ساندون 500

كان السباقان الأولان مفتوحين أمام سيارات السيدان المُعدّلة، واستغرقا ست ساعات، أي أطول بكثير من السباقات اللاحقة. فاز بالسباقين سيارة ألفا روميو جوليا التي شارك بها فريق أليك ميلدرين للسباقات . في عام 1965، استضافت ساندون أيضًا بطولة أستراليا للسيارات السياحية، التي أقيمت لجولة واحدة ، كما استضافت جولة سباق سرعة منتظمة بدءًا من عام 1970. في عام 1968، وبعد توقف دام عامين، أُعيد إحياء الحدث كسباق مدته ثلاث ساعات، ولعب دورًا طويل الأمد كحدث "إحماء" غير رسمي لما كان يُعرف آنذاك بسباق باثورست 500. ^{[ 4 ]} وكما هو الحال في سباق باثورست ، فقد اعتمد السباق على لوائح فنية حدّت من مواصفات السيارات لتكون قريبة من مواصفات الإنتاج، على عكس بطولة أستراليا للسيارات السياحية التي كانت مخصصة لسيارات المجموعة C المُعدّلة بشكل كبير . ازداد اهتمام المصنّعين بالسباق خلال هذه الفترة، وفاز فريق فورد بقيادة السائق الكندي آلان موفات بسباق عام 1969 بسيارة فورد فالكون GTHO Phase I، وهو أول فوز من أصل ستة انتصارات حققها موفات. ابتداءً من عام 1970، زادت مسافة السباق من ثلاث ساعات إلى 250 ميلاً، حيث قاد كولين بوند سيارة هولدن تورانا GTR XU-1 إلى النصر عام 1971، وفاز جون غوس بآخر سباق من سلسلة الإنتاج 500 عام 1972 بسيارة فورد فالكون GTHO Phase III .

أُقيم السباق ضمن فئة سيارات السياحة "المجموعة ج" المُستحدثة عام 1973، بينما عُرف الحدث عام 1976 باسم "ساندون 400"، حيث امتد لمسافة 400 كيلومتر، على الرغم من أنه كان مُقررًا له 338 كيلومترًا فقط عامي 1980 و1982. ^{[ 4 ]} خلال حقبة المجموعة ج، سيطر بيتر بروك على السباق ، ففاز بتسعة من أصل اثني عشر سباقًا، ستة منها مع فريق هولدن ديلر . أما السباقات الثلاثة الأخرى، فقد فاز بها آلان موفات . كان سباق عام 1982 أول سباق تحمل في ساندون منذ عام 1965 يفوز به سائق من علامة تجارية غير فورد أو هولدن ، حيث حقق موفات أول فوز من أصل فوزين متتاليين بسيارة مازدا RX-7 . وجاء فوزه عام 1982 بعد استبعاده، ثم إعادته إلى السباق بعد إلغاء عقوبة مخالفة في منطقة الصيانة بعد انتهاء السباق. مع تحديث حلبة ساندون وتمديدها من 3.1  كم إلى 3.9  كم في منتصف عام 1984، زادت مسافة السباق من 400  كم إلى 500  كم. فاز بيتر بروك ولاري بيركنز بسباق عام 1984 بسيارة هولدن VK كومودور . وكان هذا الفوز التاسع والأخير لبروك في سباق ساندون إندورو، وهو رقم قياسي.

استُبدلت المجموعة C بلوائح أسترالية تستند إلى قواعد المجموعة A الدولية لسيارات السياحة في عام 1985. فاز جيم ريتشاردز وتوني لونغهيرست بأول سباق للمجموعة A بسيارة BMW 635 CSi ، قبل أن يحقق جورج فيوري فوزين بسيارتي نيسان سكايلاين مزودتين بشاحن توربيني مع غلين سيتون في عام 1986 وتيري شيل في عام 1987. وكان سباق عام 1986 هو المرة الأولى التي تفوز فيها سيارة مزودة بشاحن توربيني بسباق ساندون للتحمل. حقق موفات فوزه السادس والأخير في عام 1988 بسيارة فورد سييرا RS500 مع سائق الدراجات النارية السابق في سباقات الجائزة الكبرى غريغ هانسفورد (وكان هذا السباق أيضًا آخر فوز لموفات في أستراليا). ^{[ ٤ ]} في عودة إلى تصميم الحلبة الأصلي، فازت نيسان مجددًا عام ١٩٨٩ مع جيم ريتشاردز ومارك سكايف ، قبل أن يُكرر سيتون وفيوري نجاحهما الذي حققاه عام ١٩٨٦ بفوز سيتون بسيارة فورد سييرا عام ١٩٩٠. وحقق فريق مارك جيبس ​​وروهان أونسلو، سائقي سيارة نيسان جي تي-آر التابعة لفريق بوب فوربس للسباقات، أكبر فوز في مسيرتهما عام ١٩٩١. وشهد عام ١٩٩١ مشاركة محدودة لسيارات المجموعة أ، ما دفع منظمي السباق إلى إعادة سيارات الإنتاج للمشاركة كسيارات إضافية في فئتها الخاصة، كما فعلوا في أعوام ١٩٩٢ و١٩٩٣ و١٩٩٤. كما أُضيفت فئة للسيارات المتوافقة مع لوائح سيارات السياحة سعة ٥.٠ لتر من المجموعة ٣أ لعام ١٩٩٣ ، والتي عُرفت لاحقًا باسم سيارات V8 الخارقة ، إلى سباق عام ١٩٩٢. شهد سباق ساندون 500 لعام 1992 منافسة لا تُنسى في المراحل الأخيرة بين لاري بيركنز في سيارته هولدن VL كومودور من المجموعة A وتوني لونغهيرست في سيارته BMW M3 في طقس متقلب، حيث تمكن بيركنز من الحفاظ على تقدمه ليحقق فوزه الثاني في ساندون والفوز الوحيد لزميله في القيادة ستيف هارينغتون.

تم اعتماد لوائح سيارات الجولة من الفئة 3A سعة 5.0 لتر لسباق 500 كيلومتر في عام 1993، وفازت سيارة غلين سيتون ريسينغ الثانية، بقيادة ديفيد بارسونز وجيف برابهام، بسباق شهد منافسة شديدة. وفي عام 1994، حقق ديك جونسون فوزه الأول في السباق الوحيد الذي لم يتمكن من الفوز به منذ ما يقرب من 20 عامًا. وعزز هو وجون بو هذا الفوز بفوز ثانٍ في عام 1995. ثم حقق فريق هولدن ريسينغ انتصارات متتالية مع كريغ لوندز وغريغ مورفي ، بما في ذلك منافسة لا تُنسى مع غلين سيتون في عام 1997. وحقق لاري بيركنز فوزه الثالث في عام 1998 مع راسل إنغال قبل أن تقرر بطولة V8 سوبركارز، كما كانت تُعرف آنذاك، البحث عن فرص أخرى لسباقها الذي يبلغ طوله 500  كيلومتر.

بدأ التوقف الثاني في تاريخ السباق عام 1999 عندما أدى عرضٌ مدعوم من حكومة كوينزلاند إلى استبدال سباق ساندون 500 في روزنامة سباقات السيارات الخارقة بسباق كوينزلاند 500 ، الذي أقيم على حلبة كوينزلاند . أُعيد إحياء سباق ساندون 500 عام 2001، ليعود إلى أصوله كسباق لسيارات الإنتاج. وبفضل اللوائح المرتبطة بلوائح بطولة كأس الأمم الأسترالية (بطولة لسيارات GT ) وبطولة أستراليا لسيارات GT الإنتاجية ، ضمّ السباق تشكيلةً أوسع من السيارات مقارنةً بما كان يجذبه في السابق. حقق جون بو، برفقة توم وارينغ، فوزه الثالث في سباق ساندون 500 عام 2001 بسيارة فيراري 360 ، بينما فازت سيارة لامبورغيني ديابلو بقيادة بطل السائقين الأستراليين بول ستوكيل وأنتوني ترات عام 2002.

بحلول عام 2003، سئم الملاك الجدد لحلبة كوينزلاند من التكلفة الباهظة لسباق التحمل لمسافة 500 كيلومتر، مما أدى إلى عودة سباق ساندون 500 ليُقام بسيارات V8 سوبركارز. وفي العام نفسه، أُدرج سباق الـ 500 كيلومتر، بالإضافة إلى سباق باثورست 1000، ضمن سباقات النقاط في كل موسم من مواسم V8 سوبركارز، ما يعني استبعاد سباق السرعة من البطولة لأول مرة منذ ستينيات القرن الماضي.

شهد سباق عام 2003 عاصفة برد في منتصفه، كما تميز بمنافسة حامية في اللحظات الأخيرة بين مارك سكايف وجيسون ريتشاردز في ظروف جوية ممطرة. في اللفة قبل الأخيرة، حاول ريتشاردز تجاوز سكايف للتقدم إلى الصدارة عند المنعطف التاسع، لكنه علق في منطقة الحصى وخرج من السباق. انزلق سكايف أيضًا في منطقة الحصى، لكنه تمكن من العودة إلى الحلبة وفاز بالسباق. ^{[ 5 ]} شهدت سباقات أعوام 2004 و2005 و2006 فوز كل من جريج ريتر وإيفان مولر ومارك وينتربوتوم بأول ألقابهم في هذه الفئة. في عام 2007، فاز لوندز بالسباق للمرة الرابعة برفقة جيمي وينكاب . وأصبح لوندز ووينكاب أول ثنائي يفوز بسباقي ساندون 500 وباثورست 1000 في نفس العام منذ فوز لوندز ومورفي عام 1996.

بعد تغيير الجهة المنظمة لأنشطة رياضة السيارات في حلبة ساندون، أدى تغيير جدول سباقات V8 Supercars إلى نقل سباق الـ 500 كيلومتر إلى حلبة فيليب آيلاند الكبرى لموسم 2008، بينما عادت ساندون لاستضافة جولة سباق السرعة، وهو حدث أصبح يُعرف باسم تحدي ساندون . ^{[ 6 ]}

أُعيد إحياء سباق ساندون 500 في عام 2011 كجولة من بطولة المصنّعين الأسترالية . ^{[ 7 ]} قُسّم السباق إلى جزأين، أُقيما يومي السبت والأحد، واعتمد الترتيب العام على النتائج المُجمّعة للجزأين. فاز فريق ميتسوبيشي المدعوم جزئيًا من المصنع، بقيادة ستيوارت كوستيرا وإيان تولوك، بسيارتهما ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن .

عاد سباق ساندون 500 إلى روزنامة سباقات V8 سوبركارز في عام 2012، ليحل محل سباق فيليب آيلاند 500 ويصبح مجدداً السباق التمهيدي التقليدي لسباق باثورست 1000. وتم تطبيق نظام سباق فيليب آيلاند 500 الذي استُخدم بين عامي 2008 و2012 في ساندون، حيث يُقام سباقان قصيران يوم السبت لتحديد مراكز الانطلاق. ويتعين على كل سائق مساعد المشاركة في أحد السباقين. ابتداءً من عام 2013، أصبح هذا الحدث جزءاً من بطولة بيرتيك إندورو المُستحدثة ضمن موسم سوبركارز، إلى جانب سباقي باثورست 1000 وغولد كوست 600 الآخرين اللذين يُقامان بسائقين اثنين . ^{[ 8 ]} هيمنت شركة Triple Eight Race Engineering على العودة إلى الحلبة، محققة انتصارات من عام 2012 إلى عام 2014. وشهد عام 2015 فوز وينتربوتوم بسباق ساندون 500 للمرة الثانية، بعد أن تذوق طعم النجاح لأول مرة في عام 2006، متصدرًا فريق Prodrive Racing Australia الذي حقق المركزين الأول والثاني.

ابتداءً من عام 2016، روّجت بطولة السيارات الخارقة (Supercars Championship) - التي تم تغيير اسمها حديثًا - للحدث باعتباره "جولة كلاسيكية"، حيث اعتمدت العديد من الفرق تصميمات سيارات فريدة من نوعها لهذه المناسبة. ^{[ 9 ]} استُلهمت الفكرة بشكلٍ غير مباشر من سباق بوجانجلز 500 التابع لـ NASCAR ، والذي أصبح منذ عام 2015 "جولة كلاسيكية". شهد السباق فوز غارث تاندر ، الذي كان يقود برفقة وارن لوف الفائز عام 2012 ، بأول لقب له في سباق ساندون 500 في ظروف جوية متقلبة، متفوقًا على شين فان جيزبيرجن بأقل من نصف ثانية. تم تقليص السباق بمقدار 18 لفة بعد حادث تصادم في اللفة الأولى تورط فيه جيمس غولدينغ ، مما أدى إلى تلف حاجز الإطارات عند المنعطف السادس، الأمر الذي استدعى إصلاحه. ^{[ 10 ]} تم تقليص سباق عام 2017 مرة أخرى بسبب حادث تصادم في اللفة الأولى عند المنعطف السادس، وهذه المرة تورط فيه تاز دوغلاس . فاز كام ووترز وريتشي ستاناواي بالسباق، محققين بذلك أول انتصار لهما في مسيرتهما في سباقات السيارات الخارقة. ^{[ 11 ]} في عام 2018، سيطر فريق تريبل إيت ريس إنجينيرينغ على الحدث، محققاً فوزاً ساحقاً بالمراكز الثلاثة الأولى على منصة التتويج، بقيادة وينكاب وبول دومبريل اللذين فازا معاً بسباق ساندون 500 للمرة الثالثة. ^{[ 12 ]}

تم تحديد موعد حدث عام 2019 في شهر نوفمبر، مما أدى إلى عدم وجود سباق تحمل تمهيدي لسباق باثورست 1000، في حين أصبحت سباقات شبكة يوم السبت سباقات رسمية تُحتسب نقاطها ضمن البطولة. ^{[ 13 ]} أُعلن أيضًا في الأشهر التي سبقت الحدث أن سباق ساندون 500 لن يعود في عام 2020 ، ليحل محله سباق ذا بيند 500 في حلبة ذا بيند موتورسبورت بارك (وهو ما لم يحدث في نهاية المطاف بسبب جائحة كوفيد-19) . من المقرر أن يبقى سباق ساندون ضمن روزنامة السباقات مع عودة سباق السرعة على الحلبة. ^{[ 2 ]} في النسخة الأخيرة المُجدولة من السباق، كان فريق تريبل إيت، الذي انخفض عدد متسابقيه إلى اثنين في عام 2019، على وشك تحقيق المركزين الأول والثاني مرة أخرى قبل أن يتسبب عطل ميكانيكي أثناء تصدره السباق في إخراج سيارة فان جيسبرجن/تاندر، التي انطلقت من المركز قبل الأخير على خط البداية، من المنافسة. ورث وينكوب الصدارة وفاز بالسباق مع كريج لوندز، مُكررًا فوزهما معًا في عام 2007، وخامس وسادس فوز لهما في السباق على التوالي. في الوقت نفسه، بعد أن تم إنزاله إلى المركز الأخير على خط البداية بسبب مخالفة فنية تعود إلى سباق باثورست 1000 لعام 2019 ^{[ 14 ]} حسم سكوت ماكلولين بطولة سوبركارز لعام 2019 قبل جولة واحدة من النهاية باحتلاله المركز التاسع أثناء قيادته مع ألكسندر بريمات .

بعد ثلاث سنوات من إقامة سباق تحمل واحد فقط لسائقين اثنين في روزنامة البطولة، بما في ذلك عودة سباق ساندون سوبر سبرينت في عامي 2021 و2022، أعادت بطولة سوبركارز لعام 2023 سباق إنديانابوليس 500 إلى موعده التقليدي قبل سباق باثورست. فاز فريق تريبل إيت ريس إنجينيرينغ بأول سباقين بعد عودته، بما في ذلك فوز وينكوب السادس في عام 2023. ^{[ 15 ]}