فريق روب ووكر للسباقات
كان فريق روب ووكر للسباقات فريقًا خاصًا في سباقات الفورمولا 1 خلال الخمسينيات والستينيات. تأسس الفريق على يد وريث جوني ووكر ، روب ووكر (1917-2002)، في عام 1953، وأصبح الفريق أنجح فريق خاص في تاريخ الفورمولا 1، حيث كان أول فريق (إلى جانب فريق الاتحاد الدولي للسيارات ) الفريق الوحيد الذي فاز ببطولة العالم للفورمولا 1 دون أن يصنع سيارته الخاصة.
البدايات
وُلد روب ووكر عام 1917، وفي سن الخامسة والثلاثين أسس فريقه عام 1953، وشارك لأول مرة في سباق كأس لافانت للفورمولا 2 ، حيث قاد سيارة كونوت بقيادة السائق توني رولت ، وحقق المركز الثالث. وفي السباق التالي، في سنيترتون ، كان إريك طومسون أول فائز بسيارة من تصميم روب ووكر. وبين رولت وطومسون، حقق فريق روب ووكر للسباقات موسمًا أولًا موفقًا، بثمانية انتصارات في سلسلة سباقات الأندية البريطانية. وكان ظهورهم الدولي الأول في سباق جائزة روان الكبرى ، وهو سباق مختلط بين الفورمولا 1 والفورمولا 2، بسيارة كوبر - ألتا بقيادة ستيرلينغ موس ، الذي تمكن من احتلال المركز الرابع بين سيارات الفورمولا 2. وكان سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1953 أول مشاركة لووكر في بطولة العالم، لكن سيارة كونوت التي كان يقودها رولت لم تُكمل السباق.
واصل ووكر، الذي شارك بسياراته بألوان العلم الاسكتلندي (الأزرق مع خط أبيض، بدلاً من الأخضر البريطاني الأكثر شيوعاً )، المشاركة في سباقات الأندية البريطانية في السنوات اللاحقة. بين عامي 1954 و1956، شارك ووكر في عدد قليل من السباقات المتفرقة، ولم يفز إلا بسباق واحد في فئة الفورمولا 2 في حلبة براندز هاتش عام 1956 مع توني بروكس . عاد ووكر للمشاركة بدوام كامل عام 1957 بسيارة كوبر- كليماكس من فئة الفورمولا 2. فاز توني بروكس، الذي تقاسم قيادة السيارة خلال الموسم مع جاك برابهام ونويل كانينغهام-ريد، بكأس لافانت ، لكن الفريق لم يتمكن من إكمال معظم سباقاته.
تدويل
في عام ١٩٥٨، تخلى روب ووكر عن سباقات الأندية وركز فقط على الأحداث الدولية الكبرى. تم التعاقد مع موريس ترينتينيان، المخضرم الذي سبق الحرب العالمية الثانية، بدوام كامل، بينما كان موس وبروكس يتسابقان عندما يكونان متفرغين من التزاماتهما مع فريق فانوال . بدأ الموسم بداية جيدة للفريق، حيث فاز موس وترينتينيان في الأرجنتين وموناكو ، وهما أول فوزين لهيكل سيارة كوبر . كانت هذه هي الانتصارات الوحيدة في بطولة العالم، لكن ترينتينيان انتصر أيضًا في باو وأوفيرن، بينما حقق موس الفوز في سباق بارك ٢٠٠، وجائزة كاين الكبرى، وسباق كنتيش ١٠٠.
بقي موس وترينتينيان مع الفريق في عام 1959، حيث فاز السائق البريطاني بكأس غلوفر في غودوود، لكنه غادر فريق ووكر في سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي والبريطاني لينضم إلى فريق والده، الشراكة البريطانية للسباقات ، حيث لم يحقق أي نقاط. عاد موس في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، حيث انسحب، لكنه استعاد مستواه المعهود في البرتغال وإيطاليا وكأس الذهب الدولية . أما أفضل نتيجة حققها ترينتينيان فكانت المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي .
قرر ووكر التركيز كلياً على موس، وانتقل إلى سيارة لوتس عام 1960، بدءاً من موناكو، حيث فاز موس بالسباق، مسجلاً بذلك أول فوز لسيارة لوتس في سباقات الفورمولا 1. لم يحقق موس سوى انتصارين فقط، الأول في كأس الذهب الدولية غير المصنفة ضمن البطولة في أولتون بارك، والثاني في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في ريفرسايد ، لكنه مع ذلك تمكن من إنهاء الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام، كما فعل في العام السابق. بعد انتهاء الموسم، في ديسمبر، اصطحب ووكر موس إلى سباقين في جنوب إفريقيا، فاز بهما.
في عام 1961، اعتمدت الفورمولا 1 لوائح محركات سعة 1.5 لتر، وفكّر ووكر في بناء هيكل سيارته الخاص، [ 1 ] لكنه احتفظ بسيارة لوتس 18 طوال الموسم. فاز موس بسباقات غير مصنفة ضمن البطولة في غودوود في سباق الفورمولا القارية سعة 2.5 لتر ، وفيينا ، بالإضافة إلى سباقي موناكو وألمانيا الكبيرين . في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1961 ، أصبح فريق روب ووكر للسباقات أول فريق على الإطلاق يُدخل سيارة دفع رباعي في سباق جائزة كبرى ضمن بطولة العالم، وذلك عندما شارك بسيارة فيرغسون P99 نيابةً عن شركة فيرغسون للأبحاث . فاز موس لاحقًا بسباق كأس الذهب الدولي في أولتون بارك في ذلك الموسم بنفس السيارة؛ وحتى الآن، يُعد هذا الفوز الوحيد الذي حققته سيارة دفع رباعي في سباقات الفورمولا 1.
حقبة ما بعد موس
بدأ موسم 1962 بدايةً موفقةً بفوز ترينتينيان العائد في باو، لكن خطط ووكر اهتزت عندما تعرض موس لحادث في سباق كأس غلوفر في غودوود أثناء قيادته سيارة لوتس تابعة لفريق بي آر بي ، مما أنهى مسيرته. [ 2 ] كان ووكر قد خطط لإشراك سائق فيراري بريطاني في بطولة العالم، لكنه اضطر للإبقاء على ترينتينيان، حيث أصبح السائق الفرنسي المخضرم أقل قدرة على المنافسة، ولم يحرز أي نقطة في البطولة. واستمرت المصائب في المكسيك وجنوب إفريقيا، حيث شهد ووكر وفاة السائقين ريكاردو رودريغيز وغاري هوكينغ خلف مقود سياراته.
غيّر روب ووكر استراتيجيته لعام 1963، فاستعان بجو بونير وعاد إلى هيكل سيارة كوبر (كان السويدي قد شارك مع ووكر في سباق أولتون بارك في العام السابق)، ولكن مرة أخرى كانت النتائج متواضعة والأعطال الميكانيكية متكررة. مع ذلك، عزز الفريق عملياته لعام 1964، أولاً بسيارة كوبر جديدة (حقق بها بونير المركز الثاني في سنيترتون )، ثم بسيارة برابهام -بي آر إم، حيث شارك بونير وسائقون ضيوف آخرون في العديد من سباقات بطولة العالم. منذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، قرر ووكر استخدام سيارتين، هيكل بي تي 11 بمحرك بي آر إم ، وهيكل بي تي 7 بمحرك كليماكس. في عام 1965، شارك جو سيفرت مع بونير، وعلى الرغم من أن السويدي الأكثر خبرة كان الأسرع، إلا أن السويسري هو من تمكن من حصد 5 نقاط في البطولة. مع استمرار الأعطال الميكانيكية التي عانى منها، كان أفضل إنجاز لبونير هو المركز الثالث في سباق الأبطال غير المصنف ضمن البطولة .
مع بدء تطبيق لوائح سعة المحرك الجديدة البالغة 3.0 لتر في عام 1966، انفصل بونير عن ووكر لإعادة تأسيس فريق إيكوري بونير ، وبقي سيفرت وحيدًا مع ووكر، بسيارة كوبر T81 المزودة بمحرك مازيراتي . لم تكن السيارة منافسة في عام 1967، وفي عام 1968، اشترى ووكر، الذي دخل في شراكة مع رجل الأعمال جاك دورلاشر، سيارة لوتس 49 مزودة بمحرك كوزوورث . في ذلك العام، فاز سيفرت بسباق الجائزة الكبرى البريطاني بعد انسحاب سيارات لوتس الرسمية، وتفوق على كريس أمون ليحقق ما سيكون الفوز الأخير لروب ووكر.
غادر سيفرت الفريق في نهاية عام 1969، بعد أن أنهى العام في المركز التاسع، وخاض فريق روب ووكر للسباقات آخر منافساته في عام 1970، حيث شارك بسيارة لوتس 72 بقيادة السائق غراهام هيل ، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 40 عامًا، ورفض الاعتزال بعد حادث خطير تعرض له في العام السابق مع فريق لوتس. كان أفضل إنجاز لهيل هو المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، لكنه غادر لينضم إلى فريق برابهام في نهاية العام.
ووكر بعد سباق ووكر
الاعتزال من سباقات السيارات
بدلاً من الاستمرار مع الفريق، نقل روب ووكر رعايته من شركة بروك بوند أوكسو إلى فريق سوريتس لموسمي 1971-1973، وتولى إدارة مسيرة مايك هايلوود . وانتهى آخر أثر لفريق روب ووكر للسباقات عام 1974 عندما اعتزل المشاركة الفعالة في رياضة السيارات عن عمر يناهز 57 عامًا.
الصحافة
حظي روب ووكر أيضاً ببعض الشهرة كصحفي متخصص في رياضة السيارات، حيث غطى فعاليات الفورمولا 1 لمجلة "رود آند تراك" . بدءاً من تقريره عن سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1967، كتب ووكر تقارير السباقات والمراجعات السنوية والمقالات التاريخية لمجلة " رود آند تراك" حتى تسعينيات القرن الماضي.
وفاة ووكر وإرثه
يُعتبر ووكر أحد كبار الشخصيات في سباقات الجائزة الكبرى، وقد توفي عن عمر يناهز 84 عامًا في عام 2002، بسبب الالتهاب الرئوي . [ 3 ]
النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1
( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة؛ و† تشير إلى القيادة المشتركة.)
سيارة فورمولا 2 جنيه إسترليني
احتلت سيارات الفورمولا 2 المراكز من الخامس إلى العاشر في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1969. ومع ذلك، ولأن سيارات الفورمولا 2 كانت تتنافس تقنيًا في سباق منفصل، لم يكن سائقوها مؤهلين للحصول على نقاط البطولة. مُنحت نقاط المركزين الخامس والسادس لسائقي السيارتين اللتين احتلتا المركزين الحادي عشر والثاني عشر.
ملحوظات
- ↑ لورانس، مايك (1989). سيارات سباق الجائزة الكبرى 1945-1965 . منشورات أستون. ص 264. ISBN 0-946627-46-0.
- ↑ رياضة السيارات ، يونيو 1962، الصفحة 413.
- ↑ "وفاة أسطورة الفورمولا 1 ووكر" . بي بي سي سبورت. 29 أبريل 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2014 .تقرير إخباري عن وفاة روب ووكر
مراجع
روابط خارجية
- تاريخ سباقات الجائزة الكبرى: روب ووكر، عضو قاعة المشاهير
- المشاركون في سباقات الفورمولا 1
- فرق سباق السيارات البريطانية
- سيارات لوتس
- مالك فريق فورمولا 1
- فرق سباق لومان 24 ساعة