الخط 1 (مترو أثينا)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 44 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ الخط 1 أقدم خطوط مترو أثينا الثلاثة ، ويمتد من كيفيسيا إلى بيرايوس . افتتحت شركة سكك حديد أثينا وبيرايوس (SAP SA) هذا الخط لأول مرة، بين بيرايوس وثيسيو ، في 27 فبراير 1869. وفي 4 فبراير 1885، افتُتح خط سكة حديد لافريون سكوير - ستروفيلي بين ساحة أتيكي وكيفيسيا . اندمجت هذه الخطوط تدريجيًا وتحولت إلى نظام نقل سريع. دُمج الخط 1 في شبكة مترو أثينا عند افتتاح الخطين 2 و 3 في 28 يناير 2000، مع أنه ظل يعمل بشكل منفصل حتى عام 2011 .

تاريخ

تم افتتاح أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في اليونان في 27 فبراير 1869، وربط بين ثيسيو وبيرايوس بخط سكة حديد أحادي المسار . [ 2 ] تم تزويده بالكهرباء عام 1904، ومنذ ذلك الحين، وبناءً على المعايير الدولية، يمكن اعتباره أول خط مترو في اليونان. [ 3 ] [ 2 ] على مر السنين، وبسبب تزويده بالكهرباء، أصبح هذا الخط الأول معروفًا لدى عامة الناس باسم "السكك الحديدية الكهربائية" أو ببساطة "الكهربائي" (Ηλεκτρικός). توسع خط مترو الأنفاق تدريجيًا، وخاصةً بعد الحرب العالمية الثانية، شمالًا حتى وصل إلى كيفيسيا عام ١٩٥٧. [ ٤ ] ومنذ ذلك الحين وحتى اليوم، يربط الخط بيرايوس بوسط أثينا وكيفيسيا. يقع الخط الكهربائي في معظمه فوق الأرض، على الرغم من أن ٣.٢ كيلومترات منه في وسط أثينا تحت الأرض، بينما تقع بعض المحطات في الجزء الشمالي من المسار فوق الأرض (من نوع الجسور). ومع إنشاء خطي مترو أنفاق جديدين تحت الأرض عام ٢٠٠٠ ( الخط ٢ والخط ٣ )، أُعيد تسميته إلى الخط ١ من شبكة مترو أثينا، نظرًا لكونه أقدم خطوط الشبكة.

في عام ١٨٥٥، قدّم رئيس الوزراء ألكسندروس مافروكورداتوس مشروع قانون "إنشاء خط سكة حديد من أثينا إلى بيرايوس"، والذي نُشر كقانون رقم TZ في الجريدة الرسمية بتاريخ ٢٨ ديسمبر. وبموجب هذا القانون، صُنّف خط السكة الحديد كمشروع ذي ضرورة عامة، وذلك لتمكين المقاول من إجراء عمليات بيع الأراضي اللازمة. كما مُنح حق استغلال المشروع للشركة أو الفرد الذي سيتولى تنفيذه لمدة ٥٥ عامًا. وبعد عامين، مُدّد هذا الحق إلى ٧٥ عامًا. وبدأت محاولات تكليف المشروع على الفور، لكنها باءت بالفشل. وبعد اثني عشر عامًا، في عام ١٨٦٧، رُسّي المشروع أخيرًا على رجل الأعمال الإنجليزي إدوارد بيكرينغ. وبدأ إنشاء خط السكة الحديد البري في نوفمبر من العام نفسه. وفي العام التالي، ١٨٦٨، كلّف بيكرينغ شركة "سكك حديد أثينا-بيرايوس" (SAP SA) التي تأسست حديثًا بمواصلة المشروع.

خط ثيسيو-بيرايوس والتوسع الأول

كان من المقرر افتتاح خط السكة الحديد في 15 فبراير 1869، ولكن تم تأجيله إلى 27 من الشهر نفسه. وأصبح جاهزًا أخيرًا في 17 فبراير، عندما بدأت شركة السكك الحديدية الجنوب أفريقية بتشغيل قطارات تجريبية. [ 4 ]

في 27 فبراير 1869، تم افتتاح خط سكة حديد ثيسيو-بيرايوس رسميًا، وكان من بين ركاب الرحلة الأولى الملكة أولغا ، ورئيس الوزراء ثراسيفولوس زايميس  ، وعدد من الوزراء والجنود والدبلوماسيين ومسؤولين آخرين وصحفيين. وقد قطعت القاطرة الأولى المكونة من ست عربات مسافة 8.5 كيلومتر من ثيسيو إلى بيرايوس في حوالي 19 دقيقة. [ 2 ]

بعد أيام قليلة من الافتتاح، في 3 مارس، كتبت صحيفة "أيون" : "يعمل خط السكة الحديد بانتظام منذ يوم الجمعة الماضي. وقد بلغ تدفق الركاب ذروته. والجميع يتحدث عن الفوائد العظيمة، ونأمل أن يتم إنجاز هذا العمل. كما نأمل أن يكون هذا الخط الصغير بداية لأرخبيل سكك حديدية على مستوى البلاد " .

مع ازدياد حركة المرور على الخط، بدأت المحطات البسيطة تتحول إلى محطات ذات أرصفة. وفي عام ١٨٨٢ ، تم افتتاح محطتي فاليرو وموشاتو . كان الخط في الأصل أحادي المسار، ولكن بحلول عام ١٩٠٤، عندما تم تزويده بالكهرباء، تم تحويله إلى مسار مزدوج ، كما هو الحال حتى يومنا هذا.

بهدف تنفيذ أول امتداد لخط السكة الحديد الحضري هذا، أسس ستيفانوس بسيخاس شركة تمديد خط سكة حديد أثينا إلى بيرايوس ، وبدأت الشركة في عام 1889 ببناء نفق يربط بين ثيسيو وأومونيا . أُنشئت أول محطة في أومونيا، والتي كانت جزئيًا تحت الأرض (وجزئيًا في خندق مفتوح)، عند تقاطع شارعي ليكورغوس وأثينا ، وافتُتحت في 17 مايو 1895، بالتزامن مع محطة موناستيراكي الوسيطة، ذات التصميم المماثل. [ 5 ]

خط "Lavriou Square-Strofyli"

في عام ١٨٨٢، تأسست سكك حديد أتيكا (SA) لإنشاء وتشغيل خط سكة حديد واحد يربط أثينا بمدينة لافريو . أُضيف امتداد من هيراكليون إلى كيفيسيا إلى المخطط الأصلي، ثم مُدِّد لاحقًا شمالًا إلى ستروفيلي. افتُتح الخط في عام ١٨٨٥. كان الخط أحادي المقياس، متريًا ، ويعمل بمحرك بخاري يُعرف باسم "ثيريو" (الوحش) . كانت نقطة انطلاقه في البداية في ساحة أتيكا، التي سُميت بهذا الاسم لأنها كانت نقطة انطلاق سكك حديد أتيكا، وفي عام ١٨٨٩ مُدِّد الخط إلى ساحة لافريو الحالية، التي سُميت أيضًا بهذا الاسم نسبةً إلى نقطة انطلاق القطارات المتجهة إلى لافريو . [ ٦ ]

شركة إليكتريكوس (الخط الكهربائي)

تم افتتاح خط بيرايوس-أومونيا الكهربائي في 16 سبتمبر 1904. [ 4 ] ولكن تم التعامل مع كل من الكهرباء والنفق في أومونيا، وهما مثالان على التقنيات الجديدة، بتحفظ أو حتى خوف من قبل العديد من الركاب.

في عام 1926، تعاونت ثلاث شركات ذات مسارات ثابتة، وهي SAP وسكك حديد أتيكا وسكك حديد أثينا-بيرايوس، التي كانت تشغل الترام ، مع مجموعة إنجلش باور.

انبثقت شركتان من هذا التعاون: شركة النقل الكهربائي (HEM)، التي تولت تشغيل الترام وخط كيفيسيا، والسكك الحديدية الكهربائية اليونانية (EIS). حلت EIS محل SAP، والتزمت في الوقت نفسه بتحسين الخط الحالي وتمديد النفق تحت الأرض إلى محطة أتيكا بمسار مزدوج لربط إليكتريكوس بكيفيسيا، مع إنشاء محطة جديدة تحت الأرض أسفل أومونيا. ولتسهيل الأعمال، أُلغي جزء من خط لافريو من الساحة التي تحمل الاسم نفسه إلى ساحة أتيكا، وأُعيدت نقطة انطلاق القطارات إلى الساحة الثانية. [ 7 ] في الوقت نفسه، بدأ بناء محطة جديدة في بيرايوس في العام نفسه. [ 8 ] افتُتحت محطة بيرايوس الجديدة في 30 يونيو 1928، وهو نفس يوم افتتاح محطة كاليتيا. [ 9 ]

بدأت أعمال أول توسعة لخط السكة الحديدية الحضرية منذ أكثر من ثلاثين عامًا في يناير 1928. وفي 21 يوليو 1930، افتتح رئيس الوزراء إلفثيريوس فينيزيلوس محطة أومونيا تحت الأرض . وفي عام 1937، تولت شركة HEM مسؤولية كهربة خط سكة حديد كيفيسيا، وفي عام 1938 ألغت شركة ثيريو لمواصلة أعمال تمديد الخط شمالًا، إلا أن الحرب حالت دون استكمال الأعمال.

وأخيرًا، في عام 1948، تم افتتاح محطة فيكتوريا ، وفي عام 1949 محطة أتيكي . وفي عام 1950، منحت شركة HEM شركة EIS عقد إكمال مشروع كهربة خط سكة حديد أثينا-كيفيسيا وتشغيله. واصلت HEIS الأعمال، وفي عام 1956، تم تسليم محطات أغيوس نيكولاوس ، وكاتو باتيسيا ، وأنو باتيسيا ، وبيريسوس ، ونيا إيونيا . وفي بداية عام 1957، تم تسليم محطة هيراكليو ، وفي 18 أغسطس، تم ربط الخط بمحطته النهائية مع تشغيل محطة كيفيسيا . [ 10 ] الآن، أصبح خط السكة الحديد الحضري، الذي عُرف شعبيًا باسم "الكهربائي" (بسبب تزويده بالكهرباء، على عكس خط "ثيريو" القديم الذي يعمل بالبخار)، يربط بيرايوس بكيفيسيا. كان هذا أيضًا آخر امتداد للخط بطول كيلومتر واحد، ولكن في السنوات والعقود اللاحقة، ازداد عدد المحطات مع الإضافة التدريجية لمحطات وسيطة. بعد أسبوعين، في الأول من سبتمبر، تم تسليم محطة ماروسي ، [ 10 ] بينما تم افتتاح محطة أغيوس إليفثيريوس في عام 1961. [ 11 ]

في عام 1976، وبعد خمسين عامًا من تأسيسها، استحوذت الدولة اليونانية على شركة السكك الحديدية الكهربائية اليونانية وأعادت تسميتها إلى شركة سكك حديد أثينا-بيرايوس الكهربائية (ISAP). وفي ثمانينيات القرن العشرين، تم بناء ثلاث محطات جديدة على طول الخط: محطة إيريني ، المصممة لخدمة مستشفى OAKA وافتُتحت في 3 سبتمبر 1982 [ 12 ]، ومحطة تافروس ، التي افتُتحت في 6 فبراير 1989 [ 13 ] ، ومحطة كات ، التي بُنيت لخدمة المستشفى المجاور الذي يحمل الاسم نفسه وافتُتحت في 27 مارس 1989.

بين عامي 2001 و2004، وبمناسبة دورة الألعاب الأولمبية لعام 2004 ، نُفذ برنامج شامل لتجديد جميع محطات الخط، بينما بين عامي 2008 و2011، أُجريت أعمال إعادة بناء على خط السكة الحديدية من نيو فاليرو إلى كيفيسيا . كما تم بناء محطة نيراتزيوتيسا ، التي تتيح الانتقال من الخط 1 إلى شبكة الضواحي . [ 14 ]

في عام 2011، أصبحت ISAP SA شركة تابعة لـ OASA [ 15 ] وتم استيعابها، جنبًا إلى جنب مع TRAM SA، من قبل AMEL SA، والتي أعيد تسميتها إلى STASY SA.

عربات السكك الحديدية

تستخدم الشبكة عربات قطار خماسية وسداسية لتشغيل الخطوط. العربات الخماسية من الأنواع القديمة وتقتصر على الخط 1.

  • الجيل الثامن لعام 1983 (خط الإنتاج 101-II) والجيل العاشر لعام 1993 (خط الإنتاج 146)، وهما خماسيات (2+3)، وغالبًا ما تسير هذه المركبات معًا. [ 16 ]
  • الجيل الحادي عشر لعام 2000 (خط الإنتاج 3101)، عربات سكك حديدية سداسية (3+3). [ 16 ]
  • الجيل الأول من عام 2000 ، ثلاث عربات قيادة في مركبة واحدة. وهي متوفرة بتكوينات 3+3. [ 17 ] بدأ استخدام هذه القطارات على الخطين 2 و 3 أولاً.

شبكة

خريطة الخط 1، بما في ذلك الامتدادات والمحطات المستقبلية المحتملة.
محطة بيرايوس

يربط الخط 1 ميناء بيرايوس بالضاحية الشمالية لكيفيسيا . وقد تم بناؤه وفقًا لمعيار قياسي يبلغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ويتم تزويده بالكهرباء باستخدام نظام 750 فولت تيار مستمر، وقضيب ثالث، ونظام التلامس العلوي، وهو النظام المستخدم أيضًا في الخطين 2 و3.   

ينطلق الخط من بيرايوس شرقًا إلى فاليرو، ثم شمالًا إلى موشاتو، وكاليتيا، وتافروس، وبيترالونا، وثيسيو، وموناستيراكي، وأومونيا، وفيكتوريا، وأتيكي. يمر الخط تحت الأرض بين موناستيراكي وأتيكي. في موناستيراكي، يمكن للمسافرين التبديل إلى الخط 3 ، وفي أومونيا وأتيكي إلى الخط 2. من أتيكي، يواصل الخط مساره شمالًا، متتبعًا خط سكة حديد لافريون سكوير-ستروفيلي القديم ، مرورًا بباتيسيا، ونييا إيونيا، وهيراكليون، وماروسي، وينتهي في كيفيسيا. في محطة نيرانتزيوتيسا، يمكن للمسافرين التبديل إلى قطار ضواحي أثينا المتجه إلى مطار أثينا الدولي .

يوجد اتصال فعلي بين الخط 1 والخط 2 في محطة أتيكي.

مستقبل

تجديد عربات السكك الحديدية

بحسب وزير النقل كريستوس ستايكوراس ، سيتم تجهيز 14 قطاراً في مصنع "إن كيه تريلرز" في فولوس ، على أن يصل أول قطار في ديسمبر 2025، على أمل أن يتم تجهيز جميع القطارات بحلول عام 2026. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] وتتولى شركة CAF الإسبانية المصنعة عملية التجديد ، والتي تشمل استبدال محركات التيار المستمر الحالية بمحركات تيار متردد حديثة، وتركيب مكيفات هواء وشاشات LED، بالإضافة إلى تجديد المقصورة الداخلية والمقاعد وتحسين إمكانية الوصول للكراسي المتحركة.

الإضافات

امتداد باتجاه نيا إريثريا

التوسعات المقترحة
تقاطع فاريمبومبي
نيا إريثريا
كيفيسيا
محطة تم نقلها
كات
الخط الحالي
عبر أثينا
Thiseio
بيترالونا
هاموستيرناس
تافروس
بلاتيا دافاكي
كاليثيا
لوفوس فيلاريتو
موسكاتو
مركز ستاتن نياركوس المجتمعي
فاليروترام أثينا
تجاه
بالايو فاليرو
سكة حديد ضواحي أثيناخط مترو أثينا رقم 3بيرايوس
(*) مخطط له

منذ عام 2008، اقترحت شركة ISAP SA، ثم شركة STASY SA، امتدادًا شماليًا على مرحلتين للخط 1 من كيفيسيا إلى أغيوس ستيفانوس ، عبر إثنيكي أودوس (أثينون-لامياس) بالقرب من إيكالي ، مما أدى إلى إدخال بلدية ديونيسوس في منطقة تغطية مترو أثينا.

تشمل المرحلة الأولى إنشاء محطات جديدة في محطات AOK، وني إريثريا ، ومترو أثينا، وإثنيكي أودوس، ولكنها تتطلب إعادة بناء محطة كيفيسيا لتصبح محطة تحت الأرض. أما المرحلة الثانية فستكون في معظمها تحت الأرض، مع إنشاء محطات جديدة في محطتي أنيكسي وأغيوس ستيفانوس. [ 21 ]

منذ عام 2020، تقرر أن يتألف المشروع من جزء تحت الأرض (يشمل محطة كيفيسيا الجديدة تحت الأرض) والامتداد الأولي حتى نيا إريثريا، مع استخدام المحطات بين أغيوس ستيفانوس ونيا إريثريا لخطوط السكك الحديدية الضواحي التابعة لشركة OSE ، مع امتداد إضافي باتجاه تقاطع فاريمبومبي. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

محطةبلديةالتبادلات والملاحظات
كيفيسياكيفيسيامحطة مترو الأنفاق الجديدة [ 22 ]
أوك
نيا إريثريانيا إريثريا
تقاطع فاريمبومبيأخارنيسOn Ethniki Odos [ 24 ]

امتداد نحو باليو فاليرو

نشأت خطط تمديد الخط 1 من ثيسيو إلى المركز الثقافي لمؤسسة ستافروس نياركوس في كاليتيا كجزء من الفرع الجنوبي للخط 6 في الخطة التنظيمية المستقبلية طويلة الأجل لمترو أثينا (أو خطة سوفلياس ) [ 25 ] الصادرة في أبريل 2009: وكان من شأن هذا المقترح أن يشمل قطارات من المركز الثقافي لمؤسسة ستافروس نياركوس إلى ميليسيا في الشمال الشرقي، وإدريكا في شبه جزيرة بيرايوس . [ 26 ] [ 27 ]

لم تشهد مقترحات هذا الخط نشاطًا يُذكر بين يناير 2012 وديسمبر 2021، [ 28 ] حين أُعيد النظر فيه جزئيًا كفرع من الخط 1 من ثيسيو إلى مركز ستافروس نياركوس الثقافي، مع محطات وسيطة في هاموستيرناس، وبلاتيا دافاكي، ولوفوس فيلاريتو. كما أعلنت شركة أتيكو مترو عن إمكانية تمديد الخط باتجاه بالايو فاليرو ، على طول شارع أمفيثياس، بدلًا من إيدريكا. [ 29 ] [ 30 ]

بعد إجراء المسح الطبوغرافي، تقرر إنشاء خط مترو أنفاق فرعي يمتد لمسافة 3.5  كيلومترات، ويتكون من 4 محطات: أنو بيترالونا، وبلاتيا دافاكي، ولوفوس فيلاريتو، وينتهي عند المركز الثقافي لمؤسسة ستافروس نياركوس بالقرب من دلتا فاليرو . [ 23 ] [ 24 ]

محطةبلديةالتبادلات والملاحظات
أنو بيترالوناأثينا
بلاتيا دافاكيكاليثيا
لوفوس فيلاريتو
ستافروس نياركوسيقع المركز الثقافي لمؤسسة ستافروس نياركوس ، مع إمكانية التبديل مع الترام في دلتا فاليرو. [ 23 ] [ 24 ]

مقترحات أخرى للتوسعات

محطات كامينيا وإيليسوس وبساليدي

في نوفمبر 2008، اقترحت شركة ISAP ثلاث محطات جديدة على طول الخط 1 الحالي، وهي: كامينيا، الواقعة بجوار ساحة كيراني، [ 31 ] وبين بيرايوس ونيو فاليرو؛ وإيليسوس، بين موسكاتو وكاليتيا؛ وبساليدي، بين هيراكليون وإيريني. [ 32 ] وقد أُدرجت المحطات الثلاث أيضًا في خطة سوفلياس. [ 27 ]

نحو درابيتسونا

تضمنت خطة سوفلياس لشهر أبريل 2009 أيضًا اقتراحًا لتمديد الخط 1 من فاليرو إلى درابيتسونا وأمفيالي (في كيراتسيني )، مع محطة مترو أنفاق جديدة لبيرايوس . [ 26 ]

الحوادث

حوادث سقوط أشخاص على خطوط السكك الحديدية

سواءً كان ذلك عن طريق الخطأ أو عن قصد (مثل الانتحار على السكك الحديدية )، فإن هذه الحوادث للأسف شائعة. ففي 29 يوليو/تموز 2022، سقط رجل على قضبان خط أنو باتيسيا، ما أدى إلى إغلاق السكك الحديدية مؤقتًا بينما كانت الشرطة والمسعفون يقيمون الوضع. وفي 26 مايو/أيار 2024، سقط شخص على قضبان الخط 1 في محطة نيا إيونيا، حيث تم إرسال سيارات الشرطة والإسعاف لتحليل الوضع، ما أدى إلى إغلاق السكك الحديدية مؤقتًا. وفي أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه، وقع الحادث نفسه على جسر للمشاة بالقرب من محطة كات . وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، وقع الحادث نفسه، حيث سقط رجل من جسر للمشاة بالقرب من أنو باتيسيا على القضبان أسفله، وتم إرسال المسعفين لانتشاله، ما أدى إلى تأخير حركة القطارات لمدة سبع دقائق تقريبًا. وفي 13 يناير/كانون الثاني 2025، سقط رجل يبلغ من العمر 69 عامًا من محطة أغيوس إليفثيريوس، ما أدى إلى توقف حركة القطارات، وعُثر عليه ميتًا من قبل هيئة خدمات الطوارئ في لندن (ELAS) . [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

مكانتاريخملحوظاتمراجع
أنو باتيسيا29 يوليو 2022[ 33 ]
محطة نيا إيونيا26 مايو 2024[ 34 ]
محطة كات16 أكتوبر 2024[ 35 ]
أنو باتيسيا19 ديسمبر 2024تأخرت المسارات 7 دقائق[ 36 ]
أغيوس إليفثيريوس13 يناير 2025وأسفر ذلك عن وفاة رجل يبلغ من العمر 69 عاماً[ 37 ]

حوادث أخرى

في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2021، اصطدم قطار بالقرب من محطة أغيوس نيكولاوس بمجموعة من العمال على آلة تُستخدم لرش الرمل على القضبان، مما أسفر عن مقتل عامل وإصابة اثنين آخرين. وفي 25 سبتمبر/أيلول 2024، اشتعلت النيران في القضبان بين محطتي نيراتزيوتيسا وإيريني بسبب أشجار جافة متساقطة، وتم إرسال رجال الإطفاء على الفور، وتوقف القطار، ونزل الركاب بسرعة دون إصابات. وفي 1 يناير/كانون الثاني 2025، تعطل أول قطار مُجدول لعام 2025، حيث كانت أبوابه مفتوحة من جانب واحد أثناء سيره بين محطتي أنو باتيسيا وبيريسوس . وقد حدث ذلك بعد يومين فقط من حادثة أخرى في محطة موسكاتو ، حيث بدأت القضبان تُطلق كمية كثيفة من الدخان بشكل مُقلق. وأصدر عمال شركة STASY ، المنضوون تحت نقابة عمال السكك الحديدية، بيانًا قالوا فيه: "مع كل فجر جديد على الخط 1، يدعو العمال الله أن يحفظهم". بعد شهر واحد فقط، في 31 يناير ، تكرر الحادث نفسه في محطة موسكاتو، حيث صرّح المسؤولون بأنه قد يكون ناجماً عن عطل، على الأرجح أثناء استخدام المكابح. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] وفي 26 نوفمبر 2025، لقي فني يبلغ من العمر 56 عاماً مصرعه جراء سقوط آلة ثقيلة يزيد وزنها عن 300 كيلوغرام في مستودع صيانة بيرايوس. وفي اليوم نفسه، نفّذ الخط 1 والترام إضراباً طارئاً من الساعة 12:00 ظهراً حتى الساعة 6:00 مساءً. ولا تزال الشرطة تحقق في القضية. [ 42 ] [ 43 ]

مكانتاريخملحوظاتمراجع
أغيوس نيكولاوس16 نوفمبر 2021اصطدام بين قطار وآلة رش الرمل[ 38 ]
نيراتزيوتيسا - إيريني25 سبتمبر 2024حريق على خطوط السكك الحديدية[ 39 ]
موسكاتو30 ديسمبر 2024دخان كثيف ينبعث من القضبان[ 40 ]
أنو باتيسيا - بيريسوس1 يناير 2025انفتحت الأبواب أثناء الحركة[ 40 ]
موسكاتو31 يناير 2025دخان كثيف ينبعث من القضبان[ 41 ]

رسم خريطة

رسم خريطة
مسار الخط 1

المحطات

تُكتب أسماء المحطات في هذا الجدول، باللغتين الإنجليزية واليونانية، وفقًا للوحات الإرشادية. كما أن القائمة مرتبة من الجنوب إلى الشمال، لأن خطوط السكك الحديدية الكهربائية السابقة بين أثينا وبيرايوس كانت تقيس جميع المسافات من بيرايوس. [ 44 ]

تتميز محطات الخط 1 بتصميمات متنوعة مقارنةً بالخطين الآخرين في الشبكة (بما في ذلك الخط 4 المُزمع افتتاحه ). فمع أن معظم المحطات تحتوي على مسارين ورصيفين جانبيين ، إلا أن أربع محطات ( إيريني ، ونيو فاليرو ، وأومونيا ، وبيرايوس ) تعتمد تصميمًا إسبانيًا بمسارين وثلاثة أرصفة، بينما تتميز محطة تافروس برصيف جزيرة ، [ 45 ] أما محطة كيفيسيا فتتميز برصيف خليجي مع مسار ثانٍ على الجانب الغربي منه. [ 46 ]

†محطة طرفية
8محطة تبادل
محطة اللغة الإنجليزيةمحطة يونانيةصورةبلديةتم الافتتاحالتبادلات والملاحظاتموضع
بيرايوس †# Πειραιάς [ a ]بيرايوس27 فبراير 1869 [ ب ] [ 44 ] [ 49 ]نقطة تبادل مع الخط 3 وسكة حديد ضواحي أثينا .37°56′53″N 23°38′37″E / 37.948020°N 23.643555°E / 37.948020; 23.643555 ( بيريوس )
نيو فاليرو Νέο Φάληροبيرايوس9 أغسطس 1882 [ 49 ] [ 44 ] تم نقله عام 1887التبادل مع ترام أثينا في Gipedo Karaiskaki (باتجاه بيرايوس) أو Stadio Irinis & Filias (باتجاه جليفادا).

تم افتتاح هذه المحطة بعد المسار الأصلي.

37°56′42″N 23°39′55″E / 37.944960°N 23.665285°E / 37.944960; 23.665285 ( نيو فاليرو )
موسكاتوموسخاتوموسكاتو-تافروس9 أغسطس 1882 [ 49 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد المسار الأصلي.37°57′19″N 23°40′50″E / 37.955250°N 23.680465°E / 37.955250; 23.680465 ( موسكاتو )
كاليثياكاليثيا1 يوليو 1928 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد المسار الأصلي.37°57′37″N 23°41′49″E / 37.960395°N 23.697005°E / 37.960395; 23.697005 ( كاليثيا )
تافروس إليفثيريوس فينيزيلوسمعلومات عناموسكاتو-تافروس6 فبراير 1989 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد المسار الأصلي.37°57′44″N 23°42′12″E / 37.962360°N 23.703330°E / 37.962360; 23.703330 ( تافروس (الفثيريوس فينيزيلوس) )
بيترالونابيتراليوناأثينا22 نوفمبر 1954 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد المسار الأصلي.37°58′06″N 23°42′33″E / 37.968455°N 23.709115°E / 37.968455; 23.709115 ( بترالونا )
ثيسيوΘησείοأثينا27 فبراير 1869 [ 44 ]كانت هذه المحطة هي المحطة الشرقية الأصلية للخط 1، من عام 1869 إلى عام 1895: ويوجد مستودع للقطارات بجوار المحطة.37°58′36″N 23°43′12″E / 37.976755°N 23.720130°E / 37.976755; 23.720130 ( ثيسيو )
موناستيراكي ! موناستراكيأثينا17 مايو 1895 [ ج ] [ 44 ]التبديل مع الخط 3 .

تستخدم بعض لافتات المنصات على الخط 1 اسم المحطة Katharevousa ، "Monastirion" ( Μοναστήριον ). [ 51 ]

37°58′34″N 23°43′31″E / 37.975985°N 23.725390°E / 37.975985; 23.725390 ( موناستيراكي )
أومونيا​ أومونياأثينا17 مايو 1895 [ د ] [ 44 ] تم نقله في 21 يوليو 1930التبديل مع الخط 2 .37°59′03″N 23°43′41″E / 37.984030°N 23.727970°E / 37.984030; 23.727970 ( أومونيا )
فيكتوريابيكتورياأثينا1 مارس 1948 [ 44 ]37°59′35″N 23°43′49″E / 37.992960°N 23.730195°E / 37.992960; 23.730195 ( فيكتوريا )
أتيكي​ أتيكيأثينا30 يونيو 1949 [ د ] [ 44 ]التبديل مع الخط 2 .37°59′58″N 23°43′22″E / 37.999495°N 23.722800°E / 37.999495; 23.722800 ( أتيكي )
أغيوس نيكولاوسΆγιος Νικόλαοςأثينا12 فبراير 1956 [ 44 ]38°00′25″N 23°43′39″E / 38.006820°N 23.727635°E / 38.006820; 23.727635 ( أجيوس نيكولاوس )
كاتو باتيسياكاتو باتيسياأثينا12 فبراير 1956 [ 44 ]38°00′41″N 23°43′43″E / 38.011505°N 23.728560°E / 38.011505; 23.728560 ( كاتو باتيسيا )
أغيوس إليفثيريوسهذا رائعأثينا4 أغسطس 1961 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد تمديد الخط إلى أنو باتيسيا.38°01′11″N 23°43′54″E / 38.019805°N 23.731630°E / 38.019805; 23.731630 ( أجيوس الفثيريوس )
أنو باتيسياΆνω Πατήσιαأثينا12 فبراير 1956 [ 44 ]38°01′25″N 23°44′10″E / 38.023735°N 23.735990°E / 38.023735; 23.735990 ( أنو باتيسيا )
بيريسوسΠερισσόςنيا إيونيا14 مارس 1956 [ 44 ]38°01′58″N 23°44′41″E / 38.032785°N 23.744700°E / 38.032785; 23.744700 ( بيريسوس )
بيفكاكياΠευκάκιαنيا إيونيا5 يوليو 1956 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد تمديد خط السكة الحديدية إلى نيا إيونيا.38°02′13″N 23°45′00″E / 38.037040°N 23.750120°E / 38.037040; 23.750120 ( بفكاكيا )
نيا إيونيانييا إيونيانيا إيونيا14 مارس 1956 [ 44 ]38°02′29″N 23°45′17″E / 38.041430°N 23.754835°E / 38.041430; 23.754835 ( نيا إيونيا )
هيراكليونهيراكليوهيراكليون4 مارس 1957 [ 44 ]38°02′46″N 23°45′58″E / 38.046200°N 23.766000°E / 38.046200; 23.766000 ( ايراكليو )
إيرينيإيرينيماروسي3 سبتمبر 1982 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد تمديد الخط إلى كيفيسيا.38°02′36″N 23°47′00″E / 38.043280°N 23.783310°E / 38.043280; 23.783310 ( ايريني )
نيرانتزيوتيسا [ هـ ] # نيرنتزيتساماروسي6 أغسطس 2004 [ 54 ] [ 55 ]نقطة تبادل مع خط سكة حديد ضواحي أثينا .

تم افتتاح هذه المحطة بعد تمديد الخط إلى كيفيسيا.

38°02′42″N 23°47′35″E / 38.045120°N 23.792945°E / 38.045120; 23.792945 ( نيرانتزيوتيسا )
ماروسيماروسيماروسي1 سبتمبر 1957 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد تمديد الخط إلى كيفيسيا.38°03′22″N 23°48′18″E / 38.056225°N 23.804915°E / 38.056225; 23.804915 ( ماروسي )
كاتكات27 مارس 1989 [ 44 ]تم افتتاح هذه المحطة بعد تمديد الخط إلى كيفيسيا.38°03′57″N 23°48′14″E / 38.065955°N 23.804020°E / 38.065955; 23.804020 ( كات )
كيفيسيا † Κηφισιάكيفيسيا10 أغسطس 1957 [ 44 ]38°04′24″N 23°48′29″E / 38.073225°N 23.808160°E / 38.073225; 23.808160 ( كيفيسيا )

ملحوظات

  1. ↑ كانت تُوقع سابقًا باسم Πειραιεύς ( Peiraieus ): توجد لافتة واحدة باقية بهذا التهجئةفوق المدخل الغربي. [ 47 ]
  2. ↑ تم افتتاح محطة الخط 3 في 10 أكتوبر 2022. [ 48 ]
  3. ↑ تم افتتاح محطة الخط 3 في 22 أبريل 2003. [ 50 ]
  4. 1 2 تم افتتاح محطة الخط 2 في 28 يناير 2000. [ 52 ]
  5. ↑ تم توقيع Nerantziotissa باسم "Neraziotissa" ( اليونانية : Νερατζιώτισσα ) على سكة حديد ضواحي أثينا . [ 53 ]

مراجع

  1. ↑ عرض تقديمي للشركة . ستاسي (باليونانية). أثينا. 7 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2022 .
  2. 1 2 3 "ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε." (باليونانية) . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2025 .
  3. ↑ "الاتحاد الدولي للنقل العام (UITP)" . 13 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2024 .
  4. 1 2 3 "ΣΤΑΣΥ | Σταθερές Συγκοινωνίες Μον. Α.Ε" . stasy.gr (باللغة اليونانية). 17 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2025 .
  5. ↑ هذه هي المرة الأولى التي يعود تاريخها إلى عام 1869 في عام 1869 . Αθήνα: Μίκητος. ص. 25. 
  6. ↑ هذه هي المرة الأولى التي يعود تاريخها إلى عام 1869 في عام 1869 . Αθήνα: Μίκητος. ص 38 – 44. 
  7. ↑ هذه هي المرة الأولى التي يعود تاريخها إلى عام 1869 في عام 1869 . Αθήνα: Μίκητος. ص 38 – 44. 
  8. ^ Ρηγόπουлος، Δημήτρης (12 ديسمبر 2001). "" και ιστορική μνήμη "" . شكرا لك .
  9. ↑ "هذا هو ما يحدث الآن". شكرا . 1 يوليو 1928. ص. 7. 
  10. 1 2 Ενικηνικοί Σιδηρόδρομοι - Η διαδρομή في 1869 έως σήμερα . Αθήνα: Μίκητος. ص. 32. 
  11. ↑ هذه هي المرة الأولى التي يعود تاريخها إلى عام 1869 في عام 1869 . Αθήνα: Μίκητος. ص. 33. 
  12. ↑ "التاريخ الحقيقي للبلاد". Ριζοσπάστης . 4 سبتمبر 1982. ص. 9. 
  13. ↑ "مرحبا بك". يا Βήμα . 12 فبراير 1989. ص. 27. 
  14. ↑ """""""""""""""" . شكرا لك . 6 أغسطس 2004.
  15. ↑ "ISAP - سكك حديد أثينا بيرايوس الكهربائية" . 1 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2019 .
  16. 1 2 "الزمن الجميل" . مؤرشفة من الأصلي في 25 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2011 .
  17. ↑ "مرحبًا بكم في هذا المكان الرائع" . النقل في أثينا (باللغة اليونانية). 25 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 21 يناير 2022 .
  18. ↑ ertnews.gr، Συντακτική ομάδα (29 يناير 2025). "لقد تم إرجاع هذا الرقم إلى 1 مليون مرة" . ertnews.gr (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2025 .
  19. ↑ "الرقم: 14 يومًا من اليوم الأول من 1 يوم من اليوم - Ο στόχος μέχρι τον Νοέμβριο" . Banknews.gr (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2025 .
  20. ^ Καραγιάννης، Νίκος (16 يناير 2025). "الرقم: "الرقم" هو 15 يومًا تقريبًا" . Ypodomes.com (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2025 .
  21. ↑ "Ηlectεκτρικός ως τον Αγιο Στέφανο (ISAP إلى أجيوس ستيفانوس)" (باللغة اليونانية). العرقية . 11 يوليو 2008 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2012 .
  22. 1 2 السبت، 3 نوفمبر 2024. "من أجل الحصول على أفضل ما في العالم - أفضل ما في العالم، أفضل، أفضل Νέα Ερυθραία" . نيوزيت (باللغة اليونانية) . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  23. 1 2 3 "ΗΣΑΠ: Νέο σχέδιο για επέκταση του Ηлεκτρικού στη Νέα Ερυθραία" (باللغة اليونانية). 10 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  24. 1 2 3 4 """"""""""""""""""""""""""""" " www.dnews.gr (باللغة اليونانية). 8 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2025 .
  25. ↑ «مترو أتيكو يُعيد طرح "خطة سوفلياس" من جديد» . هيئة النقل في أثينا (باليونانية). ١٣ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  26. 1 2 "خطة تنظيمية جديدة لأثينا ومحافظة أتيكا" . مترو أتيكو . أثينا. 13 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  27. 1 2 "الخطة التنظيمية لأتيكا: خطة تطوير خطوط المترو المستقبلية" (ملف PDF) . مترو أتيكا (باليونانية). أثينا. أبريل 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  28. ^ “الخطة التنظيمية لمترو أثينا” (PDF) . مترو أتيكو (باللغة اليونانية). أثينا. يناير 2012 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  29. ↑ ريزوس، بافلوس (16 ديسمبر 2021). "مترو أثينا: جميع التوسعات الجديدة إلى الضواحي الغربية والشمالية والجنوبية" . ypodomes.com (باليونانية). مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 .
  30. ^ “خطة تطوير خطوط مترو أثينا” (PDF) . مترو أتيكو . أثينا. سبتمبر 2022. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  31. ↑ "أعمال الترام في بيرايوس - المرحلة أ"" . مترو أتيكو . أثينا. نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2016. تم الاسترجاع في 30 مارس 2025. "
  32. ↑ "Ο ΗΣΑΠ … ανανεώνεται … εκσυγχρονίζεται … επεκτείνεται” [ ISAP … متجدد … حديث … موسع ] (PDF) . السكك الحديدية الكهربائية أثينا – بيرايوس (باللغة اليونانية). أثينا. 13 تشرين الثاني/نوفمبر 2008. الصفحات من 4 إلى 7. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 28 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2025 . 
  33. 1 2 "الرقم: اسمك هو أفضل ما لديك - معلومات عنا σταθμών Πειραιά-Αττική και Ν . من الداخل (باللغة اليونانية). 29 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2025 .
  34. 1 2 "العنوان: معلومات الاتصال الخاصة بنا | LiFO" . www.lifo.gr (باللغة اليونانية). 26 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 28 يناير 2025 .
  35. 1 2 """""""""""""""" . ΤΟ ΒΗΜΑ (باللغة اليونانية). 16 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع 28 يناير 2025 .
  36. 1 2 "أريد أن أعيش حياة جديدة معكم" . ΤΟ ΒΗΜΑ (باللغة اليونانية). 19 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع 28 يناير 2025 .
  37. 1 2 """"""""""""""""""""""" . ΤΟ ΒΗΜΑ (باللغة اليونانية). 13 يناير 2025 . تم الاسترجاع 28 يناير 2025 .
  38. 1 2 Group)، Radiotileoptiki SA (OPEN Digital (16 نوفمبر 2021) . στον ηлεκτρικό – 1 νεκρός εργάτης και 2 τραυματίες" . ΕΘΝΟΣ (باللغة اليونانية) تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2025 .
  39. 1 2 "الاسم: اسم المنتج: اسم المنتج" . أثينا فويس (باللغة اليونانية). 25 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  40. 1 2 3 "الرقم: "الرقم" اسم المستخدم - اسم المنتج الذي يناسبك مقاس 1" . www.emakedonia.gr (باللغة اليونانية). 2 يناير 2025 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  41. 1 2 "الرقم: عداد المفقودين - عداد المفقودين في عداد المفقودين | Ημερησία" . www.imerisia.gr (باللغة اليونانية). 31 يناير 2025 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 .
  42. ↑ "الأمر: هذا هو ما يحدث الآن" . Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (باللغة اليونانية). 26 نوفمبر 2025 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2025 .
  43. ^ متسولي (26 نوفمبر 2025). """""""""""""""""""""""""""""""""""" και στάση εργασίας" . ΤΟ ΒΗΜΑ (باليونانية) . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2025 .
  44. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ " محطات " . سكك حديد أثينا بيرايوس الكهربائية ( باليونانية ) . أثينا. ١٧ يناير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٧ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  45. ↑ "محطة تافروس" . سكك حديد أثينا بيرايوس الكهربائية . أثينا. 14 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  46. ↑ "محطة كيفيسيا" . سكك حديد أثينا بيرايوس الكهربائية . أثينا. 15 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  47. ↑ غكلافاس، أثاناسيوس (22 مايو 2022). "محطة بيرايوس" . تذاكر السكك الحديدية اليونانية (باليونانية). مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2022 .
  48. ↑ بوروز، ديفيد (12 أكتوبر 2022). "افتتاح المرحلة الثانية من امتداد خط مترو أثينا 3" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . أوماها: دار سيمونز-بوردمان للنشر. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2022 .
  49. 1 2 3 فوتوبولوس، مانوليس (أغسطس 2018). "محطات سكة حديد SAP-EIS-ISAP الكهربائية خلال 149 عامًا من تشغيل الشركة" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكهربائية (باليونانية) (140). بيرايوس: 16. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  50. ↑ «محطة المترو الجديدة في موناستيراكي تشهد ازدحامًا مروريًا» . in.gr (باليونانية). أثينا: ألتر إيغو ميديا. ٢٢ أبريل ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  51. ↑ «إلى الغرب، على سطح السفينة، محطة موناستيريون» . زوغلا (باليونانية). أثينا. 6 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  52. ↑ ديليزوس، كوستاس (28 يناير 2000). "ابتداءً من اليوم، أثينا تتحرك على إيقاع المترو" . تا نيا (باليونانية). أثينا: ألتر إيغو ميديا. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  53. ↑ "ثلاث صور مخزية من محطة نيراتزيوتيسا للقطارات الضواحي" . هيئة النقل في أثينا (باليونانية). 15 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  54. ↑ "البيانات الصحفية والإعلانات" . سكك حديد أثينا بيرايوس الكهربائية (باليونانية). أثينا. 5 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .
  55. ↑ "وسائل النقل في دورة الألعاب الأولمبية أثينا 2004" . هيئة النقل في أثينا (باليونانية). 13 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 .