إلغاء الفصل العنصري في النقل بالحافلات

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت معظم المدارس الحكومية في البلاد مفصولة عنصريًا بحكم القانون أو بحكم الواقع . وكانت جميع الولايات الجنوبية تطبق قوانين جيم كرو التي تفرض الفصل العنصري في المدارس. أما الولايات الشمالية وبعض الولايات الحدودية فكانت ذات أغلبية بيضاء (في عام 1940، كانت نسبة السكان البيض في ديترويت وشيكاغو تتجاوز 90%)، وكان السكان السود الموجودون آنذاك يتركزون في أحياء فقيرة في المدن، ويعود ذلك جزئيًا إلى بنود تقييدية في العقود .

يمكن تتبع أصول نظام النقل بالحافلات لإلغاء الفصل العنصري إلى تطورين رئيسيين حدثا في الولايات المتحدة خلال أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين.

اكتسبت جهود إنهاء الفصل العنصري في المدارس زخمًا من حركة الحقوق المدنية ، التي كان هدفها إنهاء الفصل العنصري القانوني في جميع الأماكن العامة. وتُوِّجت هذه الجهود بإقرار الكونغرس لقانون الحقوق المدنية لعام 1964 ، وقانون حقوق التصويت لعام 1965 ، وقانون الحقوق المدنية لعام 1968. وقد وقّع الرئيس ليندون جونسون على هذه القوانين الثلاثة، التي كان الهدف منها إنهاء ممارسات التصويت التمييزية والفصل العنصري في الأماكن العامة والإسكان. وتكمن أهمية هذه القوانين الثلاثة في دمج السلطتين التشريعية والتنفيذية مع السلطة القضائية لتعزيز الاندماج العرقي. إضافةً إلى ذلك، خوّل قانون الحقوق المدنية لعام 1964 الحكومة الفيدرالية قطع التمويل عن المناطق التعليمية في الجنوب في حال عدم امتثالها، وكذلك رفع دعاوى قضائية ضد مسؤولي المدارس الذين يقاومون. ^{[ 7 ]}

كانت إحدى الحجج التي وجدها معارضو قانون الحقوق المدنية لعام 1964 مقنعة بشكل خاص هي أن مشروع القانون سيُلزم بنقل الطلاب بالحافلات لتحقيق حصص عرقية معينة في المدارس. ^{[ 5 ]} وقال مؤيدو مشروع القانون، مثل إيمانويل سيلر وجاكوب جافيتس ، إنه لن يُجيز مثل هذه الإجراءات. وكتب السيناتور هوبرت همفري، الراعي الرئيسي للمشروع ، تعديلين مصممين خصيصًا لحظر النقل بالحافلات. ^{[ 5 ]} وقال همفري: "إذا كان مشروع القانون سيُلزم بذلك، فسيكون انتهاكًا [للدستور]، لأنه سيتعامل مع الأمر على أساس العرق، وسننقل الأطفال بسبب عرقهم". ^{[ 5 ]} وفي حين قال جافيتس إن أي مسؤول حكومي يسعى لاستخدام مشروع القانون لأغراض النقل بالحافلات "سيُعرّض نفسه للسخرية"، بعد عامين، صرّحت وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية بأن المناطق التعليمية الجنوبية ستكون مُلزمة بتحقيق نسب رياضية من الطلاب عن طريق النقل بالحافلات. ^{[ 5 ]}

كان من بين العوامل المحفزة لتطوير نظام النقل بالحافلات تقريرٌ اجتماعيٌّ حول المساواة التعليمية، بتكليف من الحكومة الأمريكية في ستينيات القرن الماضي. وقد مثّل هذا التقرير إحدى أضخم الدراسات في التاريخ، إذ شملت عينةً تضم أكثر من 150 ألف طالب. ونتج عن ذلك تقريرٌ ضخمٌ يزيد عن 700 صفحة. هذا التقرير الصادر عام 1966، بعنوان "تكافؤ الفرص التعليمية" (أو ما يُعرف غالبًا باسم "تقرير كولمان" نسبةً إلى مؤلفه جيمس كولمان )، احتوى على العديد من النتائج المثيرة للجدل. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ومن بين استنتاجات الدراسة أنه على الرغم من أن مدارس السود في الجنوب لم تكن تعاني من نقصٍ كبيرٍ في التمويل مقارنةً بمدارس البيض، وعلى الرغم من أن التمويل المخصص لكل طالب لم يُسهم بشكلٍ كبيرٍ في الفروقات في النتائج التعليمية، إلا أن الأطفال السود من ذوي الخلفيات الاجتماعية المتدنية استفادوا بشكلٍ ملحوظٍ من التعلّم في فصولٍ دراسيةٍ مختلطة الأعراق. وبالتالي، جادل الباحثون بأن النقل بالحافلات (بدلًا من مجرد زيادة التمويل للمدارس المنفصلة عنصريًا) كان ضروريًا لتحقيق المساواة العرقية.

يتأثر تأييد هذه الممارسة بمنهجية الدراسة المُجراة. ففي استطلاع رأي أجرته مؤسسة غالوب عام 1973، أيدت نسب ضئيلة جدًا من البيض (4%) والسود (9%) نقل الطلاب بالحافلات خارج الأحياء السكنية، على الرغم من أن الأغلبية كانت تؤيد أساليب أخرى لإلغاء الفصل العنصري، مثل إعادة رسم حدود المناطق التعليمية وبناء مساكن لذوي الدخل المحدود في المناطق ذات الدخل المتوسط. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، أظهرت دراسة طولية أن تأييد نقل الطلاب بالحافلات لإلغاء الفصل العنصري بين المستجيبين السود لم ينخفض ​​عن 50% إلا مرة واحدة بين عامي 1972 و1976، بينما ازداد التأييد بين المستجيبين البيض باطراد. وقد يُعزى هذا التزايد في التأييد إلى تضاؤل ​​تأثير سياسات إلغاء الفصل العنصري بمرور الوقت. ^{[ 29 ]} سعت دراسة أجرتها مؤسسة راند عام 1978 إلى معرفة سبب معارضة البيض لنقل الطلاب بالحافلات، وخلصت إلى أن السبب هو اعتقادهم بأنه يُدمر مدارس الأحياء والترابط الاجتماعي، ويزيد من مشاكل الانضباط. ^{[ 5 ]} يُقال إن نظام النقل بالحافلات قد أدى إلى تآكل الفخر المجتمعي والدعم الذي كانت تكنّه الأحياء لمدارسها المحلية. ^{[ 5 ]} بعد تطبيق نظام النقل بالحافلات، أفاد 60% من أولياء الأمور في بوسطن، من السود والبيض على حد سواء، بزيادة مشاكل الانضباط في المدارس. ^{[ 5 ]} كان الأطفال السود أكثر عرضةً للنقل بالحافلات من الأطفال البيض، ورأى بعض أولياء الأمور السود في ذلك تمييزًا أدى إلى اقتلاع أطفالهم من مجتمعاتهم. ^{[ 5 ]} نُظر إلى السياسيين والقضاة الذين أيدوا نظام النقل بالحافلات على أنهم منافقون، حيث أرسل العديد منهم أبناءهم إلى مدارس خاصة. ^{[ 5 ]} في الانتخابات الرئاسية لأعوام 1968 و 1972 و 1976 ، فاز مرشحون معارضون لنظام النقل بالحافلات في كل مرة، وصوّت الكونغرس مرارًا وتكرارًا لإنهاء النقل بالحافلات الذي فرضته المحاكم. ^{[ 30 ]}

في نهاية المطاف، قاد العديد من القادة السود، بدءًا من عضوة مجلس نواب ولاية ويسكونسن أنيت بولي ويليامز ، وهي ديمقراطية من ميلووكي، وصولًا إلى عمدة كليفلاند مايكل آر وايت، جهودًا لإنهاء النقل بالحافلات. ^{[ 31 ]}

يُزعم أن نظام النقل بالحافلات قد سرّع من وتيرة انتقال الطبقة المتوسطة إلى ضواحي المدن الكبرى. ^{[ 5 ]} وقد ادعى العديد من معارضي هذا النظام وجود ظاهرة " هجرة البيض " استنادًا إلى قرارات المحاكم بدمج المدارس. ^{[ 5 ]} وقد دفعت هذه الضغوط بعض العائلات البيضاء من الطبقة المتوسطة في العديد من المجتمعات إلى ترك المدارس الحكومية والالتحاق بشبكة من المدارس الخاصة. ^{[ 5 ]}

خلال سبعينيات القرن الماضي، أفاد برنامج "60 دقيقة" أن بعض أعضاء الكونغرس والحكومة والصحافة الذين أيدوا بشدة نظام النقل المدرسي بالحافلات، أرسلوا أبناءهم إلى مدارس خاصة، بمن فيهم السيناتور تيد كينيدي ، وجورج ماكغفرن ، وثورغود مارشال ، وفيل هارت ، وبن برادلي ، والسيناتور بيرش بايه ، وتوم ويكر ، وفيليب غيلين ، ودونالد فريزر . ^{[ 5 ]} كما أرسل العديد من القضاة الذين أمروا بنظام النقل المدرسي أبناءهم إلى مدارس خاصة. ^{[ 5 ]}

أشار بعض منتقدي نظام النقل بالحافلات إلى زيادة المسافة إلى المدارس. ومع ذلك، غالبًا ما استلزم الفصل العنصري في المدارس نقل الطلاب بالحافلات لمسافات أطول بكثير. على سبيل المثال، في تامبا، فلوريدا، كانت أطول رحلة بالحافلة 9 أميال (14 كم) في ظل إلغاء الفصل العنصري، بينما كانت 25 ميلاً (40 كم) خلال فترة الفصل العنصري. ^{[ 32 ]}  

يشير النقاد إلى أن الأطفال في شمال شرق البلاد كانوا يُنقلون بالحافلات في كثير من الأحيان من مدارس مختلطة إلى مدارس أقل اندماجًا. ^{[ 5 ]} ارتفعت نسبة الأطفال السود في شمال شرق البلاد الذين التحقوا بمدارس ذات أغلبية سوداء من 67% عام 1968 إلى 80% عام 1980 (وهي نسبة أعلى مما كانت عليه عام 1954). ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٧٨، أجرت نانسي سانت جون، إحدى مؤيدات النقل المدرسي بالحافلات، دراسةً شملت ١٠٠ حالة من حالات النقل المدرسي في المناطق الحضرية الشمالية، ولم تجد ما كانت تبحث عنه؛ ^{[ ٥ ]} إذ لم تجد أي حالات شهدت تحسنًا أكاديميًا ملحوظًا لدى الطلاب السود، بل وجدت العديد من الحالات التي تدهورت فيها العلاقات العرقية بسبب النقل المدرسي، حيث كانت علاقات الطلاب في المدارس المدمجة قسرًا مع أقرانهم من العرق الآخر أسوأ من علاقاتهم في المدارس غير المدمجة. ^{[ ٥ ]} وفي المقابل، وجد الباحث ديفيد أرمور، الذي كان يبحث أيضًا عن مؤشرات إيجابية، أن النقل المدرسي "يعزز الهوية العرقية" و"يقلل من فرص التواصل الفعلي بين الأعراق". ^{[ ٥ ]} وفي دراسة أجريت عام ١٩٩٢ بقيادة البروفيسور غاري أورفيلد من جامعة هارفارد ، المؤيد للنقل المدرسي، وُجد أن الطلاب السود واللاتينيين لم يشهدوا "حتى تحسنًا طفيفًا" نتيجةً للنقل المدرسي الذي أمرت به المحكمة. ^{[ ٣٣ ]}

كتب الخبير الاقتصادي توماس سويل أن الفرضية المعلنة لنقل الطلاب بالحافلات المدرسية كانت معيبة، حيث أن الفصل العنصري الفعلي في المدارس لم يؤد بالضرورة إلى ضعف التعليم للطلاب السود. ^{[ 34 ]}

في عام 1965، أصدرت ولاية ماساتشوستس قانون عدم التوازن العرقي، الذي ألزم المناطق التعليمية بإلغاء الفصل العنصري وإلا ستخاطر بفقدان التمويل التعليمي الحكومي. كان هذا القانون الأول من نوعه في البلاد، وقد لاقى معارضة واسعة في بوسطن، لا سيما من قبل المناطق ذات الأغلبية البيضاء الأقل حظاً، مثل الأحياء الأيرلندية الأمريكية في جنوب بوسطن وتشارلستون . ^{[ 39 ]}

على عكس بوسطن، التي شهدت قدراً كبيراً من العنف العنصري عقب قرار القاضي آرثر غاريتي بإلغاء الفصل العنصري في مدارسها العامة عام 1974، نفذت سبرينغفيلد بهدوء خططها الخاصة لنقل الطلاب بالحافلات بهدف إلغاء الفصل العنصري. ورغم أن أزمة سبرينغفيلد لم تحظَ بتوثيق كافٍ مقارنةً بأزمة بوسطن، إلا أن وضعها تمحور حول مدارسها الابتدائية. واستندت معظم الأدلة الأساسية لخطط سبرينغفيلد لنقل الطلاب بالحافلات إلى تقرير صادر في مارس 1976 عن لجنة تابعة للجنة ماساتشوستس للحقوق المدنية. ووفقاً للتقرير، تم تجميع 30 مدرسة من أصل 36 مدرسة ابتدائية في المدينة في ست مناطق منفصلة خلال العام الدراسي 1974-1975، واحتوت كل منطقة على مدرسة واحدة على الأقل تعاني من خلل عرقي. وكانت الفكرة الأساسية وراء خطة "المناطق الست" هي الحفاظ على روح الحيّ لطلاب المدارس مع نقلهم بالحافلات محلياً لتحسين ليس فقط التوازن العرقي، بل أيضاً الفرص التعليمية في النظام المدرسي. ^{[ 40 ]}

عملت مدينة شارلوت وفق خطط "حرية الاختيار" حتى أيدت المحكمة العليا قرار القاضي ماكميلان في قضية سوان ضد مكلنبورغ عام 1971. ربحت الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) قضية سوان بتقديمها أدلة على أن مدارس شارلوت وضعت أكثر من 10,000 طالب أبيض وأسود في مدارس بعيدة عن منازلهم. ومن المهم أن قضية سوان ضد مكلنبورغ أوضحت أن الفصل العنصري كان نتاجًا لسياسات وتشريعات محلية، وليس نتيجة طبيعية. ^{[ 41 ]} ردًا على ذلك، تأسست في شارلوت منظمة مناهضة لنقل الطلاب بالحافلات تُدعى "جمعية الآباء المهتمين" (CPA). إلا أن الجمعية فشلت في نهاية المطاف في منع نقل الطلاب بالحافلات. وفي عام 1974، استضافت مدرسة غرب شارلوت الثانوية طلابًا من بوسطن لإظهار فوائد الاندماج السلمي. لكن منذ قضية كاباتشيون ضد مدارس شارلوت-مكلنبورغ عام 1999، عادت شارلوت إلى الفصل العنصري مرة أخرى. ^{[ 42 ]} يُظهر تقرير صدر عام 2019 أن مدارس شارلوت-مكلنبورغ لا تزال تعاني من الفصل العنصري كما كانت عليه قبل قرار براون ضد مجلس التعليم في عام 1954. ^{[ 43 ]}

في عام ١٩٨٥، سيطرت محكمة فيدرالية جزئيًا على منطقة مدارس مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. ونظرًا لإدانة المنطقة والولاية بالمسؤولية المشتركة عن عدم تحقيق الاندماج، كانت الولاية مسؤولة عن ضمان توفير التمويل اللازم للبرنامج. وكان هذا البرنامج من أغلى محاولات إلغاء الفصل العنصري، وشمل توفير حافلات مدرسية، وبرنامج مدارس متخصصة، وخطة شاملة لتحسين جودة مدارس الأحياء الفقيرة . وقد بُني البرنامج برمته على أساس أن وجود مدارس ممتازة في الأحياء الفقيرة، بالإضافة إلى توفير حافلات مدرسية مدفوعة الأجر، سيكون كافيًا لتحقيق الاندماج.

في مايو/أيار 1968، رفع فرع جنوب نيفادا للجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) دعوى قضائية ضد منطقة مدارس مقاطعة كلارك (CCSD). طالبت الجمعية منطقة مدارس مقاطعة كلارك بالاعتراف علنًا، واتخاذ إجراءات ضد الفصل العنصري الفعلي القائم في ست مدارس ابتدائية تقع في الجانب الغربي من المدينة. ^{[ 44 ]} كانت هذه المنطقة من لاس فيغاس تقليديًا حيًا يقطنه السود . ولذلك، لم ترَ منطقة مدارس مقاطعة كلارك ضرورة لإلغاء الفصل العنصري في المدارس، إذ بدا أن سبب الفصل العنصري ناتج عن عوامل خارجة عن سيطرتها المباشرة.

بدأت القضية في محكمة الدائرة القضائية الثامنة في نيفادا، لكنها سرعان ما وصلت إلى المحكمة العليا في نيفادا . ووفقًا لقضية براون الثانية ، كان لا بد من النظر في جميع قضايا إلغاء الفصل العنصري في المدارس على المستوى الفيدرالي إذا وصلت إلى أعلى محكمة في الولاية. ونتيجة لذلك، نُظرت قضية لاس فيغاس، التي عُرفت باسم كيلي ضد مقاطعة كلارك التعليمية ، في نهاية المطاف أمام محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة في الولايات المتحدة . وفي 10 مايو/أيار 1972، أصدرت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة قرارها لصالح الرابطة الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP)، مما ألزم مقاطعة كلارك التعليمية بتنفيذ خطة للدمج. ثم شرعت مقاطعة كلارك التعليمية في تطبيق خطة مركز الصف السادس ، التي حوّلت المدارس الابتدائية الست في الجانب الغربي إلى فصول دراسية للصف السادس، حيث كان يتم نقل جميع طلاب الصف السادس تقريبًا في المقاطعة (من السود والبيض على حد سواء) بالحافلات خلال العام الدراسي 1972-1973. ^{[ 44 ]}

في عام ١٩٦٣، رُفعت دعوى قضائية، كروفورد ضد مجلس التعليم لمدينة لوس أنجلوس ، ^{[ ٤٥ ]} لإنهاء الفصل العنصري في منطقة مدارس لوس أنجلوس الموحدة . وألزمت المحكمة العليا في كاليفورنيا المنطقة بتقديم خطة في عام ١٩٧٧. عاد المجلس إلى المحكمة بما وصفته محكمة الاستئناف بعد سنوات بأنه "واحدة من أكثر خطط إعادة توزيع الطلاب الإلزامية صرامةً في البلاد، إن لم تكن الأكثر صرامةً على الإطلاق". ^{[ ٤٦ ]} وتم وضع خطة لنقل الطلاب بالحافلات بهدف إلغاء الفصل العنصري، ليتم تطبيقها في العام الدراسي ١٩٧٨. رفعت مجموعة "باستوب" دعويين قضائيتين لوقف خطة النقل الإلزامي، كلتاهما بعنوان " باستوب، إنك ضد مجلس التعليم في لوس أنجلوس" ، وقُدمتا إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة . ^{[ ٤٧ ]} إلا أن الالتماسات لوقف خطة النقل رُفضت لاحقًا من قِبل القاضيين رينكويست وباول . أقرّت كاليفورنيا في عام 1979، بأغلبية 70% من الأصوات، الاقتراح الدستوري رقم 1 الذي ينص على وجوب التزام النقل بالحافلات ببند المساواة في الحماية المنصوص عليه في دستور الولايات المتحدة. وفي عام 1982، نُظرت دعوى كروفورد ضد مجلس التعليم لمدينة لوس أنجلوس أمام المحكمة العليا. ^{[ 48 ]} وأيدت المحكمة العليا قرار دستورية الاقتراح رقم 1، وبالتالي، فإن النقل الإلزامي بالحافلات غير جائز.  

بالمقارنة مع العديد من المدن الأخرى في البلاد، لم تكن ناشفيل بؤرة للعنف العنصري أو الاحتجاجات الجماهيرية خلال حقبة الحقوق المدنية. بل كانت المدينة رائدة في إلغاء الفصل العنصري في مدارس الجنوب، حتى أنها ضمت بعض المدارس الصغيرة التي كانت مختلطة بشكل محدود قبل صدور قرار قضية براون ضد مجلس التعليم عام 1954. ومع ذلك، ورغم هذا التقدم الأولي، كان إلغاء الفصل العنصري الكامل في مدارس ناشفيل بعيد المنال في منتصف خمسينيات القرن الماضي، ولذا رفع 22 مدعياً، من بينهم الطالب الأسود روبرت كيلي، دعوى قضائية ضد مجلس التعليم في ناشفيل عام 1955.

أسفرت تلك الدعوى القضائية عما عُرف لاحقًا باسم " خطة ناشفيل "، وهي محاولة لدمج المدارس الحكومية في ناشفيل (ولاحقًا في مقاطعة ديفيدسون بأكملها عند دمج المنطقة عام 1963). بدأت الخطة عام 1957، وتضمنت دمج المدارس تدريجيًا عبر المراحل الدراسية كل عام بدءًا من خريف 1957 مع طلاب الصف الأول. لم يحضر سوى عدد قليل جدًا من الأطفال السود الذين تم تخصيص مدارس بيضاء لهم إلى مدارسهم في اليوم الأول من الدراسة، وواجه من حضر منهم حشودًا غاضبة خارج العديد من المدارس الابتدائية في المدينة. ولم يحضر أي طفل أبيض مُخصص لمدارس السود إلى مدارسهم.

بعد عقد من تطبيق استراتيجية الدمج التدريجي هذه، اتضح أن المدارس لا تزال تفتقر إلى الدمج الكامل. جادل كثيرون بأن الفصل العنصري في السكن هو السبب الحقيقي وراء ذلك. في عام ١٩٧٠، أُعيد طرح قضية كيلي أمام المحاكم. تولى القاضي ليلاند كلور مورتون الحكم في القضية ، وبعد استشارة خبراء من وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية الأمريكية ، قرر في العام التالي أنه لحل المشكلة، يجب فرض النقل الإلزامي بالحافلات للأطفال، ضمن بنود خطة جديدة تم اعتمادها في نهاية المطاف. كانت هذه الخطة مشابهة لتلك التي طُبقت في مدارس شارلوت-مكلنبورغ في شارلوت ، بولاية كارولاينا الشمالية، في العام نفسه.

أثار القرار مشاعر متباينة لدى كل من المجتمعين الأبيض والأسود. فقد رفض العديد من البيض إلحاق أبنائهم بالمدارس مع السود، بحجة أن ذلك سيؤثر سلبًا على جودة تعليمهم. وبينما اعتبره البعض انتصارًا، رأى كثير من السود أن الخطة الجديدة ستؤدي إلى إغلاق مدارس الأحياء، مثل مدرسة بيرل الثانوية، التي كانت تجمع أفراد المجتمع. ولم يرضَ أولياء الأمور من كلا الجانبين عن الخطة لعدم قدرتهم على اختيار مدارس أبنائهم، وهي مشكلة عانت منها مدن أخرى كثيرة خلال سبعينيات القرن الماضي عندما فُرض نظام النقل المدرسي بالحافلات في جميع أنحاء البلاد. وعلى الرغم من قرار القاضي وتطبيق خطة النقل الجديدة، ظلت المدينة منقسمة.

كما هو الحال في العديد من المدن الأخرى في جميع أنحاء البلاد في ذلك الوقت، اتخذ العديد من المواطنين البيض إجراءات ضد قوانين إلغاء الفصل العنصري. بدأت الاحتجاجات المنظمة ضد خطة النقل بالحافلات حتى قبل أن يصبح القرار رسميًا، بقيادة المرشح المستقبلي لمنصب رئيس البلدية كيسي جينكينز. وبينما احتج البعض، بدأ العديد من الآباء البيض الآخرين بسحب أطفالهم من المدارس الحكومية وتسجيلهم في العديد من المدارس الخاصة التي بدأت بالظهور فجأة في ناشفيل في الستينيات والسبعينيات. واستمر الفصل العنصري في العديد من هذه المدارس طوال السبعينيات. وانتقل آباء بيض آخرون إلى خارج حدود المدينة، وفي النهاية إلى خارج حدود مقاطعة ديفيدسون، حتى لا يكونوا جزءًا من المنطقة الحضرية وبالتالي لا يشملهم نظام النقل بالحافلات.

في عامي 1979 و1980، أُعيدت قضية كيلي إلى المحاكم بسبب فشل خطة النقل بالحافلات في تحقيق الدمج الكامل لمدارس ناشفيل العامة (MNPS). أُعيد النظر في الخطة وتعديلها لتشمل بعض التنازلات التي قدمها مجلس إدارة المدرسة ومُدّعي كيلي، وفي عام 1983 طُرحت الخطة الجديدة التي لا تزال تتضمن النقل بالحافلات. مع ذلك، استمرت مشاكل " هجرة البيض " والمدارس الخاصة في فصل مدارس ناشفيل العامة إلى حد ما، وهي مشكلة لم تُحل بالكامل حتى الآن. ^{[ 49 ]}

في عام ١٩٧٠، أمرت محكمة اتحادية بإنهاء الفصل العنصري في المدارس العامة في باسادينا، كاليفورنيا . في ذلك الوقت، كانت نسبة الطلاب البيض في تلك المدارس تعكس نسبة البيض في المجتمع، ٥٤٪ و٥٣٪ على التوالي. بعد بدء عملية إنهاء الفصل العنصري، سحب عدد كبير من البيض من الطبقتين العليا والمتوسطة، ممن استطاعوا تحمل التكاليف، أبناءهم من نظام المدارس العامة المتكاملة وألحقوهم بالمدارس الخاصة. ونتيجة لذلك، بحلول عام ٢٠٠٤، أصبحت باسادينا موطنًا لـ ٦٣ مدرسة خاصة، تُعلّم ثلث جميع الأطفال في سن الدراسة في المدينة، وانخفضت نسبة الطلاب البيض في المدارس العامة إلى ١٦٪. في غضون ذلك، انخفضت نسبة البيض في المجتمع إلى حد ما، لتصل إلى 37% في عام 2006. ووصف مدير مدارس باسادينا العامة هؤلاء البيض بأنهم "مثل البعبع"، وقام بتغييرات في السياسات، بما في ذلك تقليص خدمة النقل بالحافلات، وحملة إعلامية لحث البيض الميسورين على إعادة أبنائهم إلى المدارس العامة. ^{[ 50 ]}

في عام ١٩٧٤، أصبحت مقاطعة برينس جورج بولاية ماريلاند أكبر منطقة تعليمية في الولايات المتحدة تُجبر على تبني خطة نقل الطلاب بالحافلات. كانت المقاطعة، وهي منطقة تعليمية ضاحية كبيرة تقع شرق واشنطن العاصمة، ذات أغلبية بيضاء تتجاوز ٨٠٪ من السكان والمدارس الحكومية. وفي بعض المجتمعات المحلية القريبة من واشنطن، كان هناك تركيز أعلى للسكان السود مقارنةً بالمناطق النائية. وبفضل سلسلة من أوامر إلغاء الفصل العنصري التي صدرت عقب قرار براون ، اعتمدت المقاطعة نظامًا لحدود المدارس قائمًا على الأحياء. ومع ذلك، جادلت الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) بأن أنماط الإسكان في المقاطعة لا تزال تعكس آثار الفصل العنصري. وعلى الرغم من معارضة مجلس التعليم في مقاطعة برينس جورج، أمرت المحكمة الفيدرالية بوضع خطة لنقل الطلاب بالحافلات. وأظهر استطلاع رأي أجرته مؤسسة غالوب عام ١٩٧٤ أن ٧٥٪ من سكان المقاطعة كانوا ضد النقل الإجباري بالحافلات، وأن ٣٢٪ فقط من السود أيدوه. ^{[ ٥١ ]}

كان الانتقال مؤلمًا للغاية، إذ أمرت المحكمة بتنفيذ الخطة "بأسرع وقت ممكن". حدث ذلك في منتصف العام الدراسي، ونُقل الطلاب، باستثناء طلاب السنة الأخيرة في المرحلة الثانوية، إلى مدارس أخرى لتحقيق التوازن العرقي. تعطلت مواسم العديد من الفرق الرياضية في المدارس الثانوية، بالإضافة إلى أنشطة مدرسية أخرى معتادة. كما تأثرت حياة الأسر في المقاطعة بشكل عام، بسبب أمور مثل تغييرات مواعيد تجهيز الأطفال واستقبالهم بعد المدرسة، وترتيبات النقل للأنشطة اللامنهجية، وأنشطة مشاركة أولياء الأمور كالتطوع في المدارس واجتماعات مجلس الآباء والمعلمين .

انتهت القضية الفيدرالية وأمر نقل الطلاب بالحافلات رسميًا في عام 2001، بعد أن مُحيت "بقايا الفصل العنصري" بما يرضي المحكمة. مع ذلك، كانت النتيجة النهائية إعادة الفصل العنصري من خلال تغييرات في التركيبة السكانية للمقاطعة، حيث انخفضت نسبة السكان البيض من أكثر من 80% عام 1974 إلى 27% عام 2010. ^{[ 52 ]} وأُعيد العمل بحدود المدارس القائمة على الأحياء. وأُمرت مدارس مقاطعة برينس جورج العامة بدفع أكثر من مليوني دولار للجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP)  كأتعاب محاماة لإنهاء القضية، ويُقدر أنها دفعت للجمعية أكثر من 20  مليون دولار خلال فترة القضية. ^{[ 53 ]}

في أبريل/نيسان 1971، وفي قضية برادلي ضد مجلس إدارة مدارس ريتشموند ، أصدر قاضي المحكمة الجزئية الفيدرالية روبرت ر. ميريج الابن، أمرًا بتنفيذ برنامج نقل طلابي واسع النطاق بالحافلات في مدينة ريتشموند بولاية فرجينيا. وعندما بدأ هذا البرنامج الضخم في خريف عام 1971، اشتكى أولياء الأمور من جميع الأعراق من طول الرحلات، وصعوبة توفير وسائل النقل للأنشطة اللامنهجية، وفصل الأشقاء عند دمج المدارس الابتدائية الواقعة في طرفي المدينة (أي فصل الصفوف الدنيا والعليا في مدارس منفصلة). وقد أدى ذلك إلى زيادة هجرة الطلاب البيض إلى المدارس الخاصة وإلى الضواحي في مقاطعتي هنريكو وتشيسترفيلد المجاورتين ، واللتين كانتا ذات أغلبية بيضاء. وفي يناير/كانون الثاني 1972، قضى ميريج بضرورة نقل الطلاب من مقاطعتي هنريكو وتشيسترفيلد بالحافلات إلى مدينة ريتشموند لخفض النسبة المرتفعة للطلاب السود في مدارس ريتشموند. أُلغي هذا القرار من قِبل محكمة الاستئناف للدائرة الرابعة في 6 يونيو 1972، ما حال دون تطبيق خطط النقل الإجباري بالحافلات التي كانت تُجبر الطلاب على عبور حدود المقاطعات/المدن. (ملاحظة: منذ عام 1871، كان لدى ولاية فرجينيا مدن مستقلة لا تقع سياسيًا ضمن مقاطعات، على الرغم من أن بعضها مُحاط جغرافيًا بمقاطعة واحدة. وكان لهذا الترتيب المُميز وغير المألوف دورٌ محوري في قرار محكمة الاستئناف بإلغاء حكم ميريج). انخفضت نسبة الطلاب البيض في مدارس مدينة ريتشموند من 45% إلى 21% بين عامي 1960 و1975، واستمرت في الانخفاض على مدى العقود التالية. وبحلول عام 2010، شكّل الطلاب البيض أقل من 9% من إجمالي الطلاب المسجلين في ريتشموند. ^{[ 54 ]} وقد حال هذا ما يُسمى بـ"هجرة البيض" دون تحقيق التكامل الحقيقي لمدارس ريتشموند. ^{[ 55 ]} وجُرّبت عدة خطط لتوزيع الطلاب لمعالجة المخاوف غير العنصرية، وفي النهاية، تم فصل معظم المدارس الابتدائية.

في ويلمنجتون ، بولاية ديلاوير، الواقعة في مقاطعة نيو كاسل ، كان الفصل العنصري في المدارس إلزاميًا بموجب القانون حتى عام ١٩٥٤، حين أُجبر النظام التعليمي على إلغاء الفصل العنصري بموجب قرار قضية بيلتون ضد جيبهارت (التي دُمجت لاحقًا في قضية براون ضد مجلس التعليم عند الاستئناف). ونتيجةً لذلك، قُسّمت المناطق التعليمية في منطقة ويلمنجتون الحضرية إلى إحدى عشرة منطقة تغطي المنطقة الحضرية (مناطق ألفريد آي. دوبونت، وأليكسيس آي. دوبونت، وكليمونت، وكونراد، ودي لا وار، ومارشالتون-مكين، وماونت بليزانت، ونيوكاسل-جانينغ بيدفورد، ونيوارك، وستانتون، وويلمنجتون). ومع ذلك، لم يُسهم هذا التنظيم الجديد إلا قليلًا في معالجة مشكلة الفصل العنصري، إذ ظلت مدارس ويلمنجتون (منطقتا ويلمنجتون ودي لا وار) ذات أغلبية سوداء، بينما ظلت مدارس الضواحي في المقاطعة خارج حدود المدينة ذات أغلبية بيضاء.

في عام ١٩٧٦، أصدرت محكمة المقاطعة الأمريكية، في قضية إيفانز ضد بوكانان ، أمرًا بدمج جميع المناطق التعليمية في مقاطعة نيو كاسل في منطقة واحدة تُدار من قِبل مجلس التعليم في مقاطعة نيو كاسل. ^{[ ٥٦ ]} وأمرت المحكمة المجلس بتنفيذ خطة لإلغاء الفصل العنصري، حيث يُلزم الطلاب من منطقتي ويلمنجتون ودي لا وار، ذواتي الأغلبية السوداء، بالالتحاق بالمدارس في المناطق السكنية ذات الأغلبية البيضاء، بينما يُلزم الطلاب من المناطق ذات الأغلبية البيضاء بالالتحاق بالمدارس في ويلمنجتون أو دي لا وار لمدة ثلاث سنوات (عادةً من الصف الرابع إلى السادس). في كثير من الحالات، استلزم ذلك نقل الطلاب بالحافلات لمسافة طويلة (١٢-١٨ ميلاً في منطقة كريستينا التعليمية ) نظرًا لبُعد المسافة بين ويلمنجتون وبعض التجمعات السكنية الرئيسية في المنطقة السكنية (مثل نيوارك ).

مع ذلك، أدت عملية إدارة منطقة حضرية بأكملها كمنطقة تعليمية واحدة إلى مراجعة الخطة عام ١٩٨١، حيث قُسّمت مدارس مقاطعة نيو كاسل مجددًا إلى أربع مناطق منفصلة ( برانديواين ، وكريستينا ، وكولونيال ، وريد كلاي ). ^{[ ٥٧ ]} ولكن، على عكس مناطق عام ١٩٥٤، كانت كل منطقة من هذه المناطق متوازنة عرقيًا، وشملت مناطق داخل المدينة وضواحيها. واستمرت كل منطقة في تطبيق خطة إلغاء الفصل العنصري القائمة على النقل بالحافلات.

أنهت محكمة المقاطعة في عام 1994 متطلبات الحفاظ على التوازن العرقي في مدارس كل منطقة، لكن عملية نقل الطلاب بالحافلات من وإلى الضواحي للدراسة استمرت دون تغيير إلى حد كبير حتى عام 2001، عندما أصدرت حكومة ولاية ديلاوير مشروع قانون مجلس النواب رقم 300، الذي يلزم المناطق التعليمية بالتحول إلى إرسال الطلاب إلى أقرب المدارس إليهم، وهي عملية مستمرة حتى عام 2007في التسعينيات، كانت مدارس ديلاوير تستخدم برنامج الاختيار، الذي كان يسمح للأطفال بالتقدم إلى مدارس في مناطق تعليمية أخرى بناءً على المساحة المتاحة.

أُغلقت مدرسة ويلمنجتون الثانوية، التي اعتبرها الكثيرون ضحية لقرار النقل بالحافلات، عام ١٩٩٨ بسبب انخفاض عدد الطلاب. وأصبح حرمها لاحقًا مقرًا لمدرسة كاب كالواي للفنون ، وهي مدرسة متخصصة في الفنون تأسست عام ١٩٩٢. كما ضمت أيضًا مدرسة ويلمنجتون تشارتر ، التي تركز على الرياضيات والعلوم، والتي افتُتحت عام ١٩٩٦.

تتمتع ولاية ديلاوير حاليًا ببعض أعلى المعدلات في البلاد للأطفال الذين يرتادون المدارس الخاصة والمدارس المتخصصة والمدارس المستقلة، وذلك بسبب نقاط الضعف المتصورة في نظام المدارس العامة.

بدأ التمييز العنصري المؤسسي يتكشف في إنديانابوليس أواخر الستينيات نتيجةً لحركة الحقوق المدنية. أصدر قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية، إس. هيو ديلين، حكمًا عام 1971 أدان فيه منطقة مدارس إنديانابوليس العامة (IPS) بتهمة التمييز العنصري القانوني . ابتداءً من عام 1973، وبموجب أوامر من المحكمة الفيدرالية، بدأ نقل نحو 7000 طالب أمريكي من أصل أفريقي بالحافلات من منطقة مدارس إنديانابوليس العامة إلى مدارس البلدات المجاورة داخل مقاطعة ماريون . وشملت هذه البلدات : ديكاتور ، وفرانكلين ، وبيري ، ووارين ، ووين ، ولورانس . استمرت هذه الممارسة حتى عام 1998، حين تم التوصل إلى اتفاق بين مدارس إنديانابوليس العامة ووزارة العدل الأمريكية لإنهاء نظام النقل بالحافلات أحادي الاتجاه بين المناطق التعليمية تدريجيًا. وبحلول عام 2005، لم تعد مناطق مدارس البلدات الست تستقبل أي طلاب جدد من مدارس إنديانابوليس العامة. ^{[ 58 ]}