الطرق السريعة في اليابان

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

الطرق السريعة (高速道路، kōsoku-dōro ؛ مضاءة. "الطريق عالي السرعة"، أيضًا jidōsha-dō (自動車道) ، مضاءة. "طريق السيارات"، "الطريق السريع"، "الطريق السريع"، أو "الطريق السريع") في اليابان تشكل شبكة كبيرة من الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للتحكم .

تقاطع الطريقين السريعين E1 و E1A ، وهما طريقان رئيسيان يربطان طوكيو وناغويا في وسط اليابان

تاريخ

بعد الحرب العالمية الثانية ، أدى الانتعاش الاقتصادي في اليابان إلى زيادة هائلة في استخدام السيارات الشخصية. ومع ذلك، لم يكن نظام الطرق القائم كافياً لتلبية الطلب المتزايد؛ ففي عام 1956، لم تكن سوى 23% من الطرق السريعة الوطنية مُعبّدة، والتي شملت ثلثي الطريق الرئيسي بين طوكيو وأوساكا ( الطريق الوطني رقم 1 ) فقط. [ 2 ]

في أبريل 1956، أنشأت الحكومة اليابانية شركة الطرق السريعة العامة (JH) لتتولى مهمة إنشاء وإدارة شبكة وطنية من الطرق السريعة. وفي عام 1957، مُنحت الشركة الإذن ببدء إنشاء طريق ميشين السريع الذي يربط بين ناغويا وكوبي ، [ 2 ] والذي افتُتح أول قسم منه أمام حركة المرور في عام 1963. [ 3 ]

إضافةً إلى شبكة الطرق السريعة الوطنية التي تديرها شركة JH، أنشأت الحكومة شركاتٍ أخرى لإنشاء وإدارة الطرق السريعة في المناطق الحضرية. تأسست شركة متروبوليتان إكسبريس واي العامة (المسؤولة عن طريق شوتو السريع ) عام 1959، وشركة هانشين إكسبريس واي العامة (المسؤولة عن طريق هانشين السريع ) عام 1962. وبحلول عام 2004، امتدت شبكاتهما إلى 283 كيلومترًا (175.8 ميلًا) و 234 كيلومترًا (145.4 ميلًا) على التوالي. [ 4 ]  

في عام 1966، تم إقرار خطة رسمية لإنشاء شبكة طرق سريعة وطنية بطول 7600 كيلومتر (4722.4 ميل) . وبموجب هذه الخطة، أُعطيت الأولوية لإنشاء الطرق السريعة الموازية لسواحل اليابان على تلك التي تعبر المناطق الجبلية الداخلية. [ 2 ] وفي عام 1987، عُدّلت الخطة لتوسيع الشبكة إلى 14000 كيلومتر (8699.2 ميل) . وفي أبريل 2018، بلغ إجمالي الأجزاء المكتملة من الشبكة 9429 كيلومترًا (5858.9 ميل). [ 5 ]   

في أكتوبر/تشرين الأول 2005، خُصخصت شركة الطرق السريعة العامة في هونشو (JH)، وهي: شركة الطرق السريعة العامة في العاصمة، وشركة هانشين للطرق السريعة العامة، وهيئة جسر هونشو-شيكوكو (التي تُدير ثلاثة خطوط ربط ثابتة بين هونشو وشيكوكو ) ، وذلك في إطار سياسات الإصلاح التي انتهجتها حكومة رئيس الوزراء جونيتشيرو كويزومي . وتُحوّل هذه الخصخصة، من الناحية الفنية، الشركات إلى شركات مساهمة عامة، حيث لا تُطرح أسهمها للاكتتاب العام، إذ تحتفظ الحكومة اليابانية بحصص أغلبية في الشركات الجديدة. وقُسّمت شبكة الطرق السريعة التابعة لشركة JH إلى ثلاث شركات بناءً على الموقع الجغرافي: شركة شرق نيبون للطرق السريعة (E-NEXCO)، وشركة وسط نيبون للطرق السريعة (C-NEXCO)، وشركة غرب نيبون للطرق السريعة (W-NEXCO). ونقلت شركة الطرق السريعة العامة في العاصمة صلاحياتها إلى شركة الطرق السريعة العامة في العاصمة، بينما نقلت شركة هانشين للطرق السريعة العامة صلاحياتها إلى شركة هانشين للطرق السريعة. أصبحت هيئة جسر هونشو-شيكوكو شركة جسر هونشو-شيكوكو للطرق السريعة ، والتي من المخطط أن يتم دمج عملياتها في نهاية المطاف في عمليات شركة W-NEXCO. [ 6 ]

قانون الخصخصة، قانون شركات الطرق السريعة (高速道路株式会社法، Kōsoku-dōro kabushiki gaisha-hō ؛ القانون رقم 99 لعام 2004) ، تم تصميمه على غرار قوانين مماثلة تسمح بخصخصة السكك الحديدية الوطنية اليابانية في مجموعة السكك الحديدية اليابانية (مجموعة JR). ومع ذلك، على عكس مجموعة JR، تعمل:

  • يجب أن تمتلك الحكومة (أو، في حالة شركة متروبوليتان إكسبريس واي، وشركة هانشين إكسبريس واي، وشركة هونشو-شيكوكو بريدج إكسبريس واي، الحكومة والحكومات المحلية مجتمعة) ما لا يقل عن ثلث جميع الأسهم؛
  • تُحدد أهداف الشركات التجارية بدقة.

الشؤون المالية

طريق E1 Tōmei السريع بالقرب من أتسوغي

مُوِّلَ تطوير الطرق السريعة في اليابان بشكل رئيسي عن طريق الديون. وكان الهدف هو جعل هذه الطرق مجانية عند سداد ديونها. وقد سُدِّدَت ديون طريق ميشين السريع وطريق تومي السريع بالكامل منذ عام ١٩٩٠. وفي عام ١٩٧٢، تقرر تجميع رسوم المرور من جميع الطرق السريعة لتوفير مصدر واحد لتمويل التشغيل، نظرًا لقلة استخدام بعض أجزائها. وقد ساهمت أساليب البناء المقاومة للزلازل، بالإضافة إلى استخدام جدران عازلة للصوت على نطاق واسع، في زيادة التكاليف . وفي مارس ٢٠٠٩، كشف رئيس الوزراء آنذاك، تارو آسو، عن خطة لخفض رسوم المرور إلى ١٠٠٠ ين ياباني في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. كما سيتم خفض رسوم المرور في أيام الأسبوع بنحو ٣٠٪. ووفقًا للجمعية الوطنية لإنشاء الطرق السريعة ، يستخدم ٤.٤١ مليون مركبة هذه الطرق يوميًا، بمتوسط ​​مسافة ٤٣.٧ كيلومترًا (٢٧.٢ ميلًا) . [ ٧ ] 

الطرق السريعة الوطنية

مدخل نفق نموذجي للطرق السريعة الريفية ذات المسارين، مزود بلوحات إلكترونية لتحديد السرعة ولوحات إرشادية.
منطقة خدمات تاغا
بوابة رسوم على الطريق السريع E26 كينكي . المسارات الموجودة أسفل الأقواس مخصصة للمركبات القادرة على استخدام نظام الدفع الإلكتروني فقط.
الطريق السريع E5 هوكايدو

تشكل الطرق السريعة الوطنية (高速自動車国道، Kōsoku Jidōsha Kokudō ) غالبية الطرق السريعة في اليابان. وتتميز هذه الشبكة بوصلة متصلة بين محافظة أوموري في شمال هونشو ومحافظة كاغوشيما في جنوب كيوشو ، كما تربط شيكوكو أيضًا. وتخدم طرق سريعة إضافية المسافرين في هوكايدو وجزيرة أوكيناوا ، على الرغم من أنها غير متصلة بشبكة هونشو-كيوشو-شيكوكو.

سمات

تُستخدم لافتات تحديد السرعة المتغيرة على الطرق السريعة. تشير اللافتة الموجودة على اليسار إلى الحد الأقصى للسرعة للشاحنات الثقيلة والمركبات ذات المقطورة والمركبات ثلاثية العجلات؛ ومع ذلك، فقد تم رفع الحد الأقصى للسرعة للشاحنات الثقيلة من 80 إلى 90 كم/ساعة منذ أبريل 2024.

معظم الطرق السريعة اليابانية عبارة عن طرق مزدوجة تتكون من حارتين أو ثلاث حارات في كل اتجاه، بينما تُبنى الطرق في المناطق الريفية كطرق سريعة غير مقسمة ذات حارتين . وتُصمم أقسام الطرق السريعة ذات الحارتين وفق معايير تسمح بإضافة حارة موازية أخرى في المستقبل. [ 8 ]

السرعة القصوى الافتراضية هي 70  كم/ساعة (حوالي 45 ميل/ساعة ) على الطرق السريعة ذات المسارين، وترتفع إلى 80  كم/ساعة (حوالي 50 ميل/ساعة) على الطرق ذات المسارين المفصولة بحاجز كابل . أما السرعة القصوى على الطرق السريعة المفصولة فهي 120  كم/ساعة (حوالي 75 ميل/ساعة) ما لم يُنص على حد سرعة أقل.

تُحدد سرعة الحافلات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 3.5 طن والشاحنات التي يتراوح وزنها الإجمالي بين 3.5 و8 أطنان بـ 100 كم/ساعة (حوالي 62 ميل/ساعة)، حتى في حال تطبيق حد أقصى أعلى على أنواع المركبات الأخرى. وبالمثل، يُطبق حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم/ساعة على المركبات المزودة بمقطورة والمركبات ثلاثية العجلات . كما طُبق هذا الحد على الشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 8 أطنان وحمولتها القصوى عن 5 أطنان، حتى أبريل 2024، عندما رُفع الحد الأقصى للسرعة للشاحنات الثقيلة من 80 إلى 90 كم/ساعة (حوالي 55 ميل/ساعة). أما المركبات التي لا تستطيع بلوغ سرعة تزيد عن 50 كم/ساعة (حوالي 30 ميل/ساعة)، مثل الجرارات والدراجات النارية الصغيرة ، فلا يُسمح لها بالمرور على الطرق السريعة. [ 9 ]      

كما يتم تطبيق حدود السرعة المتغيرة على معظم الطرق السريعة، ويتم تخفيض السرعات مؤقتًا عند وجود ظروف قيادة معاكسة.

توفر العديد من مرافق الاستراحة مثل مواقف السيارات (التي عادة ما تحتوي فقط على دورات مياه أو متاجر صغيرة) ومناطق الخدمة (التي عادة ما تحتوي على العديد من وسائل الراحة الأخرى مثل المطاعم ومحطات الوقود ) خدماتها للمسافرين على طول الطرق السريعة الوطنية.

ترقيم المسارات

في 24 أكتوبر 2016، أعلنت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية عن نظام جديد لترقيم الطرق السريعة الوطنية. [ 10 ] تبدأ أرقام الطرق السريعة بالحرف E أو C (للطرق الدائرية) متبوعًا برقمها. تُرقّم الطرق السريعة وفقًا لخطوط الطرق السريعة الوطنية الموازية لها ؛ فعلى سبيل المثال، يمتد الطريق السريع E1 تومي بالتوازي مع الطريق الوطني رقم 1. مع ذلك، توجد استثناءات لهذه القاعدة، فبعض الطرق السريعة تحمل أرقامًا مكونة من خانتين أكبر من 59، ولا تُستخدم هذه الأرقام لترقيم الطرق السريعة الوطنية. يُعد الطريق السريع E64 تسوغارو مثالًا على هذا الاستثناء، إذ يمتد بالتوازي مع الطريق الوطني رقم 101. [ 1 ]

إذا كان أكثر من طريق سريع يمتد بالتوازي مع طريق وطني، فقد يحمل الطريق السريع الأحدث ضمن الممر أو الذي ينحرف أكثر عن الطريق الوطني اللاحقة A في نهاية رقمه. على سبيل المثال، يمتد كل من طريق تشوغوكو السريع وطريق سانيو السريع بالتوازي على طول ممر الطريق الوطني رقم 2. يُخصص لطريق سانيو السريع الرمز E2 لقربه من مسار الطريق الوطني رقم 2 عبر المدن الساحلية، بينما يُخصص لطريق تشوغوكو السريع، الذي يمتد إلى الداخل، الرمز E2A . [ 1 ]

رسوم المرور

غالباً ما تُفرض رسوم على الطرق السريعة الوطنية، حيث تبلغ تكلفة رحلة طولها 325.5 كيلومتراً (202.3 ميلاً) من طوكيو إلى ناغويا على طريق تومي السريع 7100 ين ياباني للسيارة العادية. [ 11 ] ووفقاً لصحيفة جابان تايمز، فإن رسوم الطرق السريعة في اليابان أعلى بثلاث مرات من مثيلتها في فرنسا. [ 12 ] 

باستثناءات قليلة، تُحتسب رسوم المرور على الطرق السريعة الوطنية بناءً على المسافة المقطوعة. عند دخول الطريق السريع، يحصل المستخدم على تذكرة يمكن إدخالها مع الأجرة في جهاز الدفع أو تسليمها للموظف عند الخروج. كما يوجد نظام دفع إلكتروني (ETC) في العديد من السيارات، حيث يتم الدفع تلقائيًا عند بوابة الرسوم. اعتبارًا من عام ٢٠٠١، تتكون رسوم المرور من ١٥٠ ينًا رسومًا ثابتة عند البوابة، بالإضافة إلى رسوم أخرى تعتمد على المسافة المقطوعة. ويختلف معدل هذه الرسوم باختلاف نوع المركبة كما هو موضح في الجدول التالي. [ ٢ ]

نوع المركبةالسعر بالين/كمالسعر بالين/ميل
سيارة خفيفة ودراجة نارية19.6831.49
سيارة ركاب عادية24.6039.36
الشاحنات الصغيرة والمتوسطة الحجم29.5247.23
شاحنة كبيرة الحجم40.5964.94
مقطورة كاملة خاصة كبيرة الحجم67.65108.24

تُقرّب رسوم المرور دائمًا إلى أقرب 10 ينات، وتشمل ضريبة الاستهلاك . إذا كان هناك مساران أو أكثر من المدخل إلى المخرج، فسيتم حساب رسوم المرور بناءً على أقصر (أرخص) مسار.

تُجمع رسوم المرور المحصلة من جميع الطرق في صندوق واحد وتُستخدم لسداد تكاليف الشبكة بأكملها. [ 6 ] من المتوقع أن يتم سداد تكاليف جميع الطرق السريعة الوطنية في اليابان بالكامل بعد 45 عامًا من الخصخصة (2050). [ 13 ]

من المخطط بناء بعض الطرق السريعة الوطنية المستقبلية وفقًا لنظام التحكم المباشر الجديد، حيث ستتحمل الحكومات الوطنية والمحلية عبء بناء الطرق السريعة [ 14 ] وستصبح مجانية عند اكتمالها. [ 15 ]

الطرق السريعة الحضرية

طريق شوتو السريع في طوكيو
يُعد نفق ياماتي في طوكيو ثالث أطول نفق طريق في العالم.

الطرق السريعة الحضرية (都市高速道路، توشي كوسوكودورو ) هي طرق سريعة داخل المدن، وتوجد في العديد من أكبر المناطق الحضرية في اليابان. ونظرًا لطبيعة هذه الطرق التي تمر عبر مناطق حضرية مكتظة، بالإضافة إلى ضعف صلاحيات نزع الملكية في اليابان، فإن سرعة تصميمها أقل بكثير مقارنةً بالطرق السريعة الوطنية، ويتم إنشاؤها على شكل جسور أو أنفاق تحت الأرض على طول الطرق الرئيسية القائمة.

أكبر شبكتين للطرق السريعة الحضرية هما طريق شوتو السريع في منطقة طوكيو وطريق هانشين السريع في منطقة أوساكا . وتوجد شبكات أخرى أصغر في ناغويا وهيروشيما وكيتاكيوشو وفوكوكا . وتُدار كل شبكة على حدة (مع العلم أن طريقي فوكوكا وكيتاكيوشو السريعين تُداران من قبل نفس الشركة ، لكنهما غير متصلين فعلياً).

أمان

في عام 2019، كان هناك 163 حالة وفاة و527 إصابة خطيرة و11702 إصابة طفيفة على جميع الطرق السريعة، وكلها أقل مما كانت عليه في عام 2018. [ 16 ]

Fatalities per 1000 kilometersYear1214161820222008201020122014201620182020Fatalities per 1000 kilometers of expresswaysFatalities per 1000 kilometers of expressways
عرض بيانات المصدر .
FatalitiesYear1601701801902002102202302008201020122014201620182020Fatalities on expresswaysFatalities on expressways
عرض بيانات المصدر .

آحرون

تشير هذه اللافتة إلى مداخل الطرق السريعة ذات المواصفات القياسية.

تُعرف جميع الطرق في اليابان التي بُنيت وفقًا لمعايير الطرق السريعة (بما في ذلك الطرق السريعة الوطنية والحضرية نفسها) باسم " طرق مخصصة للسيارات فقط " (自動車専用道路، Jidōsha Senyō Dōro ) . إذا لم يُصنّف طريق مخصص للسيارات فقط كطريق سريع وطني أو حضري، فقد يُصنّف ضمن إحدى الفئات التالية.

  • الطريق السريع الوطني للسيارات فقط مع التزامن الوطني للطرق السريعة (高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō). دورو )
  • الطريق السريع الوطني للسيارات فقط (一般国道の自動車専用道路، Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro )
    • الطرق المصنفة ضمن هذه الفئة هي طرق سريعة وطنية تم بناؤها وفقاً لمعايير الطرق السريعة التي يحددها وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل. ومن الأمثلة على ذلك طريق كين-أو السريع وطريق توكاي-كانجو السريع .

مراجع

  1. 1 2 3 "ما هو نظام ترقيم الطرق السريعة؟" . وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في اليابان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2017 .
  2. 1 2 3 4 كيمورا، فوكوناري؛ مايدا، ميتسوهيرو (نوفمبر 2005). "تطوير البنية التحتية للنقل في اليابان وكوريا: دروس مستفادة للفلبين" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2008 .
  3. ↑ وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل. "تاريخ الطرق اليابانية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2008 .
  4. ↑ وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل. "الطرق في اليابان - الطرق الدائرية الحضرية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2008 .
  5. ↑ "道路:道の相談室:道に関する各種データ集 - 国土交通省" .
  6. 1 2 ميزوتاني، فوميتوشي؛ أورانيشي، شوجي (2006). خصخصة مؤسسة الطرق السريعة العامة في اليابان: تقييم السياسات (ملف PDF) . المؤتمر السادس والأربعون للجمعية الأوروبية للعلوم الإقليمية. فولوس، اليونان . تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2008 .
  7. ↑ ناغاتا، كازواكي (16 ديسمبر 2008). "نظام طرق سريعة يفرض رسومًا باستمرار" . صحيفة جابان تايمز.
  8. ^ “الطرق السريعة في اليابان” (PDF) . وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (国土交通省) . تم الاسترجاع 2025-02-25 .
  9. ↑ مكتب المرور التابع لوكالة الشرطة الوطنية (2001). قواعد المرور . الاتحاد الياباني للسيارات. الصفحات 72-74 . 
  10. ↑ "نظام ترقيم الطرق السريعة في اليابان" . وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في اليابان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-08-2017 .
  11. ^ زين نيبون دورو تشيزوتشوأفضل ما في الأمر هو أن كل شيء على ما يرام[ أطلس الطرق في اليابان ] . طوكيو تشيزو شوبان. 2003. ص.  155.
  12. ↑ «رسوم الطرق "المؤقتة" المتزايدة باستمرار في اليابان باقية» . صحيفة جابان تايمز. 9 أبريل 2016.
  13. ↑ "إطار عمل الوكالة" . وكالة اليابان القابضة للطرق السريعة وسداد الديون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-04-2008 .
  14. ^ "التعاون في أقسام نظام التحكم المباشر الجديدة (新直轄方式区間への協力 Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)" . تم الاسترجاع 2008-04-13 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ^ “نظام التحكم المباشر الجديد (新直轄方式)” (باللغة اليابانية). نيشينيبون شيمبون وورد بوكس. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-06-2009 . تم الاسترجاع 2008-04-13 .
  16. ↑ "إحصاءات حول حركة المرور على الطرق - التقرير السنوي لعام 2019 | ملف | تصفح الإحصاءات" .
  • وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل، مكتب الطرق (باللغة الإنجليزية)
  • خريطة طرق سريعة (باللغة الإنجليزية)
  • 全国の高速道路ガイド(باللغة اليابانية)