بانزر 2

صُممت دبابة بانزر 2 قبل أن تُظهر تجربة الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) ضرورة توفير الحماية ضد القذائف الخارقة للدروع لضمان بقاء الدبابات في ساحة المعركة الحديثة. قبل ذلك، كان تصميم الدروع يقتصر على صدّ نيران الرشاشات وشظايا القذائف شديدة الانفجار.

كانت دبابات بانزر 2 من طراز A إلى C مزودة بدروع فولاذية متجانسة  مائلة قليلاً بسماكة 14 مم على الجوانب والأمام والخلف، مع 10 مم من الدروع في الأعلى والأسفل. ^{[ 6 ]} لاحقًا، زُودت معظم هذه الدبابات بدروع إضافية في مقدمة المركبة، وهو ما يُلاحظ بشكل خاص من خلال تغيير شكل الهيكل الأمامي من الشكل الدائري إلى الشكل الصندوقي. ^{[ 6 ]} ابتداءً من طراز Ausf. D، زادت سماكة الدروع الأمامية إلى 30 مم. ^{[ 6 ]} أما طراز Ausf. F فكان مزودًا بدروع أمامية بسماكة 35 مم ودروع جانبية بسماكة 20 مم. ^{[ 6 ]} مع ذلك، لم يكن هذا المستوى من الحماية كافيًا إلا لمقاومة نيران الأسلحة الخفيفة. ^{[ 9 ]} إذ كان من الممكن اختراق هذه السماكة من الدروع بواسطة أسلحة مضادة للدبابات مجرورة، مثل المدفع السوفيتي عيار 45 مم ، والمدفع البريطاني عيار 2 باوند ، والمدفع الفرنسي عيار 47 .    

كانت معظم نسخ دبابات بانزر 2 مُسلحة بمدفع رشاش آلي من طراز KwK 30 L/55 عيار 2 سم . واستخدمت بعض النسخ اللاحقة مدفعًا مشابهًا من طراز KwK 38 L/55 أو L/65 عيار 2 سم. ^{[ 10 ]} استند هذا المدفع الرشاش الآلي إلى مدفع FlaK 30 المضاد للطائرات عيار 2 سم ، وكان قادرًا على إطلاق النار بمعدل 600 طلقة في الدقيقة (280 طلقة في الدقيقة بشكل مستمر) من مخازن ذخيرة سعة 10 طلقات. وكان يحمل ما مجموعه 180 قذيفة. ^{[ 4 ]}

كما احتوت دبابة بانزر 2 على مدفع رشاش MG 34 عيار 7.92  ملم مثبت بشكل محوري مع المدفع الرئيسي. ^{[ 6 ]}

زُوِّدت جميع نسخ الإنتاج من دبابة بانزر 2 بمحرك مايباخ HL62 TRM سداسي الأسطوانات يعمل بالبنزين بقوة 140  حصانًا (138 حصانًا) وناقل حركة ZF . بلغت السرعة القصوى للطرازات A وB وC 40 كم/ساعة (25 ميلًا/ساعة). ^{[ 4 ]} أما الطرازان D وE فكانا مزودين بنظام تعليق بقضبان الالتواء ^{[ 11 ]} وناقل حركة مُحسَّن، مما منحهما سرعة قصوى على الطرق المعبدة تبلغ 55 كم/ساعة (33 ميلًا/ساعة)، إلا أن سرعتهما على الطرق الوعرة كانت أقل بكثير من الطرازات السابقة، لذا عاد الطراز F إلى نظام التعليق السابق ذي النوابض الورقية. بلغ مدى جميع النسخ 200 كم (120 ميلًا) . ^{[ 12 ]}       

كان طاقم دبابة بانزر 2 يتألف من ثلاثة رجال. ^{[ 12 ]} يجلس السائق في مقدمة الهيكل الأيسر، بينما تقع علبة التروس على اليمين. يجلس القائد في مقعد داخل البرج، وهو المسؤول عن توجيه وإطلاق المدفع والرشاش المحوري، بينما يجلس عامل التلقيم/مشغل اللاسلكي على أرضية الدبابة خلف السائق. يوجد لديه جهاز لاسلكي على اليسار وعدة صناديق لتخزين ذخيرة عيار 20 ملم.

بانزر الثاني أوسف. أ (Pz.Kpfw.IIa)

لا ينبغي الخلط بينه وبين النسخة اللاحقة Ausf. A (الفرق الوحيد هو كتابة الحرف A بحرف كبير)، فقد كانت النسخة Ausf. a أول نسخة من دبابة بانزر 2 يتم إنتاجها (وإن كان بأعداد محدودة)، وقُسّمت إلى ثلاثة أنواع فرعية. صُممت النسخة Ausf. a/1 في البداية بعجلة وسيطة مصبوبة بإطار مطاطي، ولكن تم استبدالها بعد إنتاج عشرة نماذج بجزء ملحوم. ^{[ 13 ]} عالجت النسخة Ausf. a/2 مشاكل الوصول إلى المحرك. ^{[ 13 ]} تضمنت النسخة Ausf. a/3 نظام تعليق مُحسّنًا وتبريدًا أفضل للمحرك. ^{[ 13 ]} بشكل عام، كانت مواصفات طرازات Ausf. a متشابهة، وتم إنتاج 75 دبابة منها في الفترة من مايو 1936 إلى فبراير 1937 من قبل دايملر-بنز ومان . ^{[ 13 ]} اعتُبرت النسخة Ausf. a هي السلسلة الأولى تحت اسم LaS 100 .

بانزر الثاني أوسف. ب (Pz.Kpfw.II ب)

مرة أخرى، يجب عدم الخلط بين هذا الطراز وطراز Ausf. B اللاحق، حيث كان طراز Ausf. b هو سلسلة الإنتاج المحدودة الثانية التي تضمنت تطويرات إضافية، أبرزها إعادة تصميم شاملة لمكونات نظام التعليق، مما أدى إلى زيادة عرض المسار وطول الهيكل. ^{[ 14 ]} زاد الطول إلى 4.76  متر، بينما بقي العرض والارتفاع دون تغيير. ^{[ 14 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام محرك مايباخ HL62 TR مع مكونات جديدة لنظام الدفع لتتوافق معه. ^{[ 14 ]} تم زيادة سماكة دروع سطح الهيكل العلوي وسقف البرج إلى 10-12  ملم. ^{[ 14 ]} زاد الوزن الإجمالي إلى 7.9  طن. ^{[ 14 ]} تم تصنيع 25 دبابة من هذا الطراز بواسطة دايملر بنز ومان في شهري فبراير ومارس من عام 1937. ^{[ 14 ]}

بانزر الثاني أوسف. ج (Pz.Kpfw.II ج)

باعتبارها آخر سلسلة إنتاج محدودة من دبابات بانزر 2 التجريبية، اقتربت النسخة "أوسف. ج" من مطابقة مواصفات الإنتاج الكمي، وذلك باستبدال العجلات الست الصغيرة بخمس عجلات أكبر حجماً ذات نوابض مستقلة، بالإضافة إلى بكرة إرجاع إضافية. ^{[ 14 ]} كما تم تعديل الجنازير وتوسيع الرفارف. ^{[ 14 ]} وزاد الطول الإجمالي إلى 4.81 متر (15 قدمًا و9 بوصات) والعرض إلى 2.22 متر (7 أقدام و3 بوصات) . ^{[ 14 ]} تم إنتاج ما لا يقل عن 25 دبابة من هذا الطراز خلال الفترة من مارس إلى يوليو 1937. ^{[ 14 ]}      

بانزر 2 أوسف. أ، ب، ج

تضمن أول نموذج إنتاجي حقيقي، وهو النموذج Ausf. A ، ترقية للدروع إلى 14.5 ملم (0.57 بوصة) على جميع الجوانب، بالإضافة إلى صفيحة أرضية بسماكة 14.5 ملم، وناقل حركة مُحسّن. دخل هذا النموذج حيز الإنتاج في يوليو 1937، وحل محله النموذج Ausf. B في ديسمبر 1937، والذي لم يُدخل سوى تغييرات طفيفة. ^{[ 15 ]}   

أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على النسخة Ausf. C ، التي أصبحت نموذج الإنتاج القياسي من يونيو 1938 إلى أبريل 1940. ^{[ 15 ]} وقد تم تصنيع ما مجموعه 1113 دبابة من طرازات Ausf. c وA وB وC في الفترة من مارس 1937 إلى أبريل 1940 من قبل شركات Alkett و FAMO وDaimler-Benz و Henschel وMAN وMIAG و Wegmann . ^{[ 15 ]} كانت هذه الطرازات متطابقة تقريبًا، واستُخدمت بالتناوب في الخدمة. وكانت هذه النسخة الأكثر انتشارًا من دبابة بانزر 2. تتميز النسخ السابقة من Ausf. C بواجهة هيكل مستديرة، ولكن العديد منها زُوّد بألواح دروع إضافية مثبتة بمسامير على البرج وواجهة الهيكل. ^{[ 15 ]} كما تم تزويد بعضها بقباب للقائد. ^{[ 15 ]}

بانزر 2 أوسف. د و هـ

بفضل نظام تعليق جديد كليًا بقضبان الالتواء ^{[ 11 ]} وأربع عجلات طريق، طُوِّرت دبابة Ausf. D للاستخدام في الفرق الخفيفة. ^{[ 16 ]} بعد غزو بولندا، حُوِّلت الفرق الخفيفة إلى فرق بانزر . كان البرج فقط هو نفسه الموجود في طراز Ausf. C، مع تصميم جديد للهيكل والبنية الفوقية، واستخدام محرك مايباخ HL62TRM يُشغِّل ناقل حركة بسبع سرعات (بالإضافة إلى سرعة الرجوع للخلف). ^{[ 16 ]} كان التصميم أقصر (4.65 متر) وأعرض (2.3 متر) وأطول (2.06 متر) من طراز Ausf. C. وزادت السرعة إلى 55  كم/ساعة. ^{[ 16 ]} بُني ما مجموعه 43 دبابة من طراز Ausf. D من أكتوبر 1938 إلى مارس 1939 بواسطة شركة MAN، وخدمت في بولندا. ^{[ 16 ]} سُحبت هذه الدبابات في مارس 1940 لتحويلها إلى دبابة اللهب بانزر II ( Flamm ). ^{[ 16 ]} اختلف الطراز Ausf. E عن الطراز Ausf. D بوجود مسارات مشحمة؛ تم إكمال سبعة هياكل.

بانزر 2 أوسف. إف

استمرارًا للتصميم التقليدي للنسخة Ausf. C، صُنعت مقدمة البنية الفوقية للنسخة Ausf. F من قطعة واحدة من صفائح الدروع مع حاجب رؤية مُعاد تصميمه. ^{[ 17 ]} كما وُضع حاجب رؤية وهمي بجانبه لتضليل رماة العدو. ^{[ 17 ]} أُعيد تصميم الهيكل بلوحة مسطحة بسماكة 35 مم (1.4 بوصة) في مقدمته، وزادت سماكة دروع البنية الفوقية والبرج إلى 30 مم (1.2 بوصة) في المقدمة و 15 مم (0.59 بوصة) في الجانبين والخلف. ^{[ 17 ]} أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على نظام التعليق، كما أُضيفت قبة جديدة للقائد. وزاد الوزن إلى 9.5 طن. ^{[ 17 ]} في الفترة من مارس 1941 إلى يوليو 1942، تم بناء 509 دبابات؛ وكانت هذه النسخة الرئيسية الأخيرة من سلسلة دبابات بانزر 2. ^{[ 17 ]}      

بانزر 2 ( فلام )

استنادًا إلى نظام التعليق نفسه المستخدم في نسختي الدبابة Ausf. D و Ausf. E، استخدمت دبابة Flamm (التي يُشار إليها خطأً باسم "Flamingo" ^{[ 18 ]} ) برجًا جديدًا مزودًا بمدفع رشاش MG34 واحد، وقاذفتي لهب يتم التحكم فيهما عن بُعد، مثبتتين في برجين صغيرين في كل زاوية أمامية من المركبة. ^{[ 19 ]} ويمكن لكل قاذفة لهب تغطية قوس أمامي بزاوية 180 درجة، بينما يدور البرج بزاوية 360 درجة.

زُوِّدت قاذفات اللهب بـ 320 لترًا من الوقود وأربعة خزانات من النيتروجين المضغوط . وُضِعت خزانات النيتروجين داخل صناديق مُدرَّعة على جانبي الهيكل العلوي. بلغ سُمك التدريع 30  ملم في الأمام و14.5  ملم في الجانبين والخلف، مع زيادة سُمك التدريع في البرج إلى 20  ملم في الجانبين والخلف. ^{[ 20 ]}

بلغ الوزن الإجمالي 12 طنًا، وزادت أبعاده إلى طول 4.9 متر وعرض 2.4 متر، على الرغم من أنه كان أقصر قليلاً بارتفاع 1.85 متر. ^{[ 20 ]} وتم حمل جهاز راديو FuG2 .

تم تصنيع 151 مركبة من طراز بانزر كامبفاجن 2 (F) ( فلام ) في الفترة من أبريل 1940 إلى مارس 1942. ^{[ 20 ]} استند الإنتاج الأولي لمركبات Ausf. A على 46 هيكلًا من طراز بانزر 2 Ausf. ^{[ 20 ]} D/E لم تُستكمل كدبابات. في مارس 1940، تم استدعاء 43 مركبة متبقية من طراز بانزر 2 Ausf. D لتحويلها، ومن أغسطس 1941 حتى إلغاء الطلب في مارس 1942، تم تصنيع 62 مركبة إضافية من طراز Ausf. B من هياكل Ausf. D جديدة (من أصل طلبية 150 مركبة). ^{[ 20 ]} تم نشر بانزر 2 (F) في الاتحاد السوفيتي، لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا بسبب دروعها المحدودة، وسرعان ما تم سحب المركبات المتبقية لتحويلها إلى مدمرات دبابات ماردر 2 في ديسمبر 1941. ^{[ 20 ]}

من غير المعروف متى بالضبط حصلت دبابة Flammpanzer II على اسم "Flamingo"، ولكن من المرجح أن يكون الاسم قد ظهر بعد الحرب العالمية الثانية ولم يتم استخدامه رسميًا للمركبة.

بانزر 2 أوسف. إل "لوكس"

كانت دبابة الاستطلاع الخفيفة Ausf. L التصميم الوحيد من دبابات بانزر 2 المزود بعجلات طريق متداخلة/متشابكة من نوع Schachtellaufwerk وتكوين "الجنزير المرن" الذي دخل مرحلة الإنتاج التسلسلي، حيث تم بناء 100 دبابة منها بين سبتمبر 1943 ويناير 1944، بالإضافة إلى تحويل أربع دبابات من طراز Ausf. M. ^{[ 21 ]} أُطلق عليها في البداية التسمية التجريبية VK  1303، ثم اعتُمدت تحت الاسم البديل Panzerspähwagen II، وأُطلق عليها الاسم الشائع Luchs (" الوشق "). ^{[ 21 ]} كانت دبابة Luchs أكبر من دبابة Ausf. G في معظم الأبعاد (الطول 4.63 متر؛ الارتفاع 2.21 متر؛ العرض 2.48 متر). ^{[ 21 ]} زُوّدت بناقل حركة سداسي السرعات (بالإضافة إلى سرعة الرجوع للخلف)، ويمكنها الوصول إلى سرعة 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) بمدى يصل إلى 290 كم (180 ميل) . ^{[ 21 ]} تم تركيب أجهزة راديو FuG12 وFuG Spr ، وحملت المركبة 330 طلقة من عيار 20 ملم و2250 طلقة من عيار 7.92 ملم. ^{[ 21 ]} بلغ الوزن الإجمالي للمركبة 11.8 طنًا. ^{[ 21 ]} كانت المركبة مزودة بدروع بسمك 30 ملم في مقدمة الهيكل، و20 ملم في الجوانب والخلف، ونفس السماكة على البرج. ^{[ 21 ]} تتسع المركبة لأربعة أفراد من الطاقم: القائد (الرامي)، والسائق، والملقّم، ومشغل الراديو. ^{[ 22 ]}        

15  سم sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)

كان أحد أوائل تصميمات حوامل المدافع لدبابة بانزر 2 هو تركيب مدفع مشاة ثقيل من طراز sIG 33 عيار 15 سم على هيكل دبابة بانزر 2 بدون برج. ^{[ 23 ]} استخدم النموذج الأولي هيكل دبابة من طراز Ausf. B، ولكن سرعان ما تبين أنه غير كافٍ للتركيب. ^{[ 23 ]} تم تصميم وبناء هيكل جديد أطول مزود بعجلة طريق إضافية، وأُطلق عليه اسم Fahrgestell Panzerkampfwagen II. ^{[ 23 ]} تم توفير هيكل علوي مدرع بسمك 15 مم مفتوح من الأعلى  حول المدفع، وهو كافٍ للحماية من الأسلحة الصغيرة والشظايا. ^{[ 23 ]} لم يكن هذا الهيكل مرتفعًا بما يكفي لتوفير حماية كاملة للطاقم أثناء تشغيل المدفع، على الرغم من أنهم كانوا لا يزالون محميين مباشرة من الأمام بواسطة درع المدفع العالي. تم بناء 12 منها فقط في نوفمبر وديسمبر 1941. ^{[ 23 ]} وقد خدمت هذه الكتائب مع سرايا المدفعية الثقيلة للمشاة 707 و708 في شمال إفريقيا حتى تدميرها في عام 1943. ^{[ 23 ]}

7.62  سم ​​PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D/E (ماردر II) (Sd.Kfz. 132)

بعد فشل استخدام نماذج الدبابات التقليدية ودبابات اللهب على هيكل Ausf. D/E، تقرر استخدام الهياكل المتبقية لتركيب مدافع سوفيتية مضادة للدبابات تم الاستيلاء عليها. ^{[ 24 ]} لم يطرأ أي تعديل على الهيكل ونظام التعليق مقارنةً بالنماذج السابقة، ولكن تم بناء البنية الفوقية لتوفير مقصورة قتال كبيرة مفتوحة السقف مزودة بمدفع سوفيتي مضاد للدبابات عيار 76.2 ملم ، والذي، على الرغم من عدم وجود برج، كان يتمتع بنطاق حركة كبير. ^{[ 24 ]} تم تطوير المركبة كحل مؤقت فقط، وكانت مرتفعة للغاية وضعيفة الحماية، ولكنها كانت مزودة بسلاح قوي. ^{[ 24 ]}

7.5  سم PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Marder II) (Sd.Kfz.131)

رغم أن مدفع PaK 36(r) عيار 7.62  سم ​​كان حلاً مؤقتاً جيداً، إلا أن  مدفع PaK 40 عيار 7.5 سم المُركّب على هيكل دبابة Ausf. F أدى إلى آلة قتالية أفضل بشكل عام. ^{[ 25 ]} بلغ الإنتاج الجديد 576 دبابة من يونيو 1942 إلى يونيو 1943، بالإضافة إلى تحويل 75 دبابة بعد توقف الإنتاج الجديد. ^{[ 25 ]} تولّت شركات دايملر-بنز، وفامو، ومان هذا العمل. ^{[ 25 ]} تم بناء هيكل علوي مُحسّن بشكل كبير لتركيب مدفع عيار 7.62  سم، مما أدى إلى انخفاض ارتفاع الدبابة. ^{[ 25 ]} خدمت دبابة ماردر II مع الألمان على جميع الجبهات حتى نهاية الحرب. ^{[ 25 ]}

5  سم PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

صُمم مدفع PaK 38 عيار 5 سم على غرار مدفع Marder II،  وكان حلاً عملياً لتركيب  مدفع مضاد للدبابات عيار 50 ملم على هيكل دبابة Panzer II. إلا أن فعالية مدفع 75 ملم المضاد للدبابات الأكبر بكثير  جعلت هذا الخيار أقل جاذبية. كمية الإنتاج غير معروفة.

Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)

بعد تطوير مركبة "Fahrgestell Panzerkampfwagen II" لتركيب مدفع "sIG 33" ، صممت شركة "Alkett" نسخةً مزودةً بمدفع هاوتزر ميداني "leichte Feldhaubitze 18/2" عيار  10.5 سم في هيكل علوي مكشوف. ^{[ 26 ]} كان هذا المدفع الوحيد ذاتي الدفع عيار 105 ملم الذي أنتجته ألمانيا على نطاق واسع . ^{[ 26 ]} بين فبراير 1943 ويونيو 1944، أنتجت شركة "FAMO" 676 مدفعًا من هذا النوع، وخدم في جميع الجبهات الرئيسية. ^{[ 26 ]} 

الذخائر Selbstfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

لدعم مدفع ويسبي في الخدمة، تم تصنيع 159 هيكلاً من هياكل ويسبي دون تركيب مدفع هاوتزر، حيث استُخدمت بدلاً من ذلك كناقلات ذخيرة. ^{[ 26 ]} وكانت تحمل 90 قذيفة من  عيار 105 ملم. ^{[ 26 ]} ويمكن تحويلها إلى مدافع ويسبي عادية عن طريق تركيب مدفع leFH 18 في الميدان عند الحاجة. ^{[ 26 ]}

Panzerkampfwagen II مع Schwimmkörper

كانت دبابة "شفيمكوربر" إحدى المحاولات الألمانية الأولى لتطوير دبابة برمائية ، وهي عبارة عن جهاز من صنع شركة "جيبر ساكسنبرغ" يتألف من عوامتين كبيرتين، تُثبّت إحداهما على كل جانب من دبابة بانزر 2. ^{[ 27 ]} كانت الدبابات مُحكمة الإغلاق بشكل خاص، مما استلزم إجراء بعض التعديلات على عادم المحرك ونظام التبريد، بالإضافة إلى استخدام حلقة مطاطية قابلة للنفخ لإحكام إغلاق البرج أثناء العمليات البرمائية. ^{[ 27 ]} كانت مروحة، موصولة بوصلة عالمية إلى امتداد، موصولة بمحرك الدبابة لتوفير قوة الدفع، بينما يتم التوجيه في الماء بواسطة دفة مثبتة خلف المروحة. زُعم أن سرعتها تصل إلى 6 أميال في الساعة في حالة سكون تام، وأنها قادرة على التعامل مع ظروف بحرية تصل إلى الحالة الرابعة. ^{[ 19 ]} وبمجرد وصولها إلى الشاطئ، كانت العوامات قابلة للفصل. ^{[ 27 ]} تم إصدار الدبابات المعدلة إلى فوج الدبابات الثامن عشر، الذي تم تشكيله في عام 1940. ومع ذلك، مع إلغاء عملية أسد البحر ، وهي خطة غزو إنجلترا، تم استخدام الدبابات بالطريقة التقليدية من قبل الفوج على الجبهة الشرقية . 

بانزر الثاني أوسف. جي (PzKpfw II جي)

كان نظام التعليق الرابع والأخير المستخدم في دبابات بانزر 2 هو نظام العجلات الخمس المتداخلة، والذي أطلق عليه الألمان اسم "شاختيلوففيرك" . ^{[ 6 ]} وقد استُخدم هذا النظام كأساس لإعادة تصميم بانزر 2 لتصبح دبابة استطلاع عالية السرعة وذات أداء جيد على الطرق الوعرة. ^{[ 6 ]} وكانت النسخة "أوسف. جي" أول دبابة بانزر 2 تستخدم هذا النظام، وقد طُوّرت تحت التسمية التجريبية "في كي 9.01". ^{[ 6 ]} لا توجد سجلات تُشير إلى تسليم النسخة "أوسف. جي" إلى الوحدات القتالية، ولم تُصنع سوى 12 مركبة كاملة من قِبل شركة "مان" في الفترة من أبريل 1941 إلى فبراير 1942. وتم لاحقًا استخدام أبراجها في التحصينات. وتم تحويل برجين منها لاستخدام مدفع "باك 38" عيار 50 ملم، وخضعا لاختبارات ميدانية على الجبهة الشرقية.

بانزر الثاني أوسف. ح (Pz.Kpfw.II H)

أُطلق على النموذج التجريبي Ausf. H اسم VK 9.03، وكان من المفترض أن يكون النموذج الإنتاجي للنموذج Ausf. G، مع زيادة سماكة الدروع الجانبية والخلفية إلى 20  مم، وناقل حركة جديد بأربع سرعات (بالإضافة إلى سرعة الرجوع للخلف) مشابه لناقل الحركة في دبابة PzKpfw 38(t) nA. ^{[ 28 ]} لم يُستكمل سوى نموذجين أوليين فقط بحلول وقت إلغاء المشروع في سبتمبر 1942. ^{[ 28 ]}

Brückenleger auf Panzerkampfwagen II

بعد محاولات فاشلة لاستخدام دبابة بانزر 1 كهيكل لآلة مد الجسور، انتقل العمل إلى دبابة بانزر 2، بقيادة ماجيروس . ^{[ 29 ]} من غير المعروف عدد عمليات التحويل هذه التي تمت، ولكن من المعروف أن أربع دبابات كانت في الخدمة مع فرقة بانزر السابعة في مايو 1940.

بانزر الثاني أوسف. J (Pz.Kpfw.II J)

أدى التطوير المستمر لمفهوم دبابة الاستطلاع إلى ظهور النسخة المدرعة Ausf. J، التي اعتمدت نفس مفهوم دبابة Panzer I Ausf. F من نفس الفترة، تحت التسمية التجريبية VK 16.01. ^{[ 30 ]} أُضيفت دروع أثقل، ليصل سمك الحماية إلى 80  مم في المقدمة (مماثل لأقصى سمك للدروع في دبابة KV-1 السوفيتية الثقيلة طراز 1941 ^{[ 31 ]} )، و50  مم في الجوانب والخلف، مع  ألواح سقف وأرضية بسمك 25 مم، مما زاد الوزن الإجمالي إلى 18 طنًا. ^{[ 30 ]} زُوّدت هذه النسخة بمحرك Maybach HL45 P نفسه المستخدم في دبابة Pz.Kpfw. IF، وخُفّضت سرعتها القصوى إلى 31 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) . ^{[ 30 ]} كان تسليحها الأساسي مدفع KwK 38 L/55 عيار 2 سم. ^{[ 30 ]} تم إنتاج 22 منها بواسطة شركة MAN بين أبريل وديسمبر 1942، وتم إصدار سبع منها للفرقة المدرعة الثانية عشرة على الجبهة الشرقية . ^{[ 30 ]}  

Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf . ج

عُثر على نموذج واحد من طراز Ausf. J مزود بذراع رافعة بدلاً من برجه، يعمل كمركبة إنقاذ مدرعة . ^{[ 30 ]} لا يوجد سجل لبرنامج رسمي لهذه المركبة.

بانزر الثاني أوسف. م (Pz.Kpfw.II م)

باستخدام نفس الهيكل الخاص بالنموذج Ausf. H والبرج والبنية الفوقية للنموذج Ausf. L "Luchs"، كان من المفترض أن يضم النموذج Ausf. M طاقمًا من أربعة أفراد؛ ومع ذلك، لا يُعرف أنه تم بناء أي نماذج منه. ^{[ 28 ]}

Panzerkampfwagen II ohne Aufbau

كان من بين استخدامات دبابات بانزر 2 القديمة التي أُزيلت أبراجها لاستخدامها في التحصينات، استخدامها كناقلات متعددة الأغراض. وقد سُلمت بعض الهياكل التي لم تُستخدم في تحويلها إلى مدافع ذاتية الحركة إلى المهندسين لاستخدامها كناقلات للأفراد والمعدات. ^{[ 32 ]}

Panzer Selbstfahrlafette 1c

طُوِّر هذا النموذج في شكل نموذج أولي فقط، وكان أحد ثلاث محاولات فاشلة لاستخدام هيكل دبابة بانزر 2 لتركيب  مدفع باك 38 عيار 5 سم، وهذه المرة على هيكل دبابة أوسف. جي. ^{[ 33 ]} أُنتج نموذجان بوزن مماثل لوزن نسخة الدبابة، ودخل كلاهما الخدمة في الخطوط الأمامية، لكن لم يُستكمل الإنتاج نظرًا لإعطاء الأولوية للنماذج المُسلَّحة تسليحًا أثقل. ^{[ 33 ]}

VK 16.02 "Leopard"

كان من المفترض أن تكون دبابة VK 16.02 بديلاً لدبابة Ausf. L، مزودة بمدفع KwK 39 عيار 5 سم، ومحرك Maybach HL157 P مع ناقل حركة ثماني السرعات (بالإضافة إلى سرعة الرجوع للخلف). ^{[ 34 ]} وبينما استند هيكلها إلى هيكل دبابة Pz.Kpfw. II J، فقد أُعيد تصميمها بعد دبابة Panzer V Panther ، ولا سيما بإضافة درع أمامي مائل بالكامل. ^{[ 34 ]} إلا أن المشروع رُفض بعد أن أدرك المطورون أن دبابات Panzer IV وV قادرة على أداء مهام مماثلة دون الحاجة إلى مركبة جديدة. ^{[ 34 ]}