الطريق السريع 476

يمتد جزء من الطريق السريع I-476 بين الطريق السريع I-95 وطريق بنسلفانيا السريع ( I-276 ) من الشمال إلى الجنوب عبر مقاطعتي ديلاوير ومونتغمري ، ويُعرف رسميًا باسم طريق ميد-كاونتي السريع وطريق فيترانز التذكاري السريع، بالإضافة إلى لقبه "الطريق الأزرق". تقع النهاية الجنوبية للطريق عند تقاطع على شكل حرف T مع الطريق السريع I-95 بالقرب من تشيستر ، جنوب غرب فيلادلفيا في مقاطعة ديلاوير، بالقرب من مطار فيلادلفيا الدولي . ^{[ 4 ]}

بالاتجاه شمالاً، يمر الطريق أسفل خط سكة حديد فيلادلفيا الفرعي التابع لشركة CSX ، ويتقاطع مع شارع ماكديد في وودلين ، حيث يضيق ليصبح طريقًا سريعًا بأربعة مسارات يمتد بموازاة نهر كرام كريك . ويتعرج الطريق عبر ضواحي غرب فيلادلفيا، والينغفورد وسوارثمور ، حيث يمر الطريق السريع I-476 أسفل خط ميديا/واوا التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ، ويصل إلى تقاطع ماسي مع طريق بالتيمور بايك غرب سبرينغفيلد مباشرةً . من هنا، يعبر الطريق السريع فوق خط قطار ميديا-شارون هيل الخفيف التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ، ويستمر شمالًا إلى سبرينغفيلد، حيث يلتقي بالطريق السريع US 1 عند تقاطع ماسي ثلاثي المستويات . ^{[ 4 ]} 

بعد الطريق السريع الأمريكي  رقم 1، ينفصل نهر كرام كريك الموازي باتجاه الشمال الغربي، ويستمر الطريق السريع بين الولايات رقم 476 عبر المناطق السكنية المشجرة. وعلى امتداد هذا الجزء، يُضاف مسار مخصص للشاحنات المتجهة جنوبًا لفترة وجيزة . يصل الطريق السريع إلى تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم مع الطريق السريع بنسلفانيا رقم  3 في برومال ، حيث يتسع إلى ستة مسارات. ^{[ 4 ]} يستمر الطريق إلى بلدة رادنور ، التي تُعد جزءًا من ضواحي فيلادلفيا الرئيسية ، ليصل إلى تقاطع مع الطريق السريع الأمريكي  رقم 30 غرب فيلانوفا . ^{[ 4 ]} شُيّدت نصب تذكارية حجرية، من بينها ركام حجري كبير على قمة تل وصورة كبيرة من الحجر المسحوق لحيوان غريفين أسطوري على سفح تل، عند تقاطع الطريق السريع الأمريكي  رقم 30 لإحياء ذكرى تاريخ رادنور كجزء من الأراضي الويلزية . ^{[ 5 ]} بالاتجاه شمالًا، يمر الطريق فوق خط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قبل أن يعبر أسفل خط سكة حديد كيستون كوريدور التابع لشركة أمتراك .

يدخل الطريق مقاطعة مونتغمري ويصل إلى تقاطع مع الطريق السريع I-76 في غرب كونشوهوكن، والذي يوفر أيضًا الوصول إلى الطريق السريع PA  23. بعد عبور خط هاريسبرج التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، ونهر شويلكيل ، وخط ماناينك/نوريستاون التابع لشركة SEPTA ، ومسار نهر شويلكيل على جسر بيرل هاربور التذكاري ، يتجه الطريق السريع إلى بلدة بليموث . في بلدة بليموث، يتقاطع الطريق مع طريق ريدج بايك وطريق كيميكال قبل عبور خط موريسفيل التابع لشركة نورفولك ساوثرن والوصول إلى تقاطع يخدم طريق جيرمانتاون بايك وطريق بليموث في بليموث ميتينغ . ^{[ 4 ] [ 6 ]} يُصنف الطريق الأزرق بأكمله كطريق بلو روت ذي المناظر الخلابة، وهو طريق ذو مناظر خلابة في ولاية بنسلفانيا . ^{[ 7 ]}

في بليموث ميتينغ، يتقاطع الطريق السريع I-476 مع طريق بنسلفانيا السريع ( I-276 ) عند تقاطع ميد-كاونتي، ويتجه شمالًا من هنا كجزء من امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي. يمر الطريق عبر ضواحي فيلادلفيا، فوق خط سكة حديد ستوني كريك التابع لشركة CSX ، ويصل إلى تقاطع مع الطريق السريع PA  63 غرب لانسديل الذي يخدم منطقة شمال وادي بنسلفانيا . بعد هذا التقاطع، يدخل الطريق منطقة ريفية ذات غابات ومزارع، ويضيق إلى أربعة مسارات قبل عبوره إلى مقاطعة باكس والوصول إلى تقاطع مع الطريق السريع PA  663 غرب كواكرتاون . يمتد الامتداد الشمالي الشرقي شمال غربًا إلى مقاطعة ليهاي ، وهي جزء من منطقة ليهاي فالي الحضرية، متجاوزًا تقاطع الطريق السريع PA  663. يمر الطريق فوق خط ريدينغ التابع لشركة نورفولك ساوثرن . يحتوي الطريق على منحدرات تؤدي إلى ساحة خدمة ألينتاون ذات المدخل المزدوج في بلدة أبر ماكونجي ، وإلى الشمال منها مباشرة، يصل الطريق السريع I-476 إلى تقاطع مع الطريق السريع US 22 (طريق ليهاي فالي السريع) غرب ألينتاون ، والذي يوفر اتصالاً غير مباشر بالطريق السريع I-78 والطريق السريع PA 309. ^{[ 4 ]}  

شمال ألينتاون، يعبر الطريق أسفل خط سكة حديد كاتاساكوا وفوجلسفيل التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، ويمر عبر أراضٍ زراعية تشهد بعض التطور العمراني. يمر الطريق أسفل جبل بلو ماونتن في نفق ليهاي ، ويدخل مقاطعة كاربون في منطقة جبال بوكونو . هنا، يعبر الطريق السريع I-476 نهر ليهاي وخط ليهاي التابع لشركة نورفولك ساوثرن قبل أن يتقاطع مع الطريق السريع US  209 شرق ليهيتون . يواصل الطريق طريقه عبر المناطق الجبلية، ويحتوي على منحدرات تؤدي إلى ساحة خدمة هيكوري رن ذات المدخلين قبل أن يصل إلى تقاطع ماسي مع الطريق السريع PA  903 في بلدة بن فورست . بعد ذلك، يمر الطريق السريع I-476 عبر منتزه هيكوري رن الحكومي قبل أن يصل إلى تقاطع مع الطريق السريع PA  940، مما يوفر اتصالاً بالطريق السريع I-80 شمال المنتزه مباشرةً في بلدة كيدر . ^{[ 4 ]}

يستمر الطريق عبر تضاريس جبلية، متجهاً إلى مقاطعة لوزيرن عند معبر نهر ليهاي، ويصل إلى تقاطع مع الطريق السريع  115 في بير كريك، مما يتيح الوصول إلى مدينة ويلكس بار القريبة . ^{[ 4 ]} يصل الطريق إلى بوابة تحصيل رسوم بالقرب من بيتستون، في الموقع السابق لمحطة تحصيل رسوم وادي وايومنغ، التي كانت تمثل الطرف الشمالي لنظام التذاكر على الامتداد الشمالي الشرقي قبل تطبيق نظام تحصيل الرسوم المفتوح. ^{[ 4 ] [ 9 ]}

بعد مسافة قصيرة، يوفر تقاطع مع الطريق السريع PA  315 وصولاً غير مباشر إلى الطريق السريع I-81 ومدينة سكرانتون . ^{[ 4 ]} بعد هذا التقاطع، يعبر الطريق السريع I-476 أسفل خط سكة حديد لوزيرن وسسكويهانا قبل دخوله مقاطعة لاكاوانا . هنا، يمر الطريق بجسر فوق خط سكة حديد لوزيرن وسسكويهانا، ويتجه عبر المناطق العمرانية في وادي وايومنغ، ملتفًا حول الجانب الشرقي من مطار ويلكس-بار/سكرانتون الدولي ، مارًا أسفل الطريق السريع I-81 قبل الوصول إلى جسر فوق خط صنبري التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، ونهر لاكاوانا ، وخط سكة حديد ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن . يصل الطريق السريع I-476 إلى بوابة تحصيل رسوم في الموقع السابق لمحطة تحصيل رسوم إلكترونية بالكامل، وله مخرج إلى شارع كايزر في تايلور .

شمال سكرانتون في كلاركس ساميت ، يعبر الطريق واديًا على جسر جون إي. فيتزجيرالد التذكاري، الذي يبلغ طوله 500 متر (1630 قدمًا) وارتفاعه 50 مترًا (163 قدمًا ) ، ^{[ 10 ]} مارًا فوق خط صنبري التابع لشركة نورفولك ساوثرن، والطريق السريع الأمريكي 6 / الطريق السريع الأمريكي 11 ، والطريق السريع بنسلفانيا 407. بعد الجسر، يصل الطريق السريع I-476 إلى منعطف حاد وينتهي عند تقاطع على شكل بوق مع وصلات إلى الطرق السريعة I-81، والطريق السريع الأمريكي 6، والطريق السريع الأمريكي 11. ينضم الطريق السريع الأمريكي 6 إلى الطريق السريع لمسافة تقل عن 0.40 كيلومتر (0.25 ميل) ليربط بين الطريق السريع I-81 والطريق السريع الأمريكي 11. ولأن هذا الجزء يقع بعد تقاطع كلاركس ساميت، فلا تُفرض رسوم مرور عليه. ^{[ 6 ]}          

كان امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي مزودًا سابقًا بصندوق اتصال كل ميل ( 1.6 كم ) على امتداده بالكامل. ^{[ 12 ]} في سبتمبر 2017، بدأت هيئة الطرق السريعة بإزالة صناديق الاتصال نظرًا لزيادة استخدام الهواتف المحمولة، مما جعلها غير ضرورية. ^{[ 13 ]} يمكن لسائقي السيارات أيضًا الاتصال بالرقم *11 على هواتفهم المحمولة. تتوفر خدمات الاستجابة الأولية لجميع مستخدمي الطريق السريع من خلال برنامج دوريات السلامة التابع لشركة GEICO . يبحث برنامج دوريات السلامة، وهو برنامج مجاني، عن السائقين المعطلين والحطام والحوادث على طول الطريق ويقدم المساعدة. خدمة الدوريات متاحة على مدار 24 ساعة طوال أيام السنة. تغطي كل مركبة دورية مسافة تتراوح بين 20 و25 ميلًا (32 إلى 40 كم) من الطريق السريع. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تتوفر خدمات السحب من ورش الصيانة المعتمدة الموجودة بالقرب من الطريق السريع. ^{[ 16 ]} تقوم شرطة ولاية بنسلفانيا، الكتيبة T، بدوريات على امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي في بنسلفانيا. يقع مقرها الرئيسي في هايسباير (على طول الطريق السريع الرئيسي) ولديها محطة فرعية على طول الامتداد الشمالي الشرقي في بوكونو. ^{[ 17 ]}   

تبث هيئة الطرق السريعة في بنسلفانيا (PTC) معلوماتٍ آنية عن حالة الطرق وحركة المرور والطقس عبر أجهزة إرسال لاسلكية استشارية عند كل مخرج. تتوفر هذه المعلومات على تردد 1640  كيلوهرتز AM، ويمكن استقبالها على بُعد حوالي 3.2 كيلومتر من كل مخرج. ^{[ 18 ]} كما توفر خدمة معلومات السفر 511PA تنبيهات وخريطة تفاعلية ومعلومات عن الطقس وكاميرات مراقبة المرور للسائقين. وتوجد لوحات إلكترونية متغيرة الرسائل على طول الطريق تُقدم معلومات للسائقين، مثل الحوادث وأعمال البناء والطقس والازدحام المروري. ^{[ 19 ]} 

يضم امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي لولاية بنسلفانيا محطتي خدمة في ألينتاون وهيكوري ران، يمكن الوصول إليهما من كلا الاتجاهين. توفر محطتا الخدمة العديد من مطاعم الوجبات السريعة ، ومحطة وقود سونيكو ، ومتجر سفن إيليفن . كما تتوفر خدمات أخرى مثل أجهزة الصراف الآلي، وبيع بطاقات E-ZPass، وشحن الهواتف المحمولة مجانًا، وبيع تذاكر يانصيب بنسلفانيا ، ومناطق للتنزه، ودورات مياه، ومعلومات سياحية، ومراكز معلومات هيئة النقل، وشبكة واي فاي. وتضم محطة ألينتاون سوقًا موسميًا للمزارعين . توفر كلتا المحطتين البنزين والديزل . تتولى شركة سفن إيليفن إدارة محطتي سونيكو وسفن إيليفن ، بينما تتولى شركة أبل جرين إدارة المطاعم والصيانة العامة لمحطتي الخدمة . ^{[ 20 ]}

في عام 2006، مُنحت شركة HMSHost عقدًا لإعادة بناء محطات الخدمة على طول الطريق السريع. ^{[ 21 ]} شملت عملية إعادة بناء محطات الخدمة، التي بلغت تكلفتها أكثر من 150  مليون دولار (ما يعادل 224 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} )، تصميمًا لمنطقة مطاعم ودورات مياه مُحدثة. أُعيد بناء محطة خدمة ألينتاون بين سبتمبر 2007 ومايو 2008، بينما أُعيد بناء محطة خدمة هيكوري رن بين يناير 2009 ونوفمبر 2010. ^{[ 23 ]} 

انطلق برنامج "شرارات الفن" عام ٢٠١٧ كشراكة بين هيئة الطرق السريعة ومجلس بنسلفانيا للفنون، بهدف تركيب أعمال فنية عامة من إبداع طلاب محليين مشاركين في برنامج الإقامة الفنية "الفنون في التعليم" في ساحات الخدمات على طول الطريق السريع على مدى السنوات الخمس المقبلة. وتتألف هذه الأعمال الفنية من جدارية تعكس المنطقة التي تقع فيها ساحة الخدمات. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]}

كان مشروع طريق ميد-كاونتي السريع مُخططًا له في الأصل منذ عام 1929، ثم اقترحته لجنة بنسلفانيا للطرق السريعة عام 1954 تحت مسمى "امتداد تشيستر" لطريق بنسلفانيا السريع. بعد إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات ، نُقل المشروع إلى إدارة الطرق السريعة في بنسلفانيا ليتم بناؤه كجزء من هذا النظام، حيث سُمي في البداية الطريق السريع بين الولايات  رقم 495 ( I-495 )، ثم لاحقًا الطريق السريع بين الولايات رقم  480 ( I-480 )، نظرًا لأن الطريق السريع بين الولايات رقم 76 كان يُعرف آنذاك باسم I-80S . أُطلق عليه الاسم الحالي I-476 في 6 فبراير 1964، عندما أُعيد ترقيم الطريق السريع بين الولايات رقم 80S ليصبح I-76. ^{[ 26 ]}

اكتسب الطريق لقبه من تقرير موقع صدر عام 1958، والذي أشار إلى تكوينات جغرافية مقترحة مختلفة لطريق سريع يمر عبر مقاطعة ديلاوير، بخطوط ملونة مختلفة على الخريطة. وقد فاز "الطريق الأزرق" عبر وادي كرام كريك على الطرق المنافسة الأخرى، والتي شملت "الطريق الأحمر" و"الطريق الأصفر" الأكثر شرقًا، و"الطريق الأخضر" الأكثر غربًا. ^{[ 27 ]}

يُعدّ الطريق السريع I-476 أحد أكثر الطرق السريعة بين الولايات إثارةً للجدل في ولاية بنسلفانيا، حيث بدأ تشييده عام 1967، إلا أن إنجازه استغرق عقودًا بسبب نزاعات قانونية بين وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT) والعديد من المجتمعات الواقعة على مساره، وذلك بسبب مخاوف بيئية. تم بناء قسمين من الطريق في بلدتي رادنور ولوير ميريون عام 1970، لكنهما بقيا مغلقين أمام حركة المرور لعدم اتصالهما بأي طرق أخرى. افتُتح قسم الطريق I-476 الواقع بين الطريق السريع I-76 وطريق كيميكال أمام حركة المرور عام 1979، بينما افتُتح القسم الواقع بين الطريق السريع I-95 وشارع ماكديد في أغسطس 1988. وافتُتح الطريق بين شارع كيميكال وطريق بليموث في أغسطس 1991، في حين افتُتح القسم الأخير من الطريق السريع I-476 الواقع بين شارع ماكديد والطريق السريع I-76 في ديسمبر 1991. ^{[ 27 ]}

أدى اتفاقٌ أُبرم عام ١٩٨٥ إلى العديد من التنازلات البيئية في تصميم الطريق، بما في ذلك تصميمٌ مُصغّرٌ بأربعة مسارات جنوب الطريق السريع بنسلفانيا  ٣ (مع أن جزءًا من المسافة بين المخرجين  ٩ و٥ يحتوي على مسارٍ ثالثٍ للشاحنات على الجانب المتجه جنوبًا)، وتركيب عداداتٍ على مداخل ومخارج الطريق ، ومنحه صفة الطريق ذي المناظر الخلابة، ما يحظر نصب لوحاتٍ إعلانيةٍ على طول الطريق السريع بأكمله. وتمّ تطبيق استراتيجية تحسين بوابة رادنور لتركيب منحوتاتٍ ضخمةٍ للفنان ويليام ب. ريمان ، أبرزها تمثال غريفين حجري وكومةٌ حجريةٌ عند المخرج  ١٣. ^{[ ٢٨ ]} وبينما لاقى الطريق السريع المُعاد تصميمه استحسانًا واسعًا، إلا أن تقليصه إلى أربعة مساراتٍ أدى إلى اختناقاتٍ مروريةٍ في المنطقة، وقد طالبت العديد من المجتمعات التي عارضت الطريق في البداية بتوسيعه. ^{[ ٢٩ ]} وقد وصفت صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر الطريق السريع I-٤٧٦ بأنه "الطريق السريع الأكثر تكلفةً والأكثر معارضةً في تاريخ بنسلفانيا" نظرًا لعقودٍ من المعارضة التي واجهها. ^{[ 30 ]} في 15 ديسمبر 1992، تم افتتاح الجزء الأخير من الطريق.

في العقد الأول من الألفية الثانية، خضع الطريق لمشروع ترميم شامل، تضمن رصفه وإصلاح الجسور وصيانة المنحدرات على امتداد الطريق السريع بين الطريق السريع I-95 وطريق بنسلفانيا السريع. أُعيد رصف الجزء الواقع بين I-95 وPA 3 في عام 2005، بينما أُعيد رصف  الجزء الواقع بين PA 3 وI-76 في عام 2007. ^{[ 31 ]} أما الجزء الواقع بين I-76 وI-276، والذي أُعيد بناؤه بالكامل، فقد اكتمل في نهاية عام 2011. ^{[ 32 ]} 

تعتزم وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا (PennDOT) تحسين الطريق السريع I-476 للحد من الازدحام المروري. سيتم إضافة تقنيات ذكية لرصد الازدحام. تشمل المرحلة الأولى إضافة حدود سرعة متغيرة تتغير تبعًا للطقس والازدحام، بالإضافة إلى عدادات جديدة على مداخل الطرق السريعة، ولوحات إلكترونية.  سيتم توسيع الأكتاف اليسرى للطريق بين I-95 وPA 3 واستخدامها كمسار ثالث خلال ساعات الذروة. يجري العمل حاليًا على تطبيق التقنيات الذكية، بينما من المتوقع بدء إنشاء المسار الثالث في عام 2026. من المقرر إنجاز مشروع التحسين هذا في عام 2030. ^{[ 33 ]}

في عام ١٩٥٣، اقتُرح تمديد طريق بنسلفانيا السريع من الطريق الرئيسي قرب بليموث ميتينغ شمالًا عبر شمال شرق بنسلفانيا وصولًا إلى حدود ولاية نيويورك قرب بينغامتون، نيويورك . ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} وُضع حجر الأساس للتمديد الشمالي الشرقي في ٢٥ مارس ١٩٥٤ في وايت هافن ، بحضور الحاكم جون إس. فاين ورئيس اللجنة توماس جيه. إيفانز. كان من المخطط أن يمتد التمديد الشمالي الشرقي من الطريق الرئيسي لبنسلفانيا السريع في بليموث ميتينغ شمالًا إلى محطة نهائية مؤقتة في سكرانتون. ^{[ ٣٦ ]} في أبريل ١٩٥٤، صدرت سندات بقيمة ٢٣٣  مليون دولار (ما يعادل ٢.١٥ مليار دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٢٢ ]} ) لتمويل بناء التمديد الشمالي الشرقي، بالإضافة إلى جسر ديلاوير ريفر-ترنبايك ذي الرسوم على الطريق الرئيسي لبنسلفانيا السريع. ^{[ 37 ]} تم بناء امتداد الشمال الشرقي بجزيرة وسطية بعرض 1.2 متر (أربعة أقدام ) لتوفير التكاليف. ^{[ 38 ]} ونظرًا للتضاريس الجبلية التي يمر بها، استلزم بناء الطريق أعمال حفر واسعة النطاق، بالإضافة إلى إنشاء جسور كبيرة. ^{[ 39 ]} ومن بين الجسور التي تم بناؤها جسر كلاركس ساميت الذي يبلغ طوله 500 متر (1630 قدمًا) (والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم جون ج. فيتزجيرالد، مهندس ومشرف الطريق السريع) فوق الطريق السريع الأمريكي 6/الطريق السريع الأمريكي 11، والذي كان آنذاك أطول جسر على نظام بنسلفانيا تيرنبايك بارتفاع 41 مترًا (135 قدمًا) . ^{[ 10 ] [ 40 ]} كما تضمن امتداد الشمال الشرقي نفق ليهاي ذو المسارين أسفل جبل بلو. كان من المقرر في الأصل تسمية النفق باسم رئيس اللجنة إيفانز، ولكن تم تغيير الاسم بعد إدانته بالتآمر للاحتيال على اللجنة بمبلغ 19 مليون دولار (ما يعادل 136 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ). ^{[ 39 ]} تم افتتاح الطريق بين تقاطع بليموث ميتينغ وتقاطع ليهاي فالي في 23 نوفمبر 1955. وتم تمديد الطريق السريع شمالًا إلى تقاطع مؤقت في إميرالد في 28 ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 41 ]} وافتُتح الامتداد الشمالي الشرقي بين إميرالد ووادي وايومنغ في 1 أبريل 1957. ^{[ 42 ]}        اكتمل بناء امتداد الطريق الشمالي الشرقي بالكامل في 7 نوفمبر 1957، مع إتمام الجزء الشمالي الواقع بين وادي وايومنغ وسكرانتون. ^{[ 43 ]} لم يُبنَ الجزء الواقع بين سكرانتون وحدود ولاية نيويورك ضمن نظام بنسلفانيا تيرنبايك، بل ضمن نظام الطرق السريعة بين الولايات (I-81). ^{[ 44 ] [ 45 ]} عند الطرف الشمالي، ضاق امتداد الطريق الشمالي الشرقي إلى مسارين على طول مخرج الطريق المتجه شمالًا عند سكرانتون، وصولًا إلى نهايته الشمالية، مع وجود فرع قصير مهجور من الطريق الرئيسي يتجه شمالًا. بُني تقاطعان على شكل بوق لربط امتداد الطريق الشمالي الشرقي بالطريق السريع I-81. ^{[ 45 ]}

في 14 أبريل 1969، تم الانتهاء من مشروع استبدال الحاجز الوسطي القديم بحاجز خرساني. ^{[ 46 ]}

في عام 1974، تم تسمية الطريق PA  9. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

كانت التذاكر على طول الامتداد الشمالي الشرقي لطريق بنسلفانيا السريع تُوزع يدويًا في الأصل. وفي عام 1987، حلت الآلات محل البشر في توزيعها. ^{[ 50 ]}

وُضعت خططٌ لبناء كلٍّ من تقاطع ميد-كاونتي ومحطة تحصيل الرسوم؛ حيث ستربط الأخيرة الطريق السريع I-476 (طريق ميد-كاونتي السريع)، بينما سيربط الأول الطريق الرئيسي. ووافقت لجنة الطرق السريعة على عقد بناء التقاطع في مارس 1989. ^{[ 51 ]} سيحل التقاطع الجديد محل التقاطع القديم غير الخاضع للرسوم، والذي كان بمثابة المحطة الجنوبية لامتداد الطريق الشمالي الشرقي، والذي سيقع بدلاً من ذلك عند المحطة الجديدة. ^{[ 52 ]} في يونيو من ذلك العام، قرر أحد مقدمي العطاءات الخاسرين الطعن في قرار لجنة الطرق السريعة، مدعياً ​​انتهاكها لقواعد التعاقد مع النساء والأقليات فيما يتعلق بنسبة هؤلاء الموظفين في المشروع. وبموجب هذه القاعدة، كان من المفترض أن يحصل مقدمو العطاءات على 12  % على الأقل من العقود لشركات مملوكة للأقليات، و4% على الأقل لشركات مملوكة للنساء. وقد حصل مقدم العطاء الخاسر على 12.4  % من العقود لشركات مملوكة للأقليات و4.2  % لشركات مملوكة للنساء، بينما حصل مقدم العطاء الفائز على 6.1  % و3.7  % على التوالي. قررت لجنة الطرق السريعة إعادة طرح المناقصة، لكن المقاول الأصلي رفع دعوى قضائية ضدها. تسبب هذا النزاع في تأخير بناء التقاطع. ^{[ 53 ]} أُعيد طرح المناقصة في نوفمبر 1989 بعد أن سمحت المحكمة العليا في بنسلفانيا بذلك. ^{[ 54 ]} اكتمل التقاطع بين الطريق السريع I-476 والطريق السريع الرئيسي في نوفمبر 1992؛ وافتُتحت المنحدرات المؤدية إلى الامتداد الشمالي الشرقي بعد شهر. ^{[ 55 ] [ 56 ]} أُقيم حفل قص الشريط الرسمي في 15 ديسمبر 1992. ^{[ 57 ]}

عند افتتاح امتداد الطريق الشمالي الشرقي، كانت حركة المرور خفيفة. ^{[ 38 ]} وبحلول سبعينيات القرن الماضي، ازدادت حركة المرور على الطريق مع اكتمال الطريق السريع I-80 الرابط، وتزايد شعبية جبال بوكونو كوجهة سياحية. ونتيجة لذلك، واجه نفق ليهاي ذو المسارين ازدحامًا مروريًا خانقًا. ووضعت خطط إما لإنشاء طريق بديل أو إضافة نفق ثانٍ. وقررت هيئة الطرق السريعة بناء نفق ثانٍ، نظرًا لانخفاض تكلفته مقارنةً ببناء طريق بديل. ^{[ 58 ]} وفي عام 1988، مُنح عقد بقيمة 37 مليون دولار (ما يعادل 84.4 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) لبناء النفق الثاني. ^{[ 59 ]} وجرى وضع حجر الأساس للنفق في 14 فبراير 1989، بحضور الحاكم روبرت بي. كيسي . ^{[ 60 ]} وبدأ حفر النفق الجديد في يوليو من ذلك العام. استُخدمت طريقة الحفر النمساوية الجديدة في بناء النفق الثاني ، مما خفّض تكلفة النفق بمقدار يتراوح بين 5 و6 ملايين دولار (ما يعادل 11.4 إلى 13.7 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ). وكان هذا أول نفق في الولايات المتحدة يُبنى بهذه الطريقة. افتُتح النفق الثاني في نفق ليهاي في 22 نوفمبر 1991، بحضور الحاكم كيسي الذي ترأس موكبًا من السيارات الكلاسيكية. بلغت تكلفة بناء النفق 45 مليون دولار (ما يعادل 92.1 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ). يُستخدم النفق الجديد لحركة المرور المتجهة جنوبًا، بينما يُستخدم النفق الأصلي لحركة المرور المتجهة شمالًا. يتميز النفق الجديد بأنه أوسع وأعلى وأكثر إضاءة من النفق الأصلي. ^{[ 61 ]}       

في 19 مارس 1991، بدأت أعمال مشروع بناء حاجز تحصيل الرسوم في وادي وايومنغ على الامتداد الشمالي الشرقي. أصبحت الساحة الطرف الشمالي الجديد لنظام التذاكر، بينما حُوّلت ساحة تحصيل الرسوم في قمة كلاركس إلى ساحة لإيداع العملات المعدنية، وأُعيد تسمية تقاطع سكرانتون إلى تقاطع وادي وايومنغ، وأُعيد ترقيمه من المخرج 38 إلى المخرج 39. كان ذلك للسماح بإنشاء تقاطع جديد مع شارع كايزر للاستفادة من هيكل تحصيل الرسوم الجديد، الذي بدأ في فبراير 1992. ^{[ 46 ]} اكتمل بناء حاجز تحصيل الرسوم في وادي وايومنغ في 27 نوفمبر 1992، عندما أُعيد افتتاح القسم. وفي وقت لاحق من ديسمبر، تم تركيب آلات إيداع العملات المعدنية في ساحة قمة كلاركس، حيث تم تكليف جامعي الرسوم بهذه المهمة مؤقتًا. ^{[ 62 ]} في 1 فبراير 1995، اكتمل العمل في تقاطع شارع كايزر وحاجز تحصيل الرسوم في شارع كايزر. بلغت تكلفة المشروع بأكمله 22.4  مليون دولار (ما يعادل 42 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ). ^{[ 63 ]} 

في الأول من نوفمبر عام ١٩٩٦، أُضيف امتداد الشمال الشرقي إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات كامتداد شمالي للطريق السريع I-476، ليحل محل  تسمية PA 9 على طول الطريق. وكانت الحواجز الواقية الجديدة وعلامات الطريق ضرورية لتحويل الطريق ذي الرسوم إلى طريق سريع بين الولايات. وكان يُؤمل أن تُسهم هذه التسمية في جلب التنمية الاقتصادية والسياحة إلى المناطق التي يخدمها الطريق. ^{[ ٦٤ ]} ونتيجةً لهذا الامتداد، تجاوز الطريق السريع I-476 الطريق السريع I-495 في ماساتشوستس، الذي يبلغ طوله ١٢٠ ميلاً (١٩٠ كيلومتراً)، ليصبح بذلك أطول طريق سريع فرعي بين الولايات. ^{[ ٦٥ ]} 

في يناير 1997، أنجزت هيئة النقل في بورتلاند (PTC) توسعة ساحة تحصيل الرسوم عند تقاطع لانسديل من خمسة مسارات إلى عشرة. وشمل هذا المشروع إضافة موقف سيارات وإعادة بناء المنحدرات. ^{[ 66 ]} وفي خريف ذلك العام، أنجزت الهيئة توسعة ساحة تحصيل الرسوم عند تقاطع كواكرتاون، بالإضافة إلى إضافة موقف سيارات وإعادة بناء المنحدرات. ^{[ 67 ]}

في عام ١٩٩٠، اقتُرح نظام إلكتروني لتحصيل رسوم المرور على طريق بنسلفانيا السريع، حيث يقوم السائق بإنشاء حساب واستخدام جهاز إلكتروني تقرأه محطة تحصيل الرسوم الإلكترونية. ويتم إصدار فاتورة للسائق لاحقًا. ^{[ ٦٨ ]} وكان من المخطط تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني متعدد الولايات، والذي كان سيُطلق عليه اسم E-ZPass، بحلول عام ١٩٩٨. ^{[ ٦٩ ] [ ٧٠ ]} إلا أن تاريخ التركيب المخطط له أُجِّل لاحقًا إلى عام ٢٠٠٠. ^{[ ٧١ ]} وفي ٢ ديسمبر ٢٠٠٠، بدأ استخدام نظام E-ZPass على امتداد الطريق الشمالي الشرقي لطريق بنسلفانيا السريع بين محطة تحصيل الرسوم في مقاطعة ميد وتقاطع وادي ليهاي. ^{[ ٧٢ ] [ ٧٣ ]} وفي ١٥ ديسمبر ٢٠٠١، تم توسيع نطاق دعم نظام E-ZPass من تقاطع وادي ليهاي إلى محطة تحصيل الرسوم في وادي وايومنغ. ^{[ 74 ] [ 75 ]} سُمح للمركبات التجارية بالبدء في استخدام نظام E-ZPass في 14 ديسمبر 2002. ^{[ 76 ]} وفي 23 نوفمبر 2004، تم توسيع نطاق الدعم من محطة تحصيل الرسوم في وادي وايومنغ إلى محطة تحصيل الرسوم في قمة كلاركس. ^{[ 46 ]}

في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2004، عشية عيد الشكر بيوم ، أضرب ألفا عامل من نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters Union) بعد فشل مفاوضات تجديد العقد. وكان هذا أول إضراب في تاريخ الطريق السريع. ولأن هذا اليوم يُعد عادةً من أكثر أيام الازدحام المروري في الولايات المتحدة، فقد تم إلغاء رسوم المرور لبقية اليوم لتجنب الاختناقات المرورية. ^{[ 77 ]} ابتداءً من 25 نوفمبر/تشرين الثاني، بدأ موظفو إدارة الطريق السريع بتحصيل رسوم مرور ثابتة للركاب بقيمة دولارين أمريكيين، ورسوم مرور تجارية بقيمة 15 دولارًا أمريكيًا من العملاء الذين يدفعون نقدًا عبر نظام التذاكر، بينما تم تحصيل رسوم أقل من رسوم المرور الفعلية أو الرسوم الثابتة نفسها من عملاء نظام E-ZPass. ^{[ 78 ]} انتهى الإضراب بعد سبعة أيام عندما توصل الطرفان إلى اتفاق في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2004. واستؤنف تحصيل الرسوم بشكل طبيعي في 1 ديسمبر/كانون الأول 2004. ^{[ 79 ]}

في أكتوبر 2005، ^{[ 80 ]} أكملت هيئة النقل في بنسلفانيا (PTC)، بالتعاون مع وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT)، إضافة أربعة مسارات سريعة لنظام الدفع الإلكتروني E-ZPass بسرعة 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) في ساحة تحصيل الرسوم في مقاطعة ميد، ^{[ 81 ]} مما يمثل ثاني إضافة من هذا النوع على طريق مملوك لهيئة النقل في بنسلفانيا. ^{[ 80 ]}  

في نوفمبر/تشرين الثاني 2006، اقترح حاكم ولاية بنسلفانيا، إد ريندل، ورئيس مجلس النواب السابق، جون بيرزل، تأجير امتداد الطريق السريع طويل الأجل لمجموعة خاصة لجمع الأموال اللازمة لتحسين البنية التحتية الأخرى في الولاية. وتوقعت التقديرات أن يدرّ هذا التأجير ما يصل إلى 30 مليار دولار (ما يعادل 44.8 مليار  دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) للولاية. ^{[ 82 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2007، قدمت 34 شركة 14 عرضًا لاستئجار الطريق السريع. ^{[ 83 ]} في 19 مايو/أيار 2008، قدمت شركة أبرتيس ، ومقرها إسبانيا ، وسيتي غروب في مدينة نيويورك، عرضًا بقيمة 12.8 مليار دولار (ما يعادل 18.6 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 22 ]} ) لاستئجار الطريق السريع. ^{[ 84 ]} سحب التحالف العرض في 30 سبتمبر/أيلول من ذلك العام لاعتقاده أن المجلس التشريعي للولاية لن يوافق على العرض. ^{[ 85 ]}    

في 29 مايو 2011، أُعيد تسمية الجسر الواقع على امتداد الطريق الشمالي الشرقي فوق الطريقين السريعين  6 و  11 ليصبح جسر جون إي. فيتزجيرالد التذكاري. وقد ساهم في بناء هذا الجسر، وكان عضواً في لجنة النقل العام لمدة 13 عاماً. ^{[ 86 ]}

في 22 ديسمبر 2008، بدأت أعمال استبدال الجسر الذي يحمل امتداد الطريق الشمالي الشرقي فوق خور بوكونو . تم بناء جسرين جديدين بأكتاف، وهُدمت الجسور القديمة، وهي جسر ذو عوارض وجسر ذو دعامات سطحية. اكتمل هذا المشروع الذي بلغت تكلفته 101.6 مليون دولار في 4 نوفمبر 2011. ^{[ 87 ]}

في عام ١٩٩٠، وُضعت خطط لإنشاء تقاطع طرق عند الطريق السريع  ٩٠٣ في مقاطعة كاربون. وفي يوليو من ذلك العام، وقّع الحاكم كيسي قانونًا يُجيز إنشاء هذا التقاطع. ^{[ ٨٨ ]} ألغت لجنة الطرق السريعة خطط هذا التقاطع في عام ١٩٩٥. ^{[ ٨٩ ]} وفي عام ٢٠٠٦، أُعيد إحياء خطط إنشاء تقاطع عند الطريق السريع  ٩٠٣، مع اقتراح أن يكون التقاطع إلكترونيًا بالكامل، بحيث لا يقبل إلا نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass. ^{[ ٩٠ ]} بدأ إنشاء التقاطع الذي بلغت تكلفته ٢٣ مليون دولار (ما يعادل ٣٢.٨ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٢٢ ]} ) في منتصف عام ٢٠٠٨. ^{[ ٩١ ] [ ٩٢ ]} وافتُتح التقاطع أمام حركة المرور في ٣٠ يونيو ٢٠١٥. ^{[ ٩٣ ]} 

في أكتوبر 2016، بدأ الطريق السريع بقبول بطاقات الائتمان كوسيلة للدفع في جميع أكشاك تحصيل الرسوم. ^{[ 94 ]}

استخدم الطريق السريع إشارات المرور كإشارات تغذية راجعة لمستخدمي نظام E-ZPass منذ إطلاقه عام 2001. وفي 17 مارس 2017، أعلنت هيئة تحصيل الرسوم أنها ستبدأ بإزالة إشارات التغذية الراجعة كجزء من تحديث معدات تحصيل الرسوم لأنها لا تتوافق مع إرشادات اللافتات الفيدرالية. ^{[ 95 ]}

في عام ٢٠٠٧، أعلنت هيئة الطرق السريعة عن خطط لتوسيع الامتداد الشمالي الشرقي إلى ستة مسارات بين ميد-كاونتي ولانسديل. ^{[ ٩٦ ]} قُسِّم هذا الجزء من الطريق السريع إلى قسمين. بدأ العمل في القسم الجنوبي في يناير ٢٠٠٨ باستبدال جسرين فوق الامتداد الشمالي الشرقي لاستيعاب الطريق الموسّع. وبدأ العمل الفعلي على مرحلة التوسيع في يناير ٢٠١١. كان من المقرر الانتهاء من المشروع في عام ٢٠١٣، إلا أن أعمال الإنشاء تأخرت عامًا كاملًا. ^{[ ٩٧ ] [ ٩٨ ]} بدأ العمل على توسيع القسم الشمالي في مايو ٢٠١٤، بينما انتهى العمل على توسيع القسم الجنوبي في أكتوبر من العام نفسه. وبحلول ذلك الوقت، توسّع نطاق المشروع ليشمل تقاطع لانسديل نفسه، والطريق حتى نقطة تبعد ميلًا واحدًا (١.٦ كم) شمال التقاطع، ومنحدرين جديدين مخصصين لنظام E-ZPass فقط لتخفيف الازدحام عند محطة تحصيل الرسوم. افتُتح مخرج الطريق الجديد المتجه شمالًا في 4 ديسمبر 2016، وافتُتح مدخل الطريق المتجه جنوبًا المقابل بعد أسبوع. ^{[ 99 ]} كان من المُخطط أصلاً الانتهاء من أعمال الإنشاء على طول الجزء الشمالي بحلول نهاية عام 2016، ولكن تم تأجيلها حتى منتصف عام 2017. ^{[ 100 ]} اكتملت أعمال الإنشاء بشكل كبير، مع افتتاح جميع المسارات الستة، بحلول 31 أغسطس 2017. ^{[ 101 ]} 

في 21 فبراير/شباط 2018، لقي هوارد إم. سيكستون، سائق شاحنة يبلغ من العمر 70 عامًا من ولاية نيوجيرسي ، مصرعه في نفق ليهاي المتجه جنوبًا، عندما انفصلت قناة كهربائية عن سقف النفق وسقطت عبر الزجاج الأمامي لشاحنته، لتصيبه في رأسه. ^{[ 102 ]} وفي تقرير أولي صدر في 1 مايو/أيار 2018، كشف المجلس الوطني لسلامة النقل أن جزءًا من القناة بطول 3 أمتار (10 أقدام) سقط في مسار شاحنة سيكستون بعد انهيار نظام الدعم الفولاذي للقنوات، المعلقة من قمة قوس النفق فوق مسارات السير مباشرةً. وكان النفق قد خضع لآخر فحص في عام 2016، حيث وجد مفتش حينها آثار تآكل على العديد من أحزمة الدعم الفولاذية. ^{[ 103 ]} 

في عام 2019، أطلقت هيئة الطرق السريعة تطبيقًا للهواتف الذكية لدفع رسوم المرور. ^{[ 104 ]}

بعد اكتمال توسعة الطريق من ميد-كاونتي إلى لانسديل، بدأ مشروع مماثل على الجزء التالي من الطريق السريع، من لانسديل إلى كواكرتاون. وكما في المشروع الأول، أُعيد بناء جزء لانسديل-كواكرتاون على مرحلتين، حيث بدأ العمل في النصف الجنوبي أواخر عام ٢٠١٧، بتوسيع الطريق إلى ستة مسارات مع أكتاف كاملة. ^{[ ٩٧ ]} بدأت الأعمال التمهيدية في أوائل عام ٢٠١٣ باستبدال عدة جسور في هذه المنطقة شمال لانسديل، وبدأ العمل على التوسعة الفعلية أواخر عام ٢٠١٧. ^{[ ١٠٥ ]} اكتملت توسعة هذا الجزء أواخر عام ٢٠٢٠. ^{[ ١٠٦ ]} في أبريل ٢٠٢٢، بدأ العمل على توسعة الجزء الشمالي من الطريق بين لانسديل وكواكرتاون، ومن المتوقع اكتماله أوائل عام ٢٠٢٥. ^{[ ١٠٧ ]}

حتى مارس 2020، كان امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي يستخدم نظام التذاكر لتحصيل الرسوم بين محطتي تحصيل الرسوم في مقاطعة ميد ووادي وايومنغ، بالإضافة إلى الطريق السريع الرئيسي في بنسلفانيا بين وارينديل ونيشميني فولز. ^{[ 108 ]} في نظام التذاكر، كان السائق يتسلم تذكرة عند دخوله الطريق السريع عند التقاطع، ويدفع الرسوم ويسلم التذكرة عند الخروج. في حال فقدان التذكرة، كان الطريق السريع يفرض أعلى رسوم حتى المخرج الذي غادر منه السائق. ^{[ 109 ]} كانت تُقبل المدفوعات النقدية وبطاقات الائتمان ونظام E-ZPass في محطات تحصيل الرسوم التقليدية. ^{[ 108 ]} في 29 أبريل 2018، تم تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل في محطتي تحصيل الرسوم في شارع كايزر وقمة كلاركس. ^{[ 110 ] [ 111 ]} كان من المقرر في الأصل تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي بالكامل في أواخر عام 2021، إلا أنه نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، تم التحول إلى هذا النظام في أوائل مارس 2020. ^{[ 112 ] [ 113 ]} في البداية، اعتمد نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على أكشاك تحصيل الرسوم الموجودة عند المخارج، بالإضافة إلى المعدات الموجودة عند تقاطعات تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل، إلى حين إنشاء بوابات تحصيل الرسوم الرئيسية بين التقاطعات. ^{[ 113 ]} بدأت بوابات تحصيل الرسوم على امتداد الطريق السريع الشمالي الشرقي والطريق السريع الرئيسي شرق ريدينغ العمل في يناير 2025، وتم هدم ساحات تحصيل الرسوم عند التقاطعات لاحقًا. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

في أواخر عام 2021، بدأت أعمال بناء جسر هوك فولز الجديد، الذي أصبح غير صالح للاستخدام، والذي يحمل الطريق السريع I-476 فوق منطقة ماد ران في مقاطعة كاربون. سيكون الجسر الجديد جسراً فولاذياً بطول 220 متراً (720 قدماً) مزوداً بأكتاف جانبية. ومن المتوقع الانتهاء من بناء الجسر الجديد في منتصف عام 2026. ^{[ 116 ]} 

أعلنت لجنة الطرق السريعة عن نيتها مواصلة جهود التوسيع من تقاطع كواكرتاون وصولاً إلى الشمال إلى تقاطع وادي ليهاي عند علامة الميل  56، ^{[ 117 ]} على الرغم من أن الأمر سيستغرق حتى أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين لإنجازه.

في 28 أبريل 2016، أُعلن عن خطط لإنشاء "طريق سكرانتون الدائري" لاستخدام الطريق السريع I-476 كطريق بديل للطريق السريع I-81 حول الجزء المزدحم بشدة الذي يمر عبر سكرانتون وضواحيها. يستوعب الطريق السريع بين تقاطعي I-81 ما معدله 10,000  مركبة يوميًا، مقابل 70,000 مركبة على الجزء الموازي من I-81. سيشمل هذا المشروع إنشاء وصلتين عاليتي السرعة بين I-476 وI-81: إحداهما جنوب سكرانتون في دوبونت، والأخرى شمال سكرانتون في بلدة ساوث أبينغتون . سيتم دفع رسوم المرور على هاتين الوصلتين عبر نظام E-ZPass أو عن طريق لوحة السيارة. من المتوقع أن تبلغ تكلفة إنشاء هذا المشروع 160  مليون دولار. ^{[ 118 ]} في عام 2021، استؤنفت أعمال التصميم للمشروع، ومن المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2025. ^{[ 119 ]}