فيكرز فيمي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة فيكرز فيمي قاذفة قنابل ثقيلة بريطانية طورتها وصنعتها شركة فيكرز المحدودة . وقد طُورت خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الأولى لتجهيز سلاح الجو الملكي ، وصممها ريكس بيرسون ، كبير مصممي شركة فيكرز.

لم تدخل الخدمة سوى بضع طائرات من طراز فيكرز فيمي بحلول وقت دخول هدنة 11 نوفمبر 1918 حيز التنفيذ، لذا لم تشارك هذه الطائرة في عمليات قتالية فعلية خلال الحرب، إلا أنها أصبحت نواة قوة القاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طوال عشرينيات القرن العشرين. حققت فيمي نجاحًا كطائرة عسكرية ومدنية على حد سواء، حيث استخدمت الأخيرة النسخة التجارية منها . أما طائرة فيكرز فيرنون ، وهي نسخة نقل مخصصة من فيمي ، فقد أصبحت أول طائرة نقل جنود تشغلها القوات الجوية الملكية البريطانية.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، سجلت طائرة فيمي العديد من الأرقام القياسية في الرحلات الجوية الطويلة، وكان أبرزها وأهمها عبور المحيط الأطلسي لأول مرة دون توقف ، والذي قام به جون ألكوك وآرثر براون في يونيو 1919. كما سُجلت رحلات قياسية أخرى من المملكة المتحدة إلى وجهات مثل جنوب أفريقيا وأستراليا. واستمر تشغيل طائرة فيمي حتى ثلاثينيات القرن العشرين لأغراض عسكرية ومدنية.

التصميم والتطوير

خلفية

خلال الحرب العالمية الأولى، لجأت كل من دول الحلفاء ودول المحور إلى استخدام التقنيات الحديثة بشكل متزايد في محاولاتها لكسر الجمود الفعلي لحرب الخنادق . وكان من أبرز التطورات التي تحققت خلال الحرب استخدام الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، التي كانت آنذاك تشهد تطورًا سريعًا في قدراتها، لأغراض قتالية . [ 1 ] في 23 يوليو 1917، ردًا على غارة جوية شنتها قاذفات ألمانية على لندن، قرر مجلس الطيران ، بعد أن تبين له أن المشاريع القائمة غير طموحة بما فيه الكفاية، إلغاء جميع طلبات قاذفات القنابل الثقيلة التجريبية التي كانت قيد التنفيذ. وبعد أسبوع، وفي أعقاب احتجاجات من مدير القسم الفني، أصدر مجلس الطيران طلبًا لشراء 100 قاذفة من طراز هاندلي بيج O/100 ، وترافق ذلك مع طلبات لشراء نماذج أولية من قاذفات القنابل الثقيلة من شركتي هاندلي بيج وفيكرز المحدودة . [ 1 ] في 16 أغسطس 1917، مُنحت شركة فيكرز عقدًا لتصنيع ثلاث طائرات نموذجية [ 1 ]، وبدأ ريكس بيرسون ، كبير مصممي قسم الطيران في فيكرز، بتصميم قاذفة قنابل كبيرة ثنائية المحرك، تعمل إما بزوج من محركات سلاح الجو الملكي البريطاني طراز 4d أو بمحركات هيسبانو سويزا  بقوة 200 حصان (150  كيلوواط) . [ 1 ] ناقش بيرسون الطائرة المقترحة مع الرائد جيه سي بوكانان من مجلس الطيران لتحديد الشكل الأولي للطائرة، والتي كان من المتوقع أن تلبي متطلبات قاذفة قنابل ليلية قادرة على مهاجمة أهداف داخل الإمبراطورية الألمانية . [ 2 ] [ 1 ]

تصميم

منظر جانبي لطائرة فيكرز إف بي 27 فيمي

طائرة فيكرز إف بي 27 فيمي هي طائرة ثنائية السطح متساوية الامتداد، ذات محركين وأربعة أجزاء، مزودة بجنيحات متوازنة على كل من الجناحين العلوي والسفلي. تقع حاضنات المحركين في منتصف المسافة بين أجزاء الطائرة، وتحتوي على خزانات الوقود. تتميز الطائرة بذيل ثنائي السطح مزود بمصاعد على السطحين العلوي والسفلي ودفتين. يتكون الهيكل السفلي الرئيسي من زوجين من العجلات، كل زوج مثبت على دعامتين أنبوبيتين فولاذيتين على شكل حرف V. يوجد زلاجة ذيل وزلاجة إضافية مثبتة أسفل مقدمة جسم الطائرة لمنع الانقلاب.

صُممت الطائرة لتتسع لطاقم من ثلاثة أفراد وحمولة من 12 قنبلة. [ 1 ] بالإضافة إلى قمرة القيادة، التي كانت تقع أمام الأجنحة مباشرةً، كان هناك موقعان للمدفعيين ، أحدهما خلف الأجنحة والآخر في مقدمة الطائرة، كل منهما مزود بزوج من مدافع لويس المثبتة على حلقة سكارف ؛ [ 1 ] لم يكن تركيب المدفع في قمرة القيادة الخلفية شائعًا خلال فترة ما بين الحربين. كانت هناك مساحة تتسع لأربعة براميل ذخيرة احتياطية كحد أقصى في موقع المقدمة، بينما يمكن حمل ما يصل إلى ستة براميل في الموقع الخلفي. [ 3 ]

كانت معظم حمولة طائرة فيمي، التي تزن 110 كيلوغرامات (250 رطلاً) ، تُخزّن عموديًا داخل جسم الطائرة بين عوارض القسم المركزي السفلي؛ وتتألف الحمولة النموذجية من 12 قنبلة. [ 1 ] في بعض الطرازات، كان من الممكن تخزين قنابل إضافية خارجيًا ليصل المجموع إلى 18 قنبلة، إذا كان المحرك المستخدم يوفر طاقة كافية. [ 4 ] في الحرب المضادة للسفن السطحية في البيئة البحرية، كان من الممكن تسليح طائرة فيمي بزوج من الطوربيدات . ولتحسين دقة القصف، زُوّدت طائرة فيمي بجهاز توجيه القنابل عالي الارتفاع Mk.1a . وشملت التجهيزات القياسية أيضًا حاملتي مشاعل Mk.1 من صنع شركة ميشلان . [ 3 ]  

زُوِّدت طائرة فيمي بمجموعة متنوعة من المحركات. ونظرًا لصعوبات توريد المحركات، خضعت نماذج فيمي الأولية للاختبار باستخدام عدد من أنواع المحركات المختلفة، بما في ذلك محركات صن بيم ماوري ، ومحركات سالمسون 9Zm الشعاعية المبردة بالماء ، ومحركات فيات A.12bis ، قبل إصدار أوامر الإنتاج لطائرات تعمل بمحركات بي إتش بي بوما  بقوة 230 حصانًا (170  كيلوواط) ، وفيات بقوة 400 حصان (300 كيلوواط)، وليبرتي L-12 بقوة 400 حصان (300 كيلوواط)، ورولز رويس إيجل VIII بقوة 300 حصان (270 كيلوواط) ، حيث بلغ إجمالي الطلبات 776 طائرة قبل نهاية الحرب العالمية الأولى. ومن بين هذه الطائرات، لم تُسلَّم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني إلا الطائرات التي تعمل بمحرك إيجل، والمعروفة باسم فيمي IV. [ 5 ] ونظرًا لتعدد أنواع المحركات المستخدمة، توجد تقارير رسمية متضاربة حول أعداد إنتاج كل طراز فرعي من طائرة فيمي. [ 6 ]      

كان تصميم وإنتاج النماذج الأولية سريعًا للغاية؛ فقد اكتملت مرحلة التصميم التفصيلي لما أصبح يُعرف داخليًا باسم فيكرز إف بي 27 وتصنيع النماذج الأولية الثلاثة في غضون أربعة أشهر. [ 1 ]

النماذج الأولية

بحلول الوقت الذي اكتمل فيه النموذج الأولي الأول، لم تكن طائرة RAF 4D قد وصلت إلى مرحلة التطوير الكافية، لذا زُوّدت بمحرك هيسبانو سويزا البديل. [ 1 ] في 30 نوفمبر 1917، قام النموذج الأولي الأول، بقيادة الكابتن جوردون بيل، برحلته الأولى من محطة سلاح الجو الملكي جويس جرين ، كينت . [ 7 ] في يناير 1918، أُرسل النموذج الأولي الأول إلى قاعدة سلاح الجو الملكي مارتلشام هيث ، سوفولك ، لإجراء التجارب الرسمية لهذا النوع. وبحسب ما ورد، تركت طائرة FB27 انطباعًا إيجابيًا سريعًا: فقد كانت قادرة على الإقلاع بحمولة أكبر من طائرة هاندلي بيج O/400 على الرغم من امتلاكها نصف قوة المحرك الفعالة تقريبًا. [ 1 ] أثبتت المحركات عدم موثوقيتها خلال هذه التجارب، مما أدى إلى إعادة الطائرة إلى جويس جرين في 12 أبريل 1918. [ 1 ]

خضع النموذج الأولي الأول لتعديلات واسعة النطاق، حيث زُوّد بمحركات سالمسون جديدة مبردة بالماء بدلاً من محركات هيسبانو سويزا؛ وشملت التغييرات الأخرى اعتماد تصميم بديل لمدخنة العادم، وزاوية ثنائية السطح تبلغ 3 درجات على الأجنحة الرئيسية، ووحدة ذيل مُعدّلة. [ 1 ] بعد هذه التعديلات، استُخدم النموذج الأولي لعدة سنوات، ونجا من الحرب، وحصل على تسجيل مدني. في أغسطس 1919، نُقل النموذج الأولي جوًا من بروكلاندز إلى أمستردام في هولندا كجزء من معرض فيكرز في معرض إيرست لوشتفيركير تينتونستيلينج أمستردام . [ 1 ]

في أوائل عام 1918، اكتمل النموذج الأولي الثاني. [ 8 ] وعلى عكس النموذج الأول، كان مزودًا بمصاعد وجنيحات بسيطة ذات شكل مخروطي عكسي؛ كما اختلفت قمم الأجنحة والذيل. وتم تعزيز التسليح الدفاعي، مما منح المدفعي الخلفي مدفعين منفصلين؛ وستُعتمد هذه التغييرات في الطائرات المنتجة. [ 8 ] زُوّد النموذج الأولي الثاني بمحركين من طراز صن بيم ماوري ، واللذين تبيّن أن نظام تبريدهما غير موثوق به خلال الاختبارات الأولية في جويس غرين. في 26 أبريل 1918، أُرسلت الطائرة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث لإجراء اختبارات رسمية، ولكن الاختبارات توقفت بسبب تحطمها إثر عطل في أحد المحركات. [ 8 ]

خلال النصف الأول من عام ١٩١٨، اكتمل النموذج الأولي الثالث أيضًا. [ ٨ ] كان مزودًا بمحركين من طراز فيات A.12  بقوة ٤٠٠ حصان (٣٠٠  كيلوواط) ، وقسم أمامي مُعاد تصميمه وحاضنات محركات مشابهة لتلك الموجودة في الطائرات الإنتاجية. في ١٥ أغسطس ١٩١٨، أُرسل النموذج الأولي الثالث إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث لإجراء اختبارات الأداء؛ وتأخرت الاختبارات بسبب الحاجة إلى استبدال مروحة متصدعة . [ ٨ ] في ١١ سبتمبر ١٩١٨، فُقدت الطائرة عندما انفجرت حمولتها من القنابل نتيجة هبوط عنيف، بسبب توقف مفاجئ للطائرة بفعل خطأ من الطيار . [ ٨ ]

تقرر بناء نموذج أولي رابع لاختبار محرك رولز رويس إيجل VIII . [ 9 ] في 11 أكتوبر 1918، نُقل هذا النموذج جوًا من جويس غرين إلى مارتلشام هيث لإجراء تجارب رسمية. وبصرف النظر عن تزويده بمحرك إيجل، فقد كان مطابقًا للنماذج الأولية السابقة باستثناء زيادة سعة الوقود بشكل كبير وإعادة تصميم وتكبير الدفات. [ 10 ] وبحلول الوقت الذي بدأ فيه النموذج الأولي الرابع تجارب الطيران، كان الإنتاج الضخم لطائرة فيمي قد بدأ بالفعل. [ 11 ]

إنتاج

نظراً لأن أداء النموذج الأولي الأول كان مُرضياً، فقد تقرر بدء الإنتاج قبل تقييم أي من النموذجين الآخرين. [ 8 ] في 26 مارس 1918، صدر أول عقد إنتاج لـ 150 طائرة، تم بناؤها في مصانع فيكرز في كرايفورد بمنطقة بيكسلي . وتم التخطيط لإنتاج هذا النوع من الطائرات من قبل مصنّعين إضافيين في وقت مبكر؛ ففي مايو 1918، صدرت عقود لاحقة لشركات كلايتون وشاتلوورث ، ومورغان وشركاه، [ 12 ] والمؤسسة الملكية للطائرات (RAE)، بالإضافة إلى خط إنتاج منفصل في مجمع فيكرز في ويبريدج . [ 13 ] في مرحلة ما، تم طلب أكثر من 1000 طائرة بموجب عقود زمن الحرب. وقد أُطلق على هذا النوع الاسم الرسمي " فيمي" ، نسبةً إلى معركة فيمي ريدج . [ 14 ]

بحلول نهاية عام 1918، أكملت شركة فيكرز تصنيع 13 طائرة؛ 7 منها في كرايفورد و6 في ويبريدج. [ 11 ] استمر الإنتاج بعد توقيع هدنة 11 نوفمبر 1918 ، مما أدى في النهاية إلى إكمال فيكرز 112 طائرة بموجب عقود زمن الحرب. تم إكمال غالبية طائرات فيمي، إن لم يكن جميعها، المطلوبة من شركة مورغان وشركاه، بينما صنعت شركة ويستلاند للطائرات 25 طائرة من أصل 75 طائرة تعاقدت عليها. [ 11 ] أما أعداد الطائرات التي أنتجتها مؤسسة الطيران الملكية (RAE) فهي غير واضحة بسبب تغييرات في تخصيص الأرقام التسلسلية واعتماد نهج تدريجي في التصنيع، والذي دخل حيز التنفيذ بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب؛ في فبراير 1920، أكملت مؤسسة الطيران الملكية آخر طائرة فيمي لديها. [ 15 ]

استخدمت طائرات الإنتاج أنواعًا مختلفة من المحركات، مما أدى إلى استخدام أرقام طرازات متعددة لطائرة فيمي للتمييز بين الأنواع الفرعية الناشئة. [ 14 ] غالبًا ما كان استخدام محركات مختلفة مرتبطًا بتوفرها؛ فقد استُخدم عدد قليل نسبيًا من محركات رولز رويس المحدودة في طائرة فيمي خلال عام 1918 نظرًا لانخفاض مستويات إنتاج تلك الشركة، بينما عانت شركات تصنيع أخرى أيضًا لمواكبة الطلب على المحركات في ذلك العام. في مرحلة ما، كان هناك حماس كبير لتزويد طائرة فيمي بمحركات ليبرتي L-12 الأمريكية ، نظرًا لوفرتها في ذلك الوقت، ولكن تم إنهاء جميع طلبات طائرات فيمي المجهزة بمحركات ليبرتي في يناير 1919 ولم يتم إكمال أي منها. [ 14 ] كان من المقرر أيضًا استخدام محرك بوما من شركة بي إتش بي في طائرة فيمي، ولكن تم إلغاء المشروع دون تزويد أي طائرة بهذا المحرك. [ 14 ]

تجاوز استخدام طائرة فيمي استخدامها الأصلي كقاذفة قنابل. فقد طُوّر طرازٌ بمساحة داخلية أكبر، عُرف باسم فيمي كوميرشال في السوق المدنية. [ 16 ] ودخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني؛ حيث عُرفت باسم فيكرز فيرنون ، وأصبحت أول طائرة نقل جنود مخصصة تُشغّلها القوات المسلحة. كما استُخدمت فيمي كطائرة إسعاف جوي لنقل الجنود الجرحى إلى المرافق الطبية، بينما جُهّزت بعض النماذج للقيام برحلات جوية طويلة المدى حطمت الأرقام القياسية. [ 16 ] بين عامي 1923 و1925، أنتجت شركة فيكرز دفعات محدودة من طائرات فيمي. وبين عامي 1923 و1931، أُعيد تأهيل 43 طائرة أخرى على الأقل من الإنتاج المبكر لإطالة عمرها التشغيلي؛ وأُعيد تأهيل طائرة فيمي واحدة على الأقل أربع مرات. [ 17 ]

بحلول أكتوبر 1918، لم يتم تسليم سوى ثلاث طائرات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، نُشرت إحداها في فرنسا لاستخدامها من قبل القوات الجوية المستقلة . كان من المتوقع أن تتمكن طائرة فيمي من تنفيذ مهام قصف بعيدة المدى على ألمانيا، مع قدرتها على الوصول إلى برلين من قواعد في فرنسا، لكن هدنة 11 نوفمبر 1918 أنهت الصراع قبل أن تُستخدم فيمي في أي عمليات هجومية. [ 18 ] [ 11 ] بعد الحرب، تقلص حجم سلاح الجو الملكي البريطاني بسرعة، مما أدى إلى إبطاء دخول طائرة فيمي الخدمة. [ 19 ] لم تدخل فيمي الخدمة الكاملة إلا في يوليو 1919 عندما انضمت إلى السرب 58 في مصر، لتحل محل طائرة هاندلي بيج 0/400 الأقدم. [ 20 ]

التاريخ التشغيلي

خدمة سلاح الجو الملكي

سفينة ألكوك وبراون "فيمي" في كليفدين ، أيرلندا، في 15 يونيو 1919، بعد هبوطها في مستنقع.
طائرة فيكرز فيمي، G-EAOU، التي قادها روس ماكفيرسون سميث وشقيقه كيث ماكفيرسون سميث من إنجلترا إلى أستراليا عام 1919
(يسار) المقدم فان راينفيلد مع الملازم أول كوينتين براند ، فبراير 1920، أمام طائرة فيكرز فيمي سيلفر كوين ، قبل رحلتهما من إنجلترا إلى جنوب إفريقيا

في 12 يونيو 1918، ووفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال ، كان من المقرر أن ينشر مجلس الطيران في البداية أولى وحدات طائرات فيمي المنتجة كطائرات دورية بحرية ، مجهزة للحرب المضادة للغواصات، وبمجرد تلبية هذا المطلب، سيتم تخصيص الطائرات اللاحقة لتنفيذ مهام القصف الليلي من قواعد في فرنسا. [ 9 ] ويعود ذلك إلى سياسة تم تطبيقها مؤخرًا تقضي بزيادة عدد الطائرات البرية المخصصة لدوريات مكافحة الغواصات بشكل كبير، من 66 طائرة برية في نوفمبر 1917 إلى قوة متوقعة قوامها 726 طائرة برية، حيث ستكون طائرة فيمي المتاحة حديثًا طائرة رئيسية نظرًا لقدراتها بعيدة المدى. خلال أغسطس 1918، تمت دراسة إمكانية تزويد طائرة فيمي بعوامات ، ولكن من غير المعروف ما إذا تم تجهيز أي طائرة بها على الإطلاق. [ 9 ]

خلال عشرينيات القرن العشرين، شكلت طائرات فيمي القوة الرئيسية للقاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني؛ ولعدة سنوات، كانت القاذفة الوحيدة ذات المحركين المتمركزة في قواعد جوية داخل بريطانيا. [ 19 ] في الأول من أبريل عام 1924، تم تشكيل السربين رقم 9 ورقم 58 ، المجهزين بطائرات فيمي، مما ضاعف قوة القاذفات الثقيلة المتمركزة في بريطانيا ثلاث مرات. وفي الأول من يوليو عام 1923، تم تشكيل سرب طيران ليلي جديد، متمركز في قاعدة بيغين هيل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومجهز بطائرات فيمي؛ وخلال الإضراب العام عام 1926 ، قامت هذه الوحدة بتوزيع صحيفة بريتيش غازيت جواً في جميع أنحاء البلاد. [ 19 ] وبين عامي 1921 و 1926 ، شكلت هذه الطائرات العمود الفقري لخدمة البريد الجوي بين القاهرة وبغداد . [ 19 ] خدمت طائرة فيمي كقاذفة قنابل في الخطوط الأمامية في الشرق الأوسط وفي المملكة المتحدة من عام 1919 حتى عام 1925، وبحلول ذلك الوقت تم استبدالها بطائرة فيكرز فيرجينيا الأحدث . [ 21 ]

على الرغم من ظهور طائرة فيرجينيا، التي أُعيد تجهيز العديد من أسراب فيمي بها سريعًا، استمرت فيمي في تجهيز سرب قاذفات احتياطي خاص، وهو السرب 502 ، المتمركز في ألدرغروف بأيرلندا الشمالية حتى عام 1929. [ 21 ] [ 19 ] استمر استخدام فيمي في أدوار ثانوية، مثل استخدامها كطائرة تدريب؛ حيث أُعيد تزويد العديد منها بمحركات بريستول جوبيتر أو أرمسترونغ سيدلي جاغوار الشعاعية . [ 17 ] ظلت طائرات فيمي الأخيرة، المستخدمة كطائرات هدف لأطقم كشافات الإضاءة ، قيد الاستخدام حتى عام 1938. [ 22 ]

رحلات جوية لمسافات طويلة

كانت أهم رحلات طائرة فيمي الرائدة العديدة هي أول عبور للمحيط الأطلسي دون توقف ، والذي قام به ألكوك وبراون في يونيو 1919. وقد صُممت طائرة خصيصًا لهذه المحاولة، مزودة بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها وهيكل هبوط مُعدّل. لم يُبنَ سوى طائرة واحدة من هذا الطراز؛ وهي محفوظة ومعروضة في متحف العلوم بلندن . [ 23 ] [ 24 ]

في عام ١٩١٩، عرضت الحكومة الأسترالية مبلغ ١٠,٠٠٠ جنيه إسترليني لأول طاقم أسترالي بالكامل يقود طائرة من إنجلترا إلى أستراليا . أكمل كيث ماكفيرسون سميث ، وروس ماكفيرسون سميث، والميكانيكيان جيم بينيت ووالي شيرز الرحلة من مطار هونسلو هيث إلى داروين مرورًا بسنغافورة وباتافيا في ١٠ ديسمبر ١٩١٩. طائرتهم G-EAOU محفوظة في متحف مُصمم خصيصًا ومُكيّف في أرض المطار بمدينة أديلايد ، مسقط رأس سميث في أستراليا؛ [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] "استغرقت الرحلة من داروين إلى سيدني ضعف مدة الرحلة إلى أستراليا تقريبًا." [ ٢٨ ] سُميت محمية فيكرز فيمي في نورثجيت، إحدى ضواحي أديلايد، تكريمًا للمكان الذي هبطت فيه الطائرة عند عودتها إلى جنوب أستراليا عام ١٩٢٠. [ ٢٩ ]

في عام ١٩٢٠، حاول المقدم بيير فان راينفيلد والرائد كوينتين براند القيام بأول رحلة جوية من إنجلترا إلى جنوب إفريقيا. انطلقا من بروكلاندز في ٤ فبراير ١٩٢٠ على متن طائرة فيمي G-UABA، التي سُميت " الملكة الفضية" . هبطا بسلام في هليوبوليس ، ولكن أثناء استكمال رحلتهما إلى وادي حلفا، اضطرا للهبوط بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك قبل ١٣٠ كيلومترًا من وجهتهما . استعار الثنائي طائرة فيمي ثانية من سلاح الجو الملكي البريطاني في هليوبوليس، وسُميت " الملكة الفضية ٢" . وصلت هذه الطائرة الثانية إلى بولاوايو في روديسيا الجنوبية ، حيث تعرضت لأضرار بالغة عندما فشلت في الإقلاع. [ ٢٦ ] بعد ذلك، استخدم فان راينفيلد وبراند طائرة إيركو دي إتش ٩ تابعة لسلاح الجو الجنوب إفريقي لمواصلة الرحلة إلى كيب تاون . وقد منحتهم حكومة جنوب إفريقيا ٥٠٠٠ جنيه إسترليني لكل منهما. [ ١٦ ] 

فيمي التجارية

إعلان فيكرز فيمي أثناء الطيران
إعلان فيكرز فيمي على أرض الواقع
مقصورة الطائرة

كانت طائرة فيمي التجارية نسخة مدنية ذات جسم أكبر قطراً (مصنوع في الغالب من خشب رقائقي من شجرة التنوب )، وقد طُورت في مطار جويس جرين في كينت ، وحلّقت لأول مرة منه في 13 أبريل 1919. في البداية، حملت التسجيل المدني المؤقت K-107 ، [ 30 ] ثم أعيد تسجيلها لاحقاً باسم G-EAAV . [ 26 ]

دخل النموذج الأولي سباق عام 1920 إلى كيب تاون؛ غادر بروكلاندز في 24 يناير 1920 لكنه تحطم في تابورا ، تنجانيقا في 27 فبراير. [ 26 ]

في عام 1919، قدمت الحكومة الصينية طلبية كبيرة لشراء طائرات من شركة فيكرز، بما في ذلك 100 طائرة من طراز فيمي كوميرشال، والتي تم تخفيضها إلى 40 طائرة من طراز فيمي كوميرشال عند توقيع العقد النهائي في عام 1920. [ 31 ] وتُعد الطلبية الصينية المكونة من 100 طائرة جديرة بالذكر بشكل خاص؛ حيث تم تسليم 40 طائرة من أصل 43 طائرة تم بناؤها إلى الصين، ولكن معظمها ظل في صناديقه دون استخدام، ولم يتم استخدام سوى سبع طائرات للاستخدام المدني.

تم بناء خمس طائرات إسعاف جوي من طراز فيمي كوميرشال، تعمل بمحركات نابيير ليون ، لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم فيمي أمبولانس. [ 32 ] كما تم بناء خمس وخمسين طائرة أخرى من طراز فيمي كوميرشال، مخصصة لنقل القاذفات، لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم فيكرز فيرنون . [ 33 ]

دور في حرب تشيلي-فنغتيان الثانية

بعد الحرب الأولى بين تشيلي وفينغتيان ، تم تحويل 20 طائرة من طراز فيمي كوميرشال سراً إلى قاذفات قنابل بأمر من زعيم فصيل تشيلي، تساو كون ، وشاركت لاحقاً في الحرب الثانية بين تشيلي وفينغتيان . [ 34 ]

خلال الحرب، حققت هذه القاذفات نجاحًا كبيرًا في البداية بفضل تكتيكات القصف على ارتفاعات منخفضة، حيث كان رئيس أركان القوات الجوية لفصيل تشيلي، الجنرال تشاو بولي (趙步壢)، يقود شخصيًا العديد من هذه المهمات. إلا أنه في 17 سبتمبر، وأثناء عودته من مهمة قصف ناجحة خارج ممر شانهاي ، تعرضت طائرة الجنرال تشاو لنيران أرضية من فصيل فنغتيان في منطقة البوابات التسع (Jiumenkou, 九門口)، ما اضطرها للهبوط الاضطراري. تمكن تشاو من الفرار بنجاح إلى قاعدته، لكن القاذفات حلقت لاحقًا على ارتفاعات أعلى بكثير لتجنب النيران الأرضية، الأمر الذي قلل بشكل كبير من دقة وفعالية قصفها. [ 34 ]

بعد معارك عديدة بين أمراء الحرب الصينيين ، وقعت جميع الطائرات في أيدي فصيل فينغتيان، مشكلاً بذلك مجموعته الأولى للقاذفات الثقيلة . [ 34 ] كانت هذه الطائرات في طور التخلص التدريجي منها وقت حادثة موكدين ، ولذلك استولى عليها اليابانيون لاحقاً، ثم تخلصوا منها سريعاً.

المتغيرات

FB27 فيمي
النماذج الأولية؛ تم بناء أربعة منها، تعمل بمحركين من طراز Hispano-Suiza بقوة 200 حصان (150 كيلو واط) و8 مكابس.  
FB27A فيمي 2
طائرة قاذفة ثقيلة ذات محركين تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تعمل بمحركين مكبسيين من طراز رولز رويس إيجل VIII بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) . [ 35 ]  
سيارة إسعاف فيمي
نسخة الإسعاف الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 36 ]
فيمي التجارية
نسخة النقل المدني، تعمل بمحركين من طراز رولز رويس إيجل VIII بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ولاحقًا بمحركين من طراز رولز رويس إيجل IX بقوة 360 حصان (270 كيلوواط) .    
ANF ​​'Express Les Mureaux'
تمت إعادة تزويد Vimy Commercial No.42 بمحركين من طراز Lorraine 12Da V-12 بقوة 370 حصان (280 كيلوواط) بواسطة ANF Les Mureaux .  

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

طائرة فيكرز فيمي F8614 مطلية من قبل شركة NIVO، معروضة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن.
 المملكة المتحدة

مشغلو الخدمات المدنية

 الصين
  • حكومة الصين (شركة فيمي التجارية).
 فرنسا
 الاتحاد السوفياتي
  • طائرة واحدة.
 إسبانيا
 المملكة المتحدة

الطائرات المعروضة

الطائرة G-EAOU في مطار أديلايد عام 2025
أستراليا
المملكة المتحدة
طائرة فيكرز فيمي التي قادها ألكوك وبراون في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

نسخ طبق الأصل

نسخة طبق الأصل من طائرة فيكرز فيمي NX71MY في عام 2005

قامت شركة فيكرز ببناء نموذج طبق الأصل لقمرة قيادة طائرة فيمي العابرة للمحيط الأطلسي لصالح متحف العلوم في لندن في أوائل عشرينيات القرن الماضي، كما تم بناء ثلاثة نماذج طبق الأصل بالحجم الطبيعي. كان أولها نموذجًا قابلًا للتحرك على المدرج، بتكليف من شركة بريتيش ليون فيلمز لشركة شوكرافت موديلز المحدودة في إيفر هيث، باكنغهامشير. لم يُنتج الفيلم المخطط له عن رحلة ألكوك وبراون عبر المحيط الأطلسي، ولكن تم إكمال النموذج ودفع ثمنه. لا يزال مصيره غامضًا [ 39 ] على الرغم من ظهوره في عرض ثابت في عرض معركة بريطانيا الجوي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بيغين هيل عام 1955، وربما تم تخزينه مفككًا في شرق لندن حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي على الأقل. تظهر حاضنات المحرك في مشهد المنجم من فيلم " غزو داليكس للأرض 2150 ميلادي "، لذا ربما لم يكن في حالة جيدة آنذاك.

في عام ١٩٦٩، قامت جمعية الطيران بالطائرات الكلاسيكية في بروكلاندز ببناء نسخة طبق الأصل صالحة للطيران من طائرة فيمي (مسجلة برقم G-AWAU)؛ وقد حلّق بها لأول مرة كل من دي جي "ديزي" أديكوت وبيتر هوار. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة جراء حريق، وعُرضت حتى فبراير ٢٠١٤ في متحف سلاح الجو الملكي بلندن (هندون، لندن). [ ٤٠ ] [ ٤١ ] وهي مخزنة حاليًا مفككة في مستودع متحف سلاح الجو الملكي في ستافورد . [ ٤٠ ]

تم بناء نسخة ثانية قابلة للطيران من طائرة فيمي، NX71MY، في عام 1994 بواسطة فريق أسترالي أمريكي بقيادة لانغ كيدبي وبيتر ماكميلان، وقد نجحت هذه الطائرة في إعادة إنشاء رحلات فيمي الرائدة الثلاث العظيمة: من إنجلترا إلى أستراليا التي قام بها لانغ كيدبي وبيتر ماكميلان (في عام 1994)، [ 42 ] ومن إنجلترا إلى جنوب إفريقيا التي قام بها مارك ريبهولز وجون لانوي (1999)، وفي عام 2005، أعاد ستيف فوسيت ومارك ريبهولز إنشاء عبور ألكوك وبراون للمحيط الأطلسي عام 1919. تم التبرع بالطائرة لمتحف بروكلاندز عام ٢٠٠٦، وحُفظت صالحة للطيران إحياءً للذكرى التسعين لرحلاتها عبر المحيط الأطلسي وأستراليا، ثم أُحيلت إلى التقاعد في أواخر عام ٢٠٠٩. وكانت رحلتها الأخيرة بقيادة جون دود وكلايف إدواردز وبيتر ماكميلان من دونسفولد إلى بروكلاندز في ١٥ نوفمبر ٢٠٠٩، وبعد أربعة أيام، وفي غضون ١٨ ساعة، فُككت الطائرة ونُقلت مسافة قصيرة إلى المتحف، ثم أعاد تجميعها داخل الحظيرة الرئيسية فريقٌ من المتطوعين المتفانين. وبعد يومين، افتتح بيتر ماكميلان رسميًا معرضًا خاصًا بطائرة فيمي في بروكلاندز، وتُعرض هذه الطائرة الفريدة الآن للجمهور هناك.

تحديد

صورة ثلاثية الأبعاد لطائرة فيكرز فيمي.
صورة ثلاثية الأبعاد لطائرة فيكرز فيمي.

البيانات من منشورات الملف الشخصي رقم 005: فيكرز إف بي 27 فيمي [ 43 ] [ 35 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 [ 21 ]
  • الطول: 43  قدمًا و7  بوصات (13.28  مترًا)
  • طول الجناح: 68  قدمًا  وبوصة واحدة (20.75  مترًا)
  • الارتفاع: 15  قدمًا و8  بوصات (4.78  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1330 قدم  مربع  (124  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 7104  رطل (3222  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 10,884  رطل (4,937  كجم)
  • المحرك: محركان من طراز رولز رويس إيجل VIII V12 مبردان بالماء ، بقوة 300  حصان (220  كيلوواط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 100  ميل في الساعة (160  كم/ساعة، 87  عقدة)
  • المدى: 900  ميل (1400  كم، 780  نمي)
  • سقف الخدمة: 7000  قدم (2100  متر)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 بروس 1965 ، ص. 3.
  2. ↑ جاريت 1992 ، ص 9.
  3. 1 2 بروس 1965 ، ص. 10.
  4. ↑ بروس 1965 ، ص 6، 10.
  5. ↑ ماسون 1994 ، ص 96.
  6. ↑ بروس 1965 ، ص 5-6.
  7. ↑ ماسون 1994 ، ص 95.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 بروس 1965 ، ص. 4.
  9. 1 2 3 بروس 1965 ، ص. 6.
  10. ↑ بروس 1965 ، ص 6-7.
  11. 1 2 3 4 بروس 1965 ، ص. 7.
  12. ↑ "مصنع مورغان للطائرات والمركبات - إلوي جونز" . 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2026 .
  13. ↑ بروس 1965 ، ص 4-5، 7.
  14. 1 2 3 4 بروس 1965 ، ص 5.
  15. ↑ بروس 1965 ، ص 7-8.
  16. 1 2 3 بروس 1965 ، ص 12.
  17. 1 2 بروس 1965 ، ص. 9.
  18. ↑ ثيتفورد 1992 ، ص 32.
  19. 1 2 3 4 5 بروس 1965 ، ص 8.
  20. ↑ أندروز ومورغان 1988 ، ص 90.
  21. 1 2 3 ماسون 1994 ، ص 98.
  22. ↑ أندروز ومورغان 1988 ، ص 93.
  23. ↑ بروس 1965 ، ص 9-10.
  24. ↑ جاكسون 1988 ، ص 201.
  25. ↑ "التراث الجوي" . مطار أديلايد المحدود. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2019 .
  26. 1 2 3 4 جاكسون 1988 ، ص 202.
  27. ↑ بروس 1965 ، ص 10-12.
  28. ↑ "فيكرز فيمي". مجموعات ديسكوفر: مكتبة ولاية نيو ساوث ويلز. تاريخ الاسترجاع: 4 ديسمبر 2012.
  29. ↑ إيخلر، كورتيس (10 فبراير 2015). "إنشاء صندوق شلن للمساعدة في تكريم طيار الإشارات السير روس سميث" . أديليد ناو . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2019 .
  30. ↑ أندروز ومورغان 1988 ، ص 95.
  31. ↑ أندرسون 2008 ، ص 14.
  32. ↑ أندروز ومورغان 1988 ، ص 37-98، 510.
  33. ↑ أندروز ومورغان 1988 ، ص 98، 511 ج.
  34. 1 2 3 "我國最早航運機隊主力 －商用維美運輸機"(تجارة فيكرز فيمي باللغة الصينية) أرشفة 24 مارس 2008 في آلة Wayback.sinaman.com . تم الاسترجاع: 15 مارس 2008.
  35. 1 2 لومسدن 1996 ، ص. 185–6.
  36. ↑ "آلة الإسعاف التجارية فيكرز فيمي". مجلة فلايت ، المجلد الثالث عشر، العدد 11، رقم 638، 17 مارس 1921، الصفحات 187-188.
  37. ↑ "التاريخ" . مطار أديلايد. 5 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2017 .
  38. ↑ إليس 2016 ، ص 161.
  39. ↑ جاريت 2010 ، ص 89.
  40. ١ ٢ "نسخة طبق الأصل من طائرة فيكرز فيمي ستغادر متحف سلاح الجو الملكي البريطاني" . مجلة الطيار . ٢١ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يوليو ٢٠١٥ .
  41. ↑ جاكسون 1988 ، ص 203.
  42. ↑ ماكميلان 1995 ، ص 4-43.
  43. ↑ بروس 1965 ، ص 10، 12.

فهرس

  • أندرسون، لينارت (2008). تاريخ الطيران الصيني: موسوعة الطائرات والطيران في الصين حتى عام 1949. تايبيه، تايوان: جمعية تاريخ الطيران في جمهورية الصين. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • أندروز، سي إف؛ مورغان، إريك بي. (1988). طائرات فيكرز منذ عام 1908 (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-815-1.
  • بروس، جيه إم (1965). منشورات بروفايل رقم 005: فيكرز إف بي 27 فيمي . ليذرهيد، إنجلترا: منشورات بروفايل المحدودة.
  • إليس، بروس (2016). حطام السفن والآثار، الطبعة الخامسة والعشرون . مانشستر، إنجلترا: دار نشر كريسي المحدودة. رقم ISBN 978-191080-9037.
  • جاكسون، أ. ج. (1988). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث (  الطبعة الثانية المنقحة). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-818-6.
  • جاريت، فيليب (نوفمبر 1992). "نهارًا وليلًا: الجزء السادس". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  11. الصفحات 8-14 . 
  • جاريت، فيليب (مايو 2010). "المفقودات والمعثورات: فيمي المتلاشية". مجلة الطائرات . المجلد  38، العدد  5. ص  89. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  • لومسدن، أليك (1996). محركات المكابس البريطانية وطائراتها . شروزبري، شروبشاير: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-294-6.
  • لينش، بريندان (2009). بالأمس كنا في أمريكا - ألكوك وبراون - أول من عبر المحيط الأطلسي دون توقف . يوفيل، إنجلترا: دار هاينز للنشر. ISBN 978 1 84425 681 5.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 0-85177-861-5.
  • مكميلان، بيتر (مايو 1995). "طائرة فيمي تحلق مجدداً". ناشيونال جيوغرافيك . المجلد  187، العدد  5. الصفحات 4-43 . 
  • سيمز، تشارلز (أغسطس - نوفمبر 1980). "حديث جانبي". مجلة عشاق الطيران . العدد  13. ص  79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • ثيتفورد، أوين (ديسمبر 1992). "نهارًا وليلًا: الجزء السابع". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  12. الصفحات 30-38 . 
  • "الطائرة ذات السطحين من طراز فيكرز "فيمي-كوميرشال" . مجلة فلايت . المجلد  الحادي عشر، العدد  29. 17 يوليو 1919. الصفحات 936-941 . تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2011 . 
  • وينشستر، جيم، محرر. (2004). "فيكرز فيمي". الطائرات ذات السطحين، والطائرات ذات السطحين الثلاثيين، والطائرات المائية (ملف حقائق الطيران) . لندن: دار نشر جرانج بوكس ​​بي إل سي. رقم ISBN 1-84013-641-3.