مركز أوهايو

كان مشروع " مركز أوهايو" مشروعًا للسكك الحديدية فائقة السرعة اقترحته وزارة النقل في ولاية أوهايو في العقد الأول من الألفية الثانية، بهدف تنشيط خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في أوهايو والولايات المجاورة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} مُنح المشروع تمويلًا بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009 ، إلا أن الحاكم جون كاسيتش رفض استخدام الأموال للمشروع، واستعادتها الحكومة الفيدرالية. وقد أتاح إقرار قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف لعام 2021 إمكانية الحصول على تمويل جديد لمشروع مماثل.

انتهت خدمة نقل الركاب بين سينسيناتي وكولومبوس وكليفلاند في 1 مايو 1971، عندما تم إيقاف خدمة قطار ولاية أوهايو المحدودة بعد أن تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب التابعة لشركة بن سنترال للنقل . ^{[ 3 ]}

عند اكتماله، كان من المقرر أن يتألف نظام النقل من 1380 كيلومترًا (860 ميلًا) من السكك الحديدية تخدم 32 محطة. وكان سيربط أربع ولايات بالإضافة إلى جنوب أونتاريو ، التي تضم 11 منطقة حضرية رئيسية و22 مليون نسمة. ^{[ 4 ]} وكان هدف النظام هو "توسيع قدرة نظام النقل من خلال تحسين خطوط السكك الحديدية لقطارات الشحن والركاب على حد سواء". ^{[ 5 ]}  

في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، قُدِّرت تكلفة بدء التشغيل الأولية بنحو 500  مليون دولار. ولم يشمل هذا المبلغ تكلفة القطارات أو التجهيزات اللازمة لخدمة القطارات فائقة السرعة. وكان يجري دراسة نظامين للقطارات فائقة السرعة. الأول، نظام بسرعة 127 كم/ساعة ، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 2.7 مليار دولار، أي 3.5 مليون دولار للميل. أما الخيار الثاني، وهو نظام بسرعة أعلى تبلغ 180 كم/ساعة، فقد قُدِّرت تكلفته بنحو 3.32 مليار دولار، أي 4.5 مليون دولار للميل. ^{[ 2 ]}     

اقترح أن يكون مركز المشروع في مطار كليفلاند هوبكنز الدولي (أكبر مطارات الولاية وأكثرها ازدحامًا)، مع موقع ثانٍ في كليفلاند بالقرب من وسط المدينة، لتوفير الخدمة للمدن المجاورة في ولاية أوهايو ومنطقة أوهايو. وقُدِّمت ثلاثة مقترحات للخدمة: نظام خط واحد من كليفلاند إلى سينسيناتي، ونظامان شبكيان بممرات متعددة توفر الخدمة من كليفلاند إلى مدن مختلفة في منطقة أوهايو. ويتفرع كل ممر من كليفلاند، ويخدم من أربع إلى تسع محطات، بالإضافة إلى وصلات بخدمات السكك الحديدية الإقليمية الأخرى. واقترحت خطوط إضافية لربط الممرات المخطط لها ببعضها في جميع أنحاء الولاية، فضلًا عن إضافة المزيد من المحطات بين المدن الرئيسية. ^{[ 5 ]}

يقترح مشروع خط السكك الحديدية الإقليمي الكامل بين أوهايو وبحيرة إيري توفير خدمة نقل إلى أربع ولايات بالإضافة إلى كندا عبر أربعة ممرات تبدأ من كليفلاند . وقد اقتُرحت شبكة إضافية بثلاثة خطوط أخرى (ليصبح المجموع سبعة خطوط)، إلا أنها لا تزال قيد التطوير. ويتضمن المقترح الممرات الأربعة التالية:

• الممر الشمالي الغربي المؤدي إلى ديترويت
  • يقدم خدماته في توليدو وديترويت
  • 7 محطات إجمالاً
  • يتصل هذا الخط بخط السكك الحديدية الإقليمي في الغرب الأوسط المتجه إلى شيكاغو ، وخط سكة حديد فيا كندا المتجه إلى مونتريال ومدينة كيبيك.
• الممر الشمالي الشرقي المؤدي إلى تورنتو
  • لا ينبغي الخلط بينه وبين خط سكة حديد أمتراك الشمالي الشرقي بين بوسطن وواشنطن العاصمة .
  • يقدم خدماته في إيري ، وبافالو ، وشلالات نياجرا ، وتورنتو
  • 11 محطة إجمالاً
  • يربط هذا الخط مع ممر إمباير المؤدي إلى ألباني ومدينة نيويورك ، ومع خط فيا ريل كندا المؤدي إلى مونتريال ومدينة كيبيك.
• الممر الجنوبي الغربي المؤدي إلى سينسيناتي
  • تم اقتراحه في الأصل باسم ممر 3-C
  • يخدم كولومبوس ، دايتون ، وسينسيناتي
  • 9 محطات إجمالاً
  • يتصل هذا الخط بشبكة السكك الحديدية الإقليمية المستقبلية في الغرب الأوسط إلى إنديانابوليس وشيكاغو
• الممر الجنوبي الشرقي المؤدي إلى بيتسبرغ
  • يخدم مدينة بيتسبرغ
  • أربع محطات إجمالاً
  • يربط مع ممر كيستون المؤدي إلى هاريسبرج وفيلادلفيا

v ت هـ ممر 3C+D
شركة ليك شور المحدودة إلى نيويورك / بوسطن كابيتول ليمتد إلى واشنطن كليفلاند مطار كليفلاند هوبكنز إلى شيكاغو كريستلاين ولاية ديلاوير كولومبوس سبرينغفيلد دايتون شارونفيل كاردينال إلى شيكاغو سينسيناتي كاردينال إلى واشنطن / نيويورك

في 28 يناير 2010، أعلن البيت الأبيض أن ولاية أوهايو ستتلقى 400  مليون دولار من طلبها بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009. وقد سمح هذا القانون باستئناف خدمة قطارات الركاب، وتحديدًا على ممر 3C. ^{[ 6 ]} من المتوقع أن يوفر ممر 3C خدمة نقل الركاب من كليفلاند إلى كولومبوس ، ودايتون ، وسينسيناتي ، لمسافة 410 كيلومترات (255 ميلًا) . وكان من المتوقع أن تنقل هذه الخدمة حوالي 478 ألف راكب سنويًا، بدعم من حكومة الولاية بقيمة 17 مليون دولار. ^{[ 7 ]}  

إلا أن الممر المقترح لاقى معارضة من الأعضاء الجمهوريين في مجلس الولاية المسؤول عن المشروع، إذ أدى وقت السفر المقترح الذي يبلغ ست ساعات ومتوسط ​​السرعة 63 كم/ساعة إلى تسمية المشروع بـ"السكك الحديدية البطيئة". وصرح الحاكم آنذاك، تيد ستريكلاند، المؤيد للسكك الحديدية ، في أبريل 2010، بإمكانية زيادة متوسط ​​السرعة إلى 74 كم /ساعة ، لكن الجمهوريين لم يقتنعوا بذلك. ^{[ 8 ]}    

في 24 سبتمبر/أيلول 2010، أذنت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية للولاية بإنفاق 15  مليون دولار من أموال التحفيز الاقتصادي لتحديد المواصفات واستكمال الدراسات المتعلقة بالممر. وفي اليوم نفسه، أصدرت الولاية جدولًا زمنيًا جديدًا للخدمة، يتضمن تسيير ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، تستغرق كل رحلة ما يزيد قليلًا عن خمس ساعات، أي أسرع بساعة ونصف من التقديرات السابقة. ^{[ 7 ]}

عقب انتخابات حاكم ولاية أوهايو عام 2010، بدأ الحاكم المنتخب حديثًا جون كاسيتش ( جمهوري ) إجراءات إيقاف المشروع وإعادة الأموال إلى الحكومة الفيدرالية، ليتم توزيعها على المتقدمين الآخرين. وفي مؤتمر صحفي، صرّح كاسيتش قائلاً: "لقد انتهى مشروع هذا القطار. قلت ذلك خلال الحملة الانتخابية. لقد انتهى. لا مكان لسكك حديد الركاب في مستقبل أوهايو." ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في 9 ديسمبر/كانون الأول 2010، أعلن وزير النقل الأمريكي راي لاهود أن الحكومة الفيدرالية ألغت تمويل مشروع ممر 3C، والذي سيُعاد توجيهه إلى مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة في ولايات أخرى. ^{[ 11 ]} استعاد البيت الأبيض مبلغ 400  مليون دولار، بعد وعود متكررة من حاكم ولاية كاليفورنيا جون كاسيتش بإلغاء المشروع. حاول كاسيتش الحصول على إذن لاستخدام الأموال في مشاريع أخرى متعلقة بالنقل، لكن طلبه قوبل بالرفض من قبل البيت الأبيض. ^{[ 8 ]} وُزِّعت الأموال المستردة على عدة ولايات أخرى، من بينها كاليفورنيا ونيويورك وفلوريدا. ^{[ 12 ]}

وحتى عام 2015، ظل تمويل مشروع أوهايو هب معلقاً، على الرغم من أنه لم يتم إلغاؤه رسمياً.

استؤنفت الخطط في حوالي عام 2020 عندما سعت شركة أمتراك إلى توسيع خدمات السكك الحديدية متوسطة المدى وإنشاء خدمات جديدة ، وإن لم تكن خدمات قطارات فائقة السرعة. ^{[ 13 ]} وفي مايو 2021، قُدِّمت خطط إضافية لمسؤولي كولومبوس بشأن الخدمة المقترحة، والتي من المتوقع أن تبدأ الخدمة بحلول عام 2035. ^{[ 14 ]}

بحلول عام 2020، كانت شركة أمتراك تقترح زيادة كبيرة في خدمات السكك الحديدية عبر الولاية. ^{[ 13 ]} وقد أثار قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف لعام 2021 إمكانية توفير تمويل جديد لخدمات جديدة ومتزايدة في أوهايو. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في ديسمبر 2023، تم قبول ثلاثة مسارات في ولاية أوهايو ضمن برنامج تحديد وتطوير الممرات التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، وهو آلية لتطوير مسارات قطارات جديدة بموجب قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف . وقد مُنح كل ممر من هذه الممرات 500 ألف دولار أمريكي لإجراء الدراسات الهندسية ودراسات الجدوى، كما أُعطيت الأولوية في التمويل الفيدرالي المستقبلي: ^{[ 17 ]}

• كليفلاند - كولومبوس - دايتون - سينسيناتي
• كليفلاند – توليدو – ديترويت
• شيكاغو – فورت واين – كولومبوس – بيتسبرغ

لن تتمكن محطة ليك فرونت في كليفلاند من استيعاب هذه الزيادة في الخدمة، ولهذا السبب تسعى مجموعة تُدعى "أول أبور أوهايو" إلى استعادة خدمة السكك الحديدية في محطة كليفلاند يونيون . ^{[ 18 ]}

• موقع أوهايو هب ، مؤرشف من المصدر الأصلي - وزارة النقل في أوهايو عبر أرشيف الإنترنت
• جميع الركاب على متن قطار أوهايو - مركز أوهايو (مؤرشف في 5 يناير 2018، على موقع Wayback Machine) - جميع الركاب على متن قطار أوهايو
• خدمة قطارات الركاب السريعة من طراز أوهايو 3C - إدارة السكك الحديدية الفيدرالية
• وزارة النقل في أوهايو  : خطة العمل 2008-2009 (تقرير). نوفمبر 2007، صفحة  20: دراسة حركة الأفراد: مع هذا النمو الهائل في حركة الشحن عبر جميع وسائل النقل، يجب على الولاية إيجاد توازن أفضل في خيارات النقل المتاحة للأفراد. تتمتع أوهايو بإمكانية وصول محدودة للغاية إلى خطوط السكك الحديدية بين الولايات، ولا يوجد بها خطوط سكك حديدية داخلية. إن إنجاز لجنة تطوير السكك الحديدية في أوهايو لدراسة الأثر الاقتصادي لمركز أوهايو - والتي توضح كيف يمكن لمقترح إنشاء خط سكك حديدية داخلية أن يربط المناطق الحضرية الرئيسية في ولايتنا - يؤكد على ضرورة أن ينظر صانعو السياسات على المستويين المحلي والولائي بجدية في قيمة هذا المقترح، وأن يستكشفوا أفضل السبل لتمويل هذا الخيار. وبالمثل، تحتاج أوهايو أيضًا إلى حوار جاد حول النقل العام داخل الولاية، وتحديد أفضل السبل لتحسين السعة والاستخدام في المناطق الحضرية والضواحي والريفية.
• لجنة تطوير السكك الحديدية في أوهايو (يناير 2011). أوهايو تتحرك بالسكك الحديدية: تقرير الأداء للسنة المالية 2009-2010 (تقرير).