ستريدسفاجن 103

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

دبابة ستريدسفاجن 103 ( Strv 103 )، والمعروفة أيضًا باسم الدبابة البديلة S ودبابة S ، [ 4 ] هي دبابة قتال رئيسية سويدية من حقبة الحرب الباردة ، صُممت وصُنعت في السويد. [ 5 ] "Strv" هو الاختصار العسكري السويدي لكلمة stridsvagn ، وهي كلمة سويدية تعني دبابة (وتعني حرفيًا عربة قتال ، وهي أيضًا الكلمة السويدية التي تعني عربة حربية )، بينما يشير الرقم 103 إلى كونها ثالث دبابة في الخدمة السويدية مُجهزة بمدفع عيار 10.5 سم. 

طُوِّرت هذه الدبابة في خمسينيات القرن العشرين، وكانت أول دبابة قتال رئيسية تستخدم محركًا توربينيًا غازيًا ، والدبابة الوحيدة التي أُنتجت بكميات كبيرة منذ الحرب العالمية الثانية دون استخدام برج، باستثناء دبابة كانونينياغدبانزر الألمانية ، التي لا تُصنَّف كدبابة بحسب دورها، بل بحسب تصميمها. [ 6 ] تتميز بتصميم غير تقليدي وآلية فريدة لتوجيه المدفع : [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] فهي بدون برج، ومدفعها ثابت يُحرَّك عن طريق تشغيل الجنازير ، ويُرفع عن طريق تعديل نظام تعليق الهيكل . [ 6 ] وقد نتج عن ذلك تصميم منخفض الارتفاع مع التركيز على زيادة القدرة على البقاء ورفع مستوى حماية الطاقم.

شكلت دبابات Strv 103 جزءًا كبيرًا من القوات المدرعة السويدية من الستينيات إلى التسعينيات، عندما تم استبدالها ، جنبًا إلى جنب مع دبابات Centurions ، بنسخ Leopard 2 Stridsvagn 121 و Stridsvagn 122. [ 10 ]

في حين أن معظم المركبات القتالية المدرعة التي لا تحتوي على أبراج تصنف على أنها مدافع هجومية أو مدمرات دبابات ، فإن Strv 103 تعتبر دبابة لأن دورها القتالي المحدد يتطابق مع أدوار الدبابات الأخرى في العقيدة السويدية المعاصرة.

تاريخ

تطوير المفهوم

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، بدأت إدارة الذخائر التابعة لإدارة المواد بالجيش الملكي السويدي بتطوير دبابة جديدة تُعرف باسم "كرانفاجن" أو "KRV" . كانت الميزات المطلوبة هي وزن يبلغ حوالي 30 طنًا مع أداء مدفعي عالٍ، وحماية، وقدرة على الحركة. ظهر التصميم الجديد بهيكل منخفض الارتفاع للغاية وبرج طويل مائل بزاوية حادة، مُجهز بمدفع رئيسي كبير العيار ونظام تلقيم آلي ، مما قلل عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة.  في البداية، تم النظر في استخدام مدافع من عيار 105 إلى 120 ملم، مع تفضيل مدفع 120 ملم، ولاحقًا  تم النظر في تصميم بمدفع 155 ملم. التصميم العام مشابه جدًا للدبابة الفرنسية AMX-50 . [ 11 ]

في نفس الفترة تقريبًا، تواصلوا أيضًا مع المملكة المتحدة لشراء دبابة سنتوريون . تميزت السنتوريون بنظام تثبيت للمدفع ، وقدرة حركة أفضل بكثير، وعدد من الميزات الأخرى التي جعلتها أكثر تطورًا من دبابة KRV. ورغم اهتمام البريطانيين، فقد أوضحوا أن عمليات التسليم لن تبدأ قبل عام 1955 أو 1956، بعد تلبية احتياجاتهم. ثم في عام 1953، ونظرًا جزئيًا لحاجتهم إلى زيادة العملات الأجنبية ، عرضت المملكة المتحدة تسليم السنتوريون فورًا. قُبل هذا العرض، واستمر العمل على دبابة KRV، واقتصر على إنتاج هيكلين للدراسة. [ 11 ]

رغم أن دبابة سنتوريون مثّلت تقدماً كبيراً على دبابة KRV، إلا أنها كانت تُعتبر أثقل بكثير من الوزن المثالي بالنظر إلى قوتها النارية. في منتصف خمسينيات القرن العشرين، طرحت إدارة الذخائر التابعة لإدارة المواد بالجيش الملكي السويدي مناقصة لإيجاد بديل لها. شُكّلت مجموعتان عمل لدراسة مقاربات مختلفة. تمثلت "الخيار أ" (اختصاراً لـ"الأنجلو-أمريكي") في شراء تصميم من البريطانيين أو الأمريكيين بوزن 50 طناً تقريباً، مع تزويده بمدفع أقوى من مدفع Ordnance QF عيار 20 رطلاً الموجود في دبابات سنتوريون الحالية. أما "الخيار ت" ( اختصاراً لـ"الألماني-الفرنسي") فكان يهدف إلى تصميم دبابة أخف وزناً، حوالي 30 طناً، بحماية أقل ولكن بقدرة حركة أفضل. في عام 1956، اقترح سفين بيرج من إدارة الأسلحة السويدية "الخيار س" (اختصاراً لـ"السويدي")، وهو حل مختلف جذرياً. [ 11 ]

البديل S

كجزء من صفقة شراء دبابات سنتوريون، قدمت المملكة المتحدة كميات هائلة من البيانات من معارك الدبابات خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية . وأظهرت هذه البيانات أن نصف حالات تدمير الدبابات كانت نتيجة إصابات في البرج أو حلقة البرج. أما الإصابات في الجزء السفلي من الدبابة فكانت نادرة للغاية. كما أشارت هذه الإحصائيات إلى أن احتمالية الإصابة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالارتفاع الكلي للدبابة. [ 11 ]

في عام 1943، قرأ بيرج تقارير عن تصميم الدبابة الفرنسية شار بي 1 لعام 1940. تميز هذا التصميم بمدفع كبير (بالنسبة لتلك الحقبة) مثبت في الهيكل، وكان توجيهه يتطلب دوران الدبابة بأكملها. وقد تم ذلك من خلال نظام نقل حركة معقد تحت سيطرة المدفعي. كما كان بيرج ضمن الفرق التي فحصت المركبات الألمانية بعد الحرب، وكان على دراية بقدرة المركبات القصيرة على المناورة السريعة. [ 11 ]

جمع بيرج هذه المفاهيم في اقتراحه S. سيتم ربط نظام التعليق بمثبت من شركة بوفورز ، مما يحافظ على استقرار الدبابة بأكملها بدلاً من المدفع فقط. كان يرى أن مثبتات تلك الحقبة لا توفر الأداء المطلوب لإطلاق النار أثناء الحركة؛ فبينما يمكن إطلاق الطلقة الأولى أثناء الحركة، تتوقف الدبابات عادةً لإطلاق الطلقات اللاحقة. ورأى أن الميزة التي يوفرها هذا النظام محدودة، وأن توفير حماية أفضل عند التوقف سيكون أكثر فائدة. [ 11 ]

كان الهيكل الناتج صغيرًا نسبيًا، بأربع عجلات طريق فقط، وامتد المدفع عبر المركبة إلى الخلف حيث تم تخزين جهاز التلقيم الآلي والذخيرة خارج مقصورة الطاقم. وقدّم التصميم الناتج، الذي يزن 30 طنًا، نفس مستوى التدريع الذي تتمتع به الدبابات الثقيلة، ولكنه كان أكثر حماية بشكل عام بفضل الذخيرة الخارجية وانخفاض ارتفاعه. [ 11 ]

النماذج الأولية

تجارب قدرة الدبابات على الحركة في عام 1966

أسفر اجتماع عُقد في ربيع عام ١٩٥٧ لبحث التصاميم المختلفة عن اهتمام كبير بالتصميم "S"، ما استدعى إجراء عرض توضيحي لميزاته. [ ١١ ] وتم إبرام عقد صغير لإثبات إمكانية استخدام نظام التعليق في التصويب. أدى ذلك إلى إجراء تجارب باستخدام دبابات M4 شيرمان ومركبات Infanterikanonvagn 103 فائضة ، مزودة بأنظمة خارجية لتحريك نظام التعليق. ونظرًا لنتائجها الواعدة، تم تعديل إحدى هياكل الاختبار من برنامج KRV السابق لإجراء اختبارات أكثر دقة، ولتطبيق نظام التثبيت لأول مرة. لاحقًا، تم تعديل هذا الهيكل بإزالة العجلتين الأولى والسادسة، ليصبح التصميم أقرب إلى التصميم المقترح "S". [ ١١ ]

في إطار مداولات خطة الدفاع لعام 1958 ، ناقش البرلمان السويدي ( الريكسداغن ) البدائل الثلاثة. كان الخيار S هو الأغلى، لكن تم اختياره في النهاية لقيمته الرمزية كدبابة محلية الصنع في دولة محايدة، فضلاً عن آثاره الإيجابية على الكفاءة الصناعية السويدية. في 4 فبراير 1958، تم إبرام عقد لتصنيع نموذجين أوليين للهيكل، S1 وS2. وقع الاختيار على شركة فولفو لتصنيع نظام المحرك، وشركة AB Landsverk لتصنيع أنظمة الدفع. استخدم النموذج S1 محركًا كهربائيًا لتوليد الطاقة، يتم تزويده بواسطة مولد كهربائي متنقل، واستُخدم لاختبار نظام التعليق. أما النموذج S2، فقد تضمن محركًا هجينًا يعمل بالديزل والتوربينات من تصميم فولفو، واستُخدم لاختبار نظام الدفع ونظام الطفو. وقد حقق هذان النموذجان نجاحًا أيضًا، وفي عام 1960، تم تقديم طلبية لعشر مركبات ما قبل الإنتاج. [ 11 ]

في ذلك الوقت، كانت المملكة المتحدة قد عرضت أحدث طراز من دبابة سنتوريون مارك 10، المزودة بمدفع رويال أوردنانس L7 عيار 105  ملم الشهير. وقد رُخِّصَ إنتاج المدفع في السويد، وكان من المقرر توفره قريبًا، لذا اتُّخذ قرار استبدال المدافع الأكبر حجمًا التي صُمِّمت في الأصل بمدفع 105 ملم لتوفير تكاليف التطوير. بالنسبة للطراز S، تم تمديد المدفع من L/52 إلى L/62 للسماح باستخدام شحنات أقوى. ولأن المدفع كان ثابتًا في مكانه، دون أي حركة ارتداد، فقد تمكن نظام التلقيم الآلي من الوصول إلى معدل إطلاق نار عالٍ جدًا كل ثلاث ثوانٍ. [ 11 ] أدى ذلك إلى تسمية تصميم الإنتاج بـ "ستريدسفاجن 103"، أي التصميم الثالث المزود  بمدفع عيار 10 سم.

سيارة إنتاج مبكرة في عام 1967

وصلت أولى مركبات "السلسلة الصفرية" عام ١٩٦٣. وخلال الاختبارات، لوحظ أنه على الرغم من قدرة طاقم مكون من شخصين على تشغيل المركبة بنجاح، إلا أن مهامًا أخرى أصبحت أكثر صعوبة. فعلى وجه الخصوص، أصبح العمل في الميدان أكثر صعوبة، إذ لم يكن طاقم من شخصين كافيًا لأداء مهام الحراسة أو صيانة الجنزير أو إعادة تعبئة الذخيرة بسهولة. لذا، تقرر إضافة عضو ثالث، وتكليفه بتشغيل أجهزة اللاسلكي، بالإضافة إلى تزويده بمجموعة ثانية من أدوات التحكم وأنظمة الرؤية لتمكينه من قيادة الدبابة للخلف بسرعة عالية. [ ١١ ]

عُرضت المركبة لأول مرة للجمهور في ربيع عام 1963، وحققت شهرة عالمية واسعة فورًا. أبدى جون إف كينيدي اهتمامًا بالتصميم، مما دفع روبرت إس ماكنمارا إلى كتابة مذكرة جاء فيها:

تتميز دبابتهم الجديدة عن دبابتنا M60 بانخفاض ارتفاعها وخفة وزنها وقدرتها على العمل في البيئات البرمائية. مع ذلك، فهي غير قادرة على الحركة الآلية المتزامنة والاشتباك الشامل مع الأهداف. وبينما يُقر الجيش تمامًا بمزايا التصميم السويدي، فإنه يعتبر هذه الدبابة الجديدة أقرب إلى مدمرة دبابات دفاعية أو مدفع هجومي منها إلى دبابة بالمعنى المتعارف عليه في استخدام الدبابات. [ 11 ]

في مرحلة الإنتاج

أدى نجاح سلسلة الصفر إلى طلب إنتاج 70 نموذجًا في خريف عام 1964. [ 11 ] بدأت النماذج الإنتاجية الأولى بالوصول في عام 1967. وقد أظهرت هذه النماذج أن توربين بوينغ T50 الأصلي بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) كان ضعيفًا، ولذلك تم تقديم تصميم جديد من شركة كاتربيلر بقوة 490 حصانًا (370 كيلوواط) للدفعة الإنتاجية الثانية، وهي طرازات S103B البالغ عددها 220 نموذجًا، والتي بدأت بالوصول في عام 1970. وتم تحديث النماذج السابقة بهذه المحركات أيضًا. واكتمل إنتاج 290 نموذجًا إنتاجيًا بحلول عام 1971. [ 11 ]  

تحديثات لاحقة

كانت الخطط الموضوعة خلال سبعينيات القرن الماضي تقضي بإدخال دبابات جديدة في ثمانينيات القرن نفسه، إلا أن هذه الخطط تأجلت لاحقًا إلى تسعينيات القرن نفسه. وقد أدى ذلك إلى سلسلة من التحسينات على دبابات S103 العاملة، مما أسفر عن إنتاج طراز S103C. وشملت التغييرات استبدال محرك رولز رويس K60 بقوة 240 حصانًا (180 كيلوواط) بمحرك ديترويت ديزل من السلسلة 92 بقوة 290 حصانًا (220 كيلوواط) ، بالإضافة إلى تركيب جنزير جديد من شركة ديهل إيروسبيس ، وخزانات وقود خارجية على جانبي المركبة، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وإضافة شفرات الجرافة إلى جميع الدبابات بدلًا من واحدة من كل ثلاث دبابات. بدأت عمليات التحويل في عام 1986 واكتملت بحلول عام 1988. [ 11 ]  

شهد نموذج S103D بعض التطوير في تسعينيات القرن الماضي. استُخدم فيه توربين آخر، بالإضافة إلى نظام ترشيح نووي بيولوجي كيميائي ، وحاسبة باليستية جديدة قادرة على إطلاق النار على أهداف متحركة، ونظام مرجعي للفوهة ، وتحسين تخميد نظام التعليق، ودروع أمامية مُحسّنة، ومثبت منفصل لمدفع رشاش القائد. في ذلك الوقت، تم اختيار الدبابات الأجنبية الأحدث للشراء، ولم تُجرَ تعديلات سلسلة D. [ 11 ]

تصميم

تتميز دبابة Strv 103 في وضعية "الهيكل المقلوب" بانخفاض كبير في المظهر الجانبي مقارنة بتصميمات الدبابات التقليدية ذات البرج.

أظهرت دراسات تقارير الخسائر في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية أن خطر التعرض للإصابة في المعارك يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالارتفاع، حيث كان أكثر من نصف خسائر الدبابات ناتجًا عن اختراق البرج. ولذلك، خلص بيرج إلى ضرورة أن يكون أي تصميم جديد منخفضًا قدر الإمكان. وكان الحل الجذري هو إزالة البرج، مما سيؤدي أيضًا إلى التخلص من منطقة هدف ضعيفة ويجعل الدبابة أخف وزنًا بكثير. من حيث الارتفاع المطلق، لم يمنح التصميم النهائي دبابة Strv 103 أي ميزة كبيرة على خصمها الأرجح، دبابة T-62 . فقد كانت الأخيرة أطول قليلًا بارتفاع 2.20 متر (7 أقدام و3 بوصات) مع برجها مقابل 2.14 متر (7 أقدام ) لدبابة Strv 103. من ناحية أخرى، تفوقت دبابات سنتوريون السويدية على كلتيهما بارتفاع يتراوح بين 2.94 متر (9 أقدام و8 بوصات) و 3.01 متر (9 أقدام و11 بوصة) . مع ذلك، دفع دبابة T-62 ثمن انخفاضها الملحوظ بضيق مساحتها الداخلية وانعدام زاوية انخفاض المدفع. غالبًا ما تُنشر الدبابات في مواقع إطلاق نار مخفية ، إما خلف خنادق محفورة أو باستخدام قمة تل، لتقليل تعرضها لنيران العدو. في هذا الوضع، يتحدد مستوى التعرض بالمسافة بين أسفل ماسورة المدفع وأعلى البرج أو المركبة، والزاوية التي يمكن للمركبة خفض ماسورة المدفع إليها. نظرًا لأن دبابة Strv 103 تُوجه الدبابة بأكملها لخفض ورفع ماسورة المدفع، فإنها في وضعية مخفية تبدو منخفضة الارتفاع، وبالتالي يكون مظهرها المرئي للعدو ضئيلاً للغاية. كما يمكنها خفض هيكلها بمقدار 13 سنتيمترًا إضافيًا (5.1 بوصة) عن طريق تعديل نظام التعليق.             

عرضت دبابة Strv 103 نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي ونظام رفع المدفع.

استلهم بيرج تصميمه من دقة ناقل الحركة في دبابة شار بي 1 الفرنسية ، وأداء المدفع الهجومي قصير الجنزير الاستثنائي في المناورة، والأداء القتالي لسلسلة دبابات ستوغ وياغدبانزر الألمانية ، لحل مشكلة التصويب باستخدام نظام نقل حركة وتعليق آلي بالكامل، يقوم بتدوير وإمالة الدبابة بدقة تحت سيطرة المدفعي. وكان المدفع نفسه مثبتًا على الهيكل. [ 11 ] هذا الأمر حال دون استخدام مدفع مُثبَّت. ونتيجة لذلك، لم تتمكن الدبابة من التحرك وإطلاق النار بدقة في الوقت نفسه، لكن التجربة السويدية مع دبابات سنتوريون أشارت إلى أنه لكي تصل الدبابات إلى دقة مقبولة، ستحتاج إلى التوقف على أي حال، وقدّرت خطأً أنه من غير المرجح حدوث أي تقدم في تكنولوجيا التثبيت في المستقبل القريب.

كانت هناك ميزات أخرى ثورية في الدبابة. فقد زُوِّدت بمدفع محلزن، من طراز بوفورز  L74 عيار 105 ملم، بطول سبطانة 62 عيارًا ، وكان قادرًا على استخدام نفس ذخيرة المدفع الملكي البريطاني L7 ، ومجهزًا بنظام تلقيم آلي يسمح بإطلاق طلقة واحدة كل ثلاث ثوانٍ، مما يسمح بتقليص الطاقم إلى شخصين: مدفعي/سائق وقائد (كانت معظم تصاميم تلك الحقبة تتألف من أربعة أفراد)، حيث يستطيع شخص واحد التحكم بجميع وظائف الدبابة من موقعه المعتاد بفضل وجود أدوات تحكم مزدوجة. وبالطبع، لم يُستخدم هذا النظام إلا في حالات الطوارئ، نظرًا لضخامة عبء العمل، ولكن بالإضافة إلى توفير نظام احتياطي، فقد سمح أيضًا للطاقم بتوزيع المهام بينهم حسب الحاجة. خضعت الفكرة لاختبارات عملية، سرعان ما كشفت أن طاقمًا من شخصين لن يكون كافيًا عند النظر إلى العديد من المهام غير المرتبطة مباشرة بتشغيل الدبابة: على وجه الخصوص، الصيانة الدورية، والمبيت، وتغيير الجنزير، وإعادة التلقيم في الميدان. رغم إمكانية حل المشكلة الأخيرة بإضافة أفراد إلى طاقم الذخيرة، فقد تقرر الحاجة إلى عضو ثالث في الطاقم. ولتعزيز الفعالية القتالية ، تم تعيين هذا الشخص الثالث سائقًا خلفيًا/مشغل لاسلكي، مواجهًا مؤخرة الدبابة ومجهزًا بكامل تجهيزات القيادة. سمح هذا للدبابة بالتحرك للخلف بنفس سرعة تحركها للأمام، مع الحفاظ على توجيه درعها الأمامي نحو العدو، وإعفاء القائد من مهام الاتصال اللاسلكي الروتينية. كان لدى كل من القائد والمدفعي/السائق نفس أجهزة التصويب وأدوات التحكم لإطلاق النار وقيادة الدبابة.

يوضح Stridsvagn 103C ارتفاع البندقية وانخفاضها باستخدام نظام التعليق، Revingehed، السويد، 2013.

كانت الدبابة تتميز بنظام دفع فريد من نوعه، حيث زُوّدت بنوعين مختلفين من المحركات: محرك ديزل رولز رويس K60 ذو مكابس متقابلة بقوة 240 حصانًا (180 كيلوواط) للقيادة البطيئة والمناورة أثناء التصويب، ومحرك توربيني بوينغ 502 بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) لتوفير مزيد من القوة عند السير بسرعات عالية أو في التضاريس الوعرة. وسرعان ما تبيّن أن المحرك التوربيني ضعيف الأداء، فاستُبدل بمحرك توربيني من كاتربيلر بقوة 490 حصانًا (370 كيلوواط) بعد إنتاج ما لا يزيد عن 70 دبابة، وتمّ تحديث جميع المركبات السابقة به. وكان هذا أول استخدام لمحرك توربيني في دبابة إنتاجية؛ إذ صُممت الدبابات السوفيتية T-80 والأمريكية M1 أبرامز لاحقًا بمحركات توربينية غازية للدفع الرئيسي. وقد لاقت الفكرة استحسانًا كبيرًا، ما دفع شركة بوفورز إلى طلب بناء نموذج أولي لنظام التعليق/الدفع، وهو ما أنجزته بنجاح.   

يمكن جعل دبابة Strv 103 برمائية بالكامل . يمكن نصب حاجز عائم حول الهيكل العلوي في غضون 20 دقيقة تقريبًا، وستقوم الجنازير بتحريك الدبابة بسرعة حوالي 6 كيلومترات في الساعة (3.7 ميل في الساعة) في الماء. 

زُوِّدت دبابة واحدة في كل فصيلة بشفرة جرافة أسفل الهيكل الأمامي، تُنزل يدويًا من خارج الدبابة وتُثبَّت في وضع التشغيل بواسطة دبابيس ودعامات. سمحت الشفرة للدبابة بأداء مهام هندسية بسيطة، مثل حفر حفر النار للفصيلة، وردم الخنادق لتسهيل المرور، وما إلى ذلك. بمجرد إتمام المهمة، تُعاد الشفرة يدويًا إلى موضعها أسفل الهيكل الأمامي وتُثبَّت في مكانها. عند طرح طراز 103C، زُوِّدت جميع الدبابات بشفرة جرافة، وذلك لتسريع العمليات ولزيادة حماية الهيكل السفلي.

خدمة

يُظهر الغواصة Strv 103 قدراتها البرمائية بمساعدة شاشات الطفو

استعدادًا لخطة الدفاع لعام 1958 ( Försvarsbeslut 1958 (FB58) ) في البرلمان السويدي ( Riksdagen )، قارنت عملية الشراء بين البديل "S" والبديلين الأجنبيين "A" و "T" . وبينما كان البديل المحلي أكثر تكلفة، أوصى تقرير لجنة الدفاع بالخيار "S" عند تقييم القيمة الرمزية للدبابة المحلية بالنسبة لدولة محايدة، بالإضافة إلى الآثار الجانبية على القدرة الصناعية السويدية.

اتخذ البرلمان القرار الرسمي بشأن FB58 في 4 فبراير 1958، ونص عقد لاحق على إنتاج نموذجين أوليين، تم الانتهاء منهما في عام 1961. وبحلول هذه المرحلة، كان الجيش راضيًا جدًا عن التصميم لدرجة أنه تم تقديم طلب أولي قبل الإنتاج لـ 10 نماذج في عام 1960.

مع بعض التعديلات الطفيفة، تم اعتماد دبابة Alternativ S تحت اسم Stridsvagn 103 (حيث كانت ثالث دبابة مزودة بمدفع عيار  10 سم تدخل الخدمة في الجيش السويدي). بدأ الإنتاج الكامل عام 1967 وانتهى عام 1971 بتسليم 290 دبابة. شملت التعديلات قبة قيادة جديدة مزودة بنظام تثبيت جيروسكوبي ومجهزة بمدفع رشاش KSP 58 عيار 7.62 ملم ، بالإضافة إلى دروع أمامية مُحسّنة. كان من الممكن تركيب شبكة دروع فريدة من نوعها في المقدمة للمساعدة في صدّ قذائف الدبابات شديدة الانفجار (HEAT)؛ إلا أن هذه الشبكة ظلت سرية لسنوات عديدة، وكان من المقرر تركيبها فقط في حالة الحرب. 

على الرغم من تصميمها، صُممت دبابة Strv 103 للعمليات الهجومية. وقد سُميت ألوية الجيش السويدي المدرعة ، التي شغّلت هذه الدبابة، بألوية الهجوم ( anfallsbrigader )، وكُلّفت بشن هجمات مضادة على رؤوس جسور العدو وعمليات الإنزال الجوي . [ 12 ] [ 13 ] وتصف العقيدة المدرعة السويدية المُعلنة في ذلك الوقت نهجًا هجوميًا في الحرب المدرعة ، حتى في المواقف الدفاعية. [ 14 ] وقد استند تصميم دبابة Strv 103، بانخفاض ارتفاعها، إلى الحماية بدلًا من السلوك الدفاعي في ساحة المعركة. [ 12 ]

في عام 1980، طلب الجيش السويدي تفكيك جميع الدبابات الموجودة في مخزونه واستبدالها بدبابة Stridsvagn 2000 غير محددة المواصفات (دبابة للاستخدام بعد عام 2000). وفي عام 1982، قرر البرلمان السويدي (الريكسداغ) خفضًا كبيرًا في الميزانية العسكرية بموجب قانون الدفاع لعام 1982، وقرر بدلاً من ذلك إجراء عملية تجديد وتحديث لأسطول الدبابات لرفع كفاءته إلى مستوى مقبول ضمن الحدود الاقتصادية المفروضة. [ 15 ] [ 16 ]

أداء

لم تشارك دبابة ستريدسفاجن 103 في أي معركة، ولذا يبقى تصميمها غير مُجرَّب. مع ذلك، فقد تمتعت بالعديد من المزايا لدورها المُخطط له في ستينيات القرن الماضي. في عام 1967، أجرت النرويج اختبار مراقبة مُقارنًا لمدة أسبوعين مع دبابة ليوبارد 1، ووجدت أنه مع إغلاق الفتحات، رصدت دبابة 103 أهدافًا أكثر وأطلقت النار بسرعة أكبر من دبابة ليوبارد، بينما انعكس الوضع عند تشغيلها مع فتحات مفتوحة. في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1968، تم اختبار دبابتين من طراز 103 في مدرسة المدرعات البريطانية في بوفينغتون ، والتي أفادت بأن "مفهوم دبابة "S" بدون برج يتمتع بميزة كبيرة على الدبابات ذات البرج". في عام 1973، اختبر الجيش البريطاني في ألمانيا دبابة 103. تلقى أفراد الطاقم البريطاني تدريبًا لمدة ستة أسابيع، وقام مهندسون سويديون بصيانة المركبات. على مدار تسعة أيام من المناورات إلى جانب دبابة تشيفتن ، لم تنخفض نسبة الجاهزية عن 90%، وذكر التقرير النهائي: "لم يكن من الممكن إثبات أي عيب في قدرة دبابة "S" على إطلاق النار أثناء الحركة". [ 17 ] في عام 1975، تم اختبار مدفعين من طراز 103 في مركز الدروع الأمريكي في فورت نوكس . أظهرت التجربة أن مدفع 103 كان أكثر دقة في إطلاق النار من مدفع M60A1E3 ، ولكنه كان أبطأ بمعدل 0.5 ثانية. في أواخر التسعينيات، أُجريت مناورة حربية في كفارن، حيث وُضعت 7 دبابات Strv 103 في موقع دفاعي ضد عدد مماثل من دبابات Strv 121 (ليوبارد 2). تم تدمير جميع دبابات Strv 121 السبع، بينما فُقدت دبابة واحدة فقط من طراز 103. [ 11 ]

بالمقارنة مع دبابة سنتوريون، فإنّ قصر مسار دبابة سترف 103 جعلها أقل كفاءة على الأراضي الرخوة (الطين والثلج)، كما كانت قدرتها على حفر الخنادق وتجاوز العوائق العمودية أقل بكثير: فبينما استطاعت سنتوريون تسلق  جدار بارتفاع 100 سم، بالكاد استطاعت سترف 103 تسلق  جدار بارتفاع 80 سم. أما على الأراضي الصلبة، فقد كانت سترف 103 أكثر قدرة على المناورة. [ 18 ]

المتغيرات

دبابة Strv 103C في متحف الجيش السويدي ، ستوكهولم، مزودة بدروع مضادة للحرارة على مقدمتها
ستريدسفاجن 103ب
نظراً لزيادة وزن خزانات Strv 103 مقارنةً بالخزانات التجريبية، تبين أن قدرتها غير كافية. لذا، تم طرح نسخة أكثر قوة من التوربين الغازي نفسه، من إنتاج شركة كاتربيلر ، بعد الدفعة الإنتاجية الأولى التي شملت 80 خزاناً. وسرعان ما تم تحديث الخزانات من النسخة الأولى (التي أُطلق عليها لاحقاً اسم Strv 103A) إلى معيار B. وأدت التعديلات على نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي إلى زيادة نطاق الارتفاع من -10 إلى +12 درجة، ثم من -11 إلى +16 درجة. [ 19 ]
ستريدسفاجن 103 سي
بدأ برنامج تحديث في عام 1986 لتزويد جميع المركبات بأنظمة تحكم نيران محسّنة. كما تم تزويد كل مركبة من طراز Strv 103 بشفرة جرافة، بدلاً من شفرة واحدة فقط لكل فصيلة. وفي تحديث آخر في عامي 1987/1988، تم استبدال محرك رولز رويس بمحرك ديترويت ديزل أحدث بقوة 290 حصانًا (220 كيلوواط)، مع وضع خزانات وقود إضافية على الجانبين لتعمل كدروع إضافية، بالإضافة إلى إضافة جهاز تحديد مدى ليزري جديد . 
التحديث المقترح لطائرة Strv 103D
Stridsvagn 103D
في منتصف التسعينيات، وبينما كانت القوات المسلحة السويدية تبحث عن دبابة قتال رئيسية جديدة، جرى تحديث دبابة Strv 103C إلى Strv 103D. وشملت التغييرات الرئيسية تركيب حاسوب للتحكم في النيران، وكاميرات رؤية حرارية لكل من المدفعي والقائد، مما مكّن الطاقم من القتال ليلاً وفي ظروف جوية سيئة، بالإضافة إلى تركيب مُحسِّنات إضاءة سلبية للقيادة. كما أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على نظام التعليق والمحرك. وفي أوائل التسعينيات، نُظر في إضافة دروع تفاعلية و/أو دروع إضافية ، ولكن في النهاية، تم إخراج Strv 103 من الخدمة السويدية لصالح Stridsvagn 121 ( استُخدمت دبابات Leopard 2 A4 المستأجرة كحل مؤقت)، والتي دخلت الخدمة عام 1997 (وهو العام الأخير الذي استُخدمت فيه Strv 103 لتدريب أطقم الدبابات). [ 11 ] استُخدم هذا النموذج الأولي خلال تجارب نظام دبابة القتال الرئيسية الجديد للقوات المسلحة السويدية، إلى جانب جميع الدبابات الأخرى التي خضعت للاختبار. ولعدة سنوات، خضع هذا النموذج الأولي لاختبارات التحكم عن بُعد. تُعرض دبابة Strv 103D الوحيدة اليوم في متحف أرسنالن الوطني للمركبات العسكرية، [ 20 ] إلى جانب بعض نماذج 103C. وجميعها لا تزال في حالة تشغيل جيدة.
جهاز إزالة المعادن MV 103C.
مينفالت 103 سي
كانت مركبة إزالة الألغام MV 103C مركبةً مُصممة على أساس دبابة 103C. وقد توقف المشروع في عام 1997.
15.5 سم bandkanon 1
مدفع هاوتزر ذاتي الدفع تم تطويره من هيكل دبابة Strv 103.

الدبابات المعروضة

تضم المعارض التالية خزانًا من طراز S معروضًا:

السويد:

الدنمارك:

  • ألبورج فورسفارس- ومتحف غارنيسون

ألمانيا:

المملكة المتحدة:

أستراليا:

فرنسا:

روسيا:

بلجيكا:

  • متحف إطلاق النار، براسخات

الولايات المتحدة الأمريكية

انظر أيضاً

دبابات ذات دور وأداء وعصر مماثل

  • AMX-30 : دبابة القتال الرئيسية الفرنسية
  • تشيفتن : دبابة القتال الرئيسية البريطانية
  • ليوبارد 1 : دبابة القتال الرئيسية الألمانية
  • إم 60 باتون : دبابة القتال الرئيسية الأمريكية
  • تي-62 : دبابة القتال الرئيسية السوفيتية
  • تي-64 : دبابة القتال الرئيسية السوفيتية
  • تي-72 : دبابة القتال الرئيسية السوفيتية
  • TR-85 : دبابة القتال الرئيسية الرومانية
  • النوع 69/79 : دبابة القتال الرئيسية الصينية
  • النوع 74 : دبابة القتال الرئيسية اليابانية
  • فيجايانتا : دبابة القتال الرئيسية الهندية

مراجع

  1. ^ ريكارد أو. ليندستروم. "ستريدسفاجن 103" . اوينتريس.se . تم الاسترجاع في 16 يناير 2025 .
  2. ↑ متحف دبابات بوفينغتون
  3. ↑ بيرج، سفين (مارس-أبريل 1973). "تصميم المحرك وموضعه" . مجلة الدروع . ص 17. 
  4. ↑ ميزوكامي، كايل (4 أبريل 2016)، "دبابة إس" السويدية ذات تصميم غريب للغاية - ولكنه ليس غبيًا -
  5. ↑ شانت، سي. وجونز، ر. (2004). الدبابات: أكثر من 250 دبابة ومركبة قتالية مدرعة في العالم . دار نشر سمرتايم. ص 156. ISBN  0-7603-1871-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2011 .
  6. 1 2 أوغوركيويتش، ريتشارد م (1991). تكنولوجيا الدبابات . معلومات جينز. ISBN 0710605951.
  7. ↑ "Stridsvagn 103 s tank clutch and brake maneuture" . 17 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021 – عبر يوتيوب.
  8. ^ "مجلة تكنيسكت – ستريدسفاجن 103" . 25 نوفمبر 2009. مؤرشفة من الأصلي في 21 ديسمبر 2021 – عبر يوتيوب.
  9. ^ "Trafikmagasinet provkör STRIDSVAGN S" . مؤرشفة من الأصلي في 21 ديسمبر 2021 – عبر يوتيوب.
  10. ↑ Strv 121 & strv122
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ليندستروم، ريكارد أو. (26 يناير 2012). "المؤرخ باكوم Strv 103 "S"" (بالسويدية) . تم الاسترجاع 8 ديسمبر 2019 . Redan 1943 hade han last i en tysk tidskrift om franska försök 1940 med en vagn som hade en grovkalibrig kanon lagrad i chassit vid sidan av föraren. Försöken, med utgångspunkt i ترتكز عملية Char B على الحفاظ على الترطيب وضبط الإحصاء الهيدروستاتيكي من خلال إمداد المياه – مما يؤدي إلى زيادة عدد مرات التدوير إلى الحد الأدنى من حجم النطاق الترددي من أجل إمداد المياه بالطاقة . sidriktmöjligheten لقد تم تغييره باستخدام مواد فائضة وإخراجها من المنزل حتى يتم شراؤها في السويد بعد أن تمزقت أو انبهرت بأشياء ممزقة من خلال نوع Stormgeschütz أو Jagdpanzer – استخدم بعض الأدوات من الخاطف والقاذف في الريح tornstridsvagnarna utan at the gjordes avkall på sig eldkraft, rörlight أو skydd.
  12. 1 2 هوجيمارك، بو، أد. (2015). في المخزن . Forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FOKK)، 1652-5388؛ 44 (باللغة السويدية). ستوكهولم: Medström i samarbete med forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FoKK. pp. 27–28 , 128–33 , 257–60 . ISBN  9789173291231. SELIBR 17457270 . 
  13. ^ بيورمان، كارل (2017). “الفصل 7، ميلو إس – شيطان الجمجمة هيجداس فيد كوستن”. في هوجيمارك، بو (محرر). غزو ​​المخزون: عملية دبابات كاملة تحت عنوان الكالا كريجيت . النشر، [1652-5388]؛ رقم 47 (باللغة السويدية). ستوكهولم: Medströms bokförlag i samarbete med forskningsprojektet Försvaret och det kalla kriget (FoKK). ص 131 – 163. ISBN  9789173291385. SELIBR 19793130 . 
  14. ^ “Pansarreglemente Stridsvagnspluton” (PDF) (باللغة السويدية). 1974.
  15. ^ الدعامة 1981/82:102 Bilaga 2 Försvarsdepartementet p.14 Renoving och modifiering av stridsvagnar
  16. ^ ريكارد أو. ليندستروم، Projekt stridsvagn 2000
  17. ↑ "مقارنات مع الدبابات ذات الأبراج" . Home4.swipnet.se. ١٢ أبريل ١٩٩٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٧ سبتمبر ٢٠١٥ .
  18. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=Aoe25OsTIng عبر يوتيوب
  19. ↑ في العدد الخاص رقم 4 - Strv 103B / CS - دبابة 103c في متحف الجيش الملكي البلجيكي ونماذج بمقياس 1/35 و1/72 - دليل مصور لهواة بناء النماذج - غلاف ورقي - 2007، صفحة 5
  20. ^ "ارسنال" . ارسنال.se . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .

مصادر