امتياز جنوب شرق

بدأت شركة Connex South Eastern ، التي كانت تعمل في البداية تحت اسم South Eastern، تشغيل الامتياز في 13 أكتوبر 1996 بعد فوزها بعطاءات من تحالف إدارة / FirstBus ، و GB Railways ، و Stagecoach . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

في ديسمبر 2002، وبعد أن واجهت الشركة صعوبات مالية، وافقت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SRA) على إنقاذها بضخ 58 مليون جنيه إسترليني، مع تقديم موعد انتهاء الامتياز من عام 2011 إلى عام 2006. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، أدى استمرار سوء الإدارة المالية إلى قرار هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية بسحب الامتياز من شركة كونيكس في يونيو 2003. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} واستمرت شركة كونيكس ساوث إيسترن في تشغيل الامتياز حتى 8 نوفمبر 2003. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في 9 نوفمبر 2003، استحوذت شركة "ساوث إيسترن ترينز" ، وهي شركة تابعة لهيئة السكك الحديدية الاسكتلندية (SRA)، على امتياز تشغيل شركة "كونكس" لمدة 18 شهرًا كما هو مخطط له. وقد استحوذت الشركة على جميع عربات القطارات المؤجرة ومعظم موظفي "كونكس"، بمن فيهم الإدارة العليا. وفي نهاية المطاف، استغرق الأمر أكثر من عامين لإعادة تأجير الامتياز لشركة خاصة.

في ديسمبر 2003، أعلنت هيئة السكك الحديدية الاسكتلندية (SRA) عن اختيار شركات السكك الحديدية الحكومية الدنماركية / ستيج كوتش ، وفرست جروب ، وجوفيا ، وإم تي آر / سي كونتينرز ضمن القائمة المختصرة للمنافسة على امتياز خط كينت المتكامل البديل، والذي سيشمل أيضًا خدمات على خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 انطلاقًا من محطة سانت بانكراس . ^{[ 12 ]} وفي نوفمبر 2005، أعلنت وزارة النقل البريطانية (DfT) عن منح الامتياز لشركة جوفيا، على أن تُنقل الخدمات التي كانت تُشغلها شركة ساوث إيسترن ترينز إلى شركة لندن آند ساوث إيسترن ريلوي المحدودة، والتي أصبحت تُعرف باسم ساوث إيسترن ، في 1 أبريل 2006. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

مُنح الامتياز لمدة ثماني سنوات مبدئيًا، مع خيار التمديد لسنتين إضافيتين مشروطًا بتحقيق أهداف الأداء. في ديسمبر 2008، وكجزء من اتفاقية الامتياز، انتقلت إدارة خدمات خط ريد هيل إلى تونبريدج إلى شركة ساوثرن . وبدأت خدمات القطار فائق السرعة 1 في 14 ديسمبر 2009. ^{[ 16 ]} وبعد استيفاء معايير الأداء، منحت وزارة النقل البريطانية شركة جوفيا تمديدًا للامتياز لمدة سنتين حتى مارس 2014 في مارس 2011. ^{[ 17 ]}

بعد مراجعة وزارة النقل عقب إلغاء عملية امتياز خط السكك الحديدية بين المدن على الساحل الغربي ، مُنحت تمديدات للامتيازات التي يحين موعد تجديدها، حيث مُدِّد امتياز شركة ساوث إيسترن حتى يونيو 2018. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ثم مُدِّد عدة مرات لاحقة. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

في يونيو 2017، أعلنت وزارة النقل البريطانية أن تحالفًا يضم شركات أبيلو ، وسكك حديد شرق اليابان ، وميتسوي ، بالإضافة إلى شركة جوفيا الحالية، وستيج كوتش، وترينيتاليا ، قد تم اختيارهم ضمن القائمة المختصرة للامتياز التالي، والذي سُمّي مجددًا بامتياز جنوب شرق اليابان. ^{[ 24 ] [ 25 ]} في أغسطس 2017، انسحبت ترينيتاليا مُعللةً ذلك برغبتها في تركيز مواردها على عرضها لشراكة الساحل الغربي . ^{[ 26 ]} في فبراير 2018، أُعلن أن شركة ألستوم ستستحوذ على حصة 20% في شركة ستيج كوتش. ^{[ 27 ]} في أبريل 2019، تم استبعاد ستيج كوتش من المنافسة لعدم استيفائها شروط المعاشات التقاعدية. ^{[ 28 ]}

في 7 أغسطس 2019، أُلغيت مسابقة الامتياز، وقامت وزارة النقل بتمديدها. وكان من المقرر أن ينتهي الامتياز في 31 مارس 2020 ^{[ 29 ] [ 23 ]} إلى حين التوصل إلى اتفاق بشأن عقد جديد في 30 مارس 2020، يمتد لمدة تصل إلى عامين. ^{[ 30 ]}

في سبتمبر/أيلول 2021، أعلن وزير النقل غرانت شابس أن عقد شركة ساوث إيسترن سينتهي في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2021، وسيتم نقل العمليات إلى شركة ساوث إيسترن ، وهي شركة تابعة لوزارة النقل (OLR Holdings) تُعدّ المشغل الأخير ، والتي ستواصل العمل تحت اسم ساوث إيسترن. ^{[ 31 ]} جاء ذلك عقب تحقيق أجرته وزارة النقل ، كشف أن شركة ساوث إيسترن لم تُعد منذ أكتوبر/تشرين الأول 2014 أكثر من 25 مليون جنيه إسترليني من تمويل دافعي الضرائب. ^{[ 32 ]} وينتهي عقد ساوث إيسترن في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2027. ^{[ 1 ]}