جسر بين الولايات

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

جسر إنترستيت (يُعرف أيضًا باسم جسر نهر كولومبيا إنترستيت ، وجسر I-5 ، وجسر بورتلاند-فانكوفر إنترستيت ، وجسر فانكوفر-بورتلاند ) هو زوج من الجسور الفولاذية المتطابقة تقريبًا ذات الرفع الرأسي ، من نوع باركر ذات الجمالون المتقاطع ، والتي تحمل حركة المرور على الطريق السريع 5 فوق نهر كولومبيا بين فانكوفر، واشنطن وبورتلاند ، أوريغون في الولايات المتحدة.

افتُتح الجسر الحالي المتجه شمالًا أمام حركة المرور عام 1917 كجسر منفرد يحمل حركة المرور في كلا الاتجاهين. واسمه وصفيٌّ بسيط، فهو جسر يربط بين ولايتين، قبل عقود من إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات . وافتُتح جسر توأم ثانٍ، يحمل حركة المرور المتجهة جنوبًا، عام 1958. [ 2 ] يبلغ طول كل جسر من الجسرين التوأمين أكثر من 1067 مترًا (3500 قدم) ويحمل ثلاثة مسارات مرورية. ويستوعب الجسران معًا 130 ألف مركبة يوميًا. [ 2 ] أُضيف الجسر إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1982، تحت اسم "جسر طريق بورتلاند-فانكوفر السريع". [ 5 ] 

منذ عام 2005، طُرحت ونوقشت عدة مقترحات لاستبدال الجسر. ويُعتبر الجسر مسؤولاً عن الازدحام المروري على الطرق البرية والنهرية على حد سواء. وبحلول عام 2012، وبعد تأخيرات عديدة، اكتملت خطط إنشاء جسر بديل، يُعرف باسم مشروع معبر نهر كولومبيا (CRC)، والذي قُدّرت تكلفته بما لا يقل عن 3.4  مليار دولار، إلا أنه أثار جدلاً واسعاً، حيث لاقى تأييداً ومعارضة شديدين. [ 8 ] وفي أواخر يونيو 2013، أُلغي مشروع معبر نهر كولومبيا (CRC) بعد أن رفض المجلس التشريعي لولاية واشنطن الموافقة على تمويله. [ 8 ] وفي عام 2017، أُعيد إطلاق برنامج استبدال الجسور بين الولايات، وهو جهد مشترك بين وزارة النقل في أوهايو (ODOT) ، ووزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) ، وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، وإدارة النقل الفيدرالية ، وهيئة النقل الحضري (Metro)، ومجلس النقل الإقليمي لجنوب غرب واشنطن، وبلديتي بورتلاند وفانكوفر، وميناء بورتلاند ، وميناء فانكوفر بالولايات المتحدة الأمريكية .

الجسر الأول

جسر بين الولايات، منظر باتجاه الشمال من ولاية أوريغون، 1917
بطاقة بريدية تُظهر مسارات الترام وسيارات من تلك الحقبة

قبل وجود معبر دائم بين بورتلاند وفانكوفر، كان هناك نظام عبارات مكتظ تديره شركة Pacific Railway, Light & Power Co.

بدأت خطط الجسر الأصلي في وقت مبكر من عام 1912، بجهود محلية أسفرت عن مسح أولي وإصدار سندات بقيمة إجمالية قدرها 2,000,000 دولار أمريكي؛ ساهمت بورتلاند بمبلغ 1.5 مليون دولار، وفانكوفر بمبلغ 500,000 دولار. وتم التعاقد مع شركة واديل وهارينغتون كمهندسين استشاريين للمشروع. [ 9 ] بدأ بناء الجسر في مارس 1915، [ 10 ] وافتُتح في 14 فبراير  1917 بتكلفة نهائية بلغت 1.75  مليون دولار، قُسّمت بين مقاطعتي كلارك ومولتنوماه . [ 11 ] دفعت مقاطعة كلارك 500,000 دولار، ودفعت مقاطعة مولتنوماه 1.25 مليون دولار - ربما بما يتناسب مع عدد السكان. [ 12 ]

يتألف الجسر الأول من 13 امتدادًا فولاذيًا، ثلاثة منها بطول 84 مترًا (275 قدمًا) ، والعشرة المتبقية بطول 81 مترًا (265 قدمًا) لكل منها. [ 12 ] ترتكز الدعامات على قواعد ركائز خشبية بعمق 21 مترًا تقريبًا. [ 13 ] أحد هذه الامتدادات البالغ طوله 84 مترًا (275 قدمًا) هو امتداد الرفع الذي يسمح بمرور حركة الملاحة النهرية أسفل الجسر. [ 12 ] يتحرك امتداد الرفع رأسيًا مسافة 41 مترًا (136 قدمًا) ، [ 4 ] ويوفر خلوصًا أرضيًا قدره 53.6 مترًا (176 قدمًا) عند رفعه بالكامل. [ 2 ] يبلغ ارتفاع الأبراج 57.9 مترًا (190 قدمًا) فوق سطح الطريق. [ 4 ]          

كان عرض الطريق المعبد الأصلي 11.6 مترًا (38 قدمًا) ، وعرض رصيف المشاة 1.52 مترًا ( 5 أقدام) . [ 12 ] وكان أول جسر للسيارات يعبر النهر بين ولايتي واشنطن وأوريغون، [ 12 ] وثاني جسر يمتد فوق النهر بعد جسر ويناتشي عام 1908. [ 14 ] وكان في الأصل جسرًا برسوم عبور تبلغ 5 سنتات لكل مركبة أو لكل حصان وفارسه، [ 4 ] أي ما يعادل 1.26 دولارًا أمريكيًا في عام 2025. وفي عام 1928، اشترت ولايتا واشنطن وأوريغون الجسر من المقاطعات، وألغتا رسوم العبور في العام التالي. [ 2 ] وأصبحت وزارة النقل في ولاية أوريغون الجهة الرئيسية المسؤولة عن صيانة وتشغيل الجسر. [ 15 ]    

كانت عربات الترام الكهربائية تعمل عبر الجسر منذ افتتاحه عام 1917 [ 3 ] وحتى عام 1940. وكان سطح الجسر مزودًا بمسار مزدوج القياس [ 4 ] لاستيعاب عربات الترام ذات القياس القياسي في فانكوفر وعربات الترام ذات القياس الضيق في    بورتلاند ( 1067  ملم ) . قبل بناء الجسر، كانت بورتلاند تمتلك خط ترام يربطها بفانكوفر منذ عام 1893، ولكنه كان يصل إلى جزيرة هايدن ، حيث كان الركاب ينتقلون إلى عبّارة تابعة لشركة الترام لمواصلة رحلتهم عبر النهر إلى فانكوفر. [ 16 ] انتهت خدمة الترام عبر جسر إنترستيت في 3 سبتمبر 1940. [ 16 ] 

أصبح الجسر جزءًا من الطريق السريع بين الولايات رقم 5 الجديد آنذاك في عام 1957. [ 2 ] وكان سابقًا جزءًا من الطريق السريع الأمريكي رقم 99 عندما تم إنشاء هذا الطريق في عام 1926. [ 17 ]

الجسر الثاني والتجديدات

جسر إنترستيت عام 1973 كما يُرى من فندق ثندربيرد الذي تم هدمه الآن على الجانب الأوريغوني

بعد الحرب العالمية الثانية، وضع مسؤولو الطرق السريعة في ولاية أوريغون خططًا لمعالجة الازدحام المروري على أول جسر بين الولايات، والذي كان يعبره أكثر من 30,000 مركبة يوميًا بحلول عام 1948. اقترح كبير مهندسي الطرق السريعة، آر إتش بالدوك، إنشاء جسر ثانٍ فوق نهر كولومبيا بعد أن تبيّن عدم جدوى توسيع الجسر الحالي. طُرحت عدة مواقع وتم مسحها، ولكن في نهاية المطاف، وقع الاختيار في سبتمبر 1950 على جسر مزدوج غرب الجسر الأصلي من قبل ولايتي أوريغون وواشنطن. أدى اقتراح إعادة فرض رسوم المرور إلى رفع دعوى قضائية نظرت فيها المحكمة العليا في واشنطن في سبتمبر 1953، وحُكم فيها لصالح الولايتين. [ 18 ]

في عام ١٩٥٨، أنتج مشروعٌ بتكلفة ١٤.٥ مليون دولار ( ما يعادل ١٦١.٨  مليون دولار بقيمة عام ٢٠٢٥ ) جسراً ثانياً مطابقاً تقريباً للجسر الأصلي، مما ضاعف سعته. بُني الجسر الجديد بتصميمٍ مقوّس يوفر ارتفاعاً رأسياً قدره ٢١.٩ متراً (٧٢ قدماً) ويقلل من فتحات الجسر. [ ١١ ] بدأ البناء في صيف عام ١٩٥٦، [ ١٩ ] [ ٢٠ ] وافتُتح الجسر الجديد الموازي أمام حركة المرور في ١ يوليو ١٩٥٨. [ ٢١ ]   

عند افتتاح الجسر الجديد، أُغلق الجسر القديم مؤقتًا لإعادة بنائه وتزويده بقسم مقوّس مماثل. وعندما افتُتح الجسران معًا لأول مرة في 8 يناير  1960، [ 22 ] أصبح كل جسر باتجاه واحد (الجسر الجديد لحركة المرور المتجهة جنوبًا والقديم لحركة المرور المتجهة شمالًا)، وأُعيد فرض رسوم المرور بقيمة 0.20 دولار للسيارات، و0.40 دولار للشاحنات الخفيفة، و0.60 دولار للشاحنات الثقيلة والحافلات. أُلغيت رسوم المرور في عام 1966 بعد سداد تكاليف الإنشاء. [ 2 ] [ 23 ]

أُنجزت في عام 1990 أعمال تحديث بقيمة 3 ملايين دولار ( 7.4  مليون دولار بقيمة عام 2025 ) شملت كابلات المصعد، وفواصل التمدد ، وإعادة رصف سطح الجسر. وفي عام 1995، استُبدل مولد الديزل المستخدم لتشغيل المصعد بتكلفة 150 ألف دولار. وفي عام 1999، أُعيد طلاء الجسر بتكلفة 17 مليون دولار . وفي منتصف مايو/أيار 2005، أُنجزت أعمال تحديث كهربائية  بتكلفة 10.8 مليون دولار. [ 24 ] وفي سبتمبر/أيلول 1997، استُبدل المحور المتضرر على الجسر المتجه شمالًا، مما استلزم إغلاقًا كاملًا للطريق السريع I-5 لمدة ستة أيام؛ وقد أُنجز المشروع قبل الموعد المحدد أصلاً، والذي كان يتوقع إغلاقًا لمدة 21 يومًا. [ 25 ] وشغّلت شركة أمتراك قطارًا مؤقتًا للركاب من محطة يونيون في بورتلاند ومحطة فانكوفر خلال ساعات الذروة. [ 26 ] وكانت القطارات المجانية تقوم بعشر رحلات ذهابًا وإيابًا، وبلغ متوسط ​​عدد ركابها 1335 راكبًا يوميًا. عُزي انخفاض عدد الركاب إلى الموقع المنعزل لمحطة فانكوفر. [ 27 ] [ 28 ] تم استبدال محور الجسر المتجه شمالاً في عام 2020، وأصبح مسار حركة المرور بالكامل يسير على الجسر المتجه جنوباً، والذي تم تنظيمه في مسارين في اتجاه الذروة يتم التحكم فيهما بواسطة جهاز تحكم آلي . [ 29 ] 

مصعد عمودي

يبلغ طول الجسر 1078 مترًا (3538 قدمًا) مع امتداد رئيسي يبلغ 162 مترًا (531 قدمًا) . [ 30 ] يوفر الرفع الرأسي ارتفاعًا فوق سطح النهر يصل إلى 53.6 مترًا (176 قدمًا) عند فتحه بالكامل. تستغرق عمليات الفتح حوالي عشر دقائق، وتحدث ما بين 20 و30 مرة شهريًا، [ 31 ] أو حوالي 300 مرة سنويًا. [ 32 ]   

بارجة تمر أسفل امتدادات الرفع المرتفعة
منظر من الشمال الشرقي، في فانكوفر

خارج أوقات الذروة المرورية (من الساعة 6:30  صباحًا إلى 9 صباحًا ومن الساعة 2:30  ظهرًا إلى 6 مساءً)، يُمنح حق المرور البحري على الجسر بموجب القانون الفيدرالي (33 CFR 117.869). [ 33 ] [ 34 ]

في عام 2006، استوعبت المسارات الستة للجسور 130 ألف مركبة يومياً. [ 2 ] وتعمل الجسور بكامل طاقتها الاستيعابية لمدة أربع ساعات يومياً. [ 31 ]

اسم جسر إنترستيت هو اسم وصفي بسيط يستند إلى موقعه، كونه جسراً يربط بين ولايتين. [ 2 ] في عام 1917، أُطلق اسم الجسر الجديد على شارع رئيسي في بورتلاند. وقبل افتتاح الجسر بفترة وجيزة، أُعيد تسمية شارعين يمران عبر شمال بورتلاند، كان من المقرر أن يكونا الطريق الرئيسي من وإلى الجسر، وهما شارع ماريلاند وشارع باتون، إلى شارع إنترستيت. [ 35 ]

تخطيط الاستبدال

عبور نهر كولومبيا (2005–2013)

يُشكّل الجسر في كثير من الأحيان نقطة اختناق مروري تؤثر على حركة المرور على الطريق السريع وعلى النهر. وتجري وزارتا النقل في ولايتي أوريغون وواشنطن دراسة مشتركة حول كيفية استبدال الجسر. وقد صُنّف كلا الجزأين من الجسر على أنهما " قديمان وظيفيًا "، حيث بلغت نسبة كفاءتهما 18.3% و49.4% للجزء الأصلي والجزء الثاني على التوالي. [ 36 ] [ 37 ] في البداية، قُدّرت تكلفة استبدال الجسر بحوالي ملياري دولار، [ 38 ] لكن هذا الرقم ارتفع تدريجيًا إلى حوالي 3.4 مليار دولار. [ 39 ] وقدّرت دراسة مستقلة أُجريت عام 2010 التكلفة الإجمالية بنحو 10 مليارات دولار. [ 40 ] 

يُعدّ تصميم جسر بديل (خاصةً جسرًا ثابت الامتداد) أمرًا معقدًا نظرًا لوجود جسر متحرك للسكك الحديدية يعبر نهر كولومبيا على مسافة قصيرة باتجاه المصب (على جسر سكة حديد بيرلينجتون الشمالية 9.6 )، مما يُقيّد موقع قناة الشحن ؛ فضلًا عن مسارات الوصول إلى مطار بورتلاند الدولي في بورتلاند ومطار بيرسون فيلد في فانكوفر، والتي تحدّ من ارتفاع أي هيكل جديد. وقد اقترح البعض استبدال الجسر في موقع مختلف. في البداية، دُرست 12 خطة نقل لتحسين وتوسيع معبر الطريق السريع 5 فوق نهر كولومبيا. [ 41 ] في أواخر عام 2006، تم اختيار أربع من هذه الخطط لتقديم مقترح نهائي، إلى جانب خيار خامس يتمثل في عدم البناء. [ 42 ] اختارت الوكالات الشريكة المحلية الست لمشروع معبر نهر كولومبيا جسرًا بديلًا للطريق السريع 5 وتمديدًا لخط السكك الحديدية الخفيفة إلى كلية كلارك كبديل مفضل محليًا للمشروع في عام 2008. [ 43 ]

هناك أيضًا جدلٌ طويل الأمد حول ما إذا كان الجسر الجديد سيشمل خط قطار MAX الخفيف ، أو حافلات سريعة، أو نظام نقل سريع بالحافلات. وخلال خطابه السنوي عن حالة المدينة عام 2007، صرّح عمدة فانكوفر، رويس بولارد، بما يلي:

لقد ذكرتُ هذا من قبل، ولكن لا بأس من تكراره – يتمتع سكان فانكوفر ومقاطعة كلارك بأقل تكلفة للانضمام إلى أحد أنجح أنظمة النقل الخفيف في العالم، وهو نظام MAX. هناك  استثمارات تزيد عن 5 مليارات دولار في النقل الخفيف عبر النهر. يمكننا الاستفادة من هذا النظام بتكلفة زهيدة للغاية. سيكون من الحماقة ألا نفعل ذلك. تضع مبادرة عبور نهر كولومبيا المشتركة بين الولايتين خططًا لمستقبل مجتمعنا لخمسين عامًا وأكثر. لا ينبغي أن يُنفذ هذا المشروع دون دمج نظام النقل الخفيف الذي يصل إلى وسط مدينة فانكوفر. إذا لم يتضمن البديل النهائي نظام النقل الخفيف، فلن أدعمه. [ 44 ]

في ديسمبر 2007، دعا حاكم ولاية أوريغون تيد كولونغوسكي إلى إنشاء جسر جديد، مؤيداً علناً اقتراح خطة أعمال أوريغون. [ 45 ]

في عام ٢٠٠٨، ومع ارتفاع أسعار الوقود وتزايد تقديرات تكلفة المشروع، بدأ الكثيرون في المنطقة يتساءلون عما إذا كان المشروع يستحق هذه التكاليف. إضافةً إلى ذلك، يخشى الكثيرون على الجانب البورتلاندي من النهر أن يؤدي جسر الطريق السريع ذو الاثني عشر مسارًا المؤدي إلى فانكوفر، والذي يعتقد الكثيرون أيضًا أنه لا يخضع لأي قيود تُذكر على استخدام الأراضي، إلى تشجيع التوسع العمراني والتوسع العمراني شمال النهر. [ ٤٦ ]

أضواء العمل على جسر الطريق السريع
تم تركيب إضاءة إضافية على جسر بين الولايات في عام 2016 لفرق العمل الليلية.

وتشمل المخاوف الأخرى بشأن اقتراح "معبر نهر كولومبيا" المكون من 12 حارة (CRC) فشله في دراسة الآثار البيئية الحرجة، مثل الأضرار التي تلحق بإمدادات مياه الشرب في مقاطعة كلارك، وموائل الأسماك المهددة بالانقراض في نهر كولومبيا، وتلوث الهواء في شمال بورتلاند.

في عام ٢٠٠٨، خلصت وكالة حماية البيئة إلى أن مسودة بيان الأثر البيئي لمشروع مركز إعادة التطوير لم تُغطِّ هذه القضايا بشكل كافٍ، فضلاً عن الطلب المحتمل على التوسع العمراني في الضواحي. وفي رسالةٍ إلى مخططي المشروع، ذكرت الوكالة أنه "لم يكن هناك أي مؤشر (في بيان الأثر البيئي للمشروع) على كيفية تأثر هذه الفئات السكانية الضعيفة بتلوث الهواء والضوضاء ومركبات البناء التي تعمل بالديزل وزيادة حركة المرور"، في إشارةٍ إلى مجتمعات الأقليات في شمال بورتلاند. [ ٤٧ ]

في يونيو 2013، صوت المجلس التشريعي لولاية واشنطن ضد تمويل مركز أبحاث السرطان. [ 8 ] وفي 29 يونيو، أصدر حاكم ولاية أوريغون كيتزهافر توجيهات إلى مركز أبحاث السرطان بإغلاق عملياته.

برنامج استبدال الجسور بين الولايات (2019–حتى الآن)

يُعد برنامج استبدال الجسور بين الولايات الذي أعيد إطلاقه جهدًا مشتركًا بين وزارة النقل في ولاية أوهايو ، ووزارة النقل في ولاية واشنطن ، وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، وإدارة النقل الفيدرالية ، ومترو، ومجلس النقل الإقليمي لجنوب غرب واشنطن، وبلديتي بورتلاند وفانكوفر، وميناء بورتلاند ، وميناء فانكوفر بالولايات المتحدة الأمريكية . [ 48 ]

شكّلت الهيئة التشريعية لولاية واشنطن لجنة العمل التشريعي المشتركة بين ولايتي أوريغون وواشنطن عام 2017 لدراسة استبدال جسر، إلا أنها لم تضمّ في البداية أي ممثل عن ولاية أوريغون لمدة عام. [ 49 ] [ 50 ] شُكّلت اللجنة الجديدة لمنع سحب مبلغ 140 مليون دولار من التمويل الفيدرالي المخصص لمشروع جسر مقاطعة كولومبيا (CRC) بعد انتهاء المهلة المحددة، والتي مُدّدت حتى عام 2025. [ 51 ] في أبريل 2019، وافقت الهيئة التشريعية لولاية واشنطن على تخصيص 17.5 مليون دولار لإنشاء مكتب مشروع يُعنى بأعمال التصميم والتخطيط الأولية، وتلا ذلك مساهمة مماثلة من لجنة النقل في ولاية أوريغون في أغسطس. [ 52 ] [ 53 ]

وافقت اللجنة المشتركة في أواخر عام 2019 على جدول زمني جديد للمشروع، يبدأ بمراجعة الأثر البيئي في عام 2020 وينتهي بالإنشاء بحلول عام 2025. [ 54 ] لم يُحدد تصميم الجسر البديل بعد، وتجري مناقشات حول إمكانية إضافة خط سكة حديد خفيف، وتكوينات المسارات، ودراسة إنشاء معبر ثالث. [ 52 ] عُيّن غريغ جونسون، نائب مدير وزارة النقل في ميشيغان سابقًا ، مديرًا لبرنامج الجسر في يونيو 2020، وسيستمر في منصبه لمدة خمس سنوات حتى مغادرته في ديسمبر 2025. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] طُرحت عدة أفكار بديلة، منها نفق أنبوبي مغمور ، وجسر ثالث، وجسر متحرك يُفضّله خفر السواحل الأمريكي، إلا أنها رُفضت لعيوبها وتكلفتها. [ 58 ]

في ديسمبر 2022، قُدّرت تكلفة المشروع بما يتراوح بين 5.5  مليار دولار و7.5 مليار دولار  . [ 59 ] وبحلول يناير 2026، كشفت طلبات الاطلاع على السجلات العامة أن التقديرات الأولية للتكلفة قد ارتفعت إلى 13.6 مليار دولار. [ 60 ] وكان البديل المفضل محليًا، والذي تم اختياره في عام 2022، عبارة عن جسر بثمانية مسارات مع مسار قطار خفيف على الجانب الغربي وعدة تقاطعات مُعدّلة. [ 61 ] وطلب خفر السواحل الأمريكي تصميمًا بديلًا يتضمن جسرًا متحركًا للحفاظ على الارتفاع اللازم لحركة الملاحة النهرية، والذي سينخفض ​​بمقدار 18 مترًا (60 قدمًا) في حال تنفيذ البديل المفضل محليًا. [ 62 ] وكان من المقرر بدء أعمال البناء في أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026. وسيتم فرض رسوم مرور على الجانب الأوريغوني من الجسر الحالي للمساعدة في تمويل بناء الجسر الجديد. [ 63 ] في يناير 2026، وافق خفر السواحل على أن يكون الجسر البديل جسراً ثابتاً بالكامل، بدون أي جزء متحرك، بارتفاع منخفض يبلغ 116 قدماً (35 متراً) . [ 64 ] [ 65 ] في يوليو 2026، حصل المشروع على موافقة الحكومة الفيدرالية، وتم تمويل المرحلة الأولى منه. [ 66 ] [ 67 ]  

الجسر كاملاً كما يُرى من جزيرة هايدن ، ويظهر الجزء "المحدب" الذي تم بناؤه عام 1959 في منتصف الجسر.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "تسجيل ASR رقم 1248957" . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2023 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 وود وورتمان، شارون؛ وورتمان، محرر (2006). كتاب جسر بورتلاند ( الطبعة الثالثة). دار نشر أوربان أدفنتشر. الصفحات 107-112 . ISBN   0-9787365-1-6.
  3. ١ ٢ "الافتتاح الرسمي لجسر كولومبيا: حلم نصف قرن يتحقق (عناوين فرعية: بدء حركة المرور بحفل بهيج على الجسر؛ آلاف يحضرون الحفل)" مؤرشف في ٨ يونيو ٢٠٢٣، في أرشيف الإنترنت . (١٥ فبراير ١٩١٧). صحيفة ذا مورنينج أوريغونيان ، ص ١.
  4. 1 2 3 4 5 بوتنبرغ، راي (2007). جسور بورتلاند . دار أركاديا للنشر . الصفحات 78، 80. ISBN  978-0-7385-4876-0.
  5. ١ ٢ ٣ "قائمة السجل الوطني لأوريغون" (ملف PDF) . إدارة المتنزهات والترفيه في أوريغون. ٦ يونيو ٢٠١١. صفحة ٣٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٩ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٣ يوليو ٢٠١١ . 
  6. ↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . إدارة المتنزهات الوطنية . 15 أبريل 2008.
  7. ↑ "جسور نهر كولومبيا: بيانات العبور، 1961 - 2014" . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .
  8. ريد ، ريتشارد ( 1 يوليو 2013) [تاريخ النشر الإلكتروني: 30 يونيو]. "تحية واستياء من زوال مركز أبحاث السرطان" . صحيفة أوريغونيان . ص 1. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2013 . 
  9. ↑ "جسر الطريق السريع بين الولايات بتكلفة 1,750,000 دولار، أوريغون وواشنطن" . الهندسة والمقاولات . المجلد 42 (7). شيكاغو : شركة مايرون سي. كلارك للنشر: 12 أغسطس 1914. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2021 - عبر كتب جوجل .
  10. ↑ هولستين، كريج إي. (2005). عبور واشنطن: جسور الطرق السريعة التاريخية في ولاية إيفرغرين . مطبعة جامعة ولاية واشنطن. الصفحات 103-104 . ISBN  0-87422-281-8.
  11. وود ، شارون ( 2001). كتاب جسر بورتلاند ( الطبعة الثانية). جمعية أوريغون التاريخية . الصفحات 73-78 . ISBN   0-87595-211-9.
  12. 1 2 3 4 5 هورنر، جون ب. (1919). "أوريغون: تاريخها، رجالها العظماء، أدبها". شركة جيه كيه جيل: بورتلاند.
  13. ↑ "الضعف الزلزالي" . معلومات المشروع . معبر نهر كولومبيا . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2013 .
  14. ↑ دوربات، بول؛ جينيفيف مكوي (1998). بناء واشنطن: تاريخ الأشغال العامة لولاية واشنطن . منشورات تارتو. الصفحات 111-112 . ISBN  0-9614357-9-8.
  15. ↑ "إدارة الأصول: التقرير السنوي لتقييم الجسور" (ملف PDF) . دفتر الملاحظات الرمادي (34). وزارة النقل بولاية واشنطن : 19. 20 أغسطس 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2023 .
  16. 1 2 تومسون، ريتشارد (2010). خطوط الترام في بورتلاند ، الصفحات 72-73، 77. دار أركاديا للنشر . ISBN 978-0-7385-8126-2.
  17. ↑ بيسانتي، داميون (12 فبراير 2017). "جسر إنترستيت يحتفل بمرور 100 عام: "بأشرطة حديدية"، قرنٌ من الزمان" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2021 .
  18. ↑ سيكامب، ويليام (19 فبراير 2023). "جسر بين الولايات: إعادة تشغيل الجزء الثاني منه يُعيد فرض رسوم المرور" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2024 .
  19. ↑ "بدء بناء جسر جديد بين الولايات". صحيفة ذا أوريغونيان . 17 يوليو 1956. ص 1. 
  20. ↑ "صبّ الدعامات تحت الماء؛ المقاولون يجربون طريقة جديدة في بناء جسر بين الولايات". صحيفة صنداي أوريغونيان . 2 سبتمبر 1956. ص 16. 
  21. ↑ هاوزر، بول (2 يوليو 1958). "مراسم افتتاح الجسر الثاني فوق النهر". صحيفة ذا أوريغونيان . ص 1. 
  22. ↑ "افتتاح جسرين متجاورين على الطريق السريع أمام حركة المرور يوم الجمعة". صحيفة ذا أوريغونيان . 8 يناير 1960. ص 1. 
  23. ↑ ريفيرا، ديلان (9 أغسطس/آب 2008). "رسوم عبور جسر الطريق السريع I-5 تقسم بورتلاند وفانكوفر" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو/تموز 2011 .
  24. ↑ "تحديث النظام الكهربائي للجسور بين الولايات" . وزارة النقل في ولاية أوريغون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2011 .
  25. ↑ "حركة المرور على جسر الطريق السريع I-5 تسير بأقصى سرعة". صحيفة ذا أوريغونيان . 22 سبتمبر 1997. الصفحات A1، A11. 
  26. ↑ ميز، جيفري (30 نوفمبر 2019). "كلارك يتساءل: لماذا لا يمكن استخدام قطارات أمتراك للتنقل من فانكوفر إلى بورتلاند؟" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2024 .
  27. ↑ هاميلتون، دون (17 سبتمبر 1997). "رحلات أمتراك اليومية تكتسب طابع الرحلات البحرية" . صحيفة ذا أوريغونيان . ص. A12 . تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  28. ↑ أوليفر، غوردون (23 سبتمبر 1997). "إغلاق جسر الطريق السريع I-5 يُظهر قيمة النقل العام". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. أ1. 
  29. ↑ هيفيرنان، جاك (19 سبتمبر 2020). "اليوم الأول من مشروع استبدال محور جسر الطريق السريع I-5 يسير وفق الخطة الموضوعة" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2024 .
  30. ↑ سميث، دوايت أ.؛ نورمان، جيمس ب .؛ دايكمان، بيتر ت. (1989). جسور الطرق السريعة التاريخية في ولاية أوريغون . مطبعة جمعية أوريغون التاريخية. ص 209. ISBN  0-87595-205-4.
  31. شراكة الطريق السريع I -5. الآثار الاقتصادية الإقليمية لممر الطريق السريع I-5: نقاط الاختناق المروري عند معبر نهر كولومبيا (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2009 .{{cite report}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  32. ↑ وونغ، بيتر (25 أغسطس 2023). "جسر بين الولايات يُظهر آثار الزمن" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2026 .
  33. ↑ ألبريشت، بوب (2 يونيو 2011). "ارتفاع منسوب النهر يدفع إلى رفع الجسور" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2013 .
  34. ↑ "لائحة تشغيل الجسر المتحرك؛ نهر كولومبيا، فانكوفر، واشنطن" . السجل الفيدرالي. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2013 .
  35. ↑ «تغيير اسم الشارع: أصبح شارع ماريلاند وشارع باتون يُعرفان باسم شارع إنترستيت» . صحيفة ذا مورنينج أوريغونيان . 7 ديسمبر 1916. ص 13. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2016 . 
  36. ↑ "رقم هيكل NBI: 000000PR0000000" . قاعدة بيانات الجرد الوطني للجسور . 2012. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 23 مايو 2013 .
  37. ↑ "رقم هيكل NBI: 0005216A0000000" . قاعدة بيانات الجرد الوطني للجسور . 2012. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2013 .
  38. ↑ ماير، جيمس (22 نوفمبر 2006). "نصيحة بشأن جسر كولومبيا: تخلص من القديم، وابنِ الجديد". صحيفة أوريغونيان .
  39. ↑ ريفيرا، ديلان (28 مايو 2008). "أعضاء مجلس مترو يقولون: فرض رسوم مرور أولاً، ثم ربما بناء جسر" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
  40. ↑ روز، جوزيف (15 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "دراسة جديدة تحذر من أن تكلفة معبر نهر كولومبيا قد تصل إلى 10 مليارات دولار" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 12 يناير/كانون الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يناير/كانون الثاني 2013 .
  41. ↑ "حزم البدائل الأولية" . معبر نهر كولومبيا. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2006 .
  42. ↑ "ولاية أوريغون: وزارة النقل في أوريغون" . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2008 .
  43. ↑ "ولاية أوريغون: وزارة النقل في أوريغون" . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2008 .
  44. ↑ "حالة المدينة" . مدينة فانكوفر. 23 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2007 .
  45. ↑ ماكول، ويليام (4 ديسمبر 2007). "أوريغون: الحاكم يحث على بناء جسر جديد" . هيوستن كرونيكل . أسوشيتد برس.
  46. ↑ "جسر إلى كارثة" . صحيفة بورتلاند ميركوري . 19 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
  47. ↑ ريد، لين (10 يوليو/تموز 2008). "تأثيرات جسر الطريق السريع I-5 على التلوث والنمو لم تُدرس" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 19 مايو/أيار 2012. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو/تموز 2011 .
  48. ↑ "برنامج استبدال جسر الطريق السريع I-5" . وزارة النقل بولاية واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2022 .
  49. ↑ توماس، جيك (15 ديسمبر 2017). "لجنة تهدف إلى معالجة معضلة الطريق السريع I-5" . صحيفة ذا كولومبيان . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2020 . 
  50. ↑ توماس، جيك (7 ديسمبر/كانون الأول 2018). "أوريغون تنضم إلى محادثات استبدال جسر الطريق السريع 5" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2020 .
  51. ↑ ميز، جيفري (24 سبتمبر/أيلول 2019). "واشنطن وأوريغون تحصلان على تمويل إضافي لخمس سنوات لمشروع جسر الطريق السريع I-5" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2020 .
  52. 1 2 ميز، جيفري (13 أكتوبر 2019). "مشروع جسر I-5 الجديد: ها نحن ذا، مرة أخرى... مرة أخرى" . صحيفة ذا كولومبيان . ص. A1 . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2020 . 
  53. ↑ ثين، أندرو (16 أغسطس/آب 2019). "أوريغون ستنفق 9 ملايين دولار على مشروع جسر بين الولايات جديد" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2020 .
  54. ↑ ثين، أندرو (24 سبتمبر/أيلول 2019). "أوريغون وواشنطن: سنبدأ بناء جسر جديد بين الولايات بحلول عام 2025" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2020 .
  55. ↑ «وزارة النقل في ولايتي أوهايو وواشنطن تُعيّنان قائداً بارزاً لرئاسة برنامج استبدال الجسور بين الولايات» (بيان صحفي). وزارة النقل في ولاية واشنطن. ١١ يونيو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يوليو ٢٠٢٠ .
  56. ↑ «غريغ جونسون يشرح سبب مغادرته مشروع استبدال جسر الطريق السريع» . KGW. ١٤ نوفمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يناير ٢٠٢٦ .
  57. ↑ موناهان، راشيل؛ ميش، آرون (29 يونيو 2022). "خفر السواحل الأمريكي يقول إن الجسر المخطط له عبر نهر كولومبيا منخفض جدًا بمقدار 60 قدمًا" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  58. ↑ سيكامب، ويليام (18 سبتمبر 2022). "لماذا لن تنجح أفكار استبدال جسر الطريق السريع 5 البديلة" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2022 .
  59. ↑ سيكامب، ويليام (9 ديسمبر 2022). "تكلفة جسر الطريق السريع I-5 الجديد: من المرجح أن تصل إلى 6 مليارات دولار" . صحيفة ذا كولومبيان . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2022 .
  60. ↑ "موظفو جسر الطريق السريع أخفوا معلومات حول التكلفة المتزايدة لمشروع الطريق السريع العملاق" . ويلاميت ويك. 7 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .
  61. ↑ غارسيا، إيزابيلا (5 مايو 2022). "مهندسو جسور الطرق السريعة يقترحون تصميمًا بثمانية مسارات مع خط سكة حديد خفيف" . بورتلاند ميركوري . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2022 .
  62. ↑ ماكوك، أنتوني (26 أبريل 2023). "تكاليف استبدال جسر بين الولايات وحجم المشروع تتضح مع دراسة ولاية أوريغون لكيفية تمويله" . KGW. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2024 .
  63. ↑ ماكوك، أنتوني (20 أكتوبر 2023). "جدول زمني لفرض رسوم على جسور الولايات المتحدة يتبلور مع بدء مُخطط له في عام 2026" . KGW. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2024 .
  64. ↑ كورنفيلد، جيري (16 يناير 2026). "خفر السواحل سيسمح بتصميم جسر الطريق السريع 5 بتكلفة أقل" . صحيفة أوريغونيان . واشنطن ستيت ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2026 .
  65. ↑ موير، كيلي (16 يناير 2026). ""خطوة كبيرة إلى الأمام": خفر السواحل يوافق على استبدال جسر I-5 ذي الامتداد الثابت بارتفاع 116 قدمًا . صحيفة ذا كولومبيان . تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2026 .
  66. ↑ نيومان، إريك (1 يوليو 2026). "برنامج الجسور بين الولايات يعلن عن إنجاز هام في بناء جسر جديد يربط بين ولايتي أوريغون وواشنطن" . OPB . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  67. ↑ "النشرة الإخبارية لشهر يوليو" . برنامج استبدال الجسور بين الولايات. 1 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2026 .