الخطوط الجوية الإثيوبية

بعد تحرير إثيوبيا ، طلب الإمبراطور هيلا سيلاسي الأول من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا مساعدته في إنشاء شركة طيران كجزء من جهوده للتحديث. ^{[ 41 ]} ووفقًا لبي بي سي نيوز ، يُحتمل أن يكون الإمبراطور قد قصد إنشاء شركة طيران وطنية عالية الجودة للمساعدة في تبديد الانطباعات السلبية عن فقر إثيوبيا. ^{[ 42 ]} في عام 1945، بدأت الحكومة الإثيوبية مفاوضات مع كل من شركة النقل الجوي عبر القارات وشركة ويسترن إير إكسبريس (التي اندمجت لاحقًا في شركة TWA ). وفي 8 سبتمبر 1945، وقّعت شركة TWA اتفاقية مع المؤرخ الأمريكي ومستشار الشؤون الخارجية لإثيوبيا، جون إتش سبنسر، لإنشاء شركة طيران تجارية في إثيوبيا. ^{[ 43 ]}

تأسست شركة الطيران، التي كانت تُعرف في الأصل باسم الخطوط الجوية الإثيوبية (EAL)، ^{[ 44 ] في 21 ديسمبر 1945، [ 45 ] [ 46 ]} باستثمار أولي قدره 2.5 مليون بر إثيوبي ، ^{[ 47 ]} مقسمًا إلى 25,000 سهم مملوكة بالكامل للحكومة. ^{[ 48 ]} مولت الحكومة الإثيوبية الشركة، بينما تولت شركة TWA إدارتها. في البداية، اعتمدت الشركة على طيارين وفنيين وإداريين ومحاسبين أمريكيين؛ حتى أن مديريها العامين كانوا من شركة TWA. ^{[ 43 ] [ 49 ] [ 50 ]} أصبح وزير الأشغال والاتصالات، فيتاوراري تافاسي هابتي ميكائيل، أول رئيس لمجلس إدارة شركة EAL ، بينما عُيّن إتش إتش هولواي - وهو أمريكي - مديرًا عامًا من قبل شركة TWA. عقد مجلس الإدارة اجتماعه الأول في 26 ديسمبر 1945، وكان من أبرز بنود جدول الأعمال إيداع مبلغ 75,000 جنيه إسترليني في أحد بنوك القاهرة لشراء طائرات وقطع غيار . وبعد ذلك بوقت قصير، تفاوضت شركة الطيران على حقوق الهبوط في عدن ومصر والصومال الفرنسي والمملكة العربية السعودية والسودان ، وتم شراء خمس طائرات من طراز دوغلاس سي-47 ؛ ونُقلت هذه الطائرات جواً إلى أديس أبابا في فبراير 1946. ^{[ 48 ]}  

حملت الرحلة الأولى للخطوط الجوية الجديدة إلى نيروبي شحنة من العملات الأفريقية الشرقية تعادل 3.7 مليون دولار أمريكي  في فبراير 1946، ^{[ 48 ]} لكن أول رحلة تجارية منتظمة كانت في 8 أبريل 1946؛ ^{[ 45 ] [ 46 ]} حيث سافرت على خط أديس أبابا - أسمرة - القاهرة باستخدام إحدى طائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين الخمس التي تم الحصول عليها من الحكومة الأمريكية . ^{[ 43 ] [ 44 ]} وأصبح هذا الخط يعمل لاحقًا بشكل أسبوعي. ^{[ 44 ]} كانت طائرات سكاي ترين مخصصة في البداية للاستخدام العسكري، على الرغم من أن الخطوط الجوية الإثيوبية شغّلتها في تكوين مختلط لنقل الركاب والبضائع. ^{[ 48 ] [ 51 ] [ 52 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أطلقت الشركة خدماتها إلى عدن وجيبوتي ، بالإضافة إلى رحلة داخلية إلى جيما . ^{[ 44 ]} كانت الطرق الخمسة الرئيسية في السنوات الأولى هي أديس أبابا - أسمرة، وأديس أبابا - جيبوتي - عدن ، وأديس أبابا - الخرطوم ، وأديس أبابا - القاهرة (عبر جدة أو الخرطوم)، وأسمرة - الخرطوم. ^{[ 48 ]}

حلّ هنري بروس أوبرميلر محل هولواي كمدير عام في يونيو 1946. وفي يوليو من العام نفسه، انضمت أربع طائرات سكاي ترين أخرى إلى الأسطول. وتم إطلاق خدمات منتظمة جديدة إلى الشيخ عثمان ونيروبي في يوليو 1946 ويونيو 1947 على التوالي. ^{[ 48 ]} وفي عام 1947، أصبح والدون جين غولين مديرًا عامًا، ^{[ 48 ]} وبدأت الشركة بتسيير رحلات طيران عارض إلى جدة خلال موسم الحج . ^{[ 44 ]} وفي فبراير من ذلك العام، تم شراء ثلاث طائرات دوغلاس سي-47 إضافية لتشغيل خطوط دولية جديدة. ^{[ 44 ]} وتم تدشين خدمة إلى المكلا في يونيو 1947. وفي سبتمبر، أُضيفت بورتسودان إلى شبكة الخطوط (كانت سابقًا محطة توقف فنية في الطريق إلى القاهرة)، وأُدرجت اللد كوجهة منتظمة في أكتوبر، وتم إطلاق رحلات طيران عارض إلى بومباي في نوفمبر. توقفت الرحلات الجوية إلى اللد والمكلا في فبراير وأبريل 1948 على التوالي . وفي سبتمبر، أصبحت الرحلات إلى بومباي منتظمة، حيث كانت شركة طيران الشرق (EAL) تُسيّر رحلاتها حتى عدن، بينما كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) تُسيّر رحلاتها بين عدن وبومباي. ^{[ 48 ]} وشمل المسار أيضًا التوقف في جزيرة مسيرة في عُمان وكراتشي. ^{[ 53 ]} ولفترة وجيزة حتى أبريل 1948، استُخدمت جزيرة مسيرة كمحطة للتزود بالوقود؛ ومنذ ذلك الحين، بدأت الرحلات إلى الصومال الفرنسي وعدن بمعدل رحلتين أسبوعيًا. سُمح لشركة طيران الشرق (EAL) بالتحليق إلى عدن عبر مطار الشيخ عثمان، الذي يقع على بُعد 16 كيلومترًا (10 أميال) من المدينة، بينما استخدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) مرافق مطار خورمكسر ، الذي يقع على بُعد 5 كيلومترات (3 أميال) فقط من المدينة. كانت عدن آنذاك تحت الحكم البريطاني، وكذلك السودان ، وقد منعت الإمبراطورية البريطانية شركة طيران شرق أفريقيا (EAL) من الهبوط في الخرطوم، مما أجبر الشركة على نقل محطة التزود بالوقود على خط عدن إلى بورتسودان. ^{[ 54 ]} وسجلت الشركة ربحًا قدره 40,000 جنيه إسترليني لعام 1949. ^{[ 55 ]}     

تم سحب الرحلات إلى بومباي في يوليو 1950 ( 1950-07 ) . ^{[ 54 ]} وفي نفس العام، مكّن قرضٌ بقيمة مليون دولار أمريكي (ما يعادل 13,381,743 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) مُنح من بنك التصدير والاستيراد شركة الطيران من ضم طائرات كونفير CV-240 ، بهدف تشغيل خطوط دولية. ^{[ 56 ]} انضمت طائرتان من طراز CV-240، تحملان اسمي "نسر إثيوبيا" و"هيلا سيلاسي الأول"، إلى الأسطول في ديسمبر 1950؛ ^{[ 54 ]} وبدءًا من يناير 1951، تم تشغيل هاتين الطائرتين على خطوط أديس أبابا - القاهرة، وأديس أبابا - نيروبي، وأديس أبابا - جدة - الظهران - كراتشي ، ^{[ 44 ] [ 57 ]} مع إضافة الظهران والشارقة إلى شبكة الخطوط في 20 فبراير. ^{[ 54 ]} في أبريل 1952، عُيّنت شركة الطيران وكيل مبيعات عامًا لشركة TWA في كينيا وتنجانيقا وأوغندا وزنجبار ، [ ^{58 ]} وبحلول مايو من العام نفسه ، كان أسطولها يتألف من طائرتين من طراز كونفير لاينر 240 وتسع طائرات من ^طراز دوغلاس DC-3 أو ما يماثلها، تُشغّل شبكة خطوط جوية بطول 11,000 كيلومتر (7,000 ميل) . ^{[ 59 ]} توقفت الرحلات إلى الهند والشارقة في عام 1953. وفي 14 يوليو، وُقّع اتفاق جديد مع TWA ليحل محل الاتفاق الأصلي. وعلى عكس الشركات الأخرى، نصّت مقدمة اتفاقية شركة الطيران على أن "الهدف النهائي هو أن تُشغّل شركة EAL بالكامل من قِبل طاقم إثيوبي". ^{[ 60 ]}    

انطلقت خدمة جديدة إلى أثينا عبر الخرطوم ووادي حلفا في 3 أبريل 1954. وفي عام 1955، تم شراء طائرة ثالثة من طراز كونفير CV-240 ("القوة الروحية") من شركة سابينا مقابل 560,000 دولار أمريكي (ما يعادل 6,730,435 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) . [ 60 ^{] زُوّدت هذه} الطائرات بأجهزة إقلاع بمساعدة الصواريخ . ^{[ 61 ]} كانت هذه ممارسة شائعة لدى عدد قليل من شركات الطيران في العالم، والتي تخلّت عنها الخطوط الجوية الإثيوبية بحلول أبريل 1956. ^{[ 62 ]} وفي عام 1955 أيضًا ، افتتحت الخطوط الجوية الإثيوبية مركز صيانة مملوكًا لها. ^{[ 44 ]} وفي ذلك العام، خلف فيك هاريل السويدي غولين في منصب المدير العام للشركة. ^{[ 60 ]} احتاجت شركة الطيران إلى طائرات أحدث وأكبر حجمًا، وتم النظر في ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات لبرنامج تجديد الأسطول، اثنان منها من شركة لوكهيد ، وهما كونستليشن وإلكترا ، بالإضافة إلى طائرة دوغلاس دي سي-6 . وفي نهاية المطاف، تم طلب طائرتين من طراز دوغلاس دي سي-6 بي في عام 1956 مقابل 4 ملايين دولار أمريكي ، شاملة قطع الغيار؛ ^{[ 60 ]} كما تم اختيار خيار شراء طائرة ثالثة. ^{[ 63 ]} واستُخدم جزء من قرض آخر تم الحصول عليه من بنك التصدير والاستيراد، بقيمة 85 مليون جنيه إسترليني يعود تاريخه إلى عام 1955، لتمويل الطائرتين المشتريتين. ^{[ 63 ] [ 64 ]}    

خدمت الخطوط الجوية الإثيوبية بنغازي لفترة وجيزة بين 7 نوفمبر 1956 و15 يناير 1957. وفي عام 1957، تم شراء طائرة ثالثة من طراز DC-6B. وفي العام نفسه، طُلب من الخطوط الجوية الإثيوبية استخدام طائرة لوكهيد L-749 كانت قد قُدمت كهدية للإمبراطور، الذي رفضها. دفعت الخطوط الإثيوبية 1.6 مليون دولار أمريكي  مقابل هذه الطائرة، وتم دمجها في أسطولها في 4 يونيو؛ إلا أن الطائرة دُمرت جراء حريق في 10 يوليو في حادثة بالسودان. وبدأت الخطوط الجوية الإثيوبية رحلاتها إلى مدينتي الحديدة وتعز اليمنيتين في 1 سبتمبر 1957. وفي 23 مايو 1958، توقفت الرحلات إلى وادي حلفا. وتم دمج ثلاث طائرات من طراز دوغلاس DC-6B بين شهري مايو ويوليو، ^{[ 60 ]} وبدأت الخطوط الجوية الإثيوبية تشغيل خط جديد بين أديس أبابا وأثينا، مروراً بالقاهرة، باستخدام هذه الطائرات التي تم تسليمها حديثاً. ^{[ 65 ]} في 21 يونيو، تم تمديد المسار شمالًا وجنوبًا، ليصبح خط الطيران رابطًا بين فرانكفورت ونيروبي، باستخدام طائرات DC-6B. ^{[ 60 ] [ 66 ]} في ذلك الوقت، أُعيد توزيع طائرات كونفير لخدمة الرحلات الداخلية والإقليمية. ونظرًا لعدم الحاجة إلى مشغلي أجهزة اللاسلكي ضمن أطقم الطيران، تم تكليفهم بمهام أخرى في شركة الطيران. تولت الخطوط الجوية السويسرية تدريب الطيارين على طائرات DC-6B في زيورخ . وقد أدى تعليق حقوق الحرية الخامسة بين جيبوتي وعدن إلى إيقاف الخط الذي يربط بينهما. انضمت شركة EAL إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في 1 يناير 1959. وخلال العام، تم طلب طائرتين من طراز بوينغ 720B وكان من المقرر تسليمهما في ديسمبر 1961 ^، وانضمت طائرتان أخريان من طراز DC-6B إلى الأسطول، وتم تعليق الرحلات إلى نيروبي مرة أخرى ، وشهدت قائمة الوجهات المحلية للشركة إضافة بولشي ودودولو ولاليبيلا وماساوا . ^{[ 60} ]   

أُزيلت بورتسودان من قائمة الوجهات في 1 مارس 1960. وشهدت شركة الطيران أول حادث مميت لها في 15 يوليو عندما تحطمت طائرة من طراز DC-3 في طريقها من بولشي إلى جيما ، مما أسفر عن مقتل الطيار. وفي 18 يوليو، بيعت طائرة من طراز كونفير 240 إلى شركة ألايد ستورز الإسرائيلية . وفي 12 أغسطس، تم تقديم طلب شراء لطائرتين من طراز بوينغ 720B إلى شركة بوينغ . ^{[ 69 ]} وكان المدير العام لشركة EAL قد طرح فكرة اقتناء طائرتين نفاثتين للرحلات الطويلة في فبراير، مقترحًا طائرة بوينغ 720B. ^{[ 70 ]} وقد تم النظر في طائرات سود إس إي-210 كارافيل ، ودي هافيلاند دي إتش 106 كوميت 4، وبوينغ 720B. إلا أن الظروف الجوية الحارة والمرتفعة لبعض عمليات EAL جعلت طائرة كارافيل غير مناسبة، بينما اعتُبرت طائرة كوميت قديمة الطراز. بدأ أول خط طيران بين الشرق والغرب لشركة طيران أفريقية في 8 نوفمبر، عندما تم إطلاق خط أديس أبابا - أكرا - لاغوس - مونروفيا باستخدام طائرات DC-6B. ^{[ 69 ]}   

وقع الحادث المميت الثاني في 5 سبتمبر 1961، عندما تحطمت طائرة أخرى من طراز DC-3 بعد وقت قصير من إقلاعها من سيندافار ، ما أسفر عن مقتل مضيفة طيران وأربعة ركاب. دفع هذا الحادث إدارة الطيران المدني إلى التحقيق في الحادثين، حيث تبين أن نقص البنية التحتية في العديد من المطارات، والتي كانت بالكاد تصلح حتى لعمليات طائرات DC-3، كان عاملاً رئيسياً في وقوعهما. أُدرجت مواقع الهبوط في غور ، وميزان تيفيري ، وتيبي ضمن قائمة المطارات التي ستُغلق. في 13 يناير 1962، لقي الطاقم وأربعة ركاب حتفهم في حادث آخر لطائرة من طراز DC-3 - تحمل التسجيل ET-T-1، وهي أول طائرة من هذا النوع تابعة لشركة EAL - هذه المرة وقع الحادث في تيبي أثناء إقلاع الطائرة. دفع هذا الحادث الحكومة إلى اتخاذ قرار بإغلاق مطاري ميزان تيفيري وتيبي. في مارس 1962، تم شراء طائرتين إضافيتين من طراز DC-3، وسُجلتا بالرقمين ET-ABE وET-ABF. خلال العام، سيتغير تسجيل "ET-T-" إلى "ET-" فقط. أصبح جاك ب. أسير مديرًا عامًا في أبريل 1962. ^{[ 69 ]}

تقرر أيضاً بناء مطار جديد ليحل محل مطار ليديتا ، الذي لم يكن قادراً على استيعاب طائرة بوينغ 720 التي كانت الشركة تنوي اقتناءها. ^{[ 44 ] [ 71 ]} وهكذا وُلد مطار بولي الدولي، حيث اتخذت الشركة مقرها الرئيسي. ^{[ 44 ]}

في ديسمبر 1962، مثّل وصول طائرتين من طراز بوينغ 720، تم طلبهما مباشرةً من شركة بوينغ، دخول الشركة عصر الطائرات النفاثة. سُجّلت هاتان الطائرتان بالرمزين ET-AAG وET-AAH، وأُطلق عليهما اسمي "النيل الأزرق" و"النيل الأبيض" على التوالي. انطلقت أول رحلة جوية نفاثة في 15 يناير 1963، حيث تم تسيير إحدى هاتين الطائرتين على خط نيروبي. وفي اليوم التالي، تم تسيير رحلة جديدة إلى مدريد باستخدام الطائرات النفاثة الجديدة، وانضمت فرانكفورت إلى شبكة الطائرات النفاثة بعد ذلك بوقت قصير. في 1 أبريل، حلت طائرة بوينغ 720 محل طائرة DC-6B على خط أديس أبابا - أثينا؛ وخلال ذلك الشهر، استفاد ممر غرب إفريقيا أيضًا من عمليات الطائرات النفاثة. أبرمت شركة الطيران اتفاقية مشاركة مع خطوط عدن الجوية وخطوط السودان الجوية على خط الخرطوم - أسمرة - عدن. تم إطلاق رحلة جديدة إلى كوناكري في 8 مايو 1963. وتم حذف كانو ، التي كانت تُخدَم منذ 18 مارس 1962، من قائمة الوجهات في ذلك اليوم. في 30 نوفمبر 1963، فقدت شركة الطيران طائرة أخرى من طراز DC-3 (ET-AAT) في رحلة تجريبية في أديس أبابا؛ وأصيب طاقمها المكون من ثلاثة أفراد بإصابات طفيفة. بدأت الشركة بتسيير رحلات أسبوعية إلى روما لأول مرة في 5 يونيو 1964؛ وكانت الرحلة تمر عبر الخرطوم أو أثينا كجزء من اتفاقية مشاركة مع شركة أليتاليا . ^{[ 69 ]}

وفي أوائل الستينيات أيضاً، قدمت الشركة بعض الدعم الجوي الأولي لبعثة رسم الخرائط الإثيوبية الأمريكية في مهمتها للحصول على خرائط طبوغرافية لإثيوبيا. ^{[ 72 ]} وتحولت الشركة من شركة مساهمة إلى شركة مساهمة عامة في عام 1965، وغيرت اسمها من الخطوط الجوية الإثيوبية إلى الخطوط الجوية الإثيوبية. ^{[ 44 ]}

بحلول عام 1966، عُدّلت العلاقة التعاقدية مع شركة TWA لتعكس نقل الإدارة بتعيين نائب مدير عام إثيوبي، ^{[ 43 ]} وعُيّن العقيد سمريت مدهاني في هذا المنصب. ^{[ 73 ]} كانت طائرتان من طراز بوينغ 720 قيد التشغيل، وكان من المقرر إدخال طائرة بوينغ 707-320C تدريجيًا بحلول مارس 1968، عندما طلبت الشركة طائرة ثانية من طراز -320C. ^{[ 74 ]}

في عام 1970، غيّر التجديد الخامس للعقد الأصلي لعام 1945 دور شركة TWA من مدير إلى مستشار. ^{[ 43 ]} وفي الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها عام 1971، كانت الشركة مستعدة لمواصلة العمل دون مساعدة خارجية. ومنذ ذلك الحين، تُدار الخطوط الجوية الإثيوبية وتُشغّل من قبل كوادر إثيوبية. وكان أول مدير عام إثيوبي هو العقيد سمريت مدهاني، الذي عُيّن عام 1971. ^{[ 44 ]} واستحوذت الشركة على طائرتين من طراز بوينغ 720B من شركة كونتيننتال إيرلاينز عام 1973. ^{[ 75 ]} وفي عام 1975، طلبت الشركة خمس طائرات من طراز داش 7. ^{[ 76 ]} وبحلول ذلك الوقت، كانت الخطوط الجوية الإثيوبية قد أنهت علاقتها التي دامت 30 عامًا مع شركة TWA. ^{[ 43 ]} وأصبحت الشركة عميلًا جديدًا لطائرات بوينغ 727 عام 1978، حيث طلبت طائرتين. ^{[ 77 ]} ووصلت طائرات 727 في أواخر السبعينيات كبديل لأقدم طائرات بوينغ 720. ^{[ 44 ]}

انضمت طائرة DHC-5 بافالو إلى أسطول الخطوط الجوية الإثيوبية في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 44 ]} وفي عام 1982، أصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية أول شركة طيران أفريقية تطلب طائرة بوينغ 767 ، ^{[ 78 ]} بالإضافة إلى كونها أول شركة طيران تطلب طائرة بوينغ 767-200ER . ^{[ 79 ]} وفي 1 يونيو 1984، سجلت أول طائرة من هذا الطراز رقماً قياسياً جديداً في المسافة المقطوعة لطائرة نفاثة ثنائية المحرك ، حيث قطعت مسافة 12,100 كيلومتر (7,500 ميل) دون توقف من واشنطن العاصمة إلى أديس أبابا، عند تسليمها للشركة. ^{[ 80 ] [ 81 ]} وحلت طائرات بوينغ 767-200ER محل ما تبقى من طائرات بوينغ 720 . ^{[ 44 ]} تم دمج طائرات ATR 42 و Twin Otter في الأسطول في منتصف الثمانينيات، ^{[ 44 ]} مع دخول أول طائرة من طراز Twin Otter الست إلى الأسطول في أوائل عام 1985. ^{[ 82 ]} انضمت طائرة Boeing 737-200 إلى الأسطول في أواخر عام 1987. ^{[ 83 ]}  

في عام 1990، حصلت الخطوط الجوية الإثيوبية على قرض بقيمة 90 مليون دولار أمريكي من بنك التنمية الأفريقي لتوسيع المطار الرئيسي في العاصمة. ^{[ 84 ]} وأصبحت أول شركة طيران ركاب تتسلم طائرة بوينغ 757 للشحن ، ^{[ 85 ]} حيث استلمت أولى طائراتها الخمس من طراز بوينغ 757-200 في عام 1991. ^{[ 86 ]} وبحلول عام 1996 ، كانت الشركة تُسيّر رحلات إلى بانكوك وبكين ودربان وجوهانسبرغ ؛ كما كانت تُسيّر رحلات إلى ساحل العاج والسنغال . ^{[ 44 ]} ودخلت طائرة فوكر 50 أسطول الشركة لتسيير الرحلات الداخلية؛ ^{[ 44 ]} وأصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية آخر شركة تتسلم هذه الطائرة في عام 1997، بعد انهيار شركة فوكر مباشرةً بسبب مشاكل مالية. ^{[ 87 ]} وفي أواخر التسعينيات ، أضافت الشركة كوبنهاغن ومابوتو إلى شبكتها الدولية، بالإضافة إلى مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة كوجهات عبر المحيط الأطلسي. كما تم إطلاق برنامج المسافر الدائم، المسمى "شيبا مايلز" نسبةً إلى ملكة سبأ الأسطورية. [ 44 ] وفي ^{عام 1998 ،} تعطلت رحلات شركة الطيران إلى العاصمة الإريترية أسمرة عندما اندلعت الحرب بين البلدين . ^{[ 88 ] [ 89 ]}

بدأ تجديد أسطول الطائرات في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، بإضافة طائرتي بوينغ 737-700 وبوينغ 767-300ER ؛ ^{[ 90 ]} أوقفت شركة الطيران رحلاتها إلى نيوارك لصالح خدمة واشنطن العاصمة في عام 2004. ^{[ 91 ]} في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، أعلنت الشركة أنها ستكون أول عميل لطائرة بوينغ 787 دريملاينر ، ^{[ ملاحظة 1 ]} وقدمت طلبات لشراء طائرات جديدة من طراز إيرباص A350-900 وبوينغ 777-200LR ومعدات بومباردييه . ^{[ 44 ]}

في أواخر سبتمبر 2010، دُعيت الخطوط الجوية الإثيوبية للانضمام إلى تحالف ستار تحت إشراف لوفتهانزا . ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} وأصبحت الشركة عضواً في التحالف في ديسمبر 2011، لتكون ثالث شركة طيران أفريقية تنضم إليه - بعد مصر للطيران والخطوط الجوية الجنوب أفريقية - والعضو الثامن والعشرين على مستوى العالم. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

في عام 2024، عرضت إثيوبيا على دولة أرض الصومال غير المعترف بها حصة في شركة الطيران مقابل استخدام أحد موانئها. ^{[ 100 ]} وفي 20 يناير 2025، أعلنت إثيوبيا أن شركة الطيران ستطلق رحلات جوية بين أديس أبابا وحيدر آباد ، بواقع ثلاث رحلات أسبوعية على متن طائراتها من طراز بوينغ 737 ماكس 8. ^{[ 101 ]}

تتوفر بيانات أداء الخطوط الجوية الإثيوبية المملوكة للحكومة في تقاريرها السنوية وتقارير صحفية دورية. وفيما يلي أحدث الاتجاهات المتاحة (حتى نهاية العام في 30 يونيو): ^{[ 102 ]}

لطالما كانت الخطوط الجوية الإثيوبية، المملوكة بالكامل لحكومة إثيوبيا ، ^{[ 121 ] بمنأى عن التدخل الحكومي، حتى في أوقات الاضطرابات الكبيرة والصعوبات الداخلية. [ 122 ]} في حين أن العديد من شركات الطيران الحكومية الأفريقية كانت ولا تزال تُدار بشكل سيئ، حيث غالبًا ما يخدم التوظيف أغراض المحسوبية، وتُتخذ القرارات التجارية على أسس سياسية، ظلت الخطوط الجوية الإثيوبية تُدار باحترافية عالية، مما دفع صحيفة كريستيان ساينس مونيتور إلى وصفها في عام 1988 بأنها "نجاح رأسمالي في إثيوبيا الماركسية". ^{[ 122 ]}

بعد أن وسّع نظام ديرغ القوى العاملة في شركة الطيران، الأمر الذي أدى إلى تراجع جودة الخدمة والإيرادات، سمح بإدارة الشركة على أساس تجاري بحت. وقد مرت الشركة بفترة عصيبة في انتظار تعيين الكابتن محمد أحمد ، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي طوال ثمانينيات القرن العشرين، وقام بتقليص القوى العاملة بنسبة 10%. ^{[ 123 ]} وواصلت الشركة شراء الطائرات الغربية، بدلاً من السوفيتية، على الرغم من الروابط بين الحكومة الشيوعية والاتحاد السوفيتي ، حيث اشترت طائرة بوينغ 727 عام 1979 وطائرة بوينغ 767 عام 1984. وعلى الرغم من المجاعة، وأسعار الصرف غير المواتية، والاضطرابات الاقتصادية العامة، تمكنت الشركة من الحفاظ على سمعتها، لا سيما في مجال الصيانة والتدريب. وأشارت صحيفة فايننشال تايمز إلى أنها استطاعت أن تظل واحدة من أكثر شركات الطيران ربحية في أفريقيا طوال العقد. ^{[ 124 ]}

على الرغم من الإطاحة العنيفة بالحكومة الشيوعية على يد الجبهة الديمقراطية الثورية الشعبية الإثيوبية عام 1991، تمكنت شركة الطيران من تحقيق أرباح خلال السنة المالية. وفي عام 1994، تم فصل 40 من كبار المديرين التنفيذيين، بمن فيهم المدير العام الكابتن زيلكي ديميسي، بعد توقيعهم على رسالة تنتقد تقريرًا حكوميًا، وتم تعيين مدير عام جديد من خارج قطاع الطيران، وهو أحمد كيللو. ^{[ 125 ]} استعادت شركة الطيران استقلالها التشغيلي عندما تم تعيين بيسرات نيغاتو، أحد المخضرمين في الشركة، في أعلى منصب عام 1997، وظلت الشركة تتمتع بوضع مالي سليم، على الرغم من الاضطرابات التي سببتها الحرب الإريترية الإثيوبية . ^{[ 124 ]}

في عام ٢٠١٨، أُعلن أن الحكومة الإثيوبية ستخصخص جزئيًا أو كليًا عددًا من الشركات المملوكة للدولة، من بينها الخطوط الجوية الإثيوبية، مع احتفاظها بحصة أغلبية في شركات رئيسية، بما فيها الخطوط الجوية. ^{[ ١٢٦ ]} واقترح الرئيس التنفيذي آنذاك أن تشتري دول أفريقية أخرى، مثل نيجيريا، حصة أقلية في الخطوط الجوية. ^{[ ١٢٧ ]} وفي أكتوبر ٢٠٢٠، أرجأت وزارة المالية عملية الخصخصة المخطط لها للخطوط الجوية المملوكة للدولة. ^{[ ١٢٨ ]}

يشغل منصب الرئيس التنفيذي حاليًا مسفين تاسيو، الذي عُيّن من قبل مجلس إدارة الخطوط الجوية الإثيوبية في 24 مارس 2022. يعمل مسفين في الخطوط الجوية الإثيوبية منذ عام 1984. كما شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة أسكي إيرلاينز ، الشريك الاستراتيجي للخطوط الجوية الإثيوبية. وقبل ذلك، شغل تيوولدي جبري مريم منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية من عام 2011 حتى استقالته في مارس 2022. ^{[ 129 ]}

أعادت الحكومة الإثيوبية تنظيم شركة الطيران لتصبح مجموعة قابضة مملوكة بالكامل في يوليو 2017. وكان الهدف من ذلك هو تحقيق أقصى قدر من الكفاءة، والارتقاء بخدمة العملاء إلى مستوى عالمي، وتسهيل التخطيط طويل الأجل. تألفت المجموعة الأولية من: مؤسسة المطارات الإثيوبية، وشركة طيران الركاب، وشركة طيران الشحن، وشركة الخدمات اللوجستية، وأكاديمية الطيران الإثيوبية، وخدمات التموين الجوي الإثيوبية، وخدمات الصيانة والإصلاح والترميم الإثيوبية، وخدمات الفنادق والسياحة الإثيوبية. ^{[ 130 ]} تُعد خدمات الصيانة والإصلاح والترميم أكبر عملية من نوعها تخدم القارة ومنطقة شرق المتوسط، وهي معتمدة بالكامل من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) . ويتوسع قسم الشحن والخدمات اللوجستية لزيادة طاقته السنوية إلى 1.5 مليون طن. ^{[ 131 ]} افتتحت أكاديمية الطيران الإثيوبية (التي رُقّيت لاحقًا إلى جامعة الطيران) حرمًا جامعيًا ثانيًا لتدريب الطيارين في مدينة هواسا عام 2023. ^{[ 132 ]}

تتخذ الخطوط الجوية الإثيوبية حاليًا من مطار بولي الدولي في أديس أبابا مقرًا رئيسيًا لها، ^{[ 46 ]} لكنها تعتزم بناء مقر رئيسي جديد. أُجريت مسابقة لتصميم المقر الجديد عام 2009، إلا أن أيًا من تلك الخطط لم يُنفذ. وفي 16 فبراير 2011، أُجريت جولة ثانية، وفي سبتمبر من العام نفسه، أُعلن فوز شركة BET Architect Plc بالمسابقة. وذكرت الخطوط الجوية أن المجمع، الذي تُقدر تكلفته بنحو 300 مليون بر إثيوبي  ، سيُبنى على قطعة أرض مساحتها 50,000 متر ^مربع (540,000 قدم مربع ) في مطار بولي الدولي. وهددت الشركة التي حازت على المركز الرابع في الجولة الثانية من المسابقة باتخاذ إجراءات قانونية، متهمةً الخطوط الجوية بعدم إيلاء التصميم المقترح الاهتمام الكافي. ^{[ 133 ]}   

أشادت مجلة الإيكونوميست بالخطوط الجوية الإثيوبية كمثال للتميز في أواخر عام 1987، ^{[ 134 ]} كما أشاد بها الخبير الاقتصادي بول ب. هينز في عام 2000 واصفًا إياها بأنها "إحدى أكثر شركات الطيران موثوقية وربحية في العالم النامي". ^{[ 135 ]} وفي يوليو 2011، صنّفتها مجلة "إير ترانسبورت وورلد" كأكثر شركات الطيران ربحية في أفريقيا لعام 2010 ، ^{[ 136 ]} كما أثنت عليها رابطة شركات الطيران الأفريقية (AFRAA) لاستمرار ربحيتها على مدى السنوات الأخيرة. ^{[ 137 ]}

كسياسة طويلة الأمد للشركة، بالإضافة إلى أنشطتها الرئيسية، تُحقق الشركة إيرادات من خلال صيانة الطائرات لشركات طيران أجنبية، ^{[ 138 ]} والتدريب المتخصص للمتدربين الإثيوبيين والأجانب. ^{[ 139 ]} يتخرج سنوياً طيارون وفنيون من مدرسة الطيارين، التي افتُتحت عام 1964، ومدرسة فنيي صيانة الطائرات، التي أُنشئت عام 1967. ^{[ 140 ] [ 141 ]} وقد منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قسم الصيانة في شركة الطيران ترخيصاً رقم ETIY 102F. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

أطلقت الخطوط الجوية الإثيوبية رؤية 2010 في عام 2005، والتي هدفت إلى زيادة حركة المسافرين إلى 3  ملايين، والإيرادات إلى مليار دولار أمريكي  ، وعدد الموظفين إلى 6000 بحلول عام 2010. وبحلول عام 2010، تجاوزت الخطوط الإثيوبية جميع الأهداف المحددة في رؤية 2010، ^{[ 144 ]} وبلغ صافي أرباح الشركة للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2010 مبلغ 121.4  مليون دولار أمريكي. ^{[ 136 ]} ويعزى هذا النجاح جزئيًا إلى حملة تسويقية مكثفة وإجراءات فعّالة لخفض التكاليف. ^{[ 145 ]}

في عام 2010، تبنت الخطوط الجوية الإثيوبية رؤية 2025، وهي استراتيجية تطويرية مدتها 15 عامًا، توقعت بموجبها زيادة أسطولها إلى 120 طائرة، وعدد وجهاتها إلى 90 وجهة، ونقل أكثر من 18 مليون مسافر و 720 ألف طن (790 ألف طن قصير) من البضائع، مع توظيف 17 ألف موظف. ^{[ 146 ] [ 147 ]} كما تضمنت رؤية 2025 توسيعًا كبيرًا في بناء قدرات المتدربين في أكاديمية الطيران التابعة للشركة. ^{[ 148 ]} وقد حققت الخطوط الجوية الإثيوبية رؤيتها 2025 قبل الموعد المحدد في عام 2018، بمعدل نمو متوسط ​​بلغ 25% على مدار العقد، وحجم أسطول بلغ 126 طائرة، و127 وجهة خلال السنة المالية 2019/2020. ^{[ 149 ]} ارتفع صافي أرباحها في السنة المالية 2018/2019 إلى 260 مليون دولار أمريكي، بينما ارتفعت إيراداتها التشغيلية إلى 4 مليارات دولار أمريكي، وهي أرقام لم تحققها أي شركة طيران أخرى في القارة. ^{[ 150 ] [ 151 ]} صرّح تيوولدي جبري مريم ، الرئيس التنفيذي للمجموعة آنذاك، لمجلة "ذا أفريكا ريبورت ": "لقد حققنا بعض الأهداف التي وضعناها في عام 2010 لتحقيقها بحلول عام 2025، وذلك بحلول عام 2016". ^{[ 151 ]} في السنة المالية 2021/2022، حققت شركة الطيران إيرادات بلغت 5 مليارات دولار أمريكي، بنمو قدره 79% مقارنة بالعام السابق، وحققت نموًا في الأرباح بنسبة 90%، ليصل إجماليها إلى 937 مليون دولار أمريكي "على الرغم من التحديات المتمثلة في تدهور التوقعات الاقتصادية العالمية، وارتفاع تكلفة الوقود، والجائحة العالمية". ^{[ 152 ]}

بعد أن حققت الخطوط الجوية الإثيوبية أهداف خطتها الاستراتيجية "رؤية 2025" قبل الموعد المحدد، وضعت خارطة طريق استراتيجية أكثر طموحًا تحت مسمى "رؤية 2035" لتعزيز نموها المستمر. ^{[ 153 ]} وبموجب هذه الخارطة الجديدة، تخطط الخطوط الإثيوبية لمضاعفة حجم أسطولها تقريبًا من 145 إلى 271 طائرة، وزيادة عدد وجهاتها الدولية من 133 إلى 207 وجهات. ^{[ 154 ] [ 10 ]} كما تهدف إلى زيادة حركة المسافرين من 14 مليون مسافر في عام 2022 إلى 65 مليون مسافر في عام 2035. ^{[ 155 ]} وتخطط أيضًا لزيادة حجم شحناتها من 723 ألف طن في عام 2022 إلى 3 ملايين طن سنويًا. وتسعى الشركة إلى تحقيق إيرادات بقيمة 25 مليار دولار أمريكي بنهاية الخارطة، مقارنةً بـ 6.1 مليار دولار أمريكي في السنة المالية 2022. ^{[ 156 ] [ 157 ]} الهدف الرئيسي لرؤية 2035 هو وضع الخطوط الجوية الإثيوبية ضمن أفضل 20 مجموعة طيران على مستوى العالم. ^{[ 158 ]}

أعلنت شركة الطيران في عام 2020 عن خططها لبناء مطار ضخم جديد بتكلفة 6 مليارات دولار، بسعة استيعابية تصل إلى 100 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 159 ]} سيُبنى المطار الجديد في بيشوفتو ، على بُعد 38  كيلومترًا جنوب أديس أبابا. ورغم التوسعة الهائلة التي شهدها مطار بولي الدولي الحالي في أديس أبابا عام 2019، حيث ارتفعت سعته من 7 ملايين مسافر فقط إلى 22 مليون مسافر سنويًا، إلا أنه لا يزال أقل بكثير من احتياجات شركة الطيران المتوقعة. ^{[ 160 ]} لذا، يُعدّ المطار الجديد ضروريًا لتخفيف الضغط على المطار الحالي مع ازدياد حركة المسافرين. ^{[ 161 ] [ 162 ]} وقد انتزع مطار أديس أبابا بولي الدولي صدارة مطار دبي الدولي عام 2018، ليصبح بوابة السفر من وإلى أفريقيا. ^{[ 163 ] [ 164 ]}

طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية 67 طائرة من طراز بوينغ، بما في ذلك طائرات 737 ماكس و787 دريملاينر، خلال معرض دبي للطيران عام 2023، ما يجعلها أكبر صفقة شراء طائرات بوينغ في تاريخ أفريقيا. ^{[ 165 ]} ويتماشى هذا الطلب مع رؤية الشركة لعام 2035. كما التزمت الشركة بشراء 11 طائرة إضافية من طراز إيرباص A350-900، بالإضافة إلى ستة خيارات شراء أخرى. ^{[ 166 ] [ 167 ]} وجاء طلب طائرات 737 ماكس بعد نحو خمس سنوات من حادث تحطم إحدى طائرات الشركة من طراز ماكس عام 2019، والذي أدى إلى إيقاف أسطولها العالمي عن الطيران. ^{[ 168 ]} وصرح الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية، مسفين تاسيو، قائلاً: "لقد جددنا ثقتنا في هذه الطائرة. ونعتقد أننا تحققنا وتأكدنا من أن شركة بوينغ قد عالجت عيب التصميم فيها بشكل كامل." ^{[ 169 ] [ 170 ]} أدرج تقرير صادر عام 2023 عن شركة "براند فاينانس"، وهي شركة استشارات عالمية متخصصة في تقييم العلامات التجارية واستراتيجياتها، الخطوط الجوية الإثيوبية ضمن أفضل 50 علامة تجارية لشركات الطيران في العالم من حيث القيمة والقوة، متقدمةً على " جونياو إير" ، و "هاواييان إيرلاينز" ، و "جيت ستار " ، و " سبرينغ إيرلاينز " . ^{[ 171 ]} وصفت الشركة الخطوط الجوية الإثيوبية بأنها "أسرع علامة تجارية لشركات الطيران نموًا على مستوى العالم (حيث ارتفعت قيمة علامتها التجارية بنسبة 79% لتصل إلى 498 مليون دولار أمريكي)"، و"أكبر علامة تجارية لشركات الطيران في أفريقيا"، مع اعتبار الخطوط الجوية القطرية منافسًا قويًا لها (حيث ارتفعت قيمة علامتها التجارية بنسبة 23% لتصل إلى 2.5 مليار دولار أمريكي). ^{[ 172 ] [ 173 ]}

وقّعت الخطوط الجوية الإثيوبية في يوليو 2013 اتفاقية للاستحواذ على 49% من أسهم شركة الطيران الملاوية. وأُطلق على الشركة الجديدة اسم " خطوط ملاوي الجوية" . ^{[ 174 ]} أما النسبة المتبقية البالغة 51% فكانت مملوكة لحكومة ملاوي ومستثمرين ملاويين من القطاع الخاص. ^{[ 175 ] [ 176 ]} وبدأت خطوط ملاوي الجوية عملياتها في يناير 2014. ^{[ 177 ]} وخلال السنة التشغيلية 2013-2014، احتلت الخطوط الجوية الإثيوبية المرتبة الأولى كأكثر شركات الطيران ربحية في أفريقيا، والمرتبة الثامنة عشرة عالميًا، بأرباح بلغت 228 مليون دولار أمريكي. ^{[ 178 ]}

في يناير 2018، وقّعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية شراكة استراتيجية مع الحكومة الزامبية للمساعدة في إعادة إطلاق شركة الخطوط الجوية الزامبية . تمتلك الخطوط الإثيوبية 45% من أسهم الشركة، بينما تمتلك الحكومة الزامبية النسبة المتبقية. تهدف هذه الخطوة إلى تطوير لوساكا لتصبح مركزًا للطيران في جنوب أفريقيا، وتنسجم مع استراتيجية الخطوط الجوية الإثيوبية متعددة المراكز، والموضحة في خطتها الاستراتيجية "رؤية 2025" التي تمتد لخمسة عشر عامًا. ^{[ 179 ]}

في فبراير 2018، أبرمت الخطوط الجوية الإثيوبية وشريكتها الإقليمية، شركة طيران ASKY Airlines التي تتخذ من توغو مقرًا لها ، شراكة استراتيجية مع حكومة غينيا لتأسيس شركة طيران جديدة باسم Guinea Airlines بحلول يونيو من العام نفسه. وتتماشى هذه الشراكة مع الخطة الاستراتيجية للشركة، رؤية 2025، التي تمتد لخمسة عشر عامًا، والتي تهدف إلى إقامة شراكات استراتيجية مع العديد من الدول الأفريقية، ما يُمكّنها من استعادة حصتها السوقية في قطاع السفر. كما تتوافق هذه الشراكة مع إطلاق السوق الأفريقية الموحدة للنقل الجوي مؤخرًا. ^{[ 180 ]}

شكّلت شركة الشحن والخدمات اللوجستية الإثيوبية مشروعًا مشتركًا مع شركة DHL ، تحت اسم DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services SC، في عام 2018. وستركز الشركة الجديدة على توفير الخدمات اللوجستية البرية من وإلى المطارات والموانئ البحرية والمناطق الصناعية سريعة التوسع في المنطقة. ^{[ 181 ]} يقع مقر الشركة في إثيوبيا، وتُمارس أعمالها في جميع أنحاء أفريقيا. وقد افتتحت الشركة محطة شحن حاويات، تبلغ مساحتها 800 متر مربع، في ميناء مودجو الجاف ، بالقرب من العاصمة أديس أبابا. ^{[ 182 ]} وتقوم شركة الشحن الإثيوبية، أكبر مزود لخدمات الشحن الجوي في أفريقيا، ببناء أكبر مركز للتجارة الإلكترونية في القارة، وهو الأول من نوعه، بتكلفة 50 مليون دولار أمريكي، في منشأتها بمطار أديس أبابا بولي الدولي . عند اكتمال المشروع، سيُجهز مركز التجارة الإلكترونية بنظام فرز آلي ومركبات نقل إلكترونية (ETV) لمعالجة ما يصل إلى 23 مليون طرد سنويًا (150 ألف طن سنويًا) من الشحنات التي تتراوح بين الطرود الصغيرة والصناديق والمنصات والوحدات المُجمّعة. ^{[ 183 ]} ​​كما عقدت الخطوط الجوية الإثيوبية شراكة مع شركة البريد "ميل أميريكاس"، وهي شركة لاتينية، لتطوير خدمات التجارة الإلكترونية عبر الحدود في أفريقيا والشرق الأوسط باستخدام أديس أبابا كمركز رئيسي. وبموجب هذه الشراكة، ستقدم الخطوط الجوية الإثيوبية لشركة "ميل أميريكاس" خدمات النقل الجوي لنقل البضائع عبر شبكتها. وكجزء من هذه الشراكة، ستتمكن الخطوط الجوية الإثيوبية من الوصول إلى جميع الاتفاقيات الثنائية والشبكات الخاصة لشركة "ميل أميريكاس"، مما يُمكّنها من تقديم خدماتها للعملاء في أفريقيا وأمريكا اللاتينية وأوروبا والشرق الأوسط ومناطق أخرى من العالم. ^{[ 184 ] [ 185 ]}

استمر نمو الأعمال مع الإعلان، في أبريل 2018، عن إنشاء منشأة تصنيع طيران. توجد وحدة صغيرة تابعة لشركة خدمات الصيانة والإصلاح الإثيوبية، تُصنّع أسلاك التوصيل لشركة بوينغ . أما القسم الجديد، وهو مشروع مشترك مع شركة إيروسود الجنوب أفريقية، فسيكون قادرًا على تصميم وتصنيع قطع غيار الطائرات لشركات تصنيع الطائرات. وتجري مفاوضات مع بوينغ وهانيويل وإيرباص وبومباردييه إيروسبيس ، من بين شركات أخرى، بحثًا عن عملاء. وسيتم السعي للحصول على الاعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) . وسيتم تأهيل الكوادر البشرية اللازمة من المدارس الفنية المحلية ومؤسسات التعليم العالي. ^{[ 186 ] [ 187 ]} وفي يوليو 2018، وقّعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية مع شركة ACM Aerospace الألمانية لإنشاء منشأة لتصنيع وتوريد أغطية مقاعد الطائرات وأحزمة الأمان والسجاد وغيرها من قطع غيار المقصورة الداخلية. ^{[ 188 ]} في عام 2023، وقّعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية مع هيئة الاستثمار الإثيوبية وهيئة تطوير المناطق الصناعية الإثيوبية لبناء حظيرة طائرات جديدة في أديس أبابا لتصنيع قطع غيار الطائرات من خلال مشروع مشترك مع شركة بوينغ . ^{[ 189 ]} سيُستخدم هذا المرفق لتصنيع قطع غيار الطائرات، بما في ذلك أغطية العزل الحراري والصوتي، وأحزمة الأسلاك الكهربائية، وغيرها من القطع. ^{[ 190 ] [ 191 ]} وكانت الخطوط الجوية الإثيوبية قد افتتحت مصنعًا في أديس أبابا في سبتمبر 2022، لإنتاج أغطية العزل لطائرات بوينغ 737 ماكس في مشروع مشترك مع شركة جيفين-سكاي تكنو الإيطالية. تمتلك الخطوط الجوية الإثيوبية 51%، بينما تمتلك شركة سكاي تكنو 49% من شركة المشروع المشترك الجديدة المسماة "إثيوبيان سكاي تكنولوجيز"، والتي تهدف إلى جعل شركة تصنيع الطائرات والفضاء إحدى وحدات الأعمال الاستراتيجية الرئيسية للخطوط الجوية، إلى جانب رحلات الخطوط الجوية الإثيوبية الدولية، ورحلات إثيوبيان إكسبريس (الداخلية)، وخدمات الشحن والخدمات اللوجستية الإثيوبية، وخدمات الصيانة والإصلاح الإثيوبية، وجامعة الطيران الإثيوبية، وخدمات التموين الجوي الإثيوبية، وفندق إثيوبيان سكاي لايت ، والمطارات الإثيوبية، وخدمات الخطوط الجوية الإثيوبية الأرضية. ^{[ 192 ] [ 18 ]}

في عام 2021، أنشأت شركة الطيران الإثيوبية، بالتعاون مع شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية، مركزًا لتحويل طائرات بوينغ 767-300 من طائرات ركاب إلى طائرات شحن. يهدف هذا المركز إلى توفير حلول في مجال تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن، وصيانة الطائرات، وتجديدها، وتدريب وتوجيه الموظفين، بالإضافة إلى المساعدة في الحصول على الشهادات والتراخيص. ^{[ 193 ]} أكمل المركز، وهو الأكبر والأول من نوعه في القارة، تحويل طائرة بوينغ 767 للشحن في عام 2022، وهي الأولى من بين ثلاث طائرات مماثلة تابعة للخطوط الجوية كان من المقرر تحويلها. ^{[ 194 ] [ 195 ]} بعد بدء جائحة كوفيد-19، قامت الخطوط الجوية الإثيوبية بتحويل حوالي 25 طائرة ركاب عريضة البدن مؤقتًا إلى طائرات شحن باستخدام قدراتها الداخلية في مجال الصيانة والإصلاح والتجديد. عززت هذه المبادرة عمليات الشحن لديها ومكنتها من نقل حوالي مليار جرعة من لقاح كوفيد-19 حول العالم. ^{[ 196 ] [ 197 ]}

أطلقت الخطوط الجوية الإثيوبية شركة تابعة لها في موزمبيق، هي الخطوط الجوية الإثيوبية الموزمبيقية ، في ديسمبر 2018. وتنافست هذه الشركة مع خطوط لام الموزمبيقية وفاست جيت في السوق المحلية. ^{[ 198 ]} إلا أنه في مايو 2021، أوقفت الخطوط الجوية الإثيوبية الموزمبيقية عملياتها إلى أجل غير مسمى، مُعللة ذلك بانخفاض حاد في الطلب على السفر الداخلي نتيجةً لجائحة كوفيد-19.

في يناير 2021، وقّعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية ربط رحلات مع شركتي الطيران الجنوب أفريقيتين "سيم إير" و "إيرلينك" للسماح للمسافرين بالسفر بتذكرة واحدة وبأسعار مخفّضة بين نقاط ضمن شبكات الشركتين. ^{[ 199 ] [ 200 ]}

في فبراير 2005، وقّعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية مبدئية لشراء ما يصل إلى عشر طائرات من طراز بوينغ 787 دريملاينر (خمس طلبات مؤكدة بالإضافة إلى خمسة خيارات)، لتصبح بذلك أول شركة طيران أفريقية تطلب طائرات من هذا الطراز. ^{[ 42 ] [ 268 ]} وفي 31 مايو 2005، أعلنت شركة بوينغ أن الخطوط الجوية الإثيوبية قد مارست حقها في الشراء وأكدت طلبًا مؤكدًا لعشر طائرات. ^{[ 269 ]} وكانت هذه الشركة أول شركة طيران أفريقية تطلب وتشغل طائرات بوينغ 777-200LR . ^{[ 42 ] [ 270 ]} واستلمت أول طائرة لها (الطائرة رقم 900 من طراز 777) في نوفمبر 2010. ^{[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]} وكانت الخطوط الجوية الإثيوبية أيضًا أول شركة طيران أفريقية تبدأ تشغيل طائرات إيرباص A350 في عام 2016. ^{[ 274 ]} وفي 14 نوفمبر 2023، خلال معرض دبي للطيران، طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية 31 طائرة بوينغ، منها 20 طائرة من طراز 737 ماكس و11 طائرة من طراز 787-9 . وفي 15 نوفمبر 2023، خلال معرض دبي للطيران أيضًا، طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية 11 طائرة إيرباص A350 إضافية لأسطولها، ليصل إجمالي طلبها الحالي من هذا الطراز إلى 33 طائرة. ^{[ 275 ]} في 5 مارس 2024، أعلنت الخطوط الجوية الإثيوبية وشركة بوينغ عن اتفاقية لشراء ثماني طائرات ركاب من طراز 777-9، مع خيار شراء 12 طائرة إضافية. وتؤكد هذه الاتفاقية مكانة الخطوط الإثيوبية كأول عميل لطائرة بوينغ 777X في أفريقيا. ^{[ 276 ]} إجمالاً، بلغت قيمة أسطول طائرات الخطوط الإثيوبية، الذي يضم العديد من طرازاتها عالية القيمة، 5.25 مليار دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2023. وهذا يجعل قيمة أسطول الخطوط الإثيوبية حوالي 32% من إجمالي قيمة الأسطول في أفريقيا.

في جميع الرحلات، يُقدَّم للمسافرين الطعام والمشروبات المجانية على متن الطائرة، في كلتا الدرجتين. تشمل خدمة الطعام وجبات ساخنة، ووجبات خفيفة ساخنة أو باردة، أو مرطبات خفيفة، وذلك حسب مدة الرحلة ووقت اليوم. كما يُمكن طلب مشروبات خاصة بتكلفة إضافية. وتُقدِّم شركة الطيران أيضًا قوائم طعام متنوعة للمسافرين ذوي الاحتياجات الغذائية الخاصة. ^{[ 280 ]}

تُقدَّم للمسافرين في هذه الدرجة مجموعة متنوعة من الوجبات، تتراوح بين الوجبات الخفيفة والأطباق الساخنة، بالإضافة إلى وسائل الراحة، وذلك بحسب مدة الرحلة. ^{[ 283 ]} كما تتوفر مقاعد قابلة للإمالة ونظام صوتي ومرئي عند الطلب، مع 80 قناة وشاشات مقاس 8.9 بوصة، على متن طائرات بوينغ 777-200LR. ^{[ 282 ]}

يُوفر مطار بولي الدولي صالتين لركاب الخطوط الجوية الإثيوبية. يمكن لركاب خدمة كلاود ناين انتظار رحلاتهم في صالة كلاود ناين، حيث تتوفر لهم مجموعة واسعة من الخدمات، بالإضافة إلى أجهزة كمبيوتر شخصية أو خدمة اتصال لاسلكي بالإنترنت . كما يمكن لحاملي بطاقات شيبا مايلز من الفئة الذهبية أو الفضية الاستفادة من مرافق صالة شيبا مايلز. ^{[ 284 ]}

في نوفمبر وديسمبر 2020، وُجهت اتهامات للخطوط الجوية الإثيوبية بمنع أو إيقاف موظفيها من عرقية التيغراي عن العمل ، على خلفية حرب تيغراي . ^{[ 291 ]} نفت الشركة هذه الادعاءات، مؤكدةً أنه لم يتم إيقاف أي موظف عن العمل أو فصله بسبب أصله العرقي. ^{[ 292 ]} وزعمت مقالة نُشرت في ديسمبر 2020 في صحيفة نيويورك تايمز أن الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية، تيولدي جبريماريام، وهو من أصل تيغراي، مُنع أيضاً من مغادرة إثيوبيا بعد اندلاع حرب تيغراي. ^{[ 293 ]} وقد شوهد تيولدي ^{[ المتوفى ]} وأُجريت معه مقابلات في فعاليات دولية في أكتوبر 2021. ^{[ 294 ] [ 295 ]}

زعمت تحقيقات شبكة CNN أن طائرات شحن تابعة لشركة طيران إثيوبية نقلت أسلحة إلى مطارات في إريتريا خلال حرب تيغراي . وقدّمت الشركة فواتير لوزارة الدفاع الإثيوبية ست مرات على الأقل في نوفمبر/تشرين الثاني 2020. وادّعى مراسل التقرير أن استخدام الطائرات المدنية "لتهريب" الأسلحة العسكرية يُعدّ انتهاكًا لقانون الطيران الدولي. ^{[ 296 ]} إلا أن محللة الطيران في CNN، ماري شيافو، أوضحت في مقابلة لاحقة أن تقديم شركات الطيران التجارية خدمات الشحن للحكومات في أوقات الحرب لا يُعدّ انتهاكًا للقانون الدولي. ^{[ 297 ]} ونفت الخطوط الجوية الإثيوبية نقل أسلحة لأغراض الحرب، وأكدت أن البضائع المنقولة كانت "مواد غذائية ومستلزمات إعادة تعبئة". ^{[ 298 ] [ 299 ]} في 7 أكتوبر 2021، نُقل عن الرئيس التنفيذي في منشور حُذف لاحقًا من صفحة الخطوط الجوية الإثيوبية على فيسبوك قوله إن الشركة بدأت تحقيقًا مع موظفين "خونة" وأنها "ستواصل تلبية مطالب الحكومة". ^{[ 300 ]} لاحقًا، صرّحت الشركة بأن حساب فيسبوك قد تم اختراقه مؤقتًا وأن البيان المنشور كان مزيفًا. ^{[ 301 ]}

في عام 2021، كانت الخطوط الجوية الإثيوبية من بين عدد قليل من شركات الطيران التي اتُهمت في تقرير صادر عن منظمة حماية الحيوان العالمية بالتورط في تصدير حيوانات برية حية على مستوى العالم، بما في ذلك أنواع تُثير "مخاوف أمنية بيولوجية عالية"، مثل الخفافيش والرئيسيات. وأفادت المنظمة غير الحكومية بمخاوفها من أن الخطوط الجوية الإثيوبية على وجه الخصوص لا تلتزم بلوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) المتعلقة بالحيوانات الحية. ^{[ 306 ]}

في عام 2024، أطلقت منظمة "بيتا" حملةً ضد ما يُزعم من سوء معاملة شركة الطيران للحيوانات، واحتجزت السلطات الإثيوبية اثنين من ممثلي "بيتا" وطفلاً يبلغ من العمر 11 عامًا لأكثر من 24 ساعة بعد تخطيطهم للاحتجاج أمام مقر الشركة في أديس أبابا في يوليو/تموز. ^{[ 307 ]} بعد ذلك بوقت قصير، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية، مسفين تاسيو، بأن الشركة تنقل الحيوانات الحية، مثل القرود والأغنام والماعز والأسماك والأبقار والثيران، بما يتوافق تمامًا مع قوانين وأنظمة الطيران الدولية. وقال: "ننقل الحيوانات الحية طالما تم الدفع وتم نقلها بواسطة جهة قانونية". ^{[ 308 ]}