يو إس إس جيلبرت آيلاندز

تم طلب أول خمس عشرة سفينة من فئة "كومينسمنت باي" في 23 يناير 1943، وتم تخصيصها للسنة المالية 1944. ^{[ 2 ]} وُضع حجر الأساس للسفينة في الأصل تحت اسم "سانت أندروز باي" في أحواض بناء السفن "تود-باسيفيك" في تاكوما ، واشنطن، في 29 نوفمبر 1943. أثناء بنائها، أُعيد تسميتها إلى " جيلبرت آيلاندز" نسبةً إلى حملة جزر جيلبرت ، التي بلغت ذروتها في معركة تاراوا الدامية في نفس الشهر الذي بدأ فيه العمل على السفينة. تم تدشين السفينة في 20 يوليو 1944 ودخلت الخدمة في 5 فبراير 1945. ثم اكتملت أعمال التجهيز النهائية ، وفي 20 فبراير، أبحرت متجهةً إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. أثناء الرحلة، رصدت منطادًا تابعًا للبحرية لغمًا بحريًا ضالًا وطلب من "جيلبرت آيلاندز" تدميره بمدافعها المضادة للطائرات. أطلق مدفعيوها عديمو الخبرة ما يقرب من 850  طلقة إجمالاً من  مدافعها عيار 20 و40 ملم قبل أن يدمروا اللغم. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

توقفت السفينة بعد ذلك في ألاميدا ، كاليفورنيا، للتزود بالوقود قبل وصولها إلى سان دييغو. هناك، حمّلت الذخيرة واستقبلت طاقمها من الطيارين من المجموعة الجوية البحرية الثانية ، والتي ضمت سرب المقاتلات VMF-512 وسرب الطوربيدات VMB-143 . تألف السرب الأول من ثماني عشرة طائرة من طراز فوت إف 4 يو كورسير وطائرتين من طراز غرومان إف 6 إف هيلكات ، بينما كان السرب الثاني مجهزًا باثنتي عشرة طائرة من طراز غرومان تي بي إم أفنجر . في 12 أبريل، غادرت جيلبرت آيلاندز سان دييغو متجهةً إلى بيرل هاربر ، هاواي، لأسبوع من التدريبات القتالية. في 2 مايو، غادرت هاواي متجهةً إلى غرب المحيط الهادئ، حيث انضمت إلى الأسطول الأمريكي الرئيسي الذي يخوض الحرب ضد القوات اليابانية. وصلت إلى أوليثي في ​​جزر كارولين في 14 مايو؛ وأبلغت مدمراتها المرافقة - كابرتون ، وكوجسويل ، وإنجرسول - مرارًا وتكرارًا عما تبين لاحقًا أنه على الأرجح اتصالات خاطئة مع غواصات خلال الرحلة. ^{[ 6 ]}

معركة أوكيناوا

في 17 مايو، أبحرت السفينة إلى جزر ريوكيو للانضمام إلى الأسطول، الذي كان آنذاك في خضم معركة أوكيناوا . وصلت إلى هناك وانضمت إلى وحدة المهام  52.1.1 في 21 مايو. أمضت جيلبرت آيلاندز الأيام الثلاثة التالية في المساهمة بمقاتلاتها في دوريات القتال الجوي ، بينما استُخدمت طائراتها من طراز TBM في دوريات مكافحة الغواصات . ومع اعتياد الطيارين على المهام القتالية، بدأ استخدامهم لمرافقة الهجمات الجوية وشن غارات على المواقع اليابانية في الجزيرة. على مدار بقية الشهر، هاجمت طائراتها العديد من المواقع الدفاعية، لا سيما حول قلعة شوري في جنوب أوكيناوا، بينما كان مشاة البحرية يشقون طريقهم عبر الجزيرة. أسقطت إحدى طائراتها طائرة استطلاع من طراز ميتسوبيشي كي-46 ، والتي أثبتت أنها النصر الجوي الوحيد الذي حققه أي من طياري السفينة خلال الحرب. خلال هذه العمليات، لم تفقد سوى طائرة كورسير واحدة، تحطمت بعد أن انخفض الطيار كثيرًا عن مستوى سطح الماء. ^{[ 6 ]}

في الأول من يونيو، نُقلت حاملة الطائرات "جزر جيلبرت"  إلى الوحدة 32.1.3، وأمضت الأسبوعين التاليين في شن غارات جوية مكثفة ومتكررة على جزر ساكيشيما المجاورة ، ولا سيما جزر إيشيغاكي وإيرابو ومياكوجيما ، في محاولة لتحييد المطارات هناك ومنع اليابانيين من التدخل في القتال في أوكيناوا. إضافةً إلى ذلك، هاجم الطيارون بنى تحتية حيوية أخرى، مثل محطات الراديو والرادار، ومرافق الموانئ، والثكنات، والقرى. خلال هذه الغارات، أُسقطت طائرتان، وتضررت طائرتان أخريان بشدة واضطرتا للهبوط الاضطراري في البحر بالقرب من جزر جيلبرت . في المجمل، قُتل خمسة رجال في هذه الهجمات. ^{[ 6 ]}

في 21 يناير 1946، غادرت السفينة "جيلبرت آيلاندز" سان دييغو، بعد أن صدرت لها الأوامر بالانتقال إلى الأسطول الأطلسي . وصلت إلى مينائها الجديد، نورفولك ، فيرجينيا، في 7 فبراير. تم إخراجها من الخدمة هناك في 21 مايو، وتم تخصيصها لأسطول الاحتياط الأطلسي . في نوفمبر 1949، تم قطرها إلى منشأة السفن غير العاملة في فيلادلفيا . بقيت السفينة خارج الخدمة حتى اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، مما زاد بشكل كبير من حاجة البحرية إلى السفن الحربية. أعيد تشغيل "جيلبرت آيلاندز" في 7 سبتمبر 1951، ونُقلت إلى حوض بناء السفن البحري في بوسطن في نوفمبر لإجراء عملية صيانة شاملة لتجهيزها للخدمة الفعلية. في 1 أغسطس 1952، أصبحت جاهزة أخيرًا للانضمام إلى الأسطول الأطلسي. بدأت مهمتها الأولى بعد ثمانية أيام، عندما غادرت لنقل مجموعة من الطائرات النفاثة إلى يوكوهاما ، اليابان؛ ووصلت هناك في 18 سبتمبر. وصلت إلى كوانسيت بوينت ، رود آيلاند، في 22 أكتوبر؛ وأصبح هذا ميناءها الرئيسي الجديد. ^{[ 6 ]}

في 5 يناير 1953، أبحرت السفينة في رحلة تدريبية إلى جزر الهند الغربية ؛ وقامت بدوريات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة طوال معظم ما تبقى من العام. وفي أواخر عام 1953، أبحرت في المياه الكندية وزارت هاليفاكس ، ثم عادت إلى بوسطن لإجراء صيانة شاملة. وفي 5 يناير 1954، غادرت في رحلة عبر المحيط الأطلسي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​استمرت شهرين. وعادت إلى كوانسيت بوينت في 12 مارس، حيث بدأت تدريبات لأطقم الاحتياط. وفي 9 يونيو، أجرت أولى الاختبارات التجريبية لتشغيل الطائرات النفاثة، وإن كانت هذه الاختبارات عبارة عن هبوط وإقلاع سريعين. ^{[ 6 ]}

في 25 يونيو، أبحرت من رود آيلاند متجهةً إلى بوسطن، حيث أُخرجت من الخدمة مجددًا في 11 يناير 1955 وعادت إلى أسطول الاحتياط الأطلسي. ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، بدأت البحرية باستبدال سفن فئة "كومينسمنت باي" بحاملات طائرات أكبر بكثير من فئة "إسكس" ، نظرًا لصغر حجم الأولى وعدم قدرتها على تشغيل طائرات الدوريات المضادة للغواصات الأحدث والأكثر فعالية. لم تُثمر المقترحات لإعادة بناء سفن "كومينسمنت باي" جذريًا ، سواءً بإضافة سطح طيران مائل وتحسينات هيكلية متنوعة أو إطالة هياكلها بمقدار 9.1 متر (30 قدمًا ) واستبدال آلات الدفع لزيادة سرعتها، إذ اعتُبرت هذه المقترحات باهظة التكلفة. ^{[ 7 ]} في 7 مايو 1959، أُعيد تصنيفها كناقلة طائرات برقم الهيكل AKV-39. وبقيت في سجلات البحرية حتى 1 يونيو 1961، حين شُطبت من سجل السفن البحرية . ^{[ 6 ]}  

في نوفمبر 1961، أُدرجت السفينة "جزر جيلبرت" في سجل السفن البحرية، لكنها ظلت خارج الخدمة. وفي 1 يونيو 1963، أُعيد تصنيفها كسفينة ترحيل اتصالات برقم الهيكل AGMR-1. وفي 22 يونيو، أُعيد تسميتها إلى "أنابوليس" ، ودخلت الخدمة مجددًا في 7 مارس 1964. كان الغرض من السفينة هو العمل كمحطة قيادة وتحكم متنقلة للتنسيق مع القوات البرية في المناطق التي تفتقر فيها البحرية إلى بنية تحتية للاتصالات. ولتحقيق هذا الغرض، أُعيد بناؤها على نطاق واسع، حيث زُوّدت بثلاثين جهاز إرسال لاسلكي، وخمسة أبراج هوائية، ومعدات تيليتايب . ومن أهم مزايا "أنابوليس" زيادة قدرتها بشكل ملحوظ على توجيه الترددات اللاسلكية أثناء الأزمات، نظرًا لأن حجم حركة الاتصالات اللاسلكية كان غالبًا ما يفوق الترددات المتاحة على معدات الاتصال العادية بين السفن وبين السفن والشاطئ. خضعت السفينة لتجارب قبول في عام 1964 تضمنت تجربة أنظمتها الجديدة خلال عملية ستيل بايك ، التي شهدت مشاركة أسطول إسباني أمريكي مشترك يضم حوالي ثمانين سفينة في مناورات تدريبية مشتركة. وأُعلن عن جاهزيتها للخدمة الفعلية مع الأسطول الأطلسي في 16 ديسمبر 1964. ^{[ 8 ]}

أمضت أنابوليس النصف الأول من عام 1965 في المشاركة في عمليات تدريبية روتينية على الساحل الشرقي، انطلاقًا من نورفولك. وفي 28 يونيو، نُقلت إلى أسطول المحيط الهادئ، المتمركز في لونغ بيتش ، كاليفورنيا. وبحلول سبتمبر، كانت جاهزة للانتشار في جنوب شرق آسيا كجزء من الأسطول السابع لدعم القوات التي كانت تخوض حرب فيتنام آنذاك . وإلى جانب دعم الاتصالات، ساعدت السفينة أيضًا في أعمال التشفير . مُنحت السفينة وسام تقدير الوحدة المتميز لخدمتها خلال الفترة من 9 يناير 1967 إلى 29 يناير 1968. وبقيت في موقعها في المنطقة لمدة أربع سنوات، قامت خلالها بزيارات دورية إلى هونغ كونغ وفورموزا والفلبين لتوفير فترات راحة لطاقمها. كما خضعت لعمليات صيانة شاملة في يوكوسوكا. وفي 9 أبريل 1969، غادرت شرق آسيا عائدة إلى الولايات المتحدة. وخلال سنواتها الأربع في دعم القوات في حرب فيتنام، مُنحت ثمانية نجوم معركة . ^{[ 8 ]}

بدلاً من عبور المحيط الهادئ، أبحرت أنابوليس غرباً، مروراً بالمحيط الهندي، وتوقفت في موريشيوس وأنغولا البرتغالية في أوائل مايو. دارت حول رأس الرجاء الصالح وتوقفت في داكار ، السنغال، قبل عبور خط الاستواء في 19 مايو. واصلت رحلتها شمالاً إلى لشبونة ، البرتغال، وروتا ، إسبانيا، ثم دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​للعمل مع الأسطول السادس لمدة شهرين. غادرت أخيراً إلى الولايات المتحدة في 29 أغسطس، وتوقفت أولاً في نورفولك ثم وصلت إلى فيلادلفيا في 1 أكتوبر. تم إخراج السفينة من الخدمة هناك في 20 ديسمبر وعادت إلى أسطول الاحتياط الأطلسي. شُطبت من سجل السفن البحرية للمرة الثانية، في 15 أكتوبر 1972، لكنها بقيت حتى 19 ديسمبر 1979، عندما بيعت لشركة يونيون مينيرالز آند ألويز كورب لتفكيكها . ^{[ 8 ]}