قاعدة نورتون الجوية

سُميت قاعدة نورتون الجوية تيمناً بالكابتن ليلاند فرانسيس نورتون (1920-1944)، المولود في سان برناردينو. كان والداه السيد والسيدة توماس ف. نورتون، من سكان شارع الحادي والعشرين رقم 716 في سان برناردينو. رُقّي إلى رتبة ضابط في 6 سبتمبر 1942 في كولومبوس ، ميسيسيبي . أُرسل الملازم نورتون إلى إنجلترا في يناير 1944 بعد خدمته في شمال المحيط الأطلسي، حيث كان يُحلّق من قواعد في جرينلاند. تلقى والداه نبأ ترقيته إلى رتبة نقيب في 5 مايو 1944، عقب سلسلة من طلعات القصف التمهيدية قبل الغزو. ^{[ 1 ]} أثناء مهاجمته ساحة تجميع في مهمته القتالية السادسة عشرة، أصيبت طائرة دوغلاس إيه-20 هافوك التي كان يقودها الكابتن نورتون بنيران مضادة للطائرات في 27 مايو 1944 بالقرب من أميان ، فرنسا. بعد أن أمر طاقمه بالقفز بالمظلات، لقي الكابتن نورتون حتفه مع طائرته. ظلت صورته معلقة في نادي الضباط حتى إغلاق القاعدة.

بدأت قاعدة نورتون الجوية قبل الحرب العالمية الثانية كمطار بلدية سان برناردينو، تحت إشراف سلاح الجو التابع للجيش . تم افتتاح الموقع المملوك للدولة، والذي تبلغ مساحته 900 فدان (360 هكتارًا) بتكلفة 100,000 دولار، يوم الثلاثاء 17 ديسمبر 1940. ^{[ 2 ]} ونظرًا لسوء الأحوال الجوية، أقيمت الاحتفالات في أرض معرض البرتقال الوطني بدلًا من المطار نفسه. ^{[ 3 ]} خلال صيف عام 1941، تحولت القاعدة إلى قاعدة تدريب لتلبية احتياجات برنامج تدريب الطيارين الذي يضم 30,000 طيار. وفي ديسمبر 1941، وبعد أيام من الهجوم على بيرل هاربر ، وصلت طائرات مقاتلة جاهزة للقتال لحماية منطقة لوس أنجلوس من هجمات العدو. 

كان أول قائد هو العقيد (لاحقًا اللواء) لوكاس فيكتور بو جونيور، من فبراير 1942. ^{[ 4 ]} أنشأ مكتبه الأولي في غرفة تجارة سان برناردينو.

في الأول من مارس عام ١٩٤٢، أُعيد تسمية المطار إلى مطار سان برناردينو العسكري ، وأُنشئت فيه مستودع سان برناردينو الجوي . وصلت أولى الطائرات إلى القاعدة الجديدة في الثاني من يونيو عام ١٩٤٢. وكانت القاعدة تحت إدارة قيادة منطقة الخدمة الجوية الرابعة. ^{[ ٥ ]} اكتملت جميع مدارج الهبوط بحلول ديسمبر، وبدأ الطيران الليلي في مارس عام ١٩٤٣. رُفضت طلبات شركة الخطوط الجوية الغربية لإنشاء خدمة طيران تجارية في منتصف إلى أواخر عام ١٩٤٢ ^{[ ٦ ] .}

في سبتمبر 1942، بدأ قسم شؤون الأفراد والتدريب في القاعدة برنامجًا تدريبيًا لفنيي صيانة الطائرات، والذي أصبح بحلول منتصف عام 1944 أكبر مدرسة من نوعها في قيادة القوات الجوية. ^{[ 7 ]}

كانت الصحيفة الأسبوعية لمستودع الطائرات في تلك الحقبة تُسمى "أرياسكوب".

خلال الحرب، كانت مهمة نورتون الأساسية إصلاح وصيانة الطائرات. في منتصف عام 1944، ومع تقليص سلاح الجو التابع للجيش لبرامج التدريب، تم نقل مئات من طائرات التدريب الأساسي والابتدائي إلى القاعدة من جميع أنحاء الغرب للصيانة والتخزين. ^{[ 8 ]}

في فبراير 1944، نقل الجيش محطة التنظيم التي كانت تعمل في مرافق الحديقة البلدية في كولتون منذ سبتمبر 1943 إلى مستودع القاعدة العامة في سان برناردينو. وقد انصبّ تركيز هذه العملية الفريدة بشكل أساسي على تنظيم حركة السكك الحديدية بين مناطق الاتصالات ومناطق الحرب، بما في ذلك إجلاء المرضى باستخدام قطارات المستشفيات. كما درّبت المنشأة الأفراد على العمل المهم في مجال النقل. ^{[ 9 ]}

تم إنشاء فرع لمكتب بريد سان برناردينو في منتصف مارس 1944، ليحل محل عنوان بريدي عسكري (APO) من لوس أنجلوس كان يخدم سابقًا مستودع القاعدة العام. وقد حل المدنيون محل أفراد الجيش الذين كانوا يديرون مكتب البريد في القاعدة. ^{[ 10 ]}

تم الاحتفاظ بمجموعة كبيرة من قاذفات دوغلاس إيه-20 هافوك في المستودع الجوي في أغسطس 1944 كاحتياطي استراتيجي، جاهزة للنشر في غضون 72 ساعة إلى أي جبهة قتال تتطلبها. ^{[ 11 ]}

في الأول من أغسطس عام ١٩٤٤، أُقيم يوم مفتوح للجمهور احتفالاً بالذكرى السابعة والثلاثين لتأسيس سلاح الطيران التابع للجيش الأمريكي، وهو الأول منذ إنشاء القاعدة. وأشارت افتتاحية صحيفة "سان برناردينو ديلي صن" في ذلك التاريخ إلى أنه "بتكلفة بلغت ٥٠ مليون دولار، تم تحويل ما يقارب ١٨٠٠ فدان من الأراضي الزراعية خلال ٢٨ شهرًا إلى منشأة عسكرية نشطة. وتستعد قيادة سلاح الجو في سان برناردينو لإعادة بناء ١٠٠٠ محرك طائرة شهريًا، وتوفير كميات هائلة من الإمدادات الحيوية لمنشآت سلاح الجو التابع للجيش في الداخل والخارج، وإجراء صيانة شاملة لأبراج المدافع والأجنحة ومجموعات الذيل، وإصلاح المراوح وتحسين معدات الهبوط. وكما يقول شعارها، فإن قيادة سلاح الجو "تُبقيها محلقة" من أجل النصر." ^{[ ١٢ ]}

في 2 أغسطس 1944، أذنت لجنة السكك الحديدية لشركة أسوشيتد تيليفون المحدودة ببيع محطة الهاتف التابعة لها في قاعدة سان برناردينو الجوية التابعة للجيش إلى وزارة الحرب مقابل 36,138 دولارًا. وكانت وزارة الحرب تمتلك بالفعل جزءًا من هذه المرافق، وطلبت البيع للقضاء على الملكية المختلطة. ^{[ 13 ]}

بحلول عام 1945، كانت القاعدة تُجري عمليات صيانة لمئات الطائرات الجديدة شهريًا، مُجهزةً إياها للشحن إلى الخارج. وشملت أنواع الطائرات التي تمت صيانتها طائرات P-51 ، وطائرات F-5 المُعدّلة للاستطلاع من طراز P-38 ، وطائرات P-47 ، وطائرات P-61 . كما قامت القيادة الفنية للخدمات الجوية في سان برناردينو بتجديد طائرات C-47 التي شهدت خدمة مكثفة، ^{[ 14 ]} حيث تم تجديد الطائرة رقم 100 من طراز C-47 في بداية أغسطس 1945، وهي عملية تجديد استغرقت 16 يومًا بمعدل طائرة واحدة كل يوم ونصف. ^{[ 15 ]}

أُقيم حفل استقبال مفتوح احتفالاً بالذكرى الثامنة والثلاثين لتأسيس سلاح الجو الأمريكي في الأول من أغسطس عام ١٩٤٥، حيث عُرضت طائرة B-29 جديدة كلياً، قادمة ^من مصنع سياتل، وطائرة P-80، ^لأول مرة في المنطقة. كما حلّقت طائرة ^YP -59A ، ^رقمها ٤٢-١٠٨٧٧١ ، أمام حشدٍ بلغ نحو ٥٠ ألف ^{شخص .}

في نهاية الحرب، تحولت القاعدة إلى مركز لمعالجة وفصل ملايين الجنود المسرحين. افتُتح مركز الفصل في 17 سبتمبر 1945، ضمن برنامج فوري لتسريع تسريح 135 ألف جندي وجندية من القوات الجوية الأمريكية، وهي إحدى 32 قاعدة تسريح مؤقتة أُنشئت. كانت سان برناردينو مسؤولة عن معالجة طلبات الأفراد المؤهلين ضمن دائرة نصف قطرها 300 ميل. ^{[ 18 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، قدم مطار سان برناردينو العسكري الدعم الإداري واللوجستي لمركز تدريب الجيش الأمريكي في الصحراء (DTC). كان مركز تدريب الجيش الأمريكي في الصحراء منشأة تدريبية ضخمة أُقيمت في صحراء موهافي ، وتحديدًا في جنوب كاليفورنيا وغرب أريزونا. تمثلت مهمته في تدريب وحدات وأفراد الجيش الأمريكي وسلاح الجو على العيش والقتال في الصحراء، واختبار وتطوير المعدات المناسبة، ووضع العقائد والتقنيات وأساليب التدريب التكتيكية. ومن القواعد الفرعية والوحدات المساعدة المعروفة التي أُنشئت لدعم أنشطة سلاح الجو التابع لمركز تدريب الجيش الأمريكي في الصحراء:

• مطار ديزرت سنتر العسكري 33°45′10″ شمالاً 115°19′35″ غرباً / 33.75278° شمالاً 115.32639° غرباً / 33.75278; -115.32639
• مطار رايس العسكري 34°03′30″ شمالاً 114°48′48″ غرباً / 34.05833° شمالاً 114.81333° غرباً / 34.05833; -114.81333
• حقل جيبس ​​المساعد 32°48′56″ شمالاً 117°08′22″ غرباً / 32.81556° شمالاً 117.13944° غرباً / 32.81556; -117.13944
• حقل بيك المساعد 32°46′19″ شمالاً 117°12′52″ غرباً / 32.77194° شمالاً 117.21444° غرباً / 32.77194; -117.21444

سعت شركة الخطوط الجوية الغربية مرة أخرى في سبتمبر 1945 إلى إدخال خدمة النقل الجوي في سان برناردينو، لكن طلبها قوبل بالرفض من قبل سلاح الجو التابع للجيش بسبب الازدحام الشديد في المستودع في ذلك الوقت. ^{[ 19 ]}

أثر نقص المساكن على القاعدة عام ١٩٤٦. في ١٥ مايو، كشف الملازم بول سميث، المسؤول عن إسكان قاعدة سان برناردينو الجوية، أن ١٢٥ جنديًا وضابطًا يبحثون عن مساكن لهم ولعائلاتهم. وقال: "إما أن عائلاتهم تقيم في فنادق أو مخيمات سياحية، أو أنهم غير قادرين على التواجد معهم. ونحن مهتمون بشكل خاص بتخفيف هذا الوضع عن الجنود، نظرًا للتكاليف الباهظة التي يتكبدونها في إعالة عائلاتهم في الفنادق". وحثّ مالكي العقارات على التواصل مع مكتب شؤون الأفراد في القاعدة، هاتفيًا أو بريديًا، عند توفر شواغر. ^{[ ٢٠ ]}

في 7 أبريل 1947، تم تعيين جورج جي. لوندبيرج قائداً للقاعدة. ^{[ 21 ]}

مع تخفيف الكونغرس للقيود المالية ودعوته إلى تعزيز كبير للقوات الجوية في عام 1948، بدأ مستودع سان برناردينو الجوي بتوظيف أول دفعة من 3500 عامل مدني في مايو، وفقًا لما نص عليه برنامج إعادة تنشيط القاعدة. وظّف المستودع 450 عاملًا لتلبية الاحتياجات الفورية، على أن يُضاف باقي العدد البالغ 3500 عامل خلال الأشهر الستة التالية. ^{[ 22 ]} في يونيو 1948، بلغ عدد المدنيين العاملين في القاعدة 2190 موظفًا، برواتب سنوية قدرها 1,539,000 دولار. ^{[ 23 ]}

تم تخصيص السرب المقاتل 411، الذي كان قائماً خلال الحرب ، للحرس الوطني الجوي لولاية كاليفورنيا في 24 مايو 1946، وأعيد تسميته إلى السرب المقاتل 196. تم تنظيمه في قاعدة نورتون الجوية في 12 سبتمبر 1946، واعتُرف به اتحادياً في 9 نوفمبر 1946. ^{[ 24 ]} زُوّد السرب بطائرات موستانج P-51D، وتم إلحاقه بالمجموعة المقاتلة 146 في مطار فان نويس من قبل مكتب الحرس الوطني .

تدرب السرب على مهام المقاتلات التكتيكية والقتال الجوي تحت إشراف القوات الجوية الرابعة . وفي يونيو 1948، تسلمت الوحدة 25 طائرة من طراز إف-80 سي شوتينغ ستار . وكانت الوحدة 196 من أوائل وحدات الحرس الوطني الجوي التي تسلمت هذه الطائرات النفاثة الجديدة.

تم ضم الفوج 196 إلى القوات الفيدرالية في 10 أكتوبر 1950 بسبب الحرب الكورية وغادر نورتون في ذلك الوقت.

ابتداءً من 1 مايو 1953، تولت الجناح الجوي رقم 2848 تقديم الدعم اللازم للتركيب. ^{[ 25 ]} حلت هذه الوحدة محل الجناح الجوي رقم 2950، واستمرت حتى 8 يوليو 1964. ^{[ 26 ]}

فُتحت العطاءات في 15 سبتمبر 1953 لأعمال في نورتون بقيمة تقارب مليون دولار، شملت تمديد المدرج من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي بطول 2450 قدمًا ليصل طوله إلى 10000 قدم، وهو طول كافٍ لجميع الطائرات. تطلّب التمديد إغلاق الطرف الشرقي من شارع ميل عند تقاطعه مع شارع تيبكانو، ونقل خط سكة حديد باسيفيك إلكتريك ، وكلاهما يمرّ عبر مسارات المدرج. شمل المشروع ممرات سيارات الأجرة ومرافق تصريف المياه. كما اقتُرح توسيع المدرج بمقدار 50 قدمًا ليصل طوله إلى 200 قدم. وتم تحويل حركة المرور المتجهة إلى ريدلاندز من شارع ميل إلى شارع سنترال.

"تم توقيع التوجيهات الخاصة بالحصول على الأراضي اللازمة لتمديد المدرج في يونيو من قبل وزير القوات الجوية وأرسلت إلى مكتب لوس أنجلوس التابع لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي." ^{[ 27 ]}

مع دخول القوات الجوية عصر الطائرات النفاثة بحلول منتصف الأربعينيات، بدأت نورتون في إصلاح محركات الطائرات النفاثة في عام 1945، وأصبحت منطقة سان برناردينو للمواد الجوية واحدة من ثلاثة مراكز لإصلاح الطائرات النفاثة التابعة للقوات الجوية بحلول عام 1953. ولاستيعاب أكبر قاذفات قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC)، تم تمديد المدرج الرئيسي إلى 10000  قدم بحلول عام 1954. وتم إجراء ترقيات لطائرات B-45 تورنادو في نورتون في أواخر الأربعينيات وحتى الخمسينيات.

اعتبارًا من 1 يناير 1955، أصبح مستودع التموين السابق للجيش في ميرا لوما ملحقًا لسلاح الجو في ميرا لوما ، تحت ولاية منطقة سان برناردينو للمواد الجوية، كما أعلن اللواء إدوارد دبليو أندرسون، قائد منطقة سان برناردينو للمواد الجوية. ^{[ 28 ]}

في 22 مارس 1956، ذكرت صحيفة "سان برناردينو ديلي صن" أنه "امتثالاً لسياسة القوات الجوية المعلنة التي توجه المستودعات إلى تركيز جهودها الفورية على دعم أنظمة الأسلحة ذات الأولوية العالية والقيمة التكتيكية، أبلغت قيادة النقل الجوي (AMC) مؤخرًا قاعدة سان برناردينو باختيار ورش الصيانة التابعة لها لخدمة وصيانة طائرات إف-100 المقاتلة. وبسرعة معقولة، وصلت المجموعة الأولى من الطائرات إلى القاعدة وبدأت العمل على خط الفحص والإصلاح حسب الحاجة. تُعد أعداد الطائرات التي سيتم التعامل معها خلال الفترة المتبقية من السنة المالية 1956 وما بعدها معلومات سرية، إلا أن حجم العمل كافٍ لشغل مئات الموظفين في قاعدة سان برناردينو الجوية في كل من قسمي الصيانة والإمداد، بالإضافة إلى ملء الحظيرة الكبيرة وساحة وقوف الطائرات بالعديد من أحدث الطائرات العملياتية. وتتضمن الخطط الحالية إنشاء خط إنتاج مزدوج لطائرات إف-100 في المكان الذي تُعالج فيه طائرات بي-45 حاليًا داخل الحظيرة الكبيرة في الجهة الشرقية. وسيتم نقل عمليات بي-45 تدريجيًا إلى ساحة وقوف الطائرات الخارجية." المساحة قيد الإنشاء حاليًا. كما أشارت المقالة إلى إضافة طائرات B-66 و F-102 و J57 النفاثة إلى مسؤولية SBAMA. ^{[ 29 ]}

تم الإعلان عن إنشاء ملعب غولف مكون من 18 حفرة في القاعدة في 29 مارس 1956. ^{[ 30 ]}

في 29 نوفمبر 1957، كشف الجنرال توماس د. وايت عن تطوير صاروخ مضاد للصواريخ يُدعى " ويزارد" ، وعن إسناد برامج الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والمتوسطة المدى إلى قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC)، ونقل فرقة الصواريخ الأولى إليها. وكان من المقرر أن يتولى مستودع سان برناردينو الجوي دعم برامج الصواريخ الباليستية بعيدة المدى. ^{[ 31 ]} وفي 21 أبريل 1958، لقي خمسة متعاقدين مدنيين تابعين لمديرية الصواريخ الباليستية في قاعدة نورتون الجوية مصرعهم في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 736. وكانوا في طريقهم لحضور مؤتمرات في قاعدة أوفوت الجوية ، مقر قيادة الطيران الاستراتيجية. ^{[ 32 ]}

في ستينيات القرن العشرين، وسّعت قاعدة نورتون الجوية نطاق مهمتها في دعم المستودعات من خلال تقديم الدعم اللوجستي لصواريخ تيتان وأطلس الباليستية العابرة للقارات . كما اتخذت منظمة أنظمة الفضاء والصواريخ (SAMSO)، التي كانت تدير برنامجي LGM-30 مينيوتمان و LGM-118 بيسكيبر ، من نورتون مقرًا لها منذ ذلك الحين. "في يناير 1961، اجتمع وزير القوات الجوية الجديد، يوجين إم. زوكيرت ، مع كبار مسؤولي القوات الجوية للنظر في مقترح نقل قسم الصواريخ الباليستية من إنجلوود إلى منطقة سان برناردينو للمواد الجوية في قاعدة نورتون الجوية، كاليفورنيا." ^{[ 33 ]} ومع دخول صواريخ مينيوتمان التي تعمل بالوقود الصلب الخدمة، تم رفع أنظمة أطلس وتيتان التي تعمل بالوقود السائل، والتي كانت أكثر إشكالية، من حالة التأهب. تم إخراج جميع صواريخ أطلس دي من الخدمة تدريجيًا بين مايو وأكتوبر 1964. ومن يناير إلى مارس 1965، أزالت قيادة الطيران الاستراتيجية صواريخ أطلس إي وإف، وبحلول يونيو 1965 تم تعطيل جميع صواريخ تيتان 1 أيضًا. تم شحن صواريخ أطلس العابرة للقارات إلى منطقة سان برناردينو للمواد الجوية، قاعدة نورتون الجوية، للتخزين؛ وتم تخزين صواريخ تيتان في محطة ميرا لوما الجوية ، بالقرب من قاعدة فاندنبرغ الجوية. [ ^{34 ] عند} إغلاق القاعدة، تم نقل مهمة مكتب دعم الدفاع الجوي الاستراتيجي إلى محطة لوس أنجلوس الجوية ، والتي أصبحت فيما بعد قاعدة لوس أنجلوس الجوية .

في 8 يوليو 1964، تم استبدال الجناح الجوي رقم 2848 بمجموعة القاعدة الجوية رقم 2848. ^{[ 35 ]}

تم حل منطقة المواد الجوية في عام 1966. ^{[ 36 ]}

أدى تغيير مهمة قاعدة نورتون الجوية عام 1966 من قيادة الإمداد اللوجستي للقوات الجوية إلى قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) إلى جعلها إحدى قواعد النقل الجوي الاستراتيجية الست التابعة لقيادة النقل الجوي العسكري، حيث تدعم متطلبات النقل الجوي للجيش الأمريكي ومشاة البحرية، بالإضافة إلى مهام أخرى. كما تم بناء مبنى ركاب جديد تابع لقيادة النقل الجوي العسكري ليحل محل المبنى القديم الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية (1944)، وذلك لتحسين إدارة حركة المسافرين، وخاصة من وإلى جنوب شرق آسيا. وافتُتح المبنى الجديد، المصمم على طراز مباني شركات الطيران، عام 1968. وكانت صحيفة القاعدة في تلك الفترة تُسمى " ذا غلوبتروتر" .

أُجريت اختبارات تعديل سرية على طائرات سي-130 هيركوليز في المنطقة الثانية من القاعدة أواخر الستينيات، حيث شغّل السرب 1198 للتقييم والتدريب العملياتي أربع طائرات سي-130E(I) شديدة السرية، وهي طائرات اختبار للعمليات الخاصة ، تم تعديلها في شركة لوكهيد للخدمات الجوية ، في مطار أونتاريو القريب، ضمن مشروعي "ثين سلايس" و "هيفي تشين" . ^{[ 37 ] [ 38 ]} طُوّرت أنظمة الإلكترونيات الخاصة بها لتكون مطابقة لتلك الموجودة في طائرة إم سي-130 كومبات تالون ، مع إضافة نظام الأشعة تحت الحمراء الأمامي AN/APQ-115. [ ^{39 ] ونُفّذت} مهام الاختبار الخاصة بالسرب 1198 للتقييم والتدريب العملياتي من قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند، ضمن مشروع "هيفي تشين"، وكانت الطائرات مطلية باللون الأسود بالكامل.

كان نظام السكك الحديدية الأساسي متصلاً بخط فرعي تابع لشركة باسيفيك إلكتريك /ساوثرن باسيفيك على الجانب الجنوبي من المنشأة. وعندما توقفت عمليات السكك الحديدية الأساسية في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم التبرع بقاطرة الديزل الأساسية، وهي من طراز جنرال إلكتريك سنتركاب B/B 90/90، تحمل الرقم العسكري USAF 8580، إلى متحف أورانج إمباير للسكك الحديدية في بيريس، كاليفورنيا .

في عام 1950، فعّلت قيادة الدفاع الجوي الفرقة الجوية السابعة والعشرين (للدفاع) في قاعدة نورتون الجوية، وأُلحقت بقوة الدفاع الجوي الغربية . تمثلت مهمتها في الدفاع الجوي عن جنوب كاليفورنيا، ولاحقًا جنوب نيفادا . وبحلول عام 1953، امتدت منطقة سيطرتها لتشمل جزءًا صغيرًا من أريزونا . سيطرت الفرقة الجوية السابعة والعشرون على أسراب الطائرات الاعتراضية، بالإضافة إلى أسراب رادار المراقبة العامة المضادة للطائرات.

في عام 1955، أنشأت الفرقة الجوية السابعة والعشرون مركزًا يدويًا للتحكم في الدفاع الجوي (P-84) في نورتون لمراقبة وتتبع الطائرات في جنوب كاليفورنيا. استُبدل هذا الموقع اليدوي في عام 1959 بمركز بيانات شبه آلي للبيئة الأرضية (SAGE) (DC-17) عند الإحداثيات 34 ° 06′19″ شمالًا 117°13′05″ غربًا. كان نظام SAGE عبارة عن شبكة حاسوبية آلية تربط محطات رادار المراقبة العامة التابعة للقوات الجوية ( ولاحقًا إدارة الطيران الفيدرالية) بمركز مركزي للدفاع الجوي، بهدف توفير إنذار مبكر واستجابة فورية لهجوم نووي سوفيتي. كان هذا النظام في البداية تابعًا لقطاع الدفاع الجوي في لوس أنجلوس ( LAADS )، الذي أُنشئ في 1 فبراير 1959 بإعادة تسمية الفرقة الجوية السابعة والعشرين.

تم حلّ قيادة الدفاع الجوي لمنطقة لوس أنجلوس (LAADS) في 1 أبريل 1966، وأُعيد تسميتها إلى الفرقة الجوية السابعة والعشرين، وتمركزت في قاعدة لوك الجوية بولاية أريزونا تحت قيادة القوات الجوية الرابعة ، وذلك في إطار عملية دمج مع قطاع فينيكس للدفاع الجوي الذي تم حلّه . وبعد بضعة أشهر، في 25 يونيو 1966، تم حلّ وحدة DC-17 في نورتون، وتم دمج مهمتها مع مركز بيانات SAGE DC-21 في قاعدة لوك الجوية تحت قيادة الفرقة الجوية السابعة والعشرين.

أُغلق مركز توجيه SAGE عام 1966 مع مرافق ADC الأخرى في نورتون، ليصبح مقرًا لخدمة السمعيات والبصريات التابعة للقوات الجوية. كان مبنى SAGE، الخالي من النوافذ والمُتحكم بدرجة حرارته، مثاليًا لتخزين الأفلام. كما كان مقرًا لخدمة كاميرات القتال الجوي. بعد إغلاق نورتون في أبريل 1994، أُهمل المبنى تمامًا، وظل كذلك حتى عام 2018 حين هُدم لإفساح المجال أمام مشاريع تطوير مستقبلية.

تم وضع نورتون على قائمة إغلاق القواعد التابعة لوزارة الدفاع في عام 1989 (وهو نفس العام الذي وقعت فيه وزارة الدفاع اتفاقية المرافق الفيدرالية مع وكالة حماية البيئة ).

وقد أشير إلى أن الإغلاق يرجع إلى النفايات البيئية، وعدم كفاية المرافق، وازدحام حركة الطيران (بسبب حركة الطيران من مطار أونتاريو الدولي ، على بعد عشرين ميلاً (32 كم) غرباً، ومطار لوس أنجلوس الدولي ، على بعد 60 ميلاً (97 كم) غرباً).  

تم إغلاق آخر المرافق الموجودة في القاعدة عام 1995.

• مطار سان برناردينو البلدي (تحت ولاية القوات الجوية للجيش)، 2 يوليو 1942
• مطار سان برناردينو العسكري، 14 يوليو 1942
• مطار سان برناردينو، 24 ديسمبر 1947
• قاعدة سان برناردينو الجوية، 13 يناير 1948
• قاعدة نورتون الجوية، 2 مارس 1950 - 1 أبريل 1994

• القوات الجوية الرابعة ، 2 يوليو 1942 - 13 أكتوبر 1942
• قيادة الخدمة الجوية، 13 أكتوبر 1942 - 14 يوليو 1944
• قيادة المواد والخدمات التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 14 يوليو - 31 أغسطس 1944
• قيادة الخدمات الفنية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 31 أغسطس 1944 - 1 يوليو 1945
• قيادة الخدمات الفنية الجوية، 1 يوليو 1945 - 9 مارس 1946
• قيادة المواد الجوية، 9 مارس 1946 - 1 أبريل 1961
• قيادة الإمداد اللوجستي التابعة للقوات الجوية ، 1 أبريل 1961 - 1 يوليو 1966
• قيادة النقل الجوي العسكري ، 1 يوليو 1966 - 1 يونيو 1992
• قيادة النقل الجوي ، 1 يونيو 1992 - 1 أبريل 1994

• المستوصف رقم 1601 التابع لسلاح الجو الأمريكي (العيادات الطبية وعيادات الأسنان)، التواريخ تشمل 1967-1970
• السرب 630 للصيانة (عدد السنوات الإجمالي غير معروف، ولكن من المحتمل أنه تم تنظيمه في أبريل 1967 مع الجناح الجوي 63 للصيانة. كان السرب 630 للصيانة موجودًا بالفعل في الفترة 1969-1970 كما هو مذكور في أوامري عند تعييني هناك).
• أكاديمية ضباط الصف التابعة لقيادة النقل الجوي العسكري

• في 24 مارس 1944، قامت الطائرة الثانية من طراز فولتي إكس بي-54 التجريبية، وهي الثانية من بين طائرتين فقط، برحلتها الأولى والوحيدة، وهبطت في نورتون بعد تعطل محرك لايكومينغ. تم إلغاء مشروع إكس بي-54 وإيقاف هيكل الطائرة عن الخدمة لدعم النموذج الأولي الأول.
• كانت قاعدة نورتون الجوية آخر مهمة لتشاك ييغر . تقاعد من القاعدة في 1 يونيو 1975.
• كانت قاعدة نورتون الجوية هي المحطة الأخيرة للرقيب جون ليفيتو ، وهو أدنى عضو في القوات الجوية يحصل على وسام الشرف ، حيث عمل كمسؤول تحميل في الجناح 63 للنقل الجوي العسكري .
• كانت طائرة النقل الجوي الشهيرة C-141 Starlifter Hanoi Taxi متمركزة في قاعدة نورتون الجوية مع الجناح 63 للنقل الجوي العسكري في وقت مهامها الشهيرة كجزء من عملية العودة إلى الوطن .
• في عام ١٩٥٧، أثناء تحليق فرقة سلاح الجو النسائي على متن طائرة سي-١٢٤ غلوب ماستر ٢ ، دُعيت الفرقة من قِبل الجنرال جيمس إل. جاكسون، نائب قائد منطقة سان برناردينو للمواد الجوية، قيادة المواد الجوية، ^{[ ٤٠ ]} للانتقال إلى مقره في قاعدة نورتون الجوية. تم الانتقال في يناير ١٩٥٨. احتفظت الفرقة بتدريبها وسلسلة قيادتها مع مدرسة فرق سلاح الجو الأمريكي في قاعدة بولينغ الجوية ، واشنطن العاصمة. في نورتون، وجدت الفرقة سهولة أكبر في جدولة طائرات سي-١٢٤ وطيارينها لمواصلة جولاتها. عند وصولهن، اكتشفت المجندات الـ ٥٥ أن مساكنهن الجديدة عبارة عن غرف صغيرة جدًا، وأن الحمام المشترك بدون أبواب، وهو تغيير مخيب للآمال مقارنةً بمساكنهن السابقة في قاعدة لاكلاند الجوية ، تكساس، وفي بولينغ. عملت النساء على تحويل الثكنات إلى مكان أكثر راحةً وألفة. تم حلّ فرقة سلاح الجو النسائي عام 1961. وبسبب المناخ الدافئ والبيئة الترحيبية، استقرت بعض النساء العاملات في سلاح الجو بشكل دائم في منطقة سان برناردينو بعد انتهاء فترة خدمتهن. ^{[ 41 ]}