طريق بنسلفانيا السريع

يبدأ الطريق السريع من حدود ولاية أوهايو في مقاطعة لورانس، حيث يمتد غربًا باسم طريق أوهايو السريع . من حدود الولاية، يتجه الطريق جنوب شرقًا كطريق سريع بأربعة مسارات ( I-76 ) عبر المناطق الريفية جنوب نيو كاسل . على مسافة قصيرة من حدود أوهايو، تمر المسارات المتجهة شرقًا ببوابة تحصيل الرسوم الإلكترونية "جيت واي"، حيث يتسع الطريق إلى ستة مسارات. ثم يصل الطريق السريع إلى مقاطعة بيفر وأول تقاطع مع الطريق السريع I-376 (طريق وادي بيفر السريع) في بيج بيفر ، ليعود ويضيق إلى أربعة مسارات. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

ثم يمر الطريق أسفل خط سكة حديد كوبل الثانوي التابع لشركة نورفولك ساوثرن قبل مخرج الطريق السريع PA  18 بالقرب من هوموود ، ويعبر خط سكة حديد بيتسبرغ الفرعي التابع لشركة CSX ، ونهر بيفر ، وخط يونغستاون التابع لشركة نورفولك ساوثرن على جسر نهر بيفر . ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 19 ]} يدخل الطريق مقاطعة بتلر وبلدة كرانبيري ، ^{[ 20 ]} حيث يوجد تقاطع يؤدي إلى الطريق السريع I-79 والطريق السريع US 19. يتسع الطريق إلى ستة مسارات ويستمر عبر الأراضي الريفية والمناطق السكنية شمال بيتسبرغ إلى مقاطعة أليغيني . ^{[ 19 ] [ 20 ]} 

يقترب الطريق السريع من بوابة تحصيل الرسوم في وارينديل (حيث يبدأ نظام تحصيل الرسوم المغلق) ويستمر باتجاه الجنوب الشرقي، ليضيق إلى أربعة مسارات ويعبر فوق خط سكة حديد CSX P&W الفرعي الذي تديره شركة سكة حديد بوفالو وبيتسبرغ، وصولاً إلى تقاطع مع الطريق السريع PA  8 في بلدة هامبتون ، ليصبح ستة مسارات مرة أخرى. يؤدي مخرج وادي أليغيني في بلدة هارمار إلى الطريق السريع PA  28 عبر طريق فريبورت. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ثم يتجه الطريق جنوبًا، موازيًا لخط سكة حديد بيسمر الفرعي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية من جهة الشرق، قبل أن يعبر خط كونيمو التابع لشركة نورفولك الجنوبية ، ونهر أليغيني ، وخط أليغيني الفرعي التابع لشركة سكة حديد وادي أليغيني على جسر طريق أليغيني السريع . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 21 ]}

بعد عبور النهر، يمر الطريق عبر نادي أوكمونت الريفي قبل جسر فوق خط سكة حديد بيسمر التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية؛ حيث يضيق إلى أربعة مسارات، وتوازي خطوط السكك الحديدية الجانب الغربي من الطريق قبل أن تتفرع غربًا. يتجه الطريق السريع جنوب شرقًا إلى مونروفيل ، وهي ضاحية شرقية لبيتسبرغ؛ ويؤدي تقاطع مع المحطة الشرقية للطريق السريع I-376 والطريق السريع الأمريكي  22 (طريق بن-لينكولن السريع) إلى بيتسبرغ. ^{[ 18 ] [ 19 ]} يعبر الطريق مقاطعة أليغيني الشرقية قبل دخوله مقاطعة ويستمورلاند . ^{[ 19 ] [ 20 ]} ثم يتجه الطريق السريع جنوبًا ويعبر خط بيتسبرغ التابع لشركة نورفولك ساوثرن قبل مخرج الطريق السريع الأمريكي  30 بالقرب من إيروين . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بعد تقاطع إيروين، يتسع الطريق السريع إلى ستة مسارات ويتجه نحو المناطق الريفية غرب غرينسبيرغ . ينحني الطريق جنوب شرقًا ليصل إلى نيو ستانتون وتقاطع مع الطريق السريع I-70 والطريق السريع US  119 والنهاية الجنوبية للطريق السريع PA  66 (طريق آموس ك. هاتشينسون الالتفافي). يعود الطريق إلى أربعة مسارات هناك، ويتداخل الطريق السريع I-70 مع الطريق السريع I-76. بعد نيو ستانتون، يعبر الطريق خط سكة حديد جنوب غرب بنسلفانيا الفرعي راديبو، ويتجه جنوب شرقًا، مكتسبًا مسارًا ثالثًا باتجاه الشرق، ويصل إلى مخرج الطريق السريع PA  31 في دونيغال ، والذي يؤدي إلى الطريق السريع PA  711. ^{[ 18 ] [ 19 ]} شرق دونيغال، يعبر الطريق السريع ممر لوريل هيل ، وبعد ذلك بوقت قصير يدخل مقاطعة سومرست ، حيث يكتسب مسارًا ثالثًا باتجاه الغرب. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

يستمر الطريق جنوب شرقًا إلى سومرست ، حيث يتقاطع مع الطريق السريع  601 المؤدي إلى الطريق السريع 219 الأمريكي  وجونستاون ، ويضيق إلى أربعة مسارات قبل عبور خط سكة حديد إس آند سي التابع لشركة سي إس إكس . شرق سومرست، يمر الطريق شمال مزرعة رياح سومرست ، ويضم لفترة وجيزة مسارًا ثالثًا باتجاه الغرب قبل الوصول إلى جبل أليغيني ^{[ 18 ] [ 19 ]} ونفقها . ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 19 ]} ثم ينحدر الطريق السريع نزولًا من الجبل بانحدار 3% ( وهو أشد انحدار له)، مع وجود مسار ثالث باتجاه الغرب. بعد النزول من الجبل، يضيق الطريق المتجه غربًا إلى مسارين ^{[ 19 ] [ 22 ] [ 23 ]} ويتجه إلى مقاطعة بيدفورد عبر وادٍ. ^{[ 20 ]} في بيدفورد ، يؤدي مخرج الطريق السريع الأمريكي 220 للأعمال (US 220 Bus.) إلى الطريق السريع الأمريكي 220 ، والمحطة الجنوبية للطريق السريع I-99 ، وألتونا . ^{[ 18 ] [ 19 ]}     

يمر الطريق السريع عبر مضيق ناروز ، وهو ممر ضيق بعرض 200 متر (650 قدمًا) في جبل إيفيتس شرق بيدفورد، حيث يلتقي بالطريق السريع الأمريكي 30 وفرع رايستاون من نهر جونياتا . ^{[ 19 ] [ 22 ]} ويتعرج الطريق السريع عبر وادٍ جنوب النهر قبل أن يعبر ممر كلير ريدج بالقرب من إيفريت . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 24 ]} وفي بريزوود ، ينفصل الطريق السريع I-70 عن الطريق السريع عند تقاطع مع الطريق السريع الأمريكي 30، حيث توجد بعض إشارات المرور القليلة على الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

ثم يتجه الطريق السريع شمال شرقًا عبر تلة رايز إلى مقاطعة فولتون ، مع وجود حارة ثالثة باتجاه الشرق أثناء صعود التلة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} يستمر الطريق شرقًا عبر تلة سايدلينج ، مع وجود حارة ثالثة باتجاه الغرب، قبل أن يضيق إلى حارتين باتجاه الغرب ويصل إلى تقاطع مع الطريق السريع الأمريكي  522 في فورت ليتلتون ، ثم يوازي الطريق السريع الأمريكي  522 قبل أن ينحني شرقًا إلى مقاطعة هنتينغدون . ^{[ 19 ] [ 20 ]} يمر الطريق أسفل جبل توسكارورا عبر نفق إلى مقاطعة فرانكلين ، ^{[ 11 ] [ 19 ] [ 20 ]} وينحني شمال شرقًا إلى وادٍ وصولًا إلى مخرج الطريق السريع  75 في ويلو هيل . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

ثم يمر الطريق أسفل جبل كيتاتيني عبر نفق جبل كيتاتيني قبل أن يدخل النفق أسفل جبل بلو . ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 19 ]} يتجه الطريق السريع شمال شرقًا على طول قاعدة جبل بلو إلى مخرج الطريق السريع 997 في بنسلفانيا  ، حيث يصبح بستة مسارات، ^{[ 18 ] [ 19 ]} ويدخل مقاطعة كمبرلاند ، متجهًا شرقًا عبر وادي كمبرلاند في امتداد يُعرف باسم "الطريق المستقيم". ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 25 ]} ثم يصل إلى كارلايل وتقاطع مع الطريق السريع 11 الأمريكي  ، المؤدي إلى الطريق السريع 81 بين الولايات . عند هذه النقطة، يضيق الطريق السريع إلى أربعة مسارات. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

يتجه الطريق السريع شرقًا عبر مزيج من الأراضي الريفية والضواحي السكنية، مقتربًا من هاريسبرج، عابرًا خط سكة حديد شيبنسبرج الثانوي التابع لشركة نورفولك ساوثرن. في بلدة أبر ألين ، يؤدي تقاطع الطريق السريع الأمريكي  15 إلى جيتيسبيرغ جنوبًا وهاريسبرج شمالًا. يمر الطريق فوق خط سكة حديد لورغان برانش التابع لشركة نورفولك ساوثرن قبل دخول مقاطعة يورك والتقاطع مع الطريق السريع بين الولايات 83 الذي يخدم هاريسبرج وضواحيها الغربية ويورك جنوبًا . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

شرق الطريق السريع I-83، يتسع الطريق السريع إلى ستة مسارات ويعبر فوق خط سكة حديد بورت رود التابع لشركة نورفولك ساوثرن، ونهر سسكويهانا ، وخط سكة حديد كيستون كوريدور التابع لشركة أمتراك ، وخط سكة حديد رويالتون برانش التابع لشركة نورفولك ساوثرن على جسر نهر سسكويهانا . في مقاطعة دوفين ، يُعد الطريق طريقًا جانبيًا جنوب هاريسبرج. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 26 ]}

يخدم تقاطع مع الطرف الجنوبي للطريق السريع I-283 والطرف الغربي للطريق السريع PA  283 الضواحي الشرقية لمدينة هاريسبرج في بلدة لور سواتارا ومطار هاريسبرج الدولي ؛ ويقع مقر هيئة النقل في بنسلفانيا (PTC) بجوار التقاطع. يعود الطريق إلى أربعة مسارات عبر المناطق السكنية شمال ميدلتاون ، عابرًا خط سكة حديد ميدلتاون وهوميلستاون وخور سواتارا وصولًا إلى المناطق الريفية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ويعبر ركنًا من مقاطعة لبنان قبل دخوله مقاطعة لانكستر . ^{[ 20 ]}

يمر الطريق السريع عبر منطقة بنسلفانيا داتش كانتري ^{[ 27 ]} وصولاً إلى تقاطع مع الطريق السريع PA  72 ، مما يتيح الوصول إلى لبنان شمالاً ولانكستر جنوباً. ويعبر خط سكة حديد إيست بن في دنفر قبل تقاطع غير مباشر مع الطريق السريع US  222 ، الذي يخدم ريدينغ ولانكستر. ويستمر الطريق إلى مقاطعة بيركس وصولاً إلى تقاطع مع المحطة الجنوبية للطريق السريع I-176 (طريق سريع إلى ريدينغ) والطريق السريع PA  10 في مورغانتاون ، والذي يتيح الوصول إلى الطريق السريع PA  23. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

يدخل الطريق السريع مقاطعة تشيستر ، متجهاً جنوب شرقاً ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} إلى مخرج الطريق السريع PA  100 شمال داونينغتاون ​​والضواحي الغربية لمدينة فيلادلفيا؛ ويقع تقاطع مع الطريق السريع PA  29 بالقرب من مالفيرن . ^{[ 18 ] [ 19 ]} يستمر الطريق السريع شرقاً إلى ساحة خدمات فالي فورج المتجهة شرقاً، ثم يتسع إلى ستة مسارات قبل دخوله مقاطعة مونتغومري . يعبر الطريق السريع فوق الطريق السريع الأمريكي US  422 قبل الوصول إلى تقاطع فالي فورج في كينغ أوف بروسيا ، حيث ينفصل الطريق السريع I-76 عن الطريق السريع ويتجه جنوب شرقاً باسم طريق شويلكيل السريع نحو فيلادلفيا؛ كما يتيح هذا التقاطع الوصول إلى الطريقين السريعين الأمريكيين US  202 وUS  422. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

عند تقاطع فالي فورج، يُصبح الطريق السريع I-276 طريقًا سريعًا للضواحي. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 29 ]} يعبر الطريق جسرًا فوق خط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ) ، ويمتد موازيًا لخط سكة حديد ديل الثانوي التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، جنوب الطريق. يعبر الطريق السريع خط هاريسبرج التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، ونهر شويلكيل ، وخط ماناينك/نورستاون التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على جسر نهر شويلكيل بالقرب من نورستاون . يعبر الطريق مسار نهر شويلكيل ومسار موريسفيل الرابط التابع لشركة نورفولك ساوثرن على جسر نهر شويلكيل قبل أن يمتد خط سكة حديد ديل الثانوي الموازي جنوبًا. ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 19 ]}

في بليموث ميتينغ ، يؤدي تقاطع مع طريق جيرمانتاون بايك إلى نورستاون قبل تقاطع ميد-كاونتي. ويربط هذا التقاطع بالطريق السريع I-476 ، الذي يمتد جنوبًا باسم طريق ميد-كاونتي السريع (المعروف محليًا باسم الطريق الأزرق) وشمالًا باسم الامتداد الشمالي الشرقي الذي يربط الطريق الرئيسي بوادي ليهاي وجبال بوكونو . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بعد تقاطع ميد-كاونتي، يمتد الطريق الرئيسي شرقًا عبر الضواحي الشمالية لمدينة فيلادلفيا. في فورت واشنطن ، يعبر الطريق خط لانسديل/دويليستاون التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) قبل أن يتقاطع مع الطريق السريع  309 في بنسلفانيا . ثم يوازي الطريق خط موريسفيل التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، على مسافة قصيرة جنوبًا. بعد ميل واحد (1.6 كم) ، يوجد مخرج ومدخل غربًا إلى طريق فيرجينيا درايف. في ويلو غروف ، يصل الطريق إلى مخرج الطريق السريع 611 في بنسلفانيا قبل أن يعبر خط وارمينستر التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . ^{[ 18 ] [ 19 ]} يستمر الطريق السريع عبر المناطق السكنية، ويدخل مقاطعة باكس، ويعبر جسرًا فوق خط موريسفيل التابع لشركة نورفولك ساوثرن ^{[ 19 ] [ 20 ]} قبل أن يعبر خط غرب ترينتون التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . في بلدة بنسالم ، يوجد جسر فوق خط سكة حديد ترينتون الفرعي التابع لشركة سي إس إكس (CSX) قبل أن يتقاطع مع الطريق السريع 1 الأمريكي ، الذي يؤدي إلى فيلادلفيا. ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

يعود الطريق السريع إلى أربعة مسارات قبل مخرج ومدخل باتجاه الشرق للطريق السريع PA  132. ثم يصل إلى الطرف الشرقي لنظام تحصيل الرسوم المغلق عند بوابة تحصيل الرسوم في شلالات نيشميني . يصل الطريق إلى تقاطع جزئي مع الطريق السريع I-95 ، حيث يعبر أسفل الطريق السريع I-295 ؛ ويمكن الوصول إلى I-295 من الطريق السريع المتجه غربًا إلى الطريق السريع I-95 المتجه جنوبًا، ومن الطريق السريع I-95 المتجه شمالًا إلى الطريق السريع المتجه شرقًا. عند هذه النقطة، ينتهي الطريق السريع I-276 ويصبح الطريق السريع جزءًا من الطريق السريع I-95؛ وتشير اللافتات إلى أن الطريق السريع المتجه غربًا هو مخرج يسار من الطريق السريع I-95 المتجه جنوبًا، باستخدام علامة الكيلومتر رقم  40 على الطريق السريع I-95. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بعد الانضمام إلى الطريق السريع I-95، تستخدم المسافة المتبقية البالغة 4.8 كيلومترات علامات الأميال وأرقام المخارج الخاصة بالطريق السريع I-95، ولا تحمل لافتات تشير إلى طريق بنسلفانيا السريع (مع أنها لا تزال تُعتبر جزءًا من الطريق الرئيسي). يصل الطريق السريع إلى تقاطعه الأخير، حيث يتصل بالطريق السريع الأمريكي 13 بالقرب من بريستول . يعبر الطريق خط سكة حديد إيست بن قبل بوابة تحصيل رسوم جسر نهر ديلاوير الإلكتروني بالكامل المتجه غربًا. ^{[ 18 ] [ 19 ]} يعبر الطريق قناة ديلاوير وخط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي التابع لشركة أمتراك قبل عبور نهر ديلاوير إلى نيوجيرسي عبر جسر ديلاوير ريفر-ترنبايك . ^{[ 11 ] [ 18 ] [ 19 ]} ينتهي طريق بنسلفانيا السريع، ويستمر الطريق السريع I-95 شرقًا (شمالًا) كجزء من امتداد بيرل هاربور التذكاري لطريق نيوجيرسي السريع ، والذي يتصل بطريق نيوجيرسي السريع الرئيسي. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 30 ]}  

يضم الطريق السريع عدة جسور وأنفاق رئيسية. تعبر أربعة أنفاق جبال الأبلاش في وسط ولاية بنسلفانيا. يمر نفق جبل أليغيني، الذي يبلغ طوله 1850 مترًا (6070 قدمًا ) ، أسفل جبل أليغيني في مقاطعة سومرست. ويمتد نفق جبل توسكارورا أسفل جبل توسكارورا على حدود مقاطعتي هنتينغدون وفرانكلين، ويبلغ طوله 1596 مترًا (5236 قدمًا) . أما نفقا جبل كيتاتيني وجبل بلو ، فهما متجاوران في مقاطعة فرانكلين، ويبلغ طولهما 1441 مترًا (4727 قدمًا) و 1323 مترًا (4339 قدمًا) على التوالي. ^{[ 11 ] [ 18 ]} وكان الطريق السريع يمر أيضًا عبر أنفاق لوريل هيل ، وسيدلينغ هيل ، ورايز هيل ؛ وقد تم استبدالها خلال ستينيات القرن الماضي لتقادمها.    

خمسة جسور تحمل الطريق السريع فوق أنهار رئيسية. جسر نهر بيفر ، الذي يبلغ طوله 471 مترًا (1545 قدمًا) ويجري استبداله، يعبر نهر بيفر في مقاطعة بيفر. ^{[ 11 ] [ 18 ]} يعبر الطريق السريع نهر أليغيني في مقاطعة أليغيني عبر جسر طريق نهر أليغيني السريع ، الذي يبلغ طوله 720 مترًا (2350 قدمًا) ، والذي حل محل جسر ذي دعامات سطحية يعود تاريخه إلى عام 1951 ويحمل الاسم نفسه. ^{[ 18 ] [ 21 ]} كما يعبر نهر سسكويهانا بين مقاطعتي يورك ودوفين عبر جسر نهر سسكويهانا ، الذي يبلغ طوله 1800 متر (5910 أقدام ) ، والذي حل أيضًا محل جسر ذي دعامات سطحية يعود تاريخه إلى أوائل خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 18 ] [ 26 ]} يعبر الطريق السريع نهر شويلكيل عبر جسر شويلكيل ريفر الذي يبلغ طوله 373 مترًا (1224 قدمًا) في مقاطعة مونتغمري، والذي تم توسيعه ليصبح طريقًا مزدوجًا في العقد الأول من الألفية الثانية. عند حدود ولاية نيوجيرسي في مقاطعة باكس، يتصل الطريق السريع بامتداد بيرل هاربور التذكاري لطريق نيوجيرسي السريع عبر جسر ديلاوير ريفر-ترنبايك تول الذي يبلغ طوله 2003 أمتار (6571 قدمًا) فوق نهر ديلاوير. ^{[ 11 ] [ 18 ]}     

بموجب قانون صدر عام 2007، القانون رقم 44، أُلزمت هيئة الطرق السريعة بتوفير 450 مليون دولار سنويًا، وهو مبلغ كبير من إيراداتها، لولاية بنسلفانيا ووزارة النقل لأغراض النقل العام وغيرها. ^{[ 47 ]} بدأت هيئة الطرق السريعة، التي لم ترفع رسوم المرور إلا ست مرات خلال 64 عامًا، ^{[ 33 ]} بزيادة الرسوم في الأول من يناير من كل عام. وتزايدت ديونها لتُعادل تقريبًا إجمالي ديون الدولة العامة. ^{[ 33 ]} وبموجب القانون رقم 89 لعام 2013، كان من المقرر تخفيض مدفوعات الـ 450 مليون دولار إلى 50 مليون دولار في عام 2022. إلا أن هيئة الطرق السريعة لا تزال مُلزمة بسداد ديونها، المُضمنة بالكامل في سندات مدتها 30 عامًا، وبالتالي ستستمر الزيادات السنوية في رسوم المرور لسنوات عديدة. ^{[ 47 ]}

أظهر تحليل أجرته شركة التأمين الأسترالية "بادجت دايركت" أن طريق بنسلفانيا السريع هو أغلى طريق برسوم مرور في العالم. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وقد نفى كارل ديفيبو، المتحدث باسم الطريق السريع، ادعاء "بادجت دايركت"، قائلاً إن التحليل شمل جميع الطرق السريعة ذات الرسوم مجتمعة؛ "لا أحد يسلك طريقًا جنوبًا باتجاه بيتسبرغ، ثم شرقًا باتجاه فيلادلفيا، ثم شمالًا باتجاه سكرانتون. إنها رحلة تزيد عن 400 ميل"، ورسوم المرور على الطريق السريع مماثلة لرسوم الطرق السريعة الأخرى لكل ميل. ^{[ 49 ]}

يمكن لسائقي السيارات الذين يحتاجون إلى مساعدة الاتصال بالرقم *11 من هواتفهم المحمولة. تتوفر خدمة الاستجابة الأولية لجميع مستخدمي الطريق السريع عبر برنامج دوريات السلامة التابع لشركة GEICO . يقوم هذا البرنامج المجاني بفحص السيارات المعطلة، والحطام، والحوادث على طول الطريق، ويقدم المساعدة على مدار الساعة  طوال أيام السنة. تغطي كل سيارة دورية مسافة تتراوح بين 32 و40 كيلومترًا (20 إلى 25 ميلًا ) من الطريق السريع. ^{[ 50 ] [ 51 ]} تتوفر خدمة سحب السيارات من محطات الخدمة المعتمدة بالقرب من الطريق السريع، ^{[ 52 ]} وتقوم شرطة ولاية بنسلفانيا، الكتيبة T، بدوريات على الطريق السريع. يقع مقر الكتيبة في هايسباير ، وتنقسم مراكزها الفرعية على الطريق السريع إلى قسمين. يضم القسم الغربي مراكز فرعية في جيبسونيا ، ونيو ستانتون، وسومرست، وإيفريت؛ بينما يضم القسم الشرقي مراكز فرعية رئيسية في نيوڤيل ، وبومانزڤيل، وكينغ أوف بروسيا. ^{[ 53 ]} تبث هيئة النقل العام ( PTC) معلومات عن حالة الطرق وحركة المرور والطقس عبر موجات AM من أجهزة إرسال الراديو الاستشارية على الطرق السريعة عند كل مخرج على تردد 1640 كيلوهرتز، بمدى يصل إلى حوالي 3.2 كيلومتر . [ ^{54 ] توفر} خدمة معلومات السفر 511PA تنبيهات وخريطة تفاعلية ومعلومات عن الطقس وكاميرات مراقبة حركة المرور للسائقين، كما توفر لوحات الرسائل المتغيرة الموجودة على طول الطريق معلومات مثل الحوادث وأعمال البناء والطقس وازدحام المرور. ^{[ 55 ]}   

يضم الطريق السريع حاليًا 15 محطة خدمة عالية السعة ، مع العلم أنه كان يضم في وقت سابق أكثر من 20 محطة خدمة منخفضة السعة. تحتوي كل محطة على العديد من مطاعم الوجبات السريعة ، ومحطة وقود سونيكو ، ومتجر سفن إيليفن . تشمل المرافق الأخرى أجهزة الصراف الآلي، وبيع بطاقات E-ZPass، وشحن الهواتف المحمولة مجانًا، وبيع تذاكر يانصيب بنسلفانيا ، ومناطق للتنزه، ودورات مياه، ومعلومات سياحية، ومراكز معلومات هيئة النقل، وشبكة واي فاي. تحتوي محطة كينغ أوف بروسيا على مركز استقبال ، بينما تضم ​​محطتا نيو ستانتون وسيدلينغ هيل أسواقًا موسمية للمزارعين . توفر العديد من المحطات وقود E85 ، وتوفر محطة نيو ستانتون الغاز الطبيعي المضغوط ؛ وتتوفر في جميع المحطات البنزين والديزل التقليديين . تحتوي بعض المحطات على محطات شحن للسيارات الكهربائية . تتولى شركة سفن إيليفن تشغيل محطات سونيكو وسفن إيليفن ومطعم صب واي في نورث ميدواي، بينما تتولى شركة أبلغرين تشغيل المطاعم المتبقية والصيانة العامة . ^{[ 56 ]}

بحلول عام 1946، تم توسيع عدد من ساحات الخدمات لاستيعاب الشعبية المتزايدة. ^{[ 57 ]}

مع افتتاح التوسعات بين عامي 1950 و1954، ظهرت أيضًا محطات خدمة جديدة. ^{[ 57 ]} كانت هذه المحطات أقل عددًا، وأكبر حجمًا، وأبعد عن الطريق. ^{[ 58 ]} أدارت شركة جلف أويل محطات خدمة على هذه التوسعات، وقدمت سلسلة مطاعم هوارد جونسون خدمات الطعام في مطاعمها. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

في عام 1955، تم افتتاح ساحتي خدمة شمال وجنوب سومرست، لتحل محل ساحة نيو بالتيمور التي كانت مخصصة للمسارات المتجهة شرقاً فقط. ^{[ 61 ]}

في عام 1957، تم بناء ساحة خدمة نيو ستانتون المتجهة غربًا، وتم إغلاق ساحة لوريل هيل، الواقعة غرب الطرف الغربي لنفق لوريل هيل.

في عام 1968، افتُتحت ساحة سايدلينج هيل مع الطريق الالتفافي سايدلينج هيل / رايز هيل . وهي ساحة الخدمة الوحيدة على الطريق السريع الرئيسي التي تخدم حركة المرور المتجهة شرقًا وغربًا، وقد حلت محل ساحة كوف فالي المخصصة للمتجهين غربًا فقط، والتي هُدمت نظرًا لموقعها على الجزء من الطريق السريع الذي تم تحويله. ^{[ 62 ]}

استعداداً للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة ، تم الانتهاء من بناء موقف سيارات يتسع لـ 320 سيارة في ساحة فالي فورج المتجهة شرقاً فقط في عام 1976. ^{[ 63 ]}

أُغلقت ساحة بليزانت فالي في يناير 1979، بينما أُغلقت ساحتا دنفر وميكانيكسبيرغ في عام 1980. وتم بيع الساحات الثلاث في مزاد علني في أكتوبر 1981، ^{[ 64 ]} بعد أن بدأت أرباحها بالتناقص. وبذلك لم يتبق سوى ساحات أوكمونت بلام، وباتلر، وزيلينوبل الخدمية في غرب ولاية بنسلفانيا. ^{[ 65 ]}

في عام ١٩٧٨، ومع اقتراب انتهاء عقد هوارد جونسون الحصري لتقديم خدمات الطعام، طرحت هيئة الطرق السريعة مناقصات؛ ^{[ ٦٦ ]} وفازت شركة أرامارك بعقد تقديم خدمات الطعام في محطتين. ^{[ ٦٧ ]} وكان هذا الطريق السريع أول طريق برسوم مرور في الولايات المتحدة يضم أكثر من سلسلة مطاعم وجبات سريعة في محطات الخدمة التابعة له. ^{[ ٦٨ ]} وكانت محطات الوقود تُدار من قبل شركات جلف أويل وإكسون وأركو . ^{[ ٦٧ ]} وفي عام ١٩٨٠، افتتحت سلسلة مطاعم هارديز فروعًا لها في محطات الخدمة لمنافسة هوارد جونسون. ^{[ ٦٩ ]} وكان هذا الطريق السريع أول طريق في العالم يُقدم الوجبات السريعة في محطات الخدمة التابعة له. ^{[ 70 ]} افتُتحت مطاعم برجر كينج وماكدونالدز على الطريق السريع في يونيو 1983، ^{[ 68 ]} وكان ذلك جزءًا من صفقة أدت إلى إغلاق ساحة باث فالي المتجهة شرقًا، والتي شهدت انخفاضًا تدريجيًا في الإيرادات منذ افتتاح ساحات سايدلينج هيل في عام 1968. وبناءً على ذلك، تم افتتاح مطاعم الوجبات السريعة في ساحة هيمبفيلد. [ ^{71 ] وقد} عكس ذلك ازدياد الطلب على الوجبات السريعة. ^{[ 70 ]} اشترت شركة ماريوت ما تبقى من مطاعم هوارد جونسون في عام 1987، وافتُتحت مطاعم أخرى مثل روي روجرز وبوبز بيج بوي . ^{[ 72 ]}

في أبريل 1990، استبدلت شركة جلف أويل إل بي محطات إكسون على الطريق السريع. ^{[ 73 ]}

تم هدم ساحة برانديواين (التي أصبحت فيما بعد ساحة بيتر جيه كاميل) وإعادة بنائها بشكل منهجي من سبتمبر 1990 إلى مايو 1991. وكان هذا ضرورياً لأنها كانت أكثر ساحات الخدمة ازدحاماً على الخط الرئيسي بأكمله، وبالتالي، فإن زيادة استخدامها بمرور الوقت جعلها قديمة وغير ضرورية. ^{[ 74 ]}

استحوذت شركة سونيكو على إدارة محطات الوقود عام 1993، متفوقةً على شركة شل الأمريكية في المزايدة ؛ ^{[ 75 ]} وأُضيفت مضخات تعمل ببطاقات الائتمان، وأجهزة فاكس، وأجهزة صراف آلي، ولوحات إرشادية. ^{[ 57 ]} وبعد عامين، افتُتح سوق للمزارعين في ساحة سايدلينج هيل. ^{[ 76 ]}

في مارس 2002، أُغلقت ساحة بتلر ليتم استبدالها بساحة وارينديل لتحصيل الرسوم. ^{[ 77 ]} وبعد عامين، تم توسيع ساحة سومرست للخدمات. ^{[ 57 ]}

أُغلقت ساحتا هيمبفيلد وساوث نيشميني، المخصصتان للمركبات المتجهة شرقاً فقط، في عام 2007 لتوسيع الطريق بستة مسارات وإنشاء منحدر انزلاقي جديد ، على التوالي. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

أُغلقت ساحة زيلينوبل المتجهة شرقاً في عام 2008 بسبب خسائرها المالية منذ أن أصبح الجزء الواقع بين ساحة بوابة الرسوم ووارينديل مجانياً في عام 2003. وانتقد البعض هذا القرار باعتباره عاملاً محتملاً لانخفاض السياحة. ^{[ 80 ]}

أُغلقت ساحة نورث نيشميني في عام 2010 ليُستخدم موقف السيارات التابع لها لتخزين معدات البناء اللازمة لإعادة إعمار المنطقة بالكامل. وتم توفير خدمة الواي فاي المجانية في جميع ساحات الخدمات في عام 2013. ^{[ 57 ]}

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أصبحت ساحات الخدمة، التي شُيّد معظمها في خمسينيات القرن الماضي وبعضها في أربعينياته، قديمة وغير عملية. ولهذا السبب، بدأت هيئة النقل في بورتلاند (PTC) وشركة HMSHost في عام 2006 مشروعًا شاملًا لإعادة بناء أو تجديد جميع ساحات الخدمة. وكانت ساحة أوكمونت بلوم أولى الساحات التي شملها المشروع (أُغلقت في عام 2006 وأُعيد افتتاحها في العام التالي)، وتلتها إعادة بناء ساحات نورث سومرست وسيدلينج هيل (2007-2008)؛ ونيو ستانتون (2008-2009)؛ وكينج أوف بروسيا (2009-2010)؛ ولون وبومانزفيل (2010-2011)؛ وساوث سومرست وبلو ماونتن وكامبرلاند فالي (2011-2012)؛ وساوث ميدواي وهايسباير (2012-2013)؛ وبيتر جيه كاميل (2013-2014). ووادي فورج ونورث ميدواي (2014-2015). ^{[ 81 ]}

بدأ برنامج "شرارات الفن" عام ٢٠١٧ كشراكة بين هيئة الطرق السريعة ومجلس بنسلفانيا للفنون، بهدف تركيب أعمال فنية عامة من إبداع طلاب محليين مشاركين في برنامج الإقامة الفنية "الفنون في التعليم" في ساحات الخدمات على طول الطريق السريع على مدى السنوات الخمس التالية. يتألف العمل الفني من جدارية تعكس موقع الساحة. وقد كُشف النقاب عن أول جدارية ضمن برنامج "شرارات الفن" في ساحة خدمات "لون" في مايو من ذلك العام. ^{[ ٨٢ ] [ ٨٣ ]}

ابتداءً من أبريل 2019، بدأت مواقع Sunoco / A-Plus بالتحول إلى متاجر 7-Eleven كجزء من اتفاقية تستحوذ بموجبها 7-Eleven على متاجر Sunoco المملوكة للشركة على الساحل الشرقي وفي تكساس ؛ وتستمر Sunoco في تزويد الوقود. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

استخدم الأمريكيون الأصليون مسارات تمتد من الشرق إلى الغرب، وكانت عادةً ما تتبع وديان الأنهار وتعبر سلاسل جبال أليغيني . ^{[ 86 ]} وسلك المستوطنون الأوروبيون طرق العربات التي غالبًا ما كانت تتبع المسارات نفسها. ^{[ 87 ]} افتُتح طريق فيلادلفيا ولانكستر السريع بين لانكستر وفيلادلفيا عام 1794، وكان أول طريق سريع ناجح في الولايات المتحدة. رُصف الطريق بجذوع أشجار وُضعت بشكل عرضي على اتجاه السير، مما جعل الرحلة وعرة، لكنها كانت أفضل من الطرق الترابية. ^{[ 86 ]} في عام 1834، افتُتح الخط الرئيسي للأشغال العامة كنظام من القنوات والسكك الحديدية والسكك الحديدية المعلقة عبر ولاية بنسلفانيا لمنافسة قناة إيري في نيويورك . ^{[ 88 ]}

اكتمل خط سكة حديد بنسلفانيا بين بيتسبرغ وفيلادلفيا عام ١٨٥٤. ^{[ ٨٩ ]} خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، طُرح مشروع خط سكة حديد جنوب بنسلفانيا لمنافسة خط بنسلفانيا. وقد حظي المشروع بدعم ويليام هنري فاندربيلت ، رئيس سكة حديد نيويورك المركزية (المنافس الرئيسي لخط بنسلفانيا). كما قدم أندرو كارنيجي دعمًا ماليًا، نظرًا لعدم رضاه عن أسعار سكة حديد بنسلفانيا. ^{[ ٩٠ ]} بدأ بناء الخط المنافس عام ١٨٨٣، لكنه توقف عندما توصلت شركتا السكك الحديدية إلى اتفاق بعد ذلك بعامين. ^{[ ٩١ ] [ ٩٢ ]} بعد توقف البناء، لم يتبق من خط جنوب بنسلفانيا سوى تسعة أنفاق، وبعض أجزاء من مسار السكة، ودعامات لجسر فوق نهر سسكويهانا في هاريسبرج. ^{[ ٩٢ ]}

لعبور جبال بنسلفانيا بالسيارة، اقترح ويليام ساذرلاند من جمعية بنسلفانيا لشاحنات النقل وفيكتور ليكوك من لجنة التخطيط بولاية بنسلفانيا إنشاء طريق سريع برسوم مرور عام 1934. ^{[ 93 ] [ 94 ]} سيكون الطريق السريع عبارة عن طريق بأربعة مسارات، محدود الوصول، على غرار الأوتوبان الألماني وميريت باركواي في ولاية كونيتيكت . ^{[ 91 ] [ 95 ] [ 96 ]} يمكن أن يكون الطريق السريع أيضًا طريقًا دفاعيًا، ^{[ 97 ]} ويمكن خفض تكاليف الإنشاء باستخدام أنفاق سكة حديد جنوب بنسلفانيا المهجورة. ^{[ 93 ]}

عرض ساذرلاند وليكوك فكرة الطريق السريع على عضو المجلس التشريعي للولاية، كليف باترسون، الذي اقترح دراسة جدوى في 23 أبريل 1935. تمت الموافقة على الاقتراح، وبدأت إدارة تقدم الأشغال (WPA) بدراسة إمكانية بناء الطريق. وقدّرت دراستها تكلفة الإنشاء بما يتراوح بين 60 و70  مليون دولار (ما يعادل ما بين 1.08 و1.26 مليار دولار في عام 2024 [ 98 ^{] ) .} قدّم باترسون مشروع القانون رقم 211 إلى المجلس التشريعي، داعيًا إلى إنشاء هيئة النقل البري (PTC). وقّع الحاكم جورج هوارد إيرل الثالث على مشروع القانون ليصبح قانونًا نافذًا في 21 مايو 1937 ^{[ 93 ]} ، وتم تعيين أول مفوضين في 4 يونيو ^{[ 99 ].} كان من المخطط أن يمتد الطريق السريع من الطريق السريع الأمريكي 30 في إيروين (شرق بيتسبرغ) شرقًا إلى الطريق السريع الأمريكي 11 في ميدلسكس (غرب هاريسبرغ)، بطول يبلغ حوالي 162 ميلًا (261 كيلومترًا) . سيمر عبر تسعة أنفاق على طول الطريق. ^{[ 100 ]}     

خُطط للطريق أن يتألف من أربعة مسارات وجزيرة وسطية ، دون أن يتجاوز انحداره ثلاثة بالمئة. وسيتم التحكم في الوصول إلى الطريق السريع عبر منحدرات الدخول والخروج. ^{[ 100 ]} ولن تكون هناك تقاطعات على مستوى الأرض، أو مداخل خاصة، أو إشارات مرور، أو ممرات مشاة، أو معابر سكك حديدية على مستوى الأرض. ^{[ 101 ]} وستكون المنحنيات واسعة، واللوحات الإرشادية كبيرة. وسيبلغ عرض الطريق السريع 61 مترًا (200 قدم) ، وعرضه 7.3 متر (24 قدمًا ) في كل اتجاه، مع أكتاف بعرض 3 أمتار (10 أقدام) وجزيرة وسطية بعرض 3 أمتار (10 أقدام) . وخُطط له مساران عبر الأنفاق، وارتفاع 4.3 متر (14 قدمًا) ، وعرض 7 أمتار (23 قدمًا) . ^{[ 100 ]} وسيكون تصميم الطريق السريع موحدًا. ^{[ 101 ]}      

في فبراير 1938، بدأت اللجنة بدراسة مقترحات  إصدار سندات بقيمة 55 مليون دولار لتمويل بناء الطريق السريع. ^{[ 102 ]} وبعد شهر، اشترت شركة فان إنجن سندات بقيمة 60  مليون دولار (ما يعادل 1.05 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) وعرضتها على الجمهور. ^{[ 103 ]} وفي أبريل 1938، وافق الرئيس فرانكلين د. روزفلت على منحة قدرها 24 مليون دولار (ما يعادل 418 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) من إدارة تقدم الأشغال (WPA) لتمويل بناء الطريق، وساهمت الولاية بمبلغ 29 مليون دولار (ما يعادل 505 ملايين دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) في المشروع. ^{[ 104 ]}    

حصلت منحة إدارة تقدم الأعمال (WPA) على الموافقة النهائية، ^{[ 105 ]} ولكن مع ذلك وُضعت خطط لبيع السندات، وكان من المقرر إصدار أول سندات بقيمة 20  مليون دولار تقريبًا (ما يعادل 349 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ويعود انخفاض قيمة إصدار السندات إلى منحة إدارة تقدم الأعمال. ^{[ 106 ]} 

في يونيو، أعلنت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) أنها ستقرض اللجنة أموالاً كافية لبناء الطريق. ^{[ 107 ]} بلغ إجمالي قرض مؤسسة تمويل إعادة الإعمار 32  مليون دولار (ما يعادل 558 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} )، بالإضافة إلى منحة قدرها 26 مليون دولار (ما يعادل 453 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) من إدارة الأشغال العامة (PWA)؛ وقد وفر هذا 58 مليون دولار (ما يعادل 1.01 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) لبناء الطريق السريع، وسيتم سداد القرض لمؤسسة تمويل إعادة الإعمار من رسوم المرور على الطريق السريع. ^{[ 108 ]}     

في أكتوبر 1938، اتفقت لجنة الطرق السريعة مع مؤسسة تمويل السكك الحديدية (RFC) وهيئة الأشغال العامة (PWA) على أن تشتري مؤسسة تمويل السكك الحديدية سندات بقيمة 35  مليون دولار (ما يعادل 610 ملايين دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) بالإضافة إلى منحة هيئة الأشغال العامة. ^{[ 109 ]} وفي ذلك الشهر، اشترى اتحاد مصرفي قيمة السندات من مؤسسة تمويل السكك الحديدية. ^{[ 110 ]} 

في عام ١٩٤٠، افتُتح الطريق السريع بين إيروين وكارلايل، ليكون أول طريق سريع طويل المدى ذي وصول مُتحكم به في الولايات المتحدة. ^{[ ١١١ ]} طبقت ولايات أخرى نظام الطرق برسوم مرور في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية . ^{[ ١١٢ ]} بعد إقرار قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام ١٩٥٦ ، غالبًا ما بُنيت الطرق السريعة الجديدة كجزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات بدلًا من كونها طرقًا برسوم مرور. ^{[ ١١٣ ]} مُدِّد الطريق السريع شرقًا إلى فالي فورج في عام ١٩٥٠، وغربًا إلى حدود ولاية أوهايو في العام التالي. ^{[ ١١٤ ] [ ١١٥ ]} وُجِّه شرقًا إلى حدود ولاية نيوجيرسي (نهر ديلاوير) في عام ١٩٥٤؛ وافتُتح جسر نهر ديلاوير بعد ذلك بعامين، مُكملاً بذلك الطريق السريع. ^{[ ١١٦ ] [ ٤ ]}

لبناء الطريق السريع، كان لا بد من استكمال حفر أنفاق السكك الحديدية القديمة. ونظرًا لسوء حالة نفق جبل أليغيني ، تم حفر نفق جديد على بُعد 26 مترًا (85 قدمًا) جنوبًا. ^{[ 117 ]} نظرت اللجنة في إمكانية تجاوز نفقَي رايز هيل وسيدلينغ هيل ، لكن تكلفة التجاوز اعتُبرت باهظة للغاية. ^{[ 118 ]} استخدمت فرق العمل جرافات بخارية لتوسيع مداخل الأنفاق، ^{[ 117 ]} ونُقلت معدات البناء عبر خطوط سكك حديدية مؤقتة. ^{[ 119 ]} استُخدم الخرسانة لتبطين مداخل الأنفاق. ^{[ 120 ]} احتوت الأنفاق السبعة - التي شملت لوريل هيل ، وتوسكارورا ماونتن ، وكيتاتيني ماونتن ، وبلو ماونتن - على قنوات تهوية، وهياكل تصريف، وأرصفة، وإضاءة، وأنظمة هاتف وإشارات. ^{[ 121 ]} تم تركيب إضاءة على الطريق المؤدي إلى مداخل الأنفاق. ^{[ 122 ]} حُفرت الأنفاق عبر سبعة جبال، بطول إجمالي يبلغ 4.5 ميل (7.2 كم) ، مما أكسب الطريق السريع لقب "طريق الأنفاق". ^{[ 123 ]}  

استُخدمت عدة تصاميم للجسور لعبور الطريق السريع، منها الجسر القوسي الخرساني ، وجسر العوارض الصفيحية ، وجسر العوارض الخرسانية على شكل حرف T. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} وشملت الجسور المستخدمة لنقل الطريق السريع فوق الطرق والجداول الأخرى جسرًا قوسيًا خرسانيًا في نيو ستانتون؛ [ ^{127 ] بطول} 180 مترًا (600 قدم) ، كان أطول جسر على الجزء الأصلي من الطريق السريع. ^{[ 128 ]} وشملت جسور الطريق السريع الأخرى جسور العوارض الصفيحية ، مثل الجسر فوق خور دانينغز في مضيق بيدفورد. كما بُنيت جسور خرسانية أصغر على شكل حرف T. ^{[ 129 ] [ 130 ]} بُني ما مجموعه 307 جسور على طول الجزء الأصلي من الطريق السريع. ^{[ 128 ]} 

تم إنشاء أحد عشر تقاطعًا، معظمها تقاطعات على شكل بوق حيث تلتقي جميع المنحدرات عند أكشاك تحصيل الرسوم. ^{[ 131 ] [ 132 ]} تم تركيب إضاءة عند الاقتراب من التقاطعات، بالإضافة إلى مسارات التسارع والتباطؤ. ^{[ 122 ]} احتوى الطريق على حواجز حماية مصنوعة من ألواح فولاذية مثبتة على عوارض فولاذية. ^{[ 133 ]} استُخدمت لافتات خروج كبيرة، وزُودت لافتات الطرق بعاكسات ضوئية لزيادة الرؤية الليلية. ^{[ 133 ] [ 134 ]} مُنعت اللوحات الإعلانية. ^{[ 135 ]} في سبتمبر 1940، قررت لجنة المرافق العامة في بنسلفانيا السماح للشاحنات والحافلات باستخدام الطريق السريع. ^{[ 136 ]}

بما أن الجزء الأول من الطريق السريع شُيّد عبر منطقة ريفية من الولاية، لم يكن الطعام والبنزين متوفرين بسهولة لسائقي السيارات. ولهذا السبب، قررت اللجنة إنشاء محطات خدمة على مسافات 48 كيلومترًا (30 ميلًا) . ستُبنى هذه المحطات من الحجر المحلي، على غرار العمارة الاستعمارية . ^{[ 61 ] [ 137 ]} في عام 1940، حصلت شركة ستاندرد أويل في بنسلفانيا على عقد لإنشاء 10 محطات خدمة تابعة لشركة إيسو على طول الطريق السريع. ^{[ 138 ]} ستتألف ثماني من محطات الخدمة من محطات وقود ومطعم، وستكون المحطات الواقعة في منتصف الطريق (في بيدفورد) أكبر حجمًا. ^{[ 137 ] [ 138 ]} احتوت محطة خدمة ساوث ميدواي (الأكبر) على غرفة طعام، ومنضدة غداء، وصالة، وأماكن إقامة لسائقي الشاحنات؛ ويربطها نفق بمحطة نورث ميدواي الأصغر حجمًا. ^{[ 137 ] [ 139 ]} أما محطات الخدمة المتبقية فكانت أصغر حجمًا، وتضم منضدة غداء. كانت شركة هوارد جونسون تقدم خدمات الطعام في الساحات . بعد الحرب العالمية الثانية، تم توسيع مرافق الطعام؛ ^{[ 139 ]} كما باعت محطات الخدمة البنزين، وأصلحت السيارات، وقدمت خدمات السحب. ^{[ 140 ]} 

قبل بدء أعمال الحفر في القسم الأول عام ١٩٣٧، أرسلت هيئة الطرق السريعة عمالًا لتقييم أنفاق السكك الحديدية السابقة؛ وفي سبتمبر من ذلك العام، تم منح عقد لتصريف المياه منها. ^{[ ١٤١ ]} بعد ذلك، أزال العمال الانهيارات الصخرية والنباتات من مداخل الأنفاق قبل تقييم حالة الأنفاق التسعة. ^{[ ١٤٢ ] [ ١٤٣ ]} تقرر استخدام ستة من أنفاق سكة حديد جنوب بنسلفانيا التسعة السابقة للطريق. كان نفق جبل أليغيني في حالة سيئة للغاية بحيث لا يمكن استخدامه. لهذا السبب، تم حفر نفق جديد بالكامل في مكان قريب. ومع ذلك، من بين هذه الأنفاق التسعة، كان إكمال نفقَي كيماهونينغ ونيجرو ماونتن أكثر تكلفة من مجرد بناء قطع صخرية لتجاوزهما. على هذا النحو، تم تجاوزهما في الإنشاء الأصلي. ^{[ ١٤٣ ]} تم إكمال نفق كيماهونينغ واستُخدم من قبل سكة حديد بيتسبرغ، ويستمورلاند وسومرست . ^{[ ١٤٤ ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس للطريق السريع في 27 أكتوبر 1938، بالقرب من كارلايل، حيث قام رئيس اللجنة، والتر أ. جونز، بغرس أول معول في الأرض. ^{[ 145 ]} كان العمل يسير وفق جدول زمني ضيق، إذ كان من المقرر في الأصل إنجاز الطريق بحلول 1 مايو 1940. بعد وضع حجر الأساس، تم توقيع عقود لاستكمال أنفاق سكة حديد جنوب بنسلفانيا السابقة، وتسوية مسار الطريق السريع، وبناء الجسور، ورصف الطريق. ^{[ 23 ]} وبحلول يوليو 1939، كان الطريق السريع بأكمله خاضعًا للعقد. ^{[ 101 ]}

كانت أولى أعمال إنشاء الطريق هي تسوية مساره، الأمر الذي استلزم أعمال حفر واسعة النطاق نظرًا لطبيعة التضاريس الجبلية. ^{[ 145 ]} تطلّب إنشاء الطريق السريع الاستحواذ على منازل ومزارع ومنجم فحم عن طريق الاستملاك . ^{[ 101 ]} كان من المخطط في الأصل إنشاء نفق عبر سلسلة جبال كلير ريدج بالقرب من إيفريت، لكن لجنة الطريق السريع قررت حفر ممر في الجبل. ^{[ 24 ]} تطلّب حفر الممر استخدام الجرافات لحفر الجبل وتفجير الصخور بالمتفجرات. ^{[ 146 ]} بُنيت قنوات خرسانية لنقل الجداول والطرق أسفل الطريق السريع في قاع الوادي. ^{[ 147 ]} بلغ عمق ممر كلير ريدج 47 مترًا (153 قدمًا ) (أعمق ممر طريق سريع في الولايات المتحدة آنذاك)، وكان يُعرف باسم "ليتل بنما" نسبةً إلى قناة بنما . ^{[ 148 ]} غرب كلير ريدج، تم إنشاء حفريات وردميات ليمر الطريق السريع على طول الحافة الجنوبية لإيرلستون . ^{[ 149 ]} 

تطلّب بناء الطريق صعودًا على المنحدر الذي يبلغ انحداره ثلاثة بالمئة عند الطرف الشرقي لجبل أليغيني، وهو أشدّ منحدرات الطريق السريع، جهدًا كبيرًا. ^{[ 150 ]} وتمّ تفجير قاعدة جبل إيفيتس لتمرير الطريق السريع عبر مضيق بيدفورد، إلى جانب الطريق السريع الأمريكي  رقم 30، وفرع رايستاون من نهر جونياتا، وخط فرعي لسكك حديد بنسلفانيا. ^{[ 22 ]}

المدخل الغربي لنفق الجبل الأزرق ، كما يُرى من نفق جبل كيتاتيني ؛ الصورة اليسرى من عام 1942؛ الصورة اليمنى من عام 2017

بدأ رصف الطريق في 31 أغسطس 1939. ^{[ 101 ]} كان من المقرر أن يكون سطح الطريق خرسانيًا، يُصب مباشرة على الأرض دون طبقة حصوية. ^{[ 151 ]} أُنشئت محطات خلط الخرسانة على طول الطريق للمساعدة في الرصف. ^{[ 152 ]} رُصفت منحدرات التقاطع بالإسفلت . ^{[ 130 ]} أدى الرصف إلى تأخير في الافتتاح المُخطط للطريق السريع؛ فبحلول أكتوبر 1939، تم تأجيل تاريخ الانتهاء من 1 مايو إلى 29 يونيو 1940، نظرًا لعدم إمكانية الرصف في فصل الشتاء. سارعت اللجنة في إنجاز الرصف، محاولةً زيادة المسافة المرصوفة من ميل واحد إلى خمسة أميال (1.6 إلى 8.0 كيلومتر) يوميًا. ^{[ 121 ]} 

تأجل إنجاز المشروع حتى 4 يوليو، ثم مرة أخرى حتى أواخر الصيف بسبب تأخير أعمال التعبيد نتيجة الأمطار. ^{[ 6 ]} في 26 أغسطس 1940، نظم رئيس اللجنة جونز عرضًا تجريبيًا للطريق السريع. بدأ العرض في الليلة السابقة بمأدبة في فندق هيرشي ، ثم اتجه غربًا على طول الطريق السريع، وتوقف عند تقاطع كلير ريدج قبل تناول الغداء في ساحة خدمة ميدواي. واختُتم العرض بعشاء وفعاليات ترفيهية في نادي دوكين في بيتسبرغ . ^{[ 153 ] [ 154 ]} في ذلك الشهر، سار موكب عسكري على أجزاء من الطريق السريع. ^{[ 155 ]}

انتهت أعمال التعبيد بنهاية الصيف، وفي 30 سبتمبر، أعلنت هيئة الطرق السريعة أن الطريق سيُفتتح في اليوم التالي. ^{[ 23 ] [ 153 ] [ 156 ]} ونظرًا لضيق الوقت، لم يُقم حفل افتتاح رسمي. ^{[ 156 ]}

استُخدم في بناء الطريق 770 ألف طن قصير (700 كيلوطن) من الرمل، و1.2 مليون طن قصير (1.1 مليون طن قصير) من الحجر، و50 ألف طن قصير (45 كيلوطن) من الفولاذ، وأكثر من 300 ألف طن قصير (270 كيلوطن) من الإسمنت. ^{[ 123 ]} بلغت تكلفة بنائه 370 ألف دولار أمريكي للميل الواحد (230 ألف دولار أمريكي/كم) (ما يعادل 6.47 مليون دولار أمريكي للميل الواحد ( 2.5 مليون دولار أمريكي /كم) في عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ^{[ 157 ]} عمل في بناء الطريق السريع 18 ألف شخص، وتوفي 19 شخصًا أثناء عملية البناء. ^{[ 158 ]}      

عندما كان الطريق السريع قيد الإنشاء، كانت رسوم المرور المقترحة 1.50 دولار (ما يعادل 26.00 دولارًا في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) للرحلة الواحدة بالسيارة؛ و2.00 دولار (ما يعادل 35.00 دولارًا في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) للرحلة ذهابًا وإيابًا. أما الشاحنات فكانت تدفع 10.00 دولارات (ما يعادل 176.00 دولارًا في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) للرحلة الواحدة. وكانت رسوم المرور تختلف بالنسبة لسائقي السيارات الذين لم يقطعوا كامل الطريق السريع. ^{[ 121 ]} عند افتتاحه عام 1940، حُددت رسوم مرور السيارات بـ 1.50 دولار (ما يعادل 26.00 دولارًا في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) للرحلة الواحدة و2.25 دولار (ما يعادل 39.00 دولارًا في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) للرحلة ذهابًا وإيابًا. كان من المقرر استخدام رسوم المرور لسداد سندات بناء الطريق، وإلغاؤها عند سداد هذه السندات. ^{[ 122 ]} ومع ذلك، لا تزال الرسوم تُفرض لتمويل تحسينات نظام الطرق السريعة. ^{[ 159 ]} بلغ معدل الرسوم حوالي 0.01 دولار أمريكي للميل (0.0062 دولار أمريكي/كم) (ما يعادل 0.17 دولار أمريكي للميل (0.11 دولار أمريكي/كم) في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) عند افتتاح الطريق السريع. وكان نظام التذاكر يُستخدم لدفع الرسوم. ^{[ 160 ]} ظل معدل الرسوم هذا ثابتًا طوال السنوات الـ 29 الأولى من عمر الطريق السريع؛ بينما كانت الطرق الأخرى ذات الرسوم (مثل طريق نيويورك السريع ، وطرق أوهايو، وكونيتيكت ، وماساتشوستس السريعة) ذات معدل أعلى. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

افتُتح الطريق السريع في منتصف ليل الأول من أكتوبر عام ١٩٤٠، بين إيروين وكارلايل؛ وفي اليوم السابق للافتتاح، اصطفّ سائقو السيارات عند تقاطعات إيروين وكارلايل. ^{[ ١١١ ]} كان هومر د. رومبرغر، سائق شاحنة أعلاف وشحوم من كارلايل، أول سائق يدخل الطريق السريع من كارلايل؛ وكان كارل أ. بو من ماكيسبرت أول سائق يدخله من إيروين. ^{[ ١٦٣ ]} أوقف فرانك لوري وديك غانغل، أول من استقلّ سيارة على الطريق السريع، بو. ^{[ ١٦٤ ]} في السادس من أكتوبر (أول أحد بعد افتتاح الطريق السريع)، ازدحمت حركة المرور عند بوابات تحصيل الرسوم والأنفاق ومحطات الخدمة. ^{[ ١٦٥ ]}

خلال أول 15  يومًا من تشغيل الطريق، تجاوز عدد المركبات المستخدمة 150,000  مركبة. ^{[ 166 ]} وبحلول نهاية عامه الأول، حقق الطريق إيرادات بلغت 3  ملايين دولار (ما يعادل 52.4 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) من خمسة ملايين سائق، متجاوزًا بذلك مبلغ 2.67 مليون دولار (ما يعادل 46.7 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) اللازم للتشغيل وسداد السندات. ^{[ 167 ] [ 168 ]} ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انخفضت الإيرادات بسبب تقنين الإطارات والوقود؛ ^{[ 169 ]} وبعد الحرب، ازدادت حركة المرور. ^{[ 170 ]}   

كان الطريق السريع أول طريق طويل المدى ذي وصول محدود في الولايات المتحدة. ^{[ 171 ]} وباعتباره رابطًا مباشرًا بين ولايات وسط المحيط الأطلسي وولايات الغرب الأوسط ، فقد قلل وقت السفر بين بيتسبرغ وهاريسبرغ بساعات؛ فعلى سبيل المثال، كانت حافلات غرايهاوند تستغرق ما يقرب من تسع ساعات، ولكنها الآن تستغرق 5 ساعات وربع فقط ، بما في ذلك استراحة. ^{[ 122 ] [ 172 ]} وقد أطلق عليه مجلس الطرق السريعة لقب "طريق الأحلام" و"أعظم طريق سريع في العالم"، ^{[ 2 ] [ 160 ]} كما عُرف أيضًا باسم "جد الطرق السريعة". ^{[ 173 ]} وروّجت البطاقات البريدية وغيرها من التذكارات للأنفاق السبعة الأصلية التي تمر عبر جبال الأبلاش. ^{[ 174 ]}

كان الطريق السريع يُعتبر معيارًا يُقاس به بناء الطرق السريعة ذات الوصول المحدود. ^{[ 175 ]} دعا رئيس اللجنة جونز إلى بناء المزيد من الطرق ذات الوصول المحدود في جميع أنحاء البلاد لأغراض دفاعية، ^{[ 167 ]} وكان الطريق السريع نموذجًا لشبكة وطنية مقترحة من الطرق السريعة تم التخطيط لها خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 176 ]} أدى الطريق السريع إلى بناء طرق أخرى برسوم مرور، مثل طريق نيوجيرسي السريع، ونظام الطرق السريعة بين الولايات (لاحقًا)، ^{[ 171 ]} وقد صنفته الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين معلمًا تاريخيًا وطنيًا للهندسة المدنية . ^{[ 177 ]}

حد السرعة 70 ميلاً في الساعة على الطريق السريع

1942

2014

لم يكن للطريق السريع أي حد للسرعة عند افتتاحه. ^{[ 178 ]} وكان الاستثناء الوحيد عند الأنفاق، حيث خُفِّضت السرعة إلى 80 كم/ساعة . ومع ذلك، لم يُطبَّق هذا الحد بشكل فعّال، إذ سارت بعض السيارات بسرعة تصل إلى 140 كم /ساعة . ^{[ 160 ]} وفي أبريل 1941، رُفِعَ حد السرعة من 80 إلى 113 كم/ساعة للسيارات، ومن 80 إلى 105 كم/ساعة للشاحنات. ^{[ 179 ]}       

ابتداءً من ديسمبر 1941، اعتمدت إدارة الطريق السريع الحد الأقصى للسرعة الوطني البالغ 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) لجميع المركبات؛ ^{[ 2 ]} وفي عام 1945، عاد الحد الأقصى إلى 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) . ^{[ 180 ]}    

قبل افتتاح القسم الأول، نظرت اللجنة في إمكانية تمديد الطريق شرقًا إلى فيلادلفيا لأغراض دفاعية. أقرّ المجلس التشريعي للولاية مشروع قانون عام 1939 يسمح بالتمديد إلى فيلادلفيا، والذي وقّعه الحاكم آرثر جيمس ليصبح قانونًا نافذًا برقم 11 عام 1940. ^{[ 96 ] [ 181 ]} قُدّرت تكلفة التمديد بما بين 50 و60 مليون دولار  عام 1941 (ما يعادل ما بين 820 و 984 مليون دولار عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ^{[ 181 ]} في يونيو 1948، تم توفير التمويل اللازم للتمديد. ^{[ 182 ]} عرضت لجنة الطريق السريع سندات بقيمة 134 مليون دولار (ما يعادل 1.39 مليار دولار عام 2024 ^{[ 98 ]} ) لتمويل التمديد في يوليو من ذلك العام، وتم تعديل تقديراتها لاحقًا إلى 87 مليون دولار. ^{[ 183 ]} ​​كان من المقرر أن يمتد امتداد فيلادلفيا من كارلايل شرقًا إلى الطريق السريع الأمريكي 202 في كينغ أوف بروسيا، ^{[ 114 ] [ 184 ]} متصلًا بطريق شويلكيل السريع، وهو طريق سريع تديره الولاية ويمتد إلى وسط مدينة فيلادلفيا . ^{[ 185 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس لامتداد فيلادلفيا في 28 سبتمبر 1948 في مقاطعة يورك. وحضر الحفل كل من الحاكم جيمس إتش. داف ورئيس اللجنة توماس جيه. إيفانز. ^{[ 186 ]}      

في يونيو 1941، وقّع الحاكم آرثر جيمس القانون رقم 54 لإنشاء امتداد للطريق السريع إلى حدود ولاية أوهايو. ^{[ 181 ] [ 187 ]} بدأت لجنة الطرق السريعة دراسة تمويل هذا الطريق في عام 1949، والذي كان من المقرر أن يمتد من تقاطع إيروين إلى حدود ولاية أوهايو بالقرب من يونغستاون، متجاوزًا مدينة بيتسبرغ. ^{[ 188 ]} في سبتمبر من ذلك العام، تم بيع سندات بقيمة 77 مليون دولار  (ما يعادل 802 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) لتمويل بناء الامتداد الغربي. ^{[ 189 ]} تم وضع حجر الأساس للامتداد الغربي في 24 أكتوبر 1949 ^{[ 190 ]} عند جسر بروش كريك في إيروين، بحضور الحاكم داف. ^{[ 191 ]} ستستخدم هذه الامتدادات الخرسانة المُحسّنة بالهواء المصبوبة على الحجر، وهو تحسين لم يره سائقو السيارات. ^{[ 114 ] [ 192 ]} كانت الفواصل العرضية على الرصيف متباعدة بمسافة 14 مترًا (46 قدمًا) ، أي أقل بمقدار 9.4 مترًا (31 قدمًا) من المسافة البالغة 23 مترًا (77 قدمًا) في الجزء الأصلي. ^{[ 114 ]} ولأن الامتداد عبر تضاريس أقل وعورة، فقد تطلب أعمال حفر أقل. ^{[ 193 ]} تم بناء جسور كبيرة، بما في ذلك تلك التي تعبر نهر سسكويهانا وجدول سواتارا . ^{[ 194 ] [ 195 ]} سيستخدم هذا الامتداد للطريق السريع نفس نمط الجسور العلوية المستخدمة في القسم الأصلي، باستثناء جسر السطح الفولاذي؛ وهو تصميم جديد كليًا. ^{[ 58 ]} ومثل امتداد فيلادلفيا، تطلب الامتداد الغربي بناء جسور طويلة، بما في ذلك تلك التي تعبر نهري بيفر وأليغيني. ^{[ 196 ]} كانت الجسور العلوية من الفولاذ والجسور ذات العوارض الفولاذية . ^{[ 197 ]} لم تُستخدم الجسور المقوسة الخرسانية للجسور العلوية، على الرغم من أنها حملت الطريق السريع فوق طرق أخرى. ^{[ 198 ]} تم بناء ثلاثة عشر تقاطعًا على طول التوسعات، بالإضافة إلى ساحة تحصيل الرسوم في غيتواي وساحة تحصيل الرسوم في فالي فورج، والتي كانت بمثابة النهايتين الشرقية والغربية الجديدتين لنظام التذاكر.    أُغلق تقاطع كارلايل أيضًا، وأُعيد  تخطيط تقاطع ميدلسكس مع الطريق السريع الأمريكي 11 وأُعيد تسميته إلى تقاطع كارلايل. كما حُوِّل تقاطع إيروين إلى ساحة تحصيل رسوم إيروين. ^{[ 193 ]} في 1 فبراير 1950، افتُتح هذا التقاطع، إلى جانب جزء من الطريق المؤدي إلى تقاطع جيتيسبيرغ بايك. ^{[ 57 ]} تأخر إنجاز الامتداد بسبب سوء الأحوال الجوية وإضراب عمال الإسمنت؛ وكان من المقرر افتتاحه في 1 أكتوبر 1950، في الذكرى العاشرة لافتتاح القسم الأول. ^{[ 199 ]} في 23 أكتوبر، عُرض امتداد فيلادلفيا في حفلٍ حضره الحاكم داف. ^{[ 200 ]} في 13 نوفمبر، افتُتح تقاطع كارلايل الجديد كما هو مُخطط له. ومع ذلك، مُنع السائقون من المرور شرق التقاطع الجديد. ^{[ 201 ]} افتُتح باقي امتداد فيلادلفيا أمام حركة المرور في 20 نوفمبر. قصّ الحاكم ورئيس مجلس الإدارة إيفانز الشريط في محطة تحصيل الرسوم الرئيسية في فالي فورج غرب كينغ أوف بروسيا. ^{[ 114 ] [ 202 ]} على غرار تقاطع كارلايل، استُبدلت محطة تحصيل الرسوم في إيروين بتقاطع إيروين، ولكن مع مرور المسار الجديد شرق محطة تحصيل الرسوم في إيروين، تم الإبقاء على محطة تحصيل الرسوم الأصلية. ^{[ 57 ]} في 7 أغسطس 1951، افتُتح الجزء الواقع بين تقاطع إيروين وتقاطع بيتسبرغ؛ ^{[ 112 ]} وقاد حاكم ولاية أوهايو، فرانك لاوش، حفل افتتاح في 26 نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 203 ]} وافتُتح الامتداد إلى محطة تحصيل الرسوم في غيتواي، بالقرب من حدود ولاية أوهايو، في 26 ديسمبر 1951. ^{[ 115 ] [ 204 ]} انتهى الطريق السريع في حقل ذرة، واتبعت حركة المرور منحدرًا مؤقتًا إلى الطرق الريفية المحلية حتى تم بناء طريق أوهايو السريع المتصل. ^{[ 115 ] [ 203 ]} افتُتح تقاطع وادي بيفر في 1 مارس 1952. ^{[ 57 ]} خُفِّضت السرعة القصوى بين حدود ولاية أوهايو وبريزوود إلى 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) في يناير 1953 للحد من الحوادث، ولكنها عادت إلى 110 كم/ ساعة (70 ميلاً في الساعة) عندما لم يُجدِ هذا الإجراء نفعاً. ^{[ 205 ] [ 206 ]} في 1 ديسمبر 1954، افتُتح طريق أوهايو السريع، ومُدِّد طريق بنسلفانيا السريع إلى حدود ولاية أوهايو. ^{[ 207]}    مع اكتمال هذا المشروع،167 ميلاً (269كم)إلى الشبكة، ليصبح طولها الإجمالي327 ميلاً (526كم) ^{. وبسبب المحطة الغربية الجديدة} ، جرى تحديث علامات الأميال وأرقام المخارج على الشبكة الأصلية لتتوافق مع المحطة الغربية الجديدة.  

في 17 مايو 1956، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة من 70 إلى 65 ميلاً في الساعة (من 113 إلى 105 كم/ساعة) للسيارات والحافلات والدراجات النارية؛ وتم تخفيض السرعة للمركبات الأخرى من 70 إلى 50 ميلاً في الساعة (من 113 إلى 80 كم/ساعة) . ^{[ 208 ]}    

في عام ١٩٥١، أُعلن عن خطط لتمديد الطريق السريع شرقًا إلى حدود نيوجيرسي عند نهر ديلاوير. ^{[ ٢٠٩ ]} ووافق الحاكم جون إس. فاين على إنشاء امتداد نهر ديلاوير في مايو من ذلك العام. ^{[ ٢١٠ ]} وفي عام ١٩٥٢، أُعلن عن طريق بديل يلتف حول فيلادلفيا، يعبر نهر ديلاوير على جسر بالقرب من إدجلي ويتصل بفرع من طريق نيوجيرسي السريع. ^{[ ٢١١ ]} وفي سبتمبر من ذلك العام، أعلنت لجنة الطرق السريعة عن إصدار سندات بقيمة ٦٥  مليون دولار، أي ما يعادل ٦١٥ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٩٨ ]} ، لتمويل المشروع. ^{[ ٢١٢ ]} وبدأ العمل على امتداد نهر ديلاوير في ٢٠ نوفمبر ١٩٥٢، وقام الحاكم فاين بوضع حجر الأساس في حفل التدشين. ^{[ 213 ]} تم بناء خمسة تقاطعات جديدة، بالإضافة إلى محطة تحصيل رسوم جسر نهر ديلاوير، وهُدمت محطة تحصيل رسوم وادي فورج واستُبدلت بتقاطع وادي فورج. ^{[ 214 ]} شمل امتداد نهر ديلاوير جسرًا فوق نهر شويلكيل، بُني وفقًا للمعايير نفسها المطبقة على جسر نهر سسكويهانا. ^{[ 215 ]} استلزم بناء جسر نهر ديلاوير تعديلًا لدستور ولاية بنسلفانيا ، والذي منع الولاية من إبرام اتفاقيات مع ولايات أخرى. في أبريل 1954، تم إصدار سندات بقيمة 233 مليون دولار (ما يعادل 2.15 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) لتمويل بناء جسر نهر ديلاوير والامتداد الشمالي الشرقي . ^{[ 216 ]} وُضع حجر الأساس لجسر نهر ديلاوير، الذي يربط بين طريقي بنسلفانيا ونيوجيرسي السريعين، في 26 يونيو 1954، في فلورنس، نيوجيرسي . ^{[ 116 ]} في 23 أغسطس 1954، تم افتتاح امتداد نهر ديلاوير بين كينغ أوف بروسيا والطريق السريع الأمريكي 611 في ويلو غروف. ^{[ 217 ]} تم افتتاح الجزء المؤدي إلى تقاطع فورت واشنطن في 20 سبتمبر، وإلى تقاطع فيلادلفيا في 27 أكتوبر، ^{[ 57 ]} وتم افتتاح الجزء المتبقي من الطريق إلى تقاطع وادي ديلاوير في 17 نوفمبر 1954. ^{[ 116 ]}    افتُتح الجزء القصير بين ذلك التقاطع وجسر نهر ديلاوير أمام حركة المرور في 23 مايو 1956. وكان هذا مشروع بناء مشترك مع هيئة الطرق السريعة في نيوجيرسي . ^{[ 4 ] [ 218 ]} وحضر حفل الافتتاح حاكم ولاية بنسلفانيا جورج إم. ليدر وحاكم ولاية نيوجيرسي روبرت ب. ماينر . ^{[ 219 ]} بُنيت ساحة تحصيل رسوم جسر نهر ديلاوير غرب الجسر، مما يُمثل الطرف الشرقي لنظام الرسوم. ^{[ 220 ]} ومع اكتمال التمديد، أصبح بإمكان سائقي السيارات القيادة من مدينة نيويورك إلى إنديانا عبر طرق برسوم محدودة الوصول. ^{[ 220 ]} كان هذا الجسر في الأصل بستة مسارات، ولم يكن به فاصل وسطي، ولكن تم تركيب واحد لاحقًا وتقليص عدد مساراته إلى أربعة. ^{[ 4 ]} ومع التمديدات والطرق السريعة المتصلة، تم تصور الطريق السريع كجزء من نظام طرق برسوم يمتد من ولاية مين إلى شيكاغو . ^{[ 221 ]} أصبح من الممكن الآن القيادة من مدينة نيويورك إلى شيكاغو دون مواجهة أي إشارة مرور. ^{[ 222 ]} وبذلك وصل طول الخط الرئيسي إلى طوله الحالي البالغ 360 ميلاً (580 كم) . 

في أواخر عام 1956، تم تفعيل معدات تحصيل الرسوم الآلية الجديدة للشاحنات، مما أتاح تحصيل الرسوم بشكل أسرع وأكثر دقة. ^{[ 208 ]}

في عام ١٩٥٣، اقتُرح تمديد طريق بنسلفانيا السريع من الطريق الرئيسي قرب بليموث ميتينغ شمالًا عبر شمال شرق بنسلفانيا وصولًا إلى حدود ولاية نيويورك قرب بينغامتون، نيويورك . ^{[ ٢٢٣ ] [ ٢٢٤ ]} وُضع حجر الأساس للتمديد الشمالي الشرقي في ٢٥ مارس ١٩٥٤ في وايت هافن ، بحضور الحاكم جون إس. فاين ورئيس اللجنة توماس جيه. إيفانز. كان من المخطط أن يمتد التمديد الشمالي الشرقي من الطريق الرئيسي لبنسلفانيا السريع في بليموث ميتينغ شمالًا إلى محطة نهائية مؤقتة في سكرانتون. ^{[ ٢٢٥ ]} في أبريل ١٩٥٤، صدرت سندات بقيمة ٢٣٣  مليون دولار (ما يعادل ٢.١٥ مليار دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٩٨ ]} ) لتمويل بناء التمديد الشمالي الشرقي بالإضافة إلى جسر ديلاوير ريفر-ترنبايك ذي الرسوم على الطريق الرئيسي لبنسلفانيا السريع. ^{[ 226 ]} تم بناء امتداد الشمال الشرقي بجزيرة وسطية بعرض 1.2 متر (أربعة أقدام ) لتوفير التكاليف. ^{[ 227 ]} ونظرًا للتضاريس الجبلية التي يمر بها، استلزم بناء الطريق أعمال حفر واسعة النطاق، بالإضافة إلى إنشاء جسور كبيرة. ^{[ 228 ]} ومن بين الجسور التي تم بناؤها جسر كلاركس ساميت الذي يبلغ طوله 500 متر (1630 قدمًا) (والذي أعيد تسميته لاحقًا باسم جون ج. فيتزجيرالد، مهندس ومشرف الطريق السريع) فوق الطريق السريع الأمريكي 6/11 ، والذي كان آنذاك أطول جسر على نظام بنسلفانيا تيرنبايك بارتفاع 41 مترًا (135 قدمًا) . ^{[ 229 ] [ 230 ]} كما تضمن امتداد الشمال الشرقي نفق ليهاي ذو المسارين أسفل جبل بلو. كان من المقرر في الأصل تسمية النفق باسم رئيس اللجنة إيفانز، ولكن تم تغيير الاسم بعد إدانته بالتآمر للاحتيال على اللجنة بمبلغ 19 مليون دولار (ما يعادل 136 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ^{[ 228 ]} تم افتتاح الطريق بين تقاطع بليموث ميتينغ وتقاطع ليهاي فالي في 23 نوفمبر 1955. وتم تمديد الطريق السريع شمالًا إلى تقاطع مؤقت في إميرالد في 28 ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 113 ]} وافتُتح الامتداد الشمالي الشرقي بين إميرالد ووادي وايومنغ في 1 أبريل 1957. ^{[ 231 ]}        اكتمل بناء امتداد الطريق الشمالي الشرقي بالكامل في 7 نوفمبر 1957، مع إتمام الجزء الشمالي الواقع بين وادي وايومنغ وسكرانتون. ^{[ 232 ]} لم يُبنَ الجزء الواقع بين سكرانتون وحدود ولاية نيويورك ضمن نظام بنسلفانيا تيرنبايك، بل ضمن نظام الطرق السريعة بين الولايات (I-81). ^{[ 233 ] [ 234 ]} عند الطرف الشمالي، ضاق امتداد الطريق الشمالي الشرقي إلى مسارين على طول مخرج الطريق المتجه شمالًا عند سكرانتون، ليصل إلى نهايته الشمالية خارج كلاركس ساميت مباشرةً ، مع وجود فرع قصير مهجور من الطريق الرئيسي يتجه شمالًا. بُني تقاطعان على شكل بوق لربط امتداد الطريق الشمالي الشرقي بالطريق السريع I-81. ^{[ 234 ]}

في أغسطس/آب 1957، أضاف مكتب الطرق العامة الطريق الرئيسي إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات، وذلك بناءً على توصيات إدارات الطرق السريعة في الولايات لإدراج الطرق ذات الرسوم في النظام. ^{[ 235 ]} كان من المخطط أن يمتد الطريق السريع I-80 على طول الطريق السريع من حدود ولاية أوهايو وتقاطع هاريسبرج الغربي، حيث يستمر الطريق I-80S شرقًا إلى تقاطع فالي فورج. كما كان من المخطط أن يتبع الطريق السريع I-70 الطريق السريع بين تقاطع بيتسبرغ وتقاطع بريزوود. ^{[ 236 ]} في اجتماع عُقد في 26 يونيو/حزيران 1958 للجنة الفرعية لترقيم الطرق التابعة لنظام الترقيم الأمريكي، تقرر نقل تسمية I-80 إلى مسار أبعد شمالًا؛ ليصبح الطريق السريع من حدود ولاية أوهايو إلى تقاطع فالي فورج هو I-80S. أما بين تقاطع فالي فورج وحدود ولاية نيوجيرسي، فقد سُمي الطريق السريع I-280. ^{[ 237 ] [ 238 ]} مع إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات، مُنعت المطاعم ومحطات الوقود على طول هذه الطرق؛ أما الطريق السريع ذو الرسوم فقد تم استثناؤه عند انضمامه إلى النظام، مما سمح له بمواصلة تشغيل محطات الخدمة التابعة له. ^{[ 239 ]} تم تحديث اللافتات لتتوافق مع معيار MUTCD مع هذا التغيير.

في يوليو 1959، تم تحديد الحد الأدنى للسرعة عند 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) . ^{[ 240 ]}  

بحلول أوائل الخمسينيات، كان من الواضح أن سطح الطريق الخرساني الأصلي بين تقاطع إيروين وتقاطع كارلايل كان في حالة سيئة. ويعود ذلك إلى التباعد المفرط بين الفواصل العرضية وعدم وجود طبقة من الحصى بين التربة والخرسانة. ولهذا السبب، بدأ مشروع في عام ١٩٥٤ لإعادة رصف الجزء الأصلي من الطريق السريع بين إيروين وكارلايل بطبقة من الأسفلت بسمك ٧.٦ سم . كما تم تركيب نظام تصريف لمنع تكون الجليد الأسود خلال الطقس البارد، والذي كان يمثل مشكلة شائعة سابقًا. وخلال فترة العمل، اقتصرت حركة المرور على حارتين في أحد الطريقين بينما كان العمل جاريًا على الطريق الآخر. ^{[ ٢٤١ ]} وكان أول جزء تمت إعادة تأهيله هو الجزء الذي يبلغ طوله ٣٤ كم بين تقاطع إيروين ونفق سايدلينج هيل. واكتملت إعادة رصف بقية الطريق بحلول ٨ سبتمبر ١٩٦٢. ^{[ ٢٠٨ ]}  

في أبريل 1963، اقترحت ولاية بنسلفانيا إعادة ترقيم الطرق السريعة بين الولايات. وكجزء من هذا المقترح، سيُعاد تسمية الطريق السريع I-80S ليصبح I-76 بين تقاطع بيتسبرغ وتقاطع فالي فورج، وسيُعاد تسمية الطريق السريع I-280 ليصبح I-276 على امتداده بالكامل، حيث لم يكن أي منهما متصلاً بالطريق السريع I-80 الذي يخالف معايير الطرق السريعة بين الولايات. وقد وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) على هذه التغييرات في 26 فبراير 1964. وبذلك، سيحمل الطريق السريع I-76 من تقاطع بيتسبرغ إلى تقاطع فالي فورج، وI-276 من تقاطع فالي فورج إلى حدود ولاية نيوجيرسي. ^{[ 242 ]} وتم تحديث اللافتات مع هذا التغيير.

كان تقاطع نيو ستانتون الأصلي التصميم الوحيد المتبقي على الطريق السريع الذي لا يعتمد على شكل البوق. يتألف التقاطع من منحدرين منفصلين على مستوى الأرض للدخول والخروج يمينًا، يندمجان مع منحدرات على مستوى الأرض باتجاه اليسار تؤدي إلى ساحة تحصيل الرسوم ذات المسارين، ثم إلى تقاطع مع منعطفات متضاربة يسارًا إلى الطريق السريع الأمريكي  119. ومع ذلك، بعد أن أكملت وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT) إعادة تنظيم الطريق السريع رقم 71 في بنسلفانيا (PA  71) عام 1959، مما أدى إلى زيادة حركة المرور من واشنطن إلى نيو ستانتون، ازداد استخدام التقاطع بشكل ملحوظ. ^{[ 243 ]} بالإضافة إلى ذلك، ومع تخطيط الطريق السريع I-70 لاستبدال كل من PA  71 وUS  119، أدركت هيئة النقل في بنسلفانيا (PTC) ضرورة استبدال التقاطع. في البداية، تُرك التقاطع على حاله بسبب القيود المالية، ولكن بعد وفاة رجل في حادث سيارة عام 1963، تم توفير التمويل اللازم، ^{[ 244 ]} وبدأ العمل في أكتوبر من ذلك العام لاستبداله. ^{[ 245 ]} كان من المقرر أن يكون التقاطع الجديد على شكل بوق مزدوج أكثر أمانًا. وقد اكتمل المشروع، الذي بلغت تكلفته 1.6 مليون دولار (ما يعادل 12.3 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ] )، في 12 نوفمبر. [ 245 ]} مثّل اكتمال هذا الإنشاء أول تقاطع يتم استبداله، ^{[ 57 ]} بالإضافة إلى كونه أول تقاطع لا يتصل بطريق سريع بين الولايات أو طريق سريع آخر يتم استبداله من أجل القيام بذلك. ^{[ 243 ]} لم يتم هدم مخرج ومدخل الطريق الشرقي الأصليين، ولا يزالان قائمين. ^{[ 246 ]} 

في 19 نوفمبر 1964، تم اقتراح خطط على لجنة النقل العام لإنشاء تقاطع مع الطريق السريع PA  501 بالقرب من مايرزتاون. ^{[ 247 ]} لم يتم تنفيذ هذا المشروع.

في سبتمبر 1965، تم تخفيض الحد الأدنى للسرعة إلى 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) . ^{[ 248 ]}  

كان يُعتقد في البداية أن الحاجز الوسطي واسع بما يكفي، إلا أنه أصبح غير عملي بحلول عام 1960. ولهذا السبب، بدأ بناء حاجز وسطي بطول 160 كيلومترًا تقريبًا على معظم الطريق. ^{[ 249 ]} اكتمل العمل في ديسمبر 1965 بتكلفة 5 ملايين دولار (ما يعادل 37.9 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ^{[ 11 ]}   

مع ازدياد حركة المرور بمعدل يقارب عشرة أضعاف ما توقعه مهندسو هيئة الطرق السريعة في بنسلفانيا (PTC) في البداية، أصبحت الأنفاق ذات المسارين نقطة اختناق على الطريق ذي الأربعة مسارات. ففي وقت مبكر من عام ١٩٥١، بدأت حركة المرور المتجهة شرقًا بالتباطؤ عند نفق لوريل هيل. إضافةً إلى ذلك، ومع بدء إنشاء طريق نيويورك السريع والطريق السريع بين الولايات رقم ٨٠ ، واجه الطريق السريع أول منافسة جدية. وإذا لم يُتخذ أي إجراء، فستنتقل حركة المرور بسرعة إلى تلك الطرق. عندها بدأت هيئة الطرق السريعة في بنسلفانيا (PTC) بدراسة إمكانية توسيع الأنفاق في منتصف خمسينيات القرن الماضي. وبحلول عام ١٩٥٨، أصبح الازدحام المروري عند كل من نفق لوريل هيل ونفق جبل أليغيني أمرًا معتادًا، لا سيما خلال أشهر الصيف. ^{[ ٢٥٠ ]} وفي أواخر عام ١٩٥٩، حثّ أربعة من أعضاء مجلس الشيوخ مسؤولي الولاية على التعاون مع هيئة الطرق السريعة لدراسة كيفية الحد من الاختناقات المرورية، وذلك بعد أن شهد نفق لوريل هيل أسوأ ازدحام مروري في تاريخ الطريق السريع حتى ذلك الحين. ^{[ 251 ]} في ذلك العام، بدأت اللجنة بدراسة سبل حل مشكلة الازدحام المروري عند النفقين الواقعين في أقصى الغرب، وهما نفق لوريل هيل ونفق جبل أليغيني. ^{[ 252 ]} بعد الدراسة، خططت لجنة الطرق السريعة لإزالة الاختناقات المرورية عند هذين النفقين إما بإضافة نفق ثانٍ عند كل منهما أو باستبدالهما. ^{[ 118 ]} في يونيو 1960، أعلنت لجنة الطرق السريعة أن هذه الخطط ستشمل توسيع نفق جبل أليغيني وإنشاء نفق بديل حول نفق لوريل هيل. وقد تم التخطيط لإنشاء طريق لوريل هيل الالتفافي لأن عملية الإنشاء ستكون أسرع (مع تقليل الازدحام بتكلفة أقل) من حفر نفق آخر. ^{[ 253 ]} في يونيو 1962، وافقت اللجنة على المشاريع. ^{[ 254 ]} في أغسطس من ذلك العام، تم بيع سندات بقيمة 21 مليون دولار ، أي ما يعادل 166 مليون  دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ، لتمويل المشاريع. ^{[ 255 ]} بدأ العمل في كل من طريق لوريل هيل الالتفافي ^{[ 256 ]} ونفق جبل أليغيني التوأم في 6 سبتمبر 1962. ^{[ 257 ] تم إنشاء طريق لوريل هيل الالتفافي كحفر عميق باتجاه الشمال؛ وسيحتوي الجزء الجديد على جزيرة وسطية واسعة ومسار صعود للشاحنات المتجهة شرقًا. [ 162 ] [ 257 ]} سيتطلب ذلك استخدام المتفجرات لإنشاء قطع بعمق 145 قدمًا (44 مترًا) في الجبل.  كان من المقرر أن يضم نفق أليغيني ماونتن التوأم الجديد بلاطًا أبيض وإضاءة فلورية وتهوية محسّنة. ^{[ 162 ]} وقد تم النظر في استخدام نفق أليغيني ماونتن التابع لسكك حديد جنوب بنسلفانيا سابقًا كنفق توأم للطريق، ولكن كما حدث في ثلاثينيات القرن العشرين، تم رفضه بسبب حالته السيئة. ^{[ 258 ]} افتُتح الطريق الالتفافي لوريل هيل أمام حركة المرور في 30 أكتوبر 1964، بتكلفة 7.5  مليون دولار، أي ما يعادل 57.8 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ، مما أدى إلى إغلاق المسار القديم نهائيًا. ^{[ 162 ] [ 257 ]} في 15 مارس 1965، افتُتح نفق أليغيني ماونتن الجديد أمام حركة المرور، وأُغلق النفق الأصلي لأعمال التجديد. أُعيد افتتاحه في 25 أغسطس 1966. ^{[ 257 ] [ 259 ]} بلغت تكلفة إنشاء النفق الثاني في جبل أليغيني 12 مليون دولار (ما يعادل 88.4 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ^{[ 162 ]} مع اكتمال هذا المشروع، أصبح طول الطريق البالغ 266 كيلومترًا (165 ميلًا) بين حدود ولاية أوهايو ونفق رايز هيل أربعة مسارات أو أكثر. ^{[ 260 ]} مع اكتمال الإنشاء، أصبح نفق جبل أليغيني أقرب نفق إلى حدود ولاية أوهايو. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت أعلى نقطة على الطريق السريع هي طريق لوريل هيل الالتفافي الذي يبلغ ارتفاعه 793 مترًا (2603 قدمًا) ، متجاوزًا الرقم القياسي السابق الذي كان يحمله النفق نفسه. بعد إغلاقه، بدأ استخدام مسار لوريل هيل القديم والنفق كمرفق لتخزين ملح الطرق. ^{[ 57 ]} منذ عام 2004، يستخدم فريق تشيب غاناسي للسباقات النفق لإجراء اختبارات ديناميكية هوائية لسيارات السباق عالية السرعة. أُعيد رصف النفق، وزُوّد بنظام تحكم في المناخ، ومعدات سلامة، وأنظمة لجمع البيانات. وكانت أول سيارة اختبرها الفريق هي سيارة إندي كار من إنتاج شركة جي-فورس تكنولوجيز . ^{[ 261 ] [ 262 ] [ 263 ]} هذا المسار في لوريل هيل ملكية خاصة، وتخضع لدوريات منتظمة من قبل شرطة ولاية بنسلفانيا لمنع التعدي على الممتلكات.     

بحلول نهاية عام ١٩٦٩، اكتملت أعمال تحسينات على التقاطعات بقيمة ٣.٢ مليون دولار (ما يعادل ٢٠.٩ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٩٨ ]} ). في محطة تحصيل الرسوم عند بوابة غيتواي، أُضيفت ثلاثة مسارات، ليصل المجموع إلى أحد عشر مسارًا. وفي تقاطع بيتسبرغ، أُعيد بناء منحدراته لخدمة امتداد شرقي للطريق السريع I-76 مع محطة تحصيل رسوم بعشرة مسارات. وفي تقاطع هاريسبرغ الشرقي، استُبدلت محطة تحصيل الرسوم القديمة والمنحدرات المؤدية إلى شارع أيزنهاور بمحطة تحصيل رسوم جديدة ومنحدرات لخدمة الطريق السريع I-283. ^{[ ١٦١ ]} 

بهدف زيادة السلامة، بدأت هيئة النقل العام في بنسلفانيا (PTC) بتركيب حواجز فولاذية عند المنحنيات وغيرها من المناطق التي اعتبرتها تشهد معدلاً مرتفعاً من الحوادث في عام 1957. ^{[ 208 ]} وبحلول عام 1970، اكتمل هذا العمل. ^{[ 264 ]}

أُجريت دراسات خلال ستينيات القرن العشرين حول كيفية تحسين الأنفاق الأخرى على الطريق الرئيسي. ^{[ 252 ]} بعد الدراسة، خططت هيئة الطرق السريعة لجعل الطريق السريع بأكمله شرق تقاطع بريزوود بأربعة مسارات على الأقل، وذلك بإضافة نفق ثانٍ عند الأنفاق أو استبدالها بقطع، ^{[ 118 ]} وفي عام 1965، أعلنت الهيئة عن خطط لإعادة بناء أنفاق توسكارورا وكيتاتيني وبلو ماونتن لتصبح منشآت مزدوجة، بالإضافة إلى بناء طريق بديل بطول 21.7 كيلومترًا (13.5 ميلًا) حول نفقَي سايدلينج هيل ورايز هيل. ^{[ 265 ]} نُظر في إنشاء طريق جانبي للأنفاق خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن تبيّن أنه مكلف للغاية. ^{[ 118 ]} 

خلصت دراسة أجريت عام 1961 إلى أن إنشاء طريق جانبي هو الخيار الأمثل للتعامل مع حركة المرور عند تقاطع رايز هيل وسيدلينج هيل. ^{[ 118 ] [ 266 ]} ويتضمن استبدال النفقين إنشاء جزيرة وسطية بعرض 11 مترًا (36 قدمًا) ، ومسار صعود للشاحنات المتجهة شرقًا، وأكتاف أوسع. ^{[ 62 ]} باعت اللجنة سندات بقيمة 77.5 مليون دولار (ما يعادل 571 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) في يناير 1966 لتمويل المشروع. ^{[ 267 ]} كما رأت اللجنة أن إنشاء الطريق الجانبي عند تقاطع سيدلينج هيل ورايز هيل سيتطلب إنشاء تقاطع بريزوود جديد، والذي سيستخدم جزءًا من الطريق السريع الرئيسي الأصلي. وسيتم إنشاء بوابة تحصيل الرسوم ومحطة تحصيل الرسوم جنوب غرب بريزوود، بدلًا من موقعها داخله كما كان الحال في الموقع الأصلي. خلافًا للخطط الأولية، لم يتصل التقاطع الجديد بالطريق مباشرةً، وذلك استنادًا إلى دراسة أُجريت عام ١٩٦٦ خلصت إلى أن هذه الخطوة لن تزيد من إيرادات رسوم المرور. ومع ذلك، ونظرًا لاستخدام حركة المرور على الطريق السريع ٧٠ للتقاطع، فقد صُممت ساحة تحصيل الرسوم عند المخارج الجديدة بعشرة مسارات. ^{[ ٥٧ ]} بدأ إنشاء نفقَي رايز هيل وسيدلينج هيل البديلين عام ١٩٦٧، وشمل ذلك حفر نفق عبر التلتين. ^{[ ٢٦٨ ] [ ٢٦٩ ]} أثناء بناء النفق عبر رايز هيل، كان لا بد من إعادة تخطيط جزء من الطريق السريع ٣٠. ^{[ ٢٦٨ ]} يمر الطريق الجديد فوق نفق سيدلينج هيل. ^{[ ٢٦٩ ]} سيحتوي هذا الطريق الالتفافي للنفقين على جزيرة وسطية بعرض ١١ مترًا (٣٦ قدمًا ) مع حاجز فولاذي في المنتصف، بالإضافة إلى أكتاف عريضة ومسار صعود للشاحنات المتجهة شرقًا. ^{[ 62 ]} ينتهي المسار الجديد على مسافة قصيرة شرق ساحة كوف فالي على الجزء الأصلي، وكذلك على مسافة قصيرة غرب تقاطع بريزوود الأصلي. ^{[ 118 ]} ولهذا السبب، تم بناء ساحة سايدلينج هيل لتحل محلها، وتقع على الامتداد الجديد. وهي الساحة الوحيدة المكونة من مبنى واحد والتي تخدم المسافرين في كلا الاتجاهين. ^{[ 62 ]} تم افتتاح الطريق الالتفافي السريع لأنفاق رايز هيل وسايدلينج هيل في 26 نوفمبر 1968. ^{[ 118 ]}     

خلصت الدراسات إلى أن النفق الموازي هو الخيار الأكثر اقتصادية في أنفاق توسكارورا وكيتاتيني وبلو ماونتن. بدأ العمل على النفق الجديد في نفق توسكارورا ماونتن في 11 أبريل 1966، وبدأ البناء في نفقي كيتاتيني وبلو ماونتن بعد أسبوع. ^{[ 259 ]} افتُتحت الأنفاق الموازية في الأنفاق الثلاثة في 26 نوفمبر 1968، وأُغلقت الأنفاق الأصلية أو بدأ ترميمها. ^{[ 118 ]} زُوّدت الأنفاق الجديدة والمُرمّمة بإضاءة فلورية، وجدران من البلاط الأبيض، وممرات بعرض 4 أمتار . [ ^{270 ] صُممت} مداخل الأنفاق الجديدة لتُحاكي الأنفاق الأصلية. في أكتوبر 1970، افتُتح تقاطع بريزوود البديل. ^{[ 245 ]} في ذلك الشهر، اكتملت إعادة بناء نفق توسكارورا ماونتن الأصلي. تم الانتهاء من أعمال تجديد أنفاق كيتاتيني وبلو ماونتن الأصلية في 18 مارس 1971. ^{[ 271 ]} 

مع اكتمال هذا المشروع، أصبح الخط الرئيسي بأكمله يتألف من أربعة مسارات على الأقل، وبذلك استوفى الحد الأدنى من معايير الطرق السريعة بين الولايات . ^{[ 272 ]} ومع إغلاق الجزء الأصلي من بريزوود، أصبح أطول نفق هو نفق جبل أليغيني، بينما أصبح أقصرها نفق الجبل الأزرق. كما أُضيف 0.10 ميل (0.16 كيلومتر) إلى النظام بسبب زيادة انحناء الطرق الجانبية سايدلينغ/رايز هيل. 

بعد تحويل حركة المرور إلى المسار الجديد، عُرف الجزء السابق المار عبر نفقَي رايز هيل وسيدلينغ هيل باسم طريق بنسلفانيا السريع المهجور . استمرت هيئة الطرق السريعة في صيانة الأنفاق لبضع سنوات قبل التخلي عنها. تدهورت حالة الجزء المهجور؛ أُزيلت اللافتات والحواجز، وبدأ الرصيف بالتصدع، ونمت الأشجار في الجزيرة الوسطى، وبدأ المخربون والطبيعة بالسيطرة على الأنفاق. مع ذلك، استمرت هيئة الطرق السريعة في إجراء بعض أعمال الصيانة على الجزء المهجور واستخدمته لاختبار معدات تخطيط الطرق. ^{[ 273 ]} في عام 2001، سلمت هيئة الطرق السريعة جزءًا كبيرًا من القسم المهجور إلى جمعية ساوثرن أليغيني للحفاظ على الطبيعة ؛ وأصبح بإمكان راكبي الدراجات والمتنزهين استخدام الطريق السابق. ^{[ 274 ]} في عام 2018، استحوذت هيئة بيدفورد-فولتون المشتركة للترفيه، وهي ذراع غير ربحية لغرفة تجارة وسياحة مقاطعة فولتون ، على ملكية الطريق. ^{[ 275 ]} يُعدّ هذا الجزء المهجور من الطريق السريع أطول جزء مهجور من الطرق السريعة في الولايات المتحدة. ^{[ 118 ]}

في عام ١٩٦٨، اقترح أحد مقاولي هيئة النقل العام في بنسلفانيا (PTC) مشروعًا لإعادة بناء الجزء الشرقي من الطريق بين تقاطع مورغانتاون وجسر نهر ديلاوير، بهدف تخفيف الازدحام المروري وتقليل التوقفات عند بوابات تحصيل الرسوم قدر الإمكان. إلا أنه نظرًا لتكلفته الباهظة، سارعت الهيئة إلى تقليص المشروع إلى نقل المحطة الشرقية لنظام التذاكر من بوابة تحصيل الرسوم عند جسر نهر ديلاوير إلى تقاطع مورغانتاون. وبذلك، كان من المقرر تحويل الجزء الواقع بينهما إلى نظام تحصيل رسوم عبر الحواجز، مع إلغاء تحصيل الرسوم عند التقاطعات، واستبدالها بتحصيلها في بوابات على طول الطريق السريع. ^{[ ١٦١ ]} وأوصت دراسة أجريت عام ١٩٧١ بعدم تنفيذ هذا المقترح نظرًا لانخفاض عائدات الرسوم. ^{[ ٢٧١ ]}

خططت ولاية أوهايو لإلغاء الطريق السريع I-80S عام 1971، واستبداله بالطريق السريع I-76 بعد إعادة تخطيطه. ونتيجةً لذلك، كان لا بد من إزالته من الطريق السريع غرب تقاطع بيتسبرغ. عارضت ولاية بنسلفانيا هذا التغيير، وأوصت بتحويل I-80S إلى I-376. ثم تراجعت بنسلفانيا عن قرارها، وأيدت خطة أوهايو لإعادة ترقيم I-80S إلى I-76. وفي ديسمبر من ذلك العام، وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات على هذا التغيير . ^{[ 238 ]} ودخل التغيير حيز التنفيذ في 2 أكتوبر 1972. وبذلك، أصبح الطريق السريع I-76 يمتد على الطريق السريع بين حدود ولاية أوهايو وتقاطع فالي فورج. ^{[ 276 ]} وتم تحديث اللافتات مع هذا التغيير.

في أغسطس 1973، تم تسمية الجزء الواقع بين تقاطع نيو ستانتون وتقاطع بريزوود باسم طريق دوايت دي أيزنهاور التذكاري السريع.

في عام ١٩٦٩، أعلنت هيئة الطرق السريعة عن خطط لتوسيع الطريق. واقترحت مضاعفة عدد المسارات من أربعة إلى ثمانية، باستثناء الجزء الممتد من فيلادلفيا وإروين إلى نيو ستانتون، والذي كان سيضم عشرة مسارات. وكان من المقرر أن تسلك السيارات والشاحنات مسارات منفصلة. ^{[ ٢٧٧ ]} كما اقترحت الهيئة إنشاء تقاطع جديد مع الطريق السريع I-79 في كاربنترتاون. ^{[ ٢٧٨ ]} وكان من المقرر أن تكون السرعة القصوى على الطريق ٨٠ ميلاً في الساعة (١٣٠ كم/ساعة) مع وضع لافتات مرورية ثلاثية الأبعاد. وكان من شأن التوسيع أن يحافظ على جزء كبير من مسار الطريق، ولكن اقتُرحت إعادة بناء واسعة النطاق بين نفقَي جبل أليغيني وجبل بلو. ^{[ ٢٧٩ ]} ونظرًا لتكلفة المشروع البالغة ١.١ مليار دولار (ما يعادل ٥.٩١ مليار دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٩٨ ]} ) وتأثير أزمة النفط عام ١٩٧٣ السلبي على إيرادات رسوم المرور، لم يتم تنفيذ الخطة. ^{[ ٢٦٦ ]}  

في عام 1974، تم تسمية الامتداد الشمالي الشرقي برقم PA  9. ^{[ 280 ] [ 281 ] [ 282 ]}

 بدأت وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا (PennDOT) في أوائل سبعينيات القرن الماضي بإنشاء طريق سريع جديد غرب الطريق الأصلي، متجاوزةً بذلك الجزء السطحي من الطريق السريع الأمريكي 222 في مقاطعة لانكستر. ^{[ 161 ]} ونتيجةً لذلك، كان لا بد من استبدال الجزء الذي يخدمه تقاطع ريدينغ عند إنشاء الطريق السريع الجديد. ^{[ 57 ]} بدأ البناء عام 1972، بمحاذاة الطريق الجديد. ^{[ 283 ]} تضمن المشروع إنشاء طريق وصول بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) مع تقاطع ماسي يؤدي إلى الطريق السريع الجديد، ومنه إلى طريق بنسلفانيا 272 ، وهو المسار السطحي السابق. احتوت محطة تحصيل الرسوم الجديدة على خمسة مسارات، وكانت أول تقاطع على الطريق السريع يستخدم إضاءة منحدرات عالية، ^{[ 284 ]} بالإضافة إلى أجهزة كمبيوتر لوزن الشاحنات، والتي كانت أسرع بكثير من الأجهزة القديمة. ^{[ 285 ]} اكتمل المشروع في 10 أبريل 1974. ^{[ 286 ]} تم تركيب أجهزة كمبيوتر الشاحنات لاحقًا على طول الطريق. وبذلك، بلغت تكلفة المشروع 6.6 مليون دولار، أي ما يعادل 32.6 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} . ^{[ 284 ]} لم يتم هدم جسر المنحدرات القديم.   

مع إقرار قانون السرعة القصوى الوطني في أغسطس 1974، تم تخفيض حد السرعة على الطريق السريع إلى 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) . ^{[ 287 ] [ 286 ]}  

مع افتتاح الطريق السريع I-79 في كرانبيري بحلول عام 1975، تم توسيع تقاطع طريق بيري السريع لاستيعاب مستويات حركة المرور المتزايدة. ^{[ 57 ]}

بحلول عام 1975، تدهورت حالة الطريق بشكل ملحوظ، وكان معظمه لا يزال يستخدم سطحًا خرسانيًا. ولهذا السبب، قامت هيئة النقل البري بتغطية هذه الأجزاء بطبقة من الأسفلت. ^{[ 288 ]} وقد اكتمل هذا العمل بحلول عام 1980.

في سبعينيات القرن الماضي، اقترحت هيئة النقل في بالتيمور (PTC) تحسيناتٍ كبيرة على امتداد 260 كيلومترًا (160 ميلًا) بين تقاطع إيروين وتقاطع كارلايل. وشملت هذه التحسينات توسيع وتجديد تقاطعات إيروين، ونيو ستانتون، ودونيغال، وسومرست، وكارلايل. كما تم إنشاء مسارٍ جديد للشاحنات المتجهة غربًا شرق نفق جبل أليغيني، وكذلك في نيو بالتيمور؛ بالإضافة إلى تمديد مسار الشاحنات الحالي المتجه شرقًا عند لوريل هيل غربًا. بدأ البناء عام 1978، بعد انحسار آثار أزمة النفط عام 1973. ^{[ 289 ]} ولتوفير مساحةٍ لمسار الشاحنات الجديد، الذي سيخدم حركة المرور المتجهة غربًا، تم إنشاء طريقٍ جديدٍ متجهٍ شرقًا، وذلك لتمكين مسار الشاحنات الجديد من استخدام الطريق الأصلي ذي الأربعة مسارات المتجهة شرقًا وغربًا. ^{[ 57 ]} وتم استبدال الجسور العلوية على امتداد أجزاء الطريق المتأثرة. كان أطول ممرات الشاحنات الجديدة هو ممر جبل أليغيني الجديد، الذي بلغ طوله 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) . ^{[ 57 ]} اكتمل آخر أعمال الإنشاء في 2 ديسمبر 1981، ^{[ 290 ]} بتكلفة 70 مليون دولار، أي ما يعادل 204 ملايين دولار في ^عام 2024. ^{[ 98 ] [ 57} ]   

في عام 1982، تم إعادة بناء منحدرات تقاطع فورت ليتلتون وتوسيع ساحة تحصيل الرسوم.

في العاشر من سبتمبر عام ١٩٨٣، استُبدلت ساحة تحصيل الرسوم الأصلية ذات المسارين عند تقاطع بلو ماونتن بساحة جديدة ذات أربعة مسارات. ^{[ ٢٩١ ]} وقد تم التبرع بالكشك الأصلي لمؤسسة سميثسونيان . ^{[ ٢٩٢ ]}

بدأت دراسةٌ حول إمكانية الاستغناء عن موظفي تحصيل الرسوم في عام ١٩٨٢، مع إدخال آلة إصدار التذاكر الآلية (ATIM). وكجزءٍ من هذه الدراسة، تم طرح تذاكر جديدة بحجم ٢.٥٠ بوصة (٦.٤ سم) ، لتحل محل التذاكر القديمة بحجم ٣.٧٠ بوصة (٩.٤ سم) ، والتي تتميز، على عكسها، بشريط مغناطيسي يحتوي على أجرة المرور ومعلومات أخرى. كما أُضيفت أجهزة طرفية إلى حواسيب الشاحنات. ^{[ ٥٧ ]} وبعد أن أثبتت هذه الدراسة أن ذلك سيُخفف الازدحام، حلت آلات التذاكر محل الموظفين في ٢٢ يوليو ١٩٨٧. ^{[ ٢٩٣ ]}  

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، أصبح هذا الجزء من الطريق في منطقة فيلادلفيا نقطة اختناق مروري . ^{[ 29 ]} ولهذا السبب، في يونيو 1983، تم الحصول على تمويل لتوسيع الطريق السريع إلى ستة مسارات بين تقاطع فالي فورج وتقاطع فيلادلفيا. ^{[ 294 ]} توقف المشروع مؤقتًا بسبب خلافات بين الحاكم ديك ثورنبورغ وأعضاء لجنة الطرق السريعة. ^{[ 295 ] [ 296 ]} وافق المجلس التشريعي لولاية بنسلفانيا على المشروع في عام 1985، وبموجب الاتفاق، سيتم تقليص الطرف الشرقي للطريق ذي الستة مسارات إلى تقاطع نورستاون. ^{[ 297 ] [ 298 ]} بدأ البناء في 10 مارس 1986. ^{[ 299 ]} على الرغم من توسيع الطريق، لم يتم استبدال أي جسور علوية في المنطقة المتأثرة. اكتملت أعمال تحسين تقاطع فورت واشنطن، وتقاطع ويلو غروف، وتقاطع فيلادلفيا في أواخر عام 1986. ^{[ 57 ]} واكتملت بقية أعمال التوسعة في 23 نوفمبر 1987، بافتتاح رسمي عند تقاطع فيلادلفيا. بلغت تكلفة المشروع 120 مليون دولار (ما يعادل 645 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ). ^{[ 300 ]}  

في عام 1988، تمت إضافة أكشاك تحصيل الرسوم المزدوجة إلى تقاطع فالي فورج؛ وتمت إضافتها عند تقاطع ويلو غروف في عام 1989. ^{[ 57 ]}

في يوليو/تموز 1989، أعلن السياسي مايكل داويدا عن نيته تمرير مشروع قانون يسمح لوزارة النقل في ولاية بنسلفانيا (PennDOT) باستبدال تقاطع بريزوود لتوفير وصول مباشر إلى الطريق السريع 70، بالإضافة إلى إعادة بناء تقاطع كارلايل لتوفير وصول مباشر إلى الطريق السريع 81. وقد سعى إلى ذلك لأن كلاً من الطريق السريع  30 عند تقاطع بريزوود والطريق السريع  11 عند تقاطع كارلايل يعانيان من ازدحام مروري مزمن نتيجة حركة المرور الكثيفة المتجهة إلى هذين الطريقين السريعين. وكان قد شهد حادث سير عند تقاطع كارلايل قبل عام. إلا أن مقترح بريزوود قوبل بانتقادات من سياسيي بريزوود، الذين انتقدوا بدلاً من ذلك الازدحام المروري عند نفق سكويرل هيل . ^{[ 301 ]} وقد تراجع داويدا لاحقاً عن هذه المقترحات. ^{[ 57 ]}

في 31 أكتوبر 1989، سارت المركبة رقم مليار على الطريق السريع، ودخلت من خلال تقاطع إيروين. ^{[ 57 ]}

احتفلت هيئة الطرق السريعة بالذكرى الخمسين لإنشاء الطريق الأصلي في أكتوبر 1990. وقد أُنفق أكثر من 300 ألف دولار (ما يعادل 635 ألف دولار في عام 2024 ^{[ 98 ] ) للترويج للطريق السريع من خلال شريط فيديو، وهدايا تذكارية، وحفل خاص حضره سياسيون وشركات تعمل في مجال الطرق السريعة. [ 302 ]} كما صُنِّف الجزء الواقع بين تقاطع إيروين وتقاطع كارلايل كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية ، ^{[ 303 ]} تقديرًا لأهميته كواحد من أوائل الطرق السريعة في الولايات المتحدة. ^{[ 304 ]}

في أوائل عام 1991، تم الانتهاء من مشروع توسيع تقاطع داونينجتاون. ^{[ 57 ]}

تم تركيب أكشاك الاتصال بين تقاطع نيو ستانتون ونفق جبل أليغيني في ديسمبر 1988، وامتدت هذه الأكشاك حتى نفق جبل كيتاتيني في العام التالي. وفي 4 يوليو 1990، أطلقت هيئة النقل في بورتلاند (PTC) رقم الهاتف الخلوي للطوارئ *11، مما أتاح للهواتف المحمولة نفس الوظيفة. ^{[ 57 ]} وفي 22 نوفمبر 1991، تم تركيبها على طول الطريق السريع بالكامل. ^{[ 305 ]} وبذلك أصبح هناك كشك كل ميل (1.6 كم) . ^{[ 306 ]} 

في عام ١٩٨٩، بدأت أعمال إنشاء مسار مخصص للشاحنات المتجهة شرقًا بين جسر نهر بيفر وموقف الطوارئ عند علامة الكيلومتر ١٥.٥. وقد استلزم ذلك إعادة بناء الجسور العلوية لاستيعاب أعمال الإنشاء. وعلى عكس مسارات الشاحنات السابقة، لم تُجرَ أي تعديلات جوهرية على مسارات الشاحنات. اكتملت أعمال الإنشاء في أوائل عام ١٩٩٢. ^{[ ٥٧ ]}

أُعلن في عام 1985 عن خطط لإنشاء تقاطع يخدم مستودع الدفاع في نيو كمبرلاند بالقرب من هاريسبرج. ^{[ 307 ]} وفي سبتمبر 1992، ألغت لجنة الطرق السريعة المشروع. ^{[ 308 ]}

مع وضع خطط طريق بيفر فالي السريع، وُضعت أيضاً خطط لإنشاء تقاطع نيو كاسل لخدمة هذا الطريق. بدأ البناء في نوفمبر 1990، وفي 20 نوفمبر 1992، تم افتتاح هذا المخرج أمام حركة المرور.

في ثمانينيات القرن العشرين، وُضعت خطط لإنشاء تقاطع ميد-كاونتي، الذي كان من المقرر أن يخدم الطرف الشمالي من طريق ميد-كاونتي السريع. ^{[ 309 ]} وكجزء من هذا المشروع، كان من المقرر إعادة بناء المنحدرات المؤدية إلى الامتداد الشمالي الشرقي، ^{[ 310 ]} كما كان من المقرر تحسين تقاطع نورستاون بإضافة منحدرات جديدة إلى الطريق السريع الجديد. أصدرت هيئة النقل في بنسلفانيا (PTC) عقدًا مبدئيًا في مارس 1989. ^{[ 309 ]} تأخرت أعمال البناء عندما طعن أحد مقدمي العطاءات غير الفائزين في قرار الهيئة في يونيو من ذلك العام، مدعيًا أن العقد ينتهك قواعد التعاقد الخاصة بالنساء والأقليات فيما يتعلق بنسبة الموظفين المشاركين في المشروع. ^{[ 311 ]} وافقت هيئة النقل في بنسلفانيا (PTC) على عقد مبدئي للبناء في مارس 1989. أُعيد طرح العقد للمناقصة في نوفمبر 1989 بعد صدور حكم من المحكمة العليا في بنسلفانيا . ^{[ 312 ]} وكجزء من هذا المشروع، تم إنشاء محطة تحصيل رسوم جديدة تضم 19 مسارًا. ^{[ 57 ]} تم افتتاح تقاطع ميد-كاونتي أمام حركة المرور في نوفمبر 1992، مما أتاح إغلاق وهدم المنحدرات الأصلية المؤدية إلى الامتداد الشمالي الشرقي واستكمال استبدالها. ^{[ 313 ]} أُقيم حفل قص الشريط في 15 ديسمبر 1992، ^{[ 314 ]} وافتُتحت المنحدرات البديلة المؤدية إلى الامتداد الشمالي الشرقي في اليوم التالي. ^{[ 315 ]} كان هذا أول تقاطع على الطريق السريع مزود بمنحدرات علوية. ^{[ 57 ]}

تم اقتراح إنشاء تقاطع مع الطريق السريع PA  743 بين إليزابيث تاون وهيرشي في عام 1990. ^{[ 316 ]} ومع ذلك، خلصت دراسة أجريت في أبريل 1993 إلى أنه لن يحسن انسيابية حركة المرور على الطرق المحلية. ^{[ 317 ]}

في 13 يوليو 1995، تم رفع الحد الأقصى للسرعة إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) ، باستثناء محطات تحصيل الرسوم الرئيسية، ومنحدرات التقاطعات ومحطات تحصيل الرسوم، والأنفاق، والجزء الواقع بين تقاطع فيلادلفيا وحدود ولاية نيو جيرسي، حيث لم يشمله رفع الحد الأقصى للسرعة. ^{[ 318 ]}  

في أواخر عام 1995، تم الانتهاء من بناء مشروع لتوسيع الجسر الذي يمر فوق خط سكة حديد بروش كريك في إيروين ^{[ 319 ]} مع أكتاف.

في سبتمبر 1984، وكجزء من مشروع لربط الطريق السريع مباشرةً بالطريق السريع I-176، أعلنت هيئة النقل في بنسلفانيا (PTC) عن خطط لاستبدال تقاطع مورغانتاون. كان هذا الطريق مخالفًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات، لعدم اتصاله بالطريق الرئيسي. تمت دراسة ثمانية خيارات، وكان أغلاها طريقًا فرعيًا بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) يربط الطريق الرئيسي بنهاية مورغانتاون. كان من المقرر أن تبلغ تكلفة هذا الطريق 33 مليون دولار، أي ما يعادل 84.1 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ] [ 320 ]} . كان الهدف من هذا المشروع تخفيف الازدحام على الطريق السريع PA 10 ^{[ 321 ].} في النهاية، تم اختيار تصميم أبسط يمتد ليلتقي بتقاطع فرعي عند الطريق السريع نفسه. أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمنحدرات الجديدة في 28 فبراير 1989. بُني التقاطع الجديد على بُعد 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) شرق التقاطع القديم، وارتبط بالطريق السريع من الشمال بدلاً من الجنوب. مع ذلك، لم يُوفر التقاطع الجديد وصولاً كاملاً إلى الطريق السريع رقم 10، كما كان الحال في التقاطع القديم. ^{[ 322 ]} افتُتح التقاطع الجديد في 18 سبتمبر 1990، مُكملاً بذلك المرحلة الأولى من مشروع وصلة مورغانتاون. ^{[ 323 ]} اعتبر السكان المجاورون للتقاطع الجديد أضواءه العلوية مصدر إزعاج. ^{[ 324 ] [ 325 ]} بدأت المرحلة الثانية من المشروع عام 1994، وشملت المنحدرات المؤدية إلى الطريق السريع I-176. وفي 27 سبتمبر 1996، افتُتحت هذه المنحدرات، مُكملةً بذلك المشروع رسميًا. ^{[ 326 ]} والتي كلفت 17 مليون دولار (ما يعادل 37.3 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 98 ]} ) ^{[ 322 ]} مقسمة بين PennDOT وPTC. ^{[ 327 ]}      

في صيف عام 1997، تم توسيع ساحة تحصيل الرسوم عند تقاطع هاريسبرج الغربي وإعادة بناء المنحدرات.

في خريف عام 1998، أكملت هيئة النقل العام في بورتلاند (PTC) تنفيذ نظام معلومات المسافر المتقدم (ATIS). وشمل ذلك إضافة لوحات رسائل متغيرة، ونظام تدفق حركة المرور، ونظام كشف انقلاب الشاحنات، ونظام كاميرات، ونظام كشف المركبات ذات الارتفاع الزائد. ^{[ 57 ]}

في أوائل عام 1999، بدأت هيئة النقل العام (PTC) بطباعة قسائم على ظهر إيصالات رسوم المرور. ^{[ 57 ]}

في يوليو 2000، بدأت هيئة النقل العام (PTC) ببث إشارات الراديو الاستشارية للطرق السريعة (HAR) عند جميع التقاطعات على طول الطريق السريع. سابقًا، كان هذا متاحًا فقط عند التقاطعات المتصلة بالطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 54 ]}

بدأ العمل في مشروع إعادة بناء امتداد الطريق البالغ طوله خمسة أميال (8.0 كم) بين علامتي الكيلومتر 94 و99 في يونيو 1998. ^{[ 328 ]} وشمل هذا العمل استبدال قاعدة الطريق والجسور العلوية، وتوسيع الجزيرة الوسطى، وإضافة أكتاف للطريق، ^{[ 328 ] [ 329 ]} واستبدال نظام تصريف المياه. اكتمل العمل في أغسطس 2000، ^{[ 330 ]} بتكلفة 24 مليون دولار. وكان هذا أول جزء من الطريق يُعاد بناؤه بالكامل. ^{[ 57 ]} 

اكتملت أعمال ترميم نفق جبل توسكارورا بتكلفة 7 ملايين دولار في أواخر عام 2000. وكجزء من هذه الأعمال، تم استبدال الإضاءة الفلورية بإضاءة الصوديوم، وتركيب أنابيب جديدة لتصحيح عيب في التصميم تسبب في التدهور، وإدخال رافعة جديدة لتحل محل القديمة، وإجراء إصلاحات على البلاط وألواح السقف، واستبدال مولدي الطاقة الاحتياطيين الأصليين اللذين يعملان بالمراوح بأربعة مولدات ديزل قوية كجزء من تحديثات نظام توزيع الطاقة. ^{[ 57 ]}

تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة من 65 إلى 55 ميلاً في الساعة (من 105 إلى 89 كم/ساعة) بين تقاطع نيو ستانتون وعلامة الكيلومتر 130 في أبريل 2001. وكان ذلك بسبب منحنيات هذا الجزء التي تبلغ درجتها ست درجات. ^{[ 331 ]} 

في مايو 1999، بدأت أعمال إعادة الإعمار في الجزء الواقع بين علامة الكيلومتر 187 ونفق جبل أليغيني. أُعيد بناء قاعدة الطريق، واستُبدلت الجسور العلوية، ووُسّعت أكتاف الطريق. ^{[ 330 ]} اكتمل العمل في صيف 2001 بتكلفة 50 مليون دولار. ^{[ 57 ]}

في خريف عام 2001، أطلقت هيئة النقل في بنسلفانيا حملة إعلانية بعنوان "السلام والمحبة وطريق بنسلفانيا السريع". استمرت الحملة 90  يومًا، واستخدمت لوحات إعلانية ملونة بتقنية التاي داي تشبه تلك المستخدمة في سبعينيات القرن الماضي، وحملت عبارات مثل "لم تُبنَ روما في يوم واحد" و"انشروا المحبة. دعوا الآخرين يندمجون". ^{[ 332 ]}

في أغسطس 1999، منحت هيئة النقل العام (PTC) عقدًا لإعادة بناء الطريق بين تقاطع نيو ستانتون وعلامة الكيلومتر 85. ^{[ 333 ]} في أبريل 2000، ظهرت حفر ضخمة على امتداد الطريق، مما استدعى إغلاقه مؤقتًا. بعد ذلك بوقت قصير، بدأت أعمال الإنشاء، والتي شملت إعادة بناء قاعدة الطريق، وتوسيع الجزيرة الوسطى، وتوسيع أكتاف الطريق. اكتملت المسارات المتجهة شرقًا في أكتوبر 2000، ^{[ 57 ]} بينما اكتملت المسارات المتجهة غربًا في أكتوبر 2002. ^{[ 333 ]}

طُرح نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني لأول مرة عام ١٩٩٠، حيث يقوم سائق السيارة بإنشاء حساب، واستخدام جهاز إلكتروني يُقرأ من كشك تحصيل الرسوم الإلكتروني، ثم تُصدر له فاتورة لاحقًا. ^{[ ٣٣٤ ]} في عام ١٩٩٤، وبالتزامن مع العديد من الطرق السريعة الأخرى ذات الرسوم في شمال شرق البلاد، أبرمت هيئة النقل في فيلادلفيا (PTC) اتفاقية لتطبيق نظام E-ZPass. وكان من المقرر أن يدخل هذا النظام حيز التنفيذ بحلول عام ١٩٩٨. ^{[ ٣٣٥ ] [ ٣٣٦ ]} في عام ١٩٩٦، أعلنت هيئة النقل في فيلادلفيا أنها تدرس إضافة منحدرات فرعية في منطقة فيلادلفيا كجزء من عملية التحويل. ^{[ ٣٣٧ ]} في عام ١٩٩٨، أُعلن عن تأجيل تطبيق النظام حتى عام ٢٠٠٠. ^{[ ٣٣٨ ]} بدأ إنشاء منحدر فيرجينيا درايف الفرعي في أوائل عام ٢٠٠٠؛ وسيخدم حركة المرور المتجهة غربًا. ^{[ ٣٣٩ ]} وكجزء من عملية التطبيق، تم توسيع ساحة تحصيل الرسوم في تقاطعات فالي فورج من ١٣ مسارًا إلى ١٧ مسارًا. ^{[ 57 ]} في 2 ديسمبر 2000، تم إطلاق نظام E-ZPass من تقاطع هاريسبرج الغربي إلى محطة تحصيل رسوم جسر نهر ديلاوير. ^{[ 340 ] [ 341 ] [ 339 ]} بالتزامن مع ذلك، تم افتتاح المنحدر الجديد المؤدي إلى طريق فيرجينيا. ^{[ 340 ] [ 339 ]} في 19 مايو 2001، تم إطلاق نظام E-ZPass من تقاطع كارلايل إلى تقاطع جيتيسبيرغ بايك. ^{[ 57 ]} بعد ذلك، في 15 ديسمبر، تم إطلاق نظام E-ZPass على الجزء المتبقي من تقاطع بلو ماونتن إلى محطة تحصيل رسوم غيتواي. ^{[ 342 ] [ 343 ]} في 14 ديسمبر 2002، تم تطبيق النظام على المركبات التجارية. ^{[ 344 ]} بلغت تكلفة تطبيق النظام 5,100,000 دولار أمريكي (ما يعادل 8.8 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ^{[ 98 ]} )، وشهد تحسين اللافتات وتركيب إشارات التغذية الراجعة في جميع بوابات تحصيل الرسوم. وعلى عكس بقية المخارج، لم يكن منحدر فيرجينيا درايف سلِب مزودًا بموظفين، مما يعني عدم الحاجة إلى وجود جامعي رسوم هناك.