عملية التميمة

عملية التميمة
جزء من الحرب العالمية الثانية
طائرات مقاتلة من طراز كورسير وقاذفات من طراز باراكودا تحلق على سطح السفينة الحربية إتش إم إس  فورميدابل أثناء العمليات قبالة النرويج في يوليو 1944
تاريخ 17 يوليو 1944 موقع كافجورد ، النرويج نتيجة النصر الألماني
المتحاربون
المملكة المتحدة	ألمانيا
القادة والزعماء
هنري مور	وولف جونج
قوة
44 قاذفة قنابل 40 مقاتلة	سفينة حربية واحدة وبطاريات وسفن مضادة للطائرات
الضحايا والخسائر
ثلاث طائرات	غرق زورق دورية واحد وغواصتين

كانت عملية ماسكوت غارة جوية بريطانية فاشلة شنتها حاملة طائرات ضد البارجة الألمانية تيربيتز في مرساها في كافجورد بالنرويج في 17 يوليو 1944. وكان الهجوم واحدًا من سلسلة من الضربات ضد البارجة التي أطلقت من حاملات الطائرات بين أبريل وأغسطس 1944، وبدأت بعد أن قررت استخبارات الحلفاء أن الأضرار التي لحقت خلال غارة عملية تنغستن في 3 أبريل قد تم إصلاحها.

انطلقت قوة بريطانية مكونة من 44 قاذفة قنابل و40 مقاتلة من ثلاث حاملات طائرات في الساعات الأولى من يوم 17 يوليو. اكتشفت محطات الرادار الألمانية هذه الطائرات أثناء توجهها إلى كافجورد، وكانت تيربيتز محمية بستار دخان بحلول الوقت الذي وصلت فيه قوة الضربة. تمكن عدد قليل من الطيارين البريطانيين من رصد البارجة، ولم تلحق هجماتهم أي أضرار كبيرة. اقتصرت الخسائر الألمانية على سفينة دورية، ودُمرت ثلاث طائرات بريطانية أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه من قبل المدافعين عن كافجورد. حاولت مجموعة من الغواصات الألمانية اعتراض قوة حاملة الطائرات أثناء عودتها إلى القاعدة، دون جدوى. أغرقت طائرات دورية بريطانية غواصتين بالقرب من حاملات الطائرات وتضررت عدة غواصات أخرى.

في أغسطس 1944، نفذت البحرية الملكية عملية جودوود ، وهي أربع غارات أخرى لحاملة الطائرات ضد تيربيتز والتي فشلت أيضًا وتم نقل مهمة إغراق البارجة إلى القوات الجوية الملكية .

منذ أوائل عام 1942 ، شكلت تيربيتز تهديدًا كبيرًا للقوافل الحليفة التي تنقل الإمدادات عبر البحر النرويجي إلى الاتحاد السوفيتي. كانت البارجة التي تعمل من المضايق على الساحل النرويجي قادرة على سحق قوات الحراسة القريبة المخصصة لقوافل القطب الشمالي أو الاقتحام إلى شمال الأطلسي. ^[1] لمواجهة هذا التهديد، أُجبر الحلفاء على الاحتفاظ بقوة قوية من السفن الحربية مع الأسطول البريطاني ، ورافقت السفن الحربية معظم القوافل في جزء من الطريق إلى الاتحاد السوفيتي. ^{[2] [3]}

تم شن العديد من الهجمات الجوية والبحرية على تيربيتز في عامي 1942 و 1943. في 6 مارس 1942، هاجمت قاذفات الطوربيد التي كانت تحلق من حاملة الطائرات إتش إم إس  فيكتوريوس البارجة أثناء محاولتها اعتراض القافلة بي كيو 12 لكنها لم تحقق أي إصابات. ^{[4] [5]} كما حاولت قاذفات برية من سلاح الجو الملكي (RAF) والقوات الجوية السوفيتية ضرب تيربيتز في مراسيها في عدة مناسبات في عامي 1942 و 1943، لكنها لم تلحق أي ضرر. ^[4] في 23 سبتمبر 1943، اخترقت غواصتان بريطانيتان من فئة إكس الدفاعات حول البارجة في مرساها الرئيسي في كافجورد في شمال النرويج أثناء عملية سورس ، ووضعت شحنات متفجرة في الماء تحتها. تسبب هذا الهجوم في أضرار جسيمة في تيربيتز ، مما جعلها خارج الخدمة لمدة ستة أشهر. ^[6]

نظرًا لأن تيربيتز كانت لا تزال تُعتبر تهديدًا كبيرًا لشحن الحلفاء، فقد سعى الجيش البريطاني إلى إتلاف أو تدمير البارجة قبل أن تتمكن من إعادة دخول الخدمة. اعتُبر هجوم غواصة قزمة آخر غير عملي بسبب التحسينات التي طرأت على دفاعات كافجورد، ورفض قائد قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني محاولة شن غارات قاذفات ثقيلة ضد البارجة لأنه كان يعتقد أن مثل هذه العمليات من غير المرجح أن تنجح وستؤدي إلى خسائر فادحة. ^{[7] [8]} ونتيجة لذلك، اعتُبرت حاملات الطائرات التابعة للأسطول المحلي أفضل وسيلة لمهاجمة كافجورد، ووجهت الأميرالية الأسطول لبدء التخطيط لمثل هذه الغارة في أواخر عام 1943. ^[9] بعد عدة أشهر من الاستعدادات، تم تنفيذ أول هجوم للأسطول المحلي على كافجورد، والذي أطلق عليه اسم عملية تنغستن ، في 3 أبريل 1944 وشارك فيه خمس حاملات طائرات. لم يتم اكتشاف قوتي الضربة المكونتين من 20 قاذفة قنابل من طراز Fairey Barracuda برفقة 40 مقاتلة أثناء رحلاتهما إلى كافجورد، وتعرضت البارجة لـ 15 قنبلة. عانى طاقم تيربيتز من خسائر فادحة، لكن السفينة لم تتضرر بشدة. ^[10] ومع ذلك، فإن الضرر الذي لحق بالبنية الفوقية والتسليح والمحركات الخاصة بتيربيتز كان كافياً لإخراجها من الخدمة لعدة أشهر أثناء اكتمال الإصلاحات. أعطى قائد كريغسمارينه في ألمانيا النازية ، الأدميرال الكبير كارل دونيتز ، الأولوية لإعادة البارجة إلى الخدمة حتى تتمكن من الاستمرار في تقييد الموارد البحرية للحلفاء. أدرك هو وغيره من كبار الضباط الألمان في هذا الوقت أن التهديد بمزيد من الهجمات الجوية يعني أن تيربيتز لم تعد قادرة على العمل ضد قوافل الحلفاء. ^[11]

قدرت الاستخبارات البريطانية أن تيربيتز يمكن إصلاحها في غضون ستة أشهر، وأمرت الأميرالية بشن المزيد من الضربات المحمولة على حاملة الطائرات ضد البارجة. لم يعتقد اللورد البحري الأول أندرو كانينجهام أن الباراكودا يمكن أن تحمل أسلحة قادرة على إغراق تيربيتز ، لكنه كان يأمل أن تؤدي المزيد من الهجمات إلى زيادة فترة خروج البارجة من الخدمة والإضرار بمعنويات طاقمها. ^{[12] [13]} قاوم قائد الأسطول الداخلي، نائب الأدميرال بروس فريزر ، هذا الأمر في البداية على أساس أن المزيد من الغارات الحاملة على كافجورد من غير المرجح أن تنجح حيث كان من الممكن تعزيز دفاعات تيربيتز ومن المرجح أن تكون الظروف الجوية أسوأ من تلك التي واجهتها خلال عملية تنغستن. بعد جدال مع كانينجهام، وافق فريزر في النهاية على مهاجمة كافجورد مرة أخرى. ^[13] على الرغم من قرار شن المزيد من الهجمات على كافجورد، تم نشر العديد من طياري الأسطول الداخلي في وحدات أخرى بعد عملية تنغستن. أعاق هذا العمليات اللاحقة ضد القوات الألمانية في النرويج حيث كان أفراد طاقم الطائرة الجدد أقل خبرة من الرجال الذين حلوا محلهم. ^[14]

تم إلغاء ثلاث غارات ضد تيربيتز بعد الإطلاق بسبب سوء الأحوال الجوية خلال شهري أبريل ومايو 1944. بدأت أولى هذه الهجمات، عملية بلانيت، عندما أبحر الأسطول المحلي من قاعدته في سكابا فلو في جزر أوركني في 21 أبريل. شملت هذه العملية نفس حاملات الطائرات التي شاركت في عملية تنغستن، بصرف النظر عن استبدال حاملة الطائرات المرافقة إتش إم إس  فينسر بسفينتها الشقيقة سترايكر . وصل الأسطول إلى الموقع الذي كان من المقرر أن تقلع منه طائراته بعد ثلاثة أيام، ولكن تم إلغاء الغارة عندما أبلغ عملاء الحلفاء بالقرب من كافجورد عن سوء الأحوال الجوية فوق المنطقة المستهدفة. ^{[13] [15]} ثم أبحر الأسطول جنوبًا وهاجم قافلة ألمانية بالقرب من بودو ، وأغرق ثلاث سفن تجارية وخسر ست طائرات. ^[15] أبحر الأسطول المحلي إلى البحر لمهاجمة تيربيتز مرة أخرى في منتصف مايو فيما أطلق عليه عملية براون. ^{[13] [16]} انطلقت قوة ضاربة مكونة من 27 طائرة باراكودا برفقة مقاتلات فوغت إف 4 يو كورسير وسوبر مارين سي فاير من حاملتي الطائرات إتش إم إس  فوريوس وفيكتوريوس بعد ظهر يوم 15 مايو، لكنها واجهت غيومًا كثيفة فوق كافجورد وعادت دون مهاجمة. ^{[17] [18]} تم إطلاق الغارة التالية، عملية مخلب النمر، في أواخر مايو. كان لا بد من إلغاء الهجوم المخطط له على كافجورد - والذي كان سيشمل أيضًا طائرات تحلق من فوريوس وفيكتوريوس - بسبب سوء الأحوال الجوية في 28 مايو. ^[17] بدلاً من ذلك، أبحرت حاملات الطائرات جنوبًا بحثًا عن القوافل الألمانية. في غارة أجريت في 1 يونيو، أغرقت طائرات حاملات الطائرات أربع سفن تجارية بالقرب من أليسوند . [ ^18] لم تتم محاولة شن المزيد من الهجمات خلال شهر يونيو حيث كانت سفن الأسطول الداخلي مطلوبة لدعم عمليات الإنزال في نورماندي في ذلك الشهر. ^[19]

على الرغم من عدم النجاح، ظلت الأميرالية والأدميرال السير هنري مور ، الذي تولى قيادة الأسطول الداخلي في 14 يونيو 1944، ملتزمين بمحاولة شن المزيد من الغارات على حاملات الطائرات ضد تيربيتز . ^[20] خلال شهر يونيو، تلقت الأميرالية سلسلة من التقارير الاستخباراتية تشير إلى أن إصلاحات تيربيتز كانت تسير بشكل جيد بشكل عام وأن البارجة ستكون جاهزة للإبحار قريبًا. في أواخر ذلك الشهر، رصد جواسيس الحلفاء تيربيتز وهي تجري تجارب إبحار في كافجورد، وأفادوا أنها قادرة على الإبحار بسرعة تصل إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة) ويمكنها تدوير أبراج مدافعها الرئيسية. ونتيجة لذلك، وجهت الأميرالية في أواخر يونيو بإجراء غارة أخرى لحاملة طائرات ضد كافجورد خلال منتصف يوليو. ^[21] كان من المقصود أن يتم هذا الهجوم قبل استئناف قوافل القطب الشمالي، والتي تم تعليقها منذ أبريل 1944 لتحرير السفن لغزو فرنسا. ^[22]

كما اكتشف البريطانيون، تقدمت إصلاحات تيربيتز بعد عملية تنغستن بسرعة. بدأ العمل على إصلاح البارجة في أواخر أبريل، وتم نقل 157 عاملًا في حوض بناء السفن ومعدات خاصة من كيل في ألمانيا إلى كافجورد لتسريع المشروع. ^[23] بمساعدة ساعات النهار الطويلة في خط عرض كافجورد خلال الصيف، عملت ثلاث نوبات من الموظفين على تيربيتز كل يوم. ^[11] كانت البارجة قادرة على التحرك بقوتها الخاصة بحلول 2 يونيو، وجاهزة لبدء تدريبات المدفعية في نهاية ذلك الشهر. انتهت أعمال الإصلاح في منتصف يوليو، على الرغم من أنه لا يمكن استخدام عمود المروحة الأيمن للسفينة الحربية إلا لدفعها إلى الأمام. ^[11] تولى الكابتن وولف جونج قيادة البارجة الحربية في مايو 1944، ليحل محل الكابتن هانز ماير الذي أصيب أثناء عملية تنغستن. ^[24]

نظرًا لأن فيكتوريوس أعيد نشرها إلى المحيط الهندي في يونيو، فقد تم اختيار حاملات الطائرات لعملية ماسكوت وهي إتش إم إس  إنديفاتيجابل التي تم تكليفها مؤخرًا بالإضافة إلى المحاربين القدامى فورميدابل وفوريوس . وقد رافقت حاملات الطائرات البارجة إتش إم إس  دوق يورك وأربعة طرادات واثنتا عشرة مدمرة . قاد الأدميرال مور القوة من دوق يورك ، وكانت مجموعة حاملات الطائرات بقيادة الأدميرال الخلفي رودريك ماكجريجور على متن إنديفاتيجابل . ^{[25] [26]}

كان تكوين القوة الضاربة مشابهًا إلى حد كبير لذلك المستخدم في العمليات السابقة التي استهدفت تيربيتز . أبحرت فورميدابل على متن جناح الاستطلاع لقاذفات الطوربيد رقم 8، والذي كان كل من سربيه الجويين البحريين 827 و 830 يشغل 12 طائرة باراكودا، بالإضافة إلى سرب الجو البحري 1841 ، والذي كان مجهزًا بـ 18 طائرة كورسير. حملت إنديفاتيجابل جناح الاستطلاع لقاذفات الطوربيد رقم 9، والذي كان مجهزًا أيضًا بـ 24 طائرة باراكودا مقسمة بين سرب الجو البحري 820 و 826 ، بالإضافة إلى سرب الجو البحري 894 المجهز بسيفاير و 12 مقاتلة فايري فايرفلاي من سرب الجو البحري 1770 . في تغيير عن دورها في الهجمات السابقة، لم تبحر فيريوس بأي طائرات باراكودا خلال عملية ماسكوت، وبدلاً من ذلك قامت بتشغيل 20 طائرة مقاتلة من طراز جرومان إف 6 إف هيلكات من السرب الجوي البحري 1840 ، وثلاث طائرات سي فاير تابعة للسرب الجوي البحري 880 وثلاث طائرات مضادة للغواصات من طراز فيري سووردفيش من السرب الجوي البحري 842. ^[27]

تحسنت دفاعات كافجورد بعد عملية تنجستن. قبل هذه الغارة كانت تتألف من إحدى عشرة بطارية من المدافع المضادة للطائرات، والعديد من السفن الحربية المضادة للطائرات ونظام مولدات الدخان القادرة على إخفاء تيربيتز عن الطائرات. ^[28] بعد الهجوم، تم إنشاء محطات رادار ومراكز مراقبة إضافية وزاد عدد مولدات الدخان الموجودة حول البارجة. ^[29] تضمنت الدفاعات المحسنة في وقت عملية ماسكوت مركز مراقبة على قمة الجرف بالقرب من كافجورد، والذي كان قادرًا على توجيه المدافع المضادة للطائرات في البارجة إذا لزم الأمر. ^{[30] كما تم تعزيز دفاعات} تيربيتز الجوية خلال الفترة التي كانت تحت الإصلاح من خلال تركيب مدافع إضافية مقاس 20 ملم (0.79 بوصة)، وتعديل المدافع مقاس 150 ملم بحيث يمكن استخدامها لمهاجمة الطائرات، وتزويدها بقذائف مضادة للطائرات لمدافعها الرئيسية مقاس 380 ملم (15 بوصة). ^[11]

بالإضافة إلى القوات الألمانية المتمركزة بالقرب من كافجورد، تم إنشاء خط دورية مكون من اثني عشر غواصة تسمى مجموعة تروتز حول جزيرة جان ماين وتم تكليفها بمهمة اعتراض أي قوات حاملة طائرات بريطانية تغامر بالدخول إلى البحر النرويجي. كانت الغواصات المخصصة لهذه القوة في وقت عملية ماسكوت هي يو-347 ، يو-361 ، يو-365 ، يو -387، يو -636 ، يو -716 ، يو-742 ، يو-921 ، يو-956 ، يو-965 ، يو-992 ، ويو-995 . ^{[22] كان لدى القوات} الجوية الألمانية عدد قليل من المقاتلات المتمركزة في القواعد بالقرب من كافجورد، وكانت عملياتها مقيدة بسبب نقص الوقود. ^{[31] [32]}

أصدر الأميرال ماكجريجور مذكرة عملياتية إلى الوحدات الجوية المختارة لعملية ماسكوت في 4 يوليو، موضحًا كيف سيتم تنفيذ الهجوم وتقديم أوامر أخرى للغارة بعد ثمانية أيام. وفقًا لهذه التعليمات، أجرت الأسراب الطائرة المخصصة لحاملات الطائرات الثلاث تدريبات من سفنها وقواعدها الساحلية من 4 يوليو فصاعدًا. ^[25] قدمت المعلومات الاستخباراتية المكتسبة من فك تشفير الرسائل اللاسلكية الألمانية خلال أوائل يوليو، والصور التي التقطتها طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 12 يوليو، دليلاً إضافيًا على أن البارجة عادت إلى العمل بكامل طاقتها وربما تستعد للإبحار. ^{[33] [34]} تم إبلاغ الطيارين في 13 يوليو أنهم سيهاجمون كافجورد في غضون أربعة أيام. ^[25]

غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو كمجموعة واحدة في 14 يوليو. أثناء الرحلة شمالاً، تلقى الطيارون إحاطات تفصيلية حول خطط الهجوم والتضاريس المحيطة بكافجورد وتم تزويدهم أيضًا بمجموعات هروب لاستخدامها في حالة إسقاطهم فوق النرويج. كما عمل أفراد الصيانة أيضًا على ضمان جاهزية أكبر عدد ممكن من الطائرات. ^[25] لم تتواصل الغواصات الألمانية الاثنتي عشرة في البحر النرويجي مع القوة البريطانية أثناء إبحارها شمالاً. ^[22] كان الطقس في معظم الرحلة ضبابيًا، لكن السماء كانت صافية عندما وصل الأسطول إلى موقع إقلاعه شمال كافجورد في مساء يوم 16 يوليو. ^[25]

بدأت حاملات الطائرات في إطلاق طائراتها بعد منتصف ليل 17 يوليو بقليل. ^[36] تتألف القوة الضاربة الرئيسية من 44 طائرة باراكودا، حيث حددت خطة الغارة أن طائرات جناح الاستطلاع رقم 8 لقاذفات الطوربيد ستهاجم قبل طائرات جناح الاستطلاع رقم 9 لقاذفات الطوربيد. كانت جميع قاذفات الغطس، باستثناء اثنتين، مسلحة بقنابل خارقة للدروع قوية تزن 1600 رطل (730 كجم)؛ وكانت الطائرة الأخرى تحمل كل منها ثلاث قنابل تزن 500 رطل (230 كجم). ^{[34] [37]} تم تكليف 18 طائرة كورسير من سرب الطيران البحري 1841 بتوفير الحماية ضد المقاتلات الألمانية، وتم تكليف 20 طائرة هيلكات و12 طائرة فاير فلاي التي تديرها سرب الطيران البحري 1840 و1770 على التوالي بقمع المدافع المضادة للطائرات. ^[37]

بعد التشكيل، بدأت القاذفات والمقاتلات رحلتها إلى كافجورد في الساعة 01:35. حلقت الطائرات على ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) فوق البحر لتجنب الرادار الألماني حتى وصلت إلى نقطة تستغرق عشر دقائق من وقت الطيران من الساحل النرويجي، وفي ذلك الوقت ارتفعت طائرات باراكودا إلى 9000 قدم (2700 متر) والمقاتلات إلى ارتفاعات أعلى. كان الطقس جيدًا طوال الرحلة، ولكن تم رصد السحب عندما اقتربت الطائرة من منطقة الهدف. ^[38]

تم اكتشاف القوة الضاربة البريطانية بواسطة محطات الرادار الألمانية عندما وصلت إلى نقطة تبعد 43 ميلاً (69 كم) من كافجورد في الساعة 02:00. استغرق الأمر أربع دقائق لتمرير تحذير إلى تيربيتز ؛ كانت مولدات الدخان الواقية الخاصة بها في العمل بحلول الساعة 02:13 وغطت السفينة بسرعة بسحابة اصطناعية. بدأت البارجة والبطاريات المضادة للطائرات الموجودة على الشاطئ في إطلاق وابل من النيران تجاه الطائرات البريطانية في الساعة 02:19. ^[29] بدأت القوات الألمانية أيضًا في تشويش أجهزة راديو الطائرات البريطانية بمجرد وصولها إلى مسافة 10 أميال (16 كم) من الساحل النرويجي. ^[38] أحبطت الستارة الدخانية الهجوم البريطاني، حيث تمكنت أطقم اثنتين فقط من طائرات باراكودا وزوج من المقاتلات من رصد تيربيتز أثناء الغارة. ^[29]

كانت طائرات هيلكات وفايرفلاي أول من هاجم، وأطلقت نيرانها على مواقع مضادة للطائرات وكذلك المدمرة Z33 ومركبة الدورية الصغيرة Vp 6307. وقد أُجبرت مركبة الدورية على الجنح وأعلنت لاحقًا خسارتها الكاملة. ^{[29] [39]} وبسبب الدخان الكثيف، لم يتمكن طيارو المقاتلات من تحديد الأهداف إلا من خلال التصويب على مصادر نيران التتبع . ^[38]

تعرضت طائرات باراكودا لإطلاق نار كثيف ولكن غير دقيق مضاد للطائرات أثناء وصولها فوق كافجورد. ^[38] وبصرف النظر عن الطائرتين اللتين رصد طياروهما تيربيتز ، فإن 35 قاذفة قنابل أخرى حاولت مهاجمة السفينة اضطرت إلى التصويب على ومضات مدفعها. استغرقت هذه الهجمات القصف 25 دقيقة حتى اكتملت؛ تم تحقيق سبع محاولات قصف قريبة ولكن لم يتم إلحاق أي ضرر بتيربيتز . هاجمت إحدى طائرات باراكودا الأخرى بطارية مضادة للطائرات، وحاولت أخرى قصف مدمرة، وسجلت ثالثة محاولة قصف قريبة على الناقلة نوردمارك. لم تجد ثلاث من طائرات باراكودا الأربع المتبقية أي أهداف وألقت قنابلها في البحر؛ لم تتمكن الرابعة من إسقاط قنابلها بسبب آلية إطلاق معيبة. ^{[29] [40]}

على الرغم من أن المدفعية الألمانية أطلقت وابلًا ثقيلًا من نيران مضادات الطائرات طوال الهجوم، إلا أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا. تم إسقاط طائرة بريطانية واحدة فقط، وهي من طراز كورسير، بالقرب من كافجورد؛ نجا طيارها وتم أسره. كما أُجبرت طائرة باراكودا تالفة على الهبوط بالقرب من إنديفاتيجابل وتم إنقاذ طاقمها بواسطة المدمرة إتش إم إس  فيرولام . تضررت العديد من طائرات باراكودا الأخرى وخمس طائرات هيلكات أثناء الغارة وأُعيدت إلى حاملاتها. ^{[29] [41] [42]} تم شطب إحدى طائرات هيلكات التالفة لاحقًا بعد الحكم عليها بأنها لا يمكن إصلاحها. ^[41]

تم إلغاء غارة بريطانية ثانية، كان من المقرر أن تنطلق من الساعة 08:00 يوم 17 يوليو، قبل دقيقتين من بدء انطلاق الطائرات عندما بدأ الضباب يتراكم بالقرب من حاملات الطائرات، ^{[29] [41]} واتجه الأسطول البريطاني جنوبًا للعودة إلى سكابا فلو. ^[34] حلقت طائرات سوردفيش وسي فاير في دوريات وقائية فوق الأسطول الرئيسي طوال عمليات الصباح. ^[41]

بينما كان كافجورد تحت الهجوم، أمر قائد الغواصات الألمانية في البحر النرويجي مجموعة تروتز باتخاذ مواقع جديدة إلى الجنوب الشرقي من يان ماين واعتراض السفن البريطانية أثناء عودتها إلى سكابا فلو. كانت الأميرالية قد توقعت إعادة الانتشار هذه، وتم توجيه طائرات الدوريات البحرية من المجموعة رقم 18 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتمشيط طريق الأسطول المحلي عائداً إلى قاعدته. ^[43]

منعت طائرات الدورية البريطانية مجموعة تروتز من مهاجمة الأسطول الداخلي. في الساعة 21:48 من يوم 17 يوليو، اكتشفت قاذفة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور التابعة للسرب رقم 86 الغواصة يو-361 وأغرقتها ؛ ولم يتم إنقاذ أي من أفراد طاقم الغواصة. بعد ثماني دقائق، رصد قارب طيران كونسوليديتد كاتالينا من السرب رقم 210 بقيادة الضابط الطيار جون كروكشانك الغواصة يو-347 على السطح. ألحقت مدافع الغواصة المضادة للطائرات أضرارًا بكاتالينا، مما أسفر عن مقتل الملاح وإصابة كروكشانك وثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين، لكن الطيار واصل هجومه وأغرق يو-347 بقنابل العمق. تمكنت كاتالينا من العودة إلى القاعدة، وحصل كروكشانك على صليب فيكتوريا لهذا العمل. ^[44] في تلك الليلة، أبحر الأسطول الداخلي عبر الفجوة في خط الدورية الألماني التي فُتحت بسبب غرق الغواصتين. ^[44]

استمرت الهجمات على الغواصات الألمانية على مدى الأيام الستة التالية. في صباح يوم 18 يوليو، رصدت طائرة استطلاع ألمانية الأسطول الرئيسي، لكن القيادة البحرية الألمانية في النرويج قدرت أنه كان يتجه شمال شرق لشن هجوم آخر. وبناءً على ذلك، صدرت أوامر لمجموعة تروتز بالإبحار شمالاً، وأبحرت أربع غواصات أخرى من نارفيك لحراسة الطرق المؤدية إلى مضيقي ألتن وفيست . في المساء، تعرضت الغواصة يو-968 ، وهي واحدة من القوارب الأربعة التي أبحرت من نارفيك، للهجوم مرتين من قبل غواصات ليبيراتورز؛ حيث أسقطت المهاجم الأول لكنها تضررت من قبل الغواصة الثانية واضطرت إلى العودة إلى الميناء. ^{[44] كما تعرضت} الغواصة يو-716 لأضرار بالغة من هجوم غواصة ليبيراتور في الساعة 19:15 يوم 18 يوليو لكنها تمكنت من العودة إلى هامرفست . وفي حوالي الساعة 23:00 من ذلك اليوم، تعرضت الغواصة يو-716 لأضرار جسيمة من قبل غواصة شورت سندرلاند لكنها نجت أيضًا. تعرضت ثلاث غواصات أخرى للهجوم في 20 يوليو لكن واحدة فقط تعرضت لأي ضرر. بعد هذه الإجراءات، قرر قائد الغواصات في منطقة النرويج حل مجموعة تروتز لأنها كانت معرضة بشدة للهجوم الجوي؛ عادت جميع الغواصات الباقية إلى الميناء باستثناء أربع غواصات، وأُمرت القوارب المتبقية بالإبحار شمالًا حتى تكون خارج نطاق الطائرات البريطانية. تم شن الهجوم النهائي على غواصات مجموعة تروتز السابقة في 23 يوليو عندما ألحق سرب رقم 330 التابع لسندرلاند أضرارًا بالغواصة يو-992 بالقرب من فيستفيورد. ^[45]

في أعقاب الهجوم الذي وقع في 17 يوليو، علم البريطانيون من عمليات الإرسال الإذاعي الألمانية التي تم اعتراضها والتقارير التي قدمها عملاء جهاز المخابرات السرية أن تيربيتز لم تتكبد أي أضرار كبيرة. ^[33] ألقى الأدميرال مور باللوم في فشل عملية ماسكوت على قلة خبرة طاقم الطائرة المشارك في الهجوم، وانتقد قائد الضربة لعدم اختيار أهداف بديلة بعد أن اتضح أنه لا يمكن قصف تيربيتز بدقة. ^[41] كما حكم مور بأن المزيد من الهجمات على كافجورد باستخدام باراكودا ستكون غير مجدية، حيث أعطت السرعة البطيئة للقاذفات الغطسية الألمان وقتًا كافيًا لتغطية تيربيتز بالدخان بين وقت اكتشاف الغارات ووصولها إلى منطقة الهدف. كانت الأميرالية تأمل في أن تؤدي استراتيجية ضرب كافجورد مرارًا وتكرارًا على مدار فترة 48 ساعة إلى استنزاف الدفاعات، ووافق مور على محاولة هجوم آخر. وقد تم النظر أيضًا في إمكانية إطلاق قاذفات دي هافيلاند موسكيتو السريعة وطويلة المدى من حاملات الطائرات في محاولة لتحقيق المفاجأة، ولكن لم يكن من الممكن تجنيب أي من هذه الطائرات البرية دعم قصف الحلفاء لألمانيا. ^[26]

وقع الهجوم التالي على كافجورد في أواخر أغسطس. خلال عملية جودوود ، قامت طائرات تحلق من ثلاث حاملات أسطول وحاملتي طائرات مرافقة بأربع غارات بين 22 و29 أغسطس. وجد المهاجمون تيربيتز مغطاة بالدخان في كل مرة، وتمكنوا فقط من إلحاق أضرار طفيفة بالسفينة الحربية. كلفت هذه الهجمات غير الناجحة البريطانيين 17 طائرة و40 طيارًا قتيلاً. ^{[46] [47]} تعرضت الفرقاطة إتش إم إس  بيكرتون لإطلاق طوربيد وإغراق بواسطة الغواصة يو-354 أثناء العملية؛ كما ألحقت نفس الغواصة أضرارًا جسيمة بحاملة الطائرات المرافقة نابوب قبل أن تدمرها طائرة بريطانية. ^{[39] [48]}

قبلت الأميرالية أن الباراكودا كانت بطيئة للغاية بحيث لا تكون فعالة ضد منطقة كافجورد بعد فشل عملية جودوود. ونتيجة لذلك، تم نقل مهمة مهاجمة البارجة إلى قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي. ^[49] تم إجراء أول غارة قاذفة ثقيلة ضد كافجورد ( عملية بارافان ) في 15 سبتمبر 1944، حيث حلقت القاذفات من قواعد انطلاق في شمال روسيا. ألحق هذا الهجوم أضرارًا لا يمكن إصلاحها بتربيتز ، وتم نقلها جنوبًا إلى منطقة ترومسو لاستخدامها كبطارية دفاع ساحلي ثابتة. غرقت البارجة هناك مع خسائر فادحة في الأرواح في غارة أخرى لقيادة القاذفات في 12 نوفمبر. ^[50]

• بينيت، جي إتش (2012). "مقدمة". في بينيت، جي إتش (المحرر). صيد تيربيتز: العمليات البحرية ضد سفينة بسمارك الشقيقة . بليموث، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة بليموث. ص. 7-25. رقم ISBN 978-1-84102-310-6.
• بيشوب، باتريك (2012). تارجيت تيربيتز . لندن: هاربر برس. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-00-743119-9.
• براون، ديفيد (1977). تيربيتز: القلعة العائمة . لندن: آرمز آند آرمور برس. رقم الكتاب المعياري الدولي 0-85368-341-7.
• براون، ديفيد (2009). هوبز، ديفيد (محرر). عمليات حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية . بارنسلي، يوركشاير: فرونت لاين. رقم ISBN 978-1-84832-042-0.
• إليس، جون (1999). يوم واحد في حرب طويلة جدًا: الأربعاء 25 أكتوبر 1944 (طبعة بيمليكو). لندن: بيمليكو. رقم ISBN 0-7126-7465-9.
• فوكنر، ماركوس؛ ويلكنسون، بيتر (2012). الحرب في البحر: أطلس بحري، 1939-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-560-8.
• جارزكي، ويليام هـ.؛ دولين، روبرت أو. (1985). البوارج: البوارج التابعة لدول المحور والمحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-101-0.
• هينسلي، ف. هـ . وآخرون (1984). الاستخبارات البريطانية في الحرب العالمية الثانية: تأثيرها على الاستراتيجية والعمليات. المجلد الثالث، الجزء الأول . لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية. رقم ISBN 0-11-630935-0.
• ليفي، جيمس ب. (2003). الأسطول المحلي للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية . هاوندميلز، المملكة المتحدة: بالجريف ماكميلان. رقم ISBN 1-4039-1773-6.
• مكارت، نيل (2000). الطبقات المرموقة والعنيدة لحاملات الطائرات 1940-1969 . شلتنهام، جلوسيسترشاير: منشورات فان. رقم ISBN 1-901225-04-6.
• روسكيل، إس دبليو (1960). الحرب في البحر 1939-1945. المجلد الثالث: الجزء الأول من الهجوم . لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية. OCLC  58588186.
• روسكيل، إس دبليو (1961). الحرب في البحر 1939-1945. المجلد الثالث: الهجوم الجزء الثاني . لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية. OCLC  59005418.
• سويتمان، جون (2000). تيربيتز: اصطياد الوحش: الهجمات الجوية على البارجة الألمانية، 1940-1944 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-822-4.
• قسم المهام التكتيكية والطوربيدية والأركان (القسم التاريخي) (2012) [1944]. "هجوم الطائرات البحرية على تيربيتز (عملية "تنغستن") 3 أبريل 1944". في بينيت، جي إتش (المحرر). صيد تيربيتز: العمليات البحرية ضد سفينة بسمارك الشقيقة . بليموث، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة بليموث. ص 133-177. رقم ISBN 978-1-84102-310-6.
• تارانت، في إي (1994). آخر عام للبحرية الألمانية: مايو 1944 – مايو 1945. لندن: آرمز آند أرمور. رقم ISBN 1-85409-176-X.
• ويليامسون، جوردون (2003). البوارج الألمانية 1939-1945 . بوتلي، أوكسفوردشاير: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 1-84176-498-1.
• وودمان، ريتشارد (2004). قوافل القطب الشمالي: 1941-1945 (طبعة الغلاف الورقي). لندن: جون موراي. رقم ISBN 0-7195-6617-7.
• زيترلينج، نيكلاس؛ تاميلاندر، مايكل (2009). تيربيتز: حياة وموت آخر سفينة حربية ألمانية عملاقة. فيلادلفيا: كيسميت. رقم ISBN 978-1-935149-18-7.

69°56′07″N 23°02′43″E / 69.9353°N 23.0454°E / 69.9353; 23.0454