رسائل قصيرة بادن

الموسوعة الحرة

بادن ، مع بطاريتها الرئيسية المدربة على الميناء
تاريخ
الإمبراطورية الألمانية
اسمرسائل قصيرة بادن
نفس الاسمبادن
بانيشركة شيشاو
وضعت20 ديسمبر 1913
تم إطلاقه30 أكتوبر 1915
مفوض14 مارس 1917
قدرغرقت كهدف، 16 أغسطس 1921
الخصائص العامة
الفئة والنوع البارجة من فئة بايرن
النزوح
طول180 متر (590 قدم 7 بوصة) لوا
شعاع30 متر (98 قدم 5 بوصة)
مسودة9.4 متر (30 قدم 10 بوصة)
الطاقة المثبتة
الدفع
سرعة21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميلاً في الساعة)
يتراوح5000  ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة)
إطراء
  • 42 ضابطا
  • 1,129 من المجندين
التسليح
درع

كانت بادن سفينة حربية من فئة بايرن تابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية بُنيت أثناء الحرب العالمية الأولى . تم إطلاقها في أكتوبر 1915 واكتمل بناؤها في مارس 1917، وكانت آخر سفينة حربية مكتملة للاستخدام في الحرب؛ وكانت اثنتان من شقيقاتها - ساكسن وفورتمبيرغ - غير مكتملتين عندما انتهت الحرب. كانت السفينة مزودة بثمانية مدافع بقطر 38 سم (15 بوصة) في أربعة أبراج مزدوجة، وإزاحة 32200 طن متري (31700 طن طويل؛ 35500 طن قصير) عند حمولة قتالية كاملة، وكانت سرعتها القصوى 21 عقدة ( 39 كم / ساعة؛ 24 ميلاً في الساعة). إلى جانب شقيقتها بايرن ، كانت بادن أكبر وأقوى سفينة حربية بناها البحرية الإمبراطورية.

عند تكليفها في أسطول أعالي البحار ، تم تعيين بادن السفينة الرئيسية للأسطول ، لتحل محل فريدريش دير جروس . شهدت بادن القليل من العمل خلال مسيرتها القصيرة؛ انتهت الطلعة الكبرى الوحيدة في أبريل 1918 دون أي قتال. بعد الانهيار الألماني في نوفمبر 1918، تم احتجاز بادن مع غالبية أسطول أعالي البحار في سكابا فلو من قبل البحرية الملكية البريطانية . في 21 يونيو 1919، أمر الأميرال الخلفي لودفيج فون رويتر بإغراق الأسطول . ومع ذلك، تمكن البحارة البريطانيون في الميناء من الصعود إلى بادن وإرغامها على الغرق لمنع غرقها. أعيد تعويم السفينة وفحصها بدقة، وفي النهاية غرقت في اختبارات مدفعية مكثفة من قبل البحرية الملكية في عام 1921.

تصميم

مخطط الدروع لبايرن ميونخ ؛ الأرقام تمثل سمك الدروع بالملليمتر في كل منطقة

بدأت أعمال التصميم على فئة بايرن في عام 1910 في سياق سباق التسلح البحري الأنجلو ألماني ، مع تركيز المناقشات الأولية على عيار البطارية الرئيسية ؛ كانت السفن الحربية الألمانية السابقة تحمل مدافع 30.5 سم (12 بوصة)، ولكن مع اعتماد القوات البحرية الأجنبية لأسلحة 34 سم (13.5 بوصة) و35.6 سم (14 بوصة)، شعرت القيادة البحرية الألمانية بالحاجة إلى الرد بمدافع أكبر من تلقاء نفسها. لقد فكروا في مدافع 32 سم (12.6 بوصة) و38 سم (15 بوصة) و40 سم (15.7 بوصة). تمكن الأدميرال ألفريد فون تيربيتز ، وزير الدولة للرايخسمارينامت ( المكتب البحري الإمبراطوري)، من استخدام الصراخ العام بشأن أزمة أكادير للضغط على الرايخستاغ (البرلمان الإمبراطوري) لتخصيص أموال إضافية للبحرية الإمبراطورية لتعويض التكلفة الإضافية للأسلحة الأكبر. استقر فريق التصميم على عيار 38 سم لأن عيار 40 سم كان أكثر تكلفة بشكل ملحوظ وكان المدفع 38 سم يمثل تحسنًا كبيرًا على المدافع الألمانية الموجودة. [1] [2] [3]

بلغ طول بادن 179.4 مترًا (588 قدمًا و 7 بوصات) عند خط الماء ، و 180 مترًا (590 قدمًا و 7 بوصات) طولًا إجماليًا . كان لديها مسودة تتراوح بين 9.3-9.4 مترًا (30 قدمًا و 6 بوصات - 30 قدمًا و 10 بوصات). أزاحت بادن 28530 طنًا متريًا (28080 طنًا طويلًا) عند إزاحتها المصممة، والتي لم تشمل حمولة كاملة من الإمدادات القتالية والوقود وغيرها من الضروريات التشغيلية؛ عند حمولة قتالية كاملة، أزاحت ما يصل إلى 32200 طن متري (31700 طن طويل). كانت إزاحة بادن أكبر من إزاحة السفن السابقة من فئة كونيغ بأكثر من 3000 طن (3000 طن طويل) ، مما يجعلها أكبر سفينة حربية بنتها البحرية الإمبراطورية. كانت بادن مدعومة بثلاث مجموعات من توربينات بخارية من طراز Schichau ، مع توفير البخار من خلال أربعة عشر غلاية أنابيب مائية ، منها أحد عشر غلاية تعمل بالفحم وثلاثة تعمل بالنفط . تم تصنيف نظام الدفع عند 35000 حصان متري (35000  shp ) وأنتجت بحد أقصى 56275 حصان متري (55505 shp) في التجارب. كانت سرعتها التصميمية 21 عقدة (39 كم / ساعة؛ 24 ميلاً في الساعة)، لكن بادن حققت سرعة قصوى تبلغ 22.1 عقدة (40.9 كم / ساعة؛ 25.4 ميلاً في الساعة). عند التكليف، حملت طاقمًا من 42 ضابطًا و 1129 جنديًا مجندًا . [4] [5]

كانت السفينة أول سفينة حربية ألمانية مسلحة بثمانية مدافع SK L/45 مقاس 38 سم (15 بوصة) . [ب] تم ترتيب مدافع البطارية الرئيسية في أربعة أبراج مدافع مزدوجة : برجان فائقان في الأمام والخلف. يتكون تسليحها الثانوي من ستة عشر مدفعًا SK L/45 مقاس 15 سم (5.9 بوصة) وأربعة مدافع SK L/45 مقاس 8.8 سم (3.5 بوصة) وخمسة أنابيب طوربيد تحت الماء مقاس 60 سم (23.6 بوصة) ، واحد في القوس واثنان على كل شعاع. كانت السفينة ذات حزام مدرع يبلغ سمكه 170-350 مم (6.7-13.8 بوصة) وسطح مدرع يبلغ سمكه 60-100 مم (2.4-3.9 بوصة). كان برج القيادة الأمامي الخاص بها يحتوي على جوانب يبلغ سمكها 400 ملم (15.7 بوصة)، وكانت أبراج البطارية الرئيسية تحتوي على جوانب يبلغ سمكها 350 ملم وأسقف يبلغ سمكها 200 ملم (7.9 بوصة). [7] [8]

سجل الخدمة

تم طلب بادن تحت الاسم المؤقت Ersatz Wörth في عام 1912، [9] [ج] بموجب القانون البحري الرابع والأخير، والذي صدر في ذلك العام. [10] بدأ البناء في حوض بناء السفن Schichau-Werke في دانزيج تحت رقم الإنشاء 913. تم وضع السفينة في 20 ديسمبر 1913 وتم إطلاقها في 30 أكتوبر 1915. [11] تأخر العمل بشكل كبير مع بداية الحرب العالمية الأولى ، أولاً بسبب التقدم الروسي إلى شرق بروسيا الذي هدد أحواض بناء السفن في دانزيج وتم إيقافه في معركة تانينبرج . بمجرد استئناف العمل في الأحواض، تم تحويل الموارد لإكمال الطراد الحربي Lützow والطرادات الخفيفة الروسية السابقة Elbing و Pillau . استؤنف العمل على السفينة بجدية بعد اكتمال تلك المشاريع، وكانت بادن جاهزة للتجارب البحرية بحلول 19 أكتوبر 1916؛ أجريت الاختبارات بين ديسمبر ويناير 1917 وتم تكليف السفينة بالخدمة في 14 مارس.السفينتان الشقيقتان لبادن ، ساكسن وفورتمبيرج ، غير مكتملتين في نهاية الحرب العالمية الأولى وتم تفكيكهما لاحقًا، مما جعل بادن آخر سفينة حربية تم بناؤها للبحرية الإمبراطورية. جاء معظم طاقمها ، بمن فيهم قائدها، فيكتور هاردر، مباشرة من لوتزو ، التي غرقت في معركة جوتلاند في يونيو 1916. [7] [12]

بعد تكليفها في أسطول أعالي البحار ، تم وضع بادن في دور السفينة الرائدة لقائد الأسطول، نائب الأدميرال فرانز فون هيبر ، وهو المنصب الذي شغلته حتى نهاية الحرب. [13] في نهاية أغسطس 1917، اصطحبت بادن القيصر فيلهلم الثاني لزيارة جزيرة هيلغولاند المحصنة ؛ وقد رافقت السفينة الطراد الحربي ديرفلينجر والطرادات الخفيفة إمدن وكارلسروه . بعد انتهاء الزيارة، أعاد بادن القيصر إلى كوكسهافن . [14] اصطدمت السفينة بقاع البحر خارج كوكسهافن، على الرغم من عدم حدوث أضرار جسيمة. [ 15] شهدت السفينة نشاطًا ضئيلًا لبقية العام، حيث تم فصل عناصر كبيرة من الأسطول لعملية ألبيون ، الهجوم على خليج ريغا ؛ مع تقسيم الأسطول، لم يتمكن من القيام بأي عمل هجومي في بحر الشمال ، وبالتالي ظلت بادن خاملة حتى أعيد تجميع الأسطول. [16]

تقدم 23 أبريل 1918

رسم توضيحي لسفينة حربية من فئة بايرن

في أواخر عام 1917، بدأت القوات الخفيفة لأسطول أعالي البحار في اعتراض القوافل البريطانية المتجهة إلى النرويج. [د] في 17 أكتوبر، اعترضت الطرادات الخفيفة برومر وبريمس إحدى القوافل، وأغرقت تسعًا من سفن الشحن الاثنتي عشرة والمدمرتين المرافقتين قبل العودة إلى ألمانيا. في 12 ديسمبر، نصبت أربع مدمرات ألمانية كمينًا لقافلة بريطانية ثانية مكونة من خمس سفن شحن ومدمرتين بريطانيتين. تم غرق جميع سفن النقل الخمس، وكذلك إحدى المدمرات. بعد هاتين الغارتين، فصل الأدميرال ديفيد بيتي ، قائد الأسطول الكبير ، البوارج عن أسطول المعركة لحماية القوافل. أتيحت الآن للبحرية الإمبراطورية الألمانية ( البحرية القيصرية ) فرصة كانت تنتظرها طوال الحرب: تم ​​فصل جزء من الأسطول الكبير الأقوى عدديًا ويمكن عزله وتدميره. خطط هيبر للعملية: ستهاجم الطرادات الحربية من مجموعة الاستطلاع الأولى ، جنبًا إلى جنب مع الطرادات الخفيفة والمدمرات، إحدى القوافل الكبيرة، بينما ستقف بقية أسطول أعالي البحار على أهبة الاستعداد لمهاجمة سرب البوارج الحربية البريطانية . [17]

في الساعة 05:00 يوم 23 أبريل 1918، غادر الأسطول الألماني مرفأ شيليج . أمر هيبر، على متن بادن ، بالحفاظ على عمليات الإرسال اللاسلكية إلى الحد الأدنى، لمنع اعتراضات الراديو من قبل المخابرات البريطانية. [18] في الساعة 06:10، وصلت الطرادات الحربية الألمانية إلى موقع يبعد حوالي 60 كيلومترًا (37 ميلًا) جنوب غرب بيرغن عندما فقدت الطراد الحربي مولتك المروحة الداخلية اليمنى، مما أدى إلى إتلاف محركات السفينة بشدة. [19] أجرى الطاقم إصلاحات مؤقتة سمحت للسفينة بالإبحار بسرعة 4 عقدة (7.4 كم / ساعة)، ولكن تقرر سحب السفينة. على الرغم من هذه النكسة، واصل هيبر شمالًا. بحلول الساعة 14:00، عبرت قوة هيبر طريق القافلة عدة مرات لكنها لم تجد شيئًا. في الساعة 14:10، حول هيبر سفنه جنوبًا. بحلول الساعة 18:37، عاد الأسطول الألماني إلى حقول الألغام الدفاعية المحيطة بقواعده. واكتشف لاحقًا أن القافلة غادرت الميناء بعد يوم واحد من الموعد المتوقع من قبل طاقم التخطيط الألماني. [18]

في 24 مايو، أبحرت بادن مرة أخرى إلى هيلغولاند، هذه المرة لاصطحاب القائد العام للأسطول، الأدميرال راينهارد شير ، والدوق الأكبر فريدريش فون بادن لزيارة الجزيرة. انضمت كارلسروه فقط إلى السفينة في هذه الرحلة. [15] في أغسطس، تم وضع بادن في حوض جاف للصيانة، وفي اليوم السابع من الشهر، حل هيبر محل شير كقائد للأسطول. أعيد تعويم بادن في 24 أغسطس استعدادًا لما كان ليكون آخر تمرين تدريبي رئيسي للأسطول، والذي أجري في 6 سبتمبر. [16]

التمرد وسكابا فلو

أعمال الإنقاذ جارية في بادن في سكابا فلو. كما تظهر السفينة الحربية فرانكفورت في الأفق.

باعتبارها سفينة القيادة للأسطول، كان من المقرر أن تشارك بادن في العمل الأسطولي النهائي قبل أيام من الهدنة ، وهي العملية التي تصورت خروج الجزء الأكبر من أسطول أعالي البحار من قاعدته في فيلهلمسهافن للاشتباك مع الأسطول البريطاني الكبير. من أجل الحصول على موقف تفاوضي أفضل لألمانيا، كان الأدميرالان هيبر وشير يعتزمان إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالبحرية البريطانية، مهما كانت التكلفة على الأسطول. [20] وبالتالي، في 29 أكتوبر 1918، صدر الأمر بالمغادرة من فيلهلمسهافن لتوحيد الأسطول في مرفأ جاد ، بقصد المغادرة في صباح اليوم التالي. ومع ذلك، بدءًا من ليلة 29 أكتوبر، تمرد البحارة في تورينجن . [21] في وقت مبكر من يوم 30، انضم طاقم هيلغولاند ، الذي كان خلف تورينجن مباشرة ، إلى التمرد. استسلمت كلتا السفينتين بعد وصول زورقين طوربيديين وتهديدهما بإطلاق النار، وتم نقل طاقمي البوارج إلى الشاطئ وسجنهما. [22] تم الإبلاغ عن مزاج طاقم بادن بأنه "خطير". [23] ثم انتشر التمرد إلى الشاطئ؛ في 3 نوفمبر، خاض ما يقدر بنحو 20 ألف بحار وعامل رصيف ومدني معركة ضد السلطات في كيل في محاولة لتأمين إطلاق سراح المتمردين المسجونين. [24] وفي الوقت نفسه، في 9 نوفمبر، تم رفع العلم الأحمر للاشتراكيين على متن بادن ، مما أقنع هيبر وشير أخيرًا بالتخلي عن الخطة. [24] [25]

لم يكن من المقصود في الأصل تسليم بادن بموجب شروط الهدنة، ولكن تم استبدالها بالطراد الحربي ماكينسن ، الذي كان غير مكتمل ولم يتمكن من الإبحار. [13] ونتيجة لذلك، بدلاً من الانضمام إلى أسطول أعالي البحار عندما غادر إلى سكابا فلو في 21 نوفمبر 1918، [26] غادرت بادن ألمانيا في 7 يناير 1919، [15] وبعد وصولها، تم نقل معظم طاقمها بواسطة الطراد الخفيف ريغنسبورغ لإعادتهم إلى ألمانيا. [27] فتشت البحرية الملكية السفينة في 9 يناير، ولكن تم إزالة العديد من الأدوات الفنية، بما في ذلك معدات المدفعية، قبل مغادرة السفينة ألمانيا. [28] ظل الأسطول في الأسر أثناء المفاوضات في فرساي التي أسفرت في النهاية عن المعاهدة التي أنهت الحرب .نسخة من صحيفة التايمز الأميرال البحري لودفيج فون رويتر أن الهدنة ستنتهي عند ظهر يوم 21 يونيو 1919، وهو الموعد النهائي الذي كان من المفترض أن توقع فيه ألمانيا معاهدة السلام. وتوصل رويتر إلى استنتاج مفاده أن البريطانيين يعتزمون الاستيلاء على السفن الألمانية بعد انتهاء الهدنة. [هـ] ولمنع ذلك، قرر إغراق سفنه في أول فرصة. وفي صباح يوم 21 يونيو، غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو لإجراء مناورات تدريبية؛ وفي الساعة 11:20 نقل رويتر الأمر إلى سفنه. [29]

تم اختيار العديد من الرجال على متن بادن للمساعدة في تفريغ سفينة إمداد في ذلك الصباح، وبالتالي لم يكونوا متاحين لفتح صمامات البحر ، مما جعل أفراد الطاقم المتبقين غير كافيين للمهمة. ونتيجة لذلك، كانت بادن آخر سفينة حربية كبيرة تبدأ عملية الإغراق، وتمكنت القوات البريطانية في الميناء من تأمين السفينة وقطع سلاسل مرساها وإجبارها على الجنح قبل أن تغرق في مياه أعمق. [13] [27] قاد الملازم القائد بروس فريزر البحارة البريطانيين الذين صعدوا على متن بادن . [30] كانت بادن السفينة الرئيسية الوحيدة التي لم تغرق بنجاح في عملية الإغراق. [13] أعيد تعويم السفينة في 19 يوليو، [27] وبعد ذلك تم سحبها إلى القاعدة البحرية البريطانية في إنفيرجوردون . [28]

الخدمة البريطانية

قاربان صغيران يسحبان سفينة أكبر عبر المياه الهادئة.
سحب بادن من سكابا فلو

بعد وصول السفينة إلى إنفيرجوردون، تم فحص بادن بعناية من قبل فنيي البحرية الملكية. قام المهندسون البحريون بفحص الهيكل، بما في ذلك البراغي، وعوارض القارب ، والدفات، لتحديد مقاومة الماء لشكل الهيكل. وقد وجد أن السفينة كانت بنفس كفاءة البوارج البريطانية من فئة ريفينج تقريبًا . [31] تم التحقيق في نظام دروع السفينة على نطاق واسع؛ وخلص الفريق البريطاني إلى أن السفينة لم يتم تعديلها لتشمل الدروس المستفادة من معركة جوتلاند في 31 مايو - 1 يونيو 1916. [32]

كانت أبراج البطاريات الرئيسية ومخازن الذخيرة أيضًا موضوعًا لتدقيق مكثف؛ ومن بين الاختبارات التي أجريت تجربة لمعرفة مدى سرعة غمر المخازن - وكانت النتيجة 12 دقيقة. [33] [و] أجرت مدرسة المدفعية إتش إم إس إكسلنت تجارب تحميل على مدافع البطارية الرئيسية. وقد وجد أنه يمكن تجهيز المدافع لإطلاق النار في 23 ثانية، أي أسرع بـ 13 ثانية من السفن الحربية من فئة الملكة إليزابيث . [28] كما أثار حاجز السفينة المقاوم للماء وأنظمة الحماية تحت الماء اهتمام فريق التفتيش بشكل خاص؛ فقد أولوا اهتمامًا وثيقًا لمعدات الضخ ومكافحة الغمر في السفينة. [34] في وقت مبكر من التفتيش، قُتل عامل في حوض بناء السفن وأصيب العديد من الآخرين بعد أن أشعلت شمعة أبخرة في الهيكل، مما تسبب في انفجار. [35] حصل إدموند أبوت ، ملازم في البحرية الملكية، على ميدالية ألبرت لمحاولاته إنقاذ المصابين. [36]

لوحة تصور سفينة بادن وهي تغرق كسفينة مستهدفة، 16 أغسطس 1921

بعد انتهاء التفتيش، تقرر استخدام بادن كهدف للمدفعية. في يناير 1921، صدرت أوامر بإجراء الجولة الأولى من اختبارات المدفعية. أطلق المدفعيون في إتش إم إس إكسلنت قذائف خارقة للدروع (AP) الجديدة التي تم تقديمها بعد معركة جوتلاند. تم استخدام هذه الجولة من الاختبارات لتحديد النسبة الأكثر كفاءة للمتفجرات في أغطية التفجير؛ كانت القذائف التي أطلقت على جوتلاند تميل إلى التفتت عند ضرب الدروع الثقيلة بدلاً من الاختراق. رست سفينة المراقبة إتش إم إس  تيرور على بعد حوالي 500 ياردة (460 مترًا) من بادن لإطلاق مدافعها مقاس 15 بوصة (38 سم) من مسافة قريبة . تم جعل بادن تميل إلى اليمين عن طريق إزالة الفحم والدروع من جانب الميناء، لمحاكاة تأثير قذيفة تضرب الدروع من زاوية غاطسة. [37] تمت إزالة برج المدفعية الأمامي بحلول هذا الوقت. أطلقت تيرور 17 قذيفة من أنواع مختلفة على السفينة. استنتجت البحرية الملكية بعد هذه الاختبارات أن القذائف الجديدة كانت قوية بما يكفي لاختراق الدروع الثقيلة، وكانت أكثر فعالية بكثير من الإصدارات السابقة التي تم استخدامها في جوتلاند. [38] بعد الاختبارات، تسببت البحار العاتية في غرق السفينة في المياه الضحلة؛ وبعد ثلاثة أشهر تم رفعها مرة أخرى وإرسائها للإصلاحات. تم تجهيز السفينة لجولة ثانية من الاختبارات بحلول أغسطس 1921. [39]

تم تحديد موعد السلسلة الثانية من الاختبارات في 16 أغسطس 1921. أطلقت سفينة المراقبة HMS  Erebus مزيجًا من أنواع القذائف على بادن بمدافعها عيار 15. هذه المرة، لم تعمل القذائف بشكل جيد ضد الدروع الثقيلة لبادن ؛ فشلت إحدى قذائف AP في الانفجار ويبدو أن قذيفتين شبه AP قد تحطمتا عند الاصطدام. تم تفجير ست قنابل جوية أيضًا على السفينة، على الرغم من وضعها على متنها وتفجيرها عن بعد. لم تعمل القنابل بالقدر المتوقع. [39] مباشرة بعد الجولة الثانية من تجارب المدفعية، تم إغراق بادن . غرقت السفينة في Hurd Deep على عمق حوالي 180 مترًا (600 قدم). [13]

كان أهم ما توصلت إليه التجارب التي أُجريت على بادن هو أن الدروع المتوسطة التي يبلغ سمكها 7 بوصات (18 سم) كانت عديمة الفائدة تمامًا ضد القذائف ذات العيار الكبير. ونتيجة لذلك، تبنت البحرية البريطانية درع " الكل أو لا شيء " الذي ابتكرته البحرية الأمريكية . [40] تتألف نظرية درع "الكل أو لا شيء" من حماية الأجزاء الحيوية من السفينة بدروع ثقيلة للغاية، مع ترك بقية السفينة غير محمية تمامًا. [41] استُخدم هذا النظام في أول فئة من السفن الحربية البريطانية بعد الحرب، وهي فئة نيلسون . [40]

ملحوظات

الحواشي

  1. ^ "SMS" تعني " Seiner Majestät Schiff "، أو "سفينة صاحب الجلالة".
  2. ^ في تسمية مدافع البحرية الإمبراطورية الألمانية، يشير "SK" ( Schnelladekanone ) إلى أن المدفع سريع التحميل، بينما يشير L/45 إلى طول المدفع. في هذه الحالة، يبلغ طول مدفع L/45 عيارًا ، مما يعني أن طول المدفع أكبر بـ 45 مرة من قطر تجويفه . [6]
  3. ^ تم طلب بادن كبديل للسفينة الحربية القديمة SMS  Wörth ؛ ersatz تعني "بديل" باللغة الألمانية.
  4. ^ كانت بريطانيا قد وعدت بشحن 250 ألف طن قصير (230 ألف طن) من الفحم إلى النرويج شهريًا. انظر: Massie، ص 747.
  5. ^ بحلول هذا الوقت، تم تمديد الهدنة حتى 23 يونيو، على الرغم من وجود بعض الخلاف حول ما إذا كان رويتر على علم بذلك. صرح الأدميرال سيدني فريمانتل أنه أبلغ رويتر في مساء اليوم العشرين، على الرغم من أن رويتر يدعي أنه لم يكن على علم بالتطور. لمعرفة ادعاء فريمانتل، انظر بينيت، ص 307. لمعرفة بيان رويتر، انظر هيرفيج، ص 256.
  6. ^ في حالة نشوب حريق في الذخيرة، تم تجهيز المجلات بحيث يتم غمرها بالماء لمنع حدوث انفجار كارثي.

الاستشهادات

  1. ^ فريدمان، ص 131.
  2. ^ دودسون، ص 97.
  3. ^ نوتلمان، ص 289-293.
  4. ^ جرونر، ص 27-30.
  5. ^ الأركان (البوارج)، ص 40، 42.
  6. ^ جريسمر، ص 177.
  7. ^ ab Gröner، ص 30.
  8. ^ دودسون، ص 225.
  9. ^ جرونر، ص 28.
  10. ^ هيرفيج، ص 81.
  11. ^ جودال، ص 13.
  12. ^ نوتلمان، ص 304-305.
  13. ^ أ ب ج د شلايهوف، ص 81.
  14. ^ الأركان (البوارج)، ص 43.
  15. ^ abc Staff (Battleships)، ص 44.
  16. ^ ab Nottelmann، ص 306.
  17. ^ ماسي، ص 747-748.
  18. ^ ab Massie، ص 748.
  19. ^ طاقم (طرادات المعركة)، ص 17.
  20. ^ تارانت، ص 280-281.
  21. ^ تارانت، ص 281-282.
  22. ^ نيويورك تايمز، ص 440.
  23. ^ تارانت، ص 281.
  24. ^ ab Schwartz، ص 48.
  25. ^ بتلر، ص 212.
  26. ^ هيرفيج، ص 254.
  27. ^ abc Nottelmann، ص 308.
  28. ^ abc Schleihauf، ص 82.
  29. ^ هيرفيج، ص 256.
  30. ^ متواضع، ص 62.
  31. ^ جودال، ص 15.
  32. ^ جودال، ص 16-17.
  33. ^ جودال، ص 18-19.
  34. ^ جودال، ص 22-24.
  35. ^ صحيفة أبردين برس آند جورنال.
  36. ^ جريدة برمنجهام اليومية.
  37. ^ شليهوف، ص 83.
  38. ^ شليهوف، ص 84.
  39. ^ ab Schleihauf، ص 87.
  40. ^ ab Schleihauf، ص 90.
  41. ^ براون، ص 19.

مراجع

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على ملفات الوسائط المتعلقة بـ SMS Baden (سفينة، 1915) .
  • بينيت، جيفري (2005). المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى . بارنسلي: بين آند سورد، الكلاسيكيات العسكرية. رقم ISBN 978-1-84415-300-8.
  • براون، ديفيد كيث (2006) [2000]. من نيلسون إلى فانغارد: تصميم وتطوير السفن الحربية، 1923-1945 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-602-5.
  • بتلر، دانييل ألين (2006). النصر البعيد: معركة جوتلاند وانتصار الحلفاء في الحرب العالمية الأولى . ويستبورت: مجموعة جرينوود للنشر. رقم ISBN 978-0-275-99073-2.
  • دودسون، أيدان (2016). أسطول القيصر الحربي: السفن الحربية الألمانية 1871-1918 . بارنزلي: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-229-5.
  • فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى: البنادق والطوربيدات والألغام وأسلحة مكافحة الغواصات لجميع الدول؛ دليل مصور . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • "عمليات إنقاذ شجاعة: ضباط البحرية يحصلون على ميدالية ألبرت" . جريدة برمنجهام ديلي جازيت . 13 مارس 1920 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
  • جودال، ستانلي فيرنون (1921). "البارجة الألمانية السابقة بادن ". معاملات مؤسسة المهندسين المعماريين البحريين . LXIII . لندن: 13-32.
  • جريسمير، أكسل (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ البوارج التابعة للبحرية الإمبراطورية: 1906-1918; الإنشاءات بين قوانين مسابقة الأسلحة وقوانين الأسطول ] (باللغة الألمانية). بون: دار برنارد وجريف. رقم ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • جرونر، إيريش (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد الأول: السفن السطحية الكبرى. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هيرويج، هولجر (1998) [1980]. الأسطول الفاخر: البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. رقم ISBN 978-1-57392-286-9.
  • هامبل، ريتشارد (1983). فريزر من كيب الشمالي: حياة أميرال الأسطول، اللورد فريزر، 1887-1981 . لندن: روتليدج وكيجان بول. رقم ISBN 0710095554.
  • "قُتل في انفجار على نهر بادن: تحقيق مميت" . صحيفة أبردين برس آند جورنال . 11 سبتمبر 1919 - عبر أرشيف الصحف البريطانية .
  • ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا وألمانيا والانتصار في الحرب العظمى في البحر . نيويورك: كتب بالانتين. رقم ISBN 978-0-345-40878-5.
  • شركة نيويورك تايمز (1919). تاريخ نيويورك تايمز الحالي: يناير-مارس 1919. نيويورك: شركة نيويورك تايمز.
  • نوتلمان، ديرك (ديسمبر 2019). "من السفن الحربية المدرعة إلى السفن الحربية المدرعة: تطور البحرية الألمانية، 1864-1918: الجزء العاشر أ، "الطموحات الضائعة"". Warship International . 56 (4). توليدو: المنظمة الدولية للأبحاث البحرية. ISSN  0043-0374.
  • شلايهوف، ويليام (2007). "محاكمات بادن". في بريستون، أنتوني (المحرر). سفينة حربية 2007. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-84486-041-8.
  • شوارتز، ستيفن (1986). أخوة البحر: تاريخ اتحاد البحارة في المحيط الهادئ، 1885-1985 . نيو برونزويك: دار نشر ترانزاكشن. رقم ISBN 978-0-88738-121-8.
  • ستاف، جاري (2006). الطرادات الحربية الألمانية: 1914-1918 . أكسفورد: كتب أوسبري. رقم ISBN 978-1-84603-009-3.
  • ستاف، جاري (2010). البوارج الألمانية: 1914-1918 . المجلد 2: فئات القيصر والكونيج والبايرن. أكسفورد: كتب أوسبري. رقم ISBN 978-1-84603-468-8.
  • تارانت، في إي (2001) [1995]. جوتلاند: المنظور الألماني . لندن: كاسيل للكتب العسكرية الورقية. رقم ISBN 978-0-304-35848-9.

قراءة إضافية

  • دودسون، أيدان؛ كانت، سيرينا (2020). غنائم الحرب: مصير أساطيل العدو بعد الحربين العالميتين . بارنزلي: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • ماردر، آرثر جيه. (1970). من السفينة الحربية إلى سكابا فلو، المجلد 5 1918-1919: النصر وما بعده . لندن: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19-215187-2.

49°49′42″N 2°23′21″W / 49.82833°N 2.38917°W / 49.82833; -2.38917

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Baden&oldid=1248157902"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate