المدمرة اليوغسلافية سبليت

كانت المدمرة اليوغسلافية " سبليت " مدمرة كبيرة صُممت للبحرية الملكية اليوغسلافية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. بدأ بناؤها عام ١٩٣٩، لكن الإيطاليين استولوا عليها غير مكتملة خلال غزو يوغسلافيا في أبريل ١٩٤١. استمروا في بناء السفينة، باستثناء توقف قصير، لكنها لم تُستكمل قبل إغراقها بعد استسلام إيطاليا في سبتمبر ١٩٤٣. احتل الألمان مدينة سبليت وأعادوا تعويم المدمرة في وقت لاحق من ذلك العام، لكنهم لم يبذلوا أي جهود لاستئناف العمل. أُغرقت السفينة مرة أخرى قبل أن يستولي الثوار اليوغسلافيون على المدينة في أواخر عام ١٩٤٤. أُعيد تعويم "سبليت" مرة أخرى، لكن جمهورية يوغسلافيا الاتحادية الاشتراكية الجديدة لم تتمكن من فعل الكثير بها قبل أن يُوقف انشقاق تيتو-ستالين عام ١٩٤٨ معظم العمل. سمحت المساعدات والمعدات من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في النهاية بإكمالها بعد ٢٠ عامًا من بدء بنائها. دخلت الخدمة في يوليو 1958، وخدمت كسفينة قيادة للبحرية الأمريكية طوال معظم فترة خدمتها. تحولت "سبليت" إلى سفينة تدريب في أواخر السبعينيات بعد انفجار في غلايتها . أُخرجت من الخدمة عام 1980، وفُككت بعد ست سنوات.

قررت البحرية اليوغسلافية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين طلب مدمرة كبيرة واحدة بدلاً من زوج من المدمرات الأصغر حجماً من فئة بلغراد ، وذلك لأن مخططي البحرية لم يقتنعوا بأن السفن الأصغر حجماً قادرة على دعم استراتيجية الغارات التي كانت تنوي تنفيذها في حال نشوب حرب مع إيطاليا. لذا، قرر الطاقم بناء سفينة أكبر بكثير تُعادل سفينة قيادة الأسطول دوبروفنيك، قادرة على التفوق في التسليح على أي مدمرة إيطالية، وتأمين انسحاب القوات المهاجمة وعودتها إلى قواعدها. وقع الاختيار على شركة " أتيليه إيه شانتييه دو لا لوار" الفرنسية ، التي صممت السفينة الجديدة استناداً إلى تصميمها للمدمرة " لو فانتاسك " التي تزن 2610 أطنان مترية (2570 طناً إنجليزياً ) . بُنيت السفينة في حوض بناء السفن التابع لشركة "يارو شيب بيلدرز" في سبليت، وسُميت تيمناً بمكان بنائها. ^{[ 3 ]}

اختار اليوغوسلافيون شراء المكونات من دول مختلفة. صُممت أزواج التوربينات البخارية المسننة وغلايات يارو لتزويد السفينة بسرعة 37 عقدة (69 كم/ساعة؛ 43 ميل/ساعة) بقوة 55000 حصان (41000 كيلوواط ) ، وقد تم شراؤها من بريطانيا العظمى. أما نظام التحكم في إطلاق النار ، المزود بموجهين ، وأجهزة الراديو فكانت فرنسية الصنع ^{[ 4 ]،} بينما تم توريد التسليح من قبل مصانع سكودا في تشيكوسلوفاكيا . ^{[ 5 ]}   

كان تسليح السفينة المصمم يتألف من خمسة مدافع عيار 56 (14 سم )  في حوامل فردية، وخمسة حوامل مزدوجة لمدافع مضادة للطائرات عيار 67 (40 سم) و (1.6 سم)، وثمانية مدافع مضادة للطائرات من طراز ZB-60 عيار 15 (0.6 سم ) في أربعة حوامل مزدوجة، ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 5 ]} وحاملين ثلاثيين لأنابيب طوربيد عيار 53.3 سم (21 سم) . ^{[ 1 ]}   

بسبب تركيز يوغوسلافيا على الدفاع الجوي، لم يكن بإمكان سفينة سبليت أن تحتوي إلا على مدخنة واحدة لتوفير أكبر قدر ممكن من حرية إطلاق النار للمدافع، مما استلزم وجود غرف الغلايات بجوار غرفة المحركات . هذا جعل السفينة عرضة لإصابة طوربيد واحد في غرف الآلات، مما قد يؤدي إلى شلّ حركتها. ^{[ 8 ]}

وُضِعَ حجرُ بناء السفينة في يوليو 1939، وكان من المقرر إطلاقها في العام التالي وإتمامها بحلول نهاية عام 1942. وبحلول الوقت الذي انضم فيه الإيطاليون إلى الألمان في غزو فرنسا في مايو 1940، لم يكن قد تم تسليم سوى 600 طن متري (590 طنًا إنجليزيًا) من أصل 1100 طن متري (1083 طنًا إنجليزيًا) من المواد اللازمة لإطلاقها. فرضت الحكومة البريطانية حظرًا على آلاتها في عام 1940، على الرغم من الاحتجاجات الفرنسية، عندما اكتشفت اتصالات سرية بين الحكومتين اليوغسلافية والسوفيتية. كما فرضت الحكومة السويدية حظرًا على مدافع بوفورز بسبب الحرب، وأدى سيطرة الألمان على مصانع سكودا إلى اضطرار اليوغسلافيين إلى تعليق بناء سفينة سبليت . ^{[ 9 ]}

عندما استولى الإيطاليون على مدينة سبليت في 14 أبريل 1941، ظل هيكل السفينة سليمًا، وقررت البحرية الملكية الإيطالية إكمال بناء السفينة بعد تأخير دام عدة أشهر. وأعادوا تسميتها إلى "سبالاتو" ، وهو الاسم الإيطالي لمدينة سبليت. تم طلب آلات جديدة من شركة فرانكو توسي ، واستُبدلت الأسلحة التشيكية والسويدية بخمسة مدافع عيار 45 ( 13.5 سم/5.3 بوصة)   ، وأكبر عدد ممكن من مدافع بريدا المضادة للطائرات عيار 37 ملم/1.5 بوصة   ، وأربعة حوامل مزدوجة لمدافع بريدا الخفيفة المضادة للطائرات عيار 20 ملم/0.8 بوصة   . أُزيل حامل أنبوب طوربيد واحد، وخطط الإيطاليون لإضافة قاذفات ومخازن قنابل الأعماق ، وسعة تخزين تصل إلى 40 لغمًا ، ورادار EC-3 ter Gufo . ^{[ 10 ]}

تعرضت السفينة لأضرار طفيفة جراء أعمال تخريب في ديسمبر، مما أدى إلى تعطيل سير العمل، وقررت البحرية الملكية الإيطالية تعليق البناء في أبريل 1942 نظرًا لأنها كانت لا تزال على بعد عامين تقريبًا من الاكتمال. وبحلول أواخر عام 1942، بلغ نقص المدمرات لدى البحرية الملكية الإيطالية حدًا استدعى الحاجة إلى كل هيكل ممكن، فاستأنف البناء على وجه السرعة. سمح هذا بتدشينها في 18 يوليو 1943، ولكن بعد ذلك بوقت قصير، تسبب تغيير في القيادة الإيطالية في تعليق أي عمل إضافي في أغسطس، وتحويل الموارد المستخدمة في بنائها لإنهاء مجموعة كبيرة من كاسحات الألغام الخشبية الصغيرة . خلال القتال بين الألمان والإيطاليين بعد استسلام إيطاليا في 9 سبتمبر، تم إغراق سبالاتو في ميناء سبليت في 24 سبتمبر. احتل الألمان سبليت بعد ثلاثة أيام، وأعادوا تعويم السفينة بعد عدة أسابيع، وجردوها من أي مواد ثمينة. كجزء من استراتيجية الأرض المحروقة التي اتبعوها أثناء تخليهم عن سبليت، قام الألمان بإغراق سفينة سبالاتو وتدمير حوض بناء السفن قبل أن يحتل الثوار اليوغوسلافيون الميناء في 27 أكتوبر 1944. ^{[ 11 ]}

بلغ طول السفينة "سبليت" الإجمالي 120 مترًا (393 قدمًا و8 بوصات) ، وعرضها 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات) ، وغاطسها 3.7 مترًا (12 قدمًا وبوصتين) . وكانت إزاحتها 2400 طن متري (2362 طنًا إنجليزيًا) في الوضع القياسي ، و 3000 طن متري (2953 طنًا إنجليزيًا) عند أقصى حمولة . وكانت تعمل بتوربينين بخاريين من نوع "بارسونز" مزودين بتروس، يدير كل منهما عمود مروحة ، باستخدام البخار المُنتج من غلايتين من نوع "أدميرالتي" بثلاث أسطوانات . صُممت التوربينات لإنتاج 50000 حصان (37000 كيلوواط) ، مما كان يدفع السفينة بسرعة 31.5 عقدة (58.3 كم/ساعة؛ 36.2 ميل/ساعة) . كانت سفينة سبليت تحمل 590 طنًا متريًا (581 طنًا طويلًا) من زيت الوقود ، على الرغم من أن مداها غير معروف، وكان لديها طاقم مكون من 240 فردًا. ^{[ 7 ]}         

تألفت التسليح الرئيسي للسفينة "سبليت" من أربعة مدافع عيار 13 سم (5 بوصات)  من طراز 38 ، مثبتة بشكل فردي، بالإضافة إلى زوج من المدافع المتراكبة في مقدمة ومؤخرة البنية الفوقية. أما تسليحها المضاد للطائرات، فشمل أربعة مدافع مزدوجة وأربعة مدافع فردية من طراز "بوفورز" المضادة للطائرات عيار 40 ملم، المصنعة بترخيص . حملت السفينة مجموعة خماسية من أنابيب طوربيد عيار 21 بوصة، واحتفظت بقدرتها على حمل 40 لغمًا. وفي مجال مكافحة الغواصات، زُودت "سبليت" بمدفعي هاون "هيدجهوج "، وستة قاذفات قنابل أعماق، وحاملين لقنابل الأعماق. كما زُودت السفينة بجهاز توجيه نيران من طراز Mk 37 للمدافع عيار 13 سم، وجهاز توجيه من طراز Mk 51 للمدافع المضادة للطائرات. وزُود جهاز التوجيه Mk 37 برادار توجيه نيران من طراز Mk 12، ورادار تحديد ارتفاع من طراز Mk 22. واكتملت منظومة الرادار الخاصة بها برادارات البحث SC وSG-1 . ^{[ 2 ]} 

سارت أعمال البناء ببطء شديد، ودُشّنت السفينة أخيرًا في 4 يوليو 1958، على الرغم من أنها لم تدخل الخدمة حتى عام 1959. وسرعان ما أصبحت السفينة الرئيسية للبحرية، وحافظت على هذا المنصب طوال معظم مسيرتها. إلا أن "سبليت" أثبتت أنها غير متوازنة ، وقصيرة المدى، وبطيئة، وضيقة المساحة أثناء الخدمة. وفي عام 1963، اصطدمت عن طريق الخطأ بزورق الطوربيدات الإيطالي السابق "بيوكوفو" ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة به، ما استدعى شطبها فورًا من سجلات البحرية . وفي أواخر سبعينيات القرن الماضي، تسبب انفجار أحد خطوط البخار الرئيسية في " سبليت " في مقتل جميع الرجال المناوبين في غرفة الغلايات. ولم يتم إصلاح الغلاية، وتم تحديد سرعة السفينة بـ 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ساعة) . وبعد ذلك، أصبحت السفينة سفينة تدريب ثابتة. ^{[ 13 ]} تم إخراجها من الخدمة في عام 1980، وتم تفجيرها في 2 فبراير 1984، وتم تفكيكها في عام 1986. ^{[ 14 ]}  

• فرايفوجيل، زفونيمير (1994). "تفكيك سفن حربية مختلفة". مجلة السفن الحربية الدولية . 31 (4). ISSN 0043-0374 . 
• فرايفوجل، زفونيمير وغروبماير، أ.هـ. (2006). "السؤال 36/05: تسليح المدمرة اليوغسلافية ليدر سبليت ". مجلة السفن الحربية الدولية . 43 (4): 362. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• سيرنوشي، إنريكو وأوهارا، فينسنت أو. (2005). " الانفصال التعيس ". في: جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2005. لندن: كونواي. ص 97-110 . ISBN  1-84486-003-5.
• غاردينر، روبرت؛ تشامبلي، ستيفن؛ وبودزبون، برزيميسواف (1995). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-132-7.
• ويتلي، إم جيه (1988). مدمرات الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-326-1.