قطار القدس الخفيف

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

قطار القدس الخفيف
Даракбт екле бирослим قطار
القدس الخفيفة
القطار الخفيف في شارع يافا
القطار الخفيف في شارع يافا
ملخص
مالكاتحاد سيتي باس
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لهاالقدس
نوع النقلتبادل القطار الخفيف السكك الحديدية الخفيفة
عدد الخطوط1 ( الخط الأحمر )
عدد المحطاتالخط الأحمر: 23
عدد الركاب يوميا150,000 (2019) [1]
عدد الركاب السنوي42.457 مليون (2017) [2]
موقع إلكترونيwww.citypass.co.il
عملية
بدأت العملية19 أغسطس 2011 (خدمة تجريبية مجانية)
1 ديسمبر 2011 (خدمة الإيرادات الكاملة)
المشغل(ون)سيتي باس
اِصطِلاحِيّ
طول النظام13.8 كم (8.6 ميل) [3]
عدد المسارات2
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة750 فولت تيار مستمر
متوسط ​​السرعة50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) كحد أقصى
خريطة النظام

أسطورة
 نيفيه يعقوب
إسحاق تابنكين
مازال كيشيت
موشيه ديان شمال
هيل هاأفير
سييرت دوخيفات
مركز بسغات زئيف
يكوتيئيل آدم
بيت حنينا
شعفاط
السهل
مستودع
 جفعات ها-ميفتار
تل الذخيرة
شمعون ها-صادق
شيفتاي إسرائيل
باب دمشق
بلدية
مركز يافا
هادافيدكا
محانيه يهودا
ها-توريم
محطة الحافلات المركزيةمحطة قطار القدس-اسحق نافون محطة الحافلات المركزية في القدس
كريات موشيه
هحالوتس
ساحة دينيا
ييفي نوف
جبل هرتزل
شمارياهو ليفين
كريات هايوفيل غرب
حديقة ميفلزيت
هنريتا سولد إيست
كريات مناحيم
تقاطع أورا
كلية الطب
هداسا عين كارم

قطار القدس الخفيف ( بالعبرية : הרכבת הקלה בירושלים ، HaRakevet HaKala Birushalayim ، بالعربية : قطار القدس الخفيف ، Qiṭār Al-Quds Al-Khafīf ) هو نظام قطار خفيف في القدس . حاليًا، الخط الأحمر هو الخط الوحيد الذي يعمل، وهو الأول من بين العديد من خطوط القطار الخفيف المخطط لها في القدس .

بدأ بناء الخط الأحمر في عام 2002 وانتهى في عام 2010، عندما بدأت مرحلة الاختبار. وقد تم بناؤه من قبل اتحاد سيتي باس، الذي لديه امتياز لمدة 30 عامًا لتشغيله. تطلب المشروع بناء جسر أوتار القدس بالإضافة إلى مشاريع تجديد أخرى حول القدس.

بعد تأخيرات متكررة بسبب الاكتشافات الأثرية والمشكلات الفنية، بدأت الخدمة، مجانًا في البداية، في 19 أغسطس 2011. وبدأ تشغيلها بالكامل في 1 ديسمبر 2011. يبلغ طول الخط 13.9 كيلومترًا (8.6 ميلًا) مع 23 محطة. يجري حاليًا إنشاء امتدادات للخط الأحمر إلى مستوطنة نفيه يعقوب الإسرائيلية ومستشفى هداسا عين كارم إلى الجنوب الغربي. [4] عند اكتمالها في عام 2024، ستمتد هذه الامتدادات بطول الخط إلى 22.5 كيلومترًا (14.0 ميلًا). [5]

بتكلفة إجمالية تقديرية للقسم الأولي من الخط الأحمر تبلغ 3.8 مليار شيكل (حوالي 1.1 مليار دولار أمريكي)، [6] [7] تعرض المشروع لانتقادات بسبب تجاوز الميزانية ، ومساره الذي يخدم المستوطنات اليهودية في القدس الشرقية ، والمساهمة في تلوث الهواء والضوضاء أثناء البناء. [8]

وافقت مدينة القدس على خطط الخط الأخضر، وبدأت أعمال تطهير الطريق. وتم منح عطاءات البناء، بما في ذلك عطاءات تمديد الخط الأحمر، في أغسطس 2019 لشركة TransJerusalem J-Net Ltd.، المملوكة لشركة CAF وShapir Engineering. [9] وقد بدأت عملية الموافقة على الخط الأزرق. [10] [11]

تاريخ

في العصور القديمة، كانت القدس نقطة على طريق التلال، المعروف أيضًا باسم طريق البطاركة ، ويقع في موقع مركزي بين طريق البحر (على طول الساحل إلى الغرب) وطريق الملك (شرق نهر الأردن). [12] كانت الطرق الرئيسية تؤدي إلى بوابات البلدة القديمة ، مثل باب يافا وباب العامود . على طول هذه الطرق نمت المدينة عندما توسعت خارج أسوار البلدة القديمة في القرن التاسع عشر، وبالتالي أصبحت الطرق الرئيسية للمدينة طريق يافا ، المؤدي إلى الغرب في اتجاه السهل الساحلي، وطرق مستجمعات المياه (طريق التلال) المؤدية شمالاً إلى رام الله ونابلس ودمشق ، وجنوبًا إلى بيت لحم والخليل ، وواحد إلى الشرق إلى أريحا . [13]

تم وضع الخطط المبكرة للترامواي الكهربائي من قبل المهندس اليوناني اللبناني جورج فرنجية، في عام 1892، والذي شارك في تخطيط خط السكة الحديدية بين يافا والقدس . كان الترامواي سيربط المدينة بعين كارم وبيت لحم . [14] في عام 1910، نشرت السلطات العثمانية مناقصة لإنشاء الترامواي . [15]

في عام 1918، بنى الجيش البريطاني نظام سكة حديد يربط محطة سكة حديد القدس ، التي يشار إليها الآن باسم "المحطة الأولى"، بالبيرة ، على مشارف رام الله، ويمر عبر القدس على طول طريق متعرج. وقد تم بناؤه بواسطة شركة بناء السكك الحديدية 272 التابعة للمهندسين الملكيين البريطانيين ، بقيادة الكولونيل جوردان بيل، مع حوالي 850 عاملاً مصريًا وعربيًا محليًا، نصفهم تقريبًا من النساء. استخدم الجيش البريطاني السكك الحديدية، ولعدة أشهر زودت قوات اللنبي . تم تفكيكها بعد وقت قصير من تحرك الجبهة شمالاً في أواخر عام 1918. ربما تم رصف بعض شوارع المدينة على طول طريقها. [16]

في سبعينيات القرن العشرين، عندما تزايدت الازدحامات المرورية في وسط المدينة، تمت مناقشة مقترحات لتوسيع الطرق الرئيسية. [17] في عام 1996، وافقت الحكومة على خطط جديدة لشبكة متكاملة تعتمد على النقل السريع، بما في ذلك نظام السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات . [18] [19]

بناء

في تسعينيات القرن العشرين، تم اقتراح نظام السكك الحديدية الخفيفة كوسيلة لتوفير وسائل نقل عام أسرع وأقل تلويثًا عبر قلب المدينة، وعكس تدهور بعض المناطق المركزية. فاز اتحاد CityPass، وهو اتحاد تم تشكيله خصيصًا، بامتياز لمدة 30 عامًا لبناء وتشغيل الخط الأول ("الخط الأحمر"). [3] يتكون CityPass من الممولين Harel (20٪) و Polar Investments (17.5٪) و Israel Infrastructure Fund (10٪) والمقاولين Ashtrom (27.5٪) والمهندسين Alstom (20٪)، بالإضافة إلى مشغلي الخدمة - Connex (5٪). [20]

ومع ذلك، لم يتحقق الاتفاق الرئيسي مع شركة دان باص . دخلت فيوليا في اتفاق رئيسي آخر مع إيجيد . باعت فيوليا حصتها في سيتي باس وأسهمها في عقد صيانة القطار الخفيف إلى إيجيد. ينص العقد على أن فيوليا ستقدم خدمات استشارية إلى إيجيد حتى تكتسب الشركة الخبرة اللازمة. [21] رفعت شركة دان باص دعوى قضائية ضد فيوليا للخروج من الاتفاق الرئيسي. [22]

بدأ بناء الخط الأول في عام 2002 بواسطة شركة DTC (شركة الترام الهولندية). [6] يُطلق عليه اسم "الخط الأحمر"، ويحتوي في البداية على 23 محطة على خط جديد بطول 1435 مم ( 4 أقدام و  8 بوصات).+1 ⁄ 2  بوصة) (مقياس قياسي) مسار مزدوج بطول 13.8 كيلومترًا (8.6 ميل).[3]يمتد من مستوطنةبسغات زئيففي شمال شرقالقدس، جنوبًا على طول الطريق 1 (بين المدن) إلىطريق يافا(رحوف يافا). من هناك، يمتد على طول طريق يافا غربًا إلىمحطة الحافلات المركزية في القدس، ويستمر إلى الجنوب الغربي، ويعبرجسر الأوتارعلى طولشارع هرتزلإلىبيت هكيرمجبل هرتزلمباشرةًعند الحافة الشماليةلبيت فيجان.[23]كان أول اختبار تشغيل لهذا المسار في 24 فبراير 2010.[24]تم الانتهاء من وضع مسارات السكك الحديدية الخفيفة في 15 يونيو 2010.[20]

التأخيرات

تم تأجيل افتتاح خدمة القطار الخفيف أربع مرات. كان الموعد الأولي هو يناير 2009، وتم تأجيله إلى أغسطس 2010 بسبب مشاكل التمويل ونقص الموظفين. عندما أُعلن أن إشارات القطارات غير متوافقة مع أنظمة إشارات المرور الإسرائيلية، مُنحت CityPass حتى أبريل 2011، ولكن بعد استمرار المشكلة وعدم حل مشكلات السلامة الأخرى، تم تحديد موعد أغسطس 2011، [25] وكان من المقرر أن تبدأ الخدمة دون إعطاء الأولوية للقطارات عند إشارات المرور. ونتيجة لذلك، بدأ وقت السفر للمسار الكامل عند 80 دقيقة بدلاً من 42 دقيقة المخطط لها، حتى اكتمال المزامنة النهائية للأضواء. [26] عندما بدأ القطار الخفيف العمل يوم الجمعة 19 أغسطس 2011، كانت هناك أيضًا مشكلات في تكييف الهواء ومشاكل كهربائية واتصالات، [25] أحدها جعل القطارات "تختفي" فجأة ثم "تظهر مرة أخرى" على شاشات مركز التحكم بالقرب من مستوطنة فرينش هيل . بالإضافة إلى هذه الحوادث المؤسفة، انهار نظام التذاكر المحوسب قبل أيام قليلة من الافتتاح. وبعد التحكيم بين سيتي باس ومسؤولي الحكومة، تقرر أن تبدأ القطارات في التشغيل المحدود كما هو مقرر. [27] خلال فترة التجربة، تم تشغيل 14 قطارًا فقط من أصل 21 قطارًا، حيث كانت تغادر كل 21 دقيقة، وكان السفر مجانيًا. بدأت خدمة الإيرادات الكاملة في 1 ديسمبر 2011.

التطوير على طول الطريق

قطار القدس الخفيف على طريق يافا ، 26 أكتوبر 2011

كجزء من مشروع القطار الخفيف، تخطط CityPass لتثبيت إشارات مرور صديقة للمكفوفين على طول الطريق، [28] وقد طورت عددًا من المواقع على طول الطريق، مثل ساحة ديفيدكا . في أواخر عام 2009، تم زرع الأشجار على طول الخط. اعتُبرت الأنواع المختارة مناسبة لمناخ القدس، وقوية بما يكفي لتحمل شتاء المدينة البارد مع توفير الظل في الصيف. تم زرع أكثر من 3500 شجرة على طول الطريق في الفترة 2009-2011. تشمل الأجناس البلوط والرماد وأنواع البلوط . [29] ومع ذلك، في مارس 2011، اعترضت وزارة النقل على وجود أشجار مجاورة للطريق، بسبب مشاكل الرؤية. [30]

جسر الأوتار

جسر الأوتار هو جسر معلق معلق بالكابل صممه المهندس المعماري والمهندس الإسباني سانتياغو كالاترافا ، وتم بناؤه للقطار الخفيف، بالقرب من المدخل الأكثر استخدامًا للقدس ، في حي كريات موشيه . يحمل الجسر الترام بطريقة منفصلة على تقاطع طريق مزدحم. تم دمج معبر للمشاة ذو جوانب زجاجية في الجسر، مما يتيح للمشاة العبور دون عوائق من منطقة كريات موشيه إلى أراضي محطة الحافلات المركزية . تم افتتاح الجسر، الذي تكلف حوالي 70 مليون دولار ( 246 مليون شيكل )، في 25 يونيو 2008. [31]

خطط النقل المتكاملة

خريطة القطار الخفيف في القدس

اتصال بالحافلة والقطار

من المقرر أن تصبح محطة الحافلات المركزية في القدس مركزًا رئيسيًا لنقل الركاب . بدأت محطة القدس - إسحاق نافون للسكك الحديدية العمل للسكك الحديدية عالية السرعة الجديدة إلى القدس من تل أبيب ومطار بن جوريون . سيتمكن الركاب أيضًا من ركوب خدمات الحافلات بين المدن الموجودة في المحطة.

تم بناء مرفق لوقوف السيارات والركوب بالقرب من جبل هرتزل ، يتكون من موقف سيارات متعدد الطوابق مع محطة الخط الأول على سطحه، والذي يقع في الواقع على مستوى الشارع في شارع هرتزل. تم إنشاء موقف سيارات إضافي بجوار محطة تل الذخيرة.

خطط التمديد

تخطط بلدية القدس لبناء ثمانية خطوط حافلات سريعة وقطار خفيف عبر المدينة. [32] ويجري حاليًا إنشاء امتدادات للخط الأحمر في كلا الاتجاهين: إلى مستوطنة نفيه يعقوب في الشمال وإلى كريات مناحيم في الجنوب. ومن المخطط أيضًا تمديد آخر إلى حرم مركز هداسا الطبي في عين كارم . وسيشمل هذا الامتداد قسمًا تحت الأرض بدون محطات غرب تقاطع أورا .

الخط الأحمر

الخط الأحمر يعمل على المسار الأخضر بين مبنى البلدية وباب العامود.

تم التخطيط لتمديدات أولية للخط الأحمر إلى مستوطنة نفيه يعقوب في شمال شرق القدس وحي عين كارم (بالقرب من مستشفى هداسا ) في الجنوب الغربي. صرح رئيس البلدية السابق أوري لوبوليانسكي أنه سيتم الانتهاء منها في نفس وقت بقية الخط. في عام 2008، فازت شركة Egis Rail الفرنسية بعقد بقيمة 11.9 مليون يورو لتنفيذ بعض أعمال التصميم. ومع ذلك، في مارس 2009، رفضت CityPass تنفيذ المشروع. [33] في مايو 2010، أعلنت بلدية القدس أن السلطات الحكومية ستبني التمديدات بدلاً من شركة خاصة. يعد التمديد إلى مستشفى هداسا من جبل هرتزل تحديًا خاصًا وسيشمل مسارًا معقدًا مع أعمال جسر معقدة. اعتبارًا من صيف عام 2012، وبينما لم تبدأ أعمال التمديد، فإن المحطة النهائية للخط، بجوار مبنى المرضى الداخليين الجديد في هداسا، لا تزال قيد الإنشاء أثناء تشييد مبنى المرضى الداخليين - حتى لا يتم تعطيل عمليات المستشفى لاحقًا بعد اكتمال المبنى الجديد. [34] كما تم التخطيط لتفرعات للخط الأحمر من شأنها أن تخلق "خط حرم جامعي" يربط بين حرم جبل المشارف وحرم جفعات رام التابعين للجامعة العبرية . [35]

الخط الأزرق

يخدم الخط الأزرق من مستوطنة راموت إلى مستوطنة جيلو حاليًا الحافلات التي تتحرك على مسار حافلات مخصص، ومن المخطط تحويله إلى قطار خفيف. سيشمل قسمًا تحت الأرض في وسط المدينة بثلاث محطات تحت الأرض: أفودات يسرائيل وتسفانيا وبار إيلان . [36] سيمتد الخط الأزرق بطول 23 كم (14 ميلًا) من منطقة راموت في الشمال الغربي، عبر وسط المدينة حتى تلبيوت وجيلو، مع فروع إلى مالكا وجبل سكوبس. سيكون به 42 محطة ومن المتوقع أن يبلغ عدد الركاب 250.000 راكب / يوم. [10] تمت الموافقة على الخط الأزرق، المقرر افتتاحه في عام 2023، في 3 ديسمبر 2017 من قبل اللجنة اللوائية للتخطيط والبناء. [37]

الخط الأخضر

سيربط الخط الأخضر الذي يبلغ طوله 19.6 كم (12.2 ميل) بين الحرمين الجامعيين للجامعة العبرية ويستمر جنوبًا عبر تقاطع بات إلى مستوطنة جيلو. [38] سيمر عبر محطة بينياني-هاوما لخط السكة الحديدية السريع A1، ثم يعبر مسار الترام الحالي للخط الأحمر ويسير إلى جبل المشارف. سيكون هناك 36 محطة، ومن المتوقع أن يبلغ عدد الركاب 200000 راكب / يوم. تمت الموافقة على الخط من قبل مجلس مدينة القدس في يونيو 2016. [10] تم إصدار ومنح عطاءات البنية التحتية والبناء. [39]

خط BRT من الشمال إلى الجنوب

حافلات النقل السريع على طول شارع كيرين هايسود

الخط الأول للحافلات السريعة (BRT)، وهو خط مغذي للقطار الخفيف، هو خط حافلات مخصص يمتد على طول طريق الخليل في جنوب القدس، شمالاً إلى شارع كيرين هايسود، ومن هناك إلى شارع الملك جورج الخامس ، حيث يعبر مسار القطار الخفيف ويستمر على طول شارع شتراوس باتجاه كيكار هاشبات إلى شارع يحزقيل وشارع شموئيل هانافي ، باتجاه شارع جولدا مائير باتجاه راموت . يتم تشغيل الحافلات على هذا الطريق بشكل رئيسي من قبل شركة Superbus ، ولكن أيضًا من قبل شركة Egged . تستخدم الحافلات السياحية والحافلات العربية والحافلات الصغيرة التي تعمل من باب العامود أيضًا هذا الخط.

تم تصميم محطات الحافلات على هذا الطريق لتتناسب مع محطات القطار الخفيف على الخط الأحمر. [40]

المركبات المتحركة

تتكون المجموعة الأولية من 46 وحدة من طراز Citadis 302 منخفضة الأرضية بنسبة 100% ومكونة من خمس وحدات، تم تصنيعها في مصنع شركة ألستوم في أيتري . يتم تشغيل جميع المحاور للتعامل مع منحدرات تصل إلى 9%. تم تسليم أول عربة عبر ميناء أشدود في سبتمبر 2007.

يقع مستودع الصيانة والتخزين على مساحة 10 أفدنة (40000 متر مربع ) بالقرب من التل الفرنسي في شمال القدس الشرقية. تتم مراقبة الطريق والمركبات من مركز التحكم، ويتم قيادة الترام وفقًا لمبادئ خط الرؤية مع الأولوية المدمجة في العديد من تقاطعات الطرق. يتم توفير نظام تحصيل الأجرة والتذاكر من قبل شركة Affiliated Computer Services . [3]

قطار ألستوم للاستخدام في القطار الخفيف

عملية

فيديو القطار الخفيف في شارع يافا
فيديو القطار الخفيف

كانت شركة فيوليا ترانسبورت الفرنسية ، التي كانت تمتلك 5% من أسهم سيتي باس، مخصصة في الأصل لتشغيل القطار الخفيف. ومع ذلك، وبسبب الضغوط من المجموعات المتحدة في حملة "عرقلة فيوليا"، والتي تعمل في سياق حملة مقاطعة إسرائيل وسحب الاستثمارات منها وفرض العقوبات عليها ، وافقت فيوليا في سبتمبر 2009 على بيع جزء من حصتها في المشروع لشركة دان باص مقابل 15-20 مليون دولار. [41] ومع ذلك، لم تنجح عملية البيع، ووافقت فيوليا في أكتوبر 2010 على بيع حصتها لشركة إيجيد بدلاً من ذلك. [22] اعتبارًا من ديسمبر 2011، ورد أن الدولة الإسرائيلية أوقفت عملية البيع لشركة إيجيد. [42]

من المقرر أن يستغرق السفر عبر الخط الأحمر بالكامل 42 دقيقة من بسغات زئيف في أحد طرفيه إلى جبل هرتزل في الطرف الآخر (اعتبارًا من أغسطس 2012، يبلغ وقت السفر 46 دقيقة [19] ). يعمل الخط من الأحد إلى الخميس، من الساعة 5:30 صباحًا حتى 11:30 مساءً، يوم الجمعة حتى ساعة قبل غروب الشمس وليس خلال يوم السبت أو الأعياد اليهودية ، ويستأنف بعد نصف ساعة من انتهاء يوم السبت أو العطلة. [25] بدءًا من 2 أغسطس 2015، سيكون التردد كل 3 دقائق خلال ساعات الذروة وكل 6 دقائق في النهار والليل. ومن المتوقع أن يحمل ما يصل إلى 23000 راكب في الساعة خلال ساعات الذروة الصباحية . [32] يعمل القطار الخفيف بسرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة (31 ميلاً في الساعة). وقد أقرت الحكومة لوائح جديدة فيما يتعلق بسلوك المركبات تجاه القطار الخفيف. [43]

تأثرت العمليات بنزاع عمالي في عام 2011. [44] وفي مايو 2012، اشتكى أفراد الأمن من سوء ظروف العمل ونقص الشفافية من جانب أصحاب العمل - وهي الادعاءات التي نفتها شركة الأمن. [45]

الأسعار

الأسعار القياسية بالشيكل هي:

يكتب السعر الكامل أجرة مخفضة
رحلة واحدة 5.90 جنيه مصري ₪3.00
10 رحلات ₪47.20 29.50₪
15 رحلة
(للطلاب والمؤهلين فقط) 		- 59.00₪
20 رحلة 94.40 جنيه مصري 59.00₪
مرور شهري غير محدود ₪213.00 ₪106.50
بطاقة الطالب (فصل دراسي) - ₪582.00 (الفصل الدراسي أ)
₪646.00 (الفصل الدراسي ب)
بطاقة الطالب (سنوية) - ₪1,410.00
المصدر: CityPass محفوظ في 29 يوليو 2012، على موقع Wayback Machine ، Egged (لأسعار تذكرة الطالب الإقليمية الحالية)

تتوفر أسعار مخفضة لكبار السن (الرجال 65+ والنساء 60+)، والشباب (أقل من 18 عامًا أو الذين يدرسون في الصف الثاني عشر حتى نهاية العام الدراسي)، والطلاب الذين يمتلكون "بطاقة الطالب" (من مناطق أخرى في إسرائيل)، والمكفوفين وأولئك الذين حصلوا على موافقة وزارة الرعاية الاجتماعية . [46] يركب طفل واحد أقل من 5 سنوات مع شخص بالغ مجانًا. [46] يسافر الجنود الإسرائيليون مجانًا، بموجب اتفاقية خاصة بين وزارة الدفاع ومشغل السكك الحديدية، [47] وكذلك ضباط الشرطة بالزي الرسمي. [48] الأجرة مطلوبة لعربات الأطفال غير القابلة للطي بين الساعة 7-10 صباحًا و3-7 مساءً وطوال اليوم الجمعة وأمسيات العطلات. يُسمح بالدراجات القابلة للطي في جميع الساعات. يُسمح بالكلاب الصغيرة المكممة القادرة على الجلوس في حضن الراكب أو حملها. [48]

عدد الركاب

سنة عدد الركاب السنوي

(مليون مسافر) [2]

2015 36.405
2016 37.633
2017 42.457

الجدل

المشاكل الميزانية وانتقادات المشغل

القطار الخفيف تحت الإنشاء

وقد تعرضت الإدارة المالية للمشروع لانتقادات في مايو/أيار 2008 من قبل مراقب الدولة ميخا ليندنشتراوس ، الذي أفاد بوجود انحراف بنسبة 128% في الأموال، من 500 مليون شيكل إلى 1.14 مليار شيكل. كما لوحظ أن الحكومة أنفقت 1.2 مليار شيكل على المشروع حتى عام 2007، وهو ما يشير إلى انحراف آخر. [49] وتقدر التكلفة الإجمالية للخط الأولي (باستثناء الامتدادات المخطط لها) بنحو 3.8 مليار شيكل (حوالي 1.1 مليار دولار أمريكي). [6] [7]

في عام 2002، وقعت حكومة إسرائيل اتفاقية مع الشركة المشغلة، سيتي باس، بشأن التشغيل المستقبلي للقطار الخفيف. تم الإعلان عن الاتفاقية في عام 2012، وأثارت جدلاً حول بند تعهدت فيه الحكومة بإزالة المنافسة للقطار الخفيف من وسائل النقل العام الأخرى. [50] على سبيل المثال، لن تكون هناك محطتان متتاليتان للحافلات على نفس الخط المجاور لمسار القطار الخفيف. ذكرت سيتي باس أنه قبل القطار الخفيف لم تكن هناك منافسة أيضًا، حيث يتم تشغيل جميع وسائل النقل العام بواسطة إيجيد . [19]

مفتش CityPass يوزع غرامة

عند شراء تذكرة، يُطلب من كل مسافر التحقق من صحتها داخل عربة القطار، والغرامة لعدم القيام بذلك (أو عدم شراء تذكرة) هي 186 شيكل . وقد أثار هذا جدلاً كبيرًا، واتُّهِمت شركة سيتي باس بتوزيع الغرامات دون تمييز من أجل زيادة دخلها - فقد حققت الشركة 2.4 مليون شيكل في النصف الأول من العام من الغرامات. وقد بُذلت جهود قضائية وتشريعية للحد من قوة سيتي باس في هذا الصدد. [51] وسيتم إنشاء لجنة استئناف للتعامل مع طلبات إلغاء الغرامات. [52]

في عام 2012، انتقد هافيف ريتيج جور CityPass لانتهاء صلاحية تذاكر الرحلة الفردية تلقائيًا في نهاية اليوم الذي تم شراؤها فيه حتى لو لم يتم استخدامها أبدًا. لا يوفر CityPass المبالغ المستردة. [53] كتب ريتيج جور "على الرغم من أنني لا أملك دليلاً، فأنا مقتنع بأن سياسة انتهاء الصلاحية مقصودة". [53] اعتبارًا من عام 2015، لا تزال هذه السياسة سارية. حدد Pinchas M. Orbach مشكلة فنية حيث لن يتمكن العميل من استخدام تحويل مشروع. كتب "نظام CityPass Rav Kav غير قادر على قراءة "تحويل مدته 90 دقيقة من Egged" بشكل صحيح إذا تم شراء بطاقة مثقبة افتراضية جديدة على Rav Kav بين رحلة Egged الأصلية ورحلة القطار الخفيف". [54] لذلك، حتى إذا كان الراكب مسافرًا في غضون 90 دقيقة المسموح بها للتحويلات المجانية، فإن المفتش الذي يستخدم معدات CityPass لقراءة Rav Kav سيعتقد خطأً أن الأجرة لم تُدفع ويصدر غرامة. لم يستجب CityPass للتقرير ولم يصلح المشكلة.

تلوث الهواء وآثاره على حركة المرور

كما تعرض المشروع لانتقادات بسبب زيادة تلوث الهواء في القدس أثناء البناء. [55] ومع ذلك، فقد تم نسب الفضل إليه في تقليل تلوث الهواء على طريق يافا بنسبة 80٪ عندما تم تحويل الأخير إلى طريق LRT فقط. [56] في أكتوبر 2010، رفع سكان القدس دعوى قضائية جماعية بقيمة 1.2 مليار شيكل ضد سيتي باس بسبب آثار الازدحام المروري الذي تسبب فيه بناء المشروع، لكن محكمة منطقة القدس قضت بأنه لا يمكن مقاضاة الشركة إلا بسبب تلوث الهواء والضوضاء. [57] كما انتقد نير بركات ، رئيس بلدية القدس، الازدحام. [58] في مارس 2009، اقترح إلغاء المشروع بعد اكتمال الخطين الأولين واستبدال بقية شبكة السكك الحديدية المخطط لها بالحافلات. [59] أدى إغلاق شارع يافا إلى تحويل حركة الحافلات إلى شارع قريب مما تسبب في ارتفاع حوادث المرور هناك. [60]

الجدل خارج إسرائيل

تعرض المشروع لانتقادات لأن مسار الخط الأحمر يمر عبر الأراضي التي احتلتها إسرائيل منذ حرب الأيام الستة لخدمة المستوطنات الإسرائيلية مثل التلة الفرنسية وبسغات زئيف . [61] ونتيجة لذلك، سحب البنك الهولندي ASN استثماراته من شركة فيوليا للبيئة . [62] وقد رفعت منظمة التحرير الفلسطينية وجماعة المناصرة الفرنسية جمعية فرنسا فلسطين للتضامن دعوى قضائية ضد كل من فيوليا وألستوم في المحاكم الفرنسية. [63] [64] في عام 2013، حكمت محكمة استئناف فرساي لصالح الشركات الفرنسية، وأمرت الجماعات الفلسطينية بدفع 117000 دولار كتكاليف قانونية للشركات الفرنسية. وفي الحكم المكون من 32 صفحة، حكم القضاة بأن القطار الخفيف لا ينتهك القانون الدولي. [65] نسبة كبيرة من ركاب القطار هم من العرب. [66]

في مايو 2009، ورد أن السلطة الفلسطينية كانت تحث المملكة العربية السعودية من خلال قنوات خلفية للضغط على ألستوم وفيوليا للتخلي عن المشروع في مقابل مشروع قطار الحرمين السريع الذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات ومشروع سكة ​​حديد الخليج الذي تبلغ تكلفته 25 مليار دولار . [67] وفي النهاية، مُنح عقد مشروع الحرمين لمقدم عطاء منافس. [68] في نوفمبر 2009، تحت لواء المقاطعة وسحب الاستثمارات وفرض العقوبات (BDS)، أطلقت المنظمات الفلسطينية حملة على دول مجلس التعاون الخليجي الست لحجب العقود المربحة لمشروع سكة ​​حديد الخليج عن الشركتين ما لم تمتثلا لمطالب الانسحاب من مشروع القدس. [69] قررت فيوليا بيع مصالحها في السكك الحديدية الخفيفة، أولاً لشركة دان للحافلات في عام 2009، ثم لاحقًا لشركة إيجيد ، كجزء من استراتيجية للخروج من سوق النقل. تم ضخ اهتمام فيوليا بقطار القدس الخفيف، إلى جانب أعمال النقل الأخرى، في عام 2011 في شركة تابعة جديدة هي فيوليا ترانس ديف ، المملوكة بشكل مشترك لشركة فيوليا والمؤسسة المالية الفرنسية كيس دي ديبوت إي كونسيجناشيونز . بعد النتائج المالية الضعيفة، أعلنت فيوليا في ديسمبر 2011 أنها تنوي الخروج من قطاع النقل تمامًا وبيع حصتها في فيوليا ترانس ديف. [70]

وفي تقرير صدر عام 2009، وصف مجلس حقوق الإنسان التابع للأمم المتحدة قطار القدس الخفيف بأنه بنية أساسية تخدم المستوطنات الإسرائيلية. [71] وفي العام التالي، أدان مجلس حقوق الإنسان قرار تشغيل الترام بين القدس الغربية وبيسغات زئيف "في انتهاك للقانون الدولي" وقرارات الأمم المتحدة ذات الصلة. وقد تم اعتماد قرار المجلس بأغلبية 46 صوتًا مؤيدًا وصوت واحد ضده (الولايات المتحدة الأمريكية). [72]

في المملكة المتحدة ، تم تقديم اقتراح مبكر في البرلمان في عام 2012 ضد تمويل الأنشطة غير القانونية في الضفة الغربية. وبعد الإشارة إلى قطار القدس الخفيف، دعا الاقتراح حكومة المملكة المتحدة إلى دعم تشريعات الاتحاد الأوروبي لضمان "استبعاد المشغلين الاقتصاديين الذين يساعدون ويشجعون بناء أو صيانة أو خدمة المستوطنات الإسرائيلية غير القانونية من العقود العامة في الاتحاد الأوروبي". [73]

اضطرابات يوليو 2014

في يوليو 2014، تسبب مثيرو الشغب العرب في أضرار جسيمة بثلاث محطات في الأحياء العربية بالإضافة إلى البنية التحتية الأخرى للنظام، وتركوا كتابات على الجدران تحمل شعار "الموت لليهود" وشعارات أخرى. [74] أدت أعمال الشغب و"الهجمات بالحجارة" المتواصلة على القطارات في منطقتي بيت حنينا وشعفاط إلى إغلاق مسار القطار مما أدى إلى تقييد وصول الركاب إلى المحطات الواقعة جنوب جفعات هاميفتار. [75] [76] [77] [78] تسببت الأضرار التي لحقت بالقطارات في إيقاف تشغيل ثلثي أسطول سيتي باس بشكل مستمر حتى أكتوبر 2014. [76] [79] [80]

النتائج الأثرية

أثناء وضع مسارات القطار الخفيف في شعفاط ، تم اكتشاف بقايا مستوطنة رومانية يهودية قديمة. وُصفت المستوطنة بأنها "مجتمع متطور تم تخطيطه بشكل لا تشوبه شائبة من قبل السلطات الرومانية، مع صفوف منظمة من المنازل وحمامين عامين جميلين إلى الشمال". [81] ويقال إن النتائج هي أول مؤشر على الاستيطان اليهودي النشط في منطقة القدس بعد سقوط المدينة في عام 70 م. [82]

خريطة الشبكة


انظر أيضا

مراجع

  1. ^ القدس بالقطار: ما هي آخر الأخبار بشأن خطوط القطار الخفيف في العاصمة؟
  2. ^ ab ביצוע תקציב 2017 [Budget Report 2017] (PDF) (in Hebrew). وزارة النقل الإسرائيلية . 2018 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  3. ^ abcd "مشروع القطار الخفيف في القدس". تكنولوجيا السكك الحديدية . تم استرجاعه في 22 نوفمبر 2008 .
  4. ^ فيدال، فيليب ريكاتشيفيتش ودومينيك (1 فبراير 2007). "ترامواي القدس العنصري". لوموند ديبلوماتيك . تم استرجاعه في 3 ديسمبر 2019 .
  5. ^ "توسيع خط القطار الخفيف في القدس إلى 5 خطوط بطول 27 كيلومترًا". Ynetnews . 22 يناير 2018 . تم استرجاعه في 30 نوفمبر 2019 .
  6. ^ abc ميلاني ليدمان (30 يونيو 2011). "تجار رأس المال يكافحون مع تأخيرات القطار الخفيف التي لا تنتهي". جيروزالم بوست . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2011 .
  7. ^ أب حسون، نير (2 أبريل/نيسان 2011). "القطار الخفيف على الطريق". هآرتس (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 2 أبريل/نيسان 2011 .
  8. ^ "نتائج جلسة لندن، 20-22 نوفمبر 2010" (PDF) . محكمة راسل بشأن فلسطين . تم استرجاعها في 30 ديسمبر 2011 .
  9. ^ "شركة اسبانية اسرائيلية تفوز بمناقصة القطار الخفيف في القدس؛ شركة صينية تفشل". جيروزالم بوست | JPost.com .
  10. ^ abc Ltd, DVV Media International. "Single-View". railwaygazette.com . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2018 .
  11. ^ "عطاءات الشركات الأجنبية سارية المفعول لمناقصة القطار الخفيف في القدس - Globes English". Globes . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2018 .
  12. ^ واين ستايلز (2 فبراير 2009). "فوائد فهم وتجربة الجغرافيا التاريخية لإسرائيل، أبحاث سابقة ومراجعة للأدبيات". bible.org . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2011 .
  13. ^ دانيال، ر.؛ ريندر، م. (2003). "من مسارات البغال إلى مسارات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: دمج البنية الأساسية الحديثة في مدينة قديمة - القدس، إسرائيل" (PDF) . نشرة أبحاث النقل . هيئة أبحاث النقل : 764. ISSN  0097-8515 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2010 .
  14. ^ كوتريل، بول (ديسمبر 1989). "مشروع الترام في يافا". هاراكيفيت (6): 11.
  15. ^ حسون، نير (7 يونيو 2011). "العربة الكهربائية في القدس الانتدابية". هآرتس (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 16 سبتمبر 2014 .
  16. ^ حسون، نير (6 يونيو/حزيران 2011). "قطار القدس الخفيف يعود إلى مساره الصحيح بعد 101 عام". هآرتس .
  17. ^ دانيال وريندر (2003)، ص 768
  18. ^ دانيال وريندر (2003)، ص 767
  19. ^ abc Hashmonai, Adi (August 28, 2012). "One of a Kind: A Year to Jerusalem's Light Rail" (باللغة العبرية). nrg معاريف . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2012 .
  20. ^ ab Guttman, Lior (15 يونيو 2010). "اكتملت مرحلة وضع المسار في خط السكة الحديدية الخفيف في القدس". Calcalist (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 16 يونيو 2010 .
  21. ^ "قطار القدس الخفيف". فيوليا للنقل. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2011 .
  22. ^ ab Bar-Eli, Avi (25 نوفمبر 2010). "Dan Suing as Veolia Rides with Egged". TheMarker . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2011 .
  23. ^ "المستوطنون يدينون ويعارضون بشدة مشروع القطار الخفيف في القدس". Entrepreneur.com . 3 مايو 2007 . تم الاسترجاع في 6 مارس 2009 .
  24. ^ Tzafari, Yekutiel (January 18, 2009). "24 فبراير: القطار على المسار". Mynet (باللغة العبرية). مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاسترجاع في 19 يناير 2009 .
  25. ^ abc روزنبرج، أوز (19 أغسطس/آب 2011). "افتتاح نظام القطار الخفيف في القدس أمام الجمهور بعد سنوات من التأخير". هآرتس .
  26. ^ أميرام بركات (6 يوليو 2011). "قطار القدس الخفيف يبدأ الخدمة الشهر المقبل". Globes . تم استرجاعه في 6 يوليو 2011 .
  27. ^ "انهيار نظام التذاكر – القطار الخفيف في القدس سيبدأ مجانًا". TheMarker . 16 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2011.
  28. ^ شتاينميتز، موشيه (22 نوفمبر/تشرين الثاني 2009). "القدس: تأخير آخر في الانتهاء من بناء القطار الخفيف" (باللغة العبرية). موقع معاريف المحلي . تم استرجاعه في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2009 .
  29. ^ حسون، نير (25 سبتمبر/أيلول 2009). "لا يوجد قطار خفيف حتى الآن، ولكن تم بالفعل زراعة 3500 شجرة على طول مساره". هآرتس (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 16 سبتمبر/أيلول 2014 .
  30. ^ ألمان، روي (17 مارس 2011). "على ما يبدو، سيتم اقتلاع جذور الأشجار على خط القطار الخفيف". Ynet (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 18 مارس 2011 .
  31. ^ Lefkovits, Etgar (25 يونيو 2008). "افتتاح معلم في القدس بحفل كبير". صحيفة جيروزاليم بوست . تم استرجاعه في 16 سبتمبر 2014 .
  32. ^ أب كوهين بلانشتين، جاليت، "تبرير الاستثمارات في النقل العام: حالة القطار الخفيف في القدس وتل أبيب"، كلية السياسات العامة وقسم الجغرافيا، الجامعة العبرية ، مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010 ، تم استرجاعه في 9 نوفمبر 2009
  33. ^ بار-جيل، دورون (8 مارس 2009). "سيتي باس تلغي أعمال القطار الخفيف في نيفيه يعقوب وعين كارم" (باللغة العبرية). nrg معاريف . تم استرجاعه في 10 مارس 2009 .
  34. ^ "توسيع خط القطار الخفيف إلى مستشفى هداسا عين كارم" (بيان صحفي) (باللغة العبرية). بلدية القدس. 12 يوليو 2012. تم استرجاعه في 9 سبتمبر 2012 .
  35. ^ فريدمان، رون (25 مايو/أيار 2010). "القدس تقدم خطة نقل جديدة". جيروزالم بوست . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر/أيلول 2014 .
  36. ^ "تعليمات للمتقدمين" (PDF) . فريق خطة النقل الرئيسية في القدس . فريق خطة النقل الرئيسية في القدس. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  37. ^ "الموافقة على خط 'الأزرق' لنظام القطار الخفيف في القدس. - أخبار إسرائيل الوطنية". أخبار إسرائيل الوطنية . تم استرجاعه في 15 أبريل 2018 .
  38. ^ "قطار القدس الخفيف – الخط الأخضر". أخبار البناء في القدس. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2015. استرجاع 23 يوليو 2015 .
  39. ^ "طرح مناقصة لبناء خط سكة حديد خفيف ثانٍ في القدس - Globes English". Globes . تم استرجاعه في 15 أبريل 2018 .
  40. ^ "الخطوط السريعة" (باللغة العبرية). مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 14 مايو 2012 . {{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
    هذا النظام للطرق الخفيفة هو نظام مستمر، وتخطط إسرائيل للاحتفاظ به لسنوات قادمة
  41. ^ بارون، ليور (13 سبتمبر 2009). "كما نُشر في Globes: دان سينفذ مشروع القطار الخفيف في القدس". Globes (باللغة العبرية) . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2009 .
  42. ^ أفي بار إيلي (9 ديسمبر 2011). "فيوليا تنسحب من قطاع النقل والتعاقد في إسرائيل". ذا ماركر . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2011 .[ رابط ميت دائم ]
  43. ^ Hazelcorn, Shahar (22 أكتوبر 2009). "القطار الخفيف: دخول الحمير ممنوع" (باللغة العبرية). Ynet . تم استرجاعه في 27 نوفمبر 2009 .
  44. ^ شارون، جيريمي (14 نوفمبر 2011). "20 سائق قطار خفيف في القدس يستقيلون بسبب الأجور". جيروزالم بوست . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2014 .
  45. ^ ألمان، روي (8 مايو 2012). "أفراد الأمن في القطار الخفيف: نحن مهانون ومستغلون". موقع Mynet (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 14 مايو 2012 .
  46. ^ "الخصومات المؤهلة" (باللغة العبرية). CityPass. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2012 .
  47. ^ "جنود جيش الدفاع الإسرائيلي يستقلون القطار الخفيف في القدس مجانًا". جيروزالم بوست . 5 يناير 2012 . تم استرجاعه في 16 سبتمبر 2014 .
  48. ^ أ ب "بطاقات الائتمان والأسعار" [التذاكر والأسعار]. سيتي باس. أرشفة من الإصدار الأصلي في 12 كانون الأول 2019 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2019 .
  49. ^ Hazelcorn, Shahar (20 مايو 2008). "The Comptroller: Significant Deficiencies in the Light Train Project in Jerusalem" (باللغة العبرية). Ynet . تم استرجاعه في 27 نوفمبر 2009 .
  50. ^ حسون، نير (29 يوليو/تموز 2012). "الحكومة وعدت مشغل القطار الخفيف: الحافلات لن تنافسك". هآرتس (باللغة العبرية) . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر/أيلول 2012 .
  51. ^ منيف، عمري (11 مايو/أيار 2012). "مكاسب القطار الخفيف من الغرامات: 2.4 مليون شيكل" (باللغة العبرية). nrg معاريف . تم استرجاعه في 14 مايو/ أيار 2012 .
  52. ^ زراحيا، تسفي (13 يونيو 2012). "سيتم إنشاء لجنة استئناف لغرامات القطار الخفيف في القدس". TheMarker (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 1 سبتمبر 2012 .
  53. ^ ab Gur, Haviv Rettig (10 يوليو 2012). "مشاكل القطار الخفيف". The Times of Israel . تم استرجاعه في 20 ديسمبر 2015 .
  54. ^ أورباخ، بينشاس م. (13 ديسمبر/كانون الأول 2015). "حظر بطاقة سيتي باس من القدس الآن!". تايمز أوف إسرائيل . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر/كانون الأول 2015 .
  55. ^ بن نون، جيل (26 فبراير 2008). "القدس على طريقة 2008: هواء جبلي مليء بالغبار". طبعة منتصف الأسبوع من صحيفة القدس . يديعوت أحرونوت . ص 4.
  56. ^ "انخفاض كبير بنسبة 80% في تلوث الهواء في شارع يافا" (بالعبرية). بلدية القدس. 25 يناير 2011. تم استرجاعه في 29 يناير 2011 .
  57. ^ شون، مارك (12 مايو 2011). "المحكمة تزيل معظم الدعوى الجماعية ضد أضرار القطار الخفيف في القدس". كالكاليست (باللغة العبرية) . تم استرجاعه في 13 مايو 2011 .
  58. ^ حسون، نير (15 يناير/كانون الثاني 2009). "عمدة القدس الجديدة ينتقد مشروع القطار الخفيف بعد أن قطع مسافة طويلة عبر العاصمة". هآرتس . تم الاسترجاع في 6 مارس/آذار 2009 .
  59. ^ كالمان، ماثيو (29 مارس 2009). "بركات قد يوقف مشروع القطار الخفيف في القدس". جيروزالم بوست . تم استرجاعه في 15 سبتمبر 2014 .
  60. ^ Horodnichano, Maya (11 مايو 2012). "منذ أن أصبح مسارًا للنقل العام: زيادة حادة في حوادث المرور في شارع أجريباس" (باللغة العبرية). nrg Maariv . تم استرجاعه في 14 مايو 2012 .
  61. ^ كيرشنر، إيزابيل (5 يونيو 2007). "قطار القدس الخفيف يثير تساؤلات حول المدينة المنقسمة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 9 يناير 2014 .
  62. ^ رابوبورت، ميرون (6 ديسمبر/كانون الأول 2006). "بنك هولندي يتخلص من حصصه في سكة حديد القدس الخفيفة، ويستشهد بالمستوطنات". هآرتس . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر/أيلول 2014 .
  63. ^ مكارثي، روري؛ كريسافيس، أنجيليك (26 أكتوبر/تشرين الأول 2007). "منظمة التحرير الفلسطينية تعارض خطة سكة حديد القدس". الغارديان . تم الاسترجاع في 23 يناير/كانون الثاني 2009 .
  64. ^ هيغينز، أندرو؛ غوتييه-فيلارز، ديفيد (31 يناير/كانون الثاني 2009). "في القدس، يتفق العرب واليهود أخيراً..." صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2009 .
  65. ^ "محكمة فرنسية: خط السكة الحديدية في القدس لا ينتهك القانون الدولي". هآرتس . جيه تي ايه. 28 أبريل 2013. تم استرجاعه في 28 أبريل 2013 .
  66. ^ في القطار الخفيف في القدس، القلق يتغلب على التعايش بقلم إلهانان ميلر 2 أكتوبر/تشرين الأول 2014، تايمز أوف إسرائيل
  67. ^ عباس اللواتي (29 يونيو 2009). "فلسطين تحث على سحب عقد السكك الحديدية". جلف نيوز .
  68. ^ مراد هاروتونيان؛ جلين كاري (26 أكتوبر 2011). "مجموعة الشعلة بقيادة مجموعة الشعلة تفوز بعقد سعودي لسكة حديد الحرمين". بلومبرج بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2011. تم استرجاعه في 11 مارس 2012 .
  69. ^ عباس اللواتي (17 نوفمبر 2009). "دعوة لمقاطعة الشركات المرتبطة بإسرائيل". جلف نيوز .
  70. ^ "يوم المستثمر 2011" (PDF) . فيوليا. 6 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2012. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2011 .
  71. ^ مجلس حقوق الإنسان (25 سبتمبر 2009). "تقرير بعثة الأمم المتحدة لتقصي الحقائق بشأن الصراع في غزة" (PDF) . الأمم المتحدة. ص 333. تم استرجاعه في 4 مارس 2012 .
  72. ^ "قرار مجلس حقوق الإنسان رقم 13/7". الأمم المتحدة. 24 مارس 2010. تم استرجاعه في 4 مارس 2012 .
  73. ^ "اقتراح اليوم المبكر رقم 2717 - التشريع المقترح للاتحاد الأوروبي بشأن تمويل الأنشطة غير القانونية في الضفة الغربية". البرلمان البريطاني. 8 فبراير 2012. تم استرجاعه في 4 مارس 2012 .
  74. ^ "توثيق تدمير القطار الخفيف في القدس". أخبار إسرائيل الوطنية .
  75. ^ "مئات العرب يتظاهرون في القدس بعد العثور على مراهق فلسطيني مقتولاً". جيروزالم بوست | JPost.com .
  76. ^ ab Ben-Or, Yedidya; Yashar, Ari (July 9, 2014). "إرهاب الصخرة العربية يحد من القطار الخفيف في القدس". Israel National News . Arutz Sheva . تم استرجاعه في 12 نوفمبر 2014 .
  77. ^ دانيال ك. إيزنبود (2 يوليو 2014). "مئات العرب يتظاهرون في أنحاء القدس بعد العثور على مراهق فلسطيني مقتولًا". جيروزالم بوست . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2014. اندلعت أعمال شغب في أحياء شعفاط وبيت حنينا الشمالية، مع الإبلاغ عن أضرار جسيمة في ثلاث محطات للقطار الخفيف، مما أجبر الشرطة على [...] تعليق خدمة القطارات هناك شمال محطة تل الذخيرة.
  78. ^ شميل، دانييل (7 يوليو/تموز 2014). "محطة القطار الخفيف في القدس الشرقية المتضررة من أعمال الشغب لن تعمل لعدة أشهر". هآرتس . تم استرجاعه في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2014. يتم إعطاء الأولوية لإصلاح الأضرار [...] حتى تتمكن القطارات مرة أخرى من الوصول إلى [...] بسغات زئيف ونفيه يعقوب.
  79. ^ "خط القطار الخفيف في القدس يتعرض لحادثة قذف بالحجارة من قبل العرب". JNS.org . 13 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2014. تم استرجاعه في 12 نوفمبر 2014 .
  80. ^ نيومان، ماريسا (12 أكتوبر 2014). "40% من قطارات السكك الحديدية الخفيفة تضررت في أعمال شغب القدس الشرقية". تايمز أوف إسرائيل . تم استرجاعه في 12 نوفمبر 2014 .
  81. ^ كيرشنر، إيزابيل (5 يونيو 2007). "في ظل مدينة مقسمة، دليل على أنها كانت موحدة ذات يوم". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 23 يناير 2009 .
  82. ^ أميرام بركات (2 يناير/كانون الثاني 2006). "حفريات شعفاط تكشف عن أول علامة على وجود حياة يهودية بعد تدمير الهيكل الثاني". هآرتس . تم استرجاعه في 1 فبراير/شباط 2008 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ قطار القدس الخفيف .
  • موقع مشغل Cfir
  • قطار القدس الخفيف على Urbanrail.net
  • من مسارات البغال إلى مسارات القطار الخفيف: دمج البنية التحتية الحديثة في مدينة قديمة - القدس، إسرائيل
  • القطارات في كلا طرفي الطريق على Google Street View : خرائط Google خرائط Google
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قطار_القدس_الخفيف&oldid=1247662589"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate