بروا
تُعدّ البرواس أنواعًا مختلفة من المراكب الشراعية متعددة الهياكل ذات العارضة الجانبية، والتي كانت شائعة لدى الشعوب الأسترونيزية . وقد استُخدمت هذه المصطلحات في السجلات الأوروبية خلال الحقبة الاستعمارية للإشارة إلى السفن الأسترونيزية الأصلية بشكل عشوائي، ولذلك قد تُشير بشكل مُربك إلى القوارب ذات العارضة الجانبية الواحدة ذات الطرفين في أوقيانوسيا ، والقوارب ذات العارضة الجانبية المزدوجة في جزر جنوب شرق آسيا ، وأحيانًا إلى السفن التي لا تحتوي على عوارض جانبية أو أشرعة على الإطلاق.
في الاستخدام الأكثر شيوعًا، يشير مصطلح "بروا" إلى قوارب البروا في المحيط الهادئ، والتي تتكون من هيكلين متوازيين (عادةً) غير متساويين في الطول . تُبحر هذه القوارب بحيث يكون أحد الهيكلين مواجهًا للريح ، والآخر في مواجهتها . وهي ذات طرفين، إذ تحتاج إلى تغيير اتجاهها عند المناورة. اشتهرت هذه القوارب بشكل خاص بسفن " ساكمان " لشعب تشامورو في جزر ماريانا الشمالية ، والتي عُرفت باسم "البروا الطائرة" لسرعتها الفائقة. [ 2 ]
في جزر جنوب شرق آسيا، يُستخدم مصطلح "بروا" أحيانًا، لكن مصطلحات "بيراهو" و "براو" و "براهو" و "باراو" و "برو" أكثر شيوعًا. وتختلف هذه القوارب عن قوارب "بروا " في المحيط الهادئ في أنها ليست ذات طرفين، بل ذات تصميم ثلاثي الهيكل مع دعامتين جانبيتين . وتُستخدم هذه القوارب على نطاق واسع في السفن المحلية في إندونيسيا وماليزيا والفلبين ، ولا تزال تُستخدم حتى اليوم كسفن صيد ونقل بضائع تقليدية.
تُجهز قوارب البروا تقليدياً بأشرعة على شكل مخلب السلطعون أو أشرعة تانيا . وتوجد قوارب البروا الحديثة بأشكال متنوعة، بدءاً من النموذج التقليدي الذي لا يزال شائعاً في المناطق المذكورة، وصولاً إلى التصاميم عالية التقنية المصممة خصيصاً لتحطيم أرقام قياسية في الإبحار السريع.
أصل الكلمة
مصطلح "proa" ينشأ من اللغة الإنجليزية الحديثة المبكرة "prow" أو "praw". من المحتمل أنها دخلت اللغة الإنجليزية عبر الهولندية prauw والبرتغالية parau ، على غرار الإسبانية proa ، والتي تعني " القوس ". من المحتمل أنها مشتقة في النهاية من كلمة Malay perahu التي تعني "قارب"، من الثنائيات البدائية الغربية الماليزية البولينيزية *parahu و*padaw (الأولى مشتقة من اللغة Proto-Malayo-Polynesian *paraqu )، وكلاهما يعني "مركب شراعي". تشمل مشتقاتها في اللغات الأسترونيزية الأخرى الجاوية براو ، والسوندانيز باراهو ، وكادازان باداو ، وماراناو باداو ، والسيبيونو والتاغالوغ باراو ، ونجادها باراو ، وكيريباتي بوروا ، وساموا فولاو ، وهالو هاواي ، وماوري وهارو . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
تاريخ
كانت القوارب ذات الهيكلين والقوارب ذات العوامات الجانبية من أوائل ابتكارات الشعوب الأسترونيزية ، وكانت أولى السفن الحقيقية القادرة على عبور المحيطات لمسافات شاسعة. وقد مكّن هذا الشعوب الأسترونيزية من الانتشار السريع من تايوان واستعمار جزر المحيطين الهندي والهادئ منذ عام 2200 قبل الميلاد على الأقل. تطورت القوارب ذات العوامات الجانبية الأولى من القوارب ذات الهيكلين البدائية. يوجد نوعان من هذه القوارب بناءً على عدد العوامات الجانبية : القوارب ذات العوامة الجانبية الواحدة (والتي تشمل القوارب ذات الهيكلين غير المتساويين) والقوارب ذات العوامتين الجانبيتين (والتي تُسمى أحيانًا بالقوارب ثلاثية الهيكل ). ظهرت القوارب ذات العوامة الجانبية الواحدة أولًا، وهي الشكل السائد لسفن الأسترونيزيين في أوقيانوسيا ومدغشقر . وقد حلت محلها إلى حد كبير القوارب ذات العوامتين الجانبيتين الأكثر تنوعًا في جزر جنوب شرق آسيا . أما القوارب ذات العوامتين الجانبيتين ، فهي غائبة تمامًا في أوقيانوسيا. [ 3 ] [ 6 ] [ 1 ]
أدخل التجار الأسترونيزيون من جنوب شرق آسيا تقنيات القوارب ذات الهيكلين والقوارب ذات العوامات الجانبية إلى الشعوب الناطقة باللغات الدرافيدية في سريلانكا وجنوب الهند في وقت مبكر يعود إلى ما بين 1000 و600 قبل الميلاد. ولا يزال هذا واضحًا في مصطلحات "القارب" في التاميلية والتيلوجوية والكانادية ( paṭavu و paḍava و paḍahu على التوالي)، وهي جميعها مشتقة من الكلمة البولينيزية الغربية البدائية *padaw. وربما أثر التواصل المبكر بين الأسترونيزيين والبحارة العرب أيضًا على تطور الشراع اللاتيني في تقاليد بناء السفن الغربية، والمشتق من شراع مخلب السلطعون الأسترونيزي الأقدم . [ 3 ] [ 7 ]
انقرضت العديد من هذه السفن التقليدية الآن. إما أنها فُقدت خلال الحقبة الاستعمارية أو استُبدلت في العصر الحديث بتصاميم قوارب غربية أو زُوّدت بمحركات. [ 5 ] [ 8 ]
وصف تاريخي للمركبة
كان البرتغاليون أول الأوروبيين الذين صادفوا سفن جنوب شرق آسيا ذات العارضة الجانبية المزدوجة، في البداية مع سفن مشتقة من ساحل مالابار ، أطلقوا عليها اسم "باراو" . وأطلقوا الاسم نفسه على سفن مماثلة في مستعمراتهم في جنوب شرق آسيا. وبالمثل، صادفها الهولنديون عندما استعمروا جزر إندونيسيا ، وأطلقوا عليها اسم " براو ". ترجمها البريطانيون إلى "براو" ، ثم تطورت لاحقًا إلى "بروا". في الأراضي الفرنسية في جزر المحيط الهادئ، عُرفت هذه السفن بالمصطلح الأكثر عمومية " بيروج " . على الرغم من أن المصطلح يقتصر تقنيًا على السفن الشراعية ذات العارضة الجانبية، إلا أن المصادر الأوروبية غالبًا ما استخدمته بشكل عشوائي للإشارة إلى أي سفن محلية في جنوب شرق آسيا. [ 2 ] [ 5 ]
أقدم الروايات المكتوبة عن سفن البروا ذات العارضة الجانبية الواحدة في المحيط الهادئ (وإن لم تُذكر بالاسم) كانت من قِبل العالم الفينيسي أنطونيو بيغافيتا ، الذي كان ضمن رحلة فرديناند ماجلان حول العالم بين عامي 1519 و1522. وقد صادفوا سفن الساكمان المحلية لشعب تشامورو في جزر لادرونيس ( جزر ماريانا ). يصف بيغافيتا تصميم الساكمان ذي العارضة الجانبية، وقدرته على تبديل المقدمة بالمؤخرة، كما يُشير إلى سرعته وقدرته على المناورة، قائلاً: "على الرغم من أن السفن كانت تبحر بأشرعتها كاملة، إلا أنها كانت تمر بينها وبين القوارب الصغيرة (المثبتة في المؤخرة)، ببراعة فائقة في تلك القوارب الصغيرة". شبّه بيغافيتا الساكمان بفيزوليري البندقية ، وهو نوع ضيق من الجندول . [ 9 ]
كانت روايات طاقم ماجلان أول من وصف سفن تشامورو الشراعية بأنها "تطير". وقد وفر الاستعمار اللاحق لميكرونيزيا والفلبين المزيد من الإشارات إلى هذه السفن في السجلات الإسبانية . [ 8 ] كما وصفت هذه الروايات سفنًا ذات عوارض جانبية مزدوجة من الفلبين ، مثل وصف سفينة كاراكوا في كتاب فرانسيسكو إغناسيو ألسينا " تاريخ جزر وهنود بيساياس " (1668) الذي يصفها بأنها "تبحر كالطيور". [ 10 ]
خلال رحلته حول العالم بين عامي 1740 و1744 ، أطلق اللورد أنسون مصطلح "بروا" على سفن ميكرونيزيا ذات العارضة الجانبية الواحدة والمزدوجة الطرف. استولى أسطوله على إحداها عام 1742، ورسم الملازم بيرسي بريت من سفينة إتش إم إس سنتوريون رسمًا تفصيليًا لها. [ 11 ] وقدّر القس ريتشارد والتر، قسيس سنتوريون ، سرعة البروا بـ 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة) . [ 2 ] مع أن أنسون كان على دراية بتقارير إسبانية سابقة عن قوارب جزر الهند الشرقية الإسبانية ، إلا أن وصفه كان أول وصف تفصيلي لقارب بروا في المحيط الهادئ للعالم الناطق بالإنجليزية. [ 12 ] وفي رحلات جيمس كوك اللاحقة في بولينيزيا ، أشار إلى الزوارق المحلية المماثلة ذات العارضة الجانبية الواحدة هناك باسم "بروا"، مميزًا إياها عن قوارب الكاتاماران ذات الهيكل المزدوج التي أطلق عليها اسم "باهي" ( باهي التاهيتية ). [ 13 ]
أثارت هذه الروايات اهتمام الجمهور البريطاني والأمريكي على حد سواء، مما أدى إلى فترة من الاهتمام بتصميم القوارب من قبل البحارة الرياضيين . وبالاستناد إلى رسومات ووصف المستكشفين، غالباً ما أخذ بناة القوارب الغربيون حريتهم في تعديل التصاميم التقليدية، فدمجوا تفسيرهم للتصاميم المحلية مع أساليب بناء القوارب الغربية. وهكذا، غالباً ما اختلف هذا النوع الغربي من قوارب "البروا" اختلافاً جذرياً عن قوارب "البروا" التقليدية، لدرجة أن السمة المشتركة الوحيدة بينهما كانت ترتيب الهيكل المواجه للريح/المعاكس لها. [ 12 ]
- انطلقت سفينة بروا كالنجم الساقط
- اللورد بايرون ، "الجزيرة"، 1823
تنويعات حديثة
في جزر مارشال ، حيث كانت تُصنع هذه القوارب تقليديًا، عاد الاهتمام بقوارب البروا إلى الظهور. يُقيم السكان سباقات الكور-كور السنوية في بحيرة ماجورو ، إلى جانب فعاليات أخرى مثل سباق الريووت للأطفال. تُبنى قوارب الكور-كور على الطراز التقليدي باستخدام مواد تقليدية، بينما تُصنع الأشرعة من مواد حديثة (غالبًا ما تكون أغطية بلاستيكية رخيصة الثمن ، تُعرف باسم البوليتارب ).
تشكّلت مجموعة غير رسمية من الأفراد من مختلف أنحاء العالم ممن يهتمون بقوارب البروا، بمن فيهم أصحاب النظرة التاريخية وأصحاب النظرة العلمية والهندسية. والعديد من هؤلاء الأفراد أعضاء في جمعية أبحاث اليخوت للهواة .
برواس الغرب المبكر
الإبحار ليس اسماً مناسباً لها - الطيران أفضل. انطلقت في الخليج، والصبيان يصرخون فرحاً على العوامة المرتفعة، ورذاذ الماء من مقدمة القارب ومجداف التوجيه يتحول إلى بخار بفعل سرعة الرياح المتجهة نحو الريح.
— آر إم مونرو ، "قارب بروا طائر"، ذا رادر ، يونيو 1898
في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، ازداد اهتمام الكثيرين في أوروبا وأمريكا بقارب البروا. وقد تأثر به صانعو القوارب الغربيون، مثل آر إم مونرو وروبرت بارنويل روزفلت ( عم ثيودور روزفلت ). وبحلول القرن العشرين، كان قارب البروا من أسرع القوارب الشراعية الموجودة آنذاك. ولا يزال تصميم البروا أساسًا [ 14 ] للعديد من القوارب المستخدمة في سباقات الإبحار السريع .
بُنيت أول نسخة غربية موثقة جيدًا من قارب البروا عام 1898 على يد العميد البحري رالف ميدلتون مونرو من نادي بيسكاين باي لليخوت. وربما كان لمصمم اليخوت العملاق ناثانيل هيرشوف ، صديق مونرو، اهتمامٌ بالمشروع أيضًا. ويُعرض نموذج مصغر من قارب أنسون-بريت بروا في متحف هيرشوف البحري في رود آيلاند ، ولا يُعرف صانعه على وجه اليقين.
على مدى السنوات اللاحقة، بنى مونرو العديد من القوارب الأخرى. دُمرت جميعها بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عندما دمر إعصار شديد ورشة بناء القوارب الخاصة به على شاطئ الخليج. وُثِّق تصميمان على الأقل من تصاميمه في مقالات نُشرت في مجلة "ذا رادر" ، وكذلك تصميمٌ لروبرت ب. روزفلت. يُحتمل أن تكون قوارب البروا الصغيرة قد أُعيدت إلى الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر، لكن الوثائق شحيحة. ويبدو أن مونرو وروزفلت كانا أول من قام بتكييف قوارب البروا مع تقنيات البناء الغربية.
نادي اليخوت الملكي ميرسي
في عام 1860، بنى أحد أعضاء نادي اليخوت الملكي في ميرسي بإنجلترا نسخةً من قارب بروا ميكرونيزي. استخدم فيه الهيكل غير المتماثل التقليدي، المسطح على الجانب المواجه للريح، وعارضة جانبية مجوفة مغطاة. ورغم عدم وجود سجل كمي لسرعته، فقد لوحظ أن قارب البروا كان يسير بسرعاتٍ كافية لغمر مقدمة أي سفينة أخرى. كانت نسبة مساحة الشراع إلى الجزء المغمور من منتصف القارب ثلاثة أضعاف نسبة أسرع اليخوت في النادي، ومع ذلك لم يتجاوز غاطسه 38 سم (15 بوصة) . [ 2 ]
بروا مونرو 1898
بما أن مونرو لم يكن لديه خبرة مباشرة بقوارب البروا، لم يكن لديه سوى الرسم التخطيطي غير الدقيق الذي انتشر على نطاق واسع، والذي يعود تاريخه إلى حوالي عام 1742، والذي رُسم خلال رحلة الأدميرال اللورد أنسون حول العالم. وقد تم تداول هذا الرسم في الصحافة، على سبيل المثال في مقالات ويليام ألدن في مجلة هاربرز . (أُعيد نشر هذه المقالات في كتاب صغير بعنوان " الزورق وقارب البروا الطائر" ). [ 15 ] كان قارب البروا هذا واحدًا من عدة قوارب إما تم الاستيلاء عليها أو شوهدت وهي تبحر عندما توقف أنسون في تينيان خلال عبوره المحيط الهادئ. ويعتقد البعض أن بريت، رسام المخطط، قد أساء فهم أحد العناصر الرئيسية، حيث أظهر الصاري مثبتًا رأسيًا في وسط القارب. ويستند هذا الرأي إلى حقيقة أن صواري قوارب البروا الميكرونيزية الأخرى كانت مائلة من طرف إلى طرف أثناء مناورة السفينة، وأن الصاري المائل يُغير مركز قوة الشراع، مما يؤثر على توازن الدفة. مع ذلك، تبيّن أن وضع بريت للصاري في وضع رأسي دقيق، وذلك عند بناء نماذج طبق الأصل من قارب "أنسون" وإبحارها من قِبل منظمة "500 Sails" التي تتخذ من ماريناس مقرًا لها. وقد وجدت المنظمة أن القارب يبحر بشكل جيد في العديد من اتجاهات الإبحار وتحت ظروف متنوعة، مع وضع الصاري في وضع رأسي. [ 16 ] كما وجدت "500 Sails" أنه يمكن إمالة الصاري لتحقيق فائدة في العديد من الحالات، ولاحظت أن قاعدة الصاري الموضحة في رسم "أنسون" يمكن تفسيرها على أنها تمثل نقطة دوران وليست قاعدة ثابتة لا تسمح بالإمالة. وتستخدم زوارق "500 Sails" قواعد صواري دورانية تسمح بإمالة الصاري.
مع ذلك، كان مونرو مصمم قوارب موهوبًا، قادرًا على تجاوز أي مشاكل في الرسومات. ويمكن ملاحظة تعديلاته في قوارب البروا المتعاقبة. فبدلًا من الهيكل العميق غير المتماثل لقوارب البروا التقليدية، ابتكر مونرو هياكل ذات قاع مسطح (شبيهة بقوارب الفيسوليرا التي أشار إليها بيغافيتا)، [ 9 ] مزودة بعوارض أو ألواح مركزية للمقاومة الجانبية. تميز تصميمه الأول بزعنفة مركزية حديدية ذات شكل نصف بيضاوي. وبدلًا من أذرع الشراع التقليدية ذات الشكل المخلبي التي تلتقي في المقدمة، استخدم مونرو في أشرعته ما يمكن وصفه بشراع مثلث الشكل أو شراع سبريت ذو ذراع، مشابه للشراع اللاتيني الحديث ذي عارضة علوية أقصر.
كان أول قارب بروا صنعه مونرو بطول 9 أمتار فقط ، ومع ذلك كان قادرًا على سرعات قدّرها مونرو بـ 18 عقدة (33 كم/ساعة) . يصف مقاله في مجلة "ذا رادر" ما يمكن أن يكون عليه الانسياب على سطح الماء على الهيكل المسطح. وبما أن ذلك كان قبل ظهور القوارب الآلية ذات الانسياب على سطح الماء، فقد كان هذا القارب من أوائل القوارب القادرة على الانسياب على سطح الماء. ساعد هذا في تحقيق سرعته المذهلة في حين أن معظم القوارب كانت محدودة بسرعة هيكلها - إذ كانت قوتها غير كافية لتحقيق سرعة الانسياب على سطح الماء، ومع ذلك لم تكن مصممة لتجاوز سرعة الهيكل دون الانسياب على سطح الماء. على سبيل المثال، قارب بطول 9 أمتار وقوة غير كافية للانسياب على سطح الماء، وشكل هيكله وإزاحته لا يسمحان له بتجاوز سرعة الهيكل دون الانسياب على سطح الماء، ستكون سرعته القصوى حوالي 7.3 عقدة (13.5 كم/ساعة) ؛ بينما كان قارب بروا مونرو قادرًا على الوصول إلى ما يقرب من 2.5 ضعف تلك السرعة. كان هذا الإنجاز بمثابة المكافئ البحري لاختراق طائرة X-1 حاجز الصوت.
ليس من الواضح ما إذا كانت قوارب البرواس التقليدية لسكان جزر المحيط الهادئ قادرة على الانزلاق على سطح الماء، على الرغم من أن هيكلها الطويل والنحيف كان يتمتع بنسبة سرعة إلى طول أعلى بكثير من التصاميم المعاصرة الأخرى. كان مونرو يبني هيكلًا بسيطًا ورخيصًا لقارب شاربي مصنوعًا من لوحين بطول 10 أمتار (32 قدمًا) ، وحاجزين، وقاع متقاطع الألواح. وبمحض الصدفة، ربما كان أول بحار ينجح في جعل قاربه ينزلق على سطح الماء. [ 17 ]
ماري ولامب روزفلت
قام روبرت بارنويل روزفلت ، عم الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت ، ببناء قارب بروا في نفس الفترة تقريبًا. استخدمه للإبحار من لونغ آيلاند . كان مختلفًا بشكل ملحوظ، لكنه لا يقل إبداعًا، وبطول 15 مترًا (50 قدمًا) ، أي أطول بكثير. من مقالته المنشورة عام 1898 في مجلة "ذا رادر" ، يبدو أن الهيكل الرئيسي لقارب روزفلت كان عبارة عن هيكل مفتوح بعرض 1.2 متر (4 أقدام) يشبه هيكل الصندل المسطح ؛ أما العوامة فكانت عبارة عن صندل مسطح أصغر حجمًا ومغطى بالكامل، ويبدو أنه قادر على التأرجح على عارضة واحدة (أكا). كان الصاري ثنائي الأرجل، حيث كان كلا الصاريين مثبتين باتجاه الريح، مع شراع لوغي متوازن معلق من قمته. كان هناك دفة متوازنة في كل طرف، تعمل على الدوران 180 درجة عندما يكون طرفها هو "مقدمة القارب"، كما تم استخدام ألواح جانبية.
يُرفق مقال روزفلت القصير بصور تُظهر قاربه الشراعي "ماري آند لامب" ، وهو في حالة سكون وفي حالة إبحار. ولا يتضح ما إذا كان هذا القارب أقدم من قارب مونرو الشراعي الذي يعود تاريخه إلى عام 1898.
بروا مونرو 1900
بما أن مونرو لم يكن على دراية بالصاري المائل، فقد استخدم في نموذجه لعام 1900 لوحين جانبيين مثبتين أمام وخلف الصاري، مما يسمح بتعديل مركز المقاومة الجانبية لتحقيق توازن الدفة. من الرسومات، يبدو أن الصاري أصبح أعلى أيضًا، مما يسمح باستخدام شراع أكبر. كما تغير تصميم الشراع، حيث أصبح العارضة العلوية أطول قليلاً من الحافة العلوية للشراع، وتمتد قليلاً بعد القمة للسماح بتثبيت القمة بالهيكل. كان الشراع حرًا من الأسفل، مع تثبيت ذراع الشراع بالعارضة العلوية بالقرب من قمة الشراع، وبزاوية الشراع الخلفية. تضمنت مقالته في عدد عام 1900 من مجلة " ذا رادر" مزيدًا من التفاصيل حول بناء قاربه الثاني من طراز "بروا". يتضمن كتاب مخططات القوارب الشراعية الصادر عام 1948 عن مجلة "ذا رادر" المواصفات التالية لقارب "بروا" لعام 1900:
- الطول الإجمالي 9 أمتار (30 قدمًا)
- عرض (الهيكل الرئيسي) 76 سم (2 قدم 6 بوصة)
- يبلغ غاطس الهيكل حوالي 13 سم (5 بوصات)
- مسودة مع الألواح لأسفل 74 سم ( قدمان و5 بوصات)
- مساحة الشراع 22 متر مربع (240 قدم مربع )
من الرسومات، تبلغ المسافة من مركز الهيكل الرئيسي إلى مركز aka حوالي 4 أمتار (12 قدمًا) .
تفسيرات غربية أخرى
غالباً ما يشعر المصممون الغربيون بالحاجة إلى إجراء تعديلات على قوارب البروا. فهم ينجذبون إلى تصميمها البسيط وسرعتها المذهلة (إذ قد تظل أسرع قوارب شراعية من حيث القيمة مقابل السعر بالنسبة لمن يبنيها بنفسه)، لكنهم غالباً ما يرغبون في أن تقدم البروا المزيد؛ فإضافة الكبائن، وأنظمة الإبحار المختلفة، والدفات ثنائية الاتجاه من التعديلات الشائعة. وقد تأثر جيمس وارهام بشكل كبير بتصميم البروا.
على سبيل المثال، صمّم فيل بولجر، مصمم القوارب واليخوت غير التقليدي، ثلاثة تصاميم على الأقل لقوارب البروا؛ وقد بُني أصغرها ( 6.1 متر (20 قدمًا) ) على يد عدة أشخاص، بينما لم يُبنَ التصميمان الأكبر، بما في ذلك تصميمه لقارب بروا 60. لمزيد من الأمثلة، انظر هنا .
قرون لي
تم اعتماد مصطلحي "أما" و"أكا" للإشارة إلى قوارب التريماران الحديثة . ونظرًا لأن قوارب التريماران مصممة عمومًا للإبحار مع وجود أحد عوارض "أما" خارج الماء، فهي تشبه قوارب البروا الأطلسية، حيث توفر عارضة "أما" العائمة في اتجاه الريح الجزء الأكبر من الثبات للهيكل الرئيسي الطويل والرفيع نسبيًا. وقد استعار بعض مصممي قوارب البروا الحديثة عناصر تصميم من قوارب التريماران لاستخدامها في قوارب البروا. غالبًا ما تتميز قوارب التريماران بهياكل رئيسية ضيقة جدًا عند خط الماء، وتتسع تدريجيًا لتغطي جزءًا كبيرًا من عوارض "أكا". هذا التصميم ذو الثقل العلوي غير عملي إلا في القوارب متعددة الهياكل، وقد اعتمده بعض مصممي قوارب البروا. ومن الأمثلة البارزة على ذلك تصاميم راسل براون، وهو صانع تجهيزات قوارب صمم وبنى أول قارب بروا له، " جيه زيرو "، في منتصف سبعينيات القرن الماضي. وقد ابتكر عددًا من تصاميم قوارب البروا، جميعها تتبع نفس الفكرة.
من بين عناصر التصميم التي استخدمها براون، والتي قلدها عدد من المصممين الآخرين، وحدة الدعم الجانبية . تمتدّ عوارض الدعم (أكاس) خلف الهيكل الرئيسي باتجاه الجانب المواجه للريح، وتوفر دعماً لكابينة تمتدّ بدورها إلى الجانب المواجه للريح من الهيكل الرئيسي. يشبه هذا التصميم المنصة الممتدة إلى الجانب المواجه للريح في بعض قوارب البرواس الميكرونيزية. تخدم وحدة الدعم الجانبية غرضين: فهي تُستخدم كمساحة للنوم أو للتخزين، كما توفر طفواً إضافياً على الجانب المواجه للريح لمنع انقلاب القارب في حال ميله بشدة. يمكن أيضاً نقل الطاقم إلى وحدة الدعم الجانبية لتوفير قوة ميل إضافية في الرياح الخفيفة، مما يسمح للعوامة بالارتفاع في ظروف لا ترتفع فيها عادةً. كما استخدم قارب جيزيرو صابورة مائية في العوامة لزيادة عزم إعادة التوازن بشكل ملحوظ عند الحاجة. في حين أن قارب براون بروا قد صُمم ليكون يختًا للرحلات البحرية، وليس قاربًا للإبحار السريع، فإن قارب جيزيرو الأحدث الذي يبلغ طوله 11 مترًا (36 قدمًا) قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 21 عقدة (39 كم/ساعة) .
أشرعة
إحدى المشكلات التي يواجهها المصممون الغربيون مع قوارب البروا هي الحاجة إلى تعديل الشراع عند تغيير الاتجاه. حتى أشرعة مونرو المبكرة تخلت عن الأذرع المنحنية لأشرعة "مخلب السلطعون" التقليدية لصالح الأذرع المستقيمة الأكثر شيوعًا لأشرعة "لاتين" و"لوغ". من المرجح أن تصاميم مونرو افتقرت إلى الصاري المائل لأنه لم يكن على دراية به، لكن العديد من المصممين منذ ذلك الحين استخدموا صاريًا ثابتًا، وقدموا طريقة أخرى لضبط مركز الجهد. تُصمم معظم القوارب الشراعية بحيث يكون مركز جهد الأشرعة متقدمًا قليلًا عن مركز مساحة السطح المغمور؛ يُطلق على هذا الفرق اسم "التقدم". في هيكل قارب البروا، وفي جميع الأجنحة المتناظرة الأمامية والخلفية، لا يقع مركز المقاومة عند مركز القارب أو حتى بالقرب منه، بل يقع أمام المركز الهندسي للمساحة. لذا، يجب أن يكون مركز قوة الأشرعة متقدمًا في المقدمة، أو على الأقل أن يكون هناك شراع متقدم يمكن شده لبدء حركة القارب، مما يسمح للدفات بالعمل ومنع القارب من الارتفاع عند شد كامل مساحة الشراع. على سبيل المثال، يستخدم قارب "جيه زيرو"، وجميع تصاميم راسل براون الأخرى، نظام الشراع المفرد ويرفع شراعًا أماميًا على الطرف الذي يمثل "مقدمة" القارب. بينما تستخدم تصاميم أخرى نظام الشراع الثلاثي لتحقيق نفس الغرض.
ابتكر يويل جيبونز، حوالي عام ١٩٥٠، أحد أكثر التجهيزات العملية لقوارب البروا الصغيرة، وهو مصمم لقارب بروا صغير يُبحر به شخص واحد. كان هذا التجهيز عبارة عن شراع لاتيني ذي قاعدة حرة معلق من صاري مركزي. كان الشراع متناظرًا على طول الصاري، ولتغيير اتجاهه، كان يتم خفض الطرف العلوي للصاري ليصبح الطرف السفلي، مما يعكس اتجاه الشراع. قام غاري ديركينغ، وهو من عشاق قوارب البروا، بتعديل هذا التصميم لاحقًا، باستخدام صاري منحني وعارضة عمودية عليه. يتيح هذا التصميم تحكمًا أكبر في شكل الشراع مقارنةً بتجهيز جيبونز التقليدي، مع الحفاظ على طريقة تغيير الاتجاه البسيطة، ويُشار إليه غالبًا باسم تجهيز جيبونز/ديركينغ .
رقائق معدنية
رغم أن قارب البروا يتميز بكفاءة عالية في تقليل مقاومة الأمواج وزيادة الثبات، إلا أن هناك طريقة واحدة على الأقل لتحقيق المزيد. فقد شاع استخدام الأجنحة المائية لتوفير قوة الرفع أو الضغط السفلي في صناعة اليخوت المتطورة مؤخرًا، وقارب البروا ليس بمنأى عن هذا التأثير.
رقاقة بروس هي رقاقة توفر مقاومة جانبية مع عزم ميل معدوم، وذلك بوضعها على أحد جانبي القارب (الجانب المواجه للريح أو الجانب الآخر) أو كليهما، بزاوية تجعل اتجاه القوة يمر عبر مركز قوة الشراع. ولأن قوارب البروا مزودة بالفعل بدعامة جانبية على الجانب المواجه للريح، فإن رقاقة بسيطة مائلة مثبتة على العارضة الجانبية تصبح رقاقة بروس، مما يزيد من استقرار قارب البروا المستقر أصلاً. غالباً ما تُدمج رقائق بروس مع أشرعة مائلة، مما يؤدي إلى إلغاء كامل لقوى الميل. كما أن الأشرعة المائلة مناسبة تماماً لقارب البروا، حيث يظل اتجاه الميل ثابتاً أثناء المناورة.
يُستخدم الجناح المائي أيضًا لتوفير قوة الرفع، مما يحوّل القارب إلى قارب ذي جناح مائي . تتطلب هذه الأجنحة سرعات عالية للعمل، ولكن بمجرد رفع هيكل القارب من الماء، تقل مقاومة الماء بشكل ملحوظ. وقد استندت العديد من تصاميم قوارب الإبحار السريع إلى تصميم من نوع "بروا" مزود بأجنحة رفع.
تنويعات على الموضوع
في نمط غير تقليدي، ظهر لأول مرة بين متسابقي اليخوت الغربيين، يتميز قارب "أتلانتيك بروا" بوجود عارضة جانبية (أما) دائمًا على الجانب المواجه للريح لتوفير الطفو اللازم للاستقرار، بدلاً من استخدام الصابورة كما في قارب البروا التقليدي. ولأن طول عارضة أتلانتيك الجانبية لا يقل عن طول الهيكل الرئيسي، وذلك لتقليل مقاومة الأمواج، يمكن اعتبار هذا النمط أيضًا قارب كاتاماران غير متماثل يُغير اتجاهه بدلًا من تغيير مساره. كان أول قارب من طراز أتلانتيك بروا هو " تشيرز" ، الذي صممه مصمم القوارب ديك نيوك عام 1968 لسباق أوستار الفردي عبر المحيط الأطلسي عام 1968 ، حيث حلّ في المركز الثالث. تُعتبر تصاميم نيوك في الأساس قوارب ثلاثية الهيكل، وتأتي عارضة أتلانتيك الجانبية الطافية بشكل طبيعي من تحويل قارب ثلاثي الهيكل من قارب يُغير اتجاهه إلى قارب يُغير مساره.
يُضفي مصممو قوارب البروا الآخرون طابعًا مُغايرًا للخطوط الفاصلة بين طرازات قوارب البروا الأطلسية والهادئة. يستخدم قارب هاري بروا الأسترالي هيكلًا طويلًا ورفيعًا في الجانب المواجه للريح ، وهيكلًا قصيرًا وسميكًا، يحتوي على المقصورة، في الجانب الآخر. عادةً ما يكون هذا التصميم أقرب إلى قوارب البروا الأطلسية، لكن الصاري مُثبّت على الهيكل المواجه للريح، مما يجعله من الناحية الفنية تصميمًا للهادئ. يضع هذا القارب، وغيره من قوارب البروا المماثلة، الجزء الأكبر من أماكن إقامة الركاب على العوامة الجانبية، في محاولة لجعل القارب انسيابيًا قدر الإمكان، ويركز معظم كتلته في الجانب المواجه للريح لتوفير عزم استقرار أكبر.
لعلّ أكثر أنواع قوارب البروا تطرفًا هي تلك المصممة للسرعة القصوى. غالبًا ما تتخلى هذه القوارب تمامًا عن التناظر، وهي مصممة للإبحار في اتجاه واحد فقط بالنسبة للريح؛ إذ يتأثر الأداء في الاتجاه الآخر سلبًا بشكل كبير أو يكون مستحيلاً. تُعرف هذه القوارب باسم "قوارب البروا أحادية الاتجاه"، مثل قارب " يلو بيجز إنديفور " ( YPE) الذي يحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة . على الرغم من أن YPE يُطلق عليه غالبًا اسم "تريماران"، إلا أنه من الأدق تسميته "باسيفيك بروا"، نظرًا لوجود اثنين من هياكله الانزلاقية/الهيدروفويلية على خط واحد. وقد درس آخرون هذا التصميم أيضًا، مثل تصاميم " مونوماراان " للمؤلف برنارد سميث، مؤلف كتاب "قارب الإبحار بسرعة 40 عقدة"، وقد أطلق البعض على هذه التصاميم اسم "قوارب البروا ثلاثية النقاط "، في إشارة إلى الهياكل ثلاثية النقاط المستخدمة في القوارب الهيدروبلان . [ 18 ] أما تصميم " كروسبو 2" (Crossbow II ) ، الذي كان يحمل رقمًا قياسيًا سابقًا، والذي يملكه تيموثي كولمان، فكان مزيجًا بين قارب البروا وقارب الكاتاماران. كانت كروسبو 2 عبارة عن قارب كاتاماران "دوار"، قادر على تدوير هيكليه للسماح بتدفق هواء واضح إلى شراعها ثنائي الأرجل المواجه للريح. على الرغم من أن الهيكلين بديا متطابقين، إلا أن القارب كان يحتوي على جميع أفراد الطاقم وأجهزة التحكم وقمرة القيادة وما إلى ذلك في هيكله المواجه للريح؛ أما الهيكل المواجه للريح فقد تم تجريده من جميع الملحقات لتقليل الوزن إلى أدنى حد.
أرقام قياسية في السرعة
في مارس 2009، تم تسجيل رقمين قياسيين جديدين في سرعة الإبحار بواسطة مركبات تعتمد على مفهوم البروا، أحدهما على الأرض والآخر في الماء.
في 26 مارس 2009، سجّل سيمون ماكيون وتيم دادو رقماً قياسياً جديداً في فئة C للإبحار السريع، حيث بلغت سرعتهما 50.08 عقدة (92.75 كم/ساعة) لمسافة 500 متر على متن يخت "ماكواري إنوفيشن" ، خليفة يخت "يلو بيجز إنديفور" الذي كان يحمل الرقم القياسي السابق ، والذي بلغت سرعته القصوى 54 عقدة (100 كم/ساعة) . وقد سُجّل هذا الرقم القياسي في رياح تراوحت سرعتها بين 22 و24 عقدة (41 إلى 44 كم/ساعة) ، وكاد أن يحطم الرقم القياسي المطلق للسرعة على الماء، والذي يحمله حالياً يخت "هيدروبتير" . لم تكن الظروف مثالية ليخت "ماكواري إنوفيشن" خلال رحلة تسجيل الرقم القياسي ، والذي من المتوقع أن تبلغ سرعته القصوى 58 عقدة (107 كم/ساعة؛ 67 ميل/ساعة) . [ 19 ]
في 27 مارس 2009، سجّل ريتشارد جينكينز رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سرعة القوارب الشراعية التي تعمل بالطاقة الهوائية على اليابسة، حيث بلغت سرعته 202.9 كم/ساعة (126.1 ميل/ساعة) على متن قارب "إيكوتريسيتي غرينبيرد" . وقد حطّم هذا الرقم القياسي السابق بفارق 16 كم/ساعة (10 ميل/ساعة) . يعتمد تصميم "غرينبيرد" على تصميم "بروا" أحادي الاتجاه، بهيكل طويل ورفيع ذي عجلتين، مع عجلة ثالثة في اتجاه الريح تعمل كجناح خلفي (أكا). يوفر هذا الجناح قوة دفع كبيرة نحو الأسفل عند السرعات العالية لموازنة قوة الميل الناتجة عن الشراع الجناحي ذي النسبة العالية بين الطول والعرض. [ 20 ] [ 21 ]
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 دوران، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 9780890961070.
- 1 2 3 4 فولكارد، هنري كولمان (1853). القارب الشراعي: وصف للقوارب الإنجليزية والأجنبية . لندن: هانت وأبناؤه.
- 1 2 3 4 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN 978-0415100540.
- ↑ قاموس التراث الأمريكي للغة الإنجليزية ( الطبعة الخامسة). هوتون ميفلين هاركورت. 2015. ISBN 9780544454453.
- 1 2 3 بلاكبيرن، غراهام (2003). الموسوعة المصورة للسفن والقوارب . IBTauris. ص 262. ISBN 9781860648397.
- ↑ دورن، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2019 .
- ↑ حوراني، جورج ف. (1951). الملاحة البحرية العربية: في المحيط الهندي في العصور القديمة وبدايات العصور الوسطى . مطبعة جامعة برينستون. ص 100-104 .
- 1 2 غوتزفريدت، نيكولاس ج. (30 سبتمبر 2009). "البرو والملاحة" . غوامبيديا . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2019 .
- 1 2 إيما هيلين بلير؛ جيمس ألكسندر روبرتسون؛ إدوارد جايلورد بورن (1906). جزر الفلبين، 1493-1803: استكشافات الملاحين الأوائل . شركة إيه إتش كلارك، ص 99 .
- ^ فرانسيسكو إجناسيو ألسينا (1668). تاريخ الجزر والهند في بيساياس .
- ↑ "التاريخ: دريك وأنسون" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2007 .
- 1 2 تشارنوك، جون (1802). تاريخ العمارة البحرية . لندن: آر. فولدر. ص 313-316 .
- ↑ فيني، بن. "تأسيس جمعية الملاحة البولينيزية؛ بناء هوكوليا" . تقاليد الملاحة في هاواي . جمعية الملاحة البولينيزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2019 .
- ↑ "قوارب السيد سميث الشراعية المذهلة" . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2009.
- ↑ "الزورق، والقارب الطائر: أو، رحلات بحرية رخيصة وإبحار آمن، بقلم دبليو إل ألدن - صفحة الكتب الإلكترونية" . onlinebooks.library.upenn.edu .
- ↑ بيت بيريز، المدير التنفيذي لشركة 500 Sails وباني قوارب تشامورو بروا
- ↑ "جيزمو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2007 ."لقد انزلقت على سطح الماء، مع أنه لم يستخدم هذه الكلمة لأنها لم تكن قد اختُرعت بعد. أتساءل إن كانت أول قارب ينزلق على سطح الماء؟" جيم ميشالاك
- ↑ جوبسون، غاري (أبريل 1998). "كسر حاجز الخمسين عقدة". اليخوت : 28.
- ↑ "رقم قياسي عالمي جديد في السرعة: ماكواري إنوفيشن تتجاوز 50 عقدة - تصل إلى 54 عقدة" . Sail-World.com. 28 مارس 2009.
- ↑ توني بوروز (27 مارس 2009). "دراجة نارية غريبة تحلق فوق الريح لتحطيم الرقم القياسي العالمي" . مجلة وايرد .
- ↑ "الموقع الرسمي لشركة غرينبيرد" .
- هادون، أ. س. وهورنيل، جيمس (1997). زوارق أوقيانوسيا . هونولولو، هاواي: مطبعة متحف بيشوب. ISBN 0-910240-19-1.
- مونرو، رالف ميدلتون ؛ جيلبين، فنسنت (1930). قصة العميد البحري . نيويورك: آيفز واشبورن. الصفحات 279-282 .
- مانفريد ماير وأوثمار كارشولين (2024). بروا - القارب المداد من الماضي إلى الحاضر . ألمانيا: أمازون. رقم ISBN 978-3-00-076976-4.
روابط خارجية
مصادر المعلومات حول البرواس
- راسل براون يتحدث عن قوارب برواس ، ومقابلة مع باني قوارب كاوري، وسيمبا، وجيزيرو، وجيزيرو، وهي قوارب برواس ذات شراع واحد بطول يتراوح من 9.1 إلى 11.3 متر (من 30 إلى 37 قدمًا) .
- غوامبيديا، موسوعة غوام الإلكترونية، أغادنا، بناة زوارق تشامورو
- ملف بروا بقلم مايكل شاخت.
- موقع بروا الألماني: معلومات وروابط (باللغة الألمانية بشكل رئيسي)
- يمكن الاطلاع على ملخص لتصميمات قوارب البروا الأمريكية على موقع Craig O'Donnell's Cheap Pages .
- ويكي بروا، ويكي مخصص للبرواس. معظمها تصاميم منزلية صغيرة.
- مجموعة من الروابط لمواقع إلكترونية متعلقة بـ Proa من موقع PacificProa.com
- صفحة جمعية الملاحة البحرية التقليدية بجامعة غوام في ميكرونيزيا .
- الزوارق في ميكرونيزيا بقلم مارفن مونتفيل-كوهين؛ أوراق عمل ميكرونيزية رقم 2، معرض جامعة غوام للفنون، ديفيد روبنسون، المدير، أبريل 1970
- مجموعة كبيرة من صور السفن الشراعية القديمة
- طوابع جزر مارشال لعام 2001 ، تُظهر صورة لـ"والاب" المارشالية
- هوس الزوارق في جزر مارشال ، مجلة باسيفيك، بقلم جيف جونسون . يعرض متسابقي الكور-كور المعاصرين في قوارب تقليدية بأشرعة من القماش المشمع.
- صور ومخططات تفصيلية لبناء وضبط جهاز ريويت
- صفحة مشروع فاكا تاوماكو حول قوارب البولينيزية الشراعية
- مقال مصور عن قوارب الكانو الشراعية في جزر كارولين.
- مقال في مجلة داكووركس حول مشروع آر بي روزفلت ومونرو
- Waan Aelõñ in Majel (قوارب جزر مارشال) هي منظمة شعبية غير ربحية وغير حكومية تعمل مع الشباب المارشاليين.
تصميمات بروا الفردية
- Proagenesis.org: بروا ذات الزعانف المتجهة المفصلية
- مجموعة عالم القوارب (EISCA) ~ Ra Marama II، Fijian Proa
- مبولي - بروا المحيط الهادئ
- P5 - اختبار متعدد الآلات بطول 5 أمتار بواسطة أوثمار كارشولين
- P8 - كالابونا - بروا بطول 8 أمتار مع شراع السلطعون بواسطة أوثمار كارشولين
- موقع Harryproa الإلكتروني ، الذي يسرد تاريخ وتطورات طراز Harryproa الحالية
- مؤرشف بواسطة ديف كولب بتاريخ 1 مايو 2006 في موقع Wayback Machine: بروتون أحادي الاتجاه غير مختبر، ذو رقاقة واحدة
- المقلاع والقوس والنشاب | مؤرشف بتاريخ 1 مايو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) | مناورة قارب ثلاثي الهيكل/قارب برواس
- تصميم غاري ديركينغ لقارب T2 بروا، يوضح تجهيزات غيبونز/ديركينغ
- تحياتي ، أول بروا الأطلسي
- إعادة البناء ، بقلم فنسنت بيسين
- فيديو لإعادة إطلاق مسلسل Cheers في عام 2006
- فيديو لعملية تحويل مسار قطار جيريمي فيشر باستخدام قطار Equilibre الاحترافي
- فيديو لقارب بروا على طراز توروا الميكرونيزي، من تصميم وبناء مايكل توي وهارمن هيلكيما
- جيزمو ، بروا "تجريبية" ذات تصميم بسيط من تصميم المصمم جيم ميشالاك
- ماريناوا ، وهي سفينة شراعية بطول 12 مترًا صممها أوتمار كارشولين وبُنيت عام 2013 في ألمانيا وأبحرت في بحر البلطيق]
- مادنس - قارب بروا بطول 9.4 متر (31 قدمًا) من تصميم جون هاريس
- القوارب متعددة الهياكل
- قوارب إندونيسيا
- النقل المائي في ماليزيا
- النقل المائي في الفلبين
- زوارق الكانو ذات العوامات الجانبية
- قوارب السكان الأصليين
- برواس