روكيتداين إف-1

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

محرك F-1 هو محرك صاروخي طورته شركة روكيتداين . يستخدم هذا المحرك دورة توليد الغاز التي طُوّرت في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات، واستُخدم في صاروخ ساتورن 5 في الستينيات وأوائل السبعينيات. استُخدمت خمسة محركات F-1 في المرحلة الأولى S-IC من كل صاروخ ساتورن 5، الذي كان بمثابة مركبة الإطلاق الرئيسية لبرنامج أبولو . ولا يزال محرك F-1 أقوى محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ذي غرفة احتراق واحدة على الإطلاق. [ 1 ]

تاريخ

فيرنر فون براون مع محركات F-1 للمرحلة الأولى من صاروخ ساتورن 5 في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي

طوّرت شركة روكيتداين محركي F-1 و E-1 لتلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية عام 1955 لمحرك صاروخي ضخم. وعلى الرغم من نجاح اختبارات الإطلاق الثابت لمحرك E-1، إلا أنه سرعان ما اعتُبر طريقًا مسدودًا من الناحية التقنية، فتمّ التخلي عنه لصالح محرك F-1 الأكبر والأكثر قوة. وفي نهاية المطاف، أوقفت القوات الجوية تطوير محرك F-1 لعدم وجود حاجة لمثل هذا المحرك الضخم. إلا أن وكالة ناسا، التي أُنشئت حديثًا، أدركت أهمية محرك بهذه القوة الهائلة، وتعاقدت مع روكيتداين لإكمال تطويره. وقد أُجريت اختبارات إطلاق لمكونات محرك F-1 في وقت مبكر من عام 1957. وأُجري أول إطلاق ثابت لمحرك F-1 التطويري كامل المراحل في مارس 1959. وسُلّم أول محرك F-1 إلى مركز مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا في أكتوبر 1963. وفي ديسمبر 1964، أكمل محرك F-1 اختبارات تصنيف الطيران. واستمرت الاختبارات حتى عام 1965 على الأقل. [ 2 ]

كشفت اختبارات التطوير المبكرة عن مشاكل خطيرة في عدم استقرار الاحتراق ، والتي تسببت أحيانًا في أعطال كارثية . [ 3 ] في البداية، كان التقدم في حل هذه المشكلة بطيئًا، نظرًا لكونها متقطعة وغير متوقعة. لوحظت تذبذبات بتردد 4  كيلوهرتز مع توافقيات تصل إلى 24 كيلوهرتز. في نهاية المطاف، طور المهندسون تقنية تشخيصية لتفجير شحنات متفجرة صغيرة (أطلقوا عليها اسم "قنابل") خارج غرفة الاحتراق، من خلال أنبوب مماس (استُخدمت مواد مثل RDX أو C-4 أو البارود الأسود ) أثناء تشغيل المحرك. سمح لهم ذلك بتحديد كيفية استجابة غرفة الاحتراق لتغيرات الضغط بدقة، وتحديد كيفية إلغاء هذه التذبذبات. تمكن المصممون بعد ذلك من تجربة تصميمات مختلفة لحاقنات الوقود المحورية بسرعة للحصول على التصميم الأكثر مقاومة لعدم الاستقرار. تمت معالجة هذه المشاكل من عام 1959 إلى عام 1961. في النهاية، أصبح احتراق المحرك مستقرًا للغاية، لدرجة أنه كان يُخمد ذاتيًا عدم الاستقرار المُفتعل في غضون عُشر ثانية. 

تصميم

يُعدّ محرك F-1 أقوى محرك صاروخي أحادي الحجرة يعمل بالوقود السائل على الإطلاق. صُمم محرك M-1 الصاروخي لإنتاج قوة دفع أكبر، لكن اختباراته اقتصرت على مستوى المكونات. أما محرك RD-170 الذي طُوّر لاحقًا ، فهو أكثر استقرارًا وتطورًا تقنيًا وكفاءة، ويُنتج قوة دفع أكبر، ولكنه يحتوي على أربع حجرات احتراق تُغذّى بمضخة واحدة. كان محرك F-1 يستخدم الكيروسين RP-1 (المستخدم في صناعة الصواريخ ) كوقود، والأكسجين السائل (LOX) كمؤكسد. استُخدمت مضخة توربينية لحقن الوقود والأكسجين في حجرة الاحتراق.

كان أحد أبرز التحديات في بناء طائرة F-1 هو التبريد التجديدي لغرفة الاحتراق. وُكِّلَ المهندس الكيميائي دينيس "دان" بريفيك بمهمة ضمان تبريد حزمة أنابيب غرفة الاحتراق الأولية وتصميم مشعبها، الذي وضعه آل بوكستيلار. باختصار، كانت مهمة بريفيك هي "التأكد من عدم انصهارها". من خلال حسابات بريفيك للخصائص الهيدروديناميكية والحرارية لطائرة F-1، تمكن هو وفريقه من حل مشكلة تُعرف باسم "نقص التبريد". تحدث هذه المشكلة عندما يؤدي عدم توازن الضغط الساكن إلى ظهور "بقع ساخنة" في المشعبات. استُخدمت مادة إنكونيل- X750 ، وهي سبيكة نيكل حرارية مقاومة للحرارة، في حزمة أنابيب غرفة الاحتراق، وأحزمة التقوية، والمشعب لطائرة F-1، وهي قادرة على تحمل درجات حرارة عالية. [ 4 ]

كانت غرفة الاحتراق قلب المحرك، حيث تقوم بخلط وحرق الوقود والمؤكسد لتوليد قوة الدفع. وكانت هناك غرفة مقببة في أعلى المحرك تعمل كمجمع لتزويد الحاقنات بالأكسجين السائل ، كما كانت بمثابة قاعدة لمحمل الدوران الذي ينقل قوة الدفع إلى جسم الصاروخ. أسفل هذه القبة، كانت الحاقنات توجه الوقود والمؤكسد إلى غرفة الاحتراق بطريقة مصممة لتعزيز الخلط والاحتراق. وكان الوقود يُزود إلى الحاقنات من مجمع منفصل؛ حيث كان جزء منه يمر أولاً عبر 178 أنبوبًا على طول غرفة الاحتراق - التي شكلت تقريبًا النصف العلوي من فوهة العادم - ثم يعود لتبريد الفوهة.

مكونات محرك صاروخ F-1.

استُخدم مولد غاز لتشغيل توربين ، والذي بدوره شغّل مضختي وقود وأكسجين منفصلتين، تُغذي كل منهما مجموعة غرفة الاحتراق. دُور التوربين بسرعة 5500 دورة في الدقيقة ، مُنتجًا 55000 حصانًا (41 ميغاواط) . ضخت مضخة الوقود 15471 جالونًا أمريكيًا (58560 لترًا) من وقود RP-1 في الدقيقة، بينما ضخت مضخة المؤكسد 24811 جالونًا أمريكيًا (93920 لترًا) من الأكسجين السائل في الدقيقة. من الناحية البيئية، كان مطلوبًا من مضخة التوربين تحمّل درجات حرارة تتراوح من غاز الإدخال عند 1500 درجة فهرنهايت (820 درجة مئوية) إلى الأكسجين السائل عند -300 درجة فهرنهايت (-184 درجة مئوية) . من الناحية الهيكلية، استُخدم الوقود لتزييت وتبريد محامل التوربين .        

اختبار إطلاق محرك F-1 في قاعدة إدواردز الجوية (الكرات الكبيرة الموجودة أعلى المنصة هي كرات هورتون للوقود والمؤكسد).

أسفل غرفة الاحتراق، كان يوجد امتداد الفوهة ، الذي يبلغ طوله نصف طول المحرك تقريبًا. وقد زاد هذا الامتداد نسبة تمدد المحرك من 10:1 إلى 16:1. وكان عادم التوربين يُغذى إلى امتداد الفوهة عبر مشعب كبير مخروطي الشكل؛ حيث شكّل هذا الغاز البارد نسبيًا طبقة رقيقة تحمي امتداد الفوهة من غاز العادم الساخن ( 3200 درجة مئوية ) . [ 5 ]  

في كل ثانية، كان محرك F-1 الواحد يحرق 2578 كيلوغرامًا من المؤكسد والوقود: 1789 كيلوغرامًا من الأكسجين السائل و 788 كيلوغرامًا من وقود RP-1، مولدًا قوة دفع تبلغ 6.7 ميغا نيوتن . ويعادل هذا معدل تدفق قدره 2542 لترًا في الثانية؛ 1565 لترًا من الأكسجين السائل و 976 لترًا من وقود RP -1 . خلال دقيقتين ونصف من التشغيل، دفعت محركات F-1 الخمسة مركبة ساتورن 5 إلى ارتفاع 68 كيلومترًا (42 ميلًا ) وسرعة 9920 كيلومترًا في الساعة (6164 ميلًا في الساعة) . بلغ معدل التدفق الإجمالي لمحركات F-1 الخمسة في ساتورن 5 حوالي 12710 لترًا (3357 جالونًا أمريكيًا ) [ 5 ] أو 12890 كيلوغرامًا (28415 رطلًا ) في الثانية. وكان لكل محرك F-1 قوة دفع تفوق قوة دفع ثلاثة محركات رئيسية لمكوك فضائي مجتمعة. [ 6 ]                          

إجراءات ما قبل وما بعد الإشعال

حاقن وقود محرك صاروخ F-1.

أثناء اختبار الإطلاق الثابت، خلّف وقود RP-1 القائم على الكيروسين رواسب وأبخرة هيدروكربونية في المحرك بعد الاختبار. كان لا بد من إزالة هذه الرواسب لتجنب أي مشاكل أثناء التعامل مع المحرك وعمليات الإطلاق اللاحقة، ولذلك استُخدم مذيب ثلاثي كلورو الإيثيلين (TCE) لتنظيف نظام وقود المحرك مباشرةً قبل وبعد كل اختبار إطلاق. تضمنت عملية التنظيف ضخّ TCE عبر نظام وقود المحرك وتركه يفيض لفترة تتراوح من بضع ثوانٍ إلى 30-35 دقيقة، وذلك حسب نوع المحرك وشدة الرواسب. في بعض الأحيان، كان يتم أيضًا غسل مولد الغاز وقبة الأكسجين السائل (LOX) في المحرك بـ TCE قبل اختبار الإطلاق. [ 7 ] [ 8 ] أما محرك الصاروخ F-1، فقد تم غسل قبة الأكسجين السائل ومولد الغاز وغلاف وقود غرفة الاحتراق فيه بـ TCE أثناء الاستعدادات للإطلاق. [ 8 ]

تحديد

تركيب محركات F-1 على المرحلة S-IC من صاروخ ساتورن 5. لا يوجد امتداد للفوهة في المحرك المُركّب.
محركات F-1 تعمل على متن صاروخ ساتورن 5 التابع لمهمة أبولو 11 ، كما تم تصويرها من كاميرا منصة الإطلاق E-8.
أبولو 4 و6 و8أبولو 9-17
قوة الدفع ، عند مستوى سطح البحر6700 كيلو نيوتن (1500000 رطل)  6,770 كيلو نيوتن (1,522,000 رطل)  
مدة الاحتراق150 ثانية165 ثانية
النبضة النوعية260 ثانية (2.5 كم/ث)  263 ثانية (2.58 كم/ث)  
ضغط الحجرة70 بار (1015 رطل لكل بوصة مربعة؛ 7 ميجا باسكال)   70 بار (1015 رطل لكل بوصة مربعة؛ 7 ميجا باسكال)   
وزن المحرك جافًا8353 كجم (18416 رطل)  8400 كجم (18500 رطل)  
احتراق وزن المحرك9115 كجم (20096 رطل)  9150 كجم (20180 رطل)  
ارتفاع5.8 متر (19 قدم)  
القطر3.7 متر (12.3 قدم)  
نسبة المخرج إلى الحلق16:1
المواد الدافعةLOX و RP-1
نسبة كتلة الخليطنسبة المؤكسد إلى الوقود 2.27:1
مقاولNAA/Rocketdyne
تطبيق المركباتساتورن 5 / المرحلة الأولى S-IC - 5 محركات

المصادر: [ 5 ] [ 9 ]

تحسينات في الفورمولا 1

تم تحسين قوة دفع وكفاءة محرك F-1 بين مهمتي أبولو 8 (SA-503) وأبولو 17 (SA-512)، وهو ما كان ضروريًا لتلبية متطلبات سعة الحمولة المتزايدة في مهمات أبولو اللاحقة . لوحظت اختلافات طفيفة في أداء المحركات خلال المهمة الواحدة، واختلافات في متوسط ​​قوة الدفع بين المهمات. بالنسبة لأبولو 15 ، كان أداء محرك F-1 كما يلي:

  • قوة الدفع (متوسطة، لكل محرك، عند الإقلاع من مستوى سطح البحر): 1,553,200 رطل (6.909 ميغا نيوتن)  
  • مدة الاحتراق: 159 ثانية
  • الدفع النوعي : 264.72 ثانية (2.5960 كم/ث)  
  • نسبة الخلط: 2.2674
  • قوة الدفع الإجمالية للإقلاع عند مستوى سطح البحر S-IC : 7,766,000 رطل (34.54 ميغا نيوتن)  

يُعدّ قياس قوة دفع محركات الصواريخ ومقارنتها أكثر تعقيدًا مما قد يبدو للوهلة الأولى. استنادًا إلى القياسات الفعلية، بلغت قوة دفع إطلاق أبولو 15 نحو 7,823,000 رطل (34.80 ميغا نيوتن) ، وهو ما يعادل متوسط ​​قوة دفع محرك F-1 البالغ 1,565,000 رطل (6.96 ميغا نيوتن) - أي أكثر بقليل من القيمة المحددة.    

طائرة إف-1 إيه بعد أبولو

اختبار إطلاق محرك سيارة الفورمولا 1.
اختبار محور دوران محرك سيارة الفورمولا 1.

خلال ستينيات القرن العشرين، شرعت شركة روكيتداين في تطوير محرك F-1 لزيادة كفاءته، مما أدى إلى ظهور مواصفات المحرك الجديدة F-1A. ورغم تشابهه الظاهري الكبير مع محرك F-1، إلا أن محرك F-1A كان يُنتج قوة دفع أكبر بنحو 20%، حيث بلغت 1,800,000 رطل (8 ميغا نيوتن) في الاختبارات، وكان من المقرر استخدامه في مركبات ساتورن 5 المستقبلية في حقبة ما بعد أبولو . مع ذلك، أُغلق خط إنتاج ساتورن 5 قبل نهاية مشروع أبولو، ولم تُستخدم محركات F-1A في أي رحلة فضائية. [ 10 ]  

طُرحت مقترحات لاستخدام ثمانية محركات من طراز F-1 في المرحلة الأولى من صاروخي ساتورن C-8 ونوفا . وقُدّمت مقترحات عديدة منذ سبعينيات القرن الماضي وما بعدها لتطوير معززات جديدة قابلة للاستهلاك تعتمد على تصميم محرك F-1. وتشمل هذه المقترحات مكوك ساتورن ، ومعزز بايريوس (انظر أدناه) في عام 2013. [ 10 ] اعتبارًا من عام 2013لم يتجاوز أي منها مرحلة الدراسة الأولية. كان من المقرر أن يستخدم صاروخ الإطلاق الثقيل "كوميت" خمسة محركات من طراز F-1A في النواة الرئيسية ومحركين في كل من معززات الإطلاق. [ 11 ]

يُعدّ محرك F-1 أكبر وأقوى محرك يعمل بالوقود السائل أحادي الحجرة والفوهة. توجد محركات أكبر تعمل بالوقود الصلب ، مثل معزز الصاروخ الصلب لمكوك الفضاء ، الذي تبلغ قوة دفعه عند الإقلاع 2,800,000 رطل (12.45 ميغا نيوتن) لكل محرك. يستطيع محرك RD-170 السوفيتي (الروسي حاليًا) توليد قوة دفع أكبر من محرك F-1، تصل إلى 1,630,000 رطل (7.25 ميغا نيوتن) لكل محرك عند مستوى سطح البحر، إلا أن كل محرك منه يستخدم أربع حجرات احتراق بدلًا من واحدة، وذلك لحل مشكلة عدم استقرار الاحتراق .    

معزز F-1B

يستخدم محرك فولكان الخاص بصاروخ أريان 5 تصميم دورة مشابه لمحرك F-1، حيث يتم توجيه غازات عادم التوربين مباشرة إلى الخارج.

كجزء من برنامج نظام إطلاق الفضاء (SLS)، كانت ناسا تُدير مسابقة المُعززات المُتقدمة، والتي كان من المُقرر أن تنتهي باختيار تصميم المُعزز الفائز في عام 2015. في عام 2013، بدأ المهندسون في مركز مارشال لرحلات الفضاء اختبارات على محرك F-1 أصلي، يحمل الرقم التسلسلي F-6049، والذي أُزيل من مهمة أبولو 11 بسبب خلل فني. لم يُستخدم المحرك قط، وبقي لسنوات عديدة في مؤسسة سميثسونيان . صُممت هذه الاختبارات لإعادة تعريف ناسا بتصميم وأنواع وقود محرك F-1 تحسبًا لاستخدام نسخة مُطورة منه في تطبيقات رحلات الفضاء البعيدة في المستقبل. [ 12 ]

في عام 2012، قدمت شركات برات آند ويتني ، وروكيتداين ، وداينيتكس ، صاروخًا منافسًا يُعرف باسم بايريوس ، وهو معزز صاروخي يعمل بالوقود السائل ، ضمن برنامج ناسا للمعززات المتقدمة، الذي يهدف إلى إيجاد بديل أكثر قوة لمعززات الصواريخ الصلبة ذات الأجزاء الخمسة المستخدمة في مكوك الفضاء، والمخصصة للإصدارات الأولى من نظام إطلاق الفضاء. يستخدم بايريوس محركين من طراز F-1B مُعدّلين بشكل كبير وذوي قوة دفع مُعززة لكل معزز. [ 13 ] [ 14 ] نظرًا للميزة المحتملة للمحرك في الدفع النوعي ، إذا تم دمج هذا التكوين F-1B (باستخدام أربع طائرات F-1B إجمالاً) مع نظام الإطلاق الفضائي SLS Block 2، فستتمكن المركبة من إيصال 150 طنًا (330,000 رطل) إلى مدار أرضي منخفض ، [ 15 ] بينما يُعتبر 130 طنًا (290,000 رطل) هو ما يمكن تحقيقه باستخدام معززات الدفع الصلبة المخطط لها مع المرحلة الأساسية RS-25 ذات المحركات الأربعة . [ 16 ]  

محركات F-1 تعمل على متن صاروخ ساتورن 5 التابع لمهمة أبولو 11 ، كما تم تصويرها من كاميرا المنصة رقم 4.

يهدف تصميم محرك F-1B إلى أن يكون على الأقل بنفس قوة محرك F-1A الذي لم يُجرّب بعد، مع كونه أكثر فعالية من حيث التكلفة. يتضمن التصميم غرفة احتراق مُبسّطة للغاية، وعددًا أقل من أجزاء المحرك، وإزالة نظام إعادة تدوير عادم F-1، بما في ذلك فوهة العادم الوسطى للتوربين ومشعب التبريد "الستاري" ، مع وجود مخرج عادم منفصل للتوربين [ 17 ] بجانب الفوهة الرئيسية المُختصرة في F-1B. ويُساهم استخدام تقنية الصهر الانتقائي بالليزر في إنتاج بعض الأجزاء المعدنية في خفض تكاليف الأجزاء . [ 13 ] [ 18 ] يهدف محرك F-1B الناتج إلى إنتاج قوة دفع تبلغ 1,800,000 رطل (8.0 ميغا نيوتن) عند مستوى سطح البحر، بزيادة قدرها 15% عن قوة الدفع التي كانت تنتجها محركات F-1 المستخدمة في برنامج أبولو 15، والتي كانت تبلغ حوالي 1,550,000 رطل (6.9 ميغا نيوتن) . [ 13 ]    

مواقع محركات سيارات الفورمولا 1

محرك طائرة F-1 لم يُستخدم من قبل معروض في شركة برات آند ويتني (التي تُعرف الآن باسم إيروجيت روكيتداين )، كانوغا بارك، لوس أنجلوس
محرك سيارة فورمولا 1 معروض في مركز إنفينيتي للعلوم

أُطلقت خمسة وستون محركًا من طراز F-1 على متن ثلاثة عشر صاروخًا من طراز ساتورن 5، وهبطت كل مرحلة أولى منها في المحيط الأطلسي. سلكت عشرة منها مسارًا مداريًا بزاوية 72 درجة تقريبًا ، بينما سلكت أبولو 15 وأبولو 17 مسارين أكثر جنوبًا بشكل ملحوظ (80.088 درجة و91.503 درجة على التوالي). أما مركبة الإطلاق سكايلاب، فقد حلّقت بزاوية شمالية أكثر للوصول إلى مدار ذي ميل أعلى (50 درجة مقابل 32.5 درجة المعتادة). [ 19 ]

تم تركيب عشرة محركات من طراز F-1 على صاروخين من طراز ساتورن 5 لم يُستخدما في أي رحلة. المرحلة الأولى من صاروخ SA-514 معروضة في مركز جونسون للفضاء في هيوستن (مع أنها مملوكة لمؤسسة سميثسونيان)، والمرحلة الأولى من صاروخ SA-515 معروضة في مركز إنفينيتي للعلوم في مركز جون سي ستينيس للفضاء في ولاية ميسيسيبي.

تم تركيب عشرة محركات أخرى على صاروخين من طراز ساتورن 5 مخصصين للاختبار الأرضي، ولم يُصمما أصلاً للطيران. ويُعرض نموذج "مرحلة اختبار جميع الأنظمة" ( S-IC-T) ، وهو نسخة طبق الأصل من نموذج الاختبار الأرضي، باعتباره المرحلة الأولى من صاروخ ساتورن 5 كامل في مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا. أما مركبة الاختبار الديناميكي (SA-500D )، فتُعرض في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في هانتسفيل، ألاباما . [ 20 ]

يُعرض محرك تجريبي في متحف باورهاوس في سيدني ، أستراليا . كان هذا المحرك الخامس والعشرين من أصل 114 محركًا بحثيًا وتطويريًا بنتها شركة روكيتداين ، وقد تم تشغيله 35 مرة. المحرك مُعار للمتحف من المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان . وهو محرك F-1 الوحيد المعروض خارج الولايات المتحدة. [ 21 ]

محرك من طراز F-1، معار من المتحف الوطني للطيران والفضاء، معروض في حديقة الحيوانات الجوية في بورتاج، ميشيغان . [ 22 ]

يوجد محرك من طراز F-1 على حامل عرض أفقي في متحف العلوم في أوكلاهوما بمدينة أوكلاهوما .

يتم عرض محرك F-1 رقم F-6049 بشكل عمودي في متحف الطيران في سياتل، واشنطن كجزء من معرض أبولو.

تم تركيب محرك من طراز F-1 بشكل عمودي كنصب تذكاري لعمال شركة روكيتداين في شارع دي سوتو، مقابل مصنع روكيتداين السابق في كانوغا بارك، كاليفورنيا. تم تركيبه عام 1979، ونُقل من موقف السيارات المقابل بعد عام 1980. [ 23 ]

محرك طائرة إف-1 معروض خارج متحف نيو مكسيكو لتاريخ الفضاء في ألاموغوردو، نيو مكسيكو.

تُعرض غرفة دفع طائرة F-1 المستعادة في متحف كوزموسفير . [ 24 ] كما يُعرض محرك سليم (بدون امتداد الفوهة) في الهواء الطلق.

استعادة

أجزاء محرك طائرة إف-1 المستعادة معروضة في متحف الطيران في سياتل .
حاقن محرك F-1 الذي تم استعادته من مهمة أبولو 12 معروض في متحف الطيران في سياتل .

في 28 مارس/آذار 2012، أعلن فريقٌ مموّل من جيف بيزوس ، مؤسس موقع أمازون ، عن اكتشافه محركات صاروخ F-1 من مهمة أبولو باستخدام أجهزة السونار. [ 25 ] صرّح بيزوس بأنه يعتزم انتشال محرك واحد على الأقل، يقع على عمق 4300 متر (14000 قدم) ، على بُعد حوالي 640 كيلومترًا (400 ميل) شرق كيب كانافيرال، فلوريدا. مع ذلك، ظلّت حالة المحركات، التي ظلت مغمورة لأكثر من 40 عامًا، مجهولة. [ 26 ] أصدر مدير وكالة ناسا، تشارلز بولدن، بيانًا هنّأ فيه بيزوس وفريقه على هذا الاكتشاف، متمنيًا لهم التوفيق. كما أكّد موقف ناسا بأنّ أيّ قطع أثرية يتمّ انتشالها ستبقى ملكًا للوكالة، ولكن من المرجّح أن تُعرض على مؤسسة سميثسونيان ومتاحف أخرى، بحسب عدد القطع المنتشلة. [ 27 ]  

في 20 مارس/آذار 2013، أعلن بيزوس نجاحه في انتشال أجزاء من محرك طائرة إف-1 إلى سطح القمر، ونشر صورًا لها. وأشار بيزوس إلى أن "العديد من الأرقام التسلسلية الأصلية مفقودة أو مفقودة جزئيًا، مما سيصعّب تحديد المهمة. وقد نرى المزيد منها أثناء عملية الترميم". [ 28 ] كانت سفينة الاستخراج هي "سيبيد وركر" ، وعلى متنها فريق من المتخصصين نظّمه بيزوس خصيصًا لهذه المهمة. [ 29 ] في 19 يوليو/تموز 2013، كشف بيزوس أن الرقم التسلسلي لأحد المحركات المستعادة هو 2044 من شركة روكيتداين (ما يعادل الرقم 6044 في وكالة ناسا)، وهو المحرك رقم 5 (الوسط) الذي ساعد نيل أرمسترونغ ، وباز ألدرين ، ومايكل كولينز على الوصول إلى القمر في مهمة أبولو 11. [ 30 ] نُقلت الأجزاء المستعادة إلى مركز كانساس كوزموسفير والفضاء في هاتشينسون لإتمام عملية الحفظ. [ 30 ] [ 29 ]

في أغسطس/آب 2014، كُشف النقاب عن استعادة أجزاء من محركين مختلفين من طراز F-1، أحدهما من مهمة أبولو 11 والآخر من رحلة أبولو أخرى، ونُشرت صورة لمحرك بعد تنظيفه. ويعتزم بيزوس عرض المحركين في أماكن مختلفة، بما في ذلك المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة [ 29 ].

في 20 مايو 2017، تم افتتاح المعرض الدائم لأبولو في متحف الطيران في سياتل، واشنطن ، ويعرض قطعًا أثرية للمحرك تم استعادتها بما في ذلك غرفة الدفع وحاقن غرفة الدفع للمحرك رقم 3 من مهمة أبولو 12 ، بالإضافة إلى مولد غاز من محرك قام بتشغيل رحلة أبولو 16 .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ دبليو. ديفيد وودز، كيف طار أبولو إلى القمر ، سبرينغر، 2008، رقم ISBN 978-0-387-71675-6، ص. 19
  2. ↑ "وثيقة ناسا روكيتداين" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 ديسمبر 2013 .
  3. ↑ إليسون، رينيا؛ موسر، مارلو، تحليل عدم استقرار الاحتراق وتأثير حجم القطرة على تدفق الصاروخ المحرك صوتيًا (ملف PDF) ، هانتسفيل، ألاباما: مركز أبحاث الدفع، جامعة ألاباما في هانتسفيل، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 سبتمبر 2006
  4. ↑ يونغ، أنتوني (2008). محرك ساتورن 5 إف-1: دفع أبولو نحو التاريخ . استكشاف الفضاء. براكسيس. ISBN 978-0-387-09629-2أُرشف من المصدر الأصلي في 6 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2019 .
  5. 1 2 3 مرجع أخبار ساتورن 5: صحيفة حقائق محرك F-1 (ملف PDF) ، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، ديسمبر 1968، الصفحات 3-3 ، 3-4 ، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 21 ديسمبر 2005 ، تم استرجاعها في 1 يونيو 2008 
  6. ↑ دليل مرجعي إخباري لبرنامج NSTS لعام 1988 ، ناسا، مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2019 ، تم استرجاعه في 3 يوليو 2008
  7. ↑ "استخدام ثلاثي كلورو الإيثيلين في مواقع مختبر علوم الفضاء التابع لناسا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2013 .
  8. 1 2 "تعليمات تشغيل محرك الصاروخ F-1" . روكيتداين عبر أرشيف الإنترنت. 1 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  9. ↑ محرك F-1 (مخطط) ، مركز مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا، MSFC-9801771، مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2014 ، تم استرجاعه في 1 يونيو 2008
  10. 1 2 هاتشينسون، لي (14 أبريل 2013). "محرك صاروخي جديد من طراز F-1B يُحسّن تصميمًا من عصر أبولو بقوة دفع تبلغ 1.8 مليون رطل" . ARS Technica . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2013 .
  11. ↑ "أول مركز استكشافي قمري" . www.astronautix.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2020 .
  12. ↑ جاي ريفز (24 يناير 2013). "وكالة ناسا تختبر محركًا قديمًا من صاروخ أبولو 11" . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2013 .
  13. 1 2 3 لي هاتشينسون (15 أبريل 2013). "محرك صاروخي جديد من طراز F-1B يُحسّن تصميمًا من عصر أبولو بقوة دفع تبلغ 1.8 مليون رطل" . آرس تكنيكا. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2013 .
  14. ↑ "شركات الصواريخ تأمل في إعادة استخدام محركات ساتورن 5" . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .
  15. ↑ كريس بيرجين (9 نوفمبر 2012). "داينيتكس وPWR تهدفان إلى القضاء على منافسة معززات نظام الإطلاق الفضائي (SLS) باستخدام قوة محركات F-1" . NASASpaceFlight.com. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2013 .
  16. ↑ "الجدول 2. معزز ATK المتقدم يلبي متطلبات ناسا للرفع الاستكشافي" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2015 .
  17. ↑ هاتشينسون، لي (15 أبريل 2013). "محرك صاروخي جديد من طراز F-1B يُحسّن تصميمًا من عصر أبولو بقوة دفع تبلغ 1.8 مليون رطل" . آرس تكنيكا . تاريخ الاسترجاع: 12 أبريل 2014 .
  18. ↑ «داينتكس تُعلن عن تقدم "مذهل" في محرك الصاروخ F-1B» . آرس تكنيكا. ١٣ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠١٣ .
  19. ↑ أورلوف، ريتشارد (سبتمبر 2004). ناسا، أبولو بالأرقام ، "بيانات مدار الأرض". مؤرشف في 26 ديسمبر 2017، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  20. ↑ رايت، مايك. "ثلاث مركبات ساتورن 5 معروضة تُعلّم دروسًا في تاريخ الفضاء" . ناسا. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2016 .
  21. ↑ دوهرتي، كيري (نوفمبر 2009). متحف باورهاوس "داخل المجموعة". مؤرشف في 15 نوفمبر 2014 على موقع Wayback Machine.
  22. ↑ "موقع حديقة الحيوانات الجوية" . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2022 .
  23. ↑ بريستون. جاي دبليو، أخصائي معتمد في السلامة المهنية، مهندس محترف. لوحة تذكارية وملاحظات.
  24. ↑ "كوزموسفير | هاتشينسون، كانساس" . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2023 .
  25. ↑ كلوغر، جيفري (29 أبريل 2012). "هل عثر بيزوس حقًا على محركات أبولو 11؟" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2012.
  26. ↑ كلارك، ستيفن (29 أبريل 2012). "وكالة ناسا لا ترى أي مشكلة في استعادة محركات أبولو" . سبيس فلايت ناو . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2012.
  27. ↑ ويفر، ديفيد (30 أبريل 2012). "مدير وكالة ناسا يدعم استعادة محرك أبولو" . NASA.gov . الإصدار 12-102. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2012.
  28. ↑ ووكر، برايان (20 مارس 2013). "استعادة محركات صواريخ مهمة أبولو". مؤرشف في 23 مارس 2013، في أرشيف الإنترنت ، مدونةCNN Light Years
  29. 1 2 3 كلاش، جيم (1 أغسطس 2014). "الملياردير جيف بيزوس يتحدث عن شغفه السري: السفر إلى الفضاء" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2014 .
  30. 1 2 "التحديثات: 19 يوليو 2013" مؤرشف في 20 أكتوبر 2007، في Wayback Machine ، رحلات بيزوس، 19 يوليو 2013، تم الوصول إليه في 21 يوليو 2013.
فهرس
كتيبات