرا تحت علامة أكورا التجارية. وقدّمت أكورا ثلاثة فئات (RS وLS وGS) لعامي 1990 و1991، ثم أضافت فئة رابعة (GS-R) ابتداءً من مايو 1992. وشملت الخيارات سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب وسيارة سيدان جديدة بأربعة أبواب. وكانت جميع الفئات متوفرة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، باستثناء فئة GS-R التي كانت متوفرة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسبة تروس أقصر من الفئات الأخرى.

يبلغ طول الجيل الثاني من سيارة إنتيجرا كوبيه 107 ملم ( 4.2 بوصة ) وعرضه 46 ملم (1.8 بوصة) أكثر من الجيل السابق. ويأتي محرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر بتقنية DOHC بقوة 130 حصانًا كتجهيز قياسي. كما أن نظام منع انغلاق المكابح (ABS) قياسي في طراز GS، وأحزمة الأمان الأمامية الآلية قياسية في جميع طرازات السوق الأمريكية، بينما زُوّدت طرازات السوق الكندية بأحزمة أمان أمامية يدوية.    

GS-R

في عامي 1992 و1993، طرحت أكورا طراز GS-R. كانت سيارة GS-R ذات الباب الخلفي المائل متوفرة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات ومحرك B17A1 سعة 1.7 لتر رباعي الأسطوانات بتقنية DOHC VTEC بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) . كما تميز طراز GS-R بجناح خلفي وإطارات مقاس 195/60/VR14 وعجلات من الألومنيوم.  

تم إنتاج أقل من 5000 سيارة من طراز أكورا إنتيجرا GS-R لعامي 1992-1993 لأمريكا الشمالية؛ ويؤكد ذلك تسلسل أرقام تعريف المركبات لهذه السيارات. وباستخدام هذه المعلومات، تم تحديد أعداد إنتاج GS-R من خلال تقارير تاريخ المركبات. ^{[ 20 ]} وقد وردت تفاصيل الإنتاج في أمريكا الشمالية على النحو التالي: ^{[ 20 ]}

دولة	عام 1992	عام 1993	المجموع
نحن	3118	850	3968
كندا	602	255	857
المجموع	3720	1105	4825

أطلقت هوندا الجيل الثالث من هذه السيارة عام ١٩٩٣ في اليابان، تحديدًا في معارض هوندا فيرنو . تميزت السيارة بتصميم أمامي جديد بأربعة مصابيح أمامية، أطلق عليه بعض المتحمسين اسم "عيون العنكبوت". ارتفعت القوة القياسية (في اليابان) لمحرك ZC ذي الكامة المفردة سعة ١.٦ لتر إلى ١٢٠ حصانًا (٨٩ كيلوواط؛ ١٢٢ حصانًا متريًا) . أما في الولايات المتحدة، فقد أصبح محرك B18B1 DOHC الجديد آنذاك قياسيًا، بقوة ١٤٠ حصانًا (١٠٤ كيلوواط؛ ١٤٢ حصانًا متريًا) . عُرف الطراز الأفضل في اليابان باسم "Si"، وكان مزودًا بمحرك B18C VTEC بقوة ١٧٨ حصانًا (١٣٣ كيلوواط؛ ١٨٠ حصانًا متريًا) .         

أثار تصميم المصابيح الأمامية الأربعة، أو ما يُعرف بمصابيح "عين العنكبوت"، جدلاً واسعاً في اليابان، لذا خضعت جميع سيارات إنتيجرا المخصصة للسوق اليابانية لتحديثات طفيفة في أواخر عام ١٩٩٤، شملت مصابيح أمامية مسطحة طويلة أكثر تقليدية ومصد أمامي مُعدّل. وأُعيد تسمية الطراز الأعلى ليصبح إنتيجرا SiR. وبعد ذلك بفترة وجيزة، في عام ١٩٩٥، طُرحت نسخة Type R من إنتيجرا في السوق اليابانية.

لم يكن هذا الجيل من إنتيجرا متوفرًا بشكل عام في أوروبا، على الرغم من أن بعض الأسواق مثل اليونان استقبلت هذا الطراز. زُوّدت تلك السيارات بمحرك ZC سعة 1590 سم مكعب بقوة 104 حصان (78 كيلوواط؛ 105 حصان بخاري) . ^{[ 21 ]} ابتداءً من عام 1998، خضعت سيارات إنتيجرا غير المخصصة للسوق اليابانية (بما في ذلك طرازات Type R) لتحديث في المصد الأمامي، مما منح السيارة مظهرًا أكثر جرأة، حيث نُقل شعار "INTEGRA" البارز إلى أسفل المصابيح الأمامية اليسرى، وأُزيل الدعامة الأفقية التي كانت تعبر شبكة المبرد، وأُعيد تصميم غطاء المصابيح الأمامية وغطاء إشارات الانعطاف والجزء السفلي من المصد.    

تضمنت الخيارات التي يتم تركيبها من قبل الوكيل للجيل الثالث من سيارة إنتيجرا ما يلي: نظام أمان، عجلات معدنية مقاس 15 بوصة، سجادة صندوق السيارة، واقيات الطين، مصابيح ضباب، جناح خلفي، فتحة سقف (للسيارات ذات الباب الخلفي فقط)، مبدل أقراص مدمجة، مقاعد جلدية، مقبض ناقل حركة وعجلة قيادة مغلفان بالجلد.

مستويات التجهيز الأمريكية

كانت سيارة RS : Rally Sport متوفرة بنسختي الهاتشباك والسيدان. لم تتوفر نسخة السيدان في عام 1998. توقف إنتاج هذا الطراز في عام 1999 (بسبب طرح طرازات Type R في عام 1997). في عام 1994، تم تجهيز هذا الطراز، الذي كان مخصصًا لعام 1995، بمحرك DOHC رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر ( B18B1 ) بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) وعزم دوران 135 رطل-قدم (183 نيوتن-متر) . تم استبدال طرازات RS بطراز Type R الذي طُرح في عام 1997، والذي كان أخف طرازات Integra وأقلها تجهيزًا. شملت الميزات القياسية مشغل كاسيت، ومزيل ضباب للزجاج الخلفي، وعجلة قيادة قابلة للإمالة. تم استبدال مشغل الكاسيت بمشغل أقراص مدمجة في عام 1997. لم تكن طرازات RS وكذلك طرازات Type R مزودة بفتحات سقف أو مثبت سرعة كخيارات، بينما كانت الطرازات الفرعية LS وSE وGS وGS-R مزودة بها.     

LS : فئة السيارات الرياضية الفاخرة، كانت متوفرة بنسختي الهاتشباك والسيدان، مع عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفين بالجلد. ^{[ 22 ]}

SE : الإصدار الخاص، كان متوفرًا بنسختي الهاتشباك والسيدان بدءًا من عام 1995. كانت هذه الحزمة متوفرة فقط في طرازي عامي 1995 و1996 حتى إعادة استخدام اسم GS الأقدم في عام 1997. مقارنةً بطراز LS، أضافت هذه الحزمة مقاعد جلدية، وعجلات من السبائك المعدنية في جميع السنوات، وجناحًا خلفيًا (اختياري). ^{[ 22 ]}

GS : جراند سبورت، كانت متوفرة بنسختي الهاتشباك والسيدان ابتداءً من عام 1997. نفس الميزات القياسية لنسخة SE. بما في ذلك جناح خلفي. ^{[ 22 ]}

GS-R : جراند سبورت ريسينغ، كانت متوفرة بنسختي الهاتشباك والسيدان. مزودة بمحرك DOHC VTEC سعة 1.8 لتر ( B18C1 ) رباعي الأسطوانات بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط؛ 172 حصانًا متريًا) وعزم دوران 174 نيوتن متر . تأتي السيارة مزودة بجناح خلفي، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت، وفتحة سقف كهربائية، وإطارات 195/55/VR15، وعجلات من الألومنيوم. تتضمن باقة الجلد خيارات إضافية تشمل تنجيدًا جلديًا، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفين بالجلد. يتوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي كخيار إضافي في بعض الأسواق لهذا الطراز. ^{[ 22 ]}     

طراز Type R (1997-1998 و2000-2001): كان متوفرًا فقط كسيارة هاتشباك. مُجهز بمحرك DOHC VTEC سعة 1.8 لتر ( B18C5 ) رباعي الأسطوانات بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط؛ 198 حصانًا متريًا) ، مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق، وتصميم داخلي فريد، وجناح أمامي، وجناح خلفي مرتفع، وشعار Type R، ونظام تعليق رياضي منخفض، وعجلات معدنية فريدة من نوعها مقاس 15 بوصة بسبعة أضلاع وخمسة مسامير. تم إزالة القوالب الجانبية على الأبواب والألواح الجانبية، الموجودة عادةً في الطرازات الأخرى، في هذا الطراز، مما حسّن الديناميكية الهوائية. حلّ هذا الطراز أيضًا محل طراز RS في عام 1997، وجلب معه مزيدًا من تخفيف الوزن وإزالة بعض الخيارات. تم حذف مكيف الهواء، والمقاعد الجلدية، ومقعد السائق القابل للإمالة والارتفاع، ومرايا واقيات الشمس، ونظام تثبيت السرعة. كما أنه يستخدم تصميم الهيكل الصلب، مثل طرازات RS، بدون فتحة سقف. كما تميز هذا الطراز بزجاج وألواح هيكل أخف وزنًا لتقليل الوزن، وقضيب دعم في الباب الخلفي السفلي، ونقاط تقوية في الهيكل لزيادة الصلابة. وكان مكيف الهواء خيارًا يُركّب لدى الوكيل. ^{[ 23 ] [ أ ]}   

إنتغرا تايب آر

في عام ١٩٩٥، طرحت هوندا سيارة إنتيجرا تايب آر في السوق اليابانية. ^{[ ٢٤ ]} وجاءت النسخة اليابانية من تايب آر مزودة قياسياً بمحرك B18C معدّل من المصنع بقوة ١٤٧ كيلوواط (٢٠٠ حصان؛ ١٩٧ حصان) . وتفاوتت أرقام القوة قليلاً بين الأسواق، حيث بلغت قوة سيارات أمريكا الشمالية ١٤٥ كيلوواط (١٩٨ حصان؛ ١٩٥ حصان) ، بينما بلغت قوة سيارات المملكة المتحدة ١٣٩ كيلوواط (١٩٠ حصان؛ ١٨٧ حصان) . وبفضل ناقل الحركة اليدوي ذي النسب المتقاربة بخمس سرعات، والترس التفاضلي الحلزوني محدود الانزلاق ، تميزت إنتيجرا تايب آر بأداء وتحكم محسّنين بشكل ملحوظ مقارنةً بطرازات إنتيجرا GS-R/Si/SiR-G.         

كانت هذه التعديلات نتيجة لتغييرات شاملة، شملت هيكلاً مُعززاً بنقاط لحام إضافية ومعدن أكثر سمكاً حول أبراج امتصاص الصدمات الخلفية والإطار الفرعي السفلي، وتخفيف الوزن (عزل صوتي أقل، زجاج أمامي أرق بنسبة 10%، عجلات أخف وزناً)، وزيادة في القوة، ومحدد سرعة دوران المحرك عند 8600 دورة في الدقيقة (8500 دورة في الدقيقة في الولايات المتحدة، 8700 دورة في الدقيقة في المملكة المتحدة)، ومحرك مصنوع يدوياً يتميز بمنافذ سحب مصقولة ومُحسّنة يدوياً، ومكابس عالية الضغط، وصمامات مُعدّلة، وأنظمة سحب وعادم مُحسّنة، بالإضافة إلى ترقيات في نظام التعليق. وكانت النتيجة سيارة رياضية هاتشباك ذات أداء متميز، لاقت استحساناً واسعاً من صحفيي السيارات حول العالم. كانت نسخة السوق اليابانية أخف وزنًا بشكل ملحوظ من سيارة إنتيجرا SiR (إذ كان طراز 96-97 مزودًا بإمكانية حذف الوسائد الهوائية، ومكيف الهواء، ومساحة الزجاج الخلفي، والراديو، والكونسول الوسطي، والساعة، ونظام التوجيه المعزز، ونظام منع انغلاق المكابح). ومع ذلك، لا يتجاوز فرق الوزن الصافي بين سيارة إنتيجرا تايب آر الأمريكية وسيارة إنتيجرا GS-R 15  كيلوغرامًا ، وذلك لأن المعدن الإضافي والدعامات المتقاطعة في تايب آر تُقلل من تأثير تخفيض الوزن البالغ 45 كيلوغرامًا. وكانت تايب آر هي النسخة الوحيدة من طراز تايب آر التي بيعت في أمريكا الشمالية تحت علامة أكورا. أما في أسواق أوروبا وأستراليا ونيوزيلندا، فقد بيعت إنتيجرا تحت علامة هوندا بتصميمها الأمامي ذي المصابيح الأمامية الأربعة.  

خضعت سيارة JDM Type R لتحديثات كبيرة عام 1998، وتُعرف باسم '98 Spec R. من أبرز هذه التحديثات: إعادة تصميم المصد الخلفي، وعجلات قياس 16 بوصة مزودة بإطارات 215/45R16، ومحاور عجلات بخمسة مسامير، ومكابح أكبر. كما تم رفع نسب تروس ناقل الحركة النهائي، مما جعل المسافة بين الترسين الأول والثالث أقرب، بينما زادت المسافة بين الترسين الرابع والخامس للحفاظ على راحة القيادة التي تميز طراز '96 Spec. بقي عزم المحرك كما هو، ولكن استخدام مشعب عادم جديد طويل الأنابيب 4-1 خفّض عزم الدوران إلى 6200 دورة في الدقيقة.

تضمنت النسخة النهائية من سيارة Type R المخصصة للسوق اليابانية، والمعروفة باسم "00 Spec R"، عمود كامات مُعدّل للسحب، وأعمدة نقل حركة أكثر دقة في التوازن. أما النسخة النهائية التي طُرحت في منتصف عام 2000 فصاعدًا للسوق اليابانية (المعروفة باسم "Type Rx")، فقد زُوّدت من المصنع بمرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، وساعة في لوحة القيادة، وتطعيمات داخلية من ألياف الكربون باللون الأزرق، ونظام صوتي كجزء من التجهيزات القياسية.

أداء ومراجعات سيارة تايب آر

• قام موقع Edmund's Insideline باختبار سيارة Type R قياسية عمرها 12 عامًا: من 0 إلى 60  ميلًا في الساعة (97  كم/ساعة) في 6.8 ثانية، وقطع ربع ميل في 14.9 ثانية بسرعة 95.2  ميلًا في الساعة.
• سجلت مجلة Motor Trend سرعة سيارة Type R من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 6.2 ثانية، وقطعت ربع ميل في 14.8 ثانية بسرعة 96.3 ميلاً في الساعة.
• سجلت مجلة Sport Compact Car سيارة Type R في: من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة (97  كم/ساعة) في 6.1 ثانية، وقطع ربع ميل في 14.5 ثانية بسرعة 96  ميلاً في الساعة.

في اليابان، تُعتبر سيارة إنتيجرا واحدة من أفضل السيارات الرياضية في التسعينيات. في برنامج مراجعة السيارات الياباني "Best Motoring"، تفوقت إنتيجرا تايب آر على منافسيها من فئة السيارات الرياضية، حيث نافست أسرع سيارات الدفع الرباعي المزودة بشاحن توربيني في ذلك الوقت، مثل نيسان سكايلاين جي تي آر ^{[ 25 ]} وسوبارو دبليو آر إكس إس تي آي ^{[ 26 ]} .

حظيت السيارة بإشادة واسعة من صحفيي السيارات حول العالم، بما في ذلك مجلة Evo التي وصفت Type R بأنها "أعظم سيارة أداء ذات دفع أمامي على الإطلاق"، وموقع TheAutoChannel.com الذي وصفها بالمثل بأنها "أفضل سيارة ذات دفع أمامي من حيث التحكم على الإطلاق". ^{[ 27 ]}

إنتغرا إس جيه (إي كيه 3) (1996)

كانت إنتيجرا إس جيه (اختصارًا لـ " سيدان جويفول") سيارة سيفيك فيريو ( من إنتاج هوندا بريمو ) مُعاد تسميتها، مع مصابيح أمامية وشبكة أمامية مُعدّلة تُشبه تلك الموجودة في سيارة أورثيا ، ومصابيح خلفية أكبر قليلاً، وهي نفس المصابيح المستخدمة في سيارة سيفيك إل إي في سيدان المُخصصة للسوق اليابانية. تم بيع إنتيجرا إس جيه في اليابان لدى وكلاء هوندا فيرنو . وهي مُشتقة من هوندا دوماني ، وهي نسخة أخرى من هذه السيارة تُباع في معارض هوندا كليو . صُنعت إنتيجرا إس جيه من عام 1996 إلى عام 2001، واستخدمت محرك D15B سعة 1493 سم مكعب. أشارت المواد الصحفية لهوندا في ذلك الوقت إلى أن الهدف من إس جيه كان توفير "سيارة سيدان رسمية" لمجموعة إنتيجرا؛ وربما كان هناك سبب آخر لبيع سيارات فيريو باسم رياضي أكثر في معارض هوندا فيرنو في اليابان، كما كان الحال مع نيسان لوريل سبيريت .

في تايلاند، بيعت سيارة إنتيجرا إس جيه تحت اسم إيسوزو فيرتكس ، لتكون بذلك آخر سيارة ركاب من إيسوزو تُطرح في السوق التايلاندية. وقد اتبعت إيسوزو في ذلك نهجها ببيع طرازات هوندا تحت اسم إيسوزو، والذي بدأ مع سيارة جيميني ؛ حيث باعت هوندا أيضاً سيارات إيسوزو الرياضية متعددة الاستخدامات في اليابان وأمريكا الشمالية (بعضها تحت اسم أكورا في السوق الأخيرة)، بالإضافة إلى شاحنات البيك أب في تايلاند.

طُرحت سيارة إنتيجرا من الجيل الرابع في اليابان في 13 أبريل 2001، واستمر إنتاجها من يوليو 2001 حتى أغسطس 2006. أما في أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا)، فقد طُرحت باسم أكورا RSX وفقًا لنظام التسمية الأبجدي الجديد لأكورا. كما زُوّدت بمحرك جديد كليًا من سلسلة K. توفرت إنتيجرا بنموذجين في الولايات المتحدة: RSX، المزودة بمحرك K20A3 بقوة 160 حصانًا (المستخدم أيضًا في هوندا سيفيك Si هاتشباك EP3 موديلات 2002-2005)، أو RSX Type-S المزودة بمحرك K20A2 سعة 2.0 لتر DOHC i-VTEC رباعي الأسطوانات بقوة 200 حصان من عام 2002 إلى 2004. أما طرازات RSX-S لعامي 2005 و2006، فقد زُوّدت بمحرك K20Z1، الذي كانت قوته الأصلية 210 حصانًا. تم بيع سيارة RSX تحت اسم هوندا إنتيجرا في اليابان وأستراليا، وهما سوقان لم تكن علامة أكورا التجارية موجودة فيهما.

في يونيو 2006، أوقفت هوندا إنتاج سيارة إنتيجرا بعد بيع آخر 300 سيارة منها، وذلك بسبب انكماش سوق سيارات الكوبيه. إلا أن ردة فعل المستهلكين تجاه هذا الإيقاف أجبرت هوندا على تمديد الإنتاج حتى يوليو 2006، وإنتاج 150 سيارة إنتيجرا إضافية. كما توقف إنتاج أكورا RSX أيضاً، لأنها لم تتناسب مع استراتيجية أكورا التسويقية المُعاد هيكلتها. وبذلك أصبحت أكورا TSX السيارة الأساسية لأكورا. كذلك، جاء طرح هوندا سيفيك Si موديل 2006، ذات القوة المماثلة والسعر الأقل، لسد الفجوة التي خلفتها RSX. ^{[ 33 ]}

تأتي سيارة Type R (المخصصة للسوق اليابانية فقط) مزودةً قياسياً بمحرك K20A رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بتقنية i-VTEC ، بقوة 220 حصاناً ( 162 كيلوواط) . يشير حرف "i" في i-VTEC إلى تقنية VTEC الذكية، التي تستخدم تقنية VTC (التحكم المتغير في التوقيت) لتقديم أو تأخير توقيت عمود الكامات للسحب ضمن نطاق 50 درجة. وقد زُوّدت سيارة Integra Type R بمقاعد Recaro ، ومكابح Brembo أمامية بأربعة مكابس ، وناقل حركة يدوي بست سرعات بنسب تروس متقاربة، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، ونظام عادم متغير الضغط الخلفي، ونظام تعليق أكثر صلابة.   

أُعيد طرح سيارة أكورا إنتيجرا في أمريكا الشمالية في 2 يونيو 2022 كطراز 2023، وهي سيارة هاتشباك بخمسة أبواب حلت محل سيارة السيدان ILX . ^{[ 34 ]} صُنعت السيارة تحت رمزي الطراز DE4 وDE5، وهي مبنية على نفس قاعدة سيارة هوندا سيفيك من الجيل الحادي عشر . ^{[ 35 ]}

ستُعاد طرح سيارة إنتيجرا تايب إس المخصصة للسوق اليابانية في منتصف عام 2026، إلى جانب سيارة الكروس أوفر متوسطة الحجم، باسبورت تريلسبورت . وقد عُرضت هذه الطرازات سابقًا في معرض أوساكا للسيارات 2026. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

استخدام الاسم في الصين

في الصين، تُباع سيارة هوندا سيفيك سيدان من الجيل الحادي عشر، التي تنتجها شركة GAC Honda ، تحت اسم هوندا إنتيجرا ( بالصينية :型格؛ بينيين : Xínggé ) مع بعض التغييرات في التصميم، حيث تُنتج شركة دونغفنغ هوندا سيارة سيفيك العادية في البلاد. طُرحت السيارة في سبتمبر 2021. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} تشمل التغييرات مقارنةً بسيفيك إعادة تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية. ^{[ 12 ]} كما طُرحت نسخة هاتشباك في فبراير 2023 تحت اسم "إنتيجرا هاتشباك". ^{[ 41 ]}

سيارة هوندا إنتيجرا سيدان وهاتشباك المخصصة للسوق الصينية

سيارة هوندا إنتيجرا سيدان المحدثة للسوق الصينية

التصميم الداخلي

• 1987: أُدرجت سيارة أكورا إنتيجرا ضمن قائمة أفضل 10 سيارات لمجلة كار أند درايفر . ^{[ 42 ]} وكانت هذه أول سيارة تظهر في القائمة من أصل ثماني سيارات. ^{[ 43 ]}
• 1988: تم إدراج سيارة أكورا إنتيجرا ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة كار أند درايفر
• 1994: تم إدراج سيارة أكورا إنتيجرا ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة كار أند درايفر
• 1995: تم إدراج سيارة أكورا إنتيجرا ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة كار أند درايفر
• 1996: تم إدراج سيارة أكورا إنتيجرا ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة كار أند درايفر
• 1997: تم إدراج سيارة أكورا إنتيجرا ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة كار أند درايفر
• 2002: تم إدراج سيارة أكورا RSX ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة Car and Driver.
• 2003: تم إدراج سيارة أكورا RSX ضمن قائمة أفضل 10 سيارات في مجلة Car and Driver.
• 2023: تم اختيار سيارة أكورا إنتيجرا كسيارة العام في أمريكا الشمالية ^{[ 44 ]}
• 2024: تم إدراج سيارة أكورا إنتيجرا تايب إس في قائمة أفضل 10 سيارات من مجلة كار أند درايفر ^{[ 45 ].}
• 2024: تم اختيار سيارة أكورا إنتيجرا تايب إس كأفضل سيارة أداء لهذا العام بأقل من 100000 دولار من قبل مجلة رود آند تراك ^{[ 46 ] [ 47 ]}

حظيت سيارتا إنتيجرا وRSX بشعبية كبيرة في سباقات السيارات.

في عامي 1987 و1988، فازت سيارة إنتيجرا ببطولتين متتاليتين لسلسلة سباقات السيارات السيدان الدولية IMSA ، بينما فاز باركر جونستون ببطولة السائقين في نفس العامين وهو يقود سيارة إنتيجرا. ^{[ 48 ]}

في عام 1992، تم استخدام سيارة إنتيجرا في سباقات الفورمولا واحد كسيارة أمان في سباق الجائزة الكبرى الكندي . ^{[ 43 ]}

استخدم فريق ريل تايم ريسينغ سيارة إنتيجرا تايب آر، ولاحقًا سيارة آر إس إكس تايب إس، للمنافسة في فئة سيارات السياحة ضمن بطولة إس سي سي إيه العالمية ، محققًا ستة ألقاب متتالية من عام 1997 إلى عام 2002. وحققت نسخة بي تي سي-تي من إنتيجرا نجاحًا باهرًا في بطولة السيارات السياحية البريطانية ، حيث فازت بـ 27 سباقًا وتُوّجت باللقب عامي 2005 و 2006 ، على الرغم من مشاركتها من قبل فرق خاصة فقط. كما فازت إنتيجرا أيضًا ببطولة سلسلة السيارات السياحية الآسيوية في أعوام 2003 و2004 و2009 و2010.

• هوندا إنتيجرا تايب آر BTC-T

• الموقع الرسمي