خط القلم

v ت هـ خط القلم
إلى طريق أكسفورد وفيكتوريا مانشستر بيكاديللي خط وادي الأمل خط بوكستون خط ستافورد-مانشستر خط كرو-مانشستر طريق مولديث حرق إيست ديدزبري جاتلي هيلد جرين مطار مانشستر مطار مانشستر أسلوب خط كرو-مانشستر ويلمسلو خط كرو-مانشستر

خط ستايل هو خط سكة حديد للضواحي يمر عبر جنوب مانشستر ، إنجلترا؛ ويبدأ عند تقاطع سليد لين، على بعد 1.2 ميل (1.9 كم) جنوب مانشستر بيكاديللي ، وينتهي على بعد 12 ميل (19 كم) جنوبًا في ويلمسلو .  

افتُتح هذا الخط عام 1909 من قِبل شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي ، ^{[ 1 ]} وهو يحمل اسم محطة ستايل في تشيشاير ، وهي المحطة الأخيرة قبل التقاطع في ويلمسلو. أُنشئ خط فرعي إلى مطار مانشستر عام 1993، ويمكن الوصول إليه عبر تقاطع مثلث بين هيلد غرين وستايل؛ ويُشار إليه أيضًا باسم خط المطار . ^{[ 2 ]}

شهدت الرحلات إلى مانشستر على هذا الخط ارتفاعًا حادًا منذ تسعينيات القرن الماضي، وقد ساهم افتتاح محطة مطار مانشستر عام ١٩٩٣ في زيادة خدمات القطارات السريعة القادمة من شمال إنجلترا وخارجها. ونتيجة لذلك، أصبح هذا الخط الآن من أكثر خطوط السكك الحديدية الوطنية ازدحامًا ، حيث تتعرض خدماته للتأخير والإلغاء بشكل متكرر. ^{[ ٣ ]}

بين مايو 2018 وديسمبر 2022، كان الخط يعمل بنظام التوقف المتقطع ، حيث كانت كل محطة مزودة بخدمة قطارات سريعة مخصصة إلى ليفربول لايم ستريت ، وبريستون ، وبلاكبول نورث ، وويندرمير . كان الهدف من ذلك زيادة عدد مواعيد القطارات بين مانشستر بيكاديللي ومطار مانشستر؛ إلا أنه نظرًا لضعف الأداء وانخفاض أعداد الركاب، عادت الخدمة إلى التوقف كل نصف ساعة في جميع المحطات في ديسمبر 2022، مع خدمة قطار واحدة بين كرو ومانشستر بيكاديللي، وأخرى بين مطار مانشستر وليفربول لايم ستريت. ^{[ 4 ]} وتحتفظ المحطات الثلاث الأكثر ازدحامًا (هيلد غرين، وغاتلي، وإيست ديدسبري ) بخدمة قطارات سريعة ثالثة كل ساعة بالإضافة إلى خدمات التوقف. ونظرًا لوجود قطار واحد فقط يسير كل ساعة بين مطار مانشستر وويلمسلو، فإن محطة ستايل تخدمها خدمة قطارات كل ساعة.

في أوائل القرن العشرين، لم يعد خط السكة الحديدية بين محطة مانشستر لندن رود (التي تُعرف الآن بمحطة بيكاديللي) وستوكبورت قادرًا على استيعاب حركة المرور المتزايدة. ولحل هذه المشكلة، أنشأت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي مسارًا جديدًا يتجنب ستوكبورت ؛ يمتد من تقاطع سليد لين، الواقع في لونغسايت ، إلى ويلمسلو عبر منطقة كانت آنذاك ريفية في معظمها. كان الهدف الأساسي هو توفير مسار بديل للقطارات السريعة، ولكن بُنيت بعض المحطات الخشبية على طول الخط لتشجيع التوسع العمراني في الضواحي. عمليًا، لم تستخدم سوى قلة قليلة من القطارات السريعة هذا الخط لاحقًا، إذ كان من الضروري لمعظم القطارات التوقف عند محطة ستوكبورت المهمة. افتُتح الخط عام ١٩٠٩، ومنذ عام ١٩٢٣، تولت شركة سكك حديد لندن وميدلاند والاسكتلندية تشغيله .

في خمسينيات القرن العشرين، وكجزء من خطة تحديث السكك الحديدية البريطانية ، حددت لجنة النقل البريطانية خط ستايل كمسار تجريبي مناسب لإثبات جدوى نظامها الجديد للكهرباء ؛ وتم تزويد الخط بالكهرباء عام ١٩٥٩. وأُعيد بناء بعض المحطات باستخدام نظام Mod-X في ذلك الوقت. ^{[ ٥ ]} بعد اختبارات خط ستايل، تقرر اعتماد نظام ٢٥ كيلوفولت في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية المكهربة في بريطانيا العظمى، خارج المنطقة الجنوبية . ^{[ ٦ ]} كانت هناك خدمة كهربائية كل نصف ساعة (من الاثنين إلى السبت) بين مانشستر أوكسفورد رود وألدرلي إيدج ، تُشغلها قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة ٣٠٤. ^{[ ٧ ]} تم تمديد الخدمات إلى ألترينشام عندما أُعيد تزويد خط مانشستر-جونز-ألدرلي-إيدج بالكهرباء بجهد ٢٥ كيلوفولت تيار متردد عام ١٩٧١، واستمر تشغيله بهذه الطريقة حتى نُقل الخط بين ألترينشام ومانشستر إلى مانشستر مترولينك عام ١٩٩٠.

في سبعينيات القرن الماضي، أُدرج خط ستايل ضمن مقترح لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض عبر مركز مدينة مانشستر . وكان من المخطط أن يربط نفق بيك-فيك بين محطتي السكك الحديدية الرئيسيتين، مانشستر بيكاديللي ومانشستر فيكتوريا ؛ وكان من شأنه أن يُمكّن قطارات خط ستايل من السير مباشرةً عبر المدينة إلى بولتون وبوري . إلا أن مشروع بيك-فيك أُلغي عام ١٩٧٧ بسبب صعوبات التمويل. ^{[ ٨ ]}

في عام ١٩٩٣، تم افتتاح خط فرعي قصير إلى مطار مانشستر، متفرعًا من خط ستايل بين هيلد غرين وستايل. في البداية، كانت الخدمات تسير عبر هيلد غرين فقط، إلى أن أُضيف تقاطع مثلث الشكل بعد بضع سنوات، مما وفر وصلة باتجاه ستايل. ^{[ ٩ ]} ثم تم تشغيل العديد من الخدمات بواسطة قطارات الديزل حتى عام ٢٠١٤. أدى إدخال قطارات الفئة ٣٥٠ من قبل شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس على خط إدنبرة-مطار مانشستر في ديسمبر ٢٠١٣، وقطارات الفئة ٣١٩ من قبل شركة نورثرن ريل في أوائل عام ٢٠١٥، إلى تقليص استخدام قطارات الديزل على الخط؛ مما سمح بتشغيل  الخدمة بسرعة ١٠٠ ميل في الساعة مقارنةً  بحد أقصى للسرعة يبلغ ٧٥ ميلاً في الساعة للعديد من قطارات الديزل، مثل قطارات الفئة ١٥٦ وقطارات الفئة ١٤٢ بيسر التي تم إخراجها من الخدمة .

في عام ٢٠٠٦، أُعيد بناء جميع أرصفة محطات مولديث رود، وبيرناج، وإيست ديدزبري، وجاتلي، بالإضافة إلى تحسينات في الوصول إلى محطة هيلد جرين؛ وقد ازداد الإقبال على الخط بعد هذا الاستثمار. في ذلك الوقت، جُهزت معظم الأرصفة لتستوعب ست عربات، ولكن لم يُستغل هذا العدد بالكامل من الأرصفة على خطوط نورثرن المتجهة إلى ليفربول (مولديث رود) وبلاكبول الشمالية (بيرناج، وإيست ديدزبري، وجاتلي) التي تعمل بست عربات، إلا في عام ٢٠١٩ مع وصول وحدات الفئة ١٩٥ والفئة ٣٣١.

في السنوات الأخيرة، ازداد استخدام الخط بشكل ملحوظ مع تزايد إقبال الركاب، بالإضافة إلى خدمات القطارات المباشرة التي تربط بين محطة مانشستر بيكاديللي ومطار مانشستر. حاليًا، تمر معظم خدمات الخط عبر المطار. هناك رحلتان يوميًا (معظمها قطارات للمسافات الطويلة) تسلكان المسار المباشر من ستايل إلى هيلد غرين؛ أي من تقاطع هيلد غرين الجنوبي إلى تقاطع هيلد غرين الشمالي، وذلك لتسهيل معرفة طاقم القطار بالمسار المتجه شمالًا. مع ذلك، فإن الخدمات الوحيدة على التقاطع المتجه جنوبًا هي إما قطارات شحن أو خدمة تابعة لهيئة النقل في ويلز لا تتوقف في أي من المحطتين وتعمل فقط أيام الأحد. يمكن أيضًا استخدام هذا المسار كبديل في حال إغلاق خط ستوكبورت لأعمال الصيانة أو بسبب عطل تشغيلي.

• خط المطار (مانشستر مترولينك) ؛ خط ترام مترولينك يخدم أيضاً مطار مانشستر.

• التقرير النهائي لدراسة السكك الحديدية الاستراتيجية في مانشستر الكبرى، يونيو 2001