الطريق الدائري الجنوبي، لندن

يبدأ الطريق الدائري الجنوبي جنوب محطة العبّارات مباشرةً، حيث يلتقي طريق A2204 المؤدي إلى العبّارات مع الطريق الرئيسي الممتد من الشرق إلى الغرب عبر وولويتش، وهو الطريق A206 . ^{[ 1 ]} يتجه الطريق جنوبًا، صاعدًا شارع جون ويلسون، وهو جزء من طريق مزدوج، حتى يلتقي بطريق غراند ديبوت، ثم يتحول إلى طريق أحادي المسار عبر وولويتش كومون وطريق أكاديمي، مرورًا بالأكاديمية العسكرية الملكية السابقة . يستمر الطريق جنوبًا إلى الطريق A2 عند تقاطع مُنفصل المستويات - وهو واحد من اثنين فقط على طول الطريق - ويستمر باتجاه الجنوب الغربي كطريق مزدوج المسار، عابرًا طريق إيلثام ( A210 ) وطريق سيدكاب ( A20 ). عند التقاطع مع بيرنت آش هيل، يعود الطريق إلى مسار أحادي المسار داخل المدينة، ويبقى كذلك في معظم ما تبقى من الطريق. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

يبدأ الطريق ذو المسار الواحد بشارع سانت ميلدريدز، ثم بعد المرور أسفل خط السكة الحديد بقليل، يصبح شارع براونهيل متجهاً غرباً وصولاً إلى دوار كاتفورد الذي يعبر الطريق السريع A21 ليتبع شارع كاتفورد مروراً بملعب كاتفورد السابق ، ومجموعة من الطرق الفرعية باتجاه فوريست هيل ومتحف هورنيمان ، ودولويتش كومون وكلية دولويتش ، وتولس هيل وبريكستون هيل وصولاً إلى كلافام كومون . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

بعد المنطقة العامة، يندمج الطريق الدائري الجنوبي مع طريق A3 الذي يربط لندن ببورتسموث لمسافة ميلين، مروراً بشارع واندزورث هاي ستريت ومصنع رام القديم للجعة . عند ويست هيل، يتفرع الطريقان، حيث يتجه طريق A205 شمال غرباً على طول طريق أبر ريتشموند، مروراً بمركز بوتني الترفيهي والطرف الجنوبي من بارنز كومون وملعب نادي روسلين بارك لكرة القدم ، ثم على طول طريق أبر ريتشموند الغربي، قبل أن ينعطف شمالاً عند إيست شين إلى شارع كليفورد. ^{[ 1 ]}

ثم يعبر الطريق طريق A316 جريت تشيرتسي، ماراً بالأرشيف الوطني ، وكيو جرين ، وفوق جسر كيو . وينتهي عند دوار تشيسويك ، وهو تقاطع الطريق السريع M4 مع الطريق الدائري الشمالي A406 . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

خططت وزارة النقل لإنشاء الطريق الدائري الجنوبي في أوائل القرن العشرين كجزء من برنامج عام لتحسين حركة المرور في جميع أنحاء لندن. ^{[ 5 ]} في عام 1903، قُدِّم اقتراحٌ لإنشاء طرق وصول جديدة إلى اللجنة الملكية لحركة المرور في لندن ، لكنه رُفِض. شُكِّل مجلس الطرق في عام 1910 لمعالجة قضايا المرور، مما أدى إلى عقد مؤتمرات الطرق الشريانية في لندن في الفترة 1913-1914، والتي أعادت إحياء الخطط السابقة. توقف العمل بسبب الحرب، لكنه استؤنف في عام 1920، حيث كان يُؤمل أن يوفر فرص عمل للجنود المسرحين. ^{[ 6 ]}

بدأ العمل في القسم الأول قرب وولويتش بحلول عام ١٩٢١، نظرًا لمروره على أرض فضاء يسهل شراؤها، إلا أن خطط بقية المسار لم تكن قد حُسمت بعد، وحدثت تأخيرات بسبب الاستملاك الإجباري للعقارات. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} في عام ١٩٢٥، أعلنت صحيفة التايمز عن خطة لإنشاء جسر بديل لعبّارة وولويتش كجزء من مشروع الطريق الدائري الجنوبي لربطه بطريق إيست هام وباركينج الالتفافي (الآن الطريق السريع A13 ). ^{[ ٩ ]} بُني عدد كبير من المساكن الجديدة على طول مسار الطريق الدائري الجنوبي منذ الخطط الأصلية لعام ١٩٠٣، وارتفعت تكاليف البناء بسبب أجور العمالة وتكاليف الهدم الإضافية المطلوبة. ^{[ ٦ ]} في عام ١٩٢٧، اعترض مجلس إدارة كلية دولويتش رسميًا على الطريق لأنه سيضع المكتبة التذكارية بجوار طريق رئيسي مباشرةً، وسيزيل جزءًا من المساحة الخضراء للكلية. ^{[ ١٠ ]}

بحلول عام 1930، تم إنجاز جزء قصير من الطريق يمتد من طريق ويل هول إلى طريق إلتام، باستثناء جسر أسفل خط سكة حديد هيذر غرين - دارتفورد، وامتد الطريق غربًا حتى بيرنت آش هيل بحلول منتصف العقد. ^{[ 11 ] [ 12 ]} أظهر مسح تطوير الطرق السريعة الذي أجراه السير تشارلز بريسي (المعروف أيضًا باسم تقرير بريسي)، والذي نُشر عام 1937، طريقًا دائريًا جنوبيًا بطول 24 كيلومترًا (15 ميلًا) يتضمن قسمًا جديدًا بالقرب من جسر واندزورث (الذي كان قيد إعادة البناء آنذاك)، ولكنه سيشمل في ما عدا ذلك سلسلة من التحسينات المتصلة بالطرق القائمة. ^{[ 13 ]} 

أُصيب السير باتريك أبركرومبي بالإحباط من بطء التقدم، وفي عام 1933 صرّح قائلاً: "لا يوجد طريق دائري كامل واحد في مقاطعة لندن أو منطقتها". ^{[ 14 ]} أُعيد النظر في خطط تحسين الطريق الدائري الجنوبي كجزء من خطة أبركرومبي لمقاطعة لندن لعام 1943، باعتباره النصف الجنوبي لأحد الطرق الدائرية العديدة حول العاصمة. ^{[ 15 ]} أطلق عليه أبركرومبي اسم "الطريق الدائري C" (الطريق الدائري الثالث الخارج من مركز المدينة)؛ ومع ذلك، لم يُبنَ هذا الطريق عالي الجودة قط، وتم تخصيص المسار شبه الدائري للطرق القائمة عبر الضواحي الجنوبية؛ ^{[ 14 ]} ولا تزال هذه الطرق تحتفظ بأسمائها التاريخية. تم إنشاء المسار الحالي المُعترف به للطريق الدائري الجنوبي من قِبل منظمات السيارات المحلية التي وضعت لافتات في مواقع استراتيجية لتوجيه حركة المرور. شعر السير ريتشارد شاربلز ، عضو البرلمان آنذاك عن ساتون وتشيم ، أن هذا غير كافٍ، واشتكى قائلاً: "لا أعتقد أنه يمكن القول إن الطريق الدائري الجنوبي موجود على الإطلاق". ^{[ 16 ]}

في ستينيات القرن العشرين، أعاد مجلس لندن الكبرى إحياء خطط أبيركرومبي تحت مسمى "خطة الطرق الدائرية في لندن " ، والتي اقترحت إنشاء سلسلة من الطرق السريعة داخل لندن وحولها للحد من الازدحام المروري. وقد اعتُبر الطريق الدائري الجنوبي الحالي غير مناسب للتطوير، فتم التخطيط لإنشاء طريق سريع جديد، هو الطريق الدائري الثاني ، في منطقة أبعد جنوبًا. ^{[ 17 ]}

بسبب الدمار المطلوب والتكلفة الباهظة للخطط المقترحة، توقفت معظم مشاريع الطريق الدائري بحلول عام ١٩٧٣. ومع ذلك، اعترض أعضاء البرلمان المحليون ، بمن فيهم توبي جيسيل ، عضو البرلمان عن تويكنهام ، على إلغاء المشروع، لأن الطريق الدائري الجنوبي الحالي غير مقبول بتاتًا لحركة المرور. ^{[ ١٧ ]} أُلغيت الخطط بعد فوز حزب العمال في انتخابات مجلس لندن الكبرى في ذلك العام. ^{[ ١٨ ]}

في عام ١٩٨٥، اقترحت غرفة تجارة وصناعة لندن مشروعًا لاستبدال جزئي للطريق الدائري الجنوبي بتكلفة ٣٠٠ مليون جنيه إسترليني، كان من شأنه أن يشمل إنشاء طريق مزدوج فوق خطوط السكك الحديدية الضاحية القائمة بين بارنز وجسر واندزورث ، ومن واندزورث كومون إلى ناين إلمز . ^{[ ١٩ ]} أعلنت الحكومة عن مشروع تطوير واسع النطاق للطريق الدائري الجنوبي في الكتاب الأبيض لعام ١٩٨٩ بعنوان "طرق من أجل الازدهار" ، لكن المشروع أُلغي في العام التالي بعد عريضة وقّعها ٣٥٠٠ من السكان المحليين. بالإضافة إلى اقتراح هدم العقارات حول تولس هيل، اشتكت العريضة من أن مسار الطريق يتجنب بشكل ملائم منزلًا يعود لرئيسة الوزراء آنذاك مارغريت تاتشر، والذي يقع على بُعد نصف ميل. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]}