ضاحية

في أستراليا ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا، أصبحت المناطق الضاحية (بالمعنى الأوسع المذكور في الفقرة الافتتاحية) تقسيمات جغرافية رسمية للمدينة، وتستخدمها خدمات البريد في تحديد العناوين. أما في المناطق الريفية في كلا البلدين، فتُسمى المناطق المقابلة لها "محلات" (انظر: الضواحي والمحال ). ويُستخدم مصطلحا " الضاحية الداخلية" و "الضاحية الخارجية" للتمييز بين المناطق ذات الكثافة السكانية العالية القريبة من مركز المدينة (والتي لا تُسمى "ضواحي" في معظم البلدان الأخرى)، والضواحي ذات الكثافة السكانية المنخفضة على أطراف المنطقة الحضرية. كما يُستخدم مصطلح "الضاحية المتوسطة" . وتتميز الضواحي الداخلية ، مثل تي آرو في ويلينغتون، وإيدن تيراس في أوكلاند، وبراهان في ملبورن، وأولتيمو في سيدني، عادةً بكثافة سكانية عالية من الشقق السكنية، وتكامل أكبر بين المناطق التجارية والسكنية.

في الولايات المتحدة وكندا ، يمكن أن تشير كلمة "ضاحية" إما إلى منطقة سكنية نائية تابعة لمدينة أو بلدة، أو إلى بلدية منفصلة أو منطقة غير مدمجة خارج مدينة أو بلدة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

على الرغم من أن غالبية الأمريكيين يعتبرون أنفسهم من سكان الضواحي، إلا أن الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة لا تملك تعريفاً رسمياً لما يُعتبر ضاحية في الولايات المتحدة، مما يجعل معناها الدقيق موضع خلاف. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في كندا، قد يُستخدم المصطلح أيضاً بالمعنى البريطاني، خاصة مع قيام المدن بضم المناطق النائية سابقاً.

في المملكة المتحدة وأيرلندا، يشير مصطلح "الضاحية" ببساطة إلى منطقة سكنية تقع خارج مركز المدينة، بغض النظر عن الحدود الإدارية. ^{[ 4 ]} وتتراوح الضواحي، بهذا المعنى، بين مناطق تبدو أقرب إلى المناطق السكنية داخل المدينة نفسها، ومناطق أخرى تفصلها مساحات ريفية مفتوحة عن مركز المدينة. في المدن الكبرى مثل لندن وليدز، كانت العديد من الضواحي في السابق بلدات وقرى منفصلة تم دمجها خلال توسع المدينة، مثل إيلينغ وبروملي وغويزلي . وفي أيرلندا، يمكن ملاحظة ذلك في ضواحي دبلن، مثل سوردز وبلانشاردستاون وتالاغت .

تزامن ظهور الضواحي في بداياتها مع انتشار أولى المستوطنات الحضرية. وكانت المدن الكبيرة المسورة تُشكل عادةً مركزاً تنمو حوله قرى أصغر في علاقة تكافلية مع المدينة التجارية . وقد استخدم السياسي الروماني شيشرون مصطلح "الضواحي" لأول مرة للإشارة إلى الفيلات والعقارات الكبيرة التي بناها النبلاء الأثرياء في روما على أطراف المدينة.

في أواخر عهد أسرة هان الشرقية ، وحتى عام 190 ميلادي، عندما دمر دونغ تشو المدينة، كانت العاصمة لويانغ محتلة بشكل رئيسي من قبل الإمبراطور وكبار المسؤولين؛ وكان سكان المدينة يعيشون في الغالب في مدن صغيرة تقع خارج لويانغ مباشرة، والتي كانت ضواحي في كل شيء إلا الاسم. ^{[ 17 ]}

مع ازدياد عدد السكان خلال العصر الحديث المبكر في أوروبا، ازدهرت المدن بتدفق مستمر من الناس من الريف . وفي بعض الأماكن، ابتلعت المدينة الرئيسية المستوطنات المجاورة مع توسعها. وكانت المناطق الطرفية على أطراف المدينة مأهولة عمومًا بأفقر الناس. ^{[ 18 ]}

نتيجةً للهجرة السريعة للفقراء الريفيين إلى المدن الصناعية في إنجلترا أواخر القرن الثامن عشر، بدأ اتجاه معاكس بالظهور، حيث شرع أفراد الطبقة الوسطى الأثرياء حديثًا في شراء العقارات والفيلات على أطراف لندن. تسارع هذا الاتجاه خلال القرن التاسع عشر، لا سيما في مدن مثل لندن وبرمنغهام التي كانت تشهد نموًا سريعًا، ونشأت أولى الضواحي حول مراكز المدن لاستيعاب أولئك الذين أرادوا الفرار من الظروف المزرية للمدن الصناعية. في البداية، امتد هذا النمو على طول خطوط السكك الحديدية على شكل أحياء ممتدة ، حيث كان بإمكان سكان الضواحي التنقل بالقطار إلى مركز المدينة للعمل. في أستراليا، حيث ستصبح ملبورن قريبًا ثاني أكبر مدينة في الإمبراطورية البريطانية، ^{[ 19 ]} تطورت الضواحي الأسترالية المميزة، بأقسامها المتراصة التي تبلغ مساحتها ربع فدان ، في خمسينيات القرن التاسع عشر ^{[ 20 ]} وأصبحت في نهاية المطاف جزءًا من الحلم الأسترالي .

مع اقتراب نهاية القرن، ومع تطور أنظمة النقل العام مثل السكك الحديدية تحت الأرض والترام والحافلات، أصبح من الممكن لغالبية سكان المدينة الإقامة خارج المدينة والتنقل إلى المركز للعمل. ^{[ 18 ]}

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، بدأت أولى الضواحي الكبرى بالظهور حول لندن، مع ازدياد اكتظاظ المدينة (التي كانت آنذاك أكبر مدينة في العالم) وتدهور أوضاعها الصحية. وكان افتتاح خط سكة حديد متروبوليتان في ستينيات القرن التاسع عشر عاملاً محفزاً رئيسياً لنمو الضواحي. وقد ربط هذا الخط لاحقاً المركز المالي للعاصمة في الحي المالي بما أصبح لاحقاً ضواحي ميدلسكس . ^{[ 21 ]} ووصل الخط إلى هارو عام 1880.

على عكس شركات السكك الحديدية الأخرى، التي كانت مُلزمة بالتخلص من الأراضي الفائضة، سُمح لشركة متروبوليتان لندن بالاحتفاظ بالأراضي التي رأت أنها ضرورية لاستخدامها في السكك الحديدية مستقبلاً. ^{[ ملاحظة 1 ]} في البداية، تولت لجنة الأراضي إدارة الأراضي الفائضة، ^{[ 23 ]} ومنذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، جرى تطوير هذه الأراضي وبيعها للمشترين المحليين في أماكن مثل ويلسدن بارك إستيت، وسيسيل بارك، بالقرب من بينر ، وفي ويمبلي بارك.

في عام ١٩١٢، اقتُرح إنشاء شركة خاصة لتتولى مهام لجنة الأراضي الفائضة وتطوير المجمعات السكنية في الضواحي القريبة من خط السكة الحديد. ^{[ ٢٤ ]} إلا أن الحرب العالمية الأولى (١٩١٤-١٩١٨) أخرت هذه الخطط حتى عام ١٩١٩، حيث تأسست شركة "متروبوليتان ريلواي كانتري إستيتس ليمتد" (MRCE) تحسبًا لازدهار سوق الإسكان بعد الحرب . ^{[ ٢٥ ]} واصلت MRCE تطوير مجمعات سكنية في قرية كينغزبري غاردن بالقرب من نيسدن ، ومتنزه ويمبلي ، ومتنزه سيسيل، ومجمع غرانج السكني في بينر، ومجمع سيدرز السكني في ريكمانسورث، كما أسست أماكن مثل قرية هارو غاردن . ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

ابتكر قسم التسويق في مترو الأنفاق مصطلح "مترو لاند" عام ١٩١٥ عندما أصبح دليل خط التمديد يُعرف باسم "دليل مترو لاند" ، وكان سعره بنسًا واحدًا . روّج هذا الدليل للأراضي التي تخدمها مترو الأنفاق للمتنزهين والزوار، ولاحقًا للباحثين عن منازل. ^{[ ٢٤ ]} نُشر الدليل سنويًا حتى عام ١٩٣٢ (آخر عام كامل لاستقلال مترو الأنفاق)، وأشاد بمزايا "هواء تشيلترنز النقي"، مستخدمًا عبارات مثل: "قد يكون لكل مُحب لمترو لاند غابته المفضلة من أشجار الزان والأحراش  - بجمالها الأخضر المتلألئ في الربيع، وألوانها البنية والذهبية في أكتوبر". ^{[ ٢٧ ]} كان الحلم كما رُوّج له يتمثل في منزل عصري في ريف جميل مع خدمة سكك حديدية سريعة إلى وسط لندن. ^{[ ٢٨ ]} بحلول عام ١٩١٥، توافد الناس من جميع أنحاء لندن لتحقيق حلم الضواحي الجديد في مناطق واسعة بُنيت حديثًا في شمال غرب لندن. ^{[ ٢٩ ]}

تأثر التوسع العمراني في الضواحي خلال فترة ما بين الحربين العالميتين بشكل كبير بحركة المدن الحدائقية التي قادها إبينزر هوارد ، وإنشاء أولى الضواحي الحدائقية في مطلع القرن العشرين. ^{[ 30 ]} وقد طُوّرت أول ضاحية حدائقية بفضل جهود المصلحة الاجتماعية هنريتا بارنيت وزوجها؛ إذ استلهم الزوجان من إبينزر هوارد وحركة تطوير الإسكان النموذجية (التي كانت مدينة ليتشوورث الحدائقية مثالًا عليها آنذاك)، فضلًا عن رغبتهما في حماية جزء من هامبستيد هيث من التوسع العمراني، فأنشأا صناديق استئمانية عام 1904 اشترت 243 فدانًا من الأراضي على طول امتداد خط نورثرن الذي افتُتح حديثًا إلى غولدرز غرين، وأنشأا ضاحية هامبستيد الحدائقية . استقطبت الضاحية مواهب معماريين بارزين، من بينهم ريموند أونوين والسير إدوين لوتينز ، ونمت في نهاية المطاف لتشمل أكثر من 800 فدان. ^{[ 31 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، كُلّفت لجنة تيودور والترز بتقديم توصيات لإعادة الإعمار وبناء المساكن بعد الحرب. وكان ذلك جزئياً استجابةً لانخفاض اللياقة البدنية بشكلٍ صادم بين العديد من المجندين خلال الحرب، والذي يُعزى إلى سوء الأحوال المعيشية؛ وهو اعتقادٌ لُخِّص في ملصقٍ سكنيٍّ لتلك الفترة: "لا يُمكنك أن تتوقع الحصول على سكانٍ بمستوى A1 من منازل بمستوى C3" - في إشارةٍ إلى تصنيفات اللياقة البدنية العسكرية في ذلك الوقت.

تبنت الحكومة تقرير اللجنة الصادر عام 1917، وأصدرت قانون الإسكان والتخطيط العمراني لعام 1919 ، المعروف أيضاً باسم قانون أديسون نسبةً إلى كريستوفر أديسون ، وزير الإسكان آنذاك. سمح القانون ببناء مجمعات سكنية جديدة واسعة النطاق في الضواحي بعد الحرب العالمية الأولى ، ^{[ 32 ]} وشكّل بداية تقليد طويل في القرن العشرين للإسكان المملوك للدولة، والذي تطور لاحقاً إلى مجمعات سكنية تابعة للمجالس المحلية .

كما نصّ التقرير على المعايير الدنيا المطلوبة لمواصلة بناء الضواحي؛ وشمل ذلك تنظيم الحد الأقصى لكثافة المساكن وتوزيعها، بل وقدّم توصيات بشأن العدد الأمثل لغرف النوم والغرف الأخرى في كل منزل. ورغم أن تصميم المنزل شبه المنفصل كان من ابتكار عائلة شو (شراكة معمارية بين أب وابنه) في القرن التاسع عشر، إلا أنه انتشر كرمز للضواحي خلال طفرة بناء المساكن في فترة ما بين الحربين العالميتين، حيث فضّله أصحاب المنازل من الطبقة المتوسطة على المنازل المتلاصقة الأصغر حجماً . ^{[ 33 ]} وقد تأثر تصميم العديد من هذه المنازل، الذي كان سمة مميزة لتلك الحقبة، بشكل كبير بحركة آرت ديكو ، مستلهماً من طراز تيودور المُجدد ، وطراز الشاليهات ، وحتى تصميم السفن.

في غضون عقد واحد فقط، ازداد حجم الضواحي بشكل كبير. فقد ارتفع عدد سكان هارو ويلد من 1500 نسمة إلى أكثر من 10000 نسمة، بينما قفز عدد سكان بينر من 3000 نسمة إلى أكثر من 20000 نسمة. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، تم بناء أكثر من 4 ملايين منزل جديد في الضواحي، مما جعل إنجلترا، بفضل "ثورة الضواحي"، الدولة الأكثر كثافة سكانية في العالم، بفارق كبير. ^{[ 4 ]}

نشأت أولى الضواحي الكبرى في مدينتي نيويورك وبوسطن . فقد سهّلت خطوط الترام في بوسطن وخطوط السكك الحديدية في مانهاتن التنقلات اليومية. ^{[ 34 ]} لم تكن أي منطقة حضرية في العالم تتمتع بشبكة سكك حديدية متطورة في مطلع القرن العشرين مثل نيويورك، وكانت خطوط السكك الحديدية المتجهة إلى ويستشستر من محطة غراند سنترال هي التي مكّنت من تطويرها. تكمن الأهمية الحقيقية لويستشستر في تاريخ التوسع العمراني في الضواحي الأمريكية في تطور الطبقة المتوسطة العليا في قرى مثل سكارزديل ونيو روشيل وراي ، التي خدمت آلاف رجال الأعمال والمديرين التنفيذيين من مانهاتن. ^{[ 35 ]}

السكن

لم يُبنَ سوى عدد قليل جدًا من المساكن خلال فترة الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، باستثناء مساكن الطوارئ القريبة من الصناعات الحربية. وكان الاكتظاظ السكاني وعدم كفاية الشقق هو الوضع السائد. وقد نشأت بعض الضواحي حول المدن الكبرى حيث توفرت وسائل النقل بالسكك الحديدية إلى أماكن العمل في وسط المدينة. ومع ذلك، اعتمد النمو الحقيقي في الضواحي على توفر السيارات والطرق السريعة والمساكن بأسعار معقولة. ^{[ 38 ]} ازداد عدد السكان، وتراكمت مدخرات الأسر لتوفير الأموال اللازمة للدفعات الأولى وشراء السيارات والأجهزة المنزلية. وكانت النتيجة طفرة إسكانية كبيرة. فبينما بلغ متوسط ​​عدد الوحدات السكنية الجديدة غير الزراعية التي تم بناؤها 316,000 وحدة في الفترة من ثلاثينيات القرن العشرين وحتى عام 1945، بلغ عدد الوحدات التي تم بناؤها 1,450,000 وحدة سنويًا من عام 1946 وحتى عام 1955. ^{[ 39 ]} وقد ضمن قانون مزايا المحاربين القدامى قروضًا منخفضة التكلفة للمحاربين القدامى، مع دفعات أولى منخفضة للغاية وأسعار فائدة منخفضة.

مع وجود 16 مليون من المحاربين القدامى المؤهلين، أصبحت فرصة شراء منزل متاحة فجأة. ففي عام 1947 وحده، اشترى 540 ألف محارب قديم منزلاً، وكان متوسط ​​سعر المنزل 7300 دولار. حافظ قطاع البناء على انخفاض الأسعار من خلال التوحيد القياسي، فعلى سبيل المثال، سمح توحيد أحجام خزائن المطبخ والثلاجات والمواقد بالإنتاج الضخم لأثاث المطبخ. اشترى المطورون أراضي خالية خارج المدينة مباشرة، وقاموا ببناء منازل متشابهة بناءً على عدد قليل من التصاميم، ووفروا الشوارع والمرافق، بينما سارع المسؤولون المحليون إلى بناء المدارس. ^{[ 40 ]} كان مشروع ليفيت تاون، في لونغ آيلاند شرق مدينة نيويورك، أشهر هذه المشاريع. فقد عرض منزلاً جديداً بدفعة أولى قدرها 1000 دولار وقسط شهري قدره 70 دولاراً؛ وكان المنزل يضم ثلاث غرف نوم، ومدفأة، وموقد غاز، وفرن غاز، وقطعة أرض مُنسقة بمساحة 75 × 100 قدم، كل ذلك بسعر إجمالي قدره 10000 دولار. وكان بإمكان المحاربين القدامى الحصول على منزل بدفعة أولى أقل بكثير. ^{[ 41 ]}

في الوقت نفسه، كان الأمريكيون من أصل أفريقي ينتقلون بسرعة شمالًا وغربًا بحثًا عن فرص عمل وتعليم أفضل مما كان متاحًا لهم في الجنوب الذي كان يخضع للفصل العنصري. وقد حفّز وصولهم الجماعي إلى مدن الشمال والغرب، بالإضافة إلى اندلاع أعمال شغب عرقية في العديد من المدن الكبرى مثل فيلادلفيا ولوس أنجلوس وديترويت وشيكاغو وواشنطن العاصمة ، هجرة البيض إلى الضواحي. وسهّل نمو الضواحي تطوير قوانين تقسيم المناطق ، وسياسة التمييز العنصري في الإسكان ، والعديد من الابتكارات في وسائل النقل. وقد ساهم التمييز العنصري في الإسكان وغيره من الإجراءات التمييزية المضمنة في سياسة الإسكان الفيدرالية في ترسيخ الفصل العنصري في أمريكا ما بعد الحرب، على سبيل المثال، من خلال رفض تأمين الرهون العقارية في الأحياء التي يسكنها الأمريكيون من أصل أفريقي أو بالقرب منها. وكانت جهود الحكومة تهدف في المقام الأول إلى توفير السكن للأسر البيضاء من الطبقة المتوسطة والدنيا. وظل الأمريكيون من أصل أفريقي وغيرهم من الملونين متمركزين إلى حد كبير داخل مراكز الفقر الحضري المتدهورة، مما أدى إلى ظاهرة تُعرف باسم هجرة البيض . ^{[ 42 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، حفّز توفر قروض إدارة الإسكان الفيدرالية (FHA) طفرةً في سوق الإسكان في الضواحي الأمريكية. في المدن القديمة بشمال شرق الولايات المتحدة، نشأت ضواحي الترام على طول خطوط القطارات أو عربات الترام التي كانت تنقل العمال من وإلى مراكز المدن حيث تتركز فرص العمل. وقد أدى هذا الوضع إلى ظهور مصطلح " المجتمع السكني "، بمعنى أن معظم الأنشطة التجارية خلال النهار كانت تتركز في المدينة، بينما يغادر السكان العاملون المدينة ليلاً للعودة إلى منازلهم للنوم.

شجع النمو الاقتصادي في الولايات المتحدة على التوسع العمراني في ضواحي المدن الأمريكية، الأمر الذي استلزم استثمارات ضخمة في البنية التحتية والمساكن الجديدة. كما شهدت أنماط الاستهلاك تحولاً في ذلك الوقت، إذ تعززت القدرة الشرائية وأصبحت في متناول شريحة أوسع من الأسر. وأدت المنازل في الضواحي أيضاً إلى ظهور احتياجات لمنتجات لم تكن مطلوبة في الأحياء الحضرية، مثل جزازات العشب والسيارات. وخلال هذه الفترة، تم إنشاء مراكز تسوق تجارية بالقرب من الضواحي لتلبية احتياجات المستهلكين ونمط حياتهم الذي يعتمد على السيارات. ^{[ 43 ]}

ساهمت قوانين تقسيم المناطق أيضًا في تحديد مواقع الأحياء السكنية خارج مركز المدينة، وذلك بإنشاء مناطق واسعة أو "أحياء" مخصصة للمباني السكنية فقط. تُبنى هذه المساكن في الضواحي على قطع أراضٍ أكبر من تلك الموجودة في مركز المدينة. فعلى سبيل المثال، يبلغ عمق قطعة الأرض المخصصة للمسكن في شيكاغو عادةً 38 مترًا (125 قدمًا) ، ^{[ 44 ]} بينما يتراوح عرضها من 4.3 متر (14 قدمًا) للمنازل المتلاصقة إلى 14 مترًا (45 قدمًا) للمنازل المستقلة الكبيرة. أما في الضواحي، حيث تسود المنازل المستقلة، فقد تصل مساحة قطع الأراضي إلى 26 مترًا (85 قدمًا) عرضًا و 35 مترًا (115 قدمًا) عمقًا، كما هو الحال في ضاحية نابرفيل بشيكاغو . وقد تم فصل المباني الصناعية والتجارية في مناطق أخرى من المدينة.     

بالتزامن مع التوسع العمراني في الضواحي، بدأت العديد من الشركات بنقل مكاتبها ومرافقها الأخرى إلى المناطق الخارجية للمدن، مما أدى إلى زيادة كثافة الضواحي القديمة ونمو ضواحي أقل كثافة سكانية أبعد عن مراكز المدن. ويتمثل أحد البدائل الاستراتيجية في التصميم المدروس لـ"مدن جديدة" وحماية الأحزمة الخضراء حول المدن. وقد حاول بعض المصلحين الاجتماعيين الجمع بين أفضل ما في كلا المفهومين في حركة المدينة الحدائقية. ^{[ 45 ]}

في الولايات المتحدة، كان عام 1950 هو العام الأول الذي تجاوز فيه عدد سكان الضواحي عدد سكان المناطق الأخرى. ^{[ 46 ]} كما أدى انتشار ناطحات السحاب والارتفاع الحاد في أسعار العقارات في وسط المدينة إلى تخصيص مراكز المدن بشكل أكبر للأعمال التجارية، مما دفع السكان إلى النزوح خارج مركز المدينة.

في أعقاب نمو الطبقة المتوسطة نتيجة للتصنيع الأفريقي، ازدهر تطوير ضواحي الطبقة المتوسطة منذ بداية التسعينيات، وخاصة في مدن مثل القاهرة ونيروبي وجوهانسبرج ولاغوس .

في مثال توضيحي من جنوب أفريقيا، تم بناء مساكن ضمن برنامج إعادة الإعمار والتنمية . في معظم أنحاء سويتو ، تبدو العديد من المنازل على الطراز الأمريكي، لكنها أصغر حجماً، وتتألف غالباً من مطبخ وغرفة معيشة وغرفتي نوم أو ثلاث، وحمام. مع ذلك، توجد أحياء أكثر ثراءً، تُشبه إلى حد كبير الضواحي الأمريكية، لا سيما شرق ملعب إف إن بي (مدينة كرة القدم) وجنوب المدينة في مناطق مثل إيكينهوف، حيث يقع مجمع "عين أفريقيا" السكني المُخطط له. ^{[ 48 ]} يكاد هذا المجمع السكني المُخطط له بدقة لا يُمكن تمييزه عن أكثر الضواحي الأمريكية ثراءً بالمرافق والمنتجعات في فلوريدا وأريزونا وكاليفورنيا، إذ يضم ملعب غولف، ومسبحاً فاخراً، ومرافق للفروسية ، وبوابات أمنية تعمل على مدار الساعة، وصالة ألعاب رياضية، ومساراً للدراجات الهوائية، بالإضافة إلى العديد من ملاعب التنس وكرة السلة والكرة الطائرة. ^{[ 49 ]}

تتميز مدينة كيب تاون بطراز معماري أوروبي فريد، نشأ من التأثير الأوروبي خلال منتصف القرن السابع عشر الميلادي عندما استوطن الهولنديون منطقة كيب. تُعرف هذه المنازل باسم "منازل كيب الهولندية"، ويمكن العثور عليها في ضواحي كونستانتيا وبيشوبسكورت الراقية .

كانت المدن الكبرى مثل سيدني وملبورن تضم ضواحي متصلة بشبكة الترام. ومع ظهور السيارات، شاع استخدام مصطلح "ضاحية" في أستراليا، حيث أحاطت المدن سريعة النمو بالمناطق الخارجية، لكنها احتفظت بهذا المصطلح ؛ وفي النهاية، أُطلق المصطلح على الأحياء الواقعة في قلب المدينة الأصلي أيضًا. في أستراليا، تركز التوسع العمراني لسيدني بشكل رئيسي في الضواحي الغربية . وقد أُعلنت منطقة الحديقة الأولمبية ضاحية رسمية في عام 2009. ^{[ 50 ]}

تضم بنغلاديش العديد من الضواحي، منها أوتارا وأشوليا على سبيل المثال. مع ذلك، تختلف معظم ضواحي دكا عن نظيراتها في أوروبا والأمريكتين . فمعظم ضواحي بنغلاديش تعجّ بالمباني الشاهقة وحقول الأرز والمزارع، وهي مصممة على غرار القرى الريفية .

كندا دولة حضرية، حيث يعيش أكثر من 80% من السكان في مناطق حضرية (بمفهومها الواسع)، ويقطن نحو ثلثي السكان في إحدى المناطق الحضرية الكبرى البالغ عددها 41 منطقة، والتي يزيد عدد سكانها عن 100,000 نسمة. مع ذلك، في عام 2001، كان ما يقرب من نصف سكان هذه المناطق الحضرية يعيشون في أحياء منخفضة الكثافة السكانية، بينما لم يسكن سوى واحد من كل خمسة في حي حضري نموذجي. وتراوحت نسبة سكان الأحياء منخفضة الكثافة السكانية بين ثلثي سكان منطقة كالجاري الحضرية الكبرى (67%)، وثلث سكان منطقة مونتريال الحضرية الكبرى (34%).

اكتسبت المدن الكبرى في كندا ضواحيها التي تربطها خطوط الترام في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وتميل الضواحي الكندية الحديثة إلى أن تكون أقل اعتمادًا على السيارات مقارنةً بنظيراتها في الولايات المتحدة، ويُشجع استخدام وسائل النقل العام ، إلا أنه قد يكون غير مستخدم بشكل ملحوظ. ^{[ 51 ]} وتوجد في جميع أنحاء كندا خطط شاملة للحد من التوسع العمراني العشوائي.

كان نمو السكان والدخل في الضواحي الكندية يميل إلى تجاوز النمو في المناطق الحضرية أو الريفية الرئيسية، ولكن في العديد من المناطق، انعكس هذا الاتجاه الآن. فقد زاد عدد سكان الضواحي بنسبة 87% بين عامي 1981 و2001، متجاوزًا بذلك النمو الحضري بشكل ملحوظ. ^{[ 52 ]} وقد حدثت غالبية الزيادة السكانية الأخيرة في أكبر ثلاث مناطق حضرية في كندا ( تورنتو الكبرى ، ومونتريال الكبرى، وفانكوفر الكبرى ) في البلديات غير الرئيسية. وبدأ هذا الاتجاه يظهر أيضًا في فانكوفر ، وبدرجة أقل في مونتريال . في بعض المدن، ولا سيما إدمونتون وكالجاري ، يحدث نمو الضواحي داخل حدود المدينة نفسها، وليس في الأحياء السكنية. ويعود ذلك إلى ضمّ مناطق جديدة وامتدادها الجغرافي الواسع داخل حدود المدينة.

تتميز كالجاري عن غيرها من المدن الكندية بتطورها كمدينة واحدة ، إذ ضمت معظم البلدات المحيطة بها ومساحات شاسعة من الأراضي غير المطورة. ونتيجة لذلك، فإن معظم الأحياء التي يُطلق عليها سكان كالجاري اسم "الضواحي" تقع فعلياً داخل حدود المدينة. ^{[ 53 ]} في تعداد عام 2016، بلغ عدد سكان مدينة كالجاري 1,239,220 نسمة، بينما بلغ عدد سكان منطقة كالجاري الحضرية 1,392,609 نسمة، مما يشير إلى أن الغالبية العظمى من سكان منطقة كالجاري الحضرية يعيشون داخل حدود المدينة. ويعود انخفاض الكثافة السكانية الملحوظ في كالجاري إلى حد كبير إلى ضواحيها الداخلية الكثيرة والمساحات الشاسعة من الأراضي غير المطورة داخل المدينة. وتتبنى المدينة في الواقع سياسة تكثيف مشاريعها العمرانية الجديدة. ^{[ 54 ]}

في الصين، يُعدّ مصطلح "الضاحية" حديثاً، على الرغم من أن الضواحي تشهد بالفعل نمواً سريعاً. تتألف الضواحي الصينية في الغالب من صفوف متراصة من المباني السكنية والشقق التي تنتهي فجأةً في الريف. ^{[ 55 ] [ 56 ]} كما أن مشاريع المدن الجديدة شائعة للغاية. تميل منازل الضواحي العائلية إلى أن تكون مشابهة لنظيراتها الغربية؛ وإن كانت في الغالب خارج بكين وشنغهاي، إلا أنها تحاكي أيضاً العمارة الإسبانية والإيطالية. ^{[ 57 ]}

في فنلندا، يشير مصطلح "lähiö" غالباً إلى الأحياء السكنية في الضواحي التي بُنيت بشكل خاص خلال الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، عندما كانت فنلندا تشهد تحضراً سريعاً. وسرعان ما اكتسبت هذه المجمعات السكنية سمعة سيئة كمناطق للطبقة الدنيا تعاني من مشاكل اجتماعية. ^{[ 47 ]}

في حالة روما، إيطاليا، خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، أُنشئت ضواحي جديدة عمدًا لتوفير وجهة للطبقات الفقيرة، نظرًا للتدفق الفعلي والمتوقع للفقراء من مناطق أخرى في البلاد. وقد رأى العديد من النقاد في هذا النمط التنموي (الذي كان دائريًا في جميع الاتجاهات) حلًا سريعًا لمشكلة النظام العام (إبقاء الطبقات الفقيرة غير المرغوب فيها مع المجرمين، وبالتالي السيطرة عليهم بشكل أفضل، بعيدًا عن المدينة "الرسمية" الأنيقة). من ناحية أخرى، سرعان ما غطى التوسع الهائل المتوقع للمدينة المسافة من مركزها، وأصبحت تلك الضواحي الآن جزءًا لا يتجزأ من أراضي المدينة الرئيسية. كما أُنشئت ضواحي أخرى أحدث (تُسمى الضواحي الخارجية ) على مسافة أبعد منها.

في اليابان، ازدهر بناء الضواحي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، وتشهد العديد من المدن تأثير التوسع العمراني العشوائي .

في المكسيك، تتشابه الضواحي عمومًا مع نظيراتها في الولايات المتحدة. تُبنى المنازل بأنماط معمارية متنوعة، منها الأوروبية والأمريكية والعالمية، وتختلف في مساحتها. وتوجد الضواحي في غوادالاخارا ، ومكسيكو سيتي، ومونتيري ، ومعظم المدن الكبرى. تُعدّ لوماس دي تشابولتيبيك مثالًا على ضاحية راقية، رغم أنها تقع داخل المدينة، ولا تُعتبر اليوم ضاحية بالمعنى الدقيق للكلمة. وفي بلدان أخرى، الوضع مشابه للمكسيك، حيث يجري بناء العديد من الضواحي، لا سيما في بيرو وتشيلي، اللتين شهدتا طفرة في بناء الضواحي منذ أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. ومع ازدياد نمو ضواحي الطبقة المتوسطة والعليا، ازدادت أيضًا مناطق العشوائيات الفقيرة، وأبرزها "المدن المفقودة" في المكسيك، و " المخيمات " في تشيلي، و"الأحياء الفقيرة" في بيرو، و " الفيلات البائسة " في الأرجنتين ، و" الأحياء الفقيرة " في غواتيمالا، و "الأحياء العشوائية " في البرازيل.

تتميز الضواحي البرازيلية الثرية عمومًا بكثافتها السكانية العالية، وطابعها الرأسي ، وتنوع استخداماتها . فهي تُركز البنية التحتية والاستثمارات والاهتمام من المقر البلدي، وتوفر أفضل وسائل النقل العام. أما التوسع العمراني الحقيقي باتجاه البلديات المجاورة، فهو عادةً ما يكون فقيرًا - أو ما يُعرف بالضواحي ( أو الأطراف ، بمعنى التهميش المكاني ) - ومن أبرز الأمثلة على ذلك ضواحي السكك الحديدية في ريو دي جانيرو - المنطقة الشمالية، وبايكسادا فلومينينسي ، وجزء من المنطقة الغربية المرتبط بخط سكة حديد سوبرفيا، رامال دي سانتا كروز. هذه المناطق، مقارنةً بالضواحي الداخلية، غالبًا ما تكون نائية، تعاني من العنف، وتفتقر إلى الغذاء، وتفتقر إلى تغطية كافية لشبكات الصرف الصحي، ووسائل النقل العام مكتظة، وخدمات المياه والكهرباء والاتصالات غير مستقرة، وتفتقر إلى التخطيط العمراني وتنسيق الحدائق، مع أنها لا تُصنف بالضرورة كأحياء فقيرة أو عشوائية. غالبًا ما تكون هذه المناطق أراضي زراعية سابقة أو مناطق برية تم استيطانها عن طريق التعدي على الأراضي؛ وقد نمت الضواحي وتوسعت نتيجة للهجرة الريفية الجماعية خلال سنوات الديكتاتورية العسكرية. وينطبق هذا بشكل خاص على ساو باولو وريو دي جانيرو وبرازيليا ، التي نمت مع الهجرة من أجزاء أكثر بعدًا وفقرًا من البلاد وتتعامل مع الاكتظاظ السكاني نتيجة لذلك.

في ماليزيا، تنتشر الضواحي بشكل خاص في وادي كلانج ، أكبر تجمع حضري في البلاد. ^{[ 58 ]} وتُعدّ هذه الضواحي مناطق سكنية رئيسية ومدنًا سكنية للعمال. وتُعتبر المنازل المتلاصقة والمنازل شبه المنفصلة والمتاجر من الأنماط الشائعة في تخطيط الضواحي. في بعض المناطق مثل كلانج وسوبانج جايا وبيتالينج جايا ، تُشكّل الضواحي النواة الحضرية. وقد تحوّلت الأخيرة إلى مدينة تابعة لكوالالمبور . كما تظهر الضواحي بوضوح في تجمعات حضرية رئيسية أخرى في البلاد، مثل جزيرة بينانج ( باتروورث ، بوكيت ميرتاجام )، وجوهور باهرو ( سكوداي ، باسير جودانج )، وإيبوه ( سيمبانج بولاي )، وكوتا ملاكا ( آير كيروه )، وكوتشينغ ( بيترا جايا )، وألور سيتار ( أناك بوكيت ).

في روسيا، وحتى وقت قريب، كان مصطلح "الضاحية" يشير إلى الشقق السكنية الشاهقة التي تتألف عادةً من غرفتي نوم وحمام ومطبخ وغرفة معيشة. إلا أنه منذ بداية القرن الحادي والعشرين، شهدت روسيا طفرة في بناء المنازل الريفية، مما أدى إلى ظهور عدد هائل من القرى الريفية في كل مدينة تقريبًا (بما فيها موسكو)، على غرار الضواحي في الدول الغربية.

في المملكة المتحدة، تقع الضواحي بين المناطق الحضرية والضواحي الداخلية للمدينة . وقد ساهم ازدياد استخدام القطارات، ولاحقًا السيارات والطرق السريعة، في تسهيل حصول العمال على وظائف في المدينة مع إمكانية التنقل يوميًا من الضواحي. وكما ذُكر سابقًا، حفّزت السكك الحديدية في المملكة المتحدة أول موجة هجرة جماعية إلى الضواحي. فعلى سبيل المثال، نشطت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية في بناء وترويج مجمعاتها السكنية الخاصة في شمال غرب لندن، والتي كانت تتألف في معظمها من منازل منفصلة على قطع أراضٍ واسعة، والتي سوّقتها لاحقًا تحت اسم "مترو لاند". ^{[ 59 ]} وتسعى الحكومة في المملكة المتحدة إلى فرض حد أدنى من الكثافة السكانية على مشاريع الإسكان المعتمدة حديثًا في أجزاء من جنوب شرق إنجلترا . والهدف هو "بناء مجتمعات مستدامة" بدلًا من مجمعات سكنية. ومع ذلك، تميل الاعتبارات التجارية إلى تأخير افتتاح الخدمات حتى يسكن عدد كبير من السكان في الحي الجديد.

انتقل العديد من البيض إلى الضواحي خلال فترة هجرة البيض . ^{[ 60 ] [ 61 ]}

في القرن التاسع عشر، ساهمت عربات الترام التي تجرها الخيول، ثم العربات الكهربائية لاحقاً، في إنشاء ضواحي متصلة بشبكة الترام ، مما وسّع نطاق المناطق السكنية المتاحة لسكان المدينة. وتتميز هذه الضواحي عادةً بكثافة سكانية متوسطة، وهي متصلة بالمركز الحضري، ومُصممة لتسهيل وصول المشاة إلى خطوط الترام.

مع الانتشار الواسع للسيارات بين عشرينيات وخمسينيات القرن العشرين، ولا سيما مع إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات ، صُممت الضواحي الجديدة لتناسب حركة السيارات بدلاً من المشاة. وبمرور الوقت، بدأت العديد من المناطق الضاحية، وخاصة تلك التي لا تقع ضمن الحدود السياسية للمدينة التي تضم مركزها التجاري، تنظر إلى الاستقلال عن مركز المدينة كقيمة مضافة. وفي بعض الحالات، رأى سكان الضواحي في الحكم الذاتي وسيلةً لإبعاد من لا يستطيعون تحمل تكاليف صيانة العقارات الإضافية في الضواحي، والتي لا تتطلبها الحياة في المدينة. وقد ساهمت الإعانات الفيدرالية لتطوير الضواحي في تسريع هذه العملية، إلى جانب ممارسات التمييز العنصري في منح القروض من قبل البنوك والمؤسسات المالية الأخرى. ^{[ 62 ]} في بعض المدن مثل ميامي وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة ، تُعد المدينة الرئيسية أصغر بكثير من المناطق الضاحية المحيطة بها، مما يجعل المدينة نفسها تضم ​​جزءًا صغيرًا من سكان ومساحة المنطقة الحضرية.

تُعدّ مدينتا ميسا في ولاية أريزونا وفيرجينيا بيتش في ولاية فيرجينيا، وهما أكثر ضواحي الولايات المتحدة اكتظاظًا بالسكان، أكثر اكتظاظًا من العديد من المدن الرئيسية، بما في ذلك ميامي ومينيابوليس ونيو أورليانز وكليفلاند وتامبا وسانت لويس وبيتسبرغ وسينسيناتي وغيرها . وتُعتبر فيرجينيا بيتش حاليًا المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في ولاية فيرجينيا ، إذ تجاوز عدد سكانها منذ فترة طويلة عدد سكان مدينة نورفولك المجاورة . وبينما بدأت فيرجينيا بيتش تكتسب تدريجيًا سمات المدينة الحضرية، فمن غير المرجح أن تصل إلى الكثافة السكانية والخصائص الحضرية التي تتميز بها نورفولك. كما تجاوز عدد سكان مدينة تشيسابيك ، وهي ضاحية أخرى في ولاية فيرجينيا، عدد سكان مدينة نورفولك المجاورة. وتتميز تشيسابيك بطابعها السكني في المقام الأول، حيث تضم عددًا قليلًا من المناطق التجارية الكبيرة، ولا يوجد بها مركز مدينة واضح المعالم، مع وجود مساحات ريفية شاسعة داخل حدود المدينة.

تُعد كليفلاند، أوهايو، نموذجًا للعديد من المدن المركزية الأمريكية؛ ^{[ 63 ]} لم تتغير حدودها البلدية كثيرًا منذ عام 1922، ^{[ 64 ] [ 65 ]} تحيط الآن عدة طبقات من البلديات الضواحي بمدن مثل بوسطن، وكليفلاند، وشيكاغو، وديترويت، ولوس أنجلوس، ودالاس ، ودنفر ، وهيوستن ، ومدينة نيويورك، وسان فرانسيسكو، وساكرامنتو ، وأتلانتا ، وميامي، وبالتيمور ، وميلووكي ، وبيتسبرغ، وفيلادلفيا ، وفينيكس، ونورفولك، وسانت لويس، وسولت ليك سيتي ، ولاس فيغاس ، ومينيابوليس، وواشنطن العاصمة.

تتميز الضواحي في الولايات المتحدة بانتشار المنازل المنفصلة ^{عادةً [ 66 ] [ 67} ]

تتميز بما يلي:

• تتميز بكثافة سكانية أقل من المدن المركزية، وتسيطر عليها منازل عائلية منفردة على قطع أرض صغيرة - تتراوح مساحتها من 0.1 فدان ^{[ 13 ]} وما فوق - محاطة على مقربة بمساكن متشابهة للغاية.
• تُحدد أنماط تقسيم المناطق الفصل بين التطوير السكني والتجاري، بالإضافة إلى اختلاف كثافة التطوير وشدته. ولا تتوفر الاحتياجات اليومية على مسافة قريبة من معظم المنازل.
• تضمّ هذه المنطقة نسبة أعلى من البيض (سواءً من غير ذوي الأصول الإسبانية أو من ذوي الأصول الإسبانية في بعض المناطق ) ونسبة أقل من المواطنين المنتمين إلى مجموعات عرقية أخرى مقارنةً بالمناطق الحضرية. ومع ذلك، فقد ازداد التوسع العمراني للسود في الضواحي بنسبة 2.6% بين عامي 1970 و1980 نتيجةً لتوسع أحياء وسط المدينة لتشمل الأحياء القديمة التي هجرها البيض. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}
• تقسيمات الأراضي التي كانت ريفية سابقًا إلى مجمعات سكنية متعددة الوحدات بنتها شركة عقارية واحدة . غالبًا ما تكون هذه التقسيمات منفصلة باختلافات طفيفة في قيمة المنازل، مما يخلق مجتمعات كاملة حيث تكون دخول الأسر والتركيبة السكانية متجانسة تمامًا تقريبًا. ^{[ 71 ]}
• مراكز التسوق والمجمعات التجارية الصغيرة خلف مواقف السيارات الكبيرة بدلاً من منطقة التسوق الكلاسيكية في وسط المدينة .
• شبكة طرق مصممة لتتوافق مع التسلسل الهرمي ، بما في ذلك الطرق المسدودة، المؤدية إلى شوارع سكنية أكبر، والتي بدورها تؤدي إلى طرق تجميع كبيرة، بدلاً من نمط الشبكة الشائع في معظم المدن المركزية وضواحي ما قبل الحرب العالمية الثانية.
• نسبة المباني الإدارية المكونة من طابق واحد أعلى منها في المناطق الحضرية.
• بالمقارنة مع المناطق الريفية، عادة ما تتمتع الضواحي بكثافة سكانية أكبر، ومستويات معيشية أعلى، وشبكات طرق أكثر تعقيداً، ومتاجر ومطاعم ذات امتيازات تجارية أكثر، وأراضٍ زراعية وحياة برية أقل.

بحلول عام 2010، ازداد عدد سكان الضواحي المنتمين إلى الأقليات العرقية، حيث حصل العديد من أفراد هذه الأقليات على فرص أفضل في التعليم وسعوا إلى ظروف معيشية أكثر ملاءمة مقارنة بمناطق المدن الداخلية.

في المقابل، عاد العديد من الأمريكيين البيض إلى مراكز المدن. تشهد جميع مراكز المدن الرئيسية تقريبًا (مثل وسط مدينة ميامي ، ووسط مدينة ديترويت ، ووسط مدينة فيلادلفيا ، ووسط مدينة روانوك ، ووسط مدينة لوس أنجلوس ) نهضةً ملحوظة، مع نمو سكاني كبير، وبناء شقق سكنية، وزيادة الاستثمارات الاجتماعية والثقافية والبنية التحتية، كما هو الحال في الأحياء السكنية القريبة من مراكز المدن. وقد جذبت وسائل النقل العام المحسّنة، والقرب من أماكن العمل والمعالم الثقافية، والشعور بالإحباط من الحياة في الضواحي وازدحامها المروري ، الشباب الأمريكيين إلى مراكز المدن. ^{[ 72 ]}

يتزايد عدد السكان من أصول إسبانية وآسيوية في الضواحي. ^{[ 73 ]}