من بين ما يميز هذا الجناح أنه الجناح العملياتي الوحيد التابع لسلاح الجو الأمريكي الحديث المسموح له بعرض رمز الذيل (Square-D) الخاص بسلفه الذي خدم في الحرب العالمية الثانية على طائراته المخصصة. [ ب ]
الوحدات
يُعدّ هذا الجناح الوحيد التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا والمتخصص في تزويد الطائرات بالوقود جواً من طراز بوينغ KC-135R/T ، وهو مسؤول عن عمليات التزويد بالوقود جواً التي تُجرى في جميع أنحاء المسرح الأوروبي. يدعم هذا الجناح نحو 16,000 فرد، بمن فيهم أفراد القوات الجوية الثالثة ، وأربع وحدات موزعة جغرافياً، و15 وحدة تابعة. [ 2 ]
طائرة بي-17 فلاينج فورتريس تابعة لمجموعة القصف المئة [ ج ]
في الأول من يناير عام ١٩٤٣، نقل أعضاء المجموعة الناشئة عملياتهم مرة أخرى، هذه المرة إلى قاعدتين. انتقلت الطائرات وأطقمها إلى قاعدة سيوكس سيتي الجوية التابعة للجيش في ولاية أيوا، بينما توجهت القوات البرية إلى قاعدة كيرني الجوية التابعة للجيش في ولاية نبراسكا. وفي كلتا الحالتين، ساهم أعضاء المجموعة المئة في التدريب الجوي والبري لمجموعات أخرى متجهة إلى الخارج. في منتصف أبريل، انضمت أطقم الطائرات إلى القوات البرية في كيرني وتسلمت طائرات بي-١٧ جديدة. بعد تدريب إضافي، غادرت أطقم المجموعة كيرني في ٢٥ مايو ١٩٤٣، متجهة عبر شمال المحيط الأطلسي إلى إنجلترا ومنها إلى الحرب في أوروبا. قبل مغادرة الطائرات وأطقمها من كيرني، غادرت فرقة الدعم الأرضي التابعة للفرقة المئة متجهةً إلى الساحل الشرقي في 2 مايو 1943. وفي 27 مايو 1943، أبحر أفراد الدعم الأرضي على متن السفينة الملكية "كوين إليزابيث" متجهةً من نيويورك إلى بودينغتون ، إنجلترا. وفي بودينغتون، التقت أطقم الدعم الأرضي بفرقة الدعم الجوي، وانتقلوا معًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ثورب أبوتس ، نورفولك، حيث بقوا طوال الحرب العالمية الثانية، يعملون كمنظمة قصف استراتيجي.
في 25 يونيو 1943، نفذت المجموعة المئة للقصف أولى مهامها القتالية في سلاح الجو الثامن ، حيث قصفت أحواض بناء الغواصات الألمانية في بريمن ، مُدشّنةً بذلك إرث "المجموعة المئة الدامية". ركزت المجموعة هجماتها الجوية على المطارات الألمانية والمصانع والمنشآت البحرية في فرنسا وألمانيا وبولندا وهولندا والنرويج ورومانيا والاتحاد السوفيتي. اكتسبت المجموعة لقب "المجموعة المئة الدامية" من مجموعات قصف أخرى نتيجة الخسائر الفادحة التي تكبدتها في عدة مهام خلال صيف وخريف عام 1943. خلال إحدى هذه الغارات على مونستر في 10 أكتوبر 1943، أُرسلت ثماني عشرة طائرة تابعة للمجموعة المئة، ألغى خمس منها المهمة وعادت أدراجها قبل الوصول إلى الهدف. أُسقطت اثنتا عشرة طائرة من أصل ثلاث عشرة طائرة وصلت إلى مونستر؛ وكانت طائرة B-17 الوحيدة التي نجت من المجموعة المئة ووصلت إلى مونستر وعادت هي " رويال فلاش " التي كان يقودها في هذه المهمة روبرت روزنتال . عادت الطائرة إلى قاعدتها وهي تعاني من أضرار جسيمة، كما أصيب عدد من أفراد طاقمها. لم يكمل سوى أربعة من أصل ثمانية وثلاثين مساعد طيار تم تعيينهم في المجموعة مهمتهم المقررة والبالغة خمسًا وعشرين مهمة. [ 3 ]
في أغسطس 1943، نالت المجموعة وسام الوحدة المتميزة (DUC) لأول مرة بعد مهاجمتها مصنع الطائرات الألماني في ريغنسبورغ في 17 أغسطس 1943، مما أدى إلى تعطيل خطير لإنتاج الطائرات المقاتلة الألمانية. ومن يناير إلى مايو 1944، قصفت المجموعة المئة بانتظام المطارات والصناعات ومحطات التجميع ومواقع صواريخ V في أوروبا الغربية. وفي فبراير 1944، شاركت المجموعة في عملية "أرغومنت" ( الأسبوع الكبير )، وهي محاولة الحلفاء لفرض معركة حاسمة على سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) والسيطرة على الأجواء فوق أوروبا الغربية قبل غزو فرنسا. وفي مارس 1944، أكملت المجموعة سلسلة من الهجمات على برلين ونالت وسام الوحدة المتميزة الثاني لها في الحرب. عُرف يوم 6 مارس 1944 باسم "الاثنين الأسود"، نظرًا لإسقاط 15 طائرة، مما يعني فقدان 150 رجلاً وإصابة المئات.
قاذفات بوينغ بي-17 جي فورتريس التابعة للسرب 351
مع اقتراب صيف عام 1944، وخلال حملة النفط في الحرب العالمية الثانية ، نفّذت المجموعة أيضًا عمليات قصف اعتراضية، مثل قصف الجسور ومواقع المدفعية في يونيو/حزيران لدعم غزو نورماندي . وفي الشهر التالي، قصفت أطقم الطائرات مواقع العدو في سان لو ، تلتها هجمات مماثلة على بريست في أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول. وفي أكتوبر/تشرين الأول 1944، هاجمت المجموعة المئة دفاعات العدو في تقدم الحلفاء على خط سيغفريد ، ثم قصفت ساحات التجميع والقرى التي احتلتها ألمانيا وأهداف الاتصالات في آردين خلال معركة الثغرة من ديسمبر/كانون الأول 1944 إلى يناير/كانون الثاني 1945. ونظرًا لجهودها الاستثنائية في مهاجمة المنشآت الألمانية شديدة التحصين في ألمانيا وإسقاط الإمدادات للقوات الفرنسية في الداخل من يونيو/حزيران إلى ديسمبر/كانون الأول 1944، مُنحت المجموعة المئة وسام صليب الحرب الفرنسي مع سعفة.
نفّذت المجموعة آخر مهمة قتالية لها في الحرب العالمية الثانية في 20 أبريل 1945. وفي الشهر التالي، أسقطت أطقمها الجوية مساعدات غذائية على السكان في غرب هولندا، وفي يونيو نقلت أسرى حرب فرنسيين سابقين من الحلفاء من النمسا إلى فرنسا. وفي ديسمبر 1945، عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة، حيث تم حلّها في معسكر كيلمر ، نيو جيرسي، في 21 ديسمبر 1945.
الحرب الباردة
في 29 مايو 1947، أعادت قيادة القوات الجوية للجيش تفعيل الكتيبة 100 في قاعدة ميامي الجوية . ومنذ تفعيلها، تدربت المجموعة وعملت كوحدة احتياطية تابعة للجناح 49 للقصف (الذي أصبح لاحقًا الفرقة الجوية 49). ولا يُعرف على وجه اليقين ما إذا كانت الوحدة مكتملة العدد أو مجهزة تجهيزًا كاملًا. وقد تم حلها في 27 يونيو 1949 بسبب تخفيضات في الميزانية.
الجناح المئة للقصف
تأسس الجناح المئة للقصف المتوسط في 23 مارس 1953، لكن لم يتم تفعيله كجزء من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) إلا في 1 يناير 1956. ويعود سبب التأخير إلى أعمال الإنشاء في القاعدة المقررة للوحدة، وهي قاعدة بورتسموث الجوية (التي أعيد تسميتها لاحقًا بقاعدة بيس الجوية) في نيو هامبشاير. اكتملت أعمال الإنشاء في أواخر عام 1955، وعند تفعيله، تم إلحاق الجناح المئة للقصف بالفرقة الجوية 817 التابعة للقوات الجوية الثامنة .
في عام 1954، تم تزويد الجناح المئة للقاذفات بقاذفات بوينغ B-47E ستراتوجيت المتوسطة ذات الأجنحة المائلة، القادرة على الطيران بسرعات دون سرعة الصوت، والمصممة أساسًا لاختراق المجال الجوي للاتحاد السوفيتي. عمل الجناح المئة للقاذفات من قاعدة بيس الجوية لمدة عشر سنوات. ووفقًا للمصطلحات الرسمية، فقد "نفّذ الجناح تدريبات عالمية على القصف الاستراتيجي ومهام التزود بالوقود جوًا". وكانت إحدى أهم مهام الخدمة المؤقتة الخارجية خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1958، عندما شارك الجناح المئة في آخر انتشار كامل لطائرات B-47. خلال هذه الفترة، عملت طائرات B-47 من نيو هامبشاير من قاعدة برايز نورتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. لاحقًا، شملت عمليات الانتشار الخارجية مشاركة متزامنة لعدة أجنحة قاذفات في تدريبات عالمية على القصف الاستراتيجي والتزود بالوقود جوًا باستخدام طائرات ستراتوجيت.
في أوائل الستينيات، اعتُبرت قاذفة بي-47 قديمة الطراز، وبدأ إخراجها تدريجيًا من ترسانة القيادة الجوية الاستراتيجية. في أكتوبر 1965، أطلقت القوات الجوية مشروع "فاست فلاي" للإشراف على إنهاء خدمة آخر خمسة أسراب من قاذفات بي-47 وأسراب التزود بالوقود التابعة لها. أحال السرب المئة للتزود بالوقود الجوي آخر طائرة تزود بالوقود إلى التقاعد في 21 ديسمبر 1965، عندما حلّقت الطائرة رقم 53-0282 إلى مركز تخزين وتصريف الطائرات العسكرية في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا. وفي اليوم التالي، تم إنهاء خدمة السرب المئة للتزود بالوقود الجوي . وظل الجناح ملتزمًا بواجباته في حالة تأهب أرضي في قاعدة بيس حتى 31 ديسمبر 1965، ثم تم إنهاء خدمته في 25 يونيو 1966.
الجناح المئة للاستطلاع الاستراتيجي
حصلت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية على تفويض من قيادة القوات الجوية الأمريكية بإلغاء أجنحتها التابعة للقيادة الرئيسية (MAJCOM) والمجهزة بطائرات مقاتلة، وتفعيل الوحدات التابعة للقوات الجوية (AFCON)، والتي كان معظمها غير نشط آنذاك، لما تحمله من تاريخ وإرث. في 11 فبراير 1966، تولى الجناح 100 للاستطلاع الاستراتيجي مهمة ومعدات وأفراد الجناح 4080 للاستطلاع الاستراتيجي . واستلم السرب 349 للاستطلاع الاستراتيجي طائرات لوكهيد يو-2 التابعة للسرب 4028 للاستطلاع الاستراتيجي ، بينما استلم السرب 350 للاستطلاع الاستراتيجي طائرات رايان بي كيو إم-34 فايربي المسيرة للاستطلاع وطائرات لوكهيد دي سي-130 للإطلاق التابعة للسرب 4025 للاستطلاع الاستراتيجي . كانت الكتيبة 4080 جناحًا تابعًا لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، وانتهى تاريخها عند حلّها، ولم يكن من الممكن إعادة تفعيلها لاحقًا. أما الكتيبة 100، فكانت آنذاك متمركزة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا.
بعد إعادة تفعيلها، نفّذت الفرقة 100 عمليات استطلاع استراتيجي باستخدام طائرات لوكهيد يو-2 وطائرات بدون طيار. في 11 يوليو 1970، نُقلت القوة من بين هوا إلى قاعدة يو-تاباو الجوية البحرية الملكية التايلاندية (OL-RU)، ثم إلى تايلاند (OL-UA في نوفمبر 1970). بعد ذلك، في نوفمبر 1972، أعادت تفعيل سرب الاستطلاع الاستراتيجي 99. في يناير 1973، حلّقت طائرات يو-2 التابعة للسرب 99 لأكثر من 500 ساعة قتالية، وكانت هذه المرة الأولى التي تُحلّق فيها أي وحدة من طائرات يو-2 لأكثر من 500 ساعة في شهر واحد. وتجاوز هذا الرقم في ديسمبر 1974 عندما سجّلت أكثر من 600 ساعة. [ 4 ] تم نشر الكتيبة 99 في مواقع العمليات الأمامية حسب الحاجة، وحصلت على جائزة بي تي كولين كوحدة الاستطلاع التي ساهمت بشكل كبير في جهود الاستخبارات التصويرية والإشارية لقيادة الطيران الاستراتيجية في عام 1972. وكانت طائرات يو-2 واحدة من آخر الوحدات التي تم سحبها من تايلاند في مارس 1976،
مع انتهاء العمليات القتالية الأمريكية في جنوب شرق آسيا منتصف عام ١٩٧٣، نقلت القوات الجوية الأمريكية رسميًا عمليات أخذ عينات الهواء النووي إلى السرب المئة، وقام السرب ٣٤٩ بتحويل طائراته من طراز U-2 إلى طراز U-2R لمهام أخذ عينات الغلاف الجوي، ليحل محل طائرات WB-57 التي ورثها من السرب ٤٠٢٨ للاستطلاعات. وكان من المقرر نقل مهمة أخذ عينات الهواء إلى قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية، إلا أن نشر طائرات U-2R في أوسان لم يكن ممكنًا إلا بعد إتمام ترتيبات التحليق فوق القاعدة مع حكومتي اليابان وجمهورية كوريا، وتجهيز حظائر الطائرات في أوسان. ولم تتمكن قيادة القوات الجوية الأمريكية من إعلان انتهاء جميع المفاوضات إلا بعد أن فجّرت الصين الشيوعية جهازها النووي السادس عشر في ١٧ يونيو ١٩٧٤. وفي الوقت نفسه، وجهت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بنشر أصول "السباق الأولمبي" رقم 349 إلى أوسان والبدء في جمع العينات من ذلك الموقع في 18 يونيو 1974. واستمرت مهمة أخذ العينات في أوسان، وأصبحت طائرات U-2 في كوريا الجنوبية هي الجناح 100 للاستطلاع OL-A.
إضافةً إلى مهام الطائرات المسيّرة وأخذ عينات الهواء، نفّذ الجناح مهام مراقبة عالمية، مثل مراقبة وقف إطلاق النار بين الإسرائيليين والمصريين عقب حرب أكتوبر 1973. وقد أُديرت هذه العملية من قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص، وسُمّيت عملية حصاد الزيتون - موقع العمليات OL-OH.
كما عملت مفرزة من قاعدة ماكوي الجوية في فلوريدا حتى إغلاق تلك القاعدة عام 1975، ثم انتقلت إلى قاعدة باتريك الجوية القريبة في فلوريدا، والتي عُرفت باسم موقع العمليات LF. وشاركت هذه الطائرات من طراز U-2 في مهام إطلاق النار الأولمبية فوق كوبا، والتي تم تنسيقها مع مركز مراقبة الاستطلاع الجوي المشترك في قاعدة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا.
تم إيقاف عمليات طائرات U-2R التابعة للسرب 349 وعمليات طائرات AQM-34 Firebee / DC-130 Hercules بدون طيار التابعة للسرب 350، حيث تحولت الأسراب إلى أسراب طائرات التزود بالوقود KC-135 التابعة للجناح 100 للتزود بالوقود جواً لدعم طائرات SR-71 Blackbird التابعة للجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي. أصبحت طائرات U-2R في كوريا الجنوبية تابعة للفرقة الثانية من الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي. أما طائرات AQM-34، وطائرات الإطلاق DC-130 Hercules المرتبطة بها، ومروحيات الاستعادة CH-3 Jolly Green Giant، فقد أعيد تعيينها إلى السرب 22 للطائرات بدون طيار التكتيكية التابع لقيادة القوات الجوية التكتيكية ، وبقيت في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية.
مع إعادة التسمية، نُقلت الوحدة المئة، وسربها 349 و350 للتزود بالوقود جواً، إدارياً إلى قاعدة بيل، لتتولى أصول الجناح السابع عشر للقصف الذي تم حله. واستلم السربان 349 و350 طائرات التزود بالوقود جواً من طراز KC-135 التابعة للسربين 903 و 922 . ومع إعادة التسمية، تولت الوحدة المئة مسؤولية توفير دعم التزود بالوقود جواً على مستوى العالم لطائرات SR-71 وU-2 التابعة للجناح التاسع في 30 سبتمبر 1976.
تم تعطيل الوحدة رقم 100 في 15 مارس 1983 عندما أعيد تعيين سربين من طائرات KC-135 التابعة لها إلى الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي المضيف في بيل، والذي أصبح جناحًا مشتركًا بموجب مفهوم القاعدة الواحدة والجناح الواحد.
ما بعد الحرب الباردة
بعد حالة خمول دامت أكثر من سبع سنوات، أعادت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية تفعيل الفرقة 100، ولكن هذه المرة كفرقة جوية 100 في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري في 1 يوليو 1990، وهي وحدة قيادة وسيطة تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية. وتولت الفرقة مسؤوليات الوحدة المضيفة في وايتمان. إضافةً إلى ذلك، سيطرت الفرقة على الجناح 509 للقصف ، وهو وحدة طائرات FB-111 سابقة نُقلت من قاعدة بيس الجوية السابقة نتيجةً لإجراءات لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد ، والتي لم تكن جاهزة للعمليات في انتظار وصول قاذفات B-2 Spirit الشبحية المُنتجة وتجهيز المرافق اللازمة لبنائها. كما سيطرت الفرقة على الجناح 351 للصواريخ ، وهو جناح صواريخ باليستية عابرة للقارات من طراز LGM-30F Minuteman II في وايتمان.
أدى إعادة تنظيم القوات الجوية عام 1991 إلى وضع السرب 351 تحت قيادة القوات الجوية العشرين التي أعيد تفعيلها في 29 مارس 1991، وتولى الجناح 509 للقاذفات مهام الاستضافة في قاعدة وايتمان الجوية. ونتيجة لذلك، قامت القيادة الجوية الاستراتيجية بتعطيل السرب 100 مرة أخرى في 1 أغسطس 1991.
في 31 مارس 1992، تم تفعيل سرب التزود بالوقود الجوي 351 وإلحاقه بمجموعة العمليات 100. [ 6 ] استلمت المجموعة 100 أول طائرة لها، وهي طائرة KC-135R، رقمها التسلسلي 58-0100، التي وصلت من قاعدة لورينغ الجوية في ولاية مين في مايو 1992. [ 7 ] اكتمل قوام الجناح بحلول سبتمبر 1992، عندما تم تسليم طائرته التاسعة من طراز KC-135R. [ 8 ]
تم إنهاء فرقة العمل المعنية بالتزود بالوقود في 28 نوفمبر 1998، وشهدت زيادة عدد طائرات التزود بالوقود KC-135R/T المخصصة للفرقة المئة الدموية إلى 15 طائرة. [ 9 ]
منذ إعادة تنشيطها في عام 1992، عملت الوحدة رقم 100 كجناح التزود بالوقود الجوي الوحيد التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا.
توفي آخر طيار ناجٍ من الحرب العالمية الثانية من المجموعة المئة للقصف، جون "لاكي" لوكادو ، في 1 سبتمبر 2025 عن عمر يناهز 103 أعوام. [ 10 ] [ 11 ]
السلالة
المجموعة المئة للقصف
تأسست باسم المجموعة المئة للقصف (الثقيل) في 28 يناير 1942.
تم تفعيلها في 1 يونيو 1942.
أُعيد تسميتها إلى المجموعة المئة للقصف الثقيل في 20 أغسطس 1943
تم تعطيلها في 21 ديسمبر 1945.
أُعيد تسميتها إلى المجموعة المئة للقصف ، شديدة الثقل، في 13 مايو 1947.
تم تفعيلها في الاحتياط في 29 مايو 1947.
تم تعطيلها في 27 يونيو 1949
تم دمجها مع الجناح المئة للتزود بالوقود الجوي في 31 يناير 1984 (وظلت غير نشطة)
الجناح المئة للتزود بالوقود الجوي
تم تشكيلها كجناح القصف رقم 100 ، متوسط الحجم، في 23 مارس 1953.
تم تفعيلها في 1 يناير 1956.
تم تعطيلها في 30 أبريل 1966
أُعيد تسميتها إلى الجناح المئة للاستطلاع الاستراتيجي في 25 يونيو 1966
أُعيد تسميتها إلى الجناح المئة للتزود بالوقود الجوي الثقيل في 30 سبتمبر 1976
تم تعطيلها في 15 مارس 1983
تم دمجها مع المجموعة المئة للقصف في 31 يناير 1984 (وظلت غير نشطة)
أُعيد تسميتها إلى الفرقة الجوية المئة في 15 يونيو 1990
تم تفعيلها في 1 يوليو 1990
تم تعطيلها في 26 يوليو 1991
تمت إعادة تسميتها إلى الجناح المئة للتزود بالوقود الجوي وتم تفعيلها في 1 فبراير 1992 [ h ]
السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي: 1 نوفمبر 1972 - 30 يونيو 1976
السرب المئة للتزود بالوقود جواً: 16 أغسطس 1956 - 25 يونيو 1966
السرب 349 للقصف (لاحقًا السرب 349 للاستطلاع الاستراتيجي، السرب 349 للتزود بالوقود جوًا): 1 يونيو 1942 - 1 ديسمبر 1945؛ 29 مايو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 1 يناير 1956 - 15 مارس 1983
السرب 350 للقصف (لاحقًا السرب 350 للاستطلاع الاستراتيجي، السرب 350 للتزود بالوقود جوًا): 1 يونيو 1942 - 15 ديسمبر 1945؛ 16 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 1 يناير 1956 - 1 يوليو 1976 (منفصل من 4 مارس إلى حوالي 4 أبريل 1958)؛ 28 يناير 1982 - 15 مارس 1983
السرب 351 للقصف : 1 يونيو 1942 - 15 ديسمبر 1945؛ 17 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 1 يناير 1956 - 25 يونيو 1966
السرب 418 للقصف : 1 يونيو 1942 - 19 ديسمبر 1945؛ 29 مايو 1947 - 27 يونيو 1949؛ 1 مارس 1959 - 1 يناير 1962
طائرة بوينغ KC-135R ستراتوتانكر تابعة للجناح المئة للتزود بالوقود الجويالمجموعة المئة للعمليات الاستكشافية، قاعدة ميلدنهال الجوية الملكية، إنجلترا (34 طائرة KC-135)
السرب المئة للتزود بالوقود الجوي الاستكشافي، 9 أبريل - 20 يونيو 1999
المجموعة الاستكشافية المئة، قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون، إنجلترا (12 طائرة KC-135)
↑ استخدم الجناح 379 للقصف رمز ذيله المثلث-ك حتى تم تعطيله عام 1993، ولكن عند إعادة تفعيله كجناح 379 للاستكشاف الجوي، تم تخصيص مزيج متناوب من أسراب الطيران التي استخدمت رمز ذيل وحدتها الأم. ولا يزال رمز المثلث-ك مستخدمًا كشعار غير رسمي للوحدة.
راي بودن ، أسماء الطائرات والأنوف الدامية - المجموعة المئة للقصف . رسومات مقدمة الطائرات وأسماء طائرات المجموعة المئة للقصف مع نبذة تاريخية موجزة و400 صورة بالأبيض والأسود. لمزيد من التفاصيل، تفضل بزيارة www.usaaf-noseart.co.uk .
ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN1-85780-197-0.
واتكينز، روبرت (2008). ألوان المعركة: شارات وعلامات القوات الجوية الثامنة في الحرب العالمية الثانية . المجلد الأول (8) قيادة القاذفات. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN0-7643-1987-6.
هاري هـ. كروسبي، جناح ودعاء: المجموعة المئة الدموية للقصف التابعة للقوات الجوية الثامنة الأمريكية في العمليات فوق أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية (هاربر كولينز 1993 / غلاف مقوى ISBN)0-06-016941-9/ غلاف ورقي ISBN0-595-16703-9). سرد لحياة ضابط جوي نموذجي مُعين في إحدى وحدات القوات الجوية الثامنة.
تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.