يونكرز إف 13

تُعد طائرة يونكرز إف 13 أول طائرة نقل مصنوعة بالكامل من المعدن في العالم، وقد صممتها وأنتجتها شركة يونكرز الألمانية لصناعة الطائرات .

أُنتجت هذه الطائرة بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الأولى ، وكانت طائرة أحادية السطح ذات جناح ناتئ ، تتسع مقصورة ركابها المغلقة لأربعة ركاب، بالإضافة إلى قمرة قيادة مفتوحة تتسع لمقعدين. وكما هو الحال في جميع تصاميم يونكرز ذات الهيكل المصنوع من الديورالومين، بدءًا من طراز J 7 عام 1918 وحتى طراز Ju 46 عام 1932 (حوالي 35 طرازًا)، فإن هيكلها مصنوع بالكامل من سبيكة الألومنيوم ( الدورالومين ) ومغطى بطبقة خارجية مميزة من الديورالومين المموج والمقوى، وهي سمة مميزة لتصاميم يونكرز . أما من الداخل، فقد بُني الجناح على تسعة عوارض دائرية المقطع من الديورالومين مع دعامات عرضية. وكانت جميع أسطح التحكم متوازنة بنمط القرن .

صُنع ما مجموعه 322 طائرة، وهو عدد كبير جدًا بالنسبة لطائرة ركاب تجارية في ذلك العصر، وشُغّلت في جميع أنحاء العالم. وشكّلت أكثر من ثلث حركة النقل الجوي في أوائل عشرينيات القرن الماضي. استمر إنتاجها لمدة ثلاثة عشر عامًا، وخدمت تجاريًا لأكثر من ثلاثين عامًا. تعددت نسخها، بما في ذلك الطائرات المائية للهبوط على الماء، والزلاجات، وطائرات البريد، ومحركات مختلفة. لا يزال بعضها موجودًا في المتاحف بحالات ترميم متفاوتة، وأُعيد إنتاج نسخة طبق الأصل منها في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، لتُحلّق مجددًا بعد قرابة قرن من أول تحليق لها.

نشأت فكرة الطائرة F 13 من أعمال البروفيسور هوغو يونكرز ومعهد أبحاثه في ديساو ، ألمانيا، خلال العقد الثاني من القرن العشرين. وقد أسفرت هذه الجهود عن ظهور العديد من الأفكار الجديدة التي لا تتعلق فقط بالديناميكا الهوائية ، بل أيضاً بتوظيف وتشغيل الهياكل المعدنية خفيفة الوزن في مجال الطيران. ^{[ 2 ]}

كانت الطائرة F 13 ^{[ 3 ]} طائرة متطورة للغاية عند بنائها، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل معدني بالكامل، تتميز بانسيابية هوائية عالية. وكانت أول طائرة ركاب معدنية بالكامل في العالم، وأول طائرة تجارية لشركة يونكرز. يشير الحرف F في التسمية إلى Flugzeug (طائرة)؛ وكانت أول طائرة من يونكرز تستخدم هذا النظام. في السابق، كانت تُعرف الطائرة باسم J 13. أما الطائرات المصنعة في روسيا، فكانت تُعرف باسم Ju 13.

حلّقت الطائرة إف 13 لأول مرة في 25 يونيو 1919، ^{[ 4 ]} مزودة بمحرك مرسيدس دي.3  أ ذي أسطوانات متتالية ومبرد بالماء بقوة 127 كيلوواط (170  حصانًا) . أما الطائرات الأولى المنتجة فكانت مزودة بجناح ذي امتداد ومساحة أكبر، ومجهزة بمحرك بي إم دبليو دي.3أ ذي أسطوانات متتالية ومبرد بالماء بقوة 140 كيلوواط (185 حصانًا).  

تم بناء العديد من الطرازات ^{[ 5 ]} باستخدام محركات مرسيدس، وبي إم دبليو، ويونكرز، وأرمسترونغ سيدلي بوما ذات التبريد السائل ، ومحركات جنوم-رون جوبيتر وبرات آند ويتني هورنت الشعاعية ذات التبريد الهوائي . وكانت هذه الطرازات تُميز في الغالب برمز مكون من حرفين، يشير الحرف الأول إلى هيكل الطائرة والثاني إلى المحرك. جميع طرازات يونكرز المزودة بمحرك L5 كانت تحمل الحرف الثاني -e، لذا كان الطراز -fe هو هيكل الطائرة -f ذو الجسم الطويل والمزود بمحرك L5.

كانت الطائرة F13 هي الأساس لتطوير طائرتي يونكرز W 33 ويونكرز W 34. ^{[ 6 ]}

كانت طائرة يونكرز إف 13 طائرة نقل مصنوعة بالكامل من المعدن؛ وقد تميز تصميمها، وخاصة جناحها الكابولي ، بخصائص فريدة في ذلك العصر. فعلى عكس الأجنحة التقليدية التي كانت تستخدم دعامات خارجية وأسلاك شد، لم يكن جناح إف 13 مزودًا بأي أسلاك شد؛ مما أدى إلى تجنب مصدر رئيسي للمقاومة الهوائية . ^{[ 2 ]} وبدلًا من تعريض عناصر الدعم لتيارات الهواء الخارجية، وُضعت جميع الدعامات داخل الجناح نفسه، مما وفر حلًا أكثر انسيابية من الناحية الديناميكية الهوائية. ونتيجةً لهذا التصميم، كان لا بد من زيادة سُمك الجناح بشكل ملحوظ لاستيعاب هذه العناصر الداعمة؛ وبينما كانت التوجهات السائدة في ذلك الوقت تُفضل الأجنحة الرقيقة، إلا أن الخصائص الديناميكية الهوائية لطائرة إف 13 كانت ممتازة، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى التجارب الدؤوبة. ^{[ 2 ]} ومن المزايا الأخرى أنه في حين أن منحنى الأداء القطبي للأجنحة ذات المقطع العرضي الرقيق عادةً ما يكون له نطاق تطبيق محدود نسبيًا، مثل الطيران عالي السرعة أو معدل الصعود السريع، فإن منحنى الأداء القطبي للأجنحة ذات المقطع العرضي السميك يمكن أن يؤدي أداءً أكثر ملاءمة في كلتا الحالتين. ^{[ 7 ]}

من حيث تركيبها المادي، استغنت طائرة إف-13 عمدًا عن المواد التقليدية، كالخشب والقماش ، لصالح نهج معدني بالكامل رائدته شركة يونكرز. ^{[ 8 ]} وقد أزال هذا التحول المخاوف المتعلقة بتفاوت جودة الخشب المتاح، وصعوبات الحصول على خشب عالي الجودة مناسب للأغراض الجوية. كما أنه عالج العديد من المخاوف الأخرى، إذ كان يُعتقد أن الحفاظ على أبعاد الخشب المعايرة أكثر صعوبة بسبب التواءه ، وهو العامل نفسه الذي أعاق إمكانية استبداله؛ كما أن المعدن أقل عرضة لخطر الحريق. ^{[ 9 ]} وعلى عكس طائرات يونكرز المعدنية الأولى، المصنوعة من الفولاذ وبالتالي ثقيلة الوزن، صُنعت طائرة إف-13 من الديورالومين ، وهو سبيكة خفيفة الوزن شاع استخدامها في الأوساط الجوية. يتميز هذا المعدن بقوة موحدة أكبر في الطائرة، مما سهّل تصميمها؛ كما أن سهولة الحساب زادت من جدوى هذا الخيار اقتصاديًا. ^{[ 10 ]}

على الرغم من صعوبة تطوير تصميم جديد يسمح بتركيب جميع الهياكل الداعمة داخليًا، فقد مكّن استخدام المعدن من اعتماد عدد كبير من ميزات البناء الجديدة. ^{[ 11 ]} ورغم أن الكثافة النوعية للألومنيوم الصلب (الدورالومين) أعلى من كثافة الخشب، إلا أن وزن طائرة يونكرز إف-13 كان أقل من وزن جميع الطائرات الأخرى، سواء الخشبية أو المعدنية، من نفس الفئة، وذلك نتيجة لدراسات ديناميكية هوائية شاملة أجرتها الشركة. ^{[ 12 ]} علاوة على ذلك، كان يُعتقد أن استخدام المعدن سيزيد من السلامة الهيكلية وسهولة الصيانة. ^{[ 13 ]} وبالمقارنة مع نظيراتها الخشبية، كانت طائرة إف-13 المعدنية بالكامل أقل عرضة للإجهاد ؛ كما كانت أقل تكلفة في الحماية من الرطوبة ومعظم الظروف الجوية الأخرى. ولم تتمكن النمل الأبيض من إتلاف الطائرات المعدنية. ^{[ 11 ]} ولهذا السبب جزئيًا، أصبح استخدام طائرة إف-13 شائعًا بسرعة في العديد من البلدان الاستوائية ، وخاصة في أمريكا الجنوبية . بشكل عام، كان يُعتقد أن عمر الطائرة المعدنية أطول بكثير من عمر الطائرة الخشبية. ^{[ 11 ]}

يتألف السطح الداعم، الذي شكّل أساس الهيكل، من ثلاثة أجزاء لتسهيل النقل. ^{[ 14 ]} رُبطت الأجزاء الخارجية للأجنحة بإطار القسم المركزي للجناح، الذي تتكون دعاماته من تسعة أنابيب من الديورالومين، بطريقة تضمن تناظر الأجنحة. ويمكن تركيب هذه الأجنحة وفكها بواسطة رجلين في غضون دقائق معدودة. وشكّلت عارضة ناتئة قلب إطار الجناح. ^{[ 14 ]} ساعد الغطاء المعدني الخارجي، المموج لزيادة المتانة، على تحمل إجهاد الالتواء ، بينما كان الهيكل العام مقاومًا إلى حد كبير للأحمال الديناميكية الزائدة. وفي خروج آخر عن الممارسات التقليدية في ذلك الوقت، وُضع جسم الطائرة على الجناح؛ مما سمح لإطار القسم المركزي للجناح بتشكيل قاعدة كل من جسم الطائرة والمقصورة. ^{[ 14 ]} وبناءً على ذلك، تمتعت الطائرة ببنية علوية قوية نسبيًا مع تقليل وزنها في الوقت نفسه. إحدى مزايا موقع الجناح هي أنه يوفر أفضل حماية ممكنة للمقصورة وركابها في حالة الهبوط العنيف أو الاضطراري. ^{[ 14 ]}

كانت أدوات التحكم في الطيران تقليدية إلى حد كبير، حيث كان الطيار يُشغّل كلاً من المصعد والجنيحات عبر عمود مزود بعجلة، بينما كان يُشغّل الدفة باستخدام دواسات. [ ^{15 ] وُجدت} أبواب منزلقة متعددة لأغراض الفحص والصيانة لكابلات التحكم والرافعات والأنابيب المختلفة. كما تم توفير إمكانية تركيب أدوات تحكم مزدوجة في الطيران، وهي ميزة اعتُبرت ذات أهمية خاصة خلال الرحلات الطويلة. ^{[ 16 ]} تميزت جميع أسطح الذيل بمساحات كبيرة نسبيًا، مما أفاد ليس فقط قدرة الطائرة على المناورة، بل أيضًا ثباتها أثناء الطيران. ومن بين الاختلافات الأخرى عن التصميم التقليدي، وسيلة ضبط المثبت لتعويض تغيرات الوزن؛ حيث يمكن لخزان ضبط الوزن ، الموجود بالقرب من الجزء الخلفي من جسم الطائرة، معادلة ثقل المقدمة أو ثقل المؤخرة بواسطة مضخة يتحكم بها الطيار، والتي تقوم بسحب أو إضافة كمية كافية من الوقود لتحقيق التوازن. ^{[ 16 ]}

كان الهيكل السفلي للطائرة مصنوعًا في معظمه من أنابيب فولاذية؛ حيث عملت أربعة دعامات انسيابية كدعامات زنبركية. ^{[ 16 ]} وقد ضمن تصميم الدعامات على شكل حرف V صلابة كافية، بينما اعتُبرت المسافة بين العجلات كافية لمنع انقلاب الطائرة حتى أثناء الهبوط المائل. وكان ذيل الطائرة مفصليًا وممتصًا للصدمات ؛ ويمكن استبداله بسهولة، وكان كبيرًا بما يكفي لحماية جسم الطائرة من التلف الشديد. علاوة على ذلك، وُجدت وصلات خاصة لتركيب عوامات ، يمكن استبدالها بالعجلات بسرعة، لتحويل طائرة F-13 إلى طائرة مائية . ^{[ 17 ]} وكانت هذه العوامات، المصنوعة من الديورالومين، مقسمة داخليًا إلى ستة أقسام محكمة. ويمكن تجهيز الطائرة بشكل مماثل للإقلاع أو الهبوط على الثلج أو الجليد عن طريق إزالة العجلات واستبدالها بزلاجات من الديورالومين، مع تثبيت حذاء على ذيل الطائرة. ^{[ 17 ]}

بفضل الكفاءة الديناميكية الهوائية العالية للطائرة إف-13، أمكن استخدام قوة محرك أقل من المتوقع، كما أمكن تركيب محركات متنوعة من موردين مختلفين. ^{[ 18 ]} كان الوصول إلى جميع أجزاء المحرك سهلاً، مع إمكانية استبدال المكونات المختلفة في غضون فترة زمنية قصيرة. صُمم المبرد الأمامي خصيصًا من قبل شركة يونكرز ليتمتع بكفاءة عالية ووزن خفيف نسبيًا؛ وكان بإمكان الطيار التحكم في درجة حرارة المحرك عبر مصاريع قابلة للتعديل. ^{[ 19 ]} عادةً ما كانت الطائرات المُخصصة للاستخدام في البلدان الاستوائية تُزود بمبرد إضافي. أُولي اهتمام كبير لتطوير المراوح، والذي استند إلى أبحاث مكثفة في جوانب مثل زاوية الميل، ومقطع الشفرة، والقطر. كانت المراوح الأولية المستخدمة مصنوعة من الخشب الرقائقي المحمي بالمعدن على طول حوافها الأمامية ، وحققت كفاءة ميكانيكية لا تقل عن كفاءة المراوح الخشبية. ^{[ 20 ]} كما عملت يونكرز على مراوح معدنية من صنعها، تتناقص أجزاؤها المجوفة وفقًا لقوانين الأجسام ذات المقاومة المنتظمة. تشمل المزايا التي توفرها المراوح المعدنية إمكانية استبدال شفرة واحدة (بدلاً من المروحة بأكملها)، وعدم تأثرها بالعوامل المناخية، وإمكانية تشكيل محور المروحة لتغيير زاوية ميلها إما لزيادة السرعة أو للصعود. ^{[ 20 ]}

خلف المحرك الوحيد، كانت هناك قمرة قيادة شبه مغلقة للطاقم، مسقوفة ولكن بدون زجاج جانبي. وكانت هناك مقصورة مغلقة ومُدفأة مزودة بنوافذ وأبواب. وزُودت مقاعد الركاب بأحزمة أمان ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. كانت طائرة إف-13 مزودة بعجلات هبوط تقليدية ثابتة مقسمة مع زلاجة خلفية، على الرغم من أن بعض الطرازات كانت مزودة بعوامات أو زلاجات. كانت المقصورة واسعة نسبيًا ومؤثثة بأناقة بالنسبة لتلك الحقبة؛ فبالإضافة إلى الركاب الأربعة الذين تتسع لهم، كان هناك متسع لراكب آخر أو أحد أفراد الطاقم بجانب الطيار. ^{[ 21 ]}

واجه أي مصنّع للطائرات المدنية مباشرةً بعد الحرب العالمية الأولى منافسةً شديدةً من أعدادٍ هائلةٍ من الطائرات الحربية الفائضة التي يُمكن تحويلها بتكلفةٍ زهيدة، مثل طائرة DH.9C . وواجه المصنّعون الألمان مشاكل إضافية بسبب القيود التي فرضتها لجنة مراقبة الطيران التابعة للحلفاء، والتي حظرت إنتاج الطائرات الحربية وأي نوعٍ آخر من الطائرات خلال الفترة 1921-1922. وحصلت شركة يونكرز ^{[ 22 ]} على طلباتٍ خارجيةٍ في عام 1919 من النمسا وبولندا والولايات المتحدة الأمريكية، وفي السنوات اللاحقة من شركة SCADTA (كولومبيا) ووزارة البريد الأمريكية . واشترت شركة جون لارسن للطائرات في الولايات المتحدة الأمريكية رخصة إنتاج، وأُطلق على طائراتها اسم JL-6. وفي عام 1922، حققت مبيعاتٍ في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا واليابان.

كانت طائرة F13 طائرة مدنية شائعة للغاية، وتشير التقديرات إلى أنها حملت 40٪ من حركة النقل الجوي في العالم في أوائل عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ]}

في بوليفيا، كانت أول طائرة تابعة لشركة LAB من طراز Junkers F 13؛ وقد انطلقت أول رحلة لها من كوتشابامبا في 23 سبتمبر 1925.

أسست شركة يونكرز شركة طيران خاصة بها، يونكرز لوفتفيركير إيه جي، عام 1921 لتشجيع شركات الطيران الألمانية على اقتناء طائرات إف-13، وبحلول عام 1923، كانت تُشغّل 60 طائرة منها. كما أنشأت فرعًا للشركة في إيران. واستخدمت الشركة أساليب تسويقية أخرى، منها توفير طائرات إف-13 بعقود إيجار منخفضة التكلفة وقروض مجانية، ما أدى إلى تشغيلها من قبل نحو 16 شركة طيران في أنحاء أوروبا. وعندما اندمجت يونكرز لوفتفيركير مع لوفتهانزا عام 1926، كانت قد قطعت 9.5 مليون ميل جوي. واشترت لوفتهانزا 55 طائرة، وبحلول عام 1928 كانت تستخدمها على 43 خطًا جويًا داخليًا. وحتى عام 1937، كانت طائرات إف-13 التابعة لها تُسيّر أكثر من 50 رحلة أسبوعيًا على أربعة خطوط جوية. وتم سحبها نهائيًا من الخدمة عام 1938.

معظم طائرات إف-13 التي أُنتجت قبل توقف الإنتاج عام 1932 صُنعت في قاعدة يونكرز الألمانية في ديساو . وخلال الفترة الصعبة بين عامي 1921 و1923، نُقل الإنتاج إلى مصانع يونكرز في دانزيغ وريفال . وفي عامي 1922 و1923، وقّع هوغو يونكرز عقدًا مع الاتحاد السوفيتي لإنتاج الطائرات في مصنع سوفيتي في فيلي بالقرب من موسكو، والذي عُرف باسم "المصنع رقم 22". خدمت بعض هذه الطائرات في شركات الطيران السوفيتية، بينما استخدم الجيش الأحمر طائرات أخرى .

كان هناك مستخدمون عسكريون آخرون. استخدم سلاح الجو الكولومبي طائرات إف-13 (والطرازات المشابهة لها دبليو-33، ودبليو-34، وكي-43) كقاذفات في الحرب الكولومبية البيروفية بين عامي 1932 و1933. وشغّلت جمهورية الصين طائرات إف-13 مُعدّلة إلى قاذفات استطلاع حتى حادثة 28 يناير 1932، حين دمّرها اليابانيون مع مصنع شنغهاي للطائرات. كما شغّلت القوات الجوية التركية عدداً قليلاً منها.

من بين الميزات التي جعلت طائرة إف-13 تحظى بشعبية عالمية سهولة تحويل عجلات هبوطها إلى عوامات . خلال السنوات الأولى لتأسيس الطيران التجاري، كانت المسطحات المائية كالأنهار والبحيرات والبحار والمحيطات أكثر وفرة من مدارج الهبوط والمطارات المدنية في أجزاء كثيرة من العالم، لذا كانت الطائرات المائية شائعة، بل وفي بعض الأماكن، أكثر فائدة من الطائرات العادية. وباستثناء إضافة العوامات، لم تكن هناك حاجة لتعديلات كبيرة لهذا التحويل؛ إلا أن التكوين المختلف قد يُسبب مشاكل في التحكم الاتجاهي، ولذا تم تمديد دفة بعض الطرازات لتعويض ذلك.

منذ إدخالها في عام 1919، ظلت طائرات إف 13 في الخدمة لأكثر من ثلاثين عامًا؛ وتم إخراج آخر طائرة إف 13 تجارية من الخدمة في البرازيل عام 1951.

انطلق مشروع ألماني سويسري لإعادة بناء طائرة إف-13 في عام 2009، وأُجريت أول رحلة تجريبية لها في سبتمبر 2016. الطائرة المُعاد بناؤها مُجهزة بجهاز راديو وجهاز إرسال واستقبال، وتستخدم محرك برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور من ثلاثينيات القرن العشرين ، ولكنها في باقي المواصفات تُحاكي الطائرة الأصلية قدر الإمكان. ومن المقرر بيع نسخ إضافية من هذه الطائرة المُعاد بناؤها بسعر 2.5 مليون دولار أمريكي للنسخة الواحدة. ^{[ 23 ]}

أعادت شركة يونكرز فلوغزويغويرك (SD303) إحياء طائرة يونكرز إف 13 كطائرة جديدة كليًا تكريمًا لإنجازات هوغو يونكرز. أنجزت الشركة تصنيع الطائرة عام 2016، وهي معروضة حاليًا في معرض EBACE إحياءً لذكرى مرور 100 عام على أول رحلة تجريبية لها. النموذج متاح للشراء، وثلاث طائرات أخرى مماثلة قيد الإنشاء حاليًا. استمر العمل على الطائرتين الثانية والثالثة خلال عام 2019، وكان من المقرر أن تُجري الطائرة الثانية أول رحلة تجريبية لها في أوائل صيف ذلك العام. ^{[ 24 ]}

أجرت النسخة المقلدة من طائرة إف-13 رحلتها الأولى في 15 سبتمبر 2016، تتويجًا لسنوات عديدة من العمل الدؤوب من جانب داعمي المشروع. ^{[ 25 ]} صُنعت النسخة المقلدة استنادًا إلى المخططات الأصلية، بالإضافة إلى مسح ليزري للنموذج الأصلي الموجود في متحف الطيران والفضاء في لو بورجيه، باريس. تتكون النسخة المقلدة من 2600 قطعة وعشرات الآلاف من المسامير، وتعمل بمحرك واسب شعاعي. ^{[ 25 ]}

F 13

النموذج الأولي الأول، أجنحة أصغر (طول الجناح 14.47  متر / 47  قدم 5.75  بوصة، مساحة 38.9  متر ^مربع / 419  قدم مربع) ومحرك أقل قوة 127  كيلو واط (170  حصان) مرسيدس D IIIa خطي مقارنة بنماذج الإنتاج.

F 13a

أول طائرة إنتاجية بمحرك BMW IIIa  بقوة 140 كيلوواط (185  حصان) .

F 13ba, ca, da, fa

جميعها مزودة بمحرك يونكرز L2  ذي التبريد المائي العمودي بقوة 149 كيلوواط (200  حصان) وسلسلة من التعديلات الهيكلية. وكان طراز fa أطول بحوالي متر واحد (3 أقدام).  

F 13be, ce, de, fe

كما هو مذكور أعلاه ولكن جميعها مزودة بمحركات يونكرز L5 عمودية التبريد بالماء بقوة 230  كيلوواط (310  حصان) .

F 13dle, fle, ge, he, ke

المتغيرات التي تحمل اسم يونكرز L5 المذكور أعلاه.

F 13bi, ci, di, fi,

كما هو الحال مع ca إلى fa ولكن جميعها مزودة بمحرك BMW IV  بقوة 186 كيلو واط (250  حصان) .

F 13co, fo, ko

بمحرك BMW Va بقوة 230  كيلوواط (310  حصان) .

يونكرز-لارسن JL-6

النسخة الأمريكية من طائرة إف 13 التي صنعتها شركة يونكرز-لارسن. تم بناء ثماني طائرات.

يونكرز-لارسن JL-12

مشتقة هجوم أرضي من طائرة يونكرز-لارسن JL-6، مزودة بمحرك ليبرتي L-12  بقوة 300 كيلوواط (400  حصان) ، ومدرعة، ومسلحة ببطارية موجهة للأسفل من 30 مدفع رشاش طومسون . ^{[ 26 ]}

ريموا يونكرز إف 13

حلّقت النسخة الحديثة لأول مرة في 15 سبتمبر 2016. ^{[ 27 ]} وبموافقة ورثة يونكرز، أُعيد تسمية شركة ريموا يونكرز إلى يونكرز فلوغزويغويرك إيه جي ، ونُقلت إلى ألتنراين . تتميز طرازاتها بميزات حديثة، مثل أجهزة أكثر وأفضل، بينما يظل مظهرها الخارجي مشابهًا لطائرة يونكرز-لارسن JL-6. ^{[ 28 ]}

إمارة أفغانستان ( مملكة أفغانستان بعد عام 1926)

• حصلت القوات الجوية الأفغانية على أربع طائرات في الفترة من عام 1924 إلى عام 1928.

الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية - ثلاث طائرات

النمسا

• القوات الجوية النمساوية (1927-1938)
• بدأت شركة Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) الطيران بطائرة F 13 وقامت بتشغيل 24 طائرة

بلجيكا

• سنيتا

بوليفيا

• تلقت شركة لويد أيريو بوليفيانو أول طائرة من طراز إف 13 كهدية من الجالية الألمانية بمناسبة الذكرى المئوية لاستقلال بوليفيا.

البرازيل

• Syndicato Condor - سيرفيسوس إيريوس كوندور
• فاريج

بلغاريا

• القوات الجوية البلغارية
• قامت شركة بونافاد بتشغيل طائرتين بين عامي 1927 و 1928.

 تشيلي

• القوات الجوية التشيلية

 الصين

 كولومبيا

• أفيانكا كـ SCADTA
• القوات الجوية الكولومبية

مدينة دانزيغ الحرة

• دانزيغر لوفتبوست
• لويد أوستفلوغ

 إستونيا

• قامت شركة Aeronaut بتشغيل طائرة F 13 بين عامي 1922 و 1927.

 فنلندا

• أيرو إيرويز
• نادي كاوهاجوكي للطيران
• القوات الجوية الفنلندية
• حرس الحدود الفنلندي

 فرنسا

ألمانيا

• Junkers Luftverkehr ، المستخدم الأساسي حتى الاندماج مع Deutscher Aero Lloyd في Deutsche Luft Hansa
• قامت شركة Deutsche Luft Hansa بتشغيل حوالي 110 طائرة، تم الاستيلاء على جزء كبير منها من Junkers Luftverkehr.

هنغاريا

• قامت شركة Aero RT بتشغيل ست طائرات بين عامي 1923 و 1927.
• Aeroexpress Rt. (1923-1930)
• القوات الجوية الملكية المجرية

أيسلندا

• قامت شركة طيران آيسلندا بتشغيل ثلاث طائرات بين عامي 1928 و 1931.

إيران

• القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية

إيطاليا

 اليابان

لاتفيا

• Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba - شركة الطيران الوطنية، قامت بتشغيل ثلاث طائرات في 1922-1925.

ليتوانيا

• قامت القوات الجوية الليتوانية لفترة قصيرة بتشغيل طائرة واحدة، والتي هبطت اضطرارياً في ليتوانيا بعد عبورها حدودها بشكل غير قانوني في عام 1919.

المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية ^{[ 30 ]}

منغوليا

• قامت القوات الجوية لجيش الشعب المنغولي بتشغيل ثلاث طائرات بين عامي 1925 و 1931.

 بولندا

• استأجرت شركة Aero-Targ ست طائرات من شركة Danziger Luftpost في عام 1921.
• قامت شركة Aerolloyd (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى Aerolot ) بتشغيل 16 طائرة بين عامي 1922 و 1929.
• استحوذت الخطوط الجوية البولندية LOT على 15 طائرة متبقية من شركة Aerolot وقامت بتشغيلها بين عامي 1929 و 1936.

 البرتغال

• قامت شركة Serviços Aéreos البرتغالية بتشغيل طائرة واحدة بين عامي 1929 و1931.

 رومانيا

• لاريس
• القوات الجوية الملكية الرومانية

الاتحاد السوفياتي

• ديرلوفت
• قامت شركة Aviaarktika بتشغيل العديد من الطائرات.
• القوات الجوية السوفيتية

جنوب أفريقيا

• قامت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بتشغيل أربع طائرات تم الحصول عليها من شركة يونيون إيرويز.
• القوات الجوية لجنوب أفريقيا

إسبانيا

• الاتحاد الجوي الإسباني الإمارات العربية المتحدة
• القوات الجوية
• الصليب الأحمر الإسباني

 السويد

• القوات الجوية السويدية
• شركة النقل الجوي

 سويسرا

• قامت شركة أد أسترا إيرو بتشغيل أربع طائرات من طراز إف 13 على الأقل (مسجلة برقم CH-91/92/93/94) بين عامي 1919 وربما 1930.

 ديك رومى

• قامت القوات الجوية التركية بتشغيل ثلاث طائرات بين عامي 1925 و 1933.
• قامت شركة الخطوط الجوية التركية بتشغيل طائرتين عسكريتين سابقتين بين عامي 1933 و 1938.
• قامت القيادة العامة لرسم الخرائط (تركيا) بتشغيل طائرة واحدة تابعة لسلاح الجو السابق (الرقم التسلسلي: 882) مزودة بنظام تصوير جوي من عام 1933 إلى عام 1938. ^{[ 31 ]}

 المملكة المتحدة

• يسجل السجل المدني خمس طائرات من طراز F 13 خلال ثلاثينيات القرن العشرين ^{[ 32 ]}

الولايات المتحدة

• إدارة البريد الأمريكية
• البحرية الأمريكية

• في الأول من سبتمبر عام ١٩٢٠، اشتعلت النيران في طائرة من طراز يونكرز-لارسن JL-6 وتحطمت في موريستاون، نيو جيرسي. كان ماكس ميلر، أول طيار في خدمة البريد الجوي الأمريكية، يقود الطائرة، وقد لقي حتفه مع ميكانيكيه/مساعده غوستاف رايرسون. تمكنا من قذف جميع حقائب البريد التسع قبل ارتطام الطائرة بالأرض.
• في 8 يونيو 1924، تعطلت طائرة من طراز SCADTA F 13، تحمل التسجيل A13، واصطدمت بشجرة أثناء إقلاعها من بارانكويلا، كولومبيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها.
• في 10 مارس 1926، تحطمت طائرة من طراز Latvijas Gaisa Satiksmes F 13، رقم التسلسل 579، رقم التسجيل B-LATA، تعمل لصالح شركة Aero O/Y ، أثناء اقترابها من هلسنكي . ولم يتم تسجيل أي وفيات. ^{[ 33 ]}
• في 22 مارس 1925، تحطمت طائرة من طراز زاكافيا إف 13، تحمل التسجيل R-RECA، أثناء إقلاعها من تبليسي ، جورجيا ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الخمسة. وتكتسب هذه الحادثة شهرة خاصة لوفاة ثلاثة مسؤولين سوفييت رفيعي المستوى فيها، وهم: سولومون موغيليفسكي ، وألكسندر مياسنيكوف ، وجورجي أتاربيكوف، الذين كانوا في طريقهم للقاء تروتسكي الذي كان يتعافى في سوخومي .
• في 24 يوليو 1926، تحطمت طائرة من طراز Deutsche Luft Hansa F 13، تحمل رقم التسجيل D-272، في جويست بألمانيا بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة الذين كانوا على متنها.
• في 3 سبتمبر 1926، اصطدمت طائرة من طراز SCADTA F 13، تحمل التسجيل A-10، بأرض محجوبة بالغيوم بين هوندا ولا فيكتوريا في كولومبيا. وأصيب طاقم الطائرة المكون من شخصين وراكبان، ودُمرت الطائرة بالكامل.
• في 27 يوليو 1927، تحطمت طائرة من طراز Deutsche Luft Hansa F 13، تحمل رقم التسجيل D-206، في أمونيبورغ بألمانيا بعد محاولتها الهبوط الاضطراري بسبب عطل في المحرك، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها.
• في 26 مايو 1928 الساعة 08:15، تحطمت طائرة تابعة لشركة لوفتهانزا الألمانية من طراز يونكرز إف 13، تحمل رقم التسجيل D-583، في هاننبرغ، راديفورموالد، ألمانيا بسبب خطأ الطيار، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أصل خمسة كانوا على متنها.
• في 21 يوليو 1930، تحطمت طائرة من طراز F 13 تابعة لشركة والكوت إيرلاين، ومقرها كرويدون، تحمل التسجيل G-AAZK، في ميوفام، بالقرب من غريفزند، كينت، بسبب عطل هيكلي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة، بمن فيهم مساعد الطيار، المقدم جورج إل بي هندرسون، وهو طيار يتمتع بمهارة كبيرة وخبرة واسعة في زمن الحرب. ^{[ 34 ]}
• في 12 يوليو 1932، توفي الصناعي التشيكي توماش باتا ، إلى جانب الطيار جيندريش بروسيك، عندما تحطمت طائرته من طراز يونكرز J13، المسجلة برقم D-1608، بعد إقلاعها في ضباب كثيف.
• في 2 نوفمبر 1932، تحطمت طائرة من طراز Deutsche Luft Hansa F 13، تحمل رقم التسجيل D-724، في إشترسبفال بألمانيا بسبب انفصال الجناح، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها.
• في 23 يوليو 1933، تحطمت طائرة تحمل التسجيل CF-ALX واسمها "مدينة الأمير جورج" في شجرة أثناء إقلاعها في براري كندا. تم انتشال حطامها لاحقًا في عام 1981 واستُخدم كأساس لترميمها وعرضها في متحف. كان اسم الطائرة الأصلي "كونيغسغاير" (النسر الملك). ^{[ 6 ]}
• في 9 أكتوبر 1935، تحطمت طائرة من طراز Aero O/YF 13، تحمل التسجيل OH-ALI، في خليج فنلندا وسط الضباب، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة الذين كانوا على متنها.

يوجد خمسة هياكل طائرات من طراز إف 13 باقية، جميعها في المتاحف. ^{[ 6 ]}

الطائرات المعروضة

• c/n 609: معروض في معرض فترة ما بين الحربين العالميتين بمتحف الهواء والفضاء ، لوبورجيه ، باريس ، فرنسا ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• c/n 715، SE-AAC ، ex- D-343 : معروضة في المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا (السويد) ، ستوكهولم، السويد . ^{[ 38 ]}
• تاريخ الإصدار 2018: معروضة في المتحف الألماني ، ميونيخ، ألمانيا . تم تصديرها إلى أفغانستان عام 1928 وأعيدت إلى ألمانيا عام 1968. تحمل علامة D-366 . ^{[ 39 ]}
• الطائرة رقم 2050 CF-ALX : معروضة في متحف الطيران الملكي لغرب كندا ، وينيبيغ، كندا . تحطمت بالقرب من بحيرة ماكونيل، كولومبيا البريطانية، عام 1933، وتم انتشال حطامها عام 1981. عُرض حطامها سابقًا في المتحف الألماني للتكنولوجيا ، برلين، ألمانيا، قبل ترميمه.

في المخزن أو قيد الترميم

• الطائرة رقم 574، CH-59 : جزء من مجموعة المتحف التقني والنقل المجري ، بودابست، المجر . استخدمها تشارلز الأول ملك النمسا للهروب من منفاه في سويسرا في محاولة للاستيلاء على السلطة في المجر . ^{[ 40 ]}

نسخ طبق الأصل

• نصب توماس باتا التذكاري ، زلين، جمهورية التشيك ^{[ 41 ]}

بيانات من Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge , ^{[ 42 ]} Junkers: ألبوم الطائرات رقم 3 ^{[ 43 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• السعة: أربعة ركاب أو حمولة 689  كجم (1519  رطلاً)
• الطول: 9.59  متر (31  قدم 6  بوصات)

F 13fe: 10.50  م (34  قدم)

• طول الجناح: 14.8  متر (48  قدم 7  بوصات)

F 13fe: 17.75  م (58  قدم)

• الارتفاع: 3.50  متر (11  قدم 6  بوصات)

F 13fe: 3.60  م (12  قدم)

• مساحة الجناح: 34.50  متر ^مربع (371.4 قدم  مربع  )

F 13fe: 44  م ² (474  ​​قدم مربع  )

• الوزن فارغاً: 951  كجم (2097  رطلاً)

F 13fe: 1,480  كجم (3,263  رطل)

• أقصى وزن للإقلاع: 1640  كجم (3616  رطلاً)

F 13fe: 2,318  كجم (5,110  رطل)

• المحرك: محرك واحد من نوع مرسيدس D.IIIa بست أسطوانات مبرد بالماء، بقوة 118  كيلوواط (158  حصان)

F 13fe: محرك يونكرز L5 سداسي الأسطوانات مبرد بالماء، بقوة 228  كيلوواط (306  حصان)

أداء

• السرعة القصوى: 173  كم/ساعة (107  ميل/ساعة، 93  عقدة)

F 13fe: 198  كم/ساعة (123  ميل/ساعة)

• سرعة الطيران: 160  كم/ساعة (99  ميل/ساعة، 86  عقدة)

F 13fe: 170  كم/ساعة (106  ميل/ساعة)

• المدى: 1400  كم (870  ميل، 760  نمي)
• سقف الخدمة: 5000  متر (16000  قدم)

F 13fe: 5,090  م (16,699  قدم)

• معدل الصعود: 2.40  م/ث (472  قدم/دقيقة)
• القدرة/الكتلة : 0.0712 كيلوواط/كجم (0.0443 حصان/رطل)

• سيكاليسي، خوان كارلوس؛ ريفاس، سانتياغو (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). يونكرز F13 / W34 / K43 / Ju52 . الدوري الإيطالي في الأرجنتين (بالإسبانية). المجلد.  3. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-20557-7-6أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2015 .
• إندريس: طائرة يونكرز إف-13 في بولندا (مجلة إير بيكتوريال)
• "طائرة يونكرز أحادية السطح المعدنية بالكامل" . مجلة فلايت . المجلد الخامس عشر (3): 35-38 . 18 يناير 1923.
• بوهلمان: البروفيسور يونكرز نانتي هو "Die Fliege" ( ISBN 3-87943-982-6)
• ستراود: أجنحة السلام: طائرة يونكرز إف 13 (مجلة الطائرات الشهرية)
• Vagvolgyi: Junkers F-13  : طائرة يونكرز المدرعة 1909-tol 1932-ig"
• Waernberg: Junkers F-13 det forsta trafikflygplanet i Sverige (كارلسكرونا 1992) OCLC 186409952 
• فاغنر: Junkers F13 und ihre Vorlaeufer ( ISBN 3-88064-015-7)
• زورل، والتر (1941). شركة الطيران الألمانية . ميونخ، ألمانيا: دار كيرت بيتشستين.

• طائرة يونكرز إف 13 على الصفحة الرئيسية لهوغو يونكرز.
• صور طائرة يونكرز إف 13 من متحف بودابست للطيران