كاتاماران

كلمة "كاتاماران" مشتقة من الكلمة التاميلية " كاتومارام " (கட்டுமரம்)، والتي تعني "جذوع الأشجار المربوطة معًا"، وهي نوع من الطوافات ذات الهيكل الواحد المصنوعة من ثلاثة إلى سبعة جذوع أشجار مربوطة معًا. وقد تطور استخدام المصطلح في اللغة الإنجليزية ليشير إلى سفن ذات هيكلين منفصلين. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

كانت السفن من نوع الكاتاماران تقنيةً مبكرةً لدى الشعوب الأسترونيزية . اعتقد باحثون سابقون مثل هاين-جيلدرن (1932) وهورنيل (1943) أن الكاتاماران تطورت من الزوارق ذات العوامات الجانبية ، لكن مؤلفين معاصرين متخصصين في الثقافات الأسترونيزية مثل دوران (1981) ومهدي (1988) يعتقدون الآن عكس ذلك. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 1 ]}

تطورت الزوارق المزدوجة المربوطة معًا مباشرةً من تقنيات الطوافات البسيطة المكونة من جذعين مربوطين معًا. ومع مرور الوقت، تطور شكل الزورق ذي الهيكلين إلى الزورق المزدوج غير المتماثل، حيث يكون أحد الهيكلين أصغر من الآخر. وفي النهاية، أصبح الهيكل الأصغر هو النموذج الأولي للزورق ذي العارضة الجانبية، مما أدى إلى ظهور الزورق ذي العارضة الجانبية المفردة، ثم الزورق ذي العارضة الجانبية المفردة القابل للعكس. وأخيرًا، تطورت أنواع الزورق ذي العارضة الجانبية المفردة إلى الزورق ذي العارضة الجانبية المزدوجة (أو الترايماران ). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 1 ]}

وهذا يفسر أيضاً ميل السكان الأسترونيزيين الأقدم في جزر جنوب شرق آسيا إلى تفضيل الزوارق ذات العارضة المزدوجة، لأنها تحافظ على استقرارها عند تغيير اتجاه الإبحار . مع ذلك، لا تزال هناك مناطق صغيرة تستخدم فيها الزوارق ذات العارضة الواحدة والزوارق ذات الهيكلين. في المقابل، احتفظت مجموعات السكان المنحدرة الأبعد في أوقيانوسيا ومدغشقر وجزر القمر بالزوارق ذات الهيكلين والزوارق ذات العارضة الواحدة، لكن تقنية العارضة المزدوجة لم تصل إليهم (مع أنها موجودة في غرب ميلانيزيا ). ولمعالجة مشكلة عدم استقرار القارب عندما تكون العارضة مواجهة للريح أثناء تغيير اتجاه الإبحار، طوروا تقنية المناورة في الإبحار، بالتزامن مع العارضة الواحدة القابلة للعكس. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

على الرغم من كونها الشكل "البدائي" لقوارب الكانو ذات العوامات الجانبية، إلا أنها كانت فعالة، مما سمح للبولينيزيين البحارة بالإبحار إلى جزر المحيط الهادئ البعيدة . ^{[ 9 ]}

فيما يلي قائمة بالقوارب الشراعية التقليدية الأسترونيزية:

• جزر ميلانيزيا :

• فيجي : درو (أو واكا تابو )
• بابوا غينيا الجديدة : لاكاتوي
• تونغا : هاماتافوا ، كاليا ، تونغياكي

• بولينيزيا

• جزر كوك : فاكا كاتيا
• هاواي : وا كاولوا
• جزر ماركيساس : فاكا تووا
• نيوزيلندا : واكا هوروا
• ساموا : علياء ، أماتاسي ، فا-تيلي
• جزر المجتمع : باهي , تيبيروا

صُمم أول نموذج موثق لسفينة شراعية ذات هيكلين في أوروبا على يد ويليام بيتي عام 1662 للإبحار بسرعة أكبر، في مياه ضحلة، وفي رياح أخف، وبطاقم أقل من السفن الأخرى في ذلك الوقت. ومع ذلك، قوبل هذا التصميم غير المألوف بالتشكيك ولم يحقق نجاحًا تجاريًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ظلّ هذا التصميم غير مستخدم نسبيًا في الغرب لما يقرب من 160 عامًا حتى أوائل القرن التاسع عشر، عندما بنى الإنجليزي مايفلاور إف. كريسب سفينة تجارية ذات بدن مزدوج في رانغون، بورما . أُطلق على السفينة اسم "أوريجينال" . وصفها كريسب بأنها "سفينة إبحار سريعة وممتازة؛ وقد عملت في التجارة خلال موسم الرياح الموسمية بين رانغون ومقاطعات تيناسيريم لعدة سنوات". ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في وقت لاحق من ذلك القرن، قام الأمريكي ناثانيل هيرشوف ببناء قارب شراعي مزدوج الهيكل من تصميمه الخاص (براءة اختراع أمريكية رقم 189459). ^{[ 14 ]} شارك القارب، المسمى "أمارلس" ، في أول سباق له في 22 يونيو 1876، وحقق أداءً متميزًا. أظهر ظهوره الأول المزايا الواضحة التي تتمتع بها قوارب الكاتاماران مقارنةً بالقوارب أحادية الهيكل التقليدية. ونتيجةً لهذا الحدث، وهو سباق الذكرى المئوية لنادي نيويورك لليخوت، مُنعت قوارب الكاتاماران من المشاركة في فئات الإبحار العادية، وظل هذا الوضع قائمًا حتى سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 15 ]} في 6 يونيو 1882، تسابقت ثلاثة قوارب كاتاماران من نادي اليخوت الجنوبي في نيو أورليانز  في مسار طوله 15 ميلًا بحريًا في بحيرة بونتشارترين ، وفاز قارب "نيب أند تاك" في فئة الكاتاماران، متفوقًا على أسرع قارب شراعي بفارق يزيد عن خمس دقائق. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام 1916، حصل ليوناردو توريس كيفيدو على براءة اختراع لسفينة فولاذية متعددة الهياكل تُدعى بينافي (السفينة التوأم)، وهي نوع جديد من قوارب الكاتاماران، تم بناؤها واختبارها في بلباو ( إسبانيا ) عام 1918. قدّم التصميم المبتكر نظامًا هيكليًا مرنًا لمقاومة الالتواء الناتج عن البحر، وشمل محركين بحريين من طراز هيسبانو-سويزا بقوة 30 حصانًا لكل منهما ، وكان بإمكانه تعديل تكوينه أثناء الإبحار ، وذلك بوضع دفّتين في مؤخرة كل عوامة، مع وضع المراوح أيضًا في المؤخرة . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} في عام 1936، بنى إريك دي بيشوب زورقًا بولينيزيًا مزدوجًا في هاواي وأبحر به عائدًا إلى فرنسا حيث استُقبل استقبال الأبطال. في عام 1939، نشر تجاربه في كتاب بعنوان كايميلوا ، والذي تُرجم إلى الإنجليزية عام 1940. ^{[ 21 ]}

أجرى رولاند وفرانسيس براوت تجارب على قوارب الكاتاماران عام 1949، وحوّلا مصنعهما للقوارب، الذي يعود تاريخه إلى عام 1935 في جزيرة كانفي ، إسكس (إنجلترا)، إلى إنتاج قوارب الكاتاماران عام 1954. وقد حققت قواربهما من طراز " شيرووتر " فوزًا ساحقًا في السباقات ضد القوارب أحادية الهيكل. ويُعرض قارب "يلو بيرد"، وهو من طراز "شيرووتر 3" الذي بُني عام 1956 ، والذي شارك به فرانسيس براوت بنجاح في سباقات الستينيات، ضمن مجموعة المتحف البحري الوطني في كورنوال . ^{[ 22 ]} صممت شركة "براوت كاتامارانز " المحدودة نظامًا شراعيًا خلفيًا ، حيث يقع الصاري خلف منتصف السفينة لدعم شراع أمامي مُكبّر - يزيد حجمه عن ضعف حجم الشراع الرئيسي المُصغّر في التصميم؛ وقد تم إنتاجه كطراز "سنوغوس" . ^{[ 23 ]} وكانت الميزة المزعومة لهذا التصميم الشراعي هي تقليل أي ميل لغوص مقدمة السفينة في الماء. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في منتصف القرن العشرين، أصبحت قوارب الكاتاماران الشاطئية فئة شائعة من قوارب الكاتاماران الشراعية، نظرًا لسهولة إطلاقها وإنتاجها بكميات كبيرة. في كاليفورنيا، أنتجت شركة هوبي ألتر ، المتخصصة في صناعة ألواح التزلج على الماء ، قارب هوبي 14 الذي يزن 110 كيلوغرامات (250 رطلاً ) عام 1967، وبعد عامين أنتجت قارب هوبي 16 الأكبر حجمًا والأكثر نجاحًا . وحتى عام 2016، كان قارب هوبي 16 لا يزال يُصنع، حيث تم إنتاج أكثر من 100,000 وحدة منه. ^{[ 26 ]} 

أُدخلت قوارب الكاتاماران إلى منافسات الإبحار الأولمبية عام 1976. واختير قارب تورنادو ثنائي الطاقم للمشاركة في منافسات القوارب متعددة الهياكل في الألعاب الأولمبية من عام 1976 إلى عام 2008. وأُعيد تصميمه عام 2000. ^{[ 27 ]} استُخدم قارب ناكرا 17 ذو الأجنحة المائية في أولمبياد طوكيو 2020، التي أُقيمت عام 2021؛ [ 28 ] ^{[ 29 ] بعد اعتماد قارب} ناكرا 15 عام 2015 كفئة في بطولة العالم للشباب وكفئة جديدة في دورة الألعاب الأولمبية للشباب. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

عند السرعات المنخفضة إلى المتوسطة، يواجه هيكل القارب ذي الهيكلين الخفيف مقاومةً للماء تتناسب تقريبًا مع سرعته. وينطبق الأمر نفسه على القوارب أحادية الهيكل عند السرعات المنخفضة، حيث تُعزى المقاومة بشكل شبه كامل إلى الاحتكاك السطحي. وعندما تزداد سرعة القارب وتتولد الأمواج، تعتمد المقاومة على عدة عوامل تصميمية، لا سيما نسبة إزاحة الهيكل إلى طوله ونسبة المسافة بين جزئي الهيكل إلى طوله. ويُشكل منحنى المقاومة منحنىً معقدًا ذو قمم صغيرة متعددة نتيجة لتداخل موجات بسرعات مختلفة وتلاشيها ^{[ 32 ] [ 33 ].} بالنسبة للقوارب ذات الهيكلين المزودة بمحركات، يعني هذا استخدام محركات أصغر (على الرغم من أن محركين مطلوبان عادةً). أما بالنسبة للقوارب الشراعية ذات الهيكلين، فإن انخفاض المقاومة الأمامية ^{[ 34 ]} يسمح للأشرعة باستمداد الطاقة من التدفق الملتصق بها ^{[ 35 ]} ، وهو الوضع الأكثر كفاءة لها - على غرار الجناح - مما يؤدي إلى استخدام الأشرعة الجناحية في قوارب السباق ^{[ 36 ] .}

تعتمد القوارب ذات الهيكلين بشكل أساسي على ثبات شكلها لمقاومة الميلان والانقلاب. ^{[ 33 ]} تُظهر مقارنة ثبات الميلان لقارب أحادي الهيكل ذي مقطع عرضي مستطيل وعرض B ، مع هيكلين لقاربين من نوع كاتاماران بعرض B /2، يفصل بينهما مسافة 2× B ، أن قارب الكاتاماران يتمتع بمقاومة أولية للميلان تفوق مقاومة القارب أحادي الهيكل بسبع مرات. ^{[ 37 ]} بالمقارنة مع القارب أحادي الهيكل، يتمتع قارب الكاتاماران الشراعي المخصص للرحلات البحرية بمقاومة أولية عالية للميلان والانقلاب؛ إذ يتطلب قارب بطول خمسين قدمًا قوة أكبر بأربع مرات لبدء انقلابه مقارنةً بقارب أحادي الهيكل مكافئ. ^{[ 38 ]}

يُعدّ عدد فرود للإزاحة (Fn _V ) أحد مقاييس المفاضلة بين السرعة وقدرة الحمولة ، ^{[ 39 ]} مقارنةً بكفاءة النقل في المياه الهادئة . ^{[ 40 ]} يُستخدم Fn _{V عندما يكون} طول خط الماء شديد الاعتماد على السرعة لدرجة تجعله غير ذي جدوى، كما هو الحال مع الهيكل الانسيابي. ^{[ 41 ]} ويستخدم طولًا مرجعيًا، وهو الجذر التكعيبي للإزاحة الحجمية للهيكل، V ، حيث u هي سرعة التدفق النسبية بين البحر والسفينة، و g هي تسارع الجاذبية الأرضية .

${\displaystyle \mathrm {Fn_{V}} ={\frac {u}{\sqrt {gV^{1/3}}}}}$

تتناسب كفاءة النقل في المياه الهادئة للسفينة طرديًا مع إزاحة الحمولة الكاملة وأقصى سرعة في المياه الهادئة، مقسومة على الطاقة المطلوبة المقابلة. ^{[ 42 ]}

تتراوح قيمة Fn _V للسفن التجارية الكبيرة بين واحد وصفر، بينما قد تقترب قيمة Fn V للقوارب الشراعية ذات المحركات عالية الأداء من 2.5، مما يدل على سرعة أعلى لكل وحدة حجم. ولكل نوع من السفن كفاءة نقل مقابلة في المياه الهادئة، حيث تتراوح كفاءة سفن النقل الكبيرة بين 100 و1000، مقارنةً بـ 11 إلى 18 للقوارب الشراعية، مما يدل على كفاءة أعلى لكل وحدة حمولة للسفن أحادية الهيكل. ^{[ 40 ]}

تُصمَّم قوارب الكاتاماران الترفيهية والرياضية عادةً لتتسع لطاقم من شخصين، ويمكن إنزالها وإنزالها من الشاطئ. تحتوي معظمها على ترامبولين على هيكل الجسر، وصاري دوّار، وعوارض كاملة الطول على الشراع الرئيسي. أما النسخ عالية الأداء، فغالباً ما تحتوي على أراجيح تسمح للطاقم بالتحرك للخارج وموازنة قوى الانقلاب أثناء الرياح القوية في اتجاهات إبحار معينة. ^{[ 50 ]}

في النسخة الثالثة والثلاثين من كأس أمريكا ، بنى كل من حامل اللقب والمنافس قوارب متعددة الهياكل بطول 27 مترًا (90 قدمًا) . أبحر فريق "سوسيتيه نوتيك دو جنيف" ، المدافع عن لقبه بفريق "ألينغي" ، بقارب كاتاماران. أما المنافس، فريق "بي إم دبليو أوراكل ريسينغ"، فاستخدم قاربًا ثلاثي الهياكل، مستبدلًا شراعه المرن بشراع جناح عملاق - وهو أكبر جناح شراعي تم بناؤه على الإطلاق. في مياه فالنسيا بإسبانيا في فبراير 2010، أثبت قارب "بي إم دبليو أوراكل ريسينغ" ثلاثي الهياكل بشراع جناحه القوي تفوقه. وقد مثّل هذا تحولًا عن القوارب أحادية الهيكل التقليدية التي كانت تُستخدم دائمًا في سلاسل كأس أمريكا السابقة . ^{[ 51 ]} 

أُقيمت منافسات كأس أمريكا 2013 في خليج سان فرانسيسكو على متن قوارب كاتاماران AC72 بطول 22 مترًا (72 قدمًا) (وهي القوارب المحددة في قواعد كأس أمريكا 2013). واستخدم كل يخت زعانف مائية وشراعًا جناحيًا. فاز فريق أوراكل الولايات المتحدة الأمريكية بالبطولة بنتيجة 9-8 على منافسه، فريق الإمارات نيوزيلندا ، في خمس عشرة مباراة، وذلك لأن فريق أوراكل الولايات المتحدة الأمريكية بدأ البطولة بعقوبة نقطتين. ^{[ 52 ] [ 53 ]} 

شهدت رياضة اليخوت تطورًا ملحوظًا في صناعة القوارب متعددة الهياكل التي يزيد طولها عن 30 مترًا . وقد ساهم سباق " ذا ريس " في تسريع هذا التوجه؛ إذ كان عبارة عن تحدٍّ للإبحار حول العالم، انطلق من برشلونة، إسبانيا، عشية رأس السنة الميلادية عام 2000. ونظرًا للجوائز المالية والمكانة المرموقة المرتبطة بهذا الحدث، تم بناء أربعة قوارب كاتاماران جديدة (وقاربين معدلين بشكل كبير) يزيد طولها عن 30 مترًا للمشاركة في المنافسة. وكان أكبرها، "بلاي ستيشن" ، المملوك لستيف فوسيت ، بطول 38 مترًا ، وارتفاع صاريه 45 مترًا فوق سطح الماء. وقد صُنعت جميع قوارب الكاتاماران العملاقة الجديدة تقريبًا من ألياف الكربون المعالجة مسبقًا لضمان المتانة وخفة الوزن. وتصل السرعة القصوى لهذه القوارب إلى 93 كيلومترًا في الساعة . فاز بالسباق قارب كاتاماران "كلوب ميد" الذي يبلغ طوله 33.50 مترًا (109.9 قدمًا) بقيادة غرانت دالتون . وقد دار حول العالم في 62 يومًا بسرعة متوسطة قدرها 18 عقدة (21 ميلًا في الساعة؛ 33 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 54 ]}          

يُضطر البحارة الذين يُبحرون لمسافات طويلة إلى الموازنة بين الحجم والحمولة المفيدة والسرعة والتكلفة عند اختيار قارب. يوفر اختيار قارب كاتاماران سرعة أكبر على حساب انخفاض الحمولة لكل وحدة تكلفة. يصف هوارد ودوان المفاضلات التالية بين قوارب الرحلات البحرية أحادية الهيكل وقوارب الكاتاماران: ^{[ 38 ]} قد يصل طول قارب الرحلات البحرية أحادي الهيكل لمسافات طويلة في عرض البحر إلى 9.1 متر (30 قدمًا) لطاقم معين ومؤن داعمة، بينما يحتاج قارب الكاتاماران إلى 12 مترًا (40 قدمًا) لتحقيق نفس السعة. بالإضافة إلى السرعة الأكبر، فإن قوارب الكاتاماران تغوص في مياه أقل من قوارب أحادية الهيكل - تصل إلى 0.91 متر (3 أقدام) - ويسهل رسوها على الشاطئ. يصعب تغيير اتجاه قوارب الكاتاماران وتشغل مساحة أكبر في المرسى. تتطلب قوارب الكاتاماران تكلفة إضافية لوجود محركين ودفتين. يضيف تارجان أن قوارب الكاتاماران السياحية يمكنها قطع مسافة مريحة تبلغ 300 ميل بحري (350 ميلًا؛ 560 كيلومترًا) يوميًا، بينما تسجل النسخ المخصصة للسباقات أكثر من 400 ميل بحري (460 ميلًا؛ 740 كيلومترًا) يوميًا. علاوة على ذلك، لا تميل هذه القوارب أكثر من 10-12 درجة، حتى عند الإبحار بأقصى سرعة. ^{[ 55 ]}       

تتشابه قوارب الكاتاماران ذات المحركات في العديد من وسائل الراحة الموجودة في قوارب الكاتاماران الشراعية. عادةً ما تمتد الصالة على هيكلين، حيث توجد غرف النوم ومقصورات المحركات. وكما هو الحال في قوارب الكاتاماران الشراعية، يقلل هذا التصميم من حركة القارب في البحر. ^{[ 56 ]}

تُعدّ سفينة "تورانور بلانيت سولار" ذات الهيكل المزدوج والمسجلة في سويسرا ، والتي تم إطلاقها في مارس 2010، أكبر سفينة تعمل بالطاقة الشمسية في العالم . وقد أكملت رحلة حول العالم في عام 2012. ^{[ 57 ]}

شهدت سبعينيات القرن العشرين ظهور سفن الكاتاماران كعبّارات عالية السرعة ، وقد كانت شركة ويسترموين هيدروفويل في ماندال ، النرويج، رائدة في هذا المجال، حيث أطلقت تصميم ويستاماران في عام 1973. ^{[ 58 ]} وكانت سفينة ستينا فويجر مثالاً على عبّارة كبيرة وسريعة، حيث كانت تسير عادةً بسرعة 46 ميلاً في الساعة (74 كم/ساعة) ، على الرغم من أنها كانت قادرة على تجاوز سرعة 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) . ^{[ 59 ]}  

أصبحت جزيرة تسمانيا الأسترالية موقعًا لبناء سفن النقل الكبيرة ذات الهيكلين - شركة إنكات عام 1977 ^{[ 60 ]} وشركة أوستال عام 1988 ^{[ 61 ]} - حيث قامت كل منهما ببناء عبّارات مدنية وسفن حربية . وقد قامت شركة إنكات ببناء سفينة إتش إس سي فرانسيسكو ، وهي سفينة ثلاثية الهيكل عالية السرعة ، تبلغ سرعتها 58 عقدة، وتُعد (حتى عام 2014) أسرع سفينة ركاب في الخدمة. ^{[ 62 ]}

كانت أول سفينة حربية يتم تسييرها بواسطة محرك بخاري، والتي سميت ديمولوغوس أو فولتون ، وتم بناؤها في الولايات المتحدة خلال حرب 1812 ، عبارة عن سفينة ذات هيكلين مع عجلة مجداف بين هيكليها.

في أوائل القرن العشرين ، بُنيت عدة سفن كاتاماران لإنقاذ الغواصات، منها: إس إم إس فولكان وإس إم إس سايكلوب الألمانيتان ، وكومونا الروسية ، وكانغورو الإسبانية ، وقد صُممت جميعها لرفع الغواصات المنكوبة بواسطة رافعات ضخمة فوق حوض صغير بين هيكليها. كما كانت سفينتا إنقاذ الغواصات الأمريكيتان ، يو إس إس بيجون ويو إس إس أورتولان ، من فئة الكاتاماران خلال حقبة الحرب الباردة ، لكنهما لم تحتويا على ميزة الحوض الصغير.

كان استخدام القوارب ذات الهيكلين كوسائل نقل بحرية عالية السرعة رائدًا من قبل سفينة HMAS Jervis Bay ، التي كانت في الخدمة مع البحرية الملكية الأسترالية بين عامي 1999 و2001. وتشغل قيادة النقل البحري العسكري الأمريكية الآن العديد من قوارب النقل السريع الاستكشافية ذات الهيكلين المملوكة للبحرية الأمريكية؛ ^{[ 63 ]} وهي تستخدم للنقل عالي السرعة للشحنات العسكرية، وللوصول إلى الموانئ الضحلة.

تُعدّ فئة ماكار فئةً من سفينتين كبيرتين من سفن المسح ذات الهيكل المزدوج، بُنيتا لصالح البحرية الهندية . وحتى عام 2012، كانت إحدى السفينتين، وهي INS Makar (J31) ، في الخدمة، بينما كانت الأخرى قيد الإنشاء. ^{[ 64 ]}

تم إطلاق زوارق الصواريخ من فئة هوبي التابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي لأول مرة في عام 2004 في شنغهاي، وهي مصممة على شكل كاتاماران لاستيعاب خصائص التخفي الخاصة بها. ^{[ 65 ]}

تُعد الكورفيت من فئة Tuo Chiang فئة من الكورفيتات السريعة والمتعددة المهام ذات التصميم التايواني والتي تخترق الأمواج ^{[ 66 ]} والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2014 لصالح البحرية لجمهورية الصين (تايوان) .

يُعزز توزيع حجم القارب، وتحديدًا طفوه بعيدًا عن خطه المركزي، استقراره بشكلٍ يفوق استقرار القوارب أحادية الهيكل ذات الحجم المماثل، بل وحتى الأكبر حجمًا. ومنذ عام 2004، تُنتج شركة "ويف ووك" في الولايات المتحدة قوارب شخصية ثنائية الهيكل ضيقة العرض، مُصممة للتجديف (مثل قوارب الكاياك والزوارق )، وللتشغيل بمحركات صغيرة محمولة (مثل القوارب الصغيرة، وقوارب جون ، والقوارب الصغيرة )، حيث يجلس المستخدم/المستخدمون والركاب على مقعد يشبه مقعد الدراجات المائية الشخصية .