مضيق ملقا

مضيق ملقا هو ممر مائي ضيق، يبلغ طوله 900 كيلومتر (560 ميلاً) ويتراوح عرضه بين 65 و250 كيلومتراً (40 إلى 155 ميلاً) ، ويمتد بين شبه جزيرة الملايو في الشمال الشرقي وجزيرة سومطرة الإندونيسية في الجنوب الغربي، ويربط بحر أندامان (المحيط الهندي) وبحر الصين الجنوبي ⁽ المحيط الهادئ). [ ^{2 ]}   

يُعدّ مضيق هرمز ، الممر الملاحي الرئيسي بين المحيطين الهندي والهادئ ، أحد أهم الممرات الملاحية في العالم. إذ يعبره أكثر من 94 ألف سفينة ^{[ 3 ] سنوياً (عام 2008)، ما يجعله أكثر المضائق ازدحاماً في العالم، [ 4 ]} ناقلاً ما يقارب 25% من البضائع المتداولة عالمياً، بما في ذلك النفط، والمنتجات الصينية، والفحم، وزيت النخيل، والبن الإندونيسي . ^{[ 5 ]} وبحلول عام 2024، كان أكثر من 35% من النفط المنقول بحراً و20% من الغاز يمر عبر المضيق. ^{[ 6 ]} ونظراً لكثافة حركة الملاحة فيه، تُشكّل القرصنة والتهريب الحديثان مصدر قلق بالغ للمضيق .

لطالما كان المضيق منطقة متنازع عليها، حيث غزت قوى إقليمية، مثل إمبراطورية سريفيجايا ، المنطقة للسيطرة على تجارة التوابل في القرن السابع. ومن بين الدول المزدهرة اللاحقة التي سيطرت على المضيق سلطنة ملقا ، وسلطنة جوهور ، ومستوطنات المضيق البريطانية ، ومدينة سنغافورة .

يرتبط اسم "ملاكا" تقليديًا بشجرة الملاكا ( Phyllanthus emblica )، المعروفة أيضًا بشجرة عنب الثعلب الهندي، ويُعتقد أنه مشتق من الكلمة الماليزية المحلية "ميلاكا". ووفقًا للتقاليد التاريخية، اختار باراميسوارا ، أمير سومطري ومؤسس سلطنة ملاكا ، موقع مملكته الجديدة حيث تقع مدينة ملاكا اليوم. ويُقال إنه أطلق على الموقع اسم "ميلاكا" نسبةً إلى شجرة الملاكا التي استراح تحتها. ومع مرور الوقت، لم يعد اسم "ملاكا" يشير إلى المدينة فحسب، بل أصبح يشير أيضًا إلى الممر المائي ذي الأهمية الاستراتيجية بين شبه جزيرة الملايو وجزيرة سومطرة الإندونيسية، والمعروف باسم مضيق ملاكا. ^{[ 7 ]}

تحدد المنظمة الهيدروغرافية الدولية حدود مضيق ملقا على النحو التالي: ^{[ 8 ]}

في الغرب. خط يربط بين بيدروبونت ، وهي أقصى نقطة شمالية في سومطرة ( 5°40′ شمالاً 95°26′ شرقاً / 5.667° شمالاً 95.433° شرقاً / 5.667؛ 95.433 )، وليم فوالان، وهي الطرف الجنوبي من جوه بوكيت [رأس فرومثيب في جزيرة بوكيت ] في سيام [ تايلاند ] ( 7°45′ شمالاً 98°18′ شرقاً / 7.750° شمالاً 98.300° شرقاً / 7.750؛ 98.300 ).

في الشرق. خط يربط تانجونج بياي (بولوس)، الطرف الجنوبي لشبه جزيرة الملايو ( 1°16′ شمالاً 103°31 ′ شرقاً / 1.267° شمالاً 103.517° شرقاً / 1.267؛ 103.517 )، والأخوة ( 1°11.5′ شمالاً 103°21 ′ شرقاً / 1.1917° شمالاً 103.350° شرقاً / 1.1917؛ 103.350 )، ومن ثم إلى كلاين كاريموين ( 1°10′ شمالاً 103°23.5′ شرقاً / 1.167° شمالاً 103.3917° شرقاً / 1.167؛ 103.3917 ).

في الشمال. الساحل الجنوبي الغربي لشبه جزيرة الملايو.

في الجنوب. الساحل الشمالي الشرقي لسومطرة حتى أقصى الشرق حتى تانجونج كيدابو ( 1°06′ شمالاً 102°58′ شرقاً / 1.100° شمالاً 102.967° شرقاً / 1.100؛ 102.967 )، ومن ثم إلى كلاين كاريموين.

وصل التجار الأوائل من الجزيرة العربية وأفريقيا والهند وبلاد فارس إلى كيدا قبل وصولهم إلى قوانغتشو . كانت كيدا بمثابة ميناء غربي على شبه جزيرة الملايو ، حيث تاجروا بالأواني الزجاجية والكافور والمنسوجات القطنية والديباج والعاج وخشب الصندل والعطور والأحجار الكريمة. أبحر هؤلاء التجار إلى كيدا عبر الرياح الموسمية بين شهري يونيو ونوفمبر، وعادوا بين ديسمبر ومايو. وفرت كيدا أماكن الإقامة والحمالين والسفن الصغيرة وقوارب الخيزران والفيلة، بالإضافة إلى تحصيل الضرائب على البضائع المنقولة برًا إلى موانئ شرق شبه جزيرة الملايو مثل لانغكاسوكا وكيلانتان . بعد القرن العاشر، بدأت السفن الصينية بالتجارة في هذه المراكز والموانئ التجارية الشرقية. اشتهرت كيدا وفونان كميناءين طوال القرن السادس، قبل أن يبدأ الشحن باستخدام مضيق ملقا نفسه كطريق تجاري.

في القرن السابع الميلادي، برزت إمبراطورية سريفيجايا البحرية ، التي كان مركزها مدينة بالمبانج في سومطرة ، وامتد نفوذها إلى شبه جزيرة الملايو وجاوة . سيطرت الإمبراطورية سيطرة فعّالة على مضيقين رئيسيين في جنوب شرق آسيا البحري: مضيق ملقا ومضيق سوندا . ومن خلال شنّ سلسلة من الفتوحات والغارات على موانئ منافسة محتملة على جانبي المضيق، ضمنت سريفيجايا هيمنتها الاقتصادية والعسكرية في المنطقة، والتي استمرت نحو 700 عام. استفادت سريفيجايا بشكل كبير من تجارة التوابل المربحة، مثل نظام التجارة بالجزية مع الصين، والتجارة مع التجار الهنود والعرب. أصبح مضيق ملقا طريقًا تجاريًا بحريًا هامًا بين الهند والصين. واستمرت أهمية مضيق ملقا في شبكات التجارة العالمية حتى القرون اللاحقة مع صعود سلطنة ملقا في القرن الخامس عشر، وسلطنة جوهور ، ومستوطنات المضيق ، ومدينة سنغافورة الحديثة .

منذ القرن السابع عشر، كان المضيق الممر الملاحي الرئيسي بين المحيط الهندي والمحيط الهادئ. وقد أدارت العديد من القوى الإقليمية الكبرى المضيق خلال فترات تاريخية مختلفة. ^{[ 9 ]}

من منظور اقتصادي واستراتيجي، يعتبر مضيق ملقا أحد أهم الممرات الملاحية في العالم.

يُعدّ مضيق ملقا الممر الملاحي الرئيسي بين المحيط الهندي والمحيط الهادئ ، ويربط بين اقتصادات آسيوية كبرى مثل الهند ، وتايلاند ، وإندونيسيا ، وماليزيا ، والفلبين ، وسنغافورة ، وفيتنام ، والصين ، واليابان ، وتايوان ، وكوريا الجنوبية . ويُشكّل مضيق ملقا جزءًا من طريق الحرير البحري الذي يمتد من الساحل الصيني باتجاه الطرف الجنوبي للهند إلى مومباسا ، ومن هناك عبر البحر الأحمر مرورًا بقناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، ثم إلى منطقة أعالي البحر الأدرياتيكي وصولًا إلى ترييستي ، مركز النقل البحري في شمال إيطاليا، والتي تربطها خطوط سكك حديدية بأوروبا الوسطى وبحر الشمال . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

يمر عبر المضيق أكثر من 94,000 سفينة ^{[ 3 ]} سنويًا (عام 2008)، مما يجعله أكثر المضائق ازدحامًا في العالم، ^{[ 4 ]} ناقلًا نحو 25% من البضائع المتداولة عالميًا، بما في ذلك النفط والمنتجات الصينية والفحم وزيت النخيل والبن الإندونيسي . ^{[ 5 ]} وبحلول عام 2024، تدفق عبر المضيق أكثر من 35% من النفط المنقول بحرًا و20% من الغاز. ^{[ 6 ]} وفي عام 2007، قُدّر حجم النفط المنقول عبر المضيق بنحو 13.7 مليون برميل يوميًا، ليرتفع إلى نحو 15.2 مليون برميل يوميًا في عام 2011. ^{[ 14 ]} إضافةً إلى ذلك، يُعد المضيق من أكثر نقاط الاختناق الملاحية ازدحامًا في العالم ، نظرًا لضيقه إلى 2.8 كيلومتر فقط  (1.5 ميل بحري ) عند قناة فيليب (بالقرب من جنوب سنغافورة). ^{[ 14 ]}

يتجاوز غاطس بعض أكبر سفن العالم (معظمها ناقلات نفط ) الحد الأدنى لعمق المضيق البالغ 25 مترًا (82 قدمًا) . تقع هذه النقطة الضحلة في مضيق سنغافورة . يُطلق على أقصى حجم للسفن التي يمكنها المرور عبر المضيق اسم " مالاكاماكس" . أما أقرب ممر مائي شرقًا، وهو مضيق سوندا بين سومطرة وجاوة، فهو أضيق وأقل عمقًا، مما يعني أن السفن التي تتجاوز "مالاكاماكس" يجب أن تسلك مسارًا بديلًا يمتد لآلاف الأميال البحرية ، وتستخدم مضيق لومبوك ، ومضيق ماكاسار ، وممر سيبوتو ، ومضيق ميندورو . 

أدت الأهمية الاستراتيجية لمضيق ملقا إلى مخاوف أمنية لدى الدول التجارية الكبرى، ولا سيما الصين. ففي عام 2003، صاغ الرئيس الصيني هو جين تاو مصطلح " معضلة ملقا " لوصف مدى تأثر الصين بالاضطرابات المحتملة في إمدادات الطاقة التي تعبر المضيق. ونظرًا لأن ما يقرب من 80% من النفط الخام المستورد إلى الصين يمر عبر هذا الممر البحري الضيق، فقد اعتبره صناع القرار الصينيون نقطة اختناق بالغة الأهمية. ومنذ ذلك الحين، أثر هذا المفهوم على السياسة الخارجية الصينية، مما أدى إلى استثمارات في طرق بديلة للطاقة ومبادرات للأمن البحري. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تنص اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) على أن لكل دولة ساحلية مياهها الإقليمية من خط الأساس وحتى مسافة 12 ميلاً بحرياً. ^{[ 17 ]} وقد أدت القيود القانونية التي يفرضها إطار عمل الاتفاقية على الحدود البحرية في بعض الأحيان إلى تصاعد التوترات في مضيق ملقا. ^{[ 18 ]} ومن الأمثلة على ذلك عدة هجمات للقراصنة في تسعينيات القرن الماضي وأوائل الألفية الثانية، والتي وقعت في المياه الإقليمية الإندونيسية، وصُنفت بالتالي على أنها حوادث سطو مسلح، وليست قرصنة . كانت إندونيسيا تفتقر إلى الموارد اللازمة لمكافحة القراصنة، مما أدى إلى تصاعد التنافس الإقليمي في المنطقة. وقد سهّل تصاعد التوتر على القراصنة الإفلات من قبضة القانون عبر عبور الحدود البحرية لتجنب القبض عليهم. ^{[ 18 ]}

نظراً لدورها المحوري كممر مائي حيوي في التجارة العالمية، تُعدّ حماية مضيق ملقا ذات أهمية بالغة للعديد من الدول، فضلاً عن الدول المطلة عليه. وتتمثل التهديدات في المنطقة في القرصنة والتهريب والتوترات الجيوسياسية ، فضلاً عن التهديدات البيئية كالتلوث وتدهور النظم البيئية. وقد شهدت بعض هذه التحديات انخفاضاً، إلا أن بعضها لا يزال قائماً، لا سيما فيما يتعلق بالتعاون الدولي والاستقرار البيئي. ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠٠٥، أُعلن مضيق ملقا ومضيق سنغافورة منطقتين عاليتي الخطورة بسبب تزايد الهجمات على السفن العابرة. وعُزيت الزيادة في حوادث السطو المسلح خلال تلك الفترة إلى التداعيات الاقتصادية الناجمة عن الأزمة المالية الآسيوية ^{[ ٢٠ ]} . رُفع هذا التصنيف لاحقًا بعد تعزيز التعاون الإقليمي بين الدول المطلة ودورياتها البحرية. وفي يناير ٢٠٢٥، أفادت التقارير بارتفاع ملحوظ في مخاطر الأمن البحري. ولا تزال السفن العابرة تُنصح باتخاذ تدابير أمنية كافية. ^{[ ٢١ ]}

لطالما شكلت القرصنة مشكلة في المضيق. وقد شهدت حوادث القرصنة تواتراً عالياً في العقد الأول من الألفية الثانية، مع زيادة إضافية بعد أحداث 11 سبتمبر 2001. ^{[ 27 ]} وبعد أن تصاعدت الهجمات مجدداً في النصف الأول من عام 2004، كثفت القوات البحرية الإقليمية دورياتها في المنطقة في يوليو  2004. ونتيجة لذلك، انخفضت الهجمات على السفن في مضيق ملقا إلى 79 هجوماً في عام 2005 و50 هجوماً في عام 2006. ^{[ 28 ]} وانخفضت الهجمات إلى ما يقارب الصفر في السنوات الأخيرة. ^{[ 29 ]}

وقعت 34 حادثة غرق سفن ، يعود تاريخ بعضها إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر، في قناة فصل حركة المرور المحلية (القناة المخصصة للسفن التجارية بموجب نظام فصل حركة المرور العالمي ). وتشكل هذه الحوادث خطراً للتصادم في المضيق الضيق والضحل. ^{[ 30 ]} 

في 20 أغسطس/آب 2017، فقدت المدمرة الأمريكية "يو إس إس جون إس. ماكين" عشرة من أفراد طاقمها في حادث تصادم مع السفينة التجارية "ألنيك إم سي" على مسافة قصيرة شرق المضيق، وذلك بعد أن فقدت المدمرة قدرتها الكاملة على التوجيه. وقد ارتكبت "ماكين" سلسلة من الأخطاء في محاولة منها لتجنب الاصطدام، حيث تحولت أضواءها الخارجية إلى اللون الأحمر فوق الأحمر ("السفينة خارجة عن السيطرة"). ^{[ 31 ]} 

ومن المخاطر الأخرى الضباب الدخاني السنوي الناتج عن حرائق الغابات في سومطرة بإندونيسيا ، والذي قد يُقلل الرؤية إلى 200 متر (660 قدمًا) ، مما يُجبر السفن على تخفيف سرعتها في المضيق المزدحم. ويُستخدم المضيق بكثرة من قِبل سفن يزيد طولها عن 350 مترًا (1150 قدمًا) . ^{[ 32 ]}  

• بورشبيرج، بيتر، مضيق سنغافورة وملقا: العنف والأمن والدبلوماسية في القرن السابع عشر (سنغافورة وليدن: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية ومطبعة KITLV، 2010).
• بورشبيرج، بيتر، أد.، الأيبيريون في منطقة سنغافورة-ملقا والمناطق المجاورة (من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر) (فيسبادن ولشبونة: Harrassowitz and Fundação Oriente، 2004).
• بورشبرغ، بيتر، محرر. مذكرات ونصب جاك دي كوتر التذكارية. الأمن والتجارة والمجتمع في القرن السابع عشر في جنوب شرق آسيا (سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية، 2013).
• بورشبرغ، بيتر، محرر، يوميات ومذكرات ورسائل كورنيليس ماتيليف دي يونغ. الأمن والدبلوماسية والتجارة في جنوب شرق آسيا في القرن السابع عشر (سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية، 2015).
• بورشبرغ، بيتر، "قيمة كتابات الأدميرال ماتيليف لتاريخ جنوب شرق آسيا، حوالي 1600-1620"، مجلة دراسات جنوب شرق آسيا، 48(3)، ص  414-435. doi : 10.1017/S002246341700056X
• Borschberg P. and M. Krieger, ed., Water and State in Asia and Europe (New Delhi: Manohar, 2008).

• نقاط الاختناق في عبور النفط العالمي
• الأمن البحري في جنوب شرق آسيا: استراتيجيات الولايات المتحدة واليابان والإقليمية والصناعية ( المكتب الوطني للبحوث الآسيوية ، نوفمبر 2010)
• تقرير بي بي سي نيوز حول تشديد الإجراءات الأمنية في المضيق
• "الضربة القاضية": تقرير عن التهديد الإرهابي المحتمل لمضيق ملقا. من مجلة الإيكونوميست، يتطلب اشتراكاً، في النسخة المطبوعة بتاريخ 10 يونيو 2004.
• الصين تبني ممرات بحرية استراتيجية
• تقرير صادر عن المنظمة البحرية الدولية حول تنفيذ "طريق إلكتروني بحري" للمضائق - سلسلة من التدابير التكنولوجية لضمان الاستخدام الآمن والفعال للمياه المزدحمة
• ملقا وسنغافورة وإندونيسيا (1978) بقلم مايكل ليفر
• الصفحة الرئيسية لمركز أبحاث وتطوير مضيق ملقا
• الجزيرة: دول مضيق ملقا تخطط لدوريات جوية
• الأهمية الاستراتيجية لمضيق ملقا للتجارة العالمية والتنمية الإقليمية
• وكالة أسوشيتد برس: سنغافورة تحذر من تهديد إرهابي في مضيق ملقا، 4 مارس 2010