جاغدبانزر 4

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة Jagdpanzer IV / Sd.Kfz. 162 مدمرة دبابات ألمانية مبنية على هيكل دبابة Panzer IV ، وصُنعت بثلاثة نماذج رئيسية. وباعتبارها واحدة من تصميمات Jagdpanzer (مدمرة الدبابات، وتعني حرفيًا "دبابة الصيد") ذات التصميم المحصن بدون برج ، فقد طُوّرت ضد رغبة هاينز جوديريان ، المفتش العام لقوات البانزر ، كبديل لدبابة Sturmgeschütz III ( StuG III). اعترض جوديريان على ما اعتبره تحويلًا غير ضروري للموارد من إنتاج دبابة Panzer IV، حيث كانت StuG III لا تزال كافية تمامًا لأداء دورها.

رسميًا، سُميت المركبة المُسلحة بمدفع L/48 فقط باسم Jagdpanzer IV. أما المركبة المُسلحة بمدفع L/70 فسُميت باسم Panzer IV/70. في هذه المقالة، يُشار إلى كلا الإصدارين عمومًا باسم Jagdpanzer IV، باستثناء قسم المتغيرات والمركبات المتبقية.

تطوير

استنادًا إلى الخبرة المكتسبة خلال المراحل الأولى من معركة ستالينغراد ، دعا مكتب الأسلحة التابع للفيرماخت ، المعروف باسم " فافنامت" ، في سبتمبر 1942 ، إلى وضع معيار جديد للمدافع الهجومية الثقيلة: 100  ملم من الدروع في المقدمة، و40-50  ملم على الجانبين، وجنازير أعرض، وارتفاع عن الأرض 50 سم (20 بوصة) ، وسرعة قصوى 26 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) ، وأدنى وضعيات إطلاق نار ممكنة. وكان من المقرر تسليح تصميم "بانزر ياغر " الجديد ("صائد الدبابات") بنفس مدفع 7.5 سم المُستخدم في دبابة بانثر : مدفع باك 42 L/70 . في البداية، كان من المخطط استخدام هيكل جديد، ولكن كان لا بد من استخدام هيكل دبابة بانزر 4.     

أسفرت الجهود السابقة لتركيب مدافع أكبر على هياكل أصغر عن ظهور سلسلة ماردر 1 و2 و3، بالإضافة إلى دبابة ستورمغشوتز 3. تميزت سلسلة ماردر بارتفاعها ومقصورات طاقمها المفتوحة. أما التصميم الجديد، فتميز بانخفاض ارتفاعه ومقصورة قتال مغلقة بالكامل على طراز الكاسيمات .

استخدمت دبابة ياغدبانزر 4 هيكلًا معدلًا من دبابة بانزر 4 من طراز H، ولكن تم استبدال الصفيحة الأمامية شبه العمودية للهيكل بصفائح دروع مائلة . أما من الداخل، فقد تم تغيير التصميم لاستيعاب البنية الفوقية الجديدة، مع نقل خزانات الوقود ورفوف الذخيرة. ولأن ياغدبانزر كانت تفتقر إلى برج، فقد أمكن الاستغناء عن المحرك المساعد الذي كان يُشغل آلية دوران برج بانزر 4.

كان الهيكل العلوي الجديد  مزودًا بدروع مائلة بسماكة 80 مم، مما يوفر حماية أكبر بكثير من الدروع العمودية بسماكة 100  مم. ولتبسيط عملية التصنيع قدر الإمكان، صُنع الهيكل العلوي من صفائح كبيرة متشابكة تم لحامها معًا.

التسليح

المدفع الرئيسي

تألفت التسليح من  مدفع رئيسي عيار 7.5 سم يطلق ذخيرة ثابتة من طراز QF 75 × 640 مم R، وكان من المفترض في الأصل أن يكون من طراز Pak 42 L/70. ونظرًا لنقص الذخيرة، استُخدمت مدافع أقدم في البداية، وهي مدفع Pak 39 L/43 عيار 7.5 سم في مرحلة ما قبل الإنتاج، ومدفع Pak 39 L/48 عيار 7.5 سم في النسخة الإنتاجية الأولية. وكانت هذه المدافع أقصر وأقل قوة من مدفع Pak 42، كما أنها مزودة بمكبح ارتداد .

أدى تركيب مدفع باك 42 الأثقل بكثير إلى جعل دبابة ياغدبانزر 4 ثقيلة من الأمام، خاصةً مع الدروع الأمامية الثقيلة. هذا جعلها أقل قدرة على المناورة وأكثر صعوبة في القيادة على الطرق الوعرة، مما دفع طواقمها إلى تسميتها " غوديريان-إنتي " ( بطة غوديريان ). ولمنع انزلاق الحواف المطاطية للعجلات بفعل وزن المركبة، زُودت بعض النسخ اللاحقة بعجلات فولاذية في المقدمة.

عُرض النموذج الأولي النهائي لدبابة ياغدبانزر 4 في ديسمبر 1943، وبدأ الإنتاج في يناير 1944، واستمر إنتاج النسخة المسلحة بمدفع باك 39 L/48 حتى نوفمبر. أما إنتاج النسخ المسلحة بمدفع باك 42 L/70 فقد بدأ في أغسطس واستمر حتى مارس/أبريل 1945.

التسليح الثانوي

مركبة جاغدبانزر 4 من سلسلة 0 ما قبل الإنتاج مزودة بفتحتين لإطلاق النار في المقدمة بجوار المدفع الرئيسي

حملت النسخ الأولى من دبابة ياغدبانزر 4 مدفعين رشاشين قياسيين (بدون أي تعديلات) من طراز MG 42 على جانبي درع المدفع الرئيسي، يطلقان ذخيرة بنادق ماوزر عيار 7.92×57 ملم عبر فتحة إطلاق محمية بلوحة غطاء مدرعة (مع سحب مدفع MG 42 للخلف) عند عدم الاستخدام. ولأن المدفع الرئيسي كان يقع بين هذين المدفعين، كان بالإمكان تشغيل أحدهما من الجانب الأيسر فقط، وهو أمر غير عملي للمستخدمين غير العُسر ، والآخر من الجانب الأيمن فقط. أما النسخ اللاحقة من ياغدبانزر 4، فقد حملت مدفع MG 42 واحدًا فقط كسلاح ثانوي داخلي مع حوالي 1200 طلقة. [ 2 ] كان التسليح الثانوي في ياغدبانزر 4 استثنائيًا، حيث استخدمت دبابات ألمانية أخرى من حقبة الحرب العالمية الثانية أو مركبات مدرعة أخرى مدفع MG 34 كسلاح ثانوي داخلي أو متحد المحور.

إنتاج

في الفترة من 19 إلى 22 أغسطس 1943، وبعد معركة كورسك ، تلقى هتلر تقارير تفيد بأن دبابات StuG III تفوقت على دبابات Panzer IV ضمن حدود استخدامها. ولذلك، كان من المقرر إيقاف إنتاج دبابات Panzer IV نفسها في نهاية عام 1944 للتركيز كليًا على إنتاج دبابات Jagdpanzer IV، إلا أن إنتاج Panzer IV استمر حتى نهاية الحرب جنبًا إلى جنب مع Jagdpanzer IV. وقد حوّل مصنع VoMAG في بلاوين إنتاجه بالكامل من Panzer IV إلى Jagdpanzer IV في ربيع عام 1944، بينما حوّل مصنع Krupp-Grusonwerk في ماغديبورغ إنتاجه إلى StuG IV في أوائل عام 1944، ولم يستمر في إنتاج Panzer IV سوى مصنع Nibelungenwerk في سانت فالنتين .

المتغيرات

مركبة ما قبل الإنتاج من الفئة 0 في Deutsches Panzermuseum
بانزر IV/70 (V) في متحف كوبينكا للدبابات
  • Jagdpanzer IV 0-Serie
مع  مدفع باك 39 L/43 عيار 7.5 سم: تم بناء عدد قليل من هذه المدافع كنموذج ما قبل الإنتاج ( السلسلة 0 ) على الأرجح في ديسمبر 1943. [ 1 ]
  • جاجدبانزر الرابع ( Sd.Kfz.162 [ 1 ] )
مع 7.5  سم Pak 39 L/48، تم تطويره تحت اسم Sturmgeschütz neuer Art mit 7.5  سم Pak L/48 auf Fahrgestell PzKpfw IV ، مع إنتاج 769-784 في يناير 1944 - نوفمبر 1944 .
  • بانزر IV/70 (V) ( Sd.Kfz.162/1 [ 1 ] )
كانت إحدى نسختين مزودتين بنفس مدفع Pak 42 L/70. يشير الحرف (V) إلى المصمم، فوماج . وهي النسخة الأكثر إنتاجًا، حيث تم تصنيع ما بين 930 و940 دبابة منها في الفترة من أغسطس 1944 إلى أبريل 1945. [ 1 ] بفضل مدفعها القوي المضاد للدبابات L/70 عيار 7.5 سم، والذي كان مداه يفوق مدى أسلحة دبابات الحلفاء، أثبتت دبابة بانزر IV/70(V) Lang أنها خصمٌ عنيد. أُضيفت كلمة "Lang" (الألمانية التي تعني "طويل") إلى اسمها لتمييزها عن سابقتها المزودة بمدفع L/48 عيار 7.5 سم الأقصر.
  • بانزر IV/70 (A) ( Sd.Kfz.162/1 [ 1 ] )
المركبة الأخرى من طراز Jagdpanzer IV المُسلحة بمدفع Pak 42 L/70. ولإرسال المركبات المُسلحة بمدفع Pak 42 L/70 إلى الجبهة بأسرع وقت ممكن، أمر هتلر في يوليو 1944 بحل مؤقت لتسريع انتقال شركة Nibelungenwerke من إنتاج دبابات Panzer IV إلى إنتاج دبابات Panzer IV/70. يرمز الحرف "A" إلى شركة Alkett ، وهي شركة مُصنّعة لمدفع StuG III، والتي كُلّفت بإعادة تصميم الهيكل العلوي لدبابة Jagdpanzer IV ليتم تركيبه على هيكل دبابة Panzer IV قياسي. استخدم تصميم Vomag هيكلًا مُعدّلًا يسمح بانخفاض كبير في الارتفاع. تطلّب تركيب الهيكل العلوي على هيكل دبابة Panzer IV الأصلي إضافة صفائح فولاذية رأسية إلى الهيكل لموازنة فروق الارتفاع. كانت المركبة الناتجة أطول بحوالي 40 سم، وافتقرت إلى مقدمة المركبة ذات الحواف الحادة الموجودة في طراز Vomag. لم تُنتج شركة Nibelungenwerke سوى 278 مركبة من هذا الطراز في الفترة من أغسطس 1944 إلى مارس 1945.

تم إجراء تعديلات وتحسينات طفيفة طوال عمليات إنتاج جميع المتغيرات، بالإضافة إلى العديد من التحسينات الميدانية، وأكثرها شيوعًا هو إضافة دروع جانبية (أو باللغة الألمانية، Schürzen ).

في الأصل، كان مدفع دبابة ياغدبانزر 4 مزودًا بمكبح ارتداد، ولكن نظرًا لقرب المدفع من الأرض، كانت سحب الغبار الكثيفة تكشف موقع الدبابة في كل مرة يُطلق فيها النار، مما دفع العديد من الأطقم إلى إزالة مكبح الارتداد في الميدان. وقد استغنت النسخ اللاحقة عن مكبح الارتداد.

تم وضع طبقة من الزيميريت على الهيكل في المركبات المبكرة للحماية من الألغام المغناطيسية، ولكن تم إيقاف ذلك بعد حوالي سبتمبر 1944. أما المركبات اللاحقة فكانت تحتوي على ثلاث بكرات إرجاع بدلاً من الأربع الأصلية، واعتمدت نظام العادم الرأسي المزدوج النموذجي لسلسلة بانزر الرابعة المتأخرة.

تاريخ القتال

دبابة ياغدبانزر 4 مع دعم المشاة، المجر، 1944

خدمت دبابة ياغدبانزر 4 في فصائل الدبابات المضادة لفرق البانزر وفرق البانزر التابعة لقوات الأمن الخاصة. خاضت هذه الدبابة معارك ضد قوات الحلفاء الغربيين في نورماندي ومعركة الثغرة ، وضد الدبابات والقوات السوفيتية على الجبهة الشرقية . حققت نجاحًا كبيرًا كمدمرة دبابات بفضل تصميمها المنخفض، ومدفعها الدقيق، ودروعها المتينة، إلا أنها أظهرت أداءً ضعيفًا عند استخدامها خارج نطاق دورها كبديل للدبابات أو مدافع الاقتحام لدعم المشاة. وقد ازدادت الحاجة إلى ذلك في المراحل الأخيرة من الحرب، من أواخر عام 1944 إلى عام 1945، نظرًا لعدم توفر بدائل أخرى في كثير من الأحيان للوحدات المدرعة الألمانية التي كانت تعاني من نقص حاد في الموارد.

تسلّمت رومانيا عدداً من دبابات ياغدبانزر IV/70 من الجيش الأحمر بعد انتهاء الحرب. عُرفت هذه الدبابات رسمياً باسم TAs T4 في ترسانة الجيش الروماني، واستُخدمت حتى عام 1950 حين تمّ إخراجها من الخدمة. استُبدلت الدبابات الألمانية في الخدمة الرومانية، بما فيها ياغدبانزر IV، بالكامل بمركبات سوفيتية عام 1954. كما تسلّمت بلغاريا دبابات ياغدبانزر IV من كلٍّ من ألمانيا والاتحاد السوفيتي (معظمها من الاتحاد السوفيتي بعد الحرب)، وشهدت هذه الدبابات خدمة محدودة في الجيش البلغاري بعد الحرب قبل أن تُجرّد من جميع مكونات محركاتها، وتُحفر في الأرض، وتُحوّل إلى مواقع مدفعية ثابتة على حدودها مع تركيا المجاورة، كجزء من خط كرالي ماركو (الذي أصبح الآن في حالة سيئة). وقد تمّ استخراج معظم هذه المركبات الألمانية السابقة مؤخراً، حيث تمّ تفكيك بعضها، بينما ينتظر البعض الآخر ترميمه محلياً أو في الخارج.

من بين أبرز طياري دبابات ياغدبانزر 4، قائد الفصيلة رودولف روي ، من كتيبة صيادي الدبابات الثانية عشرة التابعة لفرقة الدبابات الثانية عشرة ، والذي مُنح وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي لشجاعته في ساحة المعركة، ويُنسب إليه تدمير 36 دبابة. قُتل برصاص قناص أمريكي بينما كان ينظر من فتحة دبابته ياغدبانزر 4 في 17 ديسمبر 1944، خلال هجوم آردين في بلجيكا ، آخر هجوم ألماني كبير على الجبهة الغربية. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

بعد الحرب، واصلت ألمانيا الغربية تطوير مفهوم الدبابات ذاتية الدفع (Jagdpanzer) من خلال دبابة كانونينياغدبانزر (Kanonenjagdpanzer) ، ولكن لم يُصنع سوى عدد قليل من المدافع ذاتية الدفع ذات الهيكل الثابت في فترة ما بعد الحرب. وكان الاستثناء المبتكر هو الدبابة السويدية ستريدسفاجن 103 ، والمعروفة على نطاق واسع باسم "دبابة إس" (S-Tank).

إلى جانب دبابات بانزر 4 ودبابات ستورمغشوتز 3 ، حصلت سوريا في الخمسينيات من القرن الماضي على ست دبابات ياغدبانزر 4 L/48. [ 6 ] وقد استخدمت هذه الدبابات في الصراعات مع إسرائيل حتى عام 1967 عندما تم تدمير معظمها أو التخلي عنها في مرتفعات الجولان المطلة على إسرائيل أو تفكيكها.

المركبات المماثلة

كانت المدفعية المضادة للدبابات (المعروفة أيضًا باسم "Jagdpanzer Kanone 90mm" أو "مدمرة الدبابات، المدفع") مدمرة دبابات ألمانية من حقبة الحرب الباردة، مزودة بمدفع مضاد للدبابات عيار 90 ملم مأخوذ من دبابات M47 باتون القديمة . وكان تصميمها مشابهًا جدًا لتصميم دبابة Jagdpanzer IV من الحرب العالمية الثانية .

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 "Jagdpanzer IV and IV/70" ، Achtung Panzer!، مؤرشف من الأصل بتاريخ 21-07-2009 ، تم استرجاعه بتاريخ 27-07-2011
  2. ↑ جاغدبانزر 4 في موسوعة الدبابات
  3. ↑ Fellgiebel 1986 ، ص 366.
  4. ^ سامفيبر 2018 ، ص. 168.
  5. ↑ بيرجستروم 2014 ، ص 172.
  6. ^ نود، فيليب (2011)، “Les Blindes de Damas 1948-1967”، في Steel Masters n°105، مايو-يونيو، 2011

فهرس

  • بيرجستروم ، كريستر (2014). آردن، 1944-1945: هجوم هتلر الشتوي . ناشرو كاسيمات. رقم ISBN 978-1-61200-277-4.
  • شامفيبر، نوربرت (2018). دروع قوات فافن-إس إس في نورماندي: التاريخ القتالي لفوج الدبابات إس إس 12 وكتيبة صيادي الدبابات إس إس 12، نورماندي 1944، استنادًا إلى مذكراتهم الحربية الأصلية . هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912174-80-5.
  • فيلجيبل، فالتر-بير (1986). Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 – Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtsteile . بودزون بالاس. رقم ISBN 978-3-7909-0284-6.