خط بوكستون

خط بوكستون هو خط سكة حديد في شمال غرب إنجلترا ، يربط بين مانشستر وستوكبورت وبوكستون في ديربيشاير . وتتولى شركة نورثرن ترينز حاليًا تشغيل خدمات نقل الركاب على هذا الخط .

يعود أصل هذا الخط إلى خط سكة حديد ستوكبورت، ديزلي، وويلي بريدج ، الذي أنشأته شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) للربط مع خط سكة حديد كرومفورد وهاي بيك في ويلي بريدج . وفي عام 1863، أنشأت الشركة امتدادًا من ويلي بريدج إلى بوكستون، مرورًا بشابل-إن-لو-فريث . وقد حال هذا دون تنفيذ خطط شركة سكة حديد مانشستر، شيفيلد، ولينكولنشاير في المنطقة، وكذلك محاولات شركة سكة حديد ميدلاند للوصول إلى مانشستر.

اضطرت شركتا السكك الحديدية الأخيرتان إلى توحيد جهودهما في خط يتبع خط سكة حديد لندن والشمال الغربي، ولكن شماله، مروراً بنيو ميلز (جزء مما يُعرف الآن بخط وادي هوب )، ويتفرع عند ميلرز ديل . ونتيجة لذلك، لم تحصل بوكستون على مكانة الخط الرئيسي، على الرغم من كونها واحدة من أكبر المدن في منطقة بيك ديستريكت .

عرضت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) استخدام الخط، لكن شركة ميدلاند، نظرًا لصعوده عبر دوف هولز ، لم تعتبره مناسبًا للقطارات السريعة، معتبرةً أنه يصعد تلة شديدة الانحدار لمجرد النزول. ربما وفرت شركة LNWR تكاليف الإنشاء، لكن تشغيل الخط أثبت صعوبته، حتى مع القاطرات القوية التي اضطرت إلى استخدامها لخطوطها شمال مانشستر. لاحقًا، تم تشغيل امتداد بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) باستخدام قاطرات مساعدة ، وهو أطول قسم من نوعه في شبكة السكك الحديدية البريطانية. 

ابتداءً من 8 أكتوبر 1956، أصبحت خدمات الخط تحت سيطرة وحدات الديزل المتعددة من الفئة 104 المتمركزة في مستودع بوكستون، ^{[ 1 ]} على الرغم من أن بعضها ظل يعمل بالبخار لفترة أطول (على سبيل المثال، تحول قطار الساعة 8:20 المتجه إلى مانشستر إلى الديزل في 17 يونيو 1957). ^{[ 2 ]}

في عام 1957، وقع حادث خطير في تشابل-إن-لو-فريث توفي فيه السائق جون أكسون في موقعه أثناء محاولته السيطرة على قطار بضائع جامح؛ ونتيجة لذلك، حصل على وسام جورج كروس بعد وفاته.

هددت تخفيضات بيتشينغ بإغلاق الخط، لكن تم تأجيله في جلسة استماع عام 1964. ^{[ 3 ]} في حساباتها لعام 1964، أحصت شركة السكك الحديدية البريطانية تكلفة التأجيل بمبلغ 133 ألف جنيه إسترليني (2.4 مليون جنيه إسترليني بأسعار عام 2014) ^{[ 4 ]} في عام كامل، بالإضافة إلى 44 ألف جنيه إسترليني كان من الممكن توفيرها لو تم سحب خدمات الشحن أيضًا. ^{[ 5 ]}

تم تزويد الخط بالكهرباء، بجهد 25  كيلوفولت تيار متردد علوي، بين مانشستر وهازل غروف عام 1981. وفي عام 1986، تم إنشاء وصلة فرعية جنوب هازل غروف مباشرةً، مما سمح للقطارات بالانتقال من خط هوب فالي، وبالتالي الوصول إلى محطة مانشستر بيكاديللي بسرعة أكبر. تغطي إشارات الضوء الملونة ، التي يتم التحكم بها من غرف تحكم أنشأتها شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) في إيدجلي جانكشن وهازل غروف، الخط حتى معبر نوربري، الذي يضم بدوره غرفة تحكم صغيرة تتحكم بإشارتين سيمفوريتين في منطقة ميدلوود . وإلى الجنوب، تعتمد الإشارات في الغالب على السيمفور، ويتم التحكم بها من غرف تحكم في فورنيس فالي ، وشابل-إن-لو-فريث، وبكستون.

في يونيو 2016، تسبب انهيار أرضي في محطة ميدلوود عقب هطول أمطار غزيرة في تعليق جميع الخدمات بين هازل غروف وبكستون حتى 25 يونيو. وتم تشغيل خدمة حافلات بديلة للقطار خلال فترة الإغلاق. ^{[ 6 ]}

في 31 يوليو/تموز 2019، أُغلق خط السكة الحديد بين هازل غروف وبكستون وسط مخاوف من انهيار السد الترابي في خزان تودبروك إثر هطول أمطار غزيرة، ما كان سيؤدي إلى فيضان بلدة وايلي بريدج . كما أُغلق خط وادي هوب بين ماربل وشيفيلد لنفس السبب؛ ووُفرت حافلات بديلة بين بوكستون وماكليسفيلد خلال فترة الإغلاق. ^{[ 7 ]} أُعيد فتح الخط في 8 أغسطس/آب.

تم تركيب أنظمة معلومات الركاب في معظم محطات الخط منذ عام 2011، بما في ذلك المحطة النهائية في بوكستون، وهازل غروف، ونيو ميلز نيوتاون، وويلي بريدج.

v ت هـ خط بوكستون
مانشستر بيكاديللي خط ليفربول-مانشستر خط ترانسبينين وخط جلوسوب ليفينشولم كنيسة هيتون ستوكبورت خط ستافورد-مانشستر دافنبورت وودسمور نفق كوبرن هازل غروف خط وادي الأمل ماكليسفيلد، بولينجتون وسكة حديد ماربل ميدلوود نفق ميدلوود ديزلي نفق ديسلي نيو ميلز نيوتاون وادي فورنيس جسر ويلي كرومفورد و سكة حديد هاي بيك تشابل-إن-لو-فريث نفق إيفز نفق جحور الحمام نفق بارمور كلوف جحور الحمام فيرفيلد هالت ميلرز ديل مانشستر، بوكستون، خط سكة حديد ماتلوك وميدلاندز بوكستون LNWR │ MR إلى ماتلوك   مستودع بضائع بوكستون هاير بوكستون خط أشبورن

عند تقاطع إيدجلي، ينفصل الفرع الذي يبلغ طوله 31 كيلومترًا (19 ميلًا) عن خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي على بعد 0.8 كيلومتر (نصف ميل ) جنوب ستوكبورت، وينحني بشدة شرقًا. عند نهاية المنحنى، ربطه خط فرعي بتشيدل وخط سكة حديد ستوكبورت، تيمبرلي، وألترينشام جانكشن حتى ستينيات القرن العشرين؛ وافتُتح لنقل البضائع في 12 ديسمبر 1883، وللركاب في 1 يوليو 1884. ^{[ 8 ]}  

بعد هازل غروف مباشرةً، على بُعد 4 كيلومترات (2.5 ميل ) من تقاطع إيدجلي، يربط تقاطعٌ أُنشئ عام 1986 الخط بخط وادي هوب عبر نفق ديزلي ؛ وكان قد خُطط له في الأصل عام 1933. [8] ثم يصعد الخط بمعدل 1 إلى 60 لمسافة 5.2 كيلومترات (3.25 ^{ميل ) إلى} ديزلي . [ 8 ] في ميدلوود ، ^{كان هناك تقاطع} (من 26 مايو 1885 إلى 1954) ^{[ 8 ]} للسماح للقطارات بالعمل بين بوكستون وماكليسفيلد عبر سكة حديد ماكليسفيلد، بولينغتون وماربل . شرق ذلك التقاطع، يمر الخط في نفق قصير أسفل قناة ماكليسفيلد . يمتد لمسافة ميل واحد (1.6 كم) شرقًا في قطع عبر حافة منتزه لايم ، موطن توماس ليغ ، أول رئيس لسكك حديد ستوكبورت وديزلي وويلي بريدج .   

شرق محطة ديزلي مباشرةً، يمر الخط عبر نفق قصير آخر إلى وادي جويت ، حيث ينحدر تدريجيًا إلى وادي فورنيس، ويمر بالقرب من خط وادي هوب وقناة بيك فورست والطريق السريع A6 وبموازاة لها . عند جسر وايلي، انضم الخط إلى سكة حديد كرومفورد وهاي بيك ، وظل الربط بساحة شالكروس قائمًا حتى يناير 1965. ^{[ 9 ]}

بعد ذلك، يغادر الخط وادي جويت ليصعد مسافة 9.7 كيلومترات (6 أميال) بانحدار 1:60 أو 1:58 وصولاً إلى دوف هولز. ^{[ 8 ]} يمر الخط بالقرب من خزان كومبس ، عبر نفق بارمور كلوف الذي يبلغ طوله 100 متر (110 ياردات) ، بجوار خط ترام غابة بيك السابق ، ثم ينحدر مسافة 3.2 كيلومترات ( ميلين) (معظمها بانحدار 1:66). يمر الخط بموقع محطة فيرفيلد ، وهي رصيف على الجانب الصاعد فقط، على بُعد 0.8 كيلومتر ( نصف ميل) من بوكستون، والتي أُغلقت في سبتمبر 1939. ^{[ 8 ]} يواصل الخط مساره عبر التقاطعات المؤدية إلى خطي أشبورن وميدلاند ، ليصل إلى وجهته في بوكستون.    

تُسيّر القطارات بين مانشستر بيكاديللي وستوكبورت وبكستون كل ساعتين أيام الأحد، وكل ساعة في باقي أيام الأسبوع، مع خدمة كل نصف ساعة في أوقات الذروة. ^{[ 10 ]} وتُشغّل هذه القطارات وحدات ديزل متعددة من الفئتين 150 و 156 . وكانت وحدات الديزل المتعددة من الفئة 158 قد مُنعت سابقًا من العمل على خط بوكستون، نظرًا لاحتمالية اصطدام فتحات التهوية الكبيرة المثبتة على أسطحها بالجسور المنخفضة على طول الخط.

تُسيّر القطارات بين محطتي مانشستر بيكاديللي وهازل غروف كل ساعة، ^{[ 10 ]} باستخدام قطارات من الفئتين 150 و 156 ؛ وحتى عام 2008، استُخدمت قطارات من الفئة 323 ، ثم قطارات من الفئة 319 حتى عام 2020، ووحدات كهربائية متعددة من الفئة 331 حتى تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2022. قبل تغيير جدول المواعيد، مُدّدت الخدمات لتشمل خدمة بلاكبول الشمالية، مما وفّر لمحطات دافنبورت وودسمور وهازل غروف ثلاث رحلات كل ساعة خارج أوقات الذروة من وإلى مانشستر. وقبل كهربة خط مانشستر إلى بريستون، كانت خدمة بلاكبول الشمالية تسير من وإلى بوكستون. ومنذ ذلك الحين، أصبح قطار بلاكبول الشمالية يسير من وإلى مطار مانشستر ، مما قلّل عدد القطارات بين بيكاديللي وهازل غروف إلى قطارين فقط في الساعة خارج أوقات الذروة. ^{[ 11 ]} لم يتم تشغيل أي خدمات تتجاوز بيكاديللي بين مايو 2018 ^{[ 12 ]} ومايو 2019 ^{[ 13 ]} بسبب كهربة الخط عبر بولتون .

جنوب هازل غروف، يكون نمط الخدمة خارج أوقات الذروة كل نصف ساعة. تسير قطارات إيست ميدلاندز ريلواي من ليفربول إلى نوتنغهام أو إلى نورويتش، وقطارات ترانسبينين إكسبريس من ليفربول إلى كليثوربس، كل ساعة ، على امتداد خط إيدجلي إلى هازل غروف، ولكن خدمة واحدة فقط من قطارات إيست ميدلاندز ريلواي تتوقف في هازل غروف صباح أيام الأسبوع وأيام الأحد؛ أما باقي القطارات فهي مباشرة بين ستوكبورت وشيفيلد أو تتوقف مرة واحدة في تشينلي .

• خريطة عام 1947 توضح التقاطعات السابقة