تجديف

بداية التجديف غامضة في التاريخ، لكن استخدام المجاديف بالطريقة التي تُستخدم بها اليوم يعود إلى مصر القديمة. ولا يُعرف على وجه اليقين ما إذا كان اختراعها مصريًا أم أنها انتقلت من بلاد ما بين النهرين عبر التجارة. ومع ذلك، عثر علماء الآثار على نموذج لسفينة تجديف في مقبرة تعود إلى القرنين الثامن عشر والتاسع عشر قبل الميلاد. ^{[ 4 ]} كان النموذج عبارة عن قارب عريض ذي قاع ضحل، أشبه بالبارجة ، مصمم للطفو على أنهار بلاد ما بين النهرين الضحلة . وكان نهرا الفرات ودجلة جزءًا من هذه المنطقة، وبجريانهما من الشمال إلى الجنوب، سرعان ما أصبحا عنصرًا أساسيًا في الحضارات غير البدوية. ^{[ 5 ]}

استُخدمت سفن التجديف، وخاصة السفن الشراعية الكبيرة (الغالي) ، على نطاق واسع في الحروب البحرية والتجارة في البحر الأبيض المتوسط ​​منذ العصور الكلاسيكية القديمة . وتميزت سفن الغالي بمزايا على السفن الشراعية في البحار الهادئة ذات الرياح الخفيفة: فقد كانت أسهل في المناورة، ^{[ 6 ]} وقادرة على تحقيق سرعات عالية لفترات قصيرة، وقادرة على التحرك بشكل مستقل عن اتجاه الرياح.

خلال العصر الكلاسيكي للسفن الشراعية، سيطر الإغريق على البحر الأبيض المتوسط، بينما سيطر الأثينيون على بقية الإغريق. وقد استعانوا بآلاف المواطنين من الطبقة الدنيا للعمل كمجدفين في الأسطول. ^{[ 7 ]} في أثينا الكلاسيكية ، التي كانت قوة بحرية رائدة آنذاك، كان التجديف يُعتبر مهنة شريفة ينبغي على الرجال امتلاك بعض المعرفة العملية بها. ^{[ 8 ]}

كانت السفن الحربية الكلاسيكية ثلاثية المجاديف تضم 170 مجدفًا؛ ^{[ 9 ]} أما السفن الحربية اللاحقة فكانت تضم طواقم أكبر. استخدم مجدفو السفن ثلاثية المجاديف وسائد جلدية للانزلاق فوق مقاعدهم، مما سمح لهم باستخدام قوة أرجلهم كما يفعل المجدف الحديث بمقعده المنزلق. عادةً ما كانت السفن الحربية مزودة بصواري وأشرعة، ولكنها كانت تُنزلها عند اقتراب المعركة. بل إن الأساطيل اليونانية كانت تترك أشرعتها وصواريها على الشاطئ (لأنها تُشكل وزنًا زائدًا) إن أمكن. ^{[ 10 ]}

لم يُستخدم المجاديف في التجديف بدلاً من التجديف بالزورق إلا في وقت متأخر نسبياً في شمال أوروبا، في الفترة ما بين 500 قبل الميلاد و1 ميلادي. وربما يكون الغزو الروماني لشمال بلاد الغال قد عجّل بهذا التغيير. ومع ذلك، بين عامي 500 و1100 ميلادي، هيمنت السفن الشراعية التي تجمع بين الإبحار والتجديف على التجارة والحرب في شمال أوروبا خلال ما يُعرف بعصر الفايكنج . ^{[ 11 ]}

استمر استخدام السفن الشراعية في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى ظهور الدفع البخاري .

يجلس المجذف ويسحب مجدافًا واحدًا أو اثنين، مما يُحرك القارب عبر الماء. نقطة ارتكاز المجداف (المثبتة بإحكام في القارب) هي محور ارتكاز هذه الرافعة. يُثبَّت الشخص الذي يُحرك المجداف في مكانه (عند بذل أقصى قوة) بواسطة مسند للقدمين ، قد يكون بسيطًا كقضيب خشبي يُمكن تعديله بوضعه في أزواج مختلفة من الشقوق في قاع القارب.

يمكن استخدام أنواع مختلفة من نقاط الارتكاز كنقطة ارتكاز للمجداف.

• دبابيس الثقب عبارة عن أوتاد خشبية تُدخل في ثقوب أعلى حافة القارب . تُستخدم عادةً في أزواج، حيث يستقر المجداف بينها. عند استخدامها منفردة، يرتكز المجداف على دبوس الثقب أثناء ضربة الدفع، ويُثبّت في مكانه بواسطة شريط جلدي أثناء ضربة العودة.
• دعامات المجداف - والتي تُعرف عادةً باسم "أقفال المجداف" (انظر أدناه للتعريف الدقيق) - هي قطع معدنية، عادةً ما تكون على شكل حرف U، مع دبوس أسفلها يُركب في تجويف معدني على حافة القارب. يوضع المجداف في الجزء على شكل حرف U، وتدور دعامة المجداف في التجويف أثناء الاستخدام. 

  

• يُعرف قفل المجداف، أو ما يُسمى أيضًا بقفل المجداف، بأنه فتحة على شكل حرف U في الجزء العلوي من هيكل القارب ، وعادةً ما تكون هذه الفتحة في الجزء العلوي من الهيكل، أي الجزء الذي يعلو حافة القارب. (يُطلق مصطلح قفل المجداف أحيانًا على دعامة المجداف). يمكن إغلاق قفل المجداف عند استخدام القارب، على سبيل المثال، للإبحار. ويتم ذلك، من الناحية الفنية، باستخدام قطعة تُسمى مصراعًا، والتي يُطلق عليها خطأً اسم "صمام". 
• فتحة المجداف هي ثقب يُقطع في جانب الهيكل. يجب تمرير المجداف عبر هذه الفتحة عند الحاجة. قد يُقطع شق في جزء من الفتحة للسماح لشفرة المجداف بالمرور (كما هو الحال في سفينة جوكستاد ). ^{[ 12 ] : 36 [ 2 ] : 213-217}

تختلف المصطلحات التقليدية، عند تطبيقها بدقة، بين القوارب العاملة في المياه المالحة والمياه العذبة. فمصطلح "التجديف" في البحر يشير إلى استخدام كل مجدف زوجًا من المجاديف، واحد على كل جانب من القارب. وعندما يستخدم كل شخص مجدافًا واحدًا على جانب واحد من القارب، يُطلق على هذا الفعل "السحب". أما في مصطلحات المياه العذبة، فيشير "التجديف" إلى استخدام مجداف واحد لكل شخص، بينما يشير "السحب" إلى استخدام كل شخص مجدافين. ^{[ 1 ] : 135}

القوارب التقليدية التي يتم تسييرها بالمجاديف مزودة بمقاعد عرضية تمتد من جانب واحد من الهيكل إلى الجانب الآخر، بالإضافة إلى كونها تشكل جزءًا من هيكل القارب.القارب ذو المجداف المزدوج يتكون من فردين من الطاقم يجلسان على كل عارضة، ويسحب كل منهما مجدافًا على جانبه من القارب. أما في القارب ذي المجداف الأحادي، فيجلس شخص واحد على كل عارضة ويسحب مجدافًا واحدًا. مع أن عدد المجاديف المستخدمة في القوارب ذات المجداف الأحادي يكون عادةً زوجيًا (بالتناوب بين جانبي القارب)، إلا أن هناك استثناءً شائعًا في العديد من قوارب صيد الحيتان ، حيث كان يُستخدم خمسة مجاديف، ثلاثة على جانب واثنان على الجانب الآخر. ^{[ 1 ] : 135 [ 13 ] : 17}

التجديف بالدفع ، أو ما يُسمى أيضاً بالتجديف العكسي في القوارب غير المصممة للحركة الأمامية، يعتمد على استخدام مجاديف عادية بحركة دفع لتحقيق حركة أمامية، أحياناً جلوساً وأحياناً وقوفاً. وهي طريقة ملائمة للمناورة في الممرات المائية الضيقة أو الموانئ المزدحمة.

التجديف الفينيسي ( voga alla veneta ) هو الأسلوب التقليدي في مدينة البندقية بإيطاليا حيث يقف المجذف مواجهًا للأمام ويضع مجدافًا واحدًا في قفل مجداف خاص يسمى fórcola .

يتم دفع قارب " بليتنا " السلوفيني للأمام في وضعية الوقوف باستخدام مجدافين.

هناك نظام آخر (يسمى أيضًا التجديف بالقارب ) يتضمن استخدام مجداف واحد يمتد من مؤخرة القارب ويتم تحريكه من جانب إلى آخر تحت الماء مثل ذيل السمكة، مثل قارب اليولو الصيني ، والذي يمكن من خلاله تحريك قوارب كبيرة الحجم. ^{[ 14 ]}

يتم تجديف قوارب السامبان سيرًا على الأقدام في مقاطعة نينه بينه شمال فيتنام. ^{[ 15 ]}

شعب الإنثا في بورما يجدفون للأمام باستخدام أرجلهم.

يستخدم نظام "رانتيلا" للمجاديف الأمامية أقفال مجاديف مثبتة داخلياً وناقل حركة عكسي لتحقيق الحركة الأمامية للقارب بحركة سحب على المجاديف.

إذا كان عرض خط الماء ضيقًا جدًا، فسيكون القارب غير مستقر، وسيتعرض الراكب لخطر السقوط. أما إذا كان العرض واسعًا جدًا، فسيكون القارب بطيئًا، وسيواجه مقاومة أكبر للأمواج. يُعدّ العرض الإجمالي مهمًا. إذا كانت فتحات المجاديف متقاربة جدًا، فسيكون استخدام المجاديف صعبًا. أما إذا كانت متباعدة جدًا، فسيكون القارب كبيرًا جدًا، وسيكون التجديف غير فعال، مما يُهدر جهد المُجدّف. في بعض الأحيان، تُضاف دعامات جانبية في قوارب التجديف الضيقة والسريعة المُخصصة للمياه المحمية، لزيادة المسافة بين فتحات المجاديف.

إذا كان ارتفاع حافة القارب فوق خط الماء مرتفعًا جدًا، فسيزداد مقاومة الرياح، مما يؤدي إلى تأثر القارب بالرياح وعدم قدرة المجذف على التحكم فيه. أما إذا كان ارتفاع حافة القارب منخفضًا جدًا، فسيدخل الماء إلى القارب عبر الأمواج. إذا كان القارب مصممًا لشخص واحد، فلا يلزم سوى مكان واحد للتجديف. أما إذا كان المجذف سيحمل راكبًا في المؤخرة، فسيكون القارب ثقيلًا من الخلف، مما يؤدي إلى عدم توازنه.

عند تحديد طول قارب التجديف، يكمن الحل في الموازنة بين عاملين يؤثران على سرعته. فإذا كان القارب قصيرًا جدًا، سيصل إلى سرعة قصوى منخفضة للغاية. أما إذا كان طويلًا جدًا، فسيزداد الاحتكاك وتزداد مساحة السطح المبلل. لذا، يُنصح ألا يقل طول القارب عن 16 قدمًا. وإذا كان أطول من ذلك، فسيكون عادةً أضيق، ورغم سرعته، إلا أنه سيكون أكثر صعوبة في الحفاظ على توازنه.

للحصول على عرض جيد وارتفاع يضمن توازن قارب التجديف، يمكن إضافة وزن في المقدمة، أو بدلاً من ذلك، يمكن للقارب توفير موضع تجديف ثانٍ في الأمام لهذا الغرض.

هناك بعض المزايا والعيوب التي تُعزى إلى وزن قارب التجديف. فالقارب الخفيف جدًا سيبدأ على الأرجح في التباطؤ بمجرد انتهاء ضربة المجداف. في المقابل، من المرجح أن يستمر القارب الأثقل في التحرك للأمام. ^{[ 21 ]}

معظم قوارب التجديف الحديثة أخف وزناً بكثير من القوارب التقليدية المبنية بتقنية التراكب. ^{[ 22 ]}

يؤثر انحناء العارضة أو تقوسها على أداء قارب التجديف. تتميز قوارب السباق الطويلة والنحيلة بتقوس أقل يبلغ حوالي 7.6 سم (3 بوصات) . أما قوارب التجديف الصغيرة التي يبلغ طولها 2.4 متر (8 أقدام) فتتميز بتقوس يتراوح بين 15 و18 سم (6-7 بوصات) . القوارب ذات التقوس الأقل أسهل في التجديف وأسرع في المياه الهادئة أو شبه الهادئة. مع ذلك، في حالة وجود أمواج، يكون القارب ذو التقوس الذي يتراوح بين 13 و15 سم (5-6 بوصات) أكثر ثباتًا في البحر، حيث يرتفع فوق الأمواج بدلًا من اختراقها. يمكن للقارب ذي التقوس الأكبر تغيير اتجاهه بسهولة، بينما يحافظ القارب ذو العارضة المستقيمة على مساره جيدًا في خط مستقيم ولكنه يقاوم الانعطاف. تتأثر القوارب ذات الجوانب العالية والنهاية المدببة، مثل قوارب الدوري، بالرياح. ويمكن تعديل توازنها باستخدام وعاء بلاستيكي مملوء بالماء مربوط بحبل يمكن تحريكه إلى مقدمة القارب أو مؤخرته حسب الحاجة. يستطيع مجدفو المسافات الطويلة الحفاظ على معدل ثابت يبلغ 20 ضربة في الدقيقة مقارنة بقارب السباق الذي يمكن تجديفه بمعدل 30-40 ضربة في الدقيقة أو أكثر من قبل الرياضيين ذوي اللياقة البدنية (حسب المسافة وظروف السباق).       

لا يستطيع المجدف الحفاظ على معدل ضربات عالٍ في الدقيقة إلا لفترة وجيزة. يمكن لقوارب التجديف الأطول والأضيق أن تصل سرعتها إلى 7 عقد (13 كم/ساعة؛ 8.1 ميل/ساعة)، لكن معظم قوارب التجديف التي يبلغ طولها 4.3 متر (14 قدمًا) يمكن تجديفها بسرعة 3-4 عقد (5.6-7.4 كم/ساعة؛ 3.5-4.6 ميل/ساعة) . ^{[ 23 ]} تتميز العديد من قوارب التجديف القديمة بنهايات عريضة (غير حادة)؛ قد يبدو هذا للوهلة الأولى تصميمًا سيئًا لأنه يوحي بالبطء لا بالسرعة. مع ذلك، يرتفع قارب التجديف ذو النهاية العريضة إلى سطح البحر ولا يغوص فيه كما قد يفعل القارب ذو الهيكل الانسيابي، لذا يجب إيجاد حل وسط بين عاملي السرعة والقدرة على الإبحار في البحر. صُمم هذا النوع من قوارب التجديف لحمل حمولة أكبر، وتمنح الأجزاء العريضة إزاحة أكبر بكثير. كما أن القوارب القديمة كانت غالبًا ما تُبنى بهيكل ثقيل جدًا مقارنةً بنظيراتها الحديثة، وبالتالي كانت أثقل وزنًا بكثير. قد يكون قارب التجديف المصمم كقارب مساعد لنقل الركاب إلى قارب راسي قصيرًا، بينما قد يكون القارب المستخدم في الأنهار وللسفر لمسافات طويلة طويلًا وضيّقًا.