جسر وايبايدو

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

جسر وايبايدو ( بالصينية :外白渡桥؛ بينيين : Wàibáidù Qiáo ؛ بالشنغهايية : Ngabahdu Jio )، ويُعرف بالإنجليزية باسم جسر الحديقة ، هو أول جسر مصنوع بالكامل من الفولاذ، [ 3 ] والمثال الوحيد الباقي على جسر الجملون في الصين. يُعد الجسر الحالي رابع جسر مصمم على الطراز الغربي يُبنى في موقعه الحالي منذ عام 1856، في المصب السفلي لنهر سوتشو ( المعروف سابقًا باسم نهر ووسونغ أو سوتشو)، بالقرب من ملتقاه مع نهر هوانغبو ، بجوار البوند في وسط شنغهاي . يربط الجسر بين منطقتي هوانغبو وهونغكو ، وافتُتح في 20 يناير 1908. بفضل تاريخه العريق وتصميمه الفريد، يُعد جسر وايبايدو أحد رموز شنغهاي. [ 4 ] ويمكن اعتبار صورته العصرية والصناعية معلمًا بارزًا في المدينة . في 15 فبراير 1994، أعلنت حكومة بلدية شنغهاي الجسر مثالاً على العمارة التراثية، وأحد أبرز المعالم في شنغهاي. [ 5 ] وفي مدينة دائمة التغير ، لا يزال جسر وايبايدو وجهة سياحية شهيرة وأحد الثوابت القليلة في أفق المدينة .

أصل الكلمة

جسر وايبايدو في ثلاثينيات القرن العشرين، التقط صورته المصورة لانغ جينغشان

هناك جدل كبير حول المعنى الدقيق لكلمة "وايبايدو " (外白渡)، وهو الاسم الذي أُطلق على الجسر الخشبي الذي شيده مجلس بلدية شنغهاي عام 1873. ووفقًا لأحد المصادر، "كان يُطلق على المجرى العلوي لأي نهر اسم "لي" (裡؛ داخلي، من الداخل)؛ بينما كان يُطلق على المجرى السفلي اسم "واي"." [ 6 ] ويشير شيويه ليونغ (薛理勇) في كتابه عن تاريخ البوند إلى ما يلي :

في عدة حالات، استخدم الصينيون مصطلحي "لي " (داخلي) و "واي " (خارجي) للدلالة على درجات متفاوتة من قرب الموقع. وكانت درجة متوسطة تُشار إليها بمصطلح "تشونغ " (وسط) للأماكن الواقعة بين هذين النقيضين. ولا تزال أسماء بعض الأماكن في شنغهاي تعكس هذه الممارسة. ومن الأمثلة على ذلك الاسم الصيني لجسر الحديقة - "وايبايدو تشياو" (外白渡橋). ولا يكون لهذا الاسم معنى إلا عند ربطه بجسر آخر يحمل نفس الاسم "ليبايدو تشياو" (裡白渡橋) والذي كان يقع في عمق خور سوتشو ، بينما كان جسر الحديقة يقع عند مصب الخور حيث يلتقي بنهر هوانغبو. [ 7 ]

يشير مصدر آخر إلى أن كلمة "وايبايدو" في لغة شنغهاي تعني المرور عبر الجسر دون دفع رسوم. [ 8 ] ولأنه لم يعد يُفرض أي رسم عبور على الجسر، فقد بدأ يُطلق عليه اسم "وايبايدو"، ولكن "بينما كان الاسم القديم يعني "جسر عبور الأجانب/العبّارة الخارجية"، فقد تم تغيير حرف "باي" إلى حرف متجانس صوتيًا ، مما غيّر المعنى إلى "جسر العبور الخارجي المجاني". [ 9 ]

تاريخ

قبل بناء الجسور فوق نهر سوتشو (الذي كان يُعرف آنذاك بنهر ووسونغ)، كان على المواطنين استخدام أحد ثلاثة معابر عبّارات: واحد قرب طريق تشابو، وآخر عند طريق جيانغشي، وثالث قرب مصب نهر سوتشو. وكانت هذه المعابر ( دو بالصينية) هي الوسيلة الوحيدة لعبور النهر، إلى أن شُيّد جسرٌ مائيٌّ في عهد أسرة مينغ ، عُرف لاحقًا باسم "البوابة القديمة"، حيث يقع جسر طريق فوجيان الحالي. وخلال عهد أسرة تشينغ ، بُني جسرٌ مائيٌّ آخر ("البوابة الجديدة") في عهد الإمبراطور يونغ تشنغ (1723-1735)، بالقرب من موقع جسر طريق داتونغ الحالي. [ 10 ]

مع تحول شنغهاي إلى ميناء تجاري دولي من خلال معاهدة نانجينغ عام 1842، ومنح القوى الأجنبية امتيازات في المدينة، ارتفعت حركة المرور بين جانبي نهر سوتشو في خمسينيات القرن التاسع عشر، مما زاد من الحاجة إلى جسر بالقرب من مصب النهر.

جسر ويلز (1856-1871)

في أكتوبر 1856، قام رجل أعمال بريطاني يُدعى تشارلز ويلز، [ 11 ] من شركة جاردين، ماثيسون ، والأمريكي إدوارد كانينغهام (1823-1889)، [ 12 ] المدير الإداري "اللامع وإن كان متهورًا بعض الشيء" لشركة راسل وشركاه، [ 13 ] نائب قنصل الولايات المتحدة (1853) وقنصل قنصل السويد والنرويج في شنغهاي، [ 14 ] بتمويل من اتحاد مكون من عشرين مستثمرًا، [ 11 ] أطلقوا على شركة جسر سوتشو كريك، [ 15 ] أول شركة في الصين تركز بشكل أساسي على بناء الجسور، [ 3 ] ببناء أول جسر أجنبي عبر نهر سوتشو ، [ 16 ] في موقع معبر العبارة الخارجي لتسهيل حركة المرور بين المستوطنة البريطانية في الجنوب، والمستوطنة الأمريكية في شمال نهر سوتشو. [ 17 ] بُني هذا الجسر ليحل محل جسر صيني انهار عام 1855، والذي "عجز الصينيون عن إعادة بنائه". [ 18 ] عُرف هذا الجسر الجديد، الذي سُمي لاحقًا بجسر ويلز، [ 17 ] وكان مصنوعًا بالكامل من الخشب، و"بلغ طوله الإجمالي 137.16 مترًا (450 قدمًا) وعرضه 7.01 مترًا (23 قدمًا)". [ 11 ] وكان مزودًا بمجرى مائي على جانب هونغكو للسماح للقوارب الكبيرة بالدخول إلى خور سوزو أو الخروج منه. ووفقًا لفرانسيس بوت، "لم يكن بناءً جميلًا". [ 15 ]

جسر ويلز

استثمر ويلز رؤوس أموال في الصين، وطوّر بنية تحتية أفادت الصينيين والأجانب على حد سواء. فقد استثمر 12 ألف دولار في جسر بطول 450 قدمًا (مزود بجسر متحرك )، وفرض رسومًا على العبور. [ 19 ] ووفقًا لهنريوت، "كان من المقرر سداد الاستثمار من خلال رسوم تُفرض على جميع المركبات والمارة بمعدل 5 تيل سنويًا للعربة التي تجرها الخيول، وتايل واحد للمشاة ". [ 11 ] كان الجسر مفتوحًا لأي شخص قادر على دفع رسوم العبور البسيطة، وهو أمرٌ كان مكروهًا لدى سكان شنغهاي. [ 20 ] دفع كلٌ من الصينيين والأجانب هذه الرسوم، ولكن كما هو الحال مع العديد من السلع والخدمات في شنغهاي، كان الأجانب يدفعون بالدين، مما خلق انطباعًا لدى العديد من الصينيين بأن الأجانب يمرون مجانًا. [ 21 ] في عام 1863، عندما اندمجت المستوطنات البريطانية والأمريكية، تضاعفت الرسوم، مما أدى إلى احتجاجات شديدة من قبل السكان الصينيين. اعتبر السكان المحليون سياسة ويلز المتعلقة برسوم العبور قيدًا آخر من القيود العديدة التي تفرضها القوى الأجنبية على الشعب الصيني. وردوا بالاحتجاج وقاطعوا الجسر، وقام التجار الكانتونيون بافتتاح خدمات عبّارات جديدة عبر خور سوتشو. [ 11 ] أنشأ تشان ري، من غوانغدونغ ، عبّارة مجانية بالقرب من تقاطع طريق شانشي الحالي. [ 5 ] أعربت إحدى الرسائل إلى رئيس تحرير صحيفة شينباو عام 1872 عن استياء شديد من اضطرار الصينيين لدفع رسوم عبور جسر ويلز بينما يُعفى الأجانب منها. [ 22 ] وتشير رسالة أخرى إلى أن مالك الجسر "مُلمٌّ بالربح". [ 23 ] ووفقًا لباربرا ميتلر، "تبين لاحقًا أن هذا غير صحيح: فقد كان المجلس البلدي يدفع رسومًا سنوية لشركة ويلز مقابل استخدام الأجانب للجسر". [ 24 ] ووفقًا لبوت، "حققت الشركة أرباحًا طائلة من رسوم العبور التي جُمعت من مستخدمي الجسر، وادّعت أنها حصلت على ترخيص من تاوتاي (بالصينية: 道台، بينيين : daotai) يمنحها الحق في هذا الاحتكار لمدة 25 عامًا. إلا أن العامة احتجوا، وأنكروا سلطة تاوتاي في منح أي ترخيص من هذا القبيل". [ 25 ] سرعان ما أصبح ويلز شخصًا ثريًا، [ 26 ] لكنه توفي في 9 سبتمبر 1857 في البحر على متن باخرة بنغال التابعة لشركة بي آند أو .27 ]

بحلول عام ١٨٧٠، كان جسر ويلز قد تآكل بشدة. أصدر مجلس بلدية شنغهاي تعليمات لأصحابه بإصلاحه، لكن تم تجاهلها. "في النهاية، تدخل مجلس البلدية، وبنى جسراً آخر على بعد خطوات قليلة من جسر السيد ويلز، وسمح للجميع بالمرور عليه مجاناً." [ ٢٨ ]

جسر ويلز الثاني (1871-1873)

مع انخفاض أرباح الجسر الخشبي، قررت شركة جسر سوتشو كريك بناء جسر جديد. ووفقًا لبوت، "عندما حاولت الشركة تشييد جسر حديدي جديد عام 1871، انهار عمودان وغرق الجزء المكتمل من الجسر في النهر." [ 29 ]

جسر سوتشو كريك (جسر الحديقة) (1873-1907)

جسر حديقة خشبي.
جسر الحديقة ومنزل أستور على جانب هونغ كيو، شنغهاي

حلّ مجلس بلدية شنغهاي الموقف بالموافقة على بناء جسر خشبي عائم جديد، على بُعد أمتار قليلة غرب جسر ويلز الخشبي الأصلي، على أن يُفتتح للجمهور في سبتمبر 1873. [ 30 ] بُني جسر سوتشو كريك بواسطة شركة إس سي فارنهام وشركاه بتكلفة 19,513 تايل (باستثناء الدعامات الحجرية ). [ 31 ] افتُتح الجسر الجديد أمام حركة المرور في 2 أغسطس 1873. [ 31 ]

في أكتوبر 1873، اشترى مجلس بلدية شنغهاي ملكية جسر ويلز وألغى رسوم المرور. كان من المفترض أن يضع هذا حدًا للشكاوى المغلوطة بشأن التمييز ضد السكان المحليين. لكن في الواقع، ربما كانت الشكاوى موجهة في الاتجاه المعاكس. "تم هدم جسر ويلز، وشُيّد جسر جديد. بُني جسر جديد اكتمل بناؤه في أغسطس 1876. كان حجمه أكبر قليلًا: 110.30 مترًا (385 قدمًا) طولًا و12.19 مترًا (40 قدمًا) عرضًا، مع ممرات للمشاة على كل جانب (2.13 مترًا). بلغت تكلفة الجسر 12,900 تيل. وظل الجسر الثاني قائمًا حتى عام 1906." [ 11 ]

الإصلاحات (1881)

أُجريت أولى الإصلاحات الشاملة للجسر في عام 1881، حيث تم إنفاق 4012 تيل على إعادة تبليط الطريق والممرات. [ 31 ]

بعد فترة من افتتاح الحديقة العامة في الطرف الشمالي من البوند في عام 1886، وبسبب قربها، أطلق على جسر وايبايدو أيضًا اسم "جسر الحديقة" باللغة الإنجليزية.

كان يُعرف الجسر شعبيًا باسم "جسر المتسولين" أو "جسر التنهدات" بحلول عام 1873، [ 32 ] لأنه "يمكن رؤية أشد أنواع الفقر والبؤس البشري هنا، - مناظر مثيرة للشفقة لدرجة أنها تُدمع عيون تماثيل الجرانيت الرائعة التي تُشاهد سيل البؤس البشري المتدفق. يجلس المشوهون والمصابون بالجذام والعميان، وأبشع وأقذر ما في البشرية، في صفوف وعقد على جانبي هذا الجسر". [ 33 ]

إطلالة على هونغكو.

جسر وايبايدو الثاني (من عام 1907 حتى اليوم)

جسر الحديقة، وفندق برودواي مانشن شنغهاي، والقنصلية الروسية.

هُدم جسر الحديقة الخشبي عام ١٩٠٦ ، وشُيّد مكانه جسر فولاذي جديد لاستيعاب الترام والسيارات . [ ٣٤ ] بُني هذا الجسر تحت إشراف مجلس بلدية شنغهاي ، واستُورد الفولاذ من إنجلترا. [ ٣ ] صُمم جسر "وايبايدو" الثاني ("جسر الحديقة") من قِبل شركة هاوارث إرسكين البريطانية [ ٣٥ ] [ ٣٦ ] في سنغافورة . تولت شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج المحدودة، من دارلينجتون ، مقاطعة دورهام ، إنجلترا ، والتي شيدت جسر شلالات فيكتوريا فوق نهر زامبيزي في روديسيا في العام السابق، [ ٣٧ ] مسؤولية بناء الجسر، [ ٣٨ ] الذي بدأ في ٤ أغسطس ١٩٠٦. اكتمل بناء الجسر في ٢٩ ديسمبر ١٩٠٧. [ ٢ ] عند افتتاحه في ٢٠ يناير ١٩٠٨، كان "أكبر بناء في الصين". [ 39 ] كان هذا الجسر أكبر جسر فولاذي في شنغهاي، وأول جسر فولاذي ذي دعامات يُبنى في الصين، وهو المثال الوحيد الباقي من نوعه في البلاد. [ 40 ] بلغ طول الجسر الإجمالي 104.39 مترًا، منها 11.20 مترًا للمركبات و2.9 مترًا للمشاة على كل جانب. ووصلت المسافة بين الجسر والنهر إلى أقصى حد لها عند أدنى مستوى للجزر، و3.25 مترًا عند أعلى مستوى للجزر. [ 11 ] وبلغ وزن الجسر 900 طن. [ 41 ]

بحسب كرانلي، "رفض الحاكم المحلي (تاوتاي في ويد-جايلز ) طلب مجلس مدينة سوتشو باستثمار الحكومة الصينية في بناء جسر الحديقة الجديد، الذي حل محل جسر ويلز في عام 1907. وهكذا تمتع سكان البلدية الصينية بعبور نهر سوتشو مجاناً منذ سبعينيات القرن التاسع عشر بفضل دافعي الضرائب في المستوطنة الدولية (الذين كان معظمهم من الصينيين الأثرياء، الذين كانوا يدفعون الضرائب ولكن لم يكن لهم الحق في التمثيل في مجلس مدينة سوتشو حتى عشرينيات القرن العشرين)." [ 42 ]

اغتيال حاكم شنغهاي (1915)

في ظهيرة العاشر من نوفمبر/تشرين الثاني عام ١٩١٥، اغتيل الأدميرال تسنغ جو تشنغ (بالبينيين: Zheng Ru Cheng؛ 鄭汝成)، حاكم مقاطعة شنغهاي الموالي لحكومة بييانغ ، على جسر الحديقة أثناء توجهه إلى القنصلية اليابانية، بقنبلة ألقاها وانغ مينغشان (王明山)، وثماني عشرة رصاصة أطلقها وانغ شياو فنغ (王晓峰)، وهو ثوري آخر مناهض للملكية، باستخدام مسدسين أوتوماتيكيين من طراز ماوزر . وقاد العملية الجنرال الثوري تشن تشي مي (陳其美)، الموالي لسون يات سين . [ ٤٣ ] [ ٤٤ ]

حادثة شنغهاي الأولى (1932)

أسفر قصف منطقة تشاباي خلال حادثة شنغهاي في 28 يناير 1932 عن محاولة أكثر من 600 ألف لاجئ صيني عبور جسر الحديقة إلى الحي الدولي. [ 45 ] [ 46 ] فرض الجيش الياباني قيودًا على الوصول إلى الجسر لعدة أسابيع. [ 47 ] وبحلول 20 فبراير 1932، امتلأت مداخل جسر الحديقة إلى الحي الأجنبي مجددًا بسيل من النساء اللواتي كنّ يحملن شعلة الحرب على صدورهن. [ 48 ] لجأت العديد من اللاجئات الروسيات البيض إلى الدعارة في شنغهاي. وكانت المرحلة الأخيرة (أو الأدنى) من حياة المومسات تُعرف باسم "عبور جسر الحديقة"، [ 49 ] حيث كانت تتضمن ممارسة الدعارة على الجسر.

الحرب الصينية اليابانية الثانية (1937-1945)

خلال معركة شنغهاي ، لعب جسر وايبايدو دورًا هامًا. ففي 12 أغسطس 1937، تدفق آلاف اللاجئين، "حشد بشري هائل"، [ 50 ] من شنغهاي الكبرى إلى الأحياء الأجنبية عبر جسر الحديقة هربًا من اليابانيين. وقد سجل الصحفي رودس فارمر ما يلي:

وصلت أنباء تفيد بأن الأسلاك الشائكة والحراس اليابانيين أغلقوا جميع الطرق المؤدية إلى شنغهاي باستثناء جسر الحديقة والمعبر الضيق الذي يبلغ عرضه ستة أمتار والذي يؤدي إليه فوق نهر سوتشو النتن المليء بالقمامة. كانت شمس الظهيرة حارقة بلا رحمة، إذ كان لا يزال موسم "تاهسو" - الحرارة الشديدة... وواصلت الجموع تقدمها ببطء شديد نحو ما أصبح جسر الحياة. [ 51 ]

في نهاية أغسطس 1937، قيّد الجيش الياباني عبور الأجانب لجسر الحديقة: "هناك الكثير من الانتقادات المحلية للسلطات البحرية اليابانية التي لا تزال تصر على رفضها السماح للأجانب بعبور جسر الحديقة." [ 52 ] بعد أغسطس 1937، أصبح جسر وايبايدو الحدود الفعلية بين المستوطنة الدولية وهونغكو ( هونغكو حاليًا ) وزابي التي احتلتها اليابان . [ 53 ] كما يتذكر مارك جاين : "أصبح الجدول بمثابة الحد الفاصل بين عالمين. ففي الشمال كان عالم الخوف والموت وحربة اليابانيين . أما في الجنوب، فكان القانون لا يزال هو السائد، وظلت الحياة طبيعية قدر الإمكان رغم انفجار القنابل... من بين جميع الجسور، ظل جسر الحديقة وحده مفتوحًا أمام حركة المرور، وعلى ممرّه الضيق التقى العالمان المتخاصمان وحدقا في بعضهما البعض." [ 54 ] [ 55 ] كان الطرف الغربي من جسر الحديقة محميًا من قبل أعضاء فيلق متطوعي شنغهاي . [ 56 ] يتذكر هارولد راتنبري: "كان الحراس اليابانيون والاسكتلنديون يواجهون بعضهم البعض على جسر الحديقة. كان على جميع الصينيين خلع قبعاتهم أمام اليابانيين؛ لذلك سررت بخلع قبعتي أمام حراسنا الاسكتلنديين أيضًا." [ 57 ] يشير كيمب تولي إلى:

وقف حارس ياباني على جسر الحديقة، فوق خور سوتشو ذي الرائحة النفاذة، الذي يفصل هونكيو عن بقية المستوطنة الدولية. وكان يُتوقع من الأجانب، تحت طائلة احتمال تلقي صفعة على الوجه، أن ينحنوا برفق من الخصر عند المرور بجانب الحارس. وكان العمال الصينيون يُصدرون أصواتًا مكتومة، ويتأوهون، ويصرخون، وهم يدفعون عربات مُحمّلة بأحمال ثقيلة صعودًا على المنحدرات الحادة للجسر. وكانت طعنة حربة عرضية في بالة قش أو وخزة في جزء حساس من جسد عامل صيني تُذكّر الجميع بمن هو الآمر الناهي. ورغم أن هونكيو كانت جزءًا من المستوطنة الدولية، إلا أنه لم يُسمح لسيارات الأجرة وعربات الريكاشة التابعة للمستوطنة بالمرور هناك. وكان على المرء أن يستأجر مركبة متهالكة مرخصة خصيصًا - أو أن يعبر الجسر سيرًا على الأقدام، وينحني في طريقه، ويستقل وسيلة نقل في "الأراضي" اليابانية. [ 58 ]

لم يُسمح لعربات الريكشو بالمرور أمام الحراس اليابانيين على جسر الحديقة. [ 59 ] كان الجنود اليابانيون على جانبي الجسر يوقفون أي صيني، ويهينونه، ويعاقبونه إذا لم يُظهر الاحترام اللائق. [ 60 ] وكان يُتوقع من الأجانب أيضًا الانحناء للحراس اليابانيين، وأُجبر بعض الرجال والنساء على خلع ملابسهم حتى الخصر. [ 61 ] تذكرت رينا كراسنو، وهي لاجئة يهودية: "كان كل من يعبر جسر الحديقة مُجبرًا على خلع قبعته والانحناء... توقف الترام أمام الحراس اليابانيين، وانحنى جميع الركاب، وأشار لنا الجنود الذين يحملون الحراب بأيديهم الحرة." [ 62 ] [ 63 ] بالنسبة لليابانيين، "كان الحارس تجسيدًا لمجد وقوة الجيش الياباني، والويل لمن لا يُظهر له الاحترام اللائق." [ 60 ] وفقًا لكلارك لي، كان الحراس "يعتبرون أنفسهم ممثلين للإمبراطور هيروهيتو ، وقد تعرض العديد من الأجانب للصفع أو الضرب بالهراوات بسبب تدخينهم "بشكل غير لائق" أمام ممثلي الإمبراطور". [ 64 ] في أغسطس 1937، تعرض الأدميرال هاري إي. يارنيل ، القائد العام للأسطول الآسيوي الأمريكي ، "لإهانة متعمدة وفجة من قبل حراس البحرية اليابانية على جسر جاردن". [ 65 ] في 27 ديسمبر 1937، أعلنت السلطات اليابانية أنه سيُسمح للأجانب بعبور جسر جاردن دون تصاريح. [ 66 ] [ 67 ]

في أواخر فبراير/شباط 1938، أصدر قائد حامية القوات اليابانية في الصين قائمةً باللوائح والحوافز لتشجيع الأجانب على العودة إلى منطقة هونغكو للعيش أو التسوق أو ممارسة الأعمال التجارية، وجاء فيها: "يُرجى من الأجانب العائدين إلى المناطق الواقعة شمال الخور احترام الحارس المناوب عند جسر الحديقة وعند زوايا الشوارع، وذلك بانحناءة خفيفة وتحية صباح الخير. يجب على الأجانب أن يدركوا أن الجندي الياباني الذي يؤدي هذه المهمة يُمثل إمبراطور اليابان." [ 68 ] وفي يونيو/حزيران 1938، تعرض الطبيب الأمريكي الدكتور جيه سي طومسون للصفع من قبل حراس يابانيين على جسر الحديقة. [ 69 ] وفي أوائل يوليو/تموز 1938، أُلقيت قنابل على موقع حراسة ياباني على جسر الحديقة، وذلك ضمن هجوم منسق شنه مقاتلو المقاومة الصينية على الشركات اليابانية. [ 70 ] ابتداءً من 20 يوليو 1938، أُطلق على الجسر مجددًا اسم "جسر التنهدات"، وذلك نتيجةً لتسليم جيانغ هايشنغ، الطالب البالغ من العمر 19 عامًا والذي أُلقي القبض عليه وبحوزته قنبلة يدوية في المستوطنة الدولية، إلى السلطات العسكرية اليابانية عند جسر الحديقة. [ 71 ] وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، تعرضت الآنسة دوروثيا لينتيهاك لمعاملة عنيفة من قبل الحراس اليابانيين لأنها ووالدتها عبرتا جسر الحديقة من الجانب الخطأ من الشارع لتجنب حركة المرور الخطرة والتشابك في الأسلاك الشائكة. وقد تم اعتقالهما واحتجازهما لاحقًا. وقد احتج القنصل البريطاني العام، هربرت فيليبس، على الحادث وعلى "الموقف العدائي المتزايد" للحراس اليابانيين. [ 72 ] [ 73 ]

في الساعات الأولى من صباح الثامن من ديسمبر عام ١٩٤١، بالتزامن مع الهجوم على بيرل هاربر ، احتلت القوات اليابانية الحي الدولي. وبعد أن "سيطروا على شانغهاي بأكملها، أزال اليابانيون الكوخ الموجود على جسر الحديقة الذي كان يُشكل الحدود بين هونغكيو والحي الدولي". [ ٧٤ ] كما "أُقيم حاجز عند جسر الحديقة فوق نهر سوتشو، يفصل الحي الياباني عن بقية الحي. ونُصبت متاريس من الأسلاك الشائكة في جميع أنحاء المدينة، ووُضع حراس يابانيون على جميع الجسور". [ ٧٥ ] وتتذكر إدنا لي بوكر، وهي مقيمة أمريكية، قائلةً: "بدأت غطرسة اليابانيين ونزعتهم التملكية من أعلى الهرم مع قوات الدرك والمحققين، ثم امتدت إلى أسفله. وكان جسر الحديقة، الذي يؤدي شمالًا إلى هونغكيو، مسرحًا للعديد من الصفعات والضربات والطعنات من قبل الحراس اليابانيين". [ ٧٦ ]

الإصلاحات (1947)

منذ أربعينيات القرن العشرين، خضع جسر وايبايدو لأربع عمليات ترميم وتدعيم رئيسية، كان آخرها عام ١٩٩٩. [ ٧٧ ] وبحلول عام ١٩٤٧، وبعد أربعين عامًا من الخدمة، أجرت البلدية فحصًا كشف عن ضعف في هيكل الجسر وميله للهبوط في الأرض (١٢.٧  سم منذ عام ١٩٠٧). وفي يونيو من عام ١٩٤٧، تم التعاقد مع شركة خاصة لتدعيم الجسر ومنع المزيد من الهبوط. ولم تُجرَ أي أعمال رئيسية أخرى بعد ذلك، باستثناء توسيع ممرات المشاة بعد عام ١٩٤٩. [ ١١ ] [ ٧٨ ]

الإصلاحات (1957)

في عام ١٩٥٧، أجرى مكتب الهندسة التابع لمجلس بلدية شنغهاي، ومعهد تصميم الهندسة البلدية، فحصًا شاملًا لتقييم حالة الجسر في عامه الخمسين من الاستخدام. وتم إجراء إصلاحات واتخاذ تدابير للحفاظ على الجسر القديم. [ ٧٨ ] وكان الجسر مصممًا في الأصل ليدوم خمسين عامًا.

الإصلاحات (1961-1965)

خلال عام ١٩٦١، كان من الضروري إصلاح الأضرار التي لحقت بسطح الطريق الإسفلتي وإزالة التلف الناتج عن التعفن في سطح الجسر. وفي عام ١٩٦٤، نُقل الجسر إلى حوض بناء السفن لإجراء الإصلاحات، وأُزيل خط الترام نهائيًا. وفي عام ١٩٦٥، استُبدلت أرصفة المشاة الخشبية بمواد جديدة، ودُعمت الأعمدة الخرسانية، ووُضعت وصلات مسننة، وأُعيد طلاء الجسر. [ ٧٨ ]

الثورة الثقافية (1966-1976)

في عام 1967، خلال الثورة الثقافية ، وصف نيل هنتر، وهو أسترالي عاش في برودواي مانشنز لمدة تسعة أشهر، جسر الحديقة بأنه "مجموعة قبيحة من الدعامات الحديدية المثبتة بمسامير"، [ 79 ] [ 80 ] بينما أعاد الحرس الأحمر تسمية الجسر إلى "جسر مناهضة الإمبريالية". [ 81 ]

في عام ١٩٧٠، أُجريت عملية تنظيف شاملة بالرمل لجميع المكونات الفولاذية لجسر وايبايدو لإزالة الصدأ. ثم طُلي الجسر برذاذ الزنك المقاوم للصدأ ، وأُعيد طلاء درابزين الرصيف باللون الرمادي، بينما طُليت حواجز الأمان الجانبية باللون الأبيض. وفي عام ١٩٧٧، قام معهد شنغهاي للتصميم البلدي بفحص عوارض الجسر وتدعيمها. [ ٧٨ ]

منظر للضفة، 1987.

أبرز المحطات (1980-2007)

في عام ١٩٨٥، أُزيل الطلاء بالكامل عن الجسر، ثم أُعيد طلاؤه. [ ٧٨ ] في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، ازداد حجم حركة المرور على البوند بشكل كبير، ولم يعد جسر وايبايدو، الذي كان عمره آنذاك ٩٠ عامًا، قادرًا على استيعابها. في عام ١٩٩١، شُيّد جسر ووسونغ لبوابة الفيضان، وهو جسر طريق خرساني جديد، غرب جسر وايبايدو، وتم تحويل حركة المرور العابرة للنهر بشكل رئيسي إلى الجسر الجديد. بعد اكتمال مشروع إعادة تصميم البوند، سيصبح جسر ووسونغ لبوابة الفيضان قديمًا بسبب نفق جديد، وسيتم هدمه. [ ٨٢ ]

التجديد (1991)

في عام ١٩٩١، كلّف مجلس بلدية شنغهاي مكتب سكك حديد شنغهاي بتقييم جسر وايبايدو. وفي يوليو من العام نفسه، أنجزت شركة شنغهاي لبناء السفن أعمال صيانة وترميم شاملة للجسر. [ ٧٨ ] وفي ١٥ فبراير ١٩٩٤، أعلن مجلس بلدية شنغهاي أن جسر وايبايدو هو أبرز معلم إنشائي في المدينة. [ ٥ ]

التجديد (1999)

في منتصف عام 1999، شهد الجسر الذي يبلغ عمره 91 عامًا "أكبر عملية ترميم في تاريخه حتى ذلك الحين، واستعاد جماله وروعة وقوة كاملة. والآن، في القرن الجديد، لا يزال الجسر متينًا وجاهزًا مرة أخرى لتحمل تقلبات الطقس وحركة المرور الكثيفة، ولاستقبال السياح القادمين إلى المدينة." [ 83 ]

الذكرى المئوية (2007)

في ديسمبر 2007، احتفل جسر وايبايدو بمرور مائة عام على إنشائه .

الإزالة والترميم (2008)

في وقت مبكر من مارس 2007، تقرر تدعيم جسر وايبايدو بسبب "مخاوف من أن يؤدي إنشاء نفق مجاور إلى إلحاق الضرر بالهيكل". اكتمل بناء النفق - المعروف باسم مشروع ممر البوند - وأُعيد افتتاحه للجمهور في أوائل عام 2009. سيتم تحديث دعامات جسر وايبايدو ذي الهيكل الفولاذي بعد إجراء فحص شامل... وقد تمكن مهندسو المدينة من العثور على المخططات الأصلية المكتوبة باللغة الإنجليزية. [ 78 ] [ 84 ] كان جزء من سبب مشروع الترميم هو "إفساح المجال لبناء نفق ضخم من مستويين للسيارات يُسمى "ممر البوند" أسفل البوند، أو طريق تشونغشان E1، لتخفيف الازدحام المروري على الأرض". [ 77 ] ووفقًا لصحيفة شنغهاي ديلي في عام 2008، "على الرغم من استخدامه لمدة 100 عام، فقد اجتاز الجسر مؤخرًا اختبار جودة أظهر أنه كان آمنًا للاستخدام لمدة 30 عامًا على الأقل حتى بدون هذا التجديد الكبير". [ 77 ] تمت الموافقة على خطة الترميم، التي كان مفهومها الأساسي "استعادة وتعزيز الطراز الأصلي"، [ 85 ] من قبل مكتب الدولة للآثار الثقافية، مع اشتراط "الحفاظ على سلامة جسم الجسر فوق أدنى مستوى للمياه". [ 3 ]

في 29 فبراير 2008، أُغلق جسر الحديقة أمام حركة المرور بالكامل، استعدادًا لإزالته. [ 86 ] وفي 1 مارس 2008، وكجزء من مشروع تجديد البوند، وهو مشروع لإعادة تنظيم حركة المرور على طول البوند، واستعدادًا لمعرض إكسبو العالمي 2010 الذي سيُقام في شنغهاي، [ 87 ] قُطّع جسر وايبايدو إلى قسمين، وفُصل عن دعاماته ، ونُقل بواسطة قارب إلى حوض بناء سفن في بودونغ لإجراء إصلاحات وترميم شاملة. [ 88 ] وفي 6 أبريل 2008، أُزيل الجزء الجنوبي من الجسر، وفي 7 أبريل 2008، أُزيل الجزء الشمالي أيضًا. [ 89 ] تولّت أحواض بناء السفن في شنغهاي أعمال الترميم في أرصفة طريق مينشنغ في بودونغ ، [ 85 ] وبدأت رسميًا في 5 أبريل 2008. [ 90 ] ووفقًا لمهندسي المشروع،

تُثبّت ما يقارب 160 ألف مسمار برشام أول جسر فولاذي في الصين. بعد أن كان استخدام المسامير البرشام شائعًا في قطاع البناء، حلّت اللحام محله . أما اليوم، فقد أصبح التثبيت بالمسامير فنًا آخذًا في الزوال، ويُستخدم على نطاق ضيق فقط في بناء جسور السكك الحديدية والسفن. عثرت شركة شنغهاي لبناء السفن، المتخصصة في إصلاح الجسور، على نحو 60 عامل تثبيت بالمسامير من مصنعين في شانهايغوان بمقاطعة خبي وشيان بمقاطعة شنشي ، وقامت بتجنيدهم ونقلهم جوًا إلى شنغهاي. عملوا في مجموعات من أربعة أفراد، حيث قاموا بتسخين المسامير البرشام إلى ما بين 900 و1000 درجة مئوية قبل تثبيتها في هيكل الجسر. قال أحد مهندسي شركة شنغهاي لبناء السفن: "في الليل، كان المشهد أشبه بمشاهدة نيزك يعبر السماء، حيث يقوم أحد العمال برمي مسمار برشام ساخن عاليًا، ثم يقوم الآخر بأخذه بسرعة باستخدام أدواته وتثبيته على الجسر دون أي تأخير". [ 85 ]

في نهاية المطاف، تم استبدال حوالي 63,000 مسمار فولاذي، أي ما يقارب 40% من إجمالي المسامير. [ 91 ] وذكرت صحيفة "شنغهاي مورنينغ بوست " أن المهندسين وجدوا نسبة عالية من الكبريت في الجسر بعد إجراء اختبارات على سلامته الإنشائية، [ 92 ] مما استدعى إزالة الصدأ ، ... وتقوية الهياكل القديمة التي تم ترميمها أثناء عملية الإصلاح. [ 36 ] وكانت إعادة الطلاء مهمة رئيسية أخرى، حيث تمت إزالة جميع الصدأ والطلاء القديم من الجسر قبل وضع طبقات جديدة. ووفقًا لمهندسي المشروع، "كانت هناك طبقة سميكة من الطلاء القديم على الجسر، نتيجةً لعدة جولات من إعادة الطلاء خلال عمليات الإصلاح السابقة. وبعد إزالة كل ذلك، استخدم العمال طلاءً مضادًا للصدأ بنفس اللون الرمادي الفضي السابق. والآن، لا يبدو الجسر جديدًا فحسب، بل أصبح يتمتع بحماية أكبر ضد الصدأ من ذي قبل." [ 85 ]

تطلّب مشروع الترميم 205 أطنان من الفولاذ. [ 85 ] ستُعرض بعض المكونات الأصلية في متاحف شنغهاي. وأشار ليو يانبين، عضو فريق المشروع، إلى أنه "سيتم استبدال الدرابزين الحديدي والأرصفة الإسمنتية بأخرى خشبية، كما سيتم استبدال الهيكل المثلثي بقوس، كما كان عليه الحال عام 1907". [ 40 ] وتم ترميم الأرصفة الخشبية على جانبي مسارات المركبات في الجسر. وأوضح ماو أنجي، مدير المشروع، قائلاً: "سيتم رصف الطرق بعد إعادة الجسر إلى مجرى النهر. سنستبدل الخرسانة القديمة بمواد خشبية لبناء الأرصفة الجديدة، وذلك لإعادة الجسر إلى طرازه الأصلي القديم". [ 85 ] بالإضافة إلى ذلك، "تم استبدال بعض الإطارات المثلثة الشكل على قوسي الجسر بإطارات منحنية لاستعادة المظهر الأصلي. خلال عمليات الترميم السابقة، استخدم العمال الهياكل المثلثة لاستبدال القديمة لأنها كانت أسهل في الصنع من تلك المنحنية". [ 85 ] وفقًا لمهندسي المشروع، "بالمقارنة مع الهيكل الرئيسي للجسر، فقد طرأ تغيير جذري على الجزء المغمور منه. أزال العمال ما يقارب 800 دعامة خشبية كانت مغمورة بعمق 11 مترًا في قاع النهر. الآن، سترتكز دعامات الجسر الثلاث على 36 دعامة خرسانية بعرض متر واحد، مغروسة بعمق يصل إلى 67 مترًا تحت قاع الخور." [ 85 ] يقف الجسر المُرمم على ركائز خرسانية جديدة أوسع وأعمق من الدعامات الخشبية الأصلية، ومن المتوقع أن يكون عمره الافتراضي الآمن 50 عامًا أخرى على الأقل. [ 91 ]

إعادة الافتتاح (2009)

أُعيد افتتاح الجسر المُرمم أمام المشاة في 8 أبريل 2009. [ 93 ] وافتُتح أمام حركة مرور المركبات في الصباح الباكر من يوم 11 أبريل. [ 40 ] ووفقًا للقائمين على ترميم الجسر، سيبلغ وزنه أكثر من 1000 طن نتيجةً لبرنامج الترميم والإصلاح الذي استمر 10 أشهر. وكان هذا المشروع هو الأكثر شمولًا منذ بناء جسر وايبايدو عام 1907. [ 41 ]

ومن بين التحسينات تركيب نظام إضاءة LED على الجسر، والذي يتناوب بين ألوان مختلفة، وقد تم تصميمه أيضًا لتقليل استهلاك الكهرباء وجعل الجسر أكثر جاذبية في الليل.

في وسائل الإعلام

الأدب

ظهر جسر وايبايدو في العديد من الروايات، بما في ذلك:

  • رواية ماو دون الأولى التي تدور أحداثها بالكامل في شنغهاي ، والتي صدرت عام 1933 ، تبدأ بشخص غريب ساذج يعبر جسر الحديقة للدخول إلى شنغهاي ؛ [ 94 ]
  • في عام 1958، وصف العمل الرئيسي لـ Zhou Erfu (Êrh-fu Chou)، وهو كتاب من أربعة مجلدات بعنوان Morning in Shanghai ، والذي يقدم تركيزًا مفصلاً على الحياة الصناعية والتجارية في شنغهاي من عام 1949 إلى عام 1958، [ 95 ] وفيات "عدد لا يحصى من الصينيين" على جسر الحديقة؛ [ 96 ]
  • في رواية شنغهاي عام 2003 ، يصف المؤلف دونالد مور مدينة شنغهاي عام 1939، ويصف أعمال القوات اليابانية على جسر الحديقة وسوء معاملتهم للشعب الصيني؛ [ 97 ]
  • كتب الشاعر الأيرلندي بادي بوش (مواليد 1948) قصيدة بعنوان "عبور جسر وايبايدو" عام 2004. [ 98 ] [ 99 ]

أفلام

بحسب الناقد السينمائي ويليام أرنولد، "منذ أيام الاستعمار، كانت النقطة المحورية لمدينة شنغهاي هي الموقع الذي يعبر فيه جسر الحديقة خور سوتشو المتعرج عند مصبه في نهر هوانغبو. فهو يُمثل الحد الشمالي لضفة شنغهاي، وقد ظهر في كل فيلم تقريبًا تم إنتاجه عن المدينة." [ 100 ] وقد ظهر جسر وايبايدو الأحدث في عدد من الأفلام والأعمال الأدبية، بما في ذلك:

تلفزيون

  • في الموسم السادس عشر من المسلسل الأمريكي "ذا أميزينغ ريس" عام 2010 ، تم استخدام الجسر كعلامة على الطريق، حيث كانت الفرق تعرف الجسر فقط باسم "جسر الحديقة".

الأماكن القريبة

تشمل الأماكن البارزة القريبة من جسر وايبايدو ما يلي:

مراجع

  1. 1 2 نيكولا جانبرج، رئيس التحرير. "جسر وايبايدو (شنغهاي، ١٩٠٧) | الهياكل" . En.structurae.de . تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2013 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  2. 1 2 "أول جسر فولاذي في الصين يجتاز الاختبار"، صحيفة شنغهاي ديلي (29 ديسمبر 2007)؛ http://china.org.cn/english/China/237483.htm
  3. ١ ٢ ٣ ٤ "صيانة وترميم جسر وايبايدو"، نشرة WHITR-AP (شنغهاي) ٩ (مارس ٢٠٠٩): ٤؛ http://whitr-ap.org/download/Newsletter%209.pdf
  4. ↑ هانتشاو لو، ما وراء أضواء النيون: الحياة اليومية في شنغهاي في أوائل القرن العشرين (مطبعة جامعة كاليفورنيا، 2004):42.
  5. ١ ٢ ٣ "ÂõµÀÒ½Ò© - مدعوم من SupeSite" . www.medop.com.cn . مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٥ يناير ٢٠٢٢ .
  6. ↑ "ضفة شنغهاي: تاريخ من خلال المصادر البصرية"؛ http://www.virtualshanghai.net/GetFile.php?Table=Article&ID=Article.ID.34.No.0&Op=S
  7. ↑ Xue Liyong 薛理勇، Waitan de lishi he jianzhu 外滩的历史和建筑[تاريخ وبناء البوند]، (شنغهاي، شنغهاي shehui kexueyuan chubanshe، 2002):2؛ تمت الإشارة إليه في "The Shanghai Bund: تاريخ من خلال المصادر المرئية"؛ http://www.virtualshanghai.net/GetFile.php?Table=Article&ID=Article.ID.34.No.0&Op=S
  8. ↑ موقع شركة سينو-كوروجيتد الصينية لعام 2007 (يناير 2007): 1؛ http://www.sino-corrugated.com/09/Upload/20071101842577413.pdf
  9. ↑ "TheBridgeNr1part2" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2022 .
  10. ↑ "تاريخ الجسور التي تعبر نهر سوتشو: ربط الماضي بالمستقبل"، 32؛
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 "الترام على جسر الحديقة | شنغهاي الافتراضية" . www.virtualshanghai.net . تاريخ الوصول: 22 يوليو 2022 .
  12. ↑ تشاوجين جي، تاريخ العمل المصرفي الحديث في شنغهاي: صعود وسقوط الرأسمالية المالية في الصين (ME Sharpe، 2003):61.
  13. ↑ كوانغ تشينغ ليو ، التنافس بين السفن البخارية الأنجلو أمريكية في الصين، 1862-1874 (مطبعة جامعة هارفارد، 1962):13.
  14. ↑ تقويم شنغهاي (1856). كان كونينغهام شخصية محورية في تأسيس شركة شنغهاي للسفن البخارية، وشغل منصب رئيسها (1862-1864). انظر كوانغ تشينغ ليو، 33.
  15. 1 2 فرانسيس ليستر هوكس بوت ، تاريخ موجز لشنغهاي: سرد لنمو وتطور المستوطنة الدولية ( كيلي ووالش ، 1928):73.
  16. ↑ إدوارد دينيسون وغوانغ يو رين، بناء شنغهاي: قصة بوابة الصين (وايلي-أكاديمي، 2006):112.
  17. 1 2 دينيسون وجوانج، 112.
  18. ↑ جوشوا أ. فوجل، أدب الرحلات في إعادة اكتشاف اليابان للصين، 1862-1945 (مطبعة جامعة ستانفورد، 1996):52.
  19. ↑ صحيفة نورث تشاينا هيرالد (1 أغسطس 1857): 2؛ فرانسيس ليستر هوكس بوت، تاريخ موجز لشنغهاي: سرد لنمو وتطور المستوطنة الدولية (كيلي ووالش، 1928): 73؛ انظر ويليام باتريك كرانلي، "جسر سوء الفهم: وايبايدو تشياو في شنغهاي" (19 فبراير 2008)؛ http://shanghaiist.com/2008/02/19/bridge_of_misun.php
  20. ↑ انظر إعلان قاضي شنغهاي هوانغ، بتاريخ 16 يوليو 1857، الذي يوضح ضرورة دفع الصينيين للرسوم لأن بناء الجسر كان بأموال أجنبية وليس بأموال صينية. انظر صحيفة نورث تشاينا هيرالد (1 أغسطس 1857): 2؛ دينيسون وغوانغ، 112.
  21. ↑ ويليام باتريك كرانلي، "جسر سوء الفهم: وايبايدو تشياو في شنغهاي" (19 فبراير 2008)؛ http://shanghaiist.com/2008/02/19/bridge_of_misun.php
  22. ↑ باربرا ميتلر، صحيفة للصين؟: السلطة والهوية والتغيير في وسائل الإعلام الإخبارية في شنغهاي، 1872-1912 (مركز جامعة هارفارد آسيا، 2004):138.
  23. ↑ باربرا ميتلر، صحيفة للصين؟: السلطة والهوية والتغيير في وسائل الإعلام الإخبارية في شنغهاي، 1872-1912 (مركز جامعة هارفارد آسيا، 2004):139.
  24. ↑ ميتلر، 138.
  25. ↑ بوت؛ "حكايات من شنغهاي القديمة - المكتبة - تاريخ موجز لشنغهاي" . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2015 .
  26. ↑ لينغ بان، بحثاً عن شانغهاي القديمة ، الطبعة الثانية (دار النشر المشتركة، 1982):35.
  27. ↑ "في مثل هذا اليوم: 2 مارس" . 9 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2022 .
  28. ↑ بان، 35.
  29. ↑ بوت؛ "حكايات من شنغهاي القديمة - المكتبة - تاريخ موجز لشنغهاي" . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2015 ..
  30. ↑ ليس محتكرًا، "جسر سوتشو كريك"، نورث تشاينا هيرالد (7 يونيو 1873):17 (507).
  31. 1 2 3 رسالة من مكتب المساح (12 أكتوبر 1889)، نورث تشاينا هيرالد (25 أكتوبر 1889):25 (521).
  32. ↑ ليس محتكرًا، NCH (7 يونيو 1873):17.
  33. ↑ جون د. كلارك، رسومات تخطيطية في وحول شنغهاي وما إلى ذلك (مكاتب "شنغهاي ميركوري" و "الإمبراطورية السماوية"، 1894):48.
  34. ↑ بيتي بيه-تي وي، شانغهاي القديمة (مطبعة جامعة أكسفورد، 1993):57.
  35. ↑ أرنولد رايت و هـ. أ. كارترايت، انطباعات القرن العشرين عن هونغ كونغ: التاريخ، والناس، والتجارة، والصناعات، والموارد (دار لويدز للنشر في بريطانيا العظمى، 1908): 599
  36. 1 2 "أُعيد افتتاح "جسر الجدة" في شنغهاي بعد إصلاحات حوض بناء السفن - صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية . en.people.cn . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 .
  37. ↑أُرشف بتاريخ 3 مارس 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  38. ↑ "قائمة الألف إلى الياء للجسور التي بنتها شركة جسور كليفلاند"؛ www.staff.ncl.ac.uk/mhellison/nera/khoole/clevelandcat.doc
  39. ↑ إدوارد دينيسون وغوانغ يو رين، بناء شنغهاي: قصة بوابة الصين (وايلي-أكاديمي، 2006):113.
  40. ١ ٢ ٣ "إعادة افتتاح جسر عمره قرن من الزمان قريباً - صحيفة الشعب اليومية على الإنترنت" . en.people.cn . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ يوليو ٢٠٢٢ .
  41. 1 2 "جسر وايبايدو: جسر من الماضي إلى المستقبل". أخبار الصين (26 فبراير 2009)؛ http://press.iflove.com/show.asp?id=18939
  42. ↑ كرانلي، "جسر سوء الفهم: وايبايدو تشياو في شنغهاي"، http://shanghaiist.com/2008/02/19/bridge_of_misun.php
  43. ↑ «مناهضو الملكية يقتلون حاكم شنغهاي: اغتيال الأدميرال تسينغ جو تشنغ أثناء ركوبه وإصابة سكرتيره»، صحيفة نيويورك تايمز (10 نوفمبر 1915): 5؛ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1915/11/10/105046633.pdf
  44. ↑ تاريخ النشر: 15-03-2009 تاريخ النشر: تاريخ النشر: تاريخ النشر; "上海镇守使命丧外白渡桥" . مؤرشفة من الأصلي في 21 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 1 مايو 2009 .
  45. ↑ كريستوفر بو برامسن، الأبواب المفتوحة: فيلهلم ماير وتأسيس شركة جنرال إلكتريك في الصين (روتليدج، 2001):250.
  46. ↑ إدنا لي بوكر ، رحلة من الصين (نيويورك: ماكميلان، 1945):19.
  47. ↑ أبيند، هالت (31 يناير 1932). "اضطرابات عنيفة في المدينة؛ اليابانيون يزيدون من إرهابهم في شنغهاي" . صحيفة نيويورك تايمز .
  48. ↑ أبيند، هالت (20 فبراير 1932). "القصف يغطي التقدم" . صحيفة نيويورك تايمز .
  49. ↑ مجلة الفلبين 34 (1937):252.
  50. ↑ صحيفة شنغهاي إيفنينج بوست آند ميركوري، شنغهاي تحت النار (شركة بوست ميركوري، 1937):viii.
  51. ↑ رودس فارمر، نقلاً عن كتاب السلبية والمقاومة والتعاون: الخيارات الفكرية في شنغهاي المحتلة، 1937-1945 بقلم بوشيك فو (مطبعة جامعة ستانفورد، 1996):3.
  52. ↑ TIMS، رسالة لاسلكية إلى صحيفة نيويورك تايمز (31 أغسطس 1937). "أجانب يهاجمون البيروقراطية اليابانية؛ مسؤولون بحريون في طوكيو يرفضون منح تصاريح لمنطقتي يانغتسيبو وهونغكيو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 . 
  53. ↑ داميان هاربر، كريستوفر بيتس، وبرادلي مايهيو، محرران، شنغهاي ، الطبعة الثالثة (لونلي بلانيت، 2006):104.
  54. ↑ ميندر، بيتر، ثلاثون عامًا بحارًا في الشرق الأقصى ، 1940، تالين، ترجمة إنجليزية 2016، بوك لوكر، ص 93+، رقم ISBN 978-1-60910-498-6
  55. ↑ مارك جاين ، رحلة من الشرق: سيرة ذاتية (AA Knopf، 1944):353.
  56. ↑ أبيند، هالت (10 أكتوبر 1937). "الموت يتربص بشنغهاي: مدينة مزقتها الحرب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 . 
  57. ↑ هارولد بورغوين راتنبري، المتشرد الصيني البورمي (إف. مولر المحدودة، 1946):171.
  58. ↑ كيمب تولي، دورية نهر اليانغتسي: البحرية الأمريكية في الصين (مطبعة المعهد البحري، 2000):272.
  59. ↑ لي، 4.
  60. 1 2 غاين، 353.
  61. ↑ روبرت س. إليجانت، من أرض بعيدة (دار راندوم هاوس، 1987): 428.
  62. ↑ رينا كراسنو، الغرباء دائماً: عائلة يهودية في شنغهاي زمن الحرب (باسيفيك فيو برس، 1992): 103، 134.
  63. ^ أنظر أيضا: هورست إيسفيلدر، المنفى الصيني: سنواتي في شنغهاي ونانكينغ (Avotaynu Inc، 2004): 15-16.
  64. ↑ كلارك لي، يسمونها المحيط الهادئ (إعادة طبع: دار نشر كيسينجر، 2005):4.
  65. ↑ هالت أبيند، حياتي في الصين 1926-1941 (إعادة طبع: كتب القراءة، 2007):282، 283.
  66. ↑ "عاصمة شلالات شانتين"، شيكاغو تريبيون (27 ديسمبر 1937)
  67. ↑ "خطوة 'استثنائية' يلمح إليها اليابانيون" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أكتوبر 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 . 
  68. ↑ "أخبار أجنبية: انحناءة لطيفة - مجلة تايم" . 26 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2022 .
  69. ↑ «جندي أمريكي يتعرض للصفع من قبل حارس ياباني؛ الدكتور جيه سي تومسون يحاول حماية سائق عربة الريكشا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يونيو 1938. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 . 
  70. ↑ "الإرهاب يسيطر على شنغهاي: إلقاء القنابل على اليابانيين"، شيكاغو تريبيون (7 يوليو 1938).
  71. ↑ فريدريك إي. ويكيمان، الأراضي الوعرة في شنغهاي: الإرهاب في زمن الحرب والجريمة الحضرية، 1937-1941 (مطبعة جامعة كامبريدج، 2002):39.
  72. ↑ "بريطانيا تقدم احتجاجًا جديدًا"، بريسكوت إيفنينج كورير 56:181 (1 أغسطس 1938):1.
  73. ↑ «احتجاج بريطاني ووقفة يابانية؛ شكوى من معاملة النساء في المناطق المحتلة من شنغهاي. حادثة جسر تورطت فيها نساء، يشرحن أنهن استخدمن الجانب الخطأ بسبب حاجز من الأسلاك الشائكة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1938. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 . 
  74. ↑ سيغموند توبياس، ملاذ غريب: طفولة يهودية في شنغهاي زمن الحرب (مطبعة جامعة إلينوي، 1999):42.
  75. ↑ إميلي هونيغ، الأخوات والغرباء: النساء في مصانع القطن في شنغهاي، 1919-1949 (مطبعة جامعة ستانفورد، 1992):35.
  76. ↑ بوكر، 164.
  77. ١ ٢ ٣ "جسر المدينة التاريخي يخضع لعملية تجديد شاملة -- china.org.cn" . www.china.org.cn . تاريخ الاطلاع: ٢٢ يوليو ٢٠٢٢ .
  78. 1 2 3 4 5 6 7 "上海外白渡桥: 百年老图纸成为"镇馆之宝"" [شنغهاي وايبايدو: مخطط عمره 100 عام أصبح كنزًا لمبنى البلدية]،解放军报[ صحيفة جيش التحرير اليومية ] (29 فبراير 2008)؛ http://www.godpp.gov.cn/yxzp_/2008-02/29/content_12577903.htm أرشفة 7 يوليو 2011 في آلة Wayback.
  79. ↑ نيل هنتر، يوميات شنغهاي: رواية شاهد عيان عن الثورة الثقافية (دار بيكون للنشر، 1971):90.
  80. ↑ لاكلان ستراهان، الصين الأسترالية: تغيير التصورات من ثلاثينيات القرن العشرين إلى تسعينيات القرن العشرين (مطبعة جامعة كامبريدج، 1996):275.
  81. ↑ مايكل شوينهالز، الثورة الثقافية الصينية، 1966-1969: ليست حفلة عشاء (ME Sharpe، 1996):145.
  82. ↑ "جسر وايبايدو - شنغهاي" . Wikimapia.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2013 .
  83. ↑ شي هوا، "وايبايدو، جسر فوق مياه متغيرة"، صحيفة شانغهاي ستار (22 فبراير 2000)؛ "شانغهاي ستار" . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .
  84. ↑ "مشروع نفق يحفز على تعزيز جسر شنغهاي" (19 مارس 2007)؛ "مشروع نفق يحفز على تعزيز جسر شنغهاي - بريدج ويب" . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2009 .
  85. 1 2 3 4 5 6 7 8 "جسر من الماضي إلى المستقبل"؛ http://www.fbiim.cn/news&photos/news%20with%20pictures/200902news-pics/newswithpics2009234567890225.html
  86. ^ "جسر وايبايدو التاريخي ذاهب في إجازة إلى بودونغ"; ميكا سيتيج في الأخبار بتاريخ (5 أبريل 2008)؛ http://shanghaiist.com/2008/04/05/historic_waibai.php ; من Xinmin Evening Post ، "千吨驳船顶起百年老桥" . مؤرشفة من الأصلي في 16 مايو 2008 . تم الاسترجاع 30 أبريل 2009 .
  87. ↑ «سيتم تجديد جسر شنغهاي الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان قبل معرض إكسبو العالمي - صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية» . en.people.cn . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 .
  88. ↑ لو، ونجون،上海: 百年外白渡桥将进行整体移桥修缮(شنغهاي: ستتم إزالة جسر وايبايدو الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان وترميمه بالكامل) 2008-03-01
  89. ↑ «إزالة جسر وايبايدو القديم من منطقة بوند في شنغهاي» . www.chinadaily.com.cn . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2022 .
  90. ^黃埔灘風情 移橋修繕 外白渡橋短暫消失أرشفة 10 أبريل 2008 في آلة Wayback.
  91. ١ ٢ "إعادة افتتاح جسر شنغهاي التاريخي" (١٧ فبراير ٢٠٠٩)؛ "إعادة افتتاح جسر شنغهاي التاريخي - بريدج ويب" . مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠٠٩ .
  92. ↑ لي شينران، "جسر تاريخي سيحصل على أجزاء مقاومة للصدأ"، صحيفة شنغهاي ديلي (25 يونيو 2008)؛ http://www.shanghaidaily.com/sp/article/2008/200806/20080625/article_364511.htm
  93. ↑ "تألق - ما وراء قصة واحدة" . تألق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2022 .
  94. ↑ ماو دون، في منتصف الليل (الترجمة الإنجليزية بواسطة هسو مينغ شيونغ وإيه سي بارنز؛ بكين: دار النشر للغات الأجنبية، 1957):9؛ ألكسندر تاونسند دي فورج، مجال الإعلام شنغهاي: جماليات الإنتاج الثقافي (مطبعة جامعة هاواي، 2007):132.
  95. ↑ بوني إس. ماكدوغال وكام لوي، أدب الصين في القرن العشرين (دار نشر سي. هيرست وشركاه، 1997):241.
  96. ↑ إرفو تشو (Êrh-fu Chou)، صباح في شنغهاي المجلد 1 (دار النشر للغات الأجنبية، 1962):504.
  97. ^ دونالد جي مور، شنغهاي (iUniverse، 2003): 17-18.
  98. ↑ بادي بوش، التدقيق في طيور الكركي (دار ديدالوس للنشر، 2004):20.
  99. ↑ بادي بوش وبرنارد أودونوغ، أن يرن في صمت: قصائد جديدة ومختارة (دار ديدالوس للنشر، 2008):13.
  100. 1 2 ويليام أرنولد، "فيلم 'نهر سوتشو' يُلقي بسحرٍ آسر"، صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر (2 مارس 2001)؛ http://www.seattlepi.com/movies/suzhouq.shtml
  101. 1 2 3 4 "[地标]影视剧中的外白渡" [دراما تلفزيونية خارج جسر وايبايدو] سينا ​​شنغهاي (14 أبريل 2009)؛ "《侬好!上海》网络杂志::新上海生活从这里开始::" . مؤرشفة من الأصلي في 19 أبريل 2009 . تم الاسترجاع 30 أبريل 2009 . 

للمزيد من القراءة

  • ديكوتر، فرانك. السلع الغريبة: الأشياء الحديثة والحياة اليومية في الصين . مطبعة جامعة كولومبيا، 2007. الصفحتان 97 و134 لصور جسر الحديقة في الأربعينيات.
  • هاتشيون، روبن. الصين - الأصفر . مطبعة الجامعة الصينية، 1996. انظر الصفحة 304 للاطلاع على صورة لجسر الحديقة في عشرينيات القرن العشرين.
  • مجلة فرع شمال الصين للجمعية الملكية الآسيوية (1914):9. تحليل مشاكل التطبق مع جسر ويلز.
  • كيسويك، ماغي وكلارا ويذرال. الشوك واليشم: احتفال بمرور 175 عامًا على تأسيس جاردين ماثيسون . دار فرانسيس لينكولن المحدودة، 2008. انظر الصفحة 237 للاطلاع على صورة لآلاف اللاجئين وهم يعبرون جسر الحديقة في أغسطس 1937، والصفحة 249 للاطلاع على ملصق ملون يحتفل بتحرير شنغهاي عام 1945، ويظهر فيه جسر الحديقة.
  • رايت، أرنولد، و هـ. أ. كارترايت، انطباعات القرن العشرين عن هونغ كونغ: التاريخ، والناس، والتجارة، والصناعات، والموارد . دار لويدز للنشر في بريطانيا العظمى، 1908. انظر الصفحة 599 للاطلاع على صورة جسر الحديقة الذي تم إنشاؤه حديثًا.
  • وو، ليانغ، وفوستر ستوكويل، شانغهاي القديمة: عصر ضائع . ترجمة مينغجي وانغ، دار النشر للغات الأجنبية، 2001. انظر الصفحة 174 لصورة جسر الحديقة.