قطار تايوان فائق السرعة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد تايوان فائق السرعة ( THSR ؛ بالصينية :台灣高鐵) شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في تايوان ، تتألف من خط واحد يمتد لمسافة 350 كيلومترًا تقريبًا (217 ميلًا) على طول الساحل الغربي للجزيرة، من تايبيه شمالًا إلى مدينة كاوهسيونغ جنوبًا . تولّت شركة خاصة، هي شركة سكك حديد تايوان فائقة السرعة (THSRC)، إدارةَ إنشاء هذا الخط، وهي أيضًا الشركة المشغلة له. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 513.3 مليار دولار تايواني جديد في عام 1998. [ 2 ] وتعتمد تقنية النظام بشكل أساسي على تقنية قطارات شينكانسن اليابانية .  

افتُتح خط السكة الحديد للخدمة في 5 يناير 2007، حيث تسير القطارات بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . تستغرق الرحلة من نانغانغ إلى زويينغ ساعة و45 دقيقة فقط. تقع معظم المحطات الوسيطة على الخط خارج المدن التي يخدمها؛ ومع ذلك، تم إنشاء خيارات نقل متنوعة، مثل الحافلات المكوكية المجانية والقطارات العادية والمترو، لتسهيل الربط بين وسائل النقل.  

في البداية، لم يحقق عدد الركاب التوقعات، لكنه ارتفع من أقل من 40,000 راكب يوميًا في الأشهر الأولى من التشغيل إلى أكثر من 129,000 راكب يوميًا في يونيو 2013. [ 3 ] وبلغت حركة الركاب اليومية 130,000 راكب في عام 2014، وهو أقل بكثير من التوقعات البالغة 240,000 راكب يوميًا لعام 2008. [ 4 ] وبحلول ديسمبر 2016، نقل النظام أكثر من 400 مليون راكب. [ 5 ]

في السنوات الأولى من التشغيل، تراكمت على شركة السكك الحديدية عالية السرعة (THSRC) ديونٌ كبيرة نتيجة ارتفاع تكاليف الاستهلاك والفوائد، ويعود ذلك في معظمه إلى الهيكل المالي المُعتمد للشركة الخاصة. في عام 2009، تفاوضت الشركة مع الحكومة لتغيير طريقة احتساب الاستهلاك من الاعتماد على امتيازات حقوق الركاب. [ 6 ] في الوقت نفسه، بدأت الحكومة أيضًا في المساعدة على إعادة تمويل قروض الشركة لدعمها وضمان استمرارها في العمل وتحقيق الربحية. [ 7 ] ضخت الحكومة 30 مليار دولار تايواني جديد كحزمة إنقاذ مالي، مما رفع حصتها في الشركة من حوالي 37% إلى حوالي 64%. [ 4 ] كما مددت الحكومة امتياز السكك الحديدية من 35 عامًا إلى 70 عامًا، وأنهت نموذج أعمال الشركة القائم على البناء والتشغيل والتحويل. [ 8 ]

تاريخ

أدى النمو الاقتصادي السريع الذي شهدته تايوان خلال النصف الثاني من القرن العشرين إلى ازدحام الطرق السريعة والسكك الحديدية التقليدية وأنظمة النقل الجوي في ممر النقل الغربي، مما هدد بعرقلة تنمية المنطقة. [ 9 ] [ 10 ] : 125 ظهرت فكرة إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في سبعينيات القرن الماضي، [ 9 ] وبدأ التخطيط غير الرسمي في عام 1980. [ 11 ] في عام 1987، أصدر المجلس التنفيذي لحكومة تايوان، المعروف باسم " يوان التنفيذي" ، تعليماته لوزارة النقل بإجراء دراسة جدوى لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في ممر غرب تايوان، [ 9 ] والتي اكتملت في عام 1990. [ 12 ] وخلصت الدراسة إلى أنه عند مقارنة الحلول المحتملة لمشاكل المرور في الممر، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة سيوفر أعلى حجم نقل، وأقل استخدام للأراضي، وأعلى توفير للطاقة، وأقل تلوث. [ 9 ] في يوليو 1990 تم إنشاء مكتب إعداد السكك الحديدية عالية السرعة (POHSR) [ 9 ] وتم اختيار مسار في عام 1991. [ 11 ] تمت الموافقة على خطط السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان (THSR) لاحقًا من قبل المجلس التنفيذي في يونيو 1992 [ 9 ] ومن قبل المجلس التشريعي لتايوان ، المجلس التشريعي ، في عام 1993. [ 12 ]

بناء - تشغيل - نقل

في نوفمبر 1994، أصدرت تايوان قانونًا بشأن استخدام التمويل الخاص في مشاريع البنية التحتية، والذي انطبق أيضًا على مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة التايواني (THSR) الذي كان حتى ذلك الحين مملوكًا للدولة. [ 9 ] ونتيجة لذلك، في عام 1995، تحولت هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة (POHSR) إلى مكتب السكك الحديدية فائقة السرعة (BOHSR)، الذي بدأ طرح مناقصات مشروع THSR بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT) في أكتوبر 1996. [ 9 ] [ 12 ]

تنافست شركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة (THSRC) مع شركة تشونغهوا للسكك الحديدية فائقة السرعة (CHSRC) في عملية تقديم العطاءات. استند عرض THSRC إلى منصة التكنولوجيا فائقة السرعة لقطار يوروترين ، وهو مشروع مشترك بين شركة GEC-Alsthom ، الشركة المصنعة الرئيسية لقطار TGV الفرنسي ، وشركة سيمنز ، الشركة المصنعة الرئيسية لقطار ICE الألماني ، بينما استند عرض CHSRC إلى تكنولوجيا قطار شينكانسن الياباني التي قدمتها شركة تايوان شينكانسن (TSC)، وهي مشروع مشترك بين شركات يابانية. [ 13 ] في سبتمبر 1997، تم اختيار شركة السكك الحديدية عالية السرعة التايوانية (THSRC)، التي قدمت أقل عرض وتعهدت ببناء الخط بتكلفة صافية صفرية من الحكومة، كمقدم العرض المفضل. [ 13 ] وفي مايو 1998 ، تم تغيير اسم المجموعة وتأسيسها رسميًا باسم شركة السكك الحديدية عالية السرعة التايوانية (THSRC). [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] ووقعت شركة THSRC والحكومة اتفاقية البناء والتشغيل والتحويل (BOT) في 23 يوليو 1998. [ 17 ]

مع ذلك، نشأ جدلٌ خلال عملية اختيار عربات القطارات. ففي مايو/أيار 1999، ونظرًا للصعوبات التي واجهتها شركة THSRC في جمع رأس المال، وعدت الحكومة اليابانية بتقديم قروض ميسرة إذا ما تحولت THSRC إلى شركة TSC. [ 18 ] ورغم أن شركة Eurotrain وعدت بمطابقة العرض المالي لشركة TSC، إلا أن كارثة قطار إيشيدي ، بالإضافة إلى عرض TSC لقطارات شينكانسن من سلسلة 700 الأحدث ، أقنعت THSRC بإعادة فتح مناقصة نظامها الأساسي، مما أدى في النهاية إلى اختيار TSC كمورد مفضل لعربات القطارات في ديسمبر/كانون الأول 1999. ورغم أن Eurotrain وافقت في نهاية المطاف على المناقصة، إلا أنها رفعت في فبراير/شباط 2001 دعوى قضائية ضد THSRC في مركز سنغافورة الدولي للتحكيم للمطالبة بتعويضات قدرها 800 مليون دولار أمريكي . وبعد إجراءات تحكيم مطولة، قضت المحكمة في مارس/آذار 2004 بأن تدفع THSRC تعويضًا عن مبلغ 32.4 مليون دولار أمريكي أنفقته Eurotrain على التطوير، و35.7 مليون دولار أمريكي كتعويض عن الإثراء غير المشروع. [ 19 ] وافقت شركة THSRC على دفع 65 مليون دولار أمريكي (89 مليون دولار أمريكي مع الفائدة) إلى يوروترين في نوفمبر 2004. [ 20 ]

بناء

بدأت شركة THSRC رسميًا أعمال إنشاء الخط في مارس 1999. [ 21 ] واكتملت الأنفاق وغيرها من أعمال الهندسة المدنية الرئيسية بحلول عام 2004، [ 22 ] بالتزامن مع تسليم أول دفعة من قطارات 700T. [ 23 ] ثم جرى اختبار الخط وتشغيله في عامي 2005 و2006، [ 24 ] حيث تم تحقيق أقصى سرعة اختبار بلغت 315 كيلومترًا في الساعة (196 ميلًا في الساعة) في أكتوبر 2005. [ 25 ] 

افتتاح

تم افتتاح خط السكة الحديد في عام 2007، [ 26 ] مع خدمات تجارية محدودة بين محطتي بانكياو وزويينغ اعتبارًا من 5 يناير، [ 27 ] [ 28 ] مع خدمة كاملة من محطة تايبيه إلى كاوهسيونغ اعتبارًا من مايو 2007. [ 29 ]

تم افتتاح ثلاث محطات إضافية تقع على طول الخط - مياولي وتشانغوا ويونلين - في عام 2015. [ 30 ]

الخطط المستقبلية

امتداد جنوبي

في 10 سبتمبر 2019، أعلن مجلس الوزراء عن توسيع خط السكة الحديدية إلى بينغتونغ . ومن بين أربعة خيارات مقترحة للمسار، تم التأكيد في 27 سبتمبر على أن التوسيع سيتجاوز وسط كاوهسيونغ، متفرعًا من زويينغ شرقًا باتجاه غرب مدينة بينغتونغ ، بالقرب من ليوكوايتشو ، بتكلفة تقديرية تبلغ 55.4 مليار دولار تايواني جديد. وعلى الرغم من كونه الخيار الأقل تكلفة، فقد واجه انتقادات بشأن جدواه الاقتصادية. [ 31 ] [ 32 ]

تمت الموافقة على التوسعة إلى بينغتونغ من قبل رئيس الوزراء سو تسينغ تشانغ في يناير 2023، مع التخطيط لافتتاح التوسعة في عام 2029. [ 33 ] [ 34 ]

في 28 ديسمبر 2024، أعلن مجلس الوزراء أن مسار التمديد سيتم تعديله ليمر عبر مركز المدينة مع توقف في محطة كاوهسيونغ الرئيسية . [ 35 ]

امتداد شمالي

تم تمديد الخط 9.2 كم (5.7 ميل) من تايبيه إلى نانغانغ ، وتم افتتاحه في يوليو 2016. [ 36 ]  

في 25 أكتوبر 2019، نشر مكتب السكك الحديدية تقرير تقييم لتمديد الخط من تايبيه إلى ييلان ، مما سيقلل وقت السفر إلى 13 دقيقة. [ 37 ] تمت الموافقة على التمديد البالغ طوله 56.4 كيلومترًا (35.0 ميلًا) في أكتوبر 2020، [ 38 ] ومن المقرر افتتاحه بحلول عام 2030. [ 39 ]  

عربات السكك الحديدية

THSR 700T

صورة جانبية لمقدمة قطار 700T

بدأ مشروع قطار تايوان فائق السرعة تشغيله بثلاثين قطارًا من طراز THSR 700T ، مُورَّدة من قِبَل تحالف بقيادة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة . [ 23 ] [ 40 ] واستجابةً لزيادة عدد الركاب وافتتاح محطات جديدة في عام 2015، وقّعت شركة THSRC عقدًا مع تحالف كاواساكي في مايو 2012 في طوكيو لتوريد أربعة قطارات جديدة من طراز 700T. [ 41 ] [ 42 ] وتم تسليم القطارات الأربعة الإضافية إلى تايوان بحلول 12 أغسطس 2015. [ 43 ] [ 44 ]

يستند قطار THSR 700T إلى قطارات شينكانسن من سلسلة 700 المستخدمة من قبل شركتي JR Central و JR West في اليابان. [ 45 ] وقد مثّل هذا أول تصدير لتكنولوجيا شينكانسن إلى دولة أجنبية، [ 46 ] وشمل ذلك "عربات قطارات مُشتقة من تصميم JR Central تعمل على كلٍ من أنظمة السكك الحديدية الأوروبية واليابانية". [ 47 ] ركّزت التعديلات على التكيف مع مناخ تايوان وجغرافيتها، وتم تحسين شكل مقدمة القطار لتناسب الأنفاق الأوسع من تلك الموجودة في اليابان. [ 40 ] [ 45 ] [ 48 ]

رُفعت السرعة القصوى للقطارات من 285 كم/ساعة (177 إلى 186 ميل/ساعة) في قطارات شينكانسن من سلسلة 700. [ 48 ] تتألف عربات قطار 700T الاثنتي عشرة من ثلاث وحدات جر، كل منها مزودة بثلاث عربات طاقة وعربة مقطورة واحدة، [ 45 ] مما يوفر طاقة قدرها 10.26 ميغاواط (13760 حصانًا) . [ 49 ] العربتان الطرفيتان عبارة عن عربات مقطورة لتجنب الانزلاق على العربات ذات المحركات . [ 45 ] يبلغ طول القطار 304 أمتار (997 قدمًا و5 بوصات) وكتلته 503 أطنان (554 طنًا قصيرًا ) وهو فارغ. [ 49 ] تتسع القطارات لـ 989 راكبًا موزعين على درجتين: 66 مقعدًا بتوزيع 2+2 في عربة رجال الأعمال الوحيدة، و923 مقعدًا بتوزيع 2+3 في عربات الدرجة القياسية الإحدى عشرة. [ 40 ] يبلغ استهلاك الطاقة للفرد في قطار محمل بالكامل يزن 700 طن 16% من استهلاك الطاقة في السيارات الخاصة ونصف استهلاك الطاقة في الحافلات؛ أما انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فتبلغ 11% من انبعاثات السيارات الخاصة وربع انبعاثات الحافلات. [ 12 ]        

N700ST

في أواخر العقد الثاني من الألفية الثانية، بدأت شركة السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان (THSRC) العمل على شراء قطارات فائقة السرعة إضافية، نظرًا لتزايد الطلب. [ 50 ] كان من المخطط طلب اثني عشر قطارًا بتكلفة تقارب 30 مليار دولار تايواني جديد، [ 50 ] إلا أن العدد المحدود من الشركات اليابانية المصنعة لقطارات شينكانسن استغرق عدة سنوات قبل أن تتوصل THSRC إلى اتفاق. [ 51 ] [ 52 ] وفي عام 2022، أفادت التقارير أن THSRC كانت تتفاوض مع مصنعي القطارات الأوروبيين بدلًا من ذلك، لأن السعر الذي عرضته الشركات اليابانية كان "غير معقول". [ 53 ]

في مارس 2023، أُعلن عن فوز عرض مشترك بين شركتي هيتاشي وتوشيبا بالعقد . وتم طلب اثني عشر قطارًا بتكلفة تقارب 28 مليار دولار تايواني جديد، على أن تُصنع هذه القطارات استنادًا إلى سلسلة N700S ، وهي أحدث جيل من قطارات شينكانسن في ذلك الوقت. [ 54 ] [ 52 ] وُقّع العقد رسميًا في مايو، [ 55 ] مع اتفاقية تكميلية أُبرمت في مارس 2025. وكان من المتوقع وصول الدفعة الأولى من القطارات الجديدة إلى تايوان في النصف الثاني من عام 2026، ودخولها الخدمة في النصف الثاني من عام 2027. [ 56 ]

في 20 أغسطس 2025، أعلنت شركة السكك الحديدية التايوانية عالية السرعة (THSRC) أن القطارات الجديدة تُعرف رسميًا باسم سلسلة N700ST . وأوضحت الشركة كذلك أنه من المتوقع وصول الدفعة الأولى من هذه القطارات إلى تايوان في أغسطس 2026، حيث ستُجرى الاختبارات عليها بعد ذلك. [ 57 ]

قطارات الهندسة

قاطرة DD16 المستخدمة من قبل THSRC
العربة الطرفية السابقة من السلسلة 0 المستخدمة لفحص الخلوص

تستخدم شركة THSRC قطارات فحص الخطوط العلوية من شركة Windhoff ، وآلات طحن السكك الحديدية من شركة Harsco ، وآلات دكّ المسارات من شركة Plasser & Theurer ، بالإضافة إلى العديد من عربات السكك الحديدية التابعة لشركة JR سابقًا ، لصيانة خطها. [ 58 ] ومن بين هذه العربات قاطرات الديزل الهيدروليكية من طراز JNR Class DD14 و JNR Class DD16 ، والتي كانت تُستخدم في الأصل لإزالة الثلوج من قِبل شركة JR. تم تجهيز القاطرتين التابعتين لشركة JR سابقًا لدى شركة THSRC بوصلات دوارة على طراز قطارات شينكانسن وعربات قياس قياسية بدلاً من عربات القياس الأصلية 1067 مم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) ووصلات المفصل، وتُستخدمان في مناورة قطارات 700T داخل المستودع. كما تستخدم شركة THSRC عربة طرفية سابقة من طراز شينكانسن من السلسلة 0 كعربة اختبار قياس الهيكل .    

عملية

بدأت شركة السكك الحديدية عالية السرعة التايوانية (THSRC)، كأول نظام سكك حديدية فائقة السرعة في تايوان، عملياتها في عام 2007، بمشاركة عدد كبير من الموظفين الأجانب، بمن فيهم سائقو قطارات ومراقبو عمليات فرنسيون وألمان في مركز التحكم بالعمليات (OCC). [ 59 ] وفي الوقت نفسه، بدأت الشركة بتدريب السائقين والمراقبين المحليين. ومنذ مايو 2008، أصبح جميع المراقبين العاملين في مركز التحكم بالعمليات تايوانيين، ومنذ أكتوبر 2008، أصبح جميع سائقي القطارات تايوانيين. [ 60 ]

تتمثل المسؤولية الرئيسية لمركز عمليات التحكم في القطارات (OCC) في ضمان سلامة عمليات تشغيل القطارات. لدى شركة THSRC 132 مراقبًا (يوليو 2012)، ربعهم تقريبًا من الإناث، يعملون على مدار الساعة وطوال أيام السنة في مركز عمليات التحكم. تشمل متطلبات شغل منصب كبير المراقبين (主任控制員) الخبرة في جميع المناصب التسعة في مركز عمليات التحكم، و300 ساعة من التدريب العملي، والحصول على المؤهلات اللازمة. [ 61 ]

اعتبارًا من يوليو 2012، كان لدى شركة THSRC 144 سائقًا، منهم ما يقارب 10% من الإناث. يجب على جميع المرشحين لقيادة القطارات قضاء 8 أشهر لإكمال 1326 ساعة من التدريب المهني واجتياز الشهادة الوطنية قبل السماح لهم بقيادة القطار. إضافةً إلى ذلك، وبعد حصولهم على شهادة قيادة القطارات فائقة السرعة، يخضعون لمزيد من التدريب العملي ثلاث مرات على الأقل سنويًا لضمان قدرتهم على قيادة القطار بأمان. [ 61 ]

الكوارث الطبيعية

تواجه تايوان باستمرار أنواعًا متعددة من الكوارث الطبيعية، بما في ذلك الأعاصير والزلازل والأمطار الغزيرة والفيضانات والانهيارات الأرضية . ولهذا السبب، كان أحد المحاور الرئيسية لتصميم البنية التحتية لشركة السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان هو كيفية الاستجابة للكوارث الطبيعية مثل الزلازل [ 62 ] وكيفية ضمان سلامة جميع الركاب والقطارات في أي حالة طوارئ. [ 63 ]

أنشأت شركة THSRC نظامًا للاستجابة للكوارث الطبيعية والتعديات غير المتوقعة على مسار السكة الحديدية، يُسمى نظام الإنذار بالكوارث (DWS). [ 63 ] يتألف هذا النظام من شبكة من أجهزة الاستشعار المثبتة على طول مسار السكة الحديدية لرصد الحالات الطارئة مثل الزلازل والرياح العاتية والأمطار الغزيرة والفيضانات والانهيارات الأرضية والتعديات. في حال وقوع أي حالة طارئة، يُرسل نظام الإنذار بالكوارث إشارات فورية إلى مركز عمليات التحكم (OCC)، كما يُفعّل إجراءات الطوارئ لضمان سلامة الركاب والقطارات، بما في ذلك إبطاء سرعة القطارات أو إيقافها في المنطقة المتضررة. [ 62 ]

يعمل نظام الإنذار المبكر بالزلازل (DWS) بنجاح منذ بدء تشغيله عام 2007. وقد بلغت قوة أقوى زلزال شهده مركز أبحاث السلامة من الزلازل في تايوان 6.4 درجة على مقياس ريختر، وكان مركزه على بُعد 17 كيلومترًا (11 ميلًا) من جياشيان، كاوهسيونغ، وهزّ جنوب تايوان في 4 مارس 2010. انحرف قطار واحد عن مساره بشكل طفيف في سينشيه، تاينان ، وتوقفت ستة قطارات على السكة. وعلى الرغم من التوقف المؤقت للعمليات، لم تُسجّل أي أضرار أو إصابات. وتم إجلاء جميع الركاب المتضررين البالغ عددهم 2500 راكب في غضون ساعتين دون إصابات. واستؤنفت الخدمة في اليوم التالي. [ 7 ] وقد حظي هذا الإنجاز باهتمام واسع، وقدّم خبرة قيّمة في مجال السلامة التشغيلية لقطاع السكك الحديدية العالمي. [ 7 ]  

في أبريل/نيسان 2010، أفيد برصد هبوط أرضي أثناء إنشاء جزء من جسر بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) في مقاطعة يونلين . [ 64 ] استمر الهبوط، ووصل إلى 55 سنتيمترًا (22 بوصة) على مدى سبع سنوات. [ 65 ] وبحلول عام 2010، تباطأ الهبوط، وعُزي ذلك إلى إغلاق بعض آبار المياه الجوفية العميقة العاملة في المنطقة. ورغم اعتبار الوضع آمنًا، حيث لم يتجاوز الهبوط التفاضلي بين الدعامات المتجاورة على طول الجسر سدس المستوى المسموح به، حثت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في أونتاريو (BOHSR) على إغلاق المزيد من الآبار. [ 65 ] [ 66 ] وفي 25 يوليو/تموز 2011، أعلنت الحكومة عن خطط لإغلاق ما يقرب من 1000 بئر في مقاطعتي تشانغوا ويونلين ، مما سيؤدي إلى خفض كمية المياه المضخوخة من الآبار العميقة بمقدار 210 ملايين طن (2.1 × 10^ 11 كيلوغرام ) بحلول عام 2021. [ 67 ]     

خدمة

التصميم الداخلي القياسي للسيارة
ركاب السيارات العادية على متن قطار متجه شمالاً

بحسب جدول مواعيد قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة في تايلاند لشهر يوليو 2018، [ 68 ] هناك 989 رحلة قطار أسبوعيًا، تعمل بين الساعة 5:50 صباحًا و12:00 منتصف الليل يوميًا. تنطلق معظم القطارات المتجهة جنوبًا من محطة نانغانغ، ومعظم القطارات المتجهة شمالًا من محطة زويينغ ؛ مع ذلك، تسير بعض القطارات بين نانغانغ وتايتشونغ أو بين تايتشونغ وزويينغ فقط. تُعرف القطارات المتجهة جنوبًا بأرقام فردية، والقطارات المتجهة شمالًا بأرقام زوجية. [ 69 ]

يتألف كل قطار من عربة رجال أعمال واحدة (العربة رقم 6) و11 عربة عادية (تشمل مقاعد محجوزة وغير محجوزة). منذ يوليو 2010، أصبحت المقاعد غير المحجوزة متاحة في العربات من 10 إلى 12 (تتوفر مقاعد غير محجوزة إضافية في عربات أخرى في بعض القطارات). تم تجهيز العربة رقم 7 من كل قطار بأربعة مقاعد مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة ودورة مياه مجهزة لهم. يمكن للمسافرين الاتصال بخط خدمة عملاء قطار تايوان فائق السرعة (THSR) على الرقم 4066-3000 (تايوان) أو زيارة أي شباك تذاكر في محطات THSR لحجز هذه المقاعد. [ 69 ]

بحلول أغسطس 2012، كان من المتوقع أن يوفر تطبيق تقنية الجيل الرابع WiMAX على متن القطارات خدمات إنترنت لاسلكي سلسة ، مما يجعل قطار THSR أول نظام نقل بري عالي السرعة مزود بهذه الخدمة. [ 70 ]

في عام 2012، حصلت شركة THSRC على تصنيف عالٍ في استطلاع "جائزة الخدمة الذهبية" الذي أجرته مجلة CommonWealth Magazine (天下雜誌)، ليس فقط متفوقة بفارق كبير على جميع منافسيها في فئة "النقل البري لمسافات طويلة"، بل احتلت أيضًا المركز الأول في التصنيفات العامة لـ 300 صناعة. [ 71 ]

الاتصالات المحلية

لتحسين وصلات النقل العام المحلية بمحطات قطارات THSR، قامت هيئة السكك الحديدية التايلاندية (TRA) ببناء خطين فرعيين جديدين متفرعين من خط الساحل الغربي .

شفرةاسمالصينيةالتايوانيونهاكاخدمات الربط والملاحظاتالمسافة (كم) [ 74 ] [ 75 ]النوع [ 12 ]موقع
تذمر01نانغانغ南港لام-كانغنام كونغسكك حديد تايوانخط سكة حديد ويسترن ترانك لاين بانان-3.2تحت الأرضنانغانغتايبيه
مادة TPE02تايبيه台北تاي باكثوي-بيتسكك حديد تايوانخط ويسترن ترانك، خط تامسوي-شينيي، خط بانان، مترو مطار تاويوان ( A1 )6.1تحت الأرضتشونغ تشنغ
BAQ03بانكياو板橋بانغ كيوبينغ خيوسكك حديد تايوانخط ويسترن ترانك، خط بانان، الخط الدائري13.1تحت الأرضبانكياوتايبيه الجديدة
تاي04تاويوان桃園ثو-هنجThò-yènحافلة نقل المطار إلى مطار تاويوان (مترو الأنفاق)42.3تحت الأرضزونجليتاويوان
شهادة الثانوية العامة05هسينشو竹سين-تكسين-تسوكسكك حديد تايوانخط ليوجيا ( ليوجيا )72.2مرتفعتشوبيهسينشو
الجيش06مياوليكلمة المروربيو-ليكميو-ليتسكك حديد تايوانخط تايتشونغ ( فنغفو )104.9مرتفعهولونجمياولي
تاك07تايتشونغشكرا جزيلاتاي تيونغثوي تشونغسكك حديد تايوانخط تايتشونغ ( شينوري ) الخط الأخضر165.7مرتفعووريتايتشونغ
CHH08تشانغهوا彰化تشيونغ هواتشونغ فا193.9مرتفعتيانتشونغتشانغهوا
يول09يونلين雲林هون ليميون ليم218.5مرتفعهواوييونلين
تشي10شياي嘉義كا-جيكانجينظام النقل السريع بالحافلات في تشياينظام النقل السريع بالحافلات في تشياي251.6مرتفعتايباوشياي
تان11تاينان台南تاي لامثوي نامسكك حديد تايوانخط شالون ( شالون )313.9مرتفعغويرينتاينان
زوي12زويينج左營تشو-ياتشو يانغسكك حديد تايوانخط السكك الحديدية الغربي (شينزويينغ) الخط الأحمر (زويينغ/قطار السكك الحديدية فائق السرعة)345.2الطابق الأرضيزويينجكاوهسيونغ

توقف الأنماط

باستثناءات قليلة، تتبع الخدمات النمط التالي.

الرمز [ ب ]الرقم [ ج ]فئةنانغانغتايبيهبانكياوتاويوانهسينشومياوليتايتشونغتشانغهوايونلينشيايتاينانزويينجنسبة الخدمة
د6xx، 16xx، 17xxقطار شبه سريع (وضع الضفدع)●●●●●-●--●●●36.0%
696، 1712غير متوفر●●●●-●--●●●
F8xx، 18xx، 88xxإيقاف القطار●●●●●●●●●●●●22.7%
ب1xx، 1103قطار سريع (مباشر إلى زويينغ)●●●---●----●20.5%
ب2xx، 12xxقطار سريع (يتوقف في محطة تاينان مود)●●●---●---●●8.9%
203غير متوفر●●---●--●●●
1202●●----●--●●●
1293●●●---●--●●●
هـ5xx، 15xx، 85xxإيقاف القطار (وضع الفاصل الزمني المحلي، المحطة النهائية هي تايتشونغ) [ د ]●●●●●●● غير متوفر8.59%
3541، 3545، 3553غير متوفر●●●●●
1575●●-●●-
583، 598، 158x، 159x غير متوفر●●●●●0.01%
ج295قطار مطار تاويوان السريع المحدود (يتوقف في تاويوان، ولكن يتخطى بانكياو) [ هـ ]●●-●--●--●●●3.2%
3xx، 13xx، 83xx●●-●--●●●●●●
أ1985قطار فائق السرعة (يتجاوز تايتشونغ)●●●-------●●0.001%
اعتبارًا من فبراير 2026؛ ●: تتوقف القطارات في المحطة؛ -: تتجاوز القطارات المحطة

سعر التذكرة والخصم

فعالية ترويجية لتذاكر الحجز المبكر في مركز THSRC، 2011
آلة بيع التذاكر في محطة تايبيه الرئيسية

اعتبارًا من يناير 2018، تبلغ تكلفة تذكرة الدرجة السياحية العادية للبالغين في قطار تايبيه فائق السرعة (THSR) ذهابًا فقط من تايبيه إلى زويينغ 1490 دولارًا تايوانيًا جديدًا، بينما تبلغ تكلفة تذكرة الدرجة السياحية الخاصة 1950 دولارًا تايوانيًا جديدًا. [ 69 ] ويقل سعر المقعد غير المحجوز بنسبة 3% تقريبًا عن السعر العادي. تتوفر حجوزات تذاكر الدرجة السياحية العادية والخاصة قبل 28 يومًا من تاريخ المغادرة (بما في ذلك يوم المغادرة). [ 69 ]

يحق لكبار السن (المواطنين التايوانيين فوق سن 65 عامًا)، والأشخاص ذوي الإعاقة المسجلين بالإضافة إلى راكب مرافق واحد (للمواطنين التايوانيين فقط)، والأطفال (الركاب دون سن 12 عامًا) الحصول على تذاكر مخفضة (نصف السعر)، بينما يحق لطلاب الجامعات المسجلين في الجامعات التايوانية، بمن فيهم الطلاب الدوليون/طلاب التبادل، الحصول على خصومات تتراوح من 5% إلى 50% على السعر العادي/سعر الحجز المبكر في قطارات معينة (عادةً ما يكون الخصم إما 12% أو 25%)، وذلك بعد التحقق من هوية الطالب. [ 69 ] [ 76 ]

يُقدّم خصم للمجموعات المكونة من 11 شخصًا أو أكثر. لا يمكن استخدام خصم المجموعة مع عروض الخصم الأخرى، ولا يشمل المقاعد غير المحجوزة. يحق للمسافرين المؤهلين لأكثر من خصم اختيار عرض خصم واحد فقط. [ 69 ] [ 77 ] [ 78 ]

منذ 1 يوليو 2010، يوفر نظام البطاقات الذكية للمسافرين الدائمين تذاكر متعددة الرحلات (ثماني رحلات) أو تذاكر دورية. تتيح بطاقات THSR الذكية اللاتلامسية لحاملها التنقل بين محطات محددة خلال فترة زمنية معينة لعدد محدد من الرحلات. تُباع البطاقة بنوعين: مسجلة (تحمل الاسم) وغير مسجلة. تتوفر تذاكر البالغين فقط بهذا النوع، ولا يمكن استخدامها للرحلات بين بانكياو وتايبيه.

بعد شراء بطاقة الرحلات المتعددة أو إضافة رصيد إليها، يكون رصيد البطاقة صالحًا لمدة 45 يومًا تبدأ من تاريخ أول استخدام. التذكرة صالحة لثماني رحلات. توفر بطاقة الرحلات المتعددة خصمًا بنسبة 21% تقريبًا على السعر الكامل للمقعد القياسي المحجوز. يمكن شراء تذاكر الرحلات المتعددة المسجلة وغير المسجلة من شبابيك التذاكر في جميع محطات THSRC. عند شراء تذكرة الرحلات المتعددة لأول مرة، يُطلب دفع رسوم إيداع للبطاقة بقيمة 100 دولار تايواني جديد (قابلة للاسترداد عند إرجاع البطاقة). تقتصر تذكرة الرحلات المتعددة المسجلة على الاستخدام الشخصي لحامل البطاقة المسجل. [ 79 ] [ 80 ] منذ نوفمبر 2012، يُقدم خصم الحجز المبكر بنسبة 35% على عدد محدود من التذاكر المباعة قبل 8 أيام على الأقل من تاريخ المغادرة. في حال نفاد تذاكر الخصم 35% قبل الموعد النهائي، تُعرض تذاكر بخصم 20%. وفي حال نفاد هذه التذاكر قبل الموعد النهائي، تُعرض تذاكر بخصم 10%. إذا نفدت جميع تذاكر الحجز المبكر، فسيتم طرح تذاكر السعر الكامل. [ 81 ]

تواتر القطارات

ترددات قطارات THSRC
مواعيد رحلات قطارات THSRC اليومية والأسبوعية المجدولة. لا تظهر الرحلات الإضافية خلال العطلات الرسمية أو حالات الإلغاء بسبب الظروف الاستثنائية.
مواعيد القطارات في الجدول الزمني سارية اعتبارًا من 8 أكتوبر 2018 [ 68 ] [ 82 ]
اتجاهعدد القطارات يومياًعدد القطارات في الأسبوع
الاثنينالثلاثاءتزوجالخميسالجمعةقعدشمس
كونباوند6364827576488
باتجاه الشمال6968807086509
كلا الاتجاهين132162145162997

تُشغّل شركة THSRC خدمات قطارات إضافية خلال العطلات الرسمية. [ 83 ] في 29 يونيو 2011، اجتاز اقتراحٌ من شركة THSRC لزيادة الحد الأقصى لعدد خدمات القطارات إلى 210 خدمة يوميًا (مقارنةً بالعدد الحالي البالغ 175 خدمة يوميًا) تقييم الأثر البيئي، مما يزيد من عدد الخدمات الممكنة في "أيام الذروة". [ 84 ]

عدد الركاب

تطور عدد ركاب THSRC
المتوسطات الشهرية لعدد ركاب THSRC اليومي

توقعت التقديرات الأولية أن يصل عدد الركاب اليومي إلى 180 ألف راكب بعد الإطلاق، على أن يرتفع إلى 400 ألف راكب بحلول عام 2036. [ 85 ] ونظرًا لانخفاض عدد ركاب شركات الطيران بنسبة 50% نتيجة للأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، تم تعديل التوقعات بالخفض. [ 12 ] وبلغ التقدير الأولي النهائي لعدد الركاب 140 ألف راكب يوميًا. [ 86 ] إلا أن العدد الفعلي للركاب في البداية لم يتطابق مع هذه التوقعات. ففي سبتمبر 2007، أي بعد ستة أشهر من الافتتاح، نقلت شركة THSRC 1.5  مليون راكب شهريًا، [ 87 ] أي ما يعادل حوالي 50 ألف راكب يوميًا. وفي السنة الثانية، تضاعف عدد الركاب تقريبًا. [ ٨٨ ] في السنة الثالثة، استمر متوسط ​​عدد الركاب اليومي في النمو ليصل إلى ٨٨,٠٠٠ راكب يوميًا، ثم قفز إلى أكثر من ١٢٠,٠٠٠ راكب يوميًا في عام ٢٠١٢. (تم التحديث حتى سبتمبر ٢٠١٢) [ ٨٩ ] [ ٩٠ ] بلغ معدل إشغال المقاعد حوالي ٤٥٪ في السنوات الثلاث الأولى، مع تحسن طفيف في عام ٢٠٠٩، ووصل إلى ٥٣.٩١٪ في عام ٢٠١٢. (تم التحديث حتى سبتمبر ٢٠١٢) [ ٩١ ] نسبة الالتزام بالمواعيد مستقرة عند أكثر من ٩٩٪. [ ٩٢ ]

أرقام حركة المرور السنوية [ 93 ]
سنةعدد الركابمقعد-كمكيلومتر للراكبنسبة إشغال المقاعد (%)كيلومترات القطارسيارة ركاب (كيلومترات)الالتزام بالمواعيد (أقل من 5 دقائق)
200715,558,3567,838,644,2893,520,173,42644.917,925,82895,109,93699.47%
200830,581,26115,089,499,0086,566,119,57543.5115,257,330183,087,96099.19%
200932,349,26014,821,653,1846,863,960,20846.3114,986,505179,838,06099.25%
201036,939,59615,296,119,5397,491,019,59048.9715,466,248185,594,97699.21%
201141,629,30315,781,051,6028,147,869,49351.6315,956,574191,478,88899.87%
201244,525,75415,829,068,3648,641,573,25754.5916,005,125192,061,50099.40%
201347,486,22915,858,327,7389,118,060,27657.5016,034,710192,416,52099.38%
201448,024,75816,167,495,8559,235,162,29257.1216,347,317196,167,80499.61%
201550,561,95416,186,948,5889,654,960,68759.6516,366,984196,403,80899.66%
201656,586,21016,512,526,62810,488,339,83263.5216,696,185200,354,22099.43%
201760,571,05717,040,173,12111,103,358,62065.1617,229,700206,756,40099.72%
201863,963,19917,249,709,12811,558,787,21867.0117,441,565209,298,78099.43%
201967,411,24817,629,990,17611,994,452,91968.0317,826,078213,912,93699.88%
202057,238,94217,407,300,1409,912,062,31856.9417,626,356211,516,27299.72%
202143,459,55815,175,274,2827,568,787,56649.8815,532,523186,390,27698.75%
202254,162,00817,516,589,7849,338,060,50853.3117,928,956215,147,47299.47%
202373,086,66817,779,654,90412,564,568,56970.6718,198,214218,378,56899.57%
202478,250,483
202582,070,618
Entries and exits (millions)Year1020304050607080902007201020132016201920222025Entries and exits (millions)Taiwan High Speed Rail entries and exists (millions)
عرض بيانات المصدر .
Entries and exits in 2017 (millions)Station051015202530NangangHsinchuYunlinEntries and exits in 2017 (millions)Taiwan High Speed Rail entries and exists in...
عرض بيانات المصدر .

نُقل الراكب رقم 10 ملايين بعد 265 يومًا من التشغيل في 26 سبتمبر 2007، [ 87 ] بينما نُقل الراكب رقم 100 مليون بعد 1307 أيام في 3 أغسطس 2010، [ 94 ] ووصل عدد الركاب إلى 200 مليون بحلول ديسمبر 2012. [ 95 ] في 10 أكتوبر 2011، خلال عطلة عيد رأس السنة القمرية ، نقلت شركة THSRC رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 189,386 راكبًا في يوم واحد. وفي 5 فبراير 2011، في اليوم الثالث من احتفالات رأس السنة القمرية ، تم تحقيق رقم قياسي جديد بلغ 190,596 راكبًا. وسُجل الرقم القياسي التالي في 25 يناير 2012، وهو أيضًا اليوم الثالث من احتفالات رأس السنة القمرية، حيث نُقل 191,989 راكبًا. أما الرقم القياسي الأخير فهو 212,000 راكب نُقلوا في 1 يناير 2013. [ 95 ]

نجحت القطارات فائقة السرعة في منافسة الطائرات: فبحلول أغسطس/آب 2008، أُلغيت نصف خطوط الطيران بين تايبيه والمدن الغربية للبلاد، بما في ذلك جميع الرحلات بين المدن التي تضم محطات قطارات فائقة السرعة، باستثناء رحلة يومية واحدة بين تايبيه وكاوهسيونغ. [ 96 ] [ 97 ] كان من المتوقع أن ينخفض ​​إجمالي حركة النقل الجوي الداخلي إلى النصف بين عامي 2006 و2008، [ 96 ] ولكنه انخفض فعلياً من 8.6 مليون إلى 4.9  مليون. [ 98 ] وفي يونيو/حزيران 2012، أعلن المسؤولون عن إيقاف آخر رحلة تجارية متبقية بين تايبيه وكاوهسيونغ. [ 99 ] انخفضت حصة السكك الحديدية التقليدية بين تايبيه وكاوهسيونغ من 9.71% عام 2006 إلى 2.5% عام 2008، بينما أصبحت السكك الحديدية فائقة السرعة وسيلة النقل الأكثر شيوعًا بنسبة 50% من إجمالي الرحلات بحلول عام 2008. [ 100 ] أدى افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايلاند إلى انخفاض حركة المرور على الطريق السريع الموازي بنسبة 10% عام 2007. [ 101 ] على الرغم من انخفاض أسعار التذاكر، أفادت شركات الحافلات لمسافات طويلة بانخفاض عدد الركاب بنسبة تتراوح بين 20 و30% بحلول عام 2008. [ 102 ]

بنية تحتية

يقع حوالي 70  بالمائة من الخط على جسور. المسار خالٍ تماماً تقريباً من الحصى على الخرسانة، مع مكونات تحد من انبعاث الضوضاء.

استغرق بناء النظام ست سنوات بمشاركة أكثر من 2000 مهندس محترف من 20 دولة، وأكثر من 20000 عامل أجنبي ومحلي. [ 103 ] قُسِّم العمل الإنشائي إلى عدة أقسام متخصصة، تم التعاقد عليها بشكل منفصل. [ 104 ] شملت إحدى مجموعات العقود الأعمال المدنية، التي غطت بناء البنية الفوقية لأقسام الخطوط المفتوحة. [ 104 ] وكانت المحطات والمستودعات موضوع مجموعات منفصلة من عقود الإنشاء. [ 104 ] أما المجموعة الرابعة من العقود فكانت لأعمال السكك الحديدية. [ 104 ] [ 105 ]

حصل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين شمال وجنوب تايوان على الجائزة الأولى لجائزة مشروع الهندسة المدنية المتميز من قبل المجلس الآسيوي لتنسيق الهندسة المدنية (ACECC) في سيدني عام 2010. [ 106 ]

في عام 2011، نظمت لجنة الإنشاءات العامة حملة تصويت عبر الإنترنت حصدت أكثر من 330 ألف صوت، لاختيار أفضل 100 مشروع بنية تحتية في تايوان احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية ؛ وتصدر مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان القائمة. [ 107 ]

مسار

قطار THSR في رحلة تجريبية
قطار THSR في رحلة تجريبية في يونيو 2006. حوالي 61  كم (18  في المائة من المسار) يمر عبر الأنفاق؛ كما هو موضح هنا، فإن المقطع العرضي الكبير للنفق الذي تبلغ مساحته 90 مترًا مربعًا (970 قدمًا مربعًا ) يقلل من التغيرات المفاجئة في ضغط الهواء التي يتعرض لها الركاب.   

صُمم مسار السكة الحديدية، الذي يعكس سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) ، [ 108 ] بنصف قطر انحناء أدنى يبلغ 6250 مترًا (20505 قدمًا) ، ومسافة بين مركزي المسارين تبلغ 4500 ملم (177.2 بوصة) ، [ 12 ] وعرض حق المرور 18 مترًا (59 قدمًا وبوصة واحدة) ، وانحدار أقصى يبلغ 2.5%، باستثناء موقع واحد يصل إلى 3.5%. [ 109 ] جميع أجزاء المسار، باستثناء 3 كم (1.9 ميل) ، خالية من الحصى ، [ 48 ] حيث يجمع بين مسار خرساني ياباني الصنع في أقسام الخطوط المفتوحة ومفاتيح تحويل من مورد ألماني. [ 110 ] [ 111 ] بدأ مدّ المسار في يوليو 2003. [ 112 ] تم تزويد الخط بالكهرباء بنظام تيار متردد 25 كيلوفولت/60 هرتز . [ 108 ] صُمم نظام الإشارات والتحكم بالقطارات للتشغيل ثنائي الاتجاه وفقًا للمواصفات الأوروبية. [ 110 ] يحتوي كل قسم من أقسام السكة على نقطة تفتيش، ويضمن نظام تحكم آلي أن تكون المسافة بين القطارات كيلومترًا واحدًا على الأقل (0.62 ميل) لمنع التصادمات. [ 113 ]             

معظم الخط مرتفع. [ 108 ] [ 114 ] حوالي 251 كم (156 ميلاً) أو 73% من الخط يمر على جسور ، [ 108 ] معظمها جسور صندوقية خرسانية مسبقة الصب والإجهاد ، [ 114 ] تم وضع أولها في أكتوبر 2001. [ 115 ]  

جسر تشانغوا -كاوهسيونغ هو قسم متصل بطول 157,317 مترًا (97.752 ميلًا) يمتد من باغواشان (八卦山) في مقاطعة تشانغوا إلى زويينغ في كاوهسيونغ . وكان ثاني أطول جسر في العالم حتى عام 2017. [ 103 ] [ 116 ] صُممت الجسور لتكون مقاومة للزلازل، مما يسمح للقطارات بالتوقف بأمان أثناء الهزات الأرضية، ولضمان إمكانية إصلاح الأضرار الناجمة عن زلزال بقوة قصوى. [ 117 ] صُممت الجسور المبنية فوق خطوط الصدع المعروفة لتحمل حركات الصدع دون أضرار كارثية. [ 118 ]  

يقع حوالي 61 كم (38 ميل) [ 119 ] أو 18% من الخط في أنفاق، بما في ذلك 14 كم (8.7 ميل) من قسم TRUPO في تايبيه، [ 109 ] بالإضافة إلى 48 نفقًا بطول إجمالي يبلغ 46257 مترًا (28743 ميلًا) في الأقسام الأخرى، [ 120 ] وأطولها نفق باجواشان، بطول نهائي يبلغ 7364 مترًا (24160 قدمًا) . [ 121 ] شملت 42 نفقًا ما مجموعه 39,050 مترًا (24.265 ميلًا) من المقاطع المحفورة، والتي تم حفرها جميعًا باستخدام طريقة الحفر المتسلسل وبناء الدعامات ، بمساحة واجهات حفر تتراوح بين 135 و155 مترًا مربعًا (1,450-1,670 قدمًا مربعًا ) ، وذلك بين نوفمبر 2000 ويوليو 2003. [ 114 ] تبلغ مساحة المقطع العرضي الداخلي النهائي 90 مترًا مربعًا (970 قدمًا مربعًا ) ، [ 109 ] وقد تم تحديدها وفقًا للمعايير الأوروبية الأوسع، [ 110 ] مما يوفر مساحة لمسارين مع ممرات آمنة للمشاة. [ 108 ]                

بعد أربعة أشهر من التأخير، بدأت التجارب التشغيلية باستخدام أول قطارات THSR 700T في 27 يناير 2005، على خط تاينان-كاوهسيونغ. [ 122 ] وفي 30 أكتوبر 2005، بعد يوم من تجاوز سرعة التشغيل القصوى المخطط لها والبالغة 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) ، [ 123 ] تم تحقيق سرعة الاختبار القصوى المستهدفة والبالغة 315 كم/ساعة (196 ميل/ساعة) . [ 124 ] وافتُتح الخط بين بانكياو (تايبيه) وزويينغ (كاوهسيونغ) للجمهور في 5 يناير 2007. [ 125 ] وافتُتحت منصات القطار فائق السرعة في محطة تايبيه في 2 مارس 2007، مما أدى إلى تشغيل الخط بالكامل. [ 126 ]    

المحطات

من السمات المميزة لموقع محطات هذا النظام أن العديد منها يقع على أطراف المناطق الحضرية، بدلاً من مراكز المدن. وقد اتُخذ هذا القرار على أمل أن تُصبح هذه المحطات مراكزَ للمجمعات السكنية المخططة ، وبالتالي ترفع من قيمة العقارات في المنطقة المحيطة. إلا أن دراسة أُجريت عام ٢٠١٠ أظهرت أن هذا ليس هو الحال، [ ١٠ ] : ١٢٦-١٢٧، لكن تحليلات لاحقة تُشير إلى أن أسعار العقارات حول بعض المحطات قد ارتفعت بالفعل. [ ١٢٧ ] [ ١٢٨ ] ومنذ افتتاح خط السكك الحديدية فائق السرعة في تل أبيب، قامت المدن تدريجياً بتوسيع أنظمة النقل الجماعي لديها لربطها بهذه المحطات.

القضايا البيئية

قام مركز أبحاث الصحة العامة في هسينتشو بصياغة الخطة الطبية لشجرة الكافور القديمة، والتي دعت إلى إصلاح الفروع المتحللة بالإضافة إلى تدابير مصممة للحفاظ على النمو طويل الأجل وصحة الشجرة.

شملت تدابير التخفيف البيئي في مرحلة إنشاء الخط بناء جسور للحيوانات فوق الخط، وزراعة وإعادة زراعة الأشجار على طول المسار كحواجز صوتية ، [ 48 ] وشراء الأراضي الزراعية لإنشاء منطقة محمية لطيور الجاكانا بعيدًا عن الخط. [ 129 ]

تُعنى جمعية تايوان للعلوم الإنسانية (THSRC) بحماية طائر الجاكانا ذي الذيل الشبيه بذيل الدراج ، المُصنّف ضمن الأنواع المُهددة بالانقراض في تايوان. وقد أُنجز مشروع لإعادة تأهيل موطنه الطبيعي بالتعاون مع الحكومة المحلية ومنظمات التنمية الوطنية والمنظمات غير الربحية بتكلفة بلغت 50 مليون دولار تايواني جديد. وفي عام 2007، أُعيد تسمية الموطن المُعاد تأهيله رسميًا إلى "منتزه الجاكانا ذي الذيل الشبيه بذيل الدراج البيئي التعليمي الطبيعي"، ومنذ ذلك الحين، أصبح مفتوحًا للجمهور. وتُنظم جمعية تايوان للعلوم الإنسانية زيارات سنوية لطلاب المدارس الابتدائية والإعدادية إلى المنتزه. [ 130 ]

[ 131 ] تقعشجرة كافورعمرها 330 عامًاومعبد فيمقاطعة هسينتشوفي عام 1998، عدّلت شركة هسينتشو للسكك الحديدية عالية السرعة مسار الخط وتصميمه للحفاظ على الشجرة والمعبد في موقعهما الأصلي، وتعاونت مع الحكومة المحلية والسكان لحماية الشجرة والمعبد حتى يومنا هذا. بعد ذلك، وبالتعاون مع الحكومة المحلية ولجنة حماية البيئة والموارد والسلطات الثقافية والتاريخية، وضعت شركة هسينتشو للسكك الحديدية عالية السرعة خطة هسينتشو الطبية لشجرة الكافور القديمة، والتي دعت إلى إصلاح الأغصان المُتضررة، بالإضافة إلى تدابير تهدف إلى الحفاظ على نمو الشجرة وصحتها على المدى الطويل. [ 131 ] [ 132 ]

مالي

الإيرادات والتكاليف

إيرادات وتكاليف مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان
غرض2007 [ 133 ]2008 [ 134 ] [ 135 ]2009 [ 135 ] [ 136 ]2010 [ 136 ]2011 [ 137 ]2012 [ 138 ]2013 [ 139 ]2014 [ 140 ]2015 [ 140 ]2016 [ 140 ]2017 [ 141 ]2018 [ 142 ]
إيرادات التذاكر (أ)13,155,22122,441,01222,800,75327,025,82231,556,78233,263,22342,221,88844,098,796
إيرادات تشغيلية أخرى (ب)347,567606,571522,959609,529679,723720,914
الإيرادات التشغيلية (ج = أ + ب)13,502,78823,047,58323,323,71227,635,35132,236,50533,984,13736,101,16638,510,00051,901,39240,610,90643,435,04245,415,007
الاستهلاك-18,589,587-18,994,251-8,222,634-9,411,998-10,647,252-11,206,236
الدخل التشغيلي-14,909,057-6,238,5535,564,8469,071,54512,058,40512,095,22911,394,46411,880,00020,556,49613,699,49617,754,98419,144,964
الإيرادات المالية315,187644,500639,869230,348248,318633,040
اهتمام-14,423,091-17,464,896-10,778,335-8,912,483-8,854,892-8,737,156-9,256,852-8,375,559-7,463,329-6,618,272
صافي الدخل قبل الضريبة-29,398,694-25,009,697-4,791,125-1,210,8895,783,7433,956,8282,710,0002,660,00018,833,8354,997,5756,478,5007,311,823
الضريبة / استرداد الضريبة-5401670848-2,597,914-379,992-579,4392,038,795-848,477-1,138,5953,384,558
صافي الدخل-29,398,748-25,009,697-4,789,455-1,210,0413,185,8333,576,8363,288,9515,520,00020,872,6304,149,0985,339,90510,696,381
جميع الأرقام بالآلاف من دولار تايوان الجديد.

تأتي معظم إيرادات شركة THSRC من مبيعات التذاكر؛ بينما تأتي الإيرادات الإضافية من أنشطة أخرى كالإعلان وتأجير مساحات للمتاجر والمواقع في الساحات. كما تم بيع مساحات إعلانية على القطارات وأرصفة المحطات. [ 143 ] نمت الإيرادات بالتوازي مع زيادة عدد الركاب خلال السنوات الثلاث الأولى، إلا أن عدد الركاب ظل دون التوقعات. في عام 2008، وهو العام الثاني للتشغيل، لم تتجاوز الإيرادات توقعات THSRC التي وضعتها قبل عام، والتي كانت تشير إلى مضاعفة نتائج السنة الأولى. [ 88 ] [ 144 ]

بلغت تكلفة تشغيل القطارات والبنية التحتية، أو تكاليف التشغيل النقدية ، في البداية أكثر من مليار دولار تايواني جديد شهريًا، [ 145 ] ولكنها انخفضت إلى حوالي 850-900 مليون دولار تايواني جديد في عام 2008. [ 146 ] تجاوزت الإيرادات هذا المستوى لأول مرة، مما أدى إلى توليد تدفق نقدي تشغيلي إيجابي ، في الشهر الرابع من التشغيل (أبريل 2007). [ 147 ]

بالنسبة لشركة THSRC، يُعدّ الإفراط في احتساب التكاليف الثابتة للأصول الثابتة ، مثل عربات السكك الحديدية والبنية التحتية ( الاستهلاك )، عنصرًا غير نقدي هامًا من إجمالي تكاليف التشغيل. في أول عامين من التشغيل، طبّقت THSRC طريقة القسط الثابت للاستهلاك ، موزعةً التكاليف بالتساوي على مدى 26.5 عامًا. [ 148 ] ونتيجةً لذلك، أظهر رصيد إيرادات التشغيل وتكاليفه ( دخل التشغيل ) خسارةً كبيرةً في السنة الأولى من التشغيل، والتي انخفضت فقط مع نمو الإيرادات في السنة الثانية. وقد عكست فترة الاستهلاك المحددة لشركة THSRC مدة امتياز البناء والتشغيل والتحويل (BOT) بدلاً من العمر الافتراضي الأطول بكثير للبنية التحتية، [ 148 ] وهو العامل الرئيسي للخسارة التشغيلية. [ 149 ] بعد اعتماد طريقة استهلاك النشاط المتغيرة زمنيًا، [ 150 ] حققت THSRC أول ربح تشغيلي لها في عام 2009، وهو العام الثالث من التشغيل. [ 151 ] أعلنت الشركة عن أول ربح سنوي لها بقيمة 5.78 مليار دولار تايواني جديد بعد خمس سنوات من التشغيل. [ 152 ]

لأول مرة خلال خمس سنوات من التشغيل، حققت الشركة صافي دخل قدره 5.78 مليار دولار تايواني جديد، مع ربحية للسهم الواحد بلغت 0.59 دولار تايواني جديد. [ 105 ] ارتفعت الإيرادات بنسبة 16.65% من 27.64 مليار دولار تايواني جديد إلى 32.24 مليار دولار تايواني جديد، بينما ارتفعت تكاليف التشغيل والمصروفات (باستثناء الاستهلاك والإطفاء) بنسبة 4.98% فقط. خلال الفترة نفسها، بلغ إجمالي الربح 12.98 مليار دولار تايواني جديد (بزيادة قدرها 30.32%)، وبلغ إجمالي الدخل من العمليات 12.06 مليار دولار تايواني جديد (بزيادة قدرها 32.93%)، وبلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء 22.73 مليار دولار تايواني جديد (بزيادة قدرها 22.34%). وقد سجل إجمالي الربح والدخل من العمليات والأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء لعام 2011 مستويات قياسية. [ 105 ] منذ بدء عملياتها في عام 2007، كان لشركة THSRC تأثير كبير على اقتصاد تايوان وحياة شعبها. وفي عام 2011، واصلت الشركة سعيها لتحقيق نمو مستدام يتماشى مع مصالح المساهمين والمجتمع، محققةً أرباحًا قياسية حتى في ظل بيئة اقتصادية صعبة. [ 105 ]

تُعدّ تكلفة الفائدة بندًا رئيسيًا آخر في تمويل هذه الشركة. في السنوات الأولى من التشغيل، كانت أسعار الفائدة أعلى بكثير من أسعار السوق. [ 153 ] [ 154 ] وبلغت مصروفات الفائدة الشهرية حوالي 1.3 مليار دولار تايواني جديد في عام 2008، عندما حققت شركة THSRC نقطة التعادل في التدفق النقدي لأول مرة ، حيث بلغ كل من الإيرادات والمصروفات النقدية (باستثناء الاستهلاك) حوالي 2.1 مليار دولار تايواني جديد في عام 2008. [ 146 ] وانخفضت أسعار الفائدة في النصف الأول من عام 2009، مما أدى إلى خفض مصروفات الفائدة [ 150 ] وساهم في تقليل صافي الخسارة . [ 151 ]

في عام 2010، حصلت شركة THSRC على قرض مشترك جديد لتخفيف أعبائها المالية الوشيكة. ووقّعت الشركة عقد إعادة تمويل بقيمة 382 مليار دولار تايواني جديد مع تحالف من ثمانية بنوك محلية بقيادة بنك تايوان، واستخدمت القرض الجديد لسداد القرض المشترك السابق ذي الفائدة الأعلى. [ 7 ] اعتبارًا من عام 2011وبلغ إجمالي الديون طويلة الأجل 385 مليار دولار تايواني جديد، منها 26 مليار دولار تايواني جديد في سندات الشركات و359 مليار دولار تايواني جديد في قروض مصرفية. وبالمقارنة مع شروط وأحكام القروض السابقة، تميزت ديون إعادة التمويل بأسعار فائدة أقل وفترات سداد أطول، تصل إلى 22 عامًا. [ 7 ]

التمويل والقروض

بالأرقام التراكمية، وحتى يوليو 2008، بلغت مصاريف الاستهلاك والفوائد 95% من إجمالي ديون شركة THSRC. [ 154 ] وقد حددت كل من شركة THSRC [ 149 ] وتقرير حكومي صدر في سبتمبر 2009 [ 153 ] هيكلاً مالياً غير مناسب، وما نتج عنه من ارتفاع في أسعار الفائدة ومصاريف الاستهلاك، كأسباب رئيسية للأداء المالي السلبي، في حين قيّمت الحكومة أداء شركة THSRC بأنه جيد في أعمالها الأساسية، وذلك قياساً بالأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء (EBITDA). [ 148 ] ولتخفيف عبء الفوائد، سعت شركة THSRC إلى مراجعة هيكل قروضها في عام 2008 [ 155 ] ومرة ​​أخرى في عام 2009. [ 156 ] [ 157 ] ولتقليل تكاليف الاستهلاك عن طريق زيادة فترة الإطفاء، طلبت شركة THSRC تمديد فترة امتيازها البالغة 35 عاماً. [ 148 ]

بحلول صيف عام ٢٠٠٩، بلغت خسائر شركة السكك الحديدية عالية السرعة في تنزانيا (THSRC) المتراكمة ما يعادل ثلثي رأس مالها . واستجابةً للأزمة المالية العالمية لعام ٢٠٠٨ والركود الكبير ، اقترحت الشركة زيادة الإيرادات وخفض النفقات في عدة جوانب بهدف تحسين الأداء التشغيلي. وفي فبراير ٢٠٠٩، أعلنت الشركة عن تعديل وتيرة القطارات، وخفض رواتب الإدارة العليا بنسبة تتراوح بين ١٠ و٢٠٪، وتوسيع نطاق العروض الترويجية لتشجيع استخدام القطارات. بينما تساءلت وسائل الإعلام عما إذا كان سيتم تأجيل بناء ثلاث محطات وسيطة إضافية وتوسيع الخط إلى نانغانغ، أصدرت شركة السكك الحديدية عالية السرعة التايوانية (THSRC) بيانًا صحفيًا في 28 سبتمبر 2009، أكدت فيه التزامها بـ"عقد إنشاء وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان"، وأن مشروع بناء المحطات الوسيطة الثلاث، وهي مياولي وتشانغوا ويونلين، سيبدأ في يوليو 2012، ومن المقرر أن يبدأ تشغيلها في عام 2015. وبحلول وقت اكتمال المشروع، سيبلغ إجمالي عدد المحطات على طول مسار تشغيل شركة THSRC 12 محطة. [ 158 ] وتم وضع الشركة تحت إدارة جديدة في سبتمبر 2009 بهدف تحسين وضعها المالي بمساعدة حكومية في إعادة تمويل القروض. [ 159 ]

استحوذت الحكومة على أغلبية أسهم الشركة بعد انتخاب مجلس إدارتها الجديد في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. [ 160 ] وفي يناير/كانون الثاني 2010، عندما تجاوزت الخسائر المتراكمة 70 مليار دولار تايواني جديد، وقّعت شركة THSRC اتفاقية إعادة تمويل مضمونة حكوميًا، قدّمت بموجبها ثمانية بنوك تسيطر عليها الحكومة 382 مليار دولار تايواني جديد بأسعار فائدة أقل وفترات استحقاق أطول. [ 161 ] كما وافقت الحكومة على رسوم الاستهلاك المتغير الجديدة للشركة. [ 151 ]

الحوادث

في 12 أبريل/نيسان 2013، عُثر على أمتعة مشبوهة داخل دورة مياه القطار رقم 616 المتجه شمالاً نحو محطة هسينتشو على خط السكك الحديدية فائق السرعة . توقف القطار في محطة تاويوان على نفس الخط ، وتم إجلاء جميع الركاب. تبين لاحقاً أن الأمتعة تحتوي على سائل مجهول في علب، وساعة منبه، وجزيئات بيضاء. قام فريق متخصص في المتفجرات بتفكيك الأمتعة ونقلها لمزيد من التحقيق. كان على متن القطار عضوان في البرلمان عن حزب الكومينتانغ ، وهما هسو هسين يينغ ولو شيو ين . [ 162 ] [ 163 ]

تضررت أجزاء من خطوط السكك الحديدية بالقرب من تاينان بشدة خلال زلزال وقع في 6 فبراير 2016. وتم تعليق جميع خدمات السكك الحديدية عالية السرعة جنوب محطة تشياي حتى 7 فبراير 2016.

في 10 مايو 2017، سار قطار غير مخصص لنقل الركاب في الاتجاه المعاكس للمسار من زويينغ إلى تاينان لمسافة كيلومتر واحد (0.62 ميل) بسبب الإهمال. [ 164 ]  

بسبب جائحة كوفيد-19 ، بدأت شركة السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان (THSR)، بالتعاون مع إدارة السكك الحديدية التايوانية وخدمات الحافلات في جميع أنحاء البلاد، بإلزام جميع الركاب بارتداء الكمامات الجراحية اعتبارًا من 1 أبريل 2020. إضافةً إلى ذلك، تم تركيب أجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء في اثنتي عشرة محطة للكشف عن الحمى، ومُنع تناول الطعام والشراب على متن القطارات، كما تم تعقيم القطارات والمحطات بشكل متكرر. وألغت شركة THSR أيضًا تذاكر المقاعد غير المحجوزة، والتي كانت تسمح للركاب بالوقوف في حال عدم توفر مقاعد. وأُفيد بأن التحول إلى المقاعد المحجوزة كان يهدف فقط إلى الحد من الازدحام. [ 165 ] [ 166 ]

أنشطة العلاقات العامة

يقوم مركز THSRC بأنشطة للتواصل المجتمعي لتعزيز مكانته.

منذ عام 2009، تنظم الشركة فعالية سنوية بعنوان "اركب قطار تايبيه فائق السرعة وانضم إلى معرض الكتاب مجاناً" لتعزيز ثقافة القراءة الوطنية؛ حيث يحصل ركاب المدارس من القرى النائية على دخول مجاني إلى معرض تايبيه الدولي للكتاب، ويذهبون إليه على متن "قطار قراءة" فائق السرعة ذي طابع خاص، حيث يقوم أحد المشاهير بقراءة كتاب عبر نظام الإذاعة الداخلية للقطار. [ 105 ]

منذ عام 2010، وبالتعاون مع منظمة الرؤية العالمية في تايوان، تدير شركة THSRC برنامجًا للمساعدة في دفع الرسوم الدراسية لآلاف الأطفال المحرومين، والذي يساهم فيه الركاب. [ 105 ]

وشملت الفعاليات الأخرى تقديم عروض غنائية بدون موسيقى في المحطات؛ وتقديم هدايا للأزواج الذين يلتقطون صور زفافهم في المحطات الرئيسية؛ وجولات في المحطات للجمهور وتبادل الخبرات مع شركات النقل بالسكك الحديدية الأخرى؛ وبالتعاون مع منظمات غير ربحية، تم توفير آلاف الرحلات المجانية للفئات والأسر المحتاجة. [ 105 ]

يتعلم الطلاب في المراحل الابتدائية والثانوية والجامعية عن السكك الحديدية عالية السرعة وTHSRC في "مخيمات THSR"، التي تقام بالشراكة مع الجمعية الثقافية للسكك الحديدية في تايوان، وجمعية أبحاث السكك الحديدية بجامعة تشياو تونغ الوطنية، وفيلق الشباب الصيني. [ 105 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ بموجب امتياز BOT حتى عام 2067 [ 1 ]
  2. ↑ تُستخدم هذه الرموز لأغراض إحصائية.
  3. ↑ تشير الأرقام المكونة من 3 أرقام إلى الخدمات اليومية، بينما تشير الأرقام المكونة من 4 أرقام إلى الخدمات في أيام معينة من الأسبوع.
  4. ↑ تُعد خدمة القطار هذه خدمة إضافية بشكل رئيسي بين محطتي نانغانغ أو تايبيه إلى تايتشونغ (الخدمات 3541 و3545 و3553 متاحة يوم الجمعة، وهي فقط بين محطتي تايبيه وتايتشونغ)، ويتكون الجزء بين محطتي نانغانغ وتايتشونغ من 9 عربات غير محجوزة (العربات 1-4 و8-12)، أما الجزء بين محطتي تايتشونغ وزويينغ فهو عبارة عن رحلة ذهاب وعودة واحدة فقط (الخدمتان 583 و598)، وذلك بسبب تداخل خدمة قطار مطار تاويوان السريع المحدود (الخدمات 295 و300 و333 و13xx) مع الجزء بين محطتي تايتشونغ وزويينغ، حيث يكون نمط التوقف في جميع المحطات.
  5. ↑ خدمة القطار هذه هي خدمة إضافية بشكل رئيسي بين تايتشونغ وزويينغ. فاصل الخدمة هو نمط توقف كامل (الخدمة 295 تتوقف فقط في محطات تشياي، تاينان وزويينغ بين تايتشونغ وزويينغ)، وبين نانغانغ وتايتشونغ يتوقف فقط في محطات نانغانغ، تايبيه، تاويوان وتايتشونغ. قسم خدمات مطار تاويوان السريع المحدود يحتوي على 5 عربات غير محجوزة (العربة 8-12).

مراجع

  1. ↑ "تخطيط السكك الحديدية عالية السرعة" . www.hsr.gov.tw. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2017 .
  2. ↑ "計畫介紹" . www.hsr.gov.tw (باللغة الصينية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2018 .
  3. ↑ شان، شيلي (27 مايو 2007). "سائقون محليون يجتازون اختبارات القطارات فائقة السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2011 .
  4. 1 2 ""تشغيل قطار شينكانسن يفشل في تايوان" . نيكاي آسيان ريفيو . 5 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2017 .
  5. ↑ "عدد ركاب قطارات تايوان فائقة السرعة يتجاوز 400 مليون راكب - فوكس تايوان" . focustaiwan.tw . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2021 .
  6. ^ بيان صحفي، مكتب السكك الحديدية عالية السرعة (18 نوفمبر 2011). "針對媒體報導،就高鐵新增三站及高鐵折舊問題،高鐵局說明澄清 (باللغة الصينية)" . وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات، تايوان . تم الاسترجاع 7 مايو 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. 1 2 3 4 5 سميث، جلين (أكتوبر 2011). "نحو الربحية - كيف استطاعت تايوان تجاوز خطها المتعثر للسكك الحديدية فائقة السرعة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2011 .
  8. ↑ تشاو، إريك (5 أغسطس 2015). "مقرضو شركة السكك الحديدية عالية السرعة التايوانية LPC يوافقون على خطة إعادة الهيكلة" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2017 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8المزيد من المعلومات(باللغة اليابانية). شركة نيبون للتأمين على الصادرات والاستثمار . مايو 2003. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2011 .
  10. 1 2 ألبيلات، دانيال؛ بيل، جيرما (14 يونيو 2012). "تجارب أخرى". اقتصاديات وسياسات السكك الحديدية فائقة السرعة : دروس من تجارب في الخارج . كتب ليكسينغتون. ص 113-133 . ISBN   9780739171240.
  11. 1 2 برادشر، كيث (4 يناير 2007). "قطارات تايوان فائقة السرعة لا تستطيع التغلب على الجدل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2008 .
  12. 1 2 3 4 5 6 7 شيما، تاكاشي (أغسطس 2007). "السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (48): 40-46 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2011 .
  13. 1 2 "1997 - العام الذي مضى - 1997" . مجلة تايوان . 3 أكتوبر 1997. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  14. ↑ "معلومات الأسهم" . THSRC. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2010 .
  15. ↑ يو، بيتر كين-هونغ؛ جوكول يوهانسون (ديسمبر 2010). "الإفلاس الوشيك لشركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة: ما الخطأ الذي حدث؟" . المجلة الدولية للأعمال والإدارة . المركز الكندي للعلوم والتعليم. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2014 .
  16. ↑ تشانغ، فيوليت (1 أكتوبر 1998). "نشأة السكك الحديدية عالية السرعة" . تايوان اليوم. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2014 .
  17. ↑ «توقيع اتفاقية قطار تايوان فائق السرعة» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ساتون، سري، المملكة المتحدة. سبتمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  18. ↑ "بصيص أمل لقطار شينكانسن فائق السرعة في تايوان؟" . وكالة كيودو للأنباء الدولية . المكتبة الحرة . 3 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2015 .
  19. ↑ "اتحاد يوروترين ضد شركة تايوان للسكك الحديدية فائقة السرعة" . مجموعة التحليل . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  20. ↑ «خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان سيعوض اتحاد السكك الحديدية» . صحيفة تايبيه تايمز . 27 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2009 .
  21. ↑ سو، جوي (5 مايو 2004). "السكك الحديدية فائقة السرعة على المسار الصحيح" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  22. ↑ هو، جيسي (7 سبتمبر 2005). "شركة السكك الحديدية عالية السرعة في تايبيه تقول إن القطار فائق السرعة متأخر" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  23. ١ ٢ هو، جيسي (٢٦ مايو ٢٠٠٤). "وصول القطارات فائقة السرعة إلى كاوهسيونغ" . تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ١٨ مارس ٢٠٢٣ .
  24. ↑ «من المقرر أن تبدأ اختبارات السرعة لخط السكك الحديدية فائق السرعة الأسبوع المقبل» . صحيفة تايبيه تايمز . ١٩ أغسطس ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠٢٣ .
  25. ↑ هو، جيسي (7 نوفمبر 2005). "رئيس الوزراء يدعم مشروع القطار فائق السرعة خلال رحلة تجريبية" . تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023. حققت شركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة (THSRC)، الشركة المنفذة لنظام السكك الحديدية فائقة السرعة، هدفها بتشغيل القطار فائق السرعة بسرعة قصوى تبلغ 315 كم/ساعة في 30 أكتوبر.
  26. ↑ برادشر، كيث (4 يناير 2007). "قطارات تايوان فائقة السرعة لا تستطيع التغلب على الجدل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 . 
  27. ↑ «أول ركاب يستقلون خط تايوان فائق السرعة» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  28. ↑ هو، جيسي؛ لين، جاكي (6 يناير 2007). "بدء تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  29. ↑ جاكسون، كريس (29 نوفمبر 2007). "انطلاق خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  30. ↑ مكتب السكك الحديدية ، وزارة النقل والاتصالات (11 سبتمبر 2019). "إنشاء السكك الحديدية - تخطيط مشروع السكك الحديدية عالية السرعة - مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان" . مكتب السكك الحديدية ، وزارة النقل والاتصالات . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  31. ↑ «خط سكة حديد بينغتونغ فائق السرعة في تايوان...» أخبار تايوان . 27 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2019 .
  32. ↑ دي إيث، دنكان (30 سبتمبر 2019). "وزارة النقل والاتصالات تتعرض لانتقادات من الرأي العام التايواني بسبب خطة تمديد خط السكك الحديدية فائق السرعة" . أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2019 .
  33. ↑ سترونغ، ماثيو (4 يناير 2023). "تايوان توافق على مسار تمديد خط السكك الحديدية فائق السرعة من كاوهسيونغ إلى بينغتونغ" . أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  34. ↑ كوينكا، أوليفر (13 يناير 2021). "بدء طرح مناقصة تمديد خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان في أبريل" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023. من المقرر افتتاح الخط في عام 2029 .
  35. ↑ "خطة تمديد خط السكك الحديدية عالية السرعة المعدلة تتطلب تقييمًا بيئيًا جديدًا - فوكس تايوان" . فوكس تايوان - أخبار سي إن إيه الإنجليزية . 28 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2024 .
  36. ↑ «وصول خدمات القطارات فائقة السرعة إلى محطة نانغانغ» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  37. ↑ «تمديد خط السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان إلى مقاطعة ييلان...» أخبار تايوان . ٢٣ أكتوبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٩ .
  38. ↑ «الانتهاء من خط تايبيه-ييلان فائق السرعة - صحيفة تايبيه تايمز» . taipeitimes.com . ١٥ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٥ أبريل ٢٠٢١ .
  39. ↑ كوينكا، أوليفر (13 يناير 2021). "بدء طرح مناقصة تمديد خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان في أبريل" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023. امتداد شمالي بطول 56.4 كم لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين محطة نانغانغ في تايبيه ومدينة ييلان الساحلية الشمالية الشرقية في أكتوبر 2020. سيشمل الخط 11.4 كم من الأنفاق، ومن المتوقع افتتاحه للركاب بحلول عام 2030.
  40. ١ ٢ ٣ "استمتع برحلة على متن قطار تايوان فائق السرعة" (ملف PDF) . سكوب . كاواساكي للصناعات الثقيلة. يناير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٩ ديسمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ نوفمبر ٢٠١٠ .
  41. ↑ «الشركة التايلاندية للسباقات على الطرق السريعة تعتزم زيادة عدد الرحلات وشراء المزيد من السيارات الجديدة: أو تشين-در» . صحيفة تايبيه تايمز . 22 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2009 .
  42. ^世昌، 陳 (25 مايو 2012). "وقع رئيس THSRC Ou Chin-der عقدًا جديدًا مع Kawasaki لأربعة مجموعات قطارات جديدة. 歐晉德與川崎重工簽約購高鐵四車組 (باللغة الصينية)" . يونيون ديلي، 聯合新聞網. مؤرشفة من الأصلي في 28 مايو 2012 . تم الاسترجاع 25 مايو 2012 .
  43. ^ "أول مجموعة قطارات THSR جديدة على متنها في 23 ديسمبر 台灣高鐵新購列車 第一組23日抵台 (باللغة الصينية)" . موقع THSRC (خبر صحفى). 23 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2012 .
  44. ↑ "34組列車今(12)日運抵台灣 高安全、高運能、高準點 提升旅運服務" . تايوان للسكك الحديدية عالية السرعة. 12 أغسطس 2015 مؤرشفة من الأصلي في 20 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2015 .
  45. 1 2 3 4 إيشيزوكا، ماساشي (18 مارس 2008). "تصدير تكنولوجيا شينكانسن" (ملف PDF) . المؤتمر العالمي السادس للسكك الحديدية فائقة السرعة . الاتحاد الدولي للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2010 .
  46. ↑ "نبذة عن الشركة" . THSRC. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2010 .
  47. ↑ تاماكي، تاكو (29 مايو 2023). "السكك الحديدية كهوية يابانية: رحلة بين الثقة وقلة الخبرة" . اليابان المعاصرة . 37 : 68-87 . doi : 10.1080/18692729.2023.2218015 . ISSN 1869-2729 . 
  48. ١ ٢ ٣ ٤ "شبكة خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان" . www.railway-technology.com . شركة نت ريسورسز إنترناشونال. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ أكتوبر ٢٠١٠ .
  49. 1 2 "700T Profile 高鐵列車" . THSRC، WingMax International. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2010 .
  50. 1 2 مورغان، سكوت (18 يونيو 2018). "القطار فائق السرعة سيضيف 12 قطارًا جديدًا إلى أسطوله بتكلفة 30 مليار دولار تايواني جديد" . أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  51. ↑ ريوجين، هيدياكي (16 مارس 2023). "تايوان تشتري قطارات فائقة السرعة من شركتي هيتاشي وتوشيبا في صفقة بقيمة 930 مليون دولار" . نيكاي آسيا . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  52. 1 2 روجرز، ديفيد (17 مارس 2023). "تايوان تُبرم صفقة شينكانسن بقيمة مليار دولار بعد أربع سنوات من المفاوضات" . مجلة غلوبال كونستركشن ريفيو . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  53. ↑ سترونغ، ماثيو (5 مارس 2022). "شركة السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان تتخلى عن موردي القطارات اليابانيين" . أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  54. ↑ تومسون، جونو (18 مارس 2023). "تايوان تُصرّ على استخدام القطارات اليابانية فائقة السرعة، وتؤكد صفقة شراء بقيمة 28 مليار دولار تايواني جديد" . أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  55. ^陳心瑜 (18 مايو 2023).2027年投入營運[ تم الانتهاء من تصميم الجيل الجديد من قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان! تم توقيع العقد اليوم مع تحالف هيتاشي-توشيبا سوبريم، على أن يبدأ تشغيلها التجاري في عام 2027 ] . ليبرتي تايمز (باللغة الصينية (تايوان)). تايبيه . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2025 .
  56. ^陳昱光 (18 مارس 2025).أجهزة الكمبيوتر المحمولة HTSC[ اتفاقية تكميلية موقعة بين THSRC وHTSC ] . صحيفة كوميرشال تايمز (باللغة الصينية (تايوان)) . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2025 .
  57. ↑「الحصول على أفضل المنتجات المصنعة」以白底搭配黑، 橘線條[ "جيل جديد يبدأ من أجلكم." أُطلق رسميًا على قطار الجيل الجديد من شركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة اسم N700ST. ويحمل تصميمه الخارجي تصميم قطار 700T بخلفية بيضاء وخطوط سوداء وبرتقالية. ] شركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة (بيان صحفي) (باللغة الصينية (تايوان)). 20 أغسطس 2025. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2025 .
  58. ↑蘇،昭旭 (2014) . تايوان: 人人出版. رقم ISBN 9789865903404.
  59. ↑ جاكي، لين (26 يناير 2007). "بدء تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2010 .
  60. ^鴻儒، 曾 (6 يونيو 2012). "وافقت THSRC على دفع 65 مليون دولار أمريكي لشركة Euortrain 高鐵特許年限 可能延長 (باللغة الصينية)، في الفقرات الأخيرة من هذا المقال ذكر الكاتب: أعلنت THSRC أن جميع سائقي القطارات ومراقبيها قد أنهوا عملية التوطين، وتدريب أول رئيسة للقطارات. وحدة التحكم (高鐵宣佈، 駕駛، 行控中心已全由本土人力接手،還出現全球首位女性主任控制員；)" . صحيفة ليبرتي تايمز، 自由時報. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 6 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 6 يونيو 2012 .
  61. 1 2瑄愍، 朱 (13 يونيو 2012). "تقرير خاص عن THSR OCC 高鐵行控中心分秒不打烊 (باللغة الصينية)" . TSSNEWS(台灣新生報) . مؤرشفة من الأصلي في 24 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 13 يونيو 2012 .
  62. ١ ٢ "نظام الإنذار المبكر بالزلازل لخط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان" (ملف PDF) . ورشة العمل التايوانية اليابانية حول نظام الإنذار المبكر بالزلازل (ملخص) . المركز الوطني لأبحاث الكوارث. ٤ سبتمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٠ نوفمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠١٠ .
  63. 1 2 موقع ويب، THSRC. "乘車指南>安全須知>鐵路安全 (باللغة الصينية)" . مؤرشفة من الأصلي في 9 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2013 .
  64. ↑ «شركة السكك الحديدية فائقة السرعة ستعلن عن خطة نقدية جديدة» . تايبيه تايمز . وكالة الأنباء المركزية. 2 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  65. ١ ٢ "مسؤولون يؤكدون سلامة خط السكك الحديدية فائق السرعة رغم الهبوط الأرضي" . صحيفة تايبيه تايمز . ٣ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١١ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٦ سبتمبر ٢٠١٠ .
  66. ↑ بيتر لين صن، تشون تشو يانغ، وتاي واي لين (23 ديسمبر 2010). "كيفية تعديل سياسات معالجة هبوط الأرض لحل مشاكل هبوط السواحل في تايوان". التغير البيئي الإقليمي . 11 (3). سبرينغر برلين / هايدلبرغ: 679-691 . doi : 10.1007/s10113-010-0199-0 . ISSN 1436-3798 . S2CID 154389683 .  
  67. ↑ «الحكومة ستتخذ إجراءات بشأن مشكلة هبوط خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة» . صحيفة تايبيه تايمز. 26 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2011 .
  68. ١ ٢ مركز THSRC، الموقع الإلكتروني (٢١ مايو ٢٠١٨). "جدول مواعيد خدمة حجز التذاكر والبحث عن التذاكر في مركز THSRC" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ ١٨ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ يونيو ٢٠١٨ .
  69. 1 2 3 4 5 6 "دليل الركاب" . THSRC. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2013 .
  70. ↑ "معرض كومبيوتكس: قطار فائق السرعة سيقدم خدمة واي ماكس 4G في أغسطس" . قناة فوكس تايوان الإخبارية. 5 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2012 .
  71. ↑ يوه-لين، ما (19 يوليو 2012). "القطار فائق السرعة: المعيار الجديد لثقافة السفر" . مجلة كومنولث، 天下雜誌. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2013 .
  72. ↑ «خط شالون الفرعي يُقلل وقت السفر لركاب تاينان» . صحيفة تايبيه تايمز . 3 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2011 .
  73. ↑ "خطوط سكك حديدية جديدة لربط قطارات السرعة العالية وقطارات هيئة السكك الحديدية التايلاندية" . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. 3 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2010 .
  74. ^ "高鐵車站簡介" .高鐵局(بالصينية). مؤرشفة من الأصلي في 3 يناير 2007 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2017 .
  75. ↑ " موقع هيئة تنظيم الاتصالات – tw" . 11 ديسمبر 2008 مؤرشفة من الأصلي في 29 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2017 .
  76. ↑ "خصم طلاب الجامعات" . THSRC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2025 .
  77. ↑أفضل المنتجات الغذائية في العالم(ملف PDF) (باللغة الصينية). مجلس البحوث الصحية والتكنولوجيا. 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2010 .
  78. ↑شكرا جزيلا(باللغة الصينية). مركز أبحاث العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2010 .
  79. ↑ "معلومات تذاكر قطار تايوان فائق السرعة" . 22 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2013 .
  80. ↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " الافراج) (بالصينية). THSRC. 1 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2010 .
  81. ↑ "11月起高鐵早鳥優惠新增8折優惠 8天前預購有機會享65折" (بالصينية). THSRC . تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2012 .
  82. ↑ "جدول مواعيد قطار THSR" . مكتب السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2019 .
  83. ↑ "حجم ركاب القطار فائق السرعة يسجل رقماً قياسياً جديداً" . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. وكالة الأنباء المركزية. 8 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2008 .
  84. ↑ لي إي-تشيا (30 يونيو 2011). "تقييم تصاريح السكك الحديدية لإضافة المزيد من الرحلات" . صحيفة تايبيه تايمز. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2011 .
  85. ↑ تشنغ، جيسي (5 سبتمبر 1997). "مقدمو عروض السكك الحديدية فائقة السرعة واثقون" . مجلة تايوان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2010 .
  86. ↑ لي، فرانسيس (23 يوليو 2004). "السكك الحديدية فائقة السرعة ستؤدي إلى ظهور مدن جديدة" . مجلة تايوان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2010 .
  87. ١ ٢ "الراكب رقم عشرة ملايين يستقل القطار فائق السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٢ أكتوبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠٠٨ .
  88. 1 2 "台灣高鐵通車兩年 旅運人次倍數成長" (خبر صحفى) (باللغة الصينية). THSRC. 10 يناير 2009 . تم الاسترجاع 28 سبتمبر 2010 .
  89. ↑ "رقم قياسي في عدد ركاب قطار تايوان فائق السرعة" . فوكس تايوان . وكالة الأنباء المركزية التايوانية . 3 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2010 .
  90. ↑ «عدد ركاب القطارات فائقة السرعة يسجل رقماً قياسياً شهرياً في يوليو» . فوكس تايوان . وكالة الأنباء المركزية التايوانية . 1 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2011 .
  91. ↑ "高鐵公司今日召開99年股東常會،通過98年度營業報告書" (خبر صحفى) (باللغة الصينية). THSRC. 23 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 26 يوليو 2010 .
  92. ↑營運年度概況(باللغة الصينية). مركز أبحاث العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2011 .
  93. ↑ ثسرك. "台灣高鐵 تايوان للسكك الحديدية عالية السرعة" . corp.thsrc.com.tw (باللغة الصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع 26 يوليو 2024 .
  94. ^ “高鐵歡慶旅運破億 公布票號急尋獲獎旅客” (خبر صحفى) (بالصينية). THSRC. 4 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع 22 أغسطس 2010 .
  95. ١ ٢ "ارتفاع قياسي في عدد ركاب القطارات في تايوان خلال عطلة رأس السنة" . focustaiwan.tw . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١١ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ يناير ٢٠١٣ .
  96. 1 2 تشين، ميلودي (4 سبتمبر 2008). "رومانسية السكك الحديدية تُهدد خطوط الطيران الداخلية" . مجلة تايوان . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  97. ↑ «الجدول 6-10: معامل حمولة الركاب للرحلات الداخلية حسب خط الطيران» . الإحصاءات الشهرية للنقل والاتصالات . إدارة الإحصاء بوزارة النقل والاتصالات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2009 .
  98. ↑ «الجدول 6-1: حالة حركة النقل الجوي لشركات الطيران الوطنية» . الإحصاءات الشهرية لقطاع النقل والاتصالات . إدارة الإحصاء بوزارة النقل والاتصالات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2009 .
  99. ↑ «آخر خدمة جوية بين تايبيه وكاوهسيونغ ستتوقف» . قناة فوكس تايوان الإخبارية. 25 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2012 .
  100. ↑ تشنغ، يونغ-هسيانغ (2010). "السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان: تجربة جديدة وقضايا للتطوير المستقبلي". سياسة النقل . 17 (2). إلسيفير: 51-63 . doi : 10.1016/j.tranpol.2009.10.009 .
  101. ↑ "السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان: لقد كانت رحلة تعلم سريعة" . موقع China Knowledge@Wharton . كلية وارتون بجامعة بنسلفانيا . 26 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  102. ↑ تشين، ميلودي (4 سبتمبر 2008). "نجاح القطار السريع يُفاقم مشاكل قطاع الحافلات" . مجلة تايوان . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  103. ١ ٢ "نظام السكك الحديدية فائقة السرعة يحقق عدة أرقام قياسية عالمية" . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. ٥ يناير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٤ سبتمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠١٠ .
  104. 1 2 3 493年年報(ملف PDF) (باللغة الصينية). مجلس البحوث في العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2011 .
  105. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "التقرير السنوي لعام ٢٠١١" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. ٢٠١١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أبريل ٢٠١٣ .
  106. ↑ «فاز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان بجائزة هندسية» . صحيفة تشاينا بوست . 3 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2012 .
  107. ↑ «القطار فائق السرعة يتصدر قائمة أفضل 100 مشروع بنية تحتية في تايوان» . صحيفة الكومينتانغ . 15 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2013 .
  108. 1 2 3 4 5 سليم، أمير (مايو 2006). "السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان: التحديات التقنية" . شبكة بي بي . XXI (63). بارسونز برينكيرهوف . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2010 .
  109. 1 2 3 بريغينشو، ديفيد (أكتوبر 2002). "خط تايوان فائق السرعة يسير وفق الخطة لافتتاحه في عام 2005 - السرعة العالية: الشرق الأقصى" . مجلة السكك الحديدية الدولية . فالموث، كورنوال ، المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  110. 1 2 3 "بيزتريند: مشروع القطار فائق السرعة في تايوان ليس على المسار الصحيح" . وكالة كيودو للأنباء عبر المكتبة الحرة . 22 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2010 .
  111. ↑ "المشاريع والتوقعات" . Rail.One. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2008 .
  112. ↑ "موجزات الأعمال/بدء مدّ السكك الحديدية اليوم" . صحيفة تايبيه تايمز . 17 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  113. ↑ "إذاعة تايوان الدولية" . إذاعة تايوان الدولية. 25 يوليو 2011.
  114. ١ ٢ ٣ "خط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان يعود إلى الوطن" . مجلة كونفرتينغ توداي . سيدكاب ، لندن، المملكة المتحدة. أكتوبر ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٠ .
  115. ↑ هوانغ، جويس (16 أكتوبر 2001). "تركيب أول جسر صندوقي عملاق في خط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  116. ↑ "أطول 20 جسراً في العالم" . أطلس العالم. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2017 .
  117. ↑ "تصميم جسر مقاوم للزلازل لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان" . لوساس . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2011 .
  118. ↑ مارتن، إمبلمان؛ ويتاكر، ديفيد؛ لوس، إيمرت؛ دورغارتن، هانز-فيلهلم (2004). "مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان - التصميم الزلزالي للجسور عبر صدع تونتزوتشياو النشط" (ملف PDF) . وقائع المؤتمر العالمي الثالث عشر لهندسة الزلازل . المعهد الهندي للتكنولوجيا، كانبور . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2011 .
  119. ↑ «تبدأ شركة THSRC أعمالاً رئيسية هذا الشهر» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ساتون، سري، المملكة المتحدة. مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  120. ↑ "ملخص عالمي لأعمال حفر الأنفاق الجارية: تايوان" (ملف PDF) . النشرة الإخبارية الإلكترونية الأسبوعية . شركة بناء الأنفاق. 10 أكتوبر 2002. الصفحات 2-4 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010 . 
  121. ↑ لين، باو هـ؛ تسيرنغ، هـ ب؛ لين، تشينغ س. (2006). "الإنشاء الآلي لنفق باهواشان لمشروع سكة ​​حديد تايوان فائقة السرعة" (ملف PDF) . الأتمتة في البناء . 15 (5): 627-639 . doi : 10.1016/j.autcon.2005.08.002 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2010 .
  122. ↑ هو، جيسي (28 يناير 2005). "رغم التأخيرات، يبدأ تشغيل القطار فائق السرعة تجريبياً" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  123. ↑ "تايوان كويك تيك/اختبارات القطارات حتى سرعة 300 كم/ساعة" . صحيفة تايبيه تايمز . 30 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  124. ↑ هو، جيسي (7 نوفمبر 2005). "رئيس الوزراء يدعم مشروع القطار فائق السرعة خلال رحلة تجريبية" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  125. ↑ هو، جيسي (6 يناير 2007). "بدء تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2010 .
  126. ↑ "تايوان كويك تيك/افتتاح محطة قطار تايبيه فائق السرعة" . صحيفة تايبيه تايمز . 2 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2010 .
  127. ↑ جويس إم دبليو، لو؛ لي، بيونغ كوون (12 مايو 2020). "تحليل قائم على البيانات لتأثير خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة على أسعار الأراضي في تايوان" . العلوم التطبيقية . 10 (10): 3357. doi : 10.3390/app10103357 .
  128. ^游智文 (29 سبتمبر 2021). "15重劃區房價飆 最狂前三名都在新竹" . يونايتد ديلي نيوز (باللغة الصينية (تايوان)). مؤرشفة من الأصلي في 13 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2021 .
  129. ↑ لي، ديريك (31 مارس 2002). "التقدم دون إثارة ضجة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  130. ↑ "水雉生態教育園區" . مؤرشفة من الأصلي في 30 مايو 2013 . تم الاسترجاع 13 يونيو 2012 .
  131. 1 2 "ياهو"搶救金山面老樹及伯公廟(باللغة الصينية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2012 .
  132. ^筱慧، 車 (15 مارس 2008). "搶救金山面老樟樹،各方集思廣益 (باللغة الصينية)" . ليبرتي تايمز، 自由時報. تم الاسترجاع 13 يونيو 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  133. ↑ "التقرير المالي لعام 2007" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2014 .
  134. ↑ "التقرير المالي لعام 2008" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2014 .
  135. ١ ٢ "التقرير المالي لعام ٢٠٠٩" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٤ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ مايو ٢٠١٤ .
  136. ١ ٢ "التقرير المالي لعام ٢٠١٠" (ملف PDF) (باللغة الصينية). مجلس البحوث في العلوم الإنسانية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٠ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ فبراير ٢٠١٢ .
  137. ↑ "التقرير المالي لعام 2011" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2014 .
  138. ↑ "التقرير المالي لعام 2012" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2014 .
  139. ↑ "التقرير السنوي لخط السكك الحديدية فائق السرعة في تايوان لعام 2013" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2015 .
  140. ١ ٢ ٣ "التقرير السنوي لعام ٢٠١٧" (ملف PDF) . مجلس البحوث في العلوم الإنسانية والتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٣ أغسطس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ فبراير ٢٠١٨ .
  141. ↑ التقرير السنوي لسكك حديد تايوان فائقة السرعة لعام 2017 (ملف PDF) . سكك حديد تايوان فائقة السرعة. 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2018 .
  142. ↑ التقرير السنوي لشركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة لعام 2018 (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة. 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2020 .
  143. ^靜賢، 賀 (25 سبتمبر 2012). "菜菜子3天操40小時 高鐵每天租金百萬؟ (بالصينية)" . ليبرتي تايمز، 自由時報. مؤرشفة من الأصلي في 28 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2013 .
  144. ↑ لين، جودي (18 يناير 2008). "لجنة تنظيم العلوم والتكنولوجيا في تايبيه تهدف إلى مضاعفة الإيرادات" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2008 .
  145. ↑ "شركة THSRC تتكبد خسائر خلال أول شهرين من عملياتها" . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. 13 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2010 .
  146. شين ، بن ( 29 مايو 2008). "مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان يحقق نقطة التعادل أخيرًا في أبريل" . أخبار تايوان الاقتصادية . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2009 .
  147. ↑ «إيرادات لجنة العلوم والتكنولوجيا الصينية في أبريل تتجاوز مليار دولار تايواني جديد» . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. وكالة الأنباء المركزية التايوانية. 11 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2010 .
  148. ١ ٢ ٣ ٤ "تلميحات رسمية بتمديد فترة تسليم لجنة تايبيه للعلوم الصحية" . صحيفة تايبيه تايمز . ١٥ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٧ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠٠٩ .
  149. ١ ٢ "نظام السكك الحديدية فائقة السرعة غير مناسب للاستحواذ الحكومي: إنغ" . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. ٤ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠٠٩ .
  150. هسو ، كريستال (2 سبتمبر 2009). "السكك الحديدية فائقة السرعة تقلل الخسائر بفضل انخفاض التكاليف العامة" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2010 .
  151. ١ ٢ ٣ "شركة THSRC تحقق أول ربح تشغيلي صافٍ لها في عام ٢٠٠٩" . فوكس تايوان . وكالة الأنباء المركزية التايوانية. ٢٣ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ سبتمبر ٢٠١٠ .
  152. ↑ «شركة تشغيل قطارات فائقة السرعة تحقق أول ربح لها على الإطلاق بعد خمس سنوات» . صحيفة تشاينا بوست . 31 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2012 .
  153. ١ ٢ "الوزارة تدافع عن سجل أرباح مجلس تنظيم العلوم الصحية في تايبيه وإمكاناته" . صحيفة تايبيه تايمز . ٢٥ سبتمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٨ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠٠٩ .
  154. 1 2 ليو، فيليب (29 أغسطس 2008). "الخسائر المتراكمة لشركة THSRC تعادل نصف رأس مالها" . أخبار تايوان الاقتصادية . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2010 .
  155. ↑ ليو، فيليب (2 سبتمبر 2008). "لجنة تنظيم الأوراق المالية والبورصات التايوانية تطلب من اتحاد مصرفي خفض سعر الفائدة" . أخبار تايوان الاقتصادية . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2009 .
  156. ↑ "" لقد قمت بتسليم المزيد من المعلومات، لقد قمت باستبدال BOT بـ 100 دولار أمريكي." (خبر صحفى) (باللغة الصينية). THSRC. 10 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 28 سبتمبر 2010 .
  157. ↑ "مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان يسعى للحصول على شروط قرض مواتية" . صحيفة تشاينا بوست . تايبيه. 7 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2009 .
  158. ↑ «الاتفاق على إعادة تمويل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في تايوان» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ساتون، سري، المملكة المتحدة. 13 أغسطس 2009. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  159. ↑ كريستال، هسو (23 سبتمبر 2009). "أو تشين-دير يحل محل إنغ في مجلس أبحاث العلوم الإنسانية" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .
  160. ↑ جويس، هوانغ (11 نوفمبر 2009). "الحكومة تتولى زمام الأمور في مجلس البحوث الصحية والاجتماعية" . صحيفة تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .
  161. ↑ ليو، فيليب (11 يناير 2010). "مجلس الإيرادات التايواني يوقع عقد إعادة تمويل بقيمة 380 مليار دولار تايواني جديد" . أخبار تايوان الاقتصادية . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2010 .
  162. ↑ "أغراض مشبوهة تؤدي إلى إخلاء قطار فائق السرعة" . taipeitimes.com . ١٣ أبريل ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٣ أبريل ٢٠١٣ .
  163. ↑ «العثور على متفجرات في قطار فائق السرعة - صحيفة تشاينا بوست» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2013 .
  164. ↑ تشين، وي تينغ؛ وو، ليليان (13 مايو 2017). "قطار فائق السرعة يسير على المسار الخاطئ، لأول مرة على الإطلاق" . فوكس تايوان. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  165. ↑ إيفرينغتون، كيوني (أبريل 2020). "ارتداء الكمامات إلزامي في قطارات تايوان وحافلات النقل بين المدن ابتداءً من اليوم" . أخبار تايوان . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 .
  166. ↑ «قطار تايوان فائق السرعة يلغي المقاعد غير المحجوزة في الأسبوع الأول من أبريل كإجراء احترازي ضد الفيروس» . أخبار تايوان . 3 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 .
  167. ↑夏天的尾巴 緊抓高鐵譜青春صحيفة ليبرتي تايمز (باللغة الصينية). تايبيه. 8 مايو 2007. مؤرشفة من الأصل في 9 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليها في 8 ديسمبر 2010 .
  168. ↑ تان، جيسون (20 أبريل 2007). "سوني تعلن عن أول لعبة تايوانية لجهاز بلاي ستيشن 3 الشهير" . تايبيه تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2010 .
  169. ↑ ناشيونال جيوغرافيك، قسم السفر (16 نوفمبر 2012). "أفضل رحلة شتوية لعام 2013 / غرب تايوان بالقطار (عالي السرعة)" . ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2013 .
  170. ^陳穎 (4 يونيو 2024). """""""""""""""""""""""""""""""" " مجموعة الأخبار (باللغة الصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2024 .

للمزيد من القراءة

  • هود، كريستوفر ب. (2006). شينكانسن - من قطار فائق السرعة إلى رمز لليابان الحديثة . لندن: روتليدج. ISBN 0-415-44409-8.