يو إس إس إس-35

في 12 أبريل، غادرت الغواصة ميناء داتش هاربور واتجهت نحو جزر الكوريل في أول دورية حربية لها. وفي 21 و22 أبريل، غطى الثلج والضباب مسارها أثناء اقترابها من باراموشيرو ومضيق أونيكوتان . وفي 23 أبريل، رصدت غواصة معادية كبيرة على السطح، ورصدتها هي الأخرى. غاصت الغواصتان، وشُعر بانفجارات في الغواصة إس-35 . دفعت الانفجارات الغواصة إلى الغوص أعمق من المتوقع، لكنها استعادت السيطرة على عمق 220  قدمًا، وعادت إلى العمق المحدد لها، ثم انحرفت خارج المنطقة المجاورة.

تحسّن الطقس في 24 أبريل، ورُصدت باراموشيرو لأول مرة. بعد يومين، كانت الغواصة "إس" في طريقها إلى محطتها الثانوية شمال جزيرة أتو . عند وصولها في 27 أبريل، تبيّن إصابة طباخ السفينة بالنكاف ، فتم تغيير مسارها إلى ميناء داتش هاربور. كان عزلها مستحيلاً، ولم يكن نصف الطاقم مصاباً بالمرض .

بعد ثلاثة أيام، عادت الغواصة إس-35 إلى قاعدتها في أونالاسكا . تلقى الطاقم الرعاية الطبية، وتم تنظيف الغواصة وإعادة تجهيزها؛ كما تم تقديم طلبات للحصول على معدات حديثة، بما في ذلك أجهزة السونار والرادار .

مع اقتراب نهاية شهر مايو، أصبحت الغواصة جاهزة للإبحار؛ وفي 28 أبريل، تحركت غربًا استجابة لتقارير استخباراتية عن قوة غزو يابانية متجهة إلى جزر ألوشيان الغربية .

كانت الغواصة متمركزة في موقعها بحلول 30 أبريل، وقامت بدوريات على السطح دون أي اشتباكات حتى 2 يونيو. وفي صباح 3 يونيو، وردت أنباء عن قصف ميناء داتش هاربور. وكثرت الاشتباكات الجوية، سواء مع القوات الصديقة أو المعادية، لكن الغواصة لم تتعرض للهجوم.

في 11 يونيو، صدرت الأوامر لها بالعودة إلى ميناء داتش هاربور للتزود بالوقود والمؤن؛ ومن هناك، تم توجيهها إلى الجزء الغربي من الأرخبيل للقيام بعمليات هجومية بالقرب من جزيرة كيسكا التي كان اليابانيون قد استولوا عليها. في 14 يونيو، اقتربت من الجزيرة وقامت بدوريات بينها وبين جزيرة سيغولا حتى 23 يونيو. ثم شاركت في البحث عن السفينة الشقيقة إس-27 ، التي جنحت على جزيرة أمشيتكا ؛ وعادت إلى منطقة دورياتها في وقت متأخر من يوم 25 يونيو؛ وفي 29 يونيو، عادت إلى ميناء داتش هاربور. وقد ظل الضباب الكثيف الذي حجب القوات اليابانية أثناء عبورها بحر بيرينغ يغطي جزر ألوشيان خلال دوريتها، مما أدى إلى ضعف الرؤية وإعاقة جهودها الهجومية.

في 14 يوليو، استأنفت الغواصة إس-35 مهامها، واستمرت حتى نهاية الشهر في مراقبة خطوط الإمداد اليابانية المؤدية إلى كيسكا. ثم اتجهت عائدةً نحو داتش هاربور، ولكن تم تحويل مسارها شمالًا وغربًا من الجزيرة لتقديم خدمات رصد الأحوال الجوية للقوة المقرر قصفها لكيسكا في 7 أغسطس. بعد الغارة، عادت إلى داتش هاربور، ومنها توجهت إلى سان دييغو، حيث خضعت لعملية صيانة شاملة لمدة ستة أسابيع وقدمت خدماتها لمدرسة الصوت.

في 20 أكتوبر، عادت إلى أونالاسكا؛ وفي 26 أكتوبر، غادرت الميناء استعدادًا لدوريتها الحربية الرابعة. ومنذ ذلك الحين وحتى عودتها في 22 نوفمبر، واجهت أمواجًا عاتية وعواصف ومشاكل ناجمة عن معداتها غير الكافية والقديمة أثناء بحثها عن قوافل باراموشيرو - أتو - كيسكا . وفي 25 نوفمبر، عادت إلى ميناء داتش هاربور.

زاد الطقس البارد من مخاطر المناخ في شمال المحيط الهادئ ؛ ولكن في 11 ديسمبر، غادرت الغواصة إس-35 ميناء داتش هاربور مجددًا. وفي 15 ديسمبر، بدأت عملياتها لاعتراض حركة العدو المتجهة إلى جزيرتي أتو وكيسكا؛ ولكن في 17 ديسمبر، أجبرتها حالة التهاب الزائدة الدودية الحاد على التوجه إلى أداك، ألاسكا ، حيث كان من المقرر أن تنقل المريض إلى سفينة نقل الطائرات المائية جيليس لتلقي العلاج. وفي 18 ديسمبر، اقتربت من نقطة الالتقاء، لكن طائرات العدو رصدتها. وفي صباح 19 ديسمبر، أكملت عملية النقل؛ ثم استأنفت دوريتها شرق كيسكا. وفي ظهيرة 21 ديسمبر، واجهت عاصفة أثناء صعودها إلى السطح قبالة أمشيتكا؛ وبحلول المساء، كانت الأمواج تتلاطم فوق الجسر وتتدفق إلى غرفة التحكم. صدر الأمر بإغلاق فتحة برج القيادة. وفي الوقت نفسه تقريبًا، ضربت موجة ضخمة أخرى الجسر، فألقت بالقائد، الملازم إتش إس مونرو، داخل الفتحة. بعد إصابته، لجأ مونرو إلى غرفته، ليتم إيقاظه بعد فترة وجيزة، حوالي الساعة 18:30، على صرخات "حريق" في غرفة التحكم.

انطلقت شرارات كهربائية وألسنة لهب زرقاء من كابلات الطاقة الرئيسية القادمة من البطارية الأمامية. امتلأت الغرفة بالدخان، وارتفع منسوب المياه، التي تسببت في الحريق بتشبع الكابلات وحدوث ماس كهربائي، في أحواض غرفة التحكم. تم إخماد الحريق في غرفة التحكم، لكنه اندلع فورًا في البطارية الأمامية. لم تُجدِ طفايات الحريق نفعًا. تم إخلاء الحجرتين الأماميتين وتأمين البطارية. اندلع حريق آخر في غرفة التحكم، وكما حدث في البطارية الأمامية، لم تُجدِ الطفايات نفعًا يُذكر. امتلأت غرفة التحكم بالدخان. تم إيقاف المحركات. تم إخلاء الغرفة وإغلاقها. انتشرت دوائر قصر. تعطلت المعدات الكهربائية. احترق ثقب في الجزء العلوي من خزان الصابورة الرئيسي رقم 2، وانقطعت خطوط من مجموعتي هواء.

في حوالي الساعة 18:55، بُذلت محاولات فاشلة لإعادة الدخول إلى غرفة التحكم باستخدام أجهزة التنفس الاحتياطية. بعد ذلك بوقت قصير، دخل متطوعان الغرفة باستخدام أجهزة تنفس مزودة بالأكسجين؛ وقاما بإغراق مخازن الذخيرة؛ ونفخا جزئيًا خزان التوازن الرئيسي رقم ثلاثة لزيادة الارتفاع الحر؛ وأغلقا صمام الحث المساعد لإغلاق البطارية الأمامية.

استمرت محاولات إنقاذ الغواصة. أُعيد تشغيل المحركات، ووُضعت حراسة على جزء الكابل الذي لا يزال مشتعلًا، ونُظّمت فرق إطفاء للمساعدة في خفض مستوى الماء. بحلول الساعة 8 مساءً، نفدت جميع طفايات الحريق. لكن الغواصة إس-35 ، التي كانت تُدار يدويًا، كانت تتجه شرقًا.

في صباح يوم 22 ديسمبر، اندلعت حرائق جديدة. مرتين، في الساعة 7:00 صباحًا و11:00 صباحًا، أجبرت النيران الطاقم على الصعود إلى غرفة القيادة. ولكن يبدو أن نفس الشعلات ساهمت في انطفاء الحريق تلقائيًا. بعد الحريق الثاني، تم تفريغ بطارية المقدمة بشكل كافٍ وانقطعت الكابلات بشكل كافٍ لمنع المزيد من الحرائق في غرفة التحكم. ومع ذلك، استمر الدخان المتصاعد من حجرة بطارية المقدمة في التسبب بالمشكلة حتى دخلت السفينة خليج كولوك وتم فصل البطارية. عند وصولها ظهر يوم 24 ديسمبر، تم تهوية السفينة، وتم الحصول على مساعدة طبية، ونُقل أربعة رجال إلى المستشفى، وجُففت المراتب والفراش والملابس.

في 29 ديسمبر، دخلت الغواصة إس-35 ميناء داتش هاربور برفقة حراسة. نُقلت المعدات الصالحة للاستخدام لتركيبها في غواصات إس أخرى، وفي 14 يناير 1943 بدأت رحلتها الطويلة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بيوجت ساوند لإجراء الإصلاحات. وصلت إلى بريمرتون، واشنطن في 29 يناير، واستمرت أعمال الإصلاح حتى الربيع. من 20 إلى 31 مايو، أجرت تجارب ما بعد الإصلاح، وفي 3 يونيو، اتجهت شمالًا مرة أخرى.

تقديراً لشجاعتهما وتفانيهما في أداء واجبهما في إنقاذ الغواصة وطاقمها، مُنح كل من الملازم أول ستون وكبير فنيي الكهرباء فريدريك هـ. باربيرو وسام البحرية ومشاة البحرية للبطولة غير القتالية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

وصلت إلى ميناء داتش هاربور في 11 يونيو، ثم اتجهت غربًا مرة أخرى في 17 يونيو. ورغم الخسائر المادية العديدة التي أبطأت سرعتها إلى ما يزيد قليلاً عن 5  عقد، واصلت رحلتها نحو جزر الكوريل ووصلت إلى منطقة دوريتها في 25 يونيو. وفي 26 يونيو، عبرت مضيق أونيكوتان ؛ وفي 27 يونيو، رصدت أول هدف لها في الدورية، وهي سفينة شحن يابانية ضخمة. إلا أن الهدف سرعان ما تجاوز الغواصة المصممة في الحرب العالمية الأولى واختفى في الضباب الكثيف.

استمرت العيوب المادية في التسبب بالمشاكل. وسرعان ما تعطل محركها الأيمن؛ وبينما كانت أعمال الإصلاح جارية، رُصدت سفينة شحن ومدمرة تقتربان في مسار سيجعلهما فوق موقعها. وبعد نصف ساعة، مرت السفينتان المعاديتان فوقها، إحداهما على اليسار والأخرى على اليمين. ثم استؤنفت أعمال الإصلاح.

بحلول فجر يوم 29 يونيو، أصبح المحرك قابلاً للتشغيل مرة أخرى؛ وفي 30 يونيو، تحولت S-35 شمالاً إلى أرايدو ، ومن ثم توجهت إلى شبه جزيرة كامتشاتكا ، ومنها عادت إلى أسفل الساحل وغطت مضيق شيموشو ومضيق باراموشيرو ومضيق أرايدو .

في الأول من يوليو، رصدت الغواصة منطقةً صافيةً وسط الضباب، ولاحظت سفينة صيد تنتظر عودة سفن الصيد التابعة لها. في تمام الساعة 18:02، أطلقت طوربيدين بفارق عشر ثوانٍ بين كل منهما؛ شاهدت الأول يصيب الهدف، ثم رأت الثاني يقفز بشكل عشوائي في الماء باتجاه الهدف. في تمام الساعة 18:06، أطلقت طوربيدًا ثالثًا، وشاهدت الهدف ينفجر ويميل بشدة إلى اليمين. بحلول الساعة 18:21، اختفت السفينة بانشو مارو رقم سبعة، التي تزن 5430 طنًا ، لكن بقيت سفن أخرى في المنطقة التي كانت تتواجد فيها. أعادت الغواصة إس-35 تعبئة الذخيرة، واتجهت إلى وضعية الإطلاق؛ ولكن بحلول الساعة 18:25، اختفت الأهداف الجديدة في الضباب. بعد خمس دقائق، سُمع صوت مراوحها وهي تدور بسرعة؛ وبدأت الغواصة في اتباع تكتيكات المراوغة، وأخلت المنطقة.

في الثاني من يوليو، تلقت الغواصة إس-35 أوامر بالانتقال إلى مسارات القوافل المؤدية إلى جنوب باراموشيرو. وصلت في الرابع من يوليو، وبقيت هناك حتى السادس عشر منه. مع بزوغ فجر اليوم الأخير، صفت السماء، وفي عصر ذلك اليوم، رصدت الغواصة مدمرة تقوم بدورية بالتنسيق، على ما يبدو، مع طائرة مائية . وبينما اختفت الطائرة المائية باتجاه قاعدتها، استعدت إس-35 للهجوم. في تمام الساعة 3:41 مساءً، بدأت إس-35 بالاقتراب من المدمرة. وفي حوالي الساعة 3:42 مساءً، رصدتها المدمرة. غاصت إس-35 إلى الأعماق. طوال ما تبقى من ذلك اليوم وحتى وقت متأخر من الليل، تبادلت الغواصتان المتنافستان المناورات للسيطرة على المواقع: إس-35 تتفادى قنابل الأعماق وتحاول الحصول على موقع إطلاق نار مناسب؛ بينما تُبقي المدمرة الغواصة في حالة مراوغة وتحاول تحديد موقعها بدقة وإلقاء قنبلة أعماق حاسمة عليها. لم يُحالف التوفيق أيًا من الطرفين.

في صباح يوم 17 يوليو، غادرت الغواصة إس-35 المنطقة متجهةً عائدةً نحو جزر ألوشيان. وفي 21 يوليو، وصلت إلى جزيرة أتو، وفي 25 يوليو، رست في ميناء داتش هاربور. خلال الدورية، لم تتح لها سوى خمسة أيام صافية؛ أربعة منها كانت صافية جزئياً، أما الأيام المتبقية فكانت ضبابية مع رؤية ضعيفة إلى معدومة.

في السادس من أغسطس، بدأت الغواصة إس-35 دوريتها الحربية السابعة. انطلقت من ميناء داتش هاربور متجهةً إلى جزيرة أتو ، وتزودت بالوقود في خليج ماساكر ، ثم توجهت إلى منطقة دوريتها. في الحادي عشر من أغسطس، رصدت سفينة، لكنها لم تتمكن من الاقتراب منها. في التاسع عشر من أغسطس، ظهرت تشققات في عمود المرفق ووصلات المحرك الأيسر، فعادت أدراجها إلى ميناء داتش هاربور. خضعت الغواصة لعملية صيانة شاملة بعد عودتها، وفي السادس والعشرين من نوفمبر، أصبحت جاهزةً مجدداً للمطاردة في جزر الكوريل. أبحرت في ذلك اليوم، ووصلت إلى موقعها في الثامن من ديسمبر، وخلال الأيام العشرة التالية، واجهت أمواجاً عاتية، وثلوجاً، و"تكوّناً خفيفاً للجليد" أثناء بحثها في المياه قبالة أونيكوتان وفي ممرات الشحن سويا - أرايدو وأومينتاو - موشاشي - كاشيوابارا . في التاسع عشر من ديسمبر، اتجهت شمالاً، واستطلعت شبه جزيرة كامتشاتكا ، ثم عادت إلى الوطن. أثناء الرحلة، عادت العيوب الهندسية لتصبح خطيرة، واستغرقت عمليات الإصلاح ما يقارب 20 ساعة. في 25 ديسمبر، وصلت إلى جزيرة أتو؛ وفي 30 ديسمبر، دخلت ميناء داتش هاربور لإتمام دوريتها الحربية الأخيرة.

حلت غواصات الأسطول محل الغواصات المصممة في الحرب العالمية الأولى. أُعيد تخصيص غواصات ألوشيان إس ، كما هو الحال مع تلك العاملة في مناطق أخرى، لمهام التدريب أو تم إخراجها من الخدمة. تم تخصيص الغواصة إس-35 لبيرل هاربر حيث وصلت في منتصف فبراير 1944 وبدأت على الفور عمليات التدريب. في الربيع، صدرت الأوامر لها بالتوجه إلى جزر مارشال . طوال الصيف، قدمت خدمات التدريب انطلاقًا من ماجورو وإنيويتوك ، ثم عادت إلى بيرل هاربر . في يناير 1945، توجهت إلى سان دييغو للتفتيش والإصلاح، وفي فبراير، عادت إلى أواهو لاستخدامها كسفينة تدريب للسيطرة على الأضرار .