صائد البجع

بدأ بناء السفن في الموقع الذي سيصبح فيما بعد حوض بناء السفن الأوسط لشركة سي إس سوان وهنتر في عام 1873 تحت إدارة شركة كولسون، كوك وشركاه المملوكة لباني السفن تشارلز ميتشل . كان ميتشل قد عمل تحت إشراف جون كوتس في مكان قريب في لو ووكر حتى عام 1852 عندما بدأ عمله الخاص، وتوسع بثبات حتى وضع حجر الأساس في الموقع الجديد مع اثنين من شركائه في عام 1873. ^{[ 2 ]}

ومع ذلك، في عام 1874 فشل المشروع المشترك وتولى ميتشل زمام الأمور، مفوضًا الإدارة إلى صهره تشارلز شيريدان سوان ، واتخذ اسم CS Swan & Co. ^{[ 2 ]}

توفي تشارلز شيريدان سوان عام 1879 في حادث بحري، وكان ابنه ووريثه تشارلز شيريتون سوان يبلغ من العمر تسع سنوات فقط. ^{[ 2 ]} ثم التحق تشارلز شيريتون سوان ببرنامج تدريب مهني في شركة والسيند للإنشاءات والهندسة، والتي تم دمجها لاحقًا مع الشركة الأم. ^{[ 3 ]}

تأسست ساحة إيست يارد على موقع مصنع والسيند للمواد الكيميائية، الذي انتقلت ملكيته عام 1883. وبحلول عام 1891، اشترت شركة سي إس سوان آند هنتر الأرض ووسعت الساحة عليها، فازداد عدد أرصفة بناء السفن أو المنحدرات من ثلاثة إلى ستة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكان اثنان من هذه المنحدرات عبارة عن منحدرات كبيرة مغطاة مزودة برافعات جسرية كهربائية، وهي طريقة بناء مبتكرة في ذلك الوقت. ^{[ 6 ]}

كان الموقع الذي سيصبح فيما بعد الساحة الغربية في الأصل ملكًا لشركة شليزنجر، ديفيس وشركاه من عام 1863 حتى عام 1893. تم شراء الموقع من قبل سي إس سوان وهنتر في عام 1897. ^{[ 7 ]}

أسس جون ويغام ريتشاردسون شركة نبتون ووركس في مكان قريب عام 1860، في الموقع الذي كان يشغله سابقًا كوتس. ^{[ 8 ]}

تأسست شركة CS Swan & Hunter على يد جورج بيرتون هانتر ، صانع السفن من سندرلاند ، بالشراكة مع ماري، أرملة تشارلز شيريدان سوان ^{[ 9 ] [ 10 ]} في عام 1880. ^{[ 11 ]}

كان هانتر قد أنهى مؤخرًا شراكته مع إس بي أوستن في سندرلاند، ودخل في مفاوضات مع تشارلز ميتشل وإتش إف سوان، شقيق تشارلز شيريدان سوان. وقد توسطوا في الشراكة، وعُيّن هانتر مديرًا إداريًا. ^{[ 2 ]} وأصبح تشارلز شيريدان سوان مديرًا لاحقًا بحلول عام 1903. ^{[ 3 ]}

أطلقت شركة سي إس سوان آند هانتر أكبر سفينة شحن بخارية عائمة آنذاك، وهي ميلووكي التي تبلغ حمولتها الإجمالية 7323 طنًا ، في عام 1896، ^{[ 12 ]} وسرعان ما حطمت رقمها القياسي بإطلاقها سفينة مونارك التي تبلغ حمولتها الإجمالية 9041 طنًا في العام التالي لصالح شركة فورنيس، ويثي وشركاه . ^{[ 13 ]} وفي العام التالي، كُلفت الشركة ببناء سفينة شحن أخرى، تبلغ حمولتها الإجمالية 8056 طنًا لصالح كريستوفر فورنيس ، ولكن شركة كونارد لاين اشترتها قبل إطلاقها مقابل 115 ألف جنيه إسترليني، وأطلقت عليها اسم إس إس ألتونيا . ^{[ 14 ] [ 15 ]}    

في الفترة التي اشترت فيها شركة كونارد سفينة ألتونيا ، طلبت بناء ما يُعرف بسفينة ركاب "متوسطة". لم تكن بنفس سرعة سفينة لوكانيا  ، ولا بحجم سفينة أوشيانيك  ، لكنها كانت سريعة وكبيرة بما يكفي لتحقيق عائد مجزٍ. سُميت هذه السفينة الجديدة باسم إيفرنيا ، ودُشّنت عام ١٨٩٩. وكانت أكبر سفينة تابعة  لشركة كونارد عند تدشينها. ^{[ ١٦ ]}

إن نجاح ومرونة سفينتي إيفرنيا وشقيقتها ساكسونيا (اللتان بُنيتا في شركة جون براون وشركاه ، كلايدبانك )، اللتين حمتا شركة كونارد من تقلبات حركة نقل الركاب الموسمية، شجعا كونارد على طلب سفينة ثالثة أصغر من نفس الفئة من شركة سي إس سوان وهنتر. أُطلقت هذه السفينة عام 1902 باسم آر إم إس كارباثيا  ^{[ 17 ]} ، واشتهرت لاحقًا بدورها في أعقاب غرق آر إم إس تيتانيك عام 1912. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٠٣، اندمجت شركة سي إس سوان آند هانتر مع شركة ويغام ريتشاردسون (التي أسسها جون ويغام ريتشاردسون باسم نبتون ووركس عام ١٨٦٠)، وذلك تحديدًا للمنافسة على عقد بناء السفينة آر إم إس موريتانيا  لصالح شركة كونارد . ^{[ ١٩ ]} وقد فاز عرضهم، وشرعت الشركة الجديدة، سوان هانتر وويغام ريتشاردسون المحدودة، في بناء ما أصبح، في عصره، أشهر سفينة ركاب عابرة للمحيطات في العالم. وفي عام ١٩٠٣ أيضًا، استحوذت الشركة على حصة مسيطرة في شركة والسيند سليبواي آند إنجينيرينغ ، التي كانت من أوائل الشركات المرخصة لتصنيع محركات توربينات بارسونز البخارية، والتي مكّنت موريتانيا من تحقيق سرعتها الفائقة. ^{[ ٢٠ ]} أُطلقت موريتانيا من والسيند في ٢٠ سبتمبر ١٩٠٦ على يد دوقة روكسبورغ . ^{[ 21 ]} توسعت الشركة بسرعة في أوائل القرن العشرين، واستحوذت على شركة باركلي كورل التي تتخذ من غلاسكو مقراً لها في عام 1912. ^{[ 20 ]}

مخطط أحواض بناء السفن التابعة لشركة سوان، هانتر وويغام ريتشاردسون في عام 1907

في عام 1966، اندمجت شركة سوان هنتر وويغام ريتشاردسون مع شركة سميثز دوك لتشكيل شركة أسوشيتد شيب بيلدرز ، والتي أصبحت فيما بعد مجموعة سوان هنتر . ^{[ 22 ]} بعد نشر تقرير جيدس الذي أوصى بترشيد قطاع بناء السفن البريطاني ، استحوذت الشركة على شركة كليلاندز لبناء السفن ^{[ 23 ]} وشركة جون ريدهد وأولاده في عام 1967. ^{[ 24 ]} في الوقت نفسه، ورثت سوان هنتر كلاً من حوض بناء السفن البحري في هاي ووكر على نهر تاين التابع لشركة فيكرز-أرمسترونغز ^{[ 23 ]} وحوض بناء السفن في هيبورن التابع لشركة هوثورن ليزلي في عام 1968. ^{[ 24 ]} وفي عام 1973، شهدت الشركة توسعًا إضافيًا بشراء حوض بناء السفن بالمرز في هيبورن من شركة فيكرز-أرمسترونغز . ^{[ 25 ]}

ثم في عام 1977، تم تأميم مجموعة سوان هانتر كجزء من شركة بناء السفن البريطانية . ^{[ 22 ]} تم بناء السفينة الرئيسية السابقة للبحرية الملكية ، إتش إم إس آرك رويال، في سوان هانتر خلال هذه الفترة، ودخلت الخدمة في عام 1985.  ^{[ 26 ]}

تمت خصخصة الشركة مرة أخرى عام 1987، لكنها قررت إغلاق حوض بناء السفن "نبتون" عام 1988. ^{[ 27 ]} ثم اضطرت إلى الاستعانة بحراس قضائيين عندما منحت الحكومة البريطانية عقد بناء سفينة "إتش إم إس  أوشن" لشركة "كفارنر جوفان" عام 1993. ^{[ 28 ]} واتخذ الحارس القضائي خطوات لتفكيك الشركة. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، اشترى المليونير الهولندي ياب كروس حوض بناء السفن الرئيسي في والسيند من الحراسة القضائية . ^{[ 22 ]} ونفذ الحوض لاحقًا العديد من مشاريع إصلاح وتحويل السفن المخصصة لعملاء من القطاع الخاص. ^{[ 30 ]}

في عام 2000، مُنحت شركة سوان هانتر عقد تصميم وبناء سفينتين إنزال برمائيتين (مساعدتين) لأسطول الإمداد الملكي، على أن تتولى شركة بي إيه إي سيستمز للسفن البحرية بناء سفينتين أخريين . كان من المقرر أن تبلغ تكلفة سفينتي سوان هانتر 210 ملايين جنيه إسترليني، بما في ذلك 62 مليون جنيه إسترليني لخدمات حوض بناء السفن الرئيسي، على أن تدخل الخدمة في عام 2004. ^{[ 31 ]} بحلول يوليو 2006، ارتفعت التكاليف إلى 309 ملايين جنيه إسترليني، ولم يتم تسليم سوى سفينة واحدة. ونتيجة لذلك، نُقلت السفينة الثانية ، آر إف إيه لايم باي،  إلى شركة بي إيه إي سيستمز جوفان في غلاسكو لاستكمال بنائها. ^{[ 32 ]}

في عام 2001، استحوذت شركة سوان هانتر على حوض بناء السفن البحري التابع لشركة كفيرنر في بورت كلارنس في تيسايد ^{[ 33 ]} ، ثم باعته في عام 2006 إلى مجموعة ويلتون الهندسية. ^{[ 34 ]}

في نوفمبر 2006، وبعد فشل مشروع بناء سفينة "لايم باي" في إتمامه ضمن الميزانية المحددة، وما ترتب على ذلك من استبعادها من مشاريع بناء السفن المستقبلية التابعة للبحرية الملكية، أعلن ياب كروز انتهاء المشروع فعلياً، وعرض رافعات حوض بناء السفن "والسيند يارد" الشهيرة للبيع. كما صرّح بأنه يبحث بنشاط عن مشترٍ للأرض. ^{[ 35 ]} خلال هذه الفترة، كانت سفينة "لارغز باي" ، الشقيقة السابقة لـ " لايم باي" ، آخر سفينة تم بناؤها وإتمامها بالكامل بواسطة شركة "سوان هانتر". في أبريل 2007، بيعت رافعات "سوان هانتر"، إلى جانب حوضها العائم ومعداتها الأخرى، إلى شركة "بهاراتي لبناء السفن " ، ثاني أكبر شركة بناء سفن في القطاع الخاص في الهند . تم تفكيك جميع آلات ومعدات "سوان هانتر" ونقلها إلى الهند على مدى ستة أشهر لإعادة بنائها في أحواض بناء السفن "بهاراتي". ^{[ 36 ]}

قامت شركة سوانز بالتصميم المفاهيمي لسفينة بايونيرينغ سبيريت ، التي سُميت مؤقتًا بيتر شيلت ، وهي أكبر سفينة في العالم لتركيب/تفكيك المنصات ومد الأنابيب. اكتمل التصميم الأساسي لأنظمة الرفع بحلول نهاية عام 2008، والتصميم التفصيلي للهياكل بحلول مايو 2010. ^{[ 37 ]}

في عام 2008، صرحت الشركة بأنها تركز على تصميم السفن ويعمل لديها ما يقارب 200 شخص. ^{[ 1 ] [ 38 ]}

في عام 2016، توفي ياب كروس، لكن الشركة أعلنت أنها ستواصل أعمالها في تصميم السفن. في ذلك الوقت، كان لدى الشركة 40 موظفًا ومتعاقدًا. ^{[ 39 ]}

في عام 2016 أيضًا، أعاد جيرارد كروز، الابن الأكبر للمالك السابق ياب كروز، إطلاق شركة سوان هانتر في قطاع الصناعات تحت سطح البحر. وبدأت سوان هانتر بتقديم خدمات متخصصة في المعدات والتصميم والهندسة وإدارة المشاريع لأسواق الطاقة المتجددة البحرية والنفط والغاز تحت سطح البحر. ^{[ 40 ]} وفي 12 أكتوبر 2016، أعلنت الشركة عن إصدار خطاب نوايا لتصميم وبناء برج تحميل دوار. ^{[ 41 ]} كما أعلنت الشركة عن توسيع أسطول معداتها من خلال إضافة جهاز شد بقدرة 15 طنًا ونظام محرك بكرة بقدرة 450 طنًا. ^{[ 42 ]} وأعلنت سوان هانتر جاهزية برج التحميل في 5 مايو 2017 ^{[ 43 ]} ، مع اكتمال عملية التعبئة على متن سفينة "ليويك كونستليشن" متعددة الطبقات التابعة لشركة إيماس تشيودا سابسي بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 44 ]}