هوبرت أوبيرمان

السير هوبرت فرديناند أوبيرمان ، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية (29 مايو 1904 - 18 أبريل 1996)، والذي كان يُشار إليه باسم أوبي من قبل الجماهير الأسترالية والفرنسية، كان راكب دراجات وسياسيًا أستراليًا، وقد أكسبته إنجازاته في ركوب الدراجات لمسافات طويلة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي شهرة دولية.

ركب هوبيرت الدراجة الهوائية من سن الثامنة حتى بلغ التسعين من عمره، حين أجبرته زوجته مافيس على التوقف خوفاً على صحته وسلامته. وقد أكسبته قدرته على التحمل في رياضة ركوب الدراجات مكانة أحد أعظم الرياضيين الأستراليين.

وُلد أوبيرمان في 29 مايو 1904 في روتشستر، فيكتوريا . كان أكبر أبناء بيرثا (ني ريدي) وأدولفوس صموئيل فرديناند أوبيرمان الخمسة. وُلد والداه في فيكتوريا، وكان والده من أصل ألماني. ^{[ 1 ]}

عمل والد أوبيرمان جزارًا وعامل منجم وقاطع أخشاب وسائق عربة. تعلّم هوبيرت، وهو أكبر إخوته الخمسة، منذ صغره حرث الأرض بستة خيول وركوب الخيل بدون سرج. التحق بعدة مدارس وكان يوصل برقيات البريد بالدراجة. ^{[ 2 ]} بعد ولادة هوبيرت بفترة، انتقل والداه إلى غرب أستراليا، برفقة عمه ألبرت أوبيرمان وأبناء عم والده أوغست وإميل وهوغو أوبيرمان. (كان جد هوبيرت، أوتو فريدريش أوبيرمان، أحد ثلاثة إخوة هاجروا إلى جنوب أستراليا كعمال مناجم في خمسينيات القرن التاسع عشر؛ بقي اثنان منهم في جنوب أستراليا، بينما انتقل أوتو إلى فيكتوريا). ^{[ 3 ]} وُلدت شقيقة هوبيرت، وينفريد، في غرب أستراليا عام 1907؛ وبعد ذلك عادت العائلة إلى فيكتوريا حيث وُلد توأم هوبيرت، بيرثا إيلين وأوتو ألكسندر، عام 1910، ثم وُلد شقيقه الأصغر بروس بعد بضع سنوات. أصبح بروس أيضًا متسابق دراجات محترفًا، وفاز بالعديد من السباقات الإقليمية في فيكتوريا. من غير المعروف متى أو لماذا قام هوبرت بتغيير اسم عائلته إلى الإنجليزية وحذف حرف "ن" واحد من نهايته. ^{[ 4 ]}

تلقى أوبيرمان تعليمه في مدارس بايليستون وتين مايل وبينالا . انضم والده إلى الجيش الأسترالي خلال الحرب العالمية الأولى ، فأُرسل للعيش مع جدته لأبيه في ملبورن، حيث أكمل تعليمه في غلين إيريس . ترك المدرسة في سن الرابعة عشرة. ^{[ 1 ]}

حلّ ثالثاً في سباق للدراجات الهوائية وهو في السابعة عشرة من عمره عام ١٩٢١. وكانت الجائزة دراجة سباق من صنع "مالفيرن ستار سايكلز"، وهو متجر دراجات في ضاحية مالفيرن بمدينة ملبورن . وقد أعجب صاحب المتجر، بروس سمول ، بأوبرمان لدرجة أنه عرض عليه وظيفة في الشركة، مما ساهم في جعلهما اسمين لامعين في أستراليا.

أوبيرمان هو المتسابق الذكر الوحيد الذي فاز بلقب سباق الطرق الوطني الأسترالي أربع مرات، في أعوام 1924، ^{[ 5 ]} 1926، ^{[ 6 ]} 1927، ^{[ 7 ]} و1929. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} مُنحت ألقاب أعوام 1924 و1926 و1929 لفوزه بجائزة الشريط الأزرق لأسرع زمن في سباق وارنامبول إلى ملبورن الكلاسيكي . في عام 1927، لم يُجرَ سباق وارنامبول إلى ملبورن، وفاز أوبيرمان باللقب بعد فوزه بسباق جائزة دنلوب الكبرى ، وهو سباق يمتد لمسافة 690.5 ميل (1111.3 كم) على أربع مراحل. ^{[ 11 ]} 

في سباق غولبورن إلى سيدني الكلاسيكي، كان أوبيرمان الأول والأسرع في عامي 1924 ^{[ 12 ]} و1929 ^{[ 13 ]} وكان الأسرع في عام 1930 مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للسباق. ^{[ 14 ]}

انتقد أوبيرمان سباقات التكافؤ السائدة آنذاك في رياضة ركوب الدراجات الأسترالية ^{[ 15 ].} وقد لُبّي جزء من دعوة أوبيرمان لسباقات السرعة الكاملة في عام 1934 في سباق المئوية 1000 ، وهو سباق دراجات هوائية على الطرقات استمر لمدة أسبوع واحد، وشمل سبع مراحل، وغطى مسافة 1773 كيلومترًا (1102 ميلًا) . واعتمدت البطولة على الزمن فقط، على الرغم من وجود سباق تكافؤ أيضًا، حيث قُسّم المتسابقون إلى أربع فئات. أُقيم السباق كجزء من احتفالات الذكرى المئوية لتأسيس ولاية فيكتوريا ^{[ 16 ]} . أُصيب أوبيرمان في ركبته إثر سقوطه في المرحلة الرابعة بالقرب من وانغاراتا ، لكنه مع ذلك كان لا يزال في مركز متقدم، حيث احتل المركز الثالث في البطولة. أُصيب في ركبته مرة أخرى إثر سقوطه أثناء نزوله من جبل هوثام . كما جُرح أوبيرمان في يده، مما استدعى خياطة الجرح، لكنه رفض ذلك حتى نهاية المرحلة. وواصل السباق حتى وصل إلى سال ، وخسر 27 دقيقة في المرحلة لصالح لامب. ^{[ 17 ] [ 18 ]} حاول إنهاء السباق، لكنه اضطر للانسحاب عند ترارالغون ، ^{[ 18 ]} ويُقال إنها المرة الأولى التي ينسحب فيها أوبي من سباق. ^{[ 19 ]} 

بدأت صحف "ملبورن هيرالد" و "سبورتينغ غلوب" الأسترالية و "ذا صن" النيوزيلندية صندوقًا في أواخر عام 1927 لتمويل مشاركة فريق من أستراليا ونيوزيلندا في سباق طواف فرنسا . ^{[ 20 ]} سافر أوبيرمان إلى أوروبا في أبريل 1928 ^{[ 21 ]} برفقة هاري واتسون من نيوزيلندا وإرني بينبريدج وبيرسي أوزبورن من أستراليا. ^{[ 20 ]} شارك في السباق الذي استمر ستة أيام في مضمار فيلودروم ديفير في باريس، حيث التقى بالمشارك الأسترالي ريجي ماكنمارا . كتب الكاتب الفرنسي الأمريكي رينيه دي لاتور ، الذي كان يعمل مع ماكنمارا خلال السباق:

كان هناك فرقٌ واضح بين أوبي وزملائه في الفريق، وهو أنهم لم ينظروا جميعًا إلى رحلة أوروبا بنفس النظرة. فبينما نظر إليها الآخرون على أنها رحلة لجمع بعض التذكارات للعودة إلى ديارهم، كانت بالنسبة لأوبي المتحمس فرصةً رائعةً للوصول إلى القمة في المنافسات الدولية... وقد أُعلن عن وصوله إلى فرنسا بشيءٍ من التشكيك: "الكذبة الجيدة تأتي من بعيد" هو مثل فرنسي. لم تكن انتصاراته الباهرة في أستراليا تعني شيئًا للفرسان الفرنسيين، وأقل من ذلك بكثير للبلجيكيين.

كانوا يقولون: "على أي حال، من هزم هناك؟ دعونا نراه على الطريق، عندها سنعرف. لم نرَ بعد أي متسابق دراجات أسترالي من الطراز الرفيع." ^{[ 21 ]}

انضم أوبيرمان إلى معسكر تدريبي يديره بول روينارت، مدرب نادي فيلو كلوب ليفالوا، على مشارف باريس. كان روينارت ونادي فيلو كلوب ليفالوا في أوج ازدهار رياضة الدراجات الفرنسية، وقد استقبلوا أوبيرمان وفريقه. شاركوا في سباق باريس- رين كأول سباق لهم. وجاء في تقرير:

تجمّع المتسابقون الـ 32 في مقهى باريسي صغير عند منتصف الليل. وفي الشارع بالخارج، تناوب المطر الغزير مع عواصف البرد القارس. وعندما دُعوا للخروج لبدء السباق في الساعة الثانية صباحًا، حافظ المتسابقون على دفئهم بالجري في أماكنهم وتحريك أذرعهم. وأمتع الأستراليون الآخرين بلعبة القفز، تلتها مباراة تدريبية بين واتسون وبينبريدج. ^{[ 22 ]}

فاز نيكولاس فرانتز من لوكسمبورغ، وجاء أوبيرمان في المركز الثامن. ثم حلّ أوبيرمان ثالثاً خلف جورج رونس من بلجيكا وفرانتز في سباق باريس- بروكسل .

انطلق سباق طواف فرنسا بعد شهر. كان أقصر يوم 119  كم وأطوله 387  كم. ضمّت الفرق الأخرى 10 متسابقين، بينما ضمّ فريق أستراليا ونيوزيلندا 4 متسابقين فقط، بعد فشل خطط زيادة عدد أعضاء الفريق بانضمام متسابقين أوروبيين. وتفاقم وضعهم بسبب خطة هنري ديغرانج لخوض معظم السباق كسباق ضد الساعة للفرق ، كما فعل في العام السابق. انطلقت الفرق على فترات متباعدة وتقاسمت السرعة حتى النهاية. أراد ديغرانج منع المتسابقين من التهاون في السباق طوال الوقت باستثناء الساعة الأخيرة. كتب المؤرخ الأمريكي بيل ماكغان:

أراد ديغرانج أن يكون سباق فرنسا للدراجات منافسةً تُختبر فيها قدرة الرياضي البدنية وإرادته إلى أقصى حدّ من خلال بذل جهد فردي دؤوب في خضمّ منافسة شديدة. كان ديغرانج مقتنعًا بأن الفرق تتآمر للتلاعب بنتيجة السباق. وفي أحسن الأحوال، حتى لو كانوا نزيهين، فإنهم يساعدون متسابقًا أضعف على تحقيق نتيجة جيدة. كما شعر أن المتسابقين لا يبذلون قصارى جهدهم في المراحل السهلية، موفرين طاقتهم للمراحل الجبلية. ^{[ 23 ]}

بسبب وجود أربعة متسابقين فقط بدلاً من عشرة لتقاسم السرعة، واجه أوبيرمان وفريقه صعوبة. كتب دي لاتور:

حتى لو عشتُ حتى أبلغ 150 عامًا، هناك صورة واحدة أنا متأكد من أنني لن أنساها أبدًا. إنها مشهد أوبيرمان المسكين الوحيد وهو يُلاحق يومًا بعد يوم من قِبل فرق مختلفة تضم 10 رياضيين خارقين، يتبادلون سرعاتهم ببراعة. كان الأستراليون الأربعة ينطلقون معًا . وكان بينبريدج يبذل قصارى جهده للبقاء في المقدمة، ولكن على الرغم من أنه ربما كان متسابقًا جيدًا في الماضي، إلا أن مرور السنين قد أثر على سرعته، وكان عادةً ما يتخلف عن الركب بعد حوالي 50 ميلًا... مما يترك ثلاثة أستراليين في مواجهة 10 من فرق المحترفين. ثم، حتمًا، إذا لم يكن أوزبورن، فسيكون واتسون هو من سيضطر إلى الانسحاب عند علامة 100 ميل. ^{[ 21 ]}

كان أوبيرمان غالبًا ما ينجذب إلى فريق ألسيون الفرنسي . تبناه مدير الفريق، لودو فوييه، وقدم له النصائح والإطارات. أنهى أوبيرمان سباق فرنسا للدراجات في المركز الثامن عشر. وقال عن المراحل الطويلة وساعات الظلام التي تحملها المتسابقون:

بينما كانت الدراجة تهتز وتتمايل على أرض وعرة، تمنى المرء وجود رفيق، إنسان آخر يشاركه هموم تلك الساعات العصيبة. أجل، ها هو ذا، خيال باهت لشخص منحني يتأرجح ويتمايل باحثًا عن مسار ممهد. الفرنسية هي لغة الإسبرانتو في عالم الدراجات، لذا حاولتُ التحدث ببعض الكلمات بها. " C'est dur" ("الأمر صعب")، لكن لم يُجب سوى همهمة. واصلنا الحديث في صمت لمسافة ميل، ثم حاولتُ مجددًا بالفرنسية: "هذه الجولة - إنها صعبة للغاية - الجميع متعبون". مرة أخرى، لم يُجب سوى صوت هدير. "يا له من أحمق وقح!" فكرتُ، "سأجعله يُجيب".

«الجو مظلم للغاية، وأنت متعب جدًا لدرجة لا تسمح لك بالكلام»، استنتجتُ ذلك بسخرية. ثم انفجر صوتٌ غير متوقع تمامًا، صارخًا: «اصمت أيها الثرثار الضفدع - لا أفهم كلمةً واحدةً مما تهذي به!»، عندها أدركتُ أنني كنتُ أركب مع بينبريدج دون أن أدري. ^{[ 22 ]}

شارك أوبيرمان مجددًا في سباق عام 1931 ضمن فريق أسترالي/سويسري مشترك ضمّ فاتي لامب ، وأوسي نيكلسون ، وفرانكي توماس . عانى توماس من مشاكل في المعدة ولم يُكمل المرحلة الثالثة ^{[ 24 ]،} بينما انكسر ذراع التدوير لدى نيكلسون، ما أدى إلى خروجه من السباق في المرحلة الرابعة. ^{[ 25 ] [ 26 ]} أنهى أوبيرمان السباق في المركز الثاني عشر، بعد أن عانى من عدة حوادث وإسهال، عقب احتلاله المركز السادس، ^{[ 27 ]} بينما أنهى لامب السباق في المركز الخامس والثلاثين، وكان آخر المتسابقين وصولًا إلى خط النهاية . ^{[ 28 ]}

كان أوبيرمان يركب لصالح شركة مالفيرن ستار للدراجات. كانت مالفيرن ستار وكيلة في أستراليا لمصنع بي إس إيه البريطاني ، وقد رعت بي إس إيه أوبيرمان في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية لتحطيم أرقام قياسية في سباقات المسافات الطويلة وغيرها من سباقات المسافات في بريطانيا العظمى. حطم الرقم القياسي لسباق لاندز إند - جون أو غروتز عام 1934 في يومين و9 ساعات ودقيقة واحدة، ثم حطم الرقم القياسي لسباق 1000 ميل في 3 أيام وساعة و52 دقيقة. كما فاز بسباق لندن - يورك في 9 ساعات و23 دقيقة، وحطم الرقم القياسي لسباق 12 ساعة بعد قطع مسافة 243 ميلاً.

في عام 1935، سجل الرقم القياسي لسباق الدراجات على مدار 24 ساعة بمسافة 461.75 ميلاً، وحطم الرقم القياسي لسباق لندن- باث -لندن بزمن 10 ساعات و14 دقيقة و42 ثانية، وسباق لاندز إند -لندن بزمن 14 ساعة و9 دقائق، كما تقاسم الرقم القياسي للسباق الثنائي لندن-باث-لندن مع إرن ميليكين بزمن 8 ساعات و55 دقيقة و34 ثانية. وفي عام 1937، حطم الرقم القياسي لسباق لندن- بورتسموث -لندن بزمن 6 ساعات و33 دقيقة و30 ثانية. ^{[ 29 ]} في كل مرة، كان عليه ارتداء سترة سوداء وجوارب سوداء طويلة تصل إلى حذائه بدلاً من ملابس ركوب الدراجات التي كان يرتديها في أماكن أخرى. كان هذا شرطاً من جمعية تسجيل أرقام الطرق القياسية لجعل الدراجين "غير ملفتين للنظر". ^{[ 33 ]} خلال رحلة عام 1935 إلى أوروبا، ذهب أوبيرمان وميليكين وهيفتي ستيوارت إلى بلجيكا للمشاركة في بطولة العالم للدراجات على الطرق التابعة للاتحاد الدولي للدراجات لعام 1935 ، حيث أنهى أوبيرمان السباق في المركز الثامن. ^{[ 34 ]}

في عام 1940، سجل أوبيرمان 100 رقم قياسي في سباق استمر 24 ساعة في سيدني. ولم يتم كسر العديد منها إلا بعد عقود.

في عام 1937، سجل أوبيرمان رقماً قياسياً لأسرع زمن بلغ 13 يوماً و10 ساعات و11 دقيقة لعبور مسافة 2875 ميلاً عبر القارات من فريمانتل إلى سيدني، مروراً بمسارات وعرة طويلة وعبر رمال ناعمة حيث اضطر لحمل دراجته في حرارة لاهبة. وفي بعض الأحيان كان يغفو أثناء القيادة، فيسقط. وقد قلص زمنه الذي تجاوز 13 يوماً بقليل الرقم القياسي بخمسة أيام، بينما تحطمت أرقام قياسية أخرى بالعشرات. ^{[ 2 ]}

يتذكر أوبيرمان قائلاً: "في لحظة ما، وبضوء السيارة خلفي، رأيت ثعباناً ضخماً في أخاديد العجلات، ولم أستطع التوقف. كل ما استطعت فعله هو أن أسقط الدراجة فوقه بقوة. أظن أنني قتلته. ثم، في رمال نانوارا، اضطررت إلى حمل الدراجة لمسافة 10 أميال على الرمال الناعمة. تعلمنا حينها أنه بإمكاني كسب الوقت بالنوم لمدة 10 دقائق فقط في كل مرة، وهو أمر لم أنسه قط." ^{[ 35 ]}

اشتهر أوبيرمان على نطاق واسع بمعارضته الشديدة للمنشطات والعقاقير غير المشروعة التي يستخدمها الرياضيون في محاولة للحصول على ميزة تنافسية، وهي ممارسة وصفها بأنها "شريرة". ^{[ 36 ]}

على الرغم من السباق والمنافسة في حقبة كان يُعتقد فيها أن تعاطي المنشطات في الرياضة متاح لمعظم الرياضيين ومنتشر في قطاعات من مجتمع ركوب الدراجات في العالم، ^{[ 37 ]} لم يكن أوبيرمان أبدًا موضوعًا لأي اتهام أو تحقيق رسمي أو موثوق به بشأن تعاطي المنشطات وتناول المواد غير القانونية.

بصفته مناصراً للرياضة الطبيعية على حساب التحسينات الاصطناعية، كثيراً ما أشار أوبيرمان إلى فوائد النظام الغذائي الصحي والتدريب البدني والراحة والاستعداد في تعزيز قدرة راكبي الدراجات على التحمل وميزتهم التنافسية. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

وصف إدوين جيل، مدلك الفريق الأولمبي الأسترالي لعام 1932 ، هوبيرت أوبيرمان بأنه "أحد أبرز معارضي المنشطات"، وقال إنه، إلى جانب زميله البطل دنكان غراي، يعارضان ممارسة تعاطي المنشطات. وأشار جيل إلى احتمال قيام بعض مدربي الدراجات بإضافة مواد منشطة سرًا إلى جرعات المتسابقين، مؤكدًا أن أوبيرمان لن يشارك في ذلك أبدًا. ^{[ 41 ]} وروى جيل: "في أوروبا، هدد [أوبيرمان] بفصل المدربين إذا انخرطوا في ممارسة [تعاطي المنشطات مع متسابقيهم]". ^{[ 41 ]}

في أواخر مسيرته في رياضة ركوب الدراجات، كان أوبيرمان مصراً على أن راكبي الدراجات الذين يتعاطون المنشطات يضرون بأنفسهم، وأن العديد من أبطال الدراجات النظيفين اتُهموا ظلماً بتعاطي المنشطات من قبل منافسيهم الأقل نجاحاً. ^{[ 42 ]} وفي عام 1939، صرّح أوبيرمان بما يلي:

غالباً ما يميل الفارس المهزوم، الذي يرى منافسه يبذل جهداً استثنائياً، إلى تبرير هزيمته في نفسه بالقول إن خصمه لا بد أنه كان يتعاطى المنشطات [...] لا يمكنك الأداء بثبات إذا كنت تتعاطى المنشطات، لأن الشخص المتعاطي يستنزف طاقته أكثر مما تسمح به طبيعته. لا يمكنك تغيير الطبيعة. لا بد من وجود تعويض ما. ^{[ 42 ]}

في سيرته الذاتية التي نُشرت بعد وفاته، "عالمي على عجلات"، كتب راسل موكريج أنه كان يعتقد أن أبطال ركوب الدراجات في عصرهم كانوا يستخدمون "منشطات قوية"، لكنه أقرّ بأن الأبطال العظماء، بمن فيهم هوبرت أوبيرمان، أدركوا مخاطر [المخدرات والمنشطات] ولم "يجرؤوا على الاعتماد عليها". ويذكر موكريج أن العناية بجسم راكب الدراجة وتغذيته بالغذاء المناسب ومنحه الراحة الكافية من مشاق ركوب الدراجات الاحترافي كانا مفتاح وصول هؤلاء الرجال إلى قمة المجد الرياضي وطول مسيرتهم فيه. ^{[ 43 ]} وقال موكريج، وهو أيضًا بطل أسترالي وفيكتوري في ركوب الدراجات، عن أوبيرمان والأبطال العظماء الذين لم يتعاطوا المنشطات:

الرجال الذين يعاملون أنفسهم بهذه الطريقة هم الأبطال الذين سيطول عهدهم - بارتالي، وكوبي، وفولبي، وبيني، وماغني من إيطاليا؛ وجيمينياني بوبيه، وجيراردين، وفييتو من فرنسا؛ وفان فليت، وديركسن، وفان كيمبن، وشولته من هولندا؛ وشيرينز، وفان ستينبرجن، وأوكرز، من بلجيكا حتى مقتله؛ وهاريس من إنجلترا، وأوبرمان، وستروم من أستراليا. ^{[ 43 ]}

في عام 1990، واصل أوبيرمان معارضته الصريحة لتعاطي المنشطات والأدوية غير المشروعة في الرياضة، وذلك خلال كلمته في حفل غداء توزيع جوائز قاعة مشاهير الرياضة الأسترالية ، الذي أقيم في ملعب ملبورن للكريكيت . وفيما يتعلق باحتمالية لجوء الرياضيين إلى تعاطي المنشطات للغش في دورة الألعاب الأولمبية القادمة عام 1992 ، قال للأعضاء والمكرمين:

إن تعاطي المخدرات ممارسةٌ خبيثة [...] شخصياً، سأعمم آراءً طبيةً متخصصةً حول آثارها الضارة على جميع المتنافسين، وأطالبهم بالتوقيع عليها إقراراً بقراءتها وفهمها، ثم إذا ثبتت إيجابية نتائج اختبارهم، فسأوقفهم مدى الحياة. الشهرة شيءٌ يجب اكتسابه، والشرف شيءٌ لا يجب فقدانه. ^{[ 36 ]}

في السيرة الذاتية الرسمية "السير بروس سمول: من نجم مالفيرن إلى سيد جولد كوست" بقلم راشيل سايرز، ذكر إيان أوبيرمان، نجل هوبرت أوبيرمان الراحل:

أودّ أن أوضح تمامًا أن بروس سمول [مدير أعمال هوبرت أوبيرمان] ووالدي لم يُجيزا أبدًا تعاطي المخدرات والمنشطات خلال فترة عملهما معًا. وقد ألمح بعض المؤلفين إلى أن والدي تلقى "مساعدة" من مصادر لم يُفصحوا عنها، دون تقديم أي دليل على ذلك. ونُقل عن والدي في كتابه قوله: "لا توجد جائزة رياضية تستحق استخدام المخدرات والمنشطات". في عام ١٩٩٥، منحت جامعة غريفيث والدي درجة الدكتوراه الفخرية في الصحة وعلم النفس، وفي عام ٢٠١٤، نال لقب قائد فريق فرنسا للدراجات الأسترالي في القرن. ولم يكن ليُمنح هذه الألقاب لو كان هناك أي شك في تعاطيه المخدرات. ^{[ ٤٤ ]}

كان دانيال أوكمان، كبير أمناء المتحف الوطني الأسترالي والمؤرخ، واضحًا في وصفه لعادات أوبيرمان الصحية. قال أوكمان إن أوبيرمان كان يُنظر إليه بإعجاب كبير لـ"فضيلته الرياضية"، وأن مشروبه المفضل "لتحسين الأداء" كان ببساطة القهوة ومشروبًا عشبيًا بنفس قوة كوب من الشاي أو قطعة من الشوكولاتة. في عام 2021، شهد أوكمان بما يلي:

كان أوبي، الممتنع عن الكحول (لم يكن يشرب الخمر ولا يدخن)، والمنضبط، والمتواضع، يُعتبر مثالاً يُحتذى به في الفضيلة الرياضية. وكان مشروبه الرياضي المفضل هو القهوة ومشروب الأعشاب الجنوب أمريكي المسمى يربا ماتي ، والذي كان له نفس التأثير المنشط للشاي والشوكولاتة.

انتهت مسيرة أوبيرمان المهنية مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عندما انضم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي . خدم من عام 1940 إلى عام 1945 وترقى إلى رتبة ملازم طيار. شارك في سباقات السيارات لفترة وجيزة بعد الحرب، لكنه اعتزل في عام 1947.

انضم أوبيرمان إلى الحزب الليبرالي الأسترالي بعد الحرب، وفي عام 1949 انتُخب لعضوية البرلمان الأسترالي عن دائرة كوريو الانتخابية في ولاية فيكتوريا، والتي تتمركز حول مدينة جيلونج . تغلب على وزير بارز من حزب العمال، هو جيه جيه ديدمان ، وشغل المقعد لمدة 17 عامًا قبل تعيينه مفوضًا ساميًا لمالطا .

أصبح مسؤولًا عن الانضباط الحزبي في الحكومة عام 1955. وعُيّن وزيرًا للنقل البحري والبري ، وهو منصب وزاري، عام 1960. وبين ديسمبر 1963 وديسمبر 1966، شغل منصب وزير الهجرة (واحتفظ بالمنصب عندما خلف هارولد هولت السير روبرت مينزيس في منصب رئيس الوزراء ). أشرف على تخفيف شروط دخول أستراليا للأشخاص من أصول مختلطة، وتوسيع نطاق الأهلية للأشخاص ذوي الكفاءات العالية. وجاء في أحد التقييمات: "كان رجل الحزب المثالي: مخلصًا بلا تردد، أمينًا على الأسرار، مستشارًا نزيهًا، وسندًا لزملائه الوزراء، حتى في أوقات الشدة. لم يتظاهر أبدًا بالحكمة السياسية." ^{[ 2 ]}

وأضاف التقييم:

وجد أن البرنامج الاشتراكي لحزب العمال [المعارض] آنذاك قريب جدًا من الشيوعية لدرجة لا تسمح بأي حل وسط. وقد جعله تفانيه في العمل الجاد قليل التعاطف مع العمل المنظم بأي شكل من الأشكال، وربما كان هذا مصدر إلهام أحد شعارات حملته الانتخابية "أوبرمان من أجل العامل". وأظهرت سيرته الذاتية، " الدواسات والسياسة والناس " (1977)، أنه - مثل مثله الأعلى السياسي، مينزيس - كان محبًا للتقاليد والاحتفالات الأوروبية والأخلاق الحميدة. ولم يغفر أبدًا لهارولد ماكميلان نسيانه، خلال زيارة إلى كوريو ، أن يشكره كما ينبغي على سجادة منسوجة خصيصًا له من قبل مصانع محلية بنقشة الترتان الخاصة بماكميلان. ^{[ 2 ]}

أصبح أوبيرمان أول مفوض سامٍ لأستراليا لدى مالطا في عام 1967، وهو المنصب الذي شغله لمدة خمس سنوات.

تزوج أوبيرمان من مافيس كريج عام 1928 وأنجبا ابناً وابنة.

كان أوبيرمان ماسونيًا، وانضم إلى محفل ستونينجتون رقم 368 التابع للمحفل الكبير المتحد فيكتوريا في 23 ديسمبر 1925. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

أقام السير هوبرت والسيدة (مافيس) أوبيرمان في أبراج إيدج ووتر ، سانت كيلدا، فيكتوريا، منذ افتتاحها عام 1961 وحتى انتقالهما إلى قرية وانتينا للمتقاعدين في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. "لقد تركا المناظر الخلابة لمنزلهما في سانت كيلدا بحثًا عن الهواء النقي الخالي من الضباب الدخاني عند سفح جبال داندينونغ". ^{[ 47 ]} كان مشروع أبراج إيدج ووتر فكرة صديق أوبيرمان وراعيه بروس سمول . امتلك آل أوبيرمان شقتين في الطابق السادس تطلان على الخليج، وكان يُرى غالبًا وهو يركب دراجته على طول الشاطئ مرتديًا قبعته السوداء المميزة. ^{[ 48 ]}

تم تعيين أوبيرمان ضابطًا في رتبة الإمبراطورية البريطانية (OBE) في عام 1953، ^{[ 49 ]} وحصل على لقب فارس في عام 1968 لخدماته كمفوض سامٍ لمالطا. ^{[ 50 ]}

استمر أوبيرمان في ركوب الدراجات حتى بلغ التسعين من عمره. كان يعيش في قرية للمتقاعدين، والتي، كما أشار الصحفي البريطاني آلان غايفر في عام 1993، كانت تحتوي على لافتات "ممنوع ركوب الدراجات". ^{[ 51 ]} توفي أوبيرمان على دراجة تمارين رياضية.

اختير كأكثر الرياضيين شعبية في أوروبا عام 1928 من قبل 500 ألف قارئ لمجلة "لوتو" الرياضية الفرنسية ، متفوقًا على بطل التنس الأسترالي هنري كوشيه . وذكرت نعوته أنه "كان يُصنّف إلى جانب دون برادمان وحصان السباق فار لاب كأحد رموز الرياضة الأسترالية، لكن شهرته في بلاده لم تكن دائمة كشهرتهما، ربما لأنه اتجه إلى العمل السياسي". ^{[ 2 ]} وفاز بجائزة فريدريك توماس بيدليك التذكارية عام 1934 بصفته "الفارس الذي تُعتبر إنجازاته الأعظم في ذلك العام". ^{[ 2 ]}

دخل أوبيرمان كتاب الدراجات الذهبي في 13 أكتوبر 1935. وقد أقر هذا بإنجازاته القياسية في أستراليا، وخاصة هجومه في عام 1934 الذي حطم فيه خمسة أرقام قياسية بريطانية في 14 يومًا. ^{[ 52 ]}

يُخلّد ذكرى أوبيرمان سنويًا من خلال سباق أوبيرمان اليومي، وهو سباق أوداكس يُقام في أستراليا في شهر مارس، حيث تتنافس فرق مكونة من ثلاثة أفراد أو أكثر لقطع مسافة لا تقل عن 360  كيلومترًا خلال 24 ساعة. وقد عُرضت دراجة أوبي، التي استخدمها في رحلته التاريخية من فريمانتل إلى سيدني، ضمن معرض متنقل أقامه المتحف الوطني. وعُرضت هذه الدراجة في إكسموث، غرب أستراليا، عام 1979. وقد أشارت التقارير إلى أن سرعته المذهلة عبر القارات تجاوزت 13 يومًا. أُدرج اسم أوبيرمان في قاعة مشاهير الرياضة الأسترالية عام 1985. ^{[ 53 ]} وقد خصصت مدينة نوكس ، حيث قضى أوبيرمان سنواته الأخيرة، العديد من المسارات وممرات الدراجات في أنحاء المدينة وأطلقت عليها أسماء سباقات فاز بها أوبيرمان. كما خصصت المدينة فعالية سنوية للدراجات، وهي جولة أوبي العائلية الترفيهية، التي تُعد جزءًا من مهرجان نوكس الذي يُقام في شهر مارس من كل عام.

تُعدّ إحدى أقدم القبعات التي كان يرتديها أوبيرمان في أوروبا بين عامي 1928 و1931 جزءاً من مجموعة المتحف الوطني الأسترالي. ^{[ 54 ]}

في عام 2015، كان من أوائل الأعضاء الذين تم إدخالهم إلى قاعة مشاهير ركوب الدراجات في أستراليا . ^{[ 55 ]}

• 1924–1927: مالفيرن ستار.
• 1928: نجمة رافات-مالفيرن.
• 1929–1930: مالفيرن ستار.
• 1931: هللويا-ولبر، إلفيش-ولبر.
• 1932–1935: مالفيرن ستار.

• أوكمان، دانيال (2018). أوبي  : حياة السير هوبرت أوبيرمان . ملبورن: دار ملبورن للنشر. رقم ISBN 9781925556247.
• فيتزسيمونز، بيتر (2006). أبطال الرياضة الأستراليون العظماء . دار هاربر كولينز للنشر. رقم ISBN 0-7322-8517-8.
• كينيت، جوناثان؛ وول، برونوين؛ غراي، إيان (2006). هاري واتسون: آكل الأميال (أساطير ركوب الدراجات في نيوزيلندا 02) . ويلينغتون: كينيت بروس . ISBN 0-9582673-1-6.
• أوبيرمان، هوبرت فرديناند (1977). الدواسات والسياسة والناس . أستراليا: دار هالدين للنشر. ISBN 0909918090.
• موكريج، راسل (1960). عالمي على عجلات: السيرة الذاتية لراسل موكريج بعد وفاته (الطبعة الأولى  ). أستراليا: ستانلي بول. الصفحات 132-133 . 
• سايرز، راشيل (2023). السير بروس سمول: من نجم مالفيرن إلى سيد جولد كوست (  الطبعة الأولى). أستراليا: ديبان بي تي واي المحدودة. الصفحات 278-279 . ISBN  9780648367147.

• هوبرت أوبيرمان في أرشيف الدراجات ( أرشيف )
• النتائج الرسمية لسباق فرنسا للدراجات لهوبرت أوبيرمان