عملية لم الشمل

كانت عملية "ريونيون" عملية عسكرية تابعة لسلاح الجو الأمريكي تهدف إلى إعادة أسرى الحرب من الحلفاء من رومانيا بعد انضمام الأخيرة إلى صفوف الحلفاء عام 1944. وسبقت هذه العملية عملية "غان" ، التي سُميت نسبةً إلى المقدم جيمس أ. غان، والتي كان هدفها إقامة اتصال بين بوخارست وقيادة القوات الجوية الخامسة عشرة في باري . وخلال العملية، تم نقل أكثر من ألف أسير حرب أمريكي وبريطاني وهولندي وفرنسي جواً إلى إيطاليا .

بعد دخول رومانيا الحرب العالمية الثانية إلى جانب دول المحور ، شنّ الحلفاء الغربيون حملة جوية على البلاد ، استهدفت في معظمها تدمير مصافي النفط الرومانية التي كانت تُزوّد ​​قوات المحور. كما نُفّذت غارات جوية أخرى على ساحات السكك الحديدية والمصانع ومراكز الاتصالات. ونظرًا لفشل الحملة في تحقيق هدفها، أُلغيت في 19 أغسطس/آب 1944 قبل الهجوم السوفيتي الكبير على رومانيا . ^{[ 3 ]} ومنذ بداية الحملة وحتى نهايتها، خسرت قوات الحلفاء نحو 324 طائرة، و2500 طيار، كان أكثر من 1000 منهم لا يزالون أسرى في رومانيا بحلول عام 1944. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

23 أغسطس والردود الألمانية

في أعقاب انقلاب الملك ميخائيل في 23 أغسطس 1944 ، أصدر الجنرال قسطنطين ساناتيسكو ، رئيس وزراء رومانيا الجديد ، تعليماته للقوات الألمانية المتمركزة في بوخارست بالانسحاب نحو الحدود المجرية . إلا أنه عندما وصلت القوات المنسحبة إلى بانياسا في طريقها إلى بلويشتي ، أمر الجنرال ألفريد غيرستنبرغ ، القائد العام للقوات الألمانية، جميع القوات المتبقية ووحدات سلاح الجو الألماني بالعودة إلى بوخارست والسيطرة على مطاري بانياسا وأوتوبيني . ومن هناك، بدأت الطائرات الألمانية قصف المدينة . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

مع استمرار الغارات الألمانية، أُطلق سراح أسرى الحلفاء من معسكرات أسرى الحرب في تيميشول دي جوس وبوخارست ، وسُمح لهم بالاختباء في الخنادق المجاورة، كما زُوِّدوا ببعض الأسلحة النارية للدفاع عن أنفسهم. ^{[ 5 ]} في الوقت نفسه، طلب وفد من الأسرى من الجنرال راكوفيتسا ، وزير الحرب ، تنظيمهم في وحدة قتالية تحت القيادة الرومانية لمحاربة الألمان. واستجابةً لهذا الطلب، نُقل حوالي 900 أسير حرب من بوخارست إلى ثكنات فوج فاناتوري الرابع ، جنوب غينسيا . ووُزِّعت عليهم بنادق كاربين ومسدسات، بالإضافة إلى شاحنتين ودراجتين ناريتين مزودتين بعربات جانبية ، ونُظِّموا في كتيبة من أربع سرايا . إلا أن وحدة أسرى الحرب الأمريكيين لم تدم طويلًا، إذ رأى الضباط الرومانيون القادة أن الطيارين الأمريكيين يفتقرون إلى الانضباط والتدريب اللازمين لمحاربة الألمان. ^{[ ٨ ]} مع ذلك، أُمر الأسرى الأمريكيون بالسفر في سيارات مكشوفة ، إن أمكن، حتى يتمكن السكان من رؤيتهم وإبلاغ أصدقائهم الألمان بوجود القوات الأمريكية في بوخارست. ^{[ ٦ ]} قُتل عدد من الأمريكيين خلال الغارات الألمانية، وأُصيب آخرون. ^{[ ٩ ]}

خلال هذه الفترة، برزت مشكلة إعادة أسرى الحرب من الحلفاء إلى أوطانهم قبل وصول القوات السوفيتية ، التي كان من الممكن أن تستخدمهم كورقة ضغط. ^{[ 4 ]} وبصفته أعلى ضابط أمريكي رتبة، وضع المقدم جيمس "بابي" غان، ^{[ 10 ]} القائد السابق لمجموعة القصف 454 الذي أُسقطت طائرته في 17 أغسطس، خطة لإعادة الطيارين الأمريكيين والبريطانيين إلى أوطانهم. ^{[ 5 ] [ 11 ]}

في 24 أغسطس، التقى غان بفاليريو "ريكا" جورجيسكو، المتعاون السابق مع إدارة العمليات الخاصة البريطانية ، والذي أُفرج عنه من السجن في اليوم نفسه. ^{[ 5 ] [ 2 ]} كما تمكن جورجيسكو من الاتصال بقيادة القاهرة عبر اللاسلكي وطلب غارة جوية عاجلة على مواقع القوات الألمانية في بانياسا وأوتوبيني. وفي الوقت نفسه، عرّف جورجيسكو غان على رئيس الوزراء ساناتيسكو، والجنرال راكوفيتسا، ويوليو مانيو ، زعيم حزب الفلاحين الوطني . ^{[ 6 ]}

وقعت الغارة الجوية على مطاري بانياسا وأوتوبيني في 26 أغسطس/آب. ونُفذت بواسطة 228 قاذفة من طراز بي-24 تابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة، برفقة 151 طائرة من طراز بي-51 موستانج. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بعد إخلاء المنطقة من الألمان وتوقف الغارات الجوية، اصطحب ريكا جورجيسكو المقدم غان إلى مطار بوبيشتي-ليورديني حيث التقيا بالنقيب كونستانتين "بازو" كانتاكوزينو ، أبرز طيار مقاتل في رومانيا وقائد المجموعة التاسعة للمقاتلات . ^{[ 6 ] [ 14 ]} بعد مناقشات، اقترح كانتاكوزينو أن يسافر غان إلى إيطاليا على متن قاذفة من طراز SM 79 تابعة لسلاح الجو الملكي الروماني . وبعد الحصول على الإذن اللازم من وزارة الطيران، انطلق غان على متن القاذفة. إلا أن الطائرة عادت بعد رحلة استغرقت 30 دقيقة بسبب مشاكل في محركاتها من طراز Jumo 211. ^{[ 15 ]} لم يثنِ ذلك كانتاكوزينو، فعرض على غان أن يسافر به إلى إيطاليا بنفسه على متن طائرته من طراز Messerschmitt Bf 109. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

في وقت لاحق من ذلك اليوم، جُهزت الطائرة المقاتلة بإزالة أجهزة الراديو لإفساح المجال للراكب، وطُليت بعلامات أمريكية وعلم أمريكي كبير على جانبي جسم الطائرة وجناحيها. ورغم أن موعد الإقلاع كان مقررًا صباح يوم 28 أغسطس، اتفق كانتاكوزينو وجان على المغادرة مبكرًا حفاظًا على السرية، ولم يُبلغا سوى جورجيسكو، وزير الحرب، ووكيل وزارة الطيران بقرارهما. وهكذا، في تمام الساعة 5:20 مساءً من يوم 27 أغسطس، انطلق الاثنان في رحلتهما بحجة التحقق من وجود مساحة كافية لجان في الطائرة. ^{[ 16 ]} ورغم أن جان أوصى بالتحليق على ارتفاع منخفض لتجنب رصدهما بواسطة الرادار الألماني ، فضل كانتاكوزينو التحليق على ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) لقلة ثقته في طائرة Bf 109 في رحلة طويلة كهذه. ^{[ 17 ]} بعد رحلة استغرقت ساعتين، وصلت طائرة كانتاكوزينو من طراز Bf 109G-6 إلى مطار سان جيوفاني بالقرب من تشيرينيولا باتباع خريطة رسمها غان. ^{[ 5 ] [ 10 ]} وبناءً على تعليمات الضابط الأمريكي، أنزل كانتاكوزينو اللوحات وعجلات الهبوط وحرك الأجنحة من جانب إلى آخر قبل الهبوط. ^{[ 18 ]} بعد الهبوط، توجه كانتاكوزينو إلى بعض أفراد القاعدة وطلب مفك براغي استخدمه لفتح حجرة الراديو في الطائرة وإخراج غان. ^{[ 5 ] [ 10 ]} بعد أن استعاد غان وعيه، حيث كان يعاني من نقص الأكسجين بسبب نقص الأكسجين أثناء الرحلة، اتصل بقيادة القوات الجوية الخامسة عشرة. ^{[ 15 ]}  

عملية غان

نُقل الاثنان بعد ذلك إلى باري ، حيث شرعا، برفقة الجنرال تشارلز ف. بورن ، في وضع خطة لاستعادة الأسرى من رومانيا. أُنجزت الخطة الأولية في 28 أغسطس/آب. وكان من المقرر تسميتها عملية غان، نسبةً إلى المقدم غان، وكان هدفها إقامة اتصالات بين باري وبوخارست . قُسّمت الخطة إلى مرحلتين: الأولى بعودة النقيب كانتاكوزينو جوًا إلى رومانيا للتأكد من أن مطار بوبيشتي-ليورديني لا يزال تحت السيطرة الرومانية، والثانية بنقل قاذفتين من طراز بي-17 معدات لاسلكية وأفرادًا إلى رومانيا. ^{[ 5 ]}

بعد أن تسبب طيار أمريكي في انحراف طائرة كانتاكوزينو من طراز مسرشميت عن مسارها وإلحاق أضرار بها ، عُرض على الطيار الروماني طائرة موستانج من طراز P-51 ليقودها . ^{[ 5 ]} أُسندت مهمة تدريب كانتاكوزينو على قيادة الموستانج إلى النقيب والتر ج. جوهاوزن، الذي لم يُعلمه سوى أساسيات التحكم في الطائرة. وبمجرد أن حلّق بازو في الجو في رحلة تجريبية، بدأ في أداء بعض المناورات البهلوانية وهبط بالطائرة "كما لو كان يقودها دائمًا". ^{[ 19 ]}

كان من المقرر أن يرافق كانتاكوزينو ثلاث طائرات موستانج أخرى، أُمرت بإسقاطه في حال حدوث أي شيء مريب. وكان من المقرر أن تقلع الطائرات في 29 أغسطس، وبمجرد وصولها إلى بوبيشتي-ليورديني ، كان على كانتاكوزينو الهبوط وتقييم الوضع في المطار. بعد ذلك، كان عليه إرسال إشارة إلى طائرات P-51 المرافقة بإطلاق شعلتين صفراوين إذا كان المطار لا يزال تحت السيطرة الرومانية، وشعلتين حمراوين إذا كان المطار غير آمن، وشعلة خضراء واحدة إذا كان على المقاتلات المرافقة الانتظار خمس دقائق إضافية. إذا لم تصل أي إشارة خلال 15 دقيقة، كان يُفترض أن المنطقة غير آمنة للهبوط. ^{[ 5 ]}

للحفاظ على سرية المهمة عن كل من الألمان والسوفيت، ^{[ 21 ]} كان على الطيارين الأمريكيين إرسال الرموز التالية: "لديّ ستة صفر ستة جالونات من الوقود، أكرر لديّ ستة صفر ستة" إذا كان المطار آمنًا، و"السقف والرؤية صفر صفر، أكرر صفر صفر" إذا لم يكن كذلك. في حال استلام الرمز الإيجابي، كان على طائرتي B-17 الإقلاع من مطار باري برفقة تشكيلين من 16 طائرة P-51 لكل منهما. بعد تلقي إشارة من الأرض، وبعد أن تقوم المقاتلات المرافقة باستطلاع المنطقة، كان على طائرتي B-17 الهبوط، وإنزال المعدات والأفراد، وأسر ما لا يزيد عن 10 أسرى حرب إن وُجدوا في المطار، ثم الإقلاع فورًا. ^{[ 5 ]}

أثناء تحليقه فوق يوغوسلافيا ، انفصل كانتاكوزينو فجأة عن التشكيل وأطلق النار من رشاشات طائرته مرة واحدة قبل أن يعود إلى موقعه. فسّر الطيارون الأمريكيون لاحقًا هذه الحركة بأن كانتاكوزينو كان يتحقق من تسليح طائرته تحسبًا لهجوم محتمل من طائرات ألمانية. ^{[ 19 ]} سارت بقية المهمة كما هو مخطط لها، حيث أرسل كانتاكوزينو إشارة تفيد بأن المطار آمن، ثم قامت طائرات موستانج المرافقة بنقل الرسالة التي استقبلتها طائرة أرصاد جوية فوق يوغوسلافيا، والتي بدورها نقلتها إلى باري. هبطت طائرتا B-17 اللتان كانتا تقلان أفراد مكتب الخدمات الاستراتيجية بقيادة العقيد جورج كرايغر ، قائد وحدة إنقاذ أطقم الطائرات، ^{[ 22 ]} بسلام في رومانيا، واستقبلهما ريكا جورجيسكو، الذي كان يشغل آنذاك منصب وزير الدولة للاقتصاد . ونظرًا لعدم تمكنه من الاتصال اللاسلكي بباري في اليوم التالي، قام النقيب... أعاد كانتاكوزينو طائرته من طراز P-51 إلى إيطاليا ومعه رسالة تحتوي على المعلومات اللازمة لعملية "اللم شمل" التي كان من المقرر أن تبدأ في 31 أغسطس. ^{[ 5 ] [ 23 ]}

أُعيد تصميم طائرات بي-17 المُخصصة للمهمة لتستوعب ما يصل إلى عشرين راكبًا في حجرات القنابل ، كما عُدّلت بعض القاذفات لتستوعب ما يصل إلى عشرة مرضى على نقالات ممن يحتاجون إلى مزيد من الرعاية الطبية. وخُفّض عدد أطقم القاذفات من تسعة أو عشرة إلى ستة أفراد لإفساح المجال لمزيد من الأفراد. ^{[ 24 ]}

نظراً لتوزع بعض الأسرى السابقين في أنحاء البلاد بمساعدة السكان المحليين، بُثت رسائل إذاعية وبيانات صحفية تتضمن تعليمات بضرورة توجههم إلى فندق أمباسادور ، مقر بعثة مكتب الخدمات الاستراتيجية، ^{[ 23 ]} لإجلائهم. ولتأمين نقل الأسرى إلى المطار، رتب الوزير جورجيسكو مع العقيد فيكتور دومبروفسكي ، عمدة بوخارست ، استئجار نحو 57 حافلة من العاصمة. واضطرت بعض الحافلات إلى السير حتى براشوف لنقل الأسرى الذين لم يكونوا في بوخارست. ورافقت كاثرين كارادجا واثنان من المسعفين الأمريكيين أسرى الحرب الجرحى إلى المطار . ^{[ 6 ] [ 25 ]}

في 31 أغسطس، ومع دخول القوات السوفيتية بوخارست، ^{[ 6 ]} انطلقت أول 38 طائرة من طراز B-17، جميعها من الجناح الخامس للقاذفات ، من قواعدها في إيطاليا إلى بوبيشتي-ليورديني على أربع دفعات، عائدةً محملةً بالكامل بأسرى الحرب. ووفرت طائرات P-38 لايتنينغ التابعة للمجموعات المقاتلة الأولى والرابعة عشرة والثانية والثمانين ، وطائرات P-51 موستانغ التابعة للمجموعات المقاتلة الحادية والثلاثين والخامسة والعشرين والمئة والثانية والثلاثين، غطاءً جويًا . وانتهى اليوم الأول من العملية بوصول 740 شخصًا من المُجَلّين إلى باري. ^{[ 24 ]} وفي رحلة العودة، انضمت عدة طائرات رومانية من طراز Bf 109 إلى مرافقة القاذفات حتى تولت طائرات لايتنينغ المهمة في يوغوسلافيا. ^{[ 26 ]}

في الأول من سبتمبر، حلّقت 16 طائرة من طراز B-17 إلى رومانيا برفقة طياري توسكيجي من المجموعة المقاتلة 332. حملت كل طائرة 20 راكبًا، بينما حملت إحدى طائرات B-17 عشرة مرضى على نقالات. وفي اليوم الأخير من العملية، وبعد استراحة في الثاني من سبتمبر، قامت ثلاث طائرات B-17 وطائرة نقل من طراز C-47 سكاي ترين بنقل آخر الركاب. ^{[ 24 ]}

اختُتمت العملية بنقل القوات الجوية الخامسة عشرة جواً 1161 سجيناً سابقاً، منهم 1127 أمريكياً، و31 بريطانياً، وهولنديان، وفرنسي واحد، وروماني ادعى أنه مواطن أمريكي. شاركت في العملية 59 طائرة من طراز B-17، و94 طائرة من طراز P-38، و281 طائرة من طراز P-51، وطائرة واحدة من طراز C-47. لم تُواجَه مقاومة تُذكر من العدو، واقتصرت على نيران مضادة للطائرات متوسطة الشدة، وطائرتين من طراز Ju 52 أُسقطتا، وطائرتين من طراز Bf 109 أُصيبت إحداهما بأضرار. فُقدت طائرة واحدة من طراز P-38 خلال المهمة. ^{[ 2 ] [ 24 ]}

بعد نقلهم إلى إيطاليا، نُقل السجناء السابقون إلى الولايات المتحدة الأمريكية بحراً وسُرِّحوا من الخدمة. ^{[ 2 ]} ومع انتهاء المهمة، سافر عدد من الجنرالات الأمريكيين، بمن فيهم إيرا سي. إيكر وناثان إف. توينينغ ، إلى بوخارست لتقديم الشكر شخصياً للملك ميخائيل، والوزير جورجيسكو، وغيرهم ممن ساهموا في المهمة. ^{[ 6 ]} بعد ريونيون، نُفِّذت مهمتان جويتان إضافيتان في رومانيا - الأولى بطائرتين من طراز B-17 في 6 سبتمبر، والثانية في 8 سبتمبر بطائرتين أخريين من طراز B-17. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

تم اقتراح منح المقدم جيمس غان وسام الشرف في التسعينيات، ^{[ 10 ]} ولكن تم تكريمه بعد وفاته بنجمة الفضة في عام 2014. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

أُقيم نصب تذكاري تكريماً للأسرى الأمريكيين من رومانيا في حديقة النصب التذكارية التابعة للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 2 ]} وفي الذكرى السبعين للعملية، نظمت جمعية أسرى الحرب السابقين في رومانيا، بدعم من السفارة الأمريكية ، فعاليةً زار خلالها أقارب الأسرى السابقين مواقع معسكرات أسرى الحرب، وجُمعت تبرعاتٌ لصالح إحدى الجمعيات الخيرية في رومانيا. ^{[ 26 ]}

• العلاقات الرومانية الأمريكية
• Vin americanii!
• عملية هاليارد - عملية إنقاذ الطيارين الحلفاء الذين أسقطت طائراتهم في يوغوسلافيا

• ارما ، الكسندرو (2020). “إعادة السجناء الأمريكيين والبريطانيين إلى وطنهم في رومانيا”. هيستوريا (باللغة الرومانية). رقم  216. ISSN 1582-7968 . 
• ماهوني، كيفن أ. (2013). القوات الجوية الخامسة عشرة ضد دول المحور: مهام قتالية فوق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية . لانام، ماريلاند : دار سكيركرو للنشر. ISBN 9780810884953.
• شولتز، دوان (2013). "الطيار والأمير وعملية الإنقاذ" (ملف PDF) . مجلة التاريخ العسكري الفصلية . العدد:  خريف 2013. Historynet LLC. ISSN 1040-5992 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 يناير 2024. 
• زالوغا، ستيفن ج. (2019). بلوشتي 1943: الغارة الكبرى على مصافي النفط الرومانية التابعة لهتلر . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 9781472831965.