هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى ( MARTA ) هي المشغل الرئيسي لوسائل النقل العام في منطقة أتلانتا الحضرية . تأسست عام 1971 كنظام حافلات فقط، وتُشغّل MARTA شبكة من خطوط الحافلات المتصلة بنظام نقل سريع يتألف من 77 كيلومترًا (48 ميلًا ) من خطوط السكك الحديدية و 38 محطة مترو . يُعد نظام النقل السريع التابع لـ MARTA ثامن أكبر نظام نقل سريع في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب . 

تُشغّل هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) خدماتها بشكل شبه حصري في مقاطعات فولتون وكلايتون وديكالب ، مع استمرارها في توفير خدمة الحافلات إلى وجهتين في مقاطعة كوب المجاورة ، بينما تخدم محطة دورافيل أجزاءً من مقاطعة غوينيت عبر حافلات رايد غوينيت . كما تُشغّل MARTA خدمة MARTA Mobility، وهي خدمة نقل مُخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، وخدمة MARTA Reach، وهي خدمة نقل مُصغّرة عند الطلب للأشخاص الذين يُعانون من مشاكل في الوصول إلى وجهتهم الأولى أو الأخيرة داخل أحيائهم.

في عام 2025 ، بلغ عدد الرحلات في النظام بأكمله (خطوط الحافلات والمترو) 65,752,400 رحلة، أو حوالي 239,800 رحلة في كل يوم من أيام الأسبوع في الربع الأول من عام 2026 .

بعد عام 2000، توقف توسع نظام النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بعد اكتمال ثلاث محطات قطار جديدة شمال الطريق السريع 285. وفي عام 2016، وافق ناخبو أتلانتا على زيادة تاريخية في ضريبة المبيعات لجمع 2.7  مليار دولار على مدى 40 عامًا، بهدف توسيع نظام MARTA بشكل كبير (برنامج "المزيد من MARTA")، بما في ذلك 29 ميلاً من خطوط النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة ، و13 ميلاً من خطوط النقل السريع بالحافلات، وخطوط النقل السريع الرئيسية، ومراكز النقل، والعديد من محطات MARTA الجديدة. ومنذ انطلاقه، تعرض برنامج "المزيد من MARTA" لانتقادات بسبب بطء التقدم والتأخيرات والتراجعات في تنفيذ مشاريع التوسعة. [ 3 ]

تاريخ

البدايات

طُرحت فكرة إنشاء هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA) لخدمة مقاطعات ديكالب، وفولتون، وكلايتون، وجوينيت، وكوب. كانت هذه المقاطعات الخمس هي المقاطعات الأصلية في منطقة أتلانتا الحضرية ، ولا تزال حتى اليوم أكبر خمس مقاطعات في المنطقة والولاية. تأسست MARTA بموجب قانون صادر عن الجمعية العامة لولاية جورجيا عام ١٩٦٥. في العام نفسه، أقرت أربع من مقاطعات المنطقة الحضرية الخمس (كلايتون، وديكالب، وفولتون، وجوينيت) ومدينة أتلانتا استفتاءً يُجيز المشاركة في النظام، إلا أن الاستفتاء لم يُقر في مقاطعة كوب.

رغم فشل استفتاء عام 1968 لتمويل نظام النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)، نجح الناخبون في مقاطعتي فولتون وديكالب عام 1971 في تمرير زيادة بنسبة 1% في ضريبة المبيعات لتمويل عمليات MARTA، بينما رفضت مقاطعتا كلايتون وجوينيت الضريبة بأغلبية ساحقة في الاستفتاء. [ 4 ] ولا تزال مقاطعة جوينيت خارج نظام MARTA. إلا أنه في نوفمبر 2014، وافق ناخبو مقاطعة كلايتون على ضريبة مبيعات بنسبة 1% للانضمام إلى نظام MARTA، متراجعين بذلك عن قرارهم الصادر عام 1971. [ 5 ]

وفي عام 1971 أيضاً، وافقت الوكالة على شراء شركة أتلانتا للنقل القائمة، والتي كانت تعمل بالحافلات فقط ؛ وتم إتمام عملية بيع الشركة في 17 فبراير 1972، مما منح الوكالة السيطرة على جميع وسائل النقل العام في منطقة أتلانتا المجاورة مباشرة. [ 6 ]

نظام السكك الحديدية الثقيلة

خريطة للخطة الأولية لنظام السكك الحديدية MARTA من عام 1976

بدأ إنشاء نظام السكك الحديدية الثقيلة التابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) عام ١٩٧٥، ودُشّنت أول خدمة قطارات في ٣٠ يونيو ١٩٧٩. [ ٦ ] ومنذ ذلك الحين، أنجزت الهيئة معظم خطوط السكك الحديدية المقترحة، بالإضافة إلى محطات في دانوودي وساندي سبرينغز ونورث سبرينغز ، والتي لم تكن مُدرجة في الخطة الأصلية. وتشمل أجزاء السكك الحديدية المفقودة من الخطة الأصلية خط تاكر - شمال ديكالب الذي يخدم جامعة إيموري ونورث درويد هيلز ، وخط الشمال الغربي الذي يخدم بروكوود ونورثسايد درايف، وامتداد خط الغرب إلى براونلي-بولدر بارك بالقرب من فيربورن رود، وامتداد خط بروكتر كريك إلى ويست هايلاندز، وفرعًا من الخط الجنوبي إلى هابفيل ومقاطعة كلايتون. [ ٧ ]

تعاقدت جامعة ولاية جورجيا مع مشروع MARTA الأثري لإجراء حفريات أثرية في مناطق بناء السكك الحديدية في أواخر سبعينيات القرن الماضي . ولا تزال القطع الأثرية المكتشفة من هذه الحفريات محفوظة في جامعة ولاية جورجيا. [ 8 ]

في ديسمبر 2000، افتتحت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) آخر ثلاث محطات قطارات تم بناؤها، وهي دانوودي وساندي سبرينغز ونورث سبرينغز، وتقع جميعها شمال الطريق السريع 285. [ 9 ] وقد تم مدّ خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى هذه المحطات على سطح الجزيرة الوسطى لطريق جورجيا 400 ، الذي شُيّد شرق منطقة باك هيد كطريق برسوم مرور خلال أوائل التسعينيات. يُعدّ هذا أحد موقعين فقط يمتد فيهما نظام سكك حديد MARTA خارج الطريق السريع 285، والآخر هو محطة إنديان كريك في شرق مقاطعة ديكالب.

منذ عام 2000، لم تكن هناك مشاريع توسعة نشطة للسكك الحديدية في نظام MARTA بسبب نقص التمويل الإضافي من ضريبة المبيعات، والحاجة إلى إنفاق ميزانيتها الرأسمالية المحدودة على تجديد عرباتها القديمة ، واستبدال نظام تحصيل الأجرة، وإصلاح المسارات وأنظمتها الكهربائية، ومتطلبات الصيانة والإصلاح والتشغيل الأخرى طويلة الأجل .

توسيع نطاق الخدمة

في 27 سبتمبر 2010، افتتحت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) خط حافلات سريع على طول طريق ميموريال درايف ، من محطة كينسينغتون إلى موقف سيارات غولدسميث رود التابع لهيئة النقل الجماعي في ستون ماونتن وشارع بونس دي ليون. كان للخط مساران: كيو  إكسبريس وكيو ليميتد. [ 10 ] تم إيقاف خدمة كيو إكسبريس في عام 2013 بسبب انخفاض عدد الركاب. [ 11 ]

في 4 نوفمبر 2014، وافق سكان مقاطعة كلايتون على ضريبة مبيعات بنسبة 1% للانضمام إلى نظام النقل الجماعي الإقليمي (MARTA). وبدأت خدمة الحافلات في مارس 2015. ويتضمن العقد أيضًا بنودًا لتوفير خدمة النقل بالسكك الحديدية إلى المقاطعة بحلول عام 2025. [ 12 ] في عام 2018، تم اختيار قطارات الركاب كخيار النقل المفضل محليًا على طول ممر مقاطعة كلايتون، مع خطط لإنشاء خط من محطة إيست بوينت إلى جونزبورو ولافجوي . [ 13 ] [ 14 ] إلا أن هذه الخطط انهارت بعد أن أعلنت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية أنها لن تسمح لنظام MARTA باستخدام مسارها. [ 15 ]

في يوليو 2018، تولت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) أيضًا عمليات تشغيل ترام أتلانتا ، الذي بنته المدينة في البداية عام 2014. [ 16 ]

التوسع إلى مقاطعة جوينيت

في سبتمبر/أيلول 2018، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) ومجلس مفوضي مقاطعة غوينيت، بشروط، على اتفاقية تتولى بموجبها MARTA إدارة نظام حافلات غوينيت (الذي بدأ تشغيله عام 2001)، وتوسعه بشكل ملحوظ، وتمهد الطريق أمام التوسع المنشود منذ فترة طويلة لنظام السكك الحديدية التابع لـ MARTA إلى داخل المقاطعة من محطته الحالية في دورافيل. وقد ازداد عدد سكان مقاطعة غوينيت بشكل ملحوظ، وأصبحت أكثر تنوعًا عرقيًا وإثنيًا، منذ عام 1990، وهو العام الذي رفضت فيه المقاطعة الانضمام إلى MARTA. وبينما كانت النخب التجارية البيضاء هي الفئة الديموغرافية الأولى التي دعمت MARTA في عام 1965، فقد صوت معظم الناخبين السود لصالح تمويل النقل العام. وعارضت مجتمعات كبيرة من سكان جورجيا البيض الريفيين MARTA. [ 17 ]

تضمنت الخطة الأصلية لعام 2018 خطةً تفصيليةً متعددة السنوات لتوسيع شبكة النقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة في مقاطعة غوينيت. وشملت بعض جوانب خطة "كونكت غوينيت" تشغيل قطار كل عشر دقائق وشراء المزيد من الحافلات لنقل الركاب إلى محطة "مارتا". وقد أصبح ذلك ممكنًا بفضل سماح المجلس التشريعي لولاية جورجيا للمقاطعات برفع الضرائب لتمويل النقل العام، وهو أمر لم يكن مسموحًا به سابقًا. [ 18 ] وكان من المقرر أن يدخل العقد مع "مارتا" حيز التنفيذ فقط في حال نجاح استفتاء شعبي كان مقررًا إجراؤه في 19 مارس 2019. ونص الاتفاق على فرض ضريبة مبيعات جديدة بنسبة سنت واحد تُجبى في مقاطعة غوينيت حتى عام 2057. [ 19 ] وفي 19 مارس 2019، فشل الاستفتاء الثالث على النقل العام، حيث صوت 54.32% من الناخبين بـ"لا" للتوسيع. [ 20 ] أُضيف استفتاء رابع بشأن النقل العام إلى ورقة الاقتراع خلال الانتخابات الرئاسية لعام 2020، والذي فشل بفارق يزيد قليلاً عن 1000 صوت، حيث اختار 50.13% من الناخبين التصويت ضد الاستفتاء. [ 21 ]

المزيد من برامج MARTA

في نوفمبر 2016، وافق 71% من ناخبي أتلانتا على زيادة ضريبة المبيعات بمقدار نصف سنت لتمويل مشاريع "مور مارتا"، والتي من المتوقع أن تجمع 2.7  مليار دولار على مدى 40 عامًا، بهدف توسيع شبكة مارتا بشكل كبير من خلال إنشاء خطوط إضافية للنقل السريع بالحافلات والقطارات الخفيفة ، بالإضافة إلى محطات متعددة ومحطات جديدة. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] وفي أكتوبر 2018، وافق مجلس إدارة مارتا على تخصيص تمويل لقائمة شاملة من مشاريع "مور مارتا"، بما في ذلك 29 ميلاً من خطوط النقل بالقطارات الخفيفة، و13 ميلاً من خطوط النقل السريع بالحافلات، وخطوط النقل السريع الرئيسية، ومراكز النقل، و15 محطة تابعة لمارتا. [ 26 ] [ 27 ]

في مارس 2023، قلّصت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بشكل ملحوظ قائمة مشاريعها ذات الأولوية للتسليم بحلول عام 2028، لتقتصر على ستة خطوط نقل وتجديد وبناء ثلاث محطات نقل. [ 26 ] وشملت هذه المشاريع ذات الأولوية خطوط النقل السريع بالحافلات (BRT) في ممرات سمرهيل وكامبلتون وكليفتون، وامتداد ترام أتلانتا شرق وسط المدينة إلى سوق بونسي سيتي ، وإعادة بناء محطة فايف بوينتس ، وتوسيع رصيف محطة بانكهيد . [ 26 ] في المقابل، تم تخفيض أولوية مشاريع أخرى، بما في ذلك خط قطار بيلتلاين الخفيف (LRT) في ممرات أخرى، ومراكز النقل، وامتداد ترام أتلانتا غرب وسط المدينة. [ 26 ] واستجابةً لهذا الإعلان، وافق مجلس مدينة أتلانتا بالإجماع على إجراء تدقيق مستقل لإيرادات ونفقات برنامج "مور مارتا". [ 28 ] وقد وُجهت انتقادات لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بسبب بطء التقدم في توسعة برنامج "مور مارتا"، وارتفاع التكاليف، والتأخيرات المستمرة. [ 3 ]

في يونيو 2023، اختارت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) مصممًا لتمديد خط الترام في أتلانتا. [ 29 ]  وكان من المقرر بدء أعمال بناء التمديد، الذي تبلغ تكلفته 230 مليون دولار، في عام 2025. [ 30 ] [ 31 ] في مارس 2025، سحب عمدة أتلانتا، أندريه ديكنز، دعمه لتمديد خط الترام شرقًا، وأعاد ترتيب أولوياته بتمديد خط الترام إلى ممر ساوثسايد. [ 31 ] [ 32 ] وقد مارست جماعات ضغط مختلفة، من بينها منظمة "نقل أفضل في أتلانتا"، ضغوطًا ضد هذا التمديد، بينما انتقد مؤيدو خط بيلتلاين للنقل، ومن بينهم منظمة "بيلتلاين ريل ناو"، القرار المتأخر. [ 31 ] [ 32 ]

في يونيو 2024، بدأت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) أعمال إنشاء خط النقل السريع بالحافلات (BRT) في سمرهيل، وهو أول خط نقل جديد للهيئة منذ عقدين، وأول خط BRT في أتلانتا. [ 33 ]  كان من المتوقع اكتمال المشروع الذي بلغت تكلفته 91 مليون دولار في ربيع 2025. [ 33 ] سيمتد الخط لمسافة 8 كيلومترات (5 أميال) من وسط مدينة أتلانتا، مرورًا بسمرهيل، وينتهي عند حزام أتلانتا . سيستخدم الخط، المسمى "MARTA Rapid A-Line"، حافلات كهربائية مفصلية جديدة بطول 18 مترًا (60 قدمًا) . في أبريل 2025، تأجل اكتمال الإنشاء إلى عام 2026 بسبب بعض المشاكل الإنشائية. [ 34 ]  

في أغسطس/آب 2024، كشف تدقيقٌ أجرته المدينة عن  اختلاس 70 مليون دولار من صندوق رأس مال "مور مارتا" المخصص للمشاريع الرأسمالية، لتغطية نفقات تشغيلية لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA). [ 35 ] كما كشف التدقيق أن ضريبة المبيعات جمعت 493  مليون دولار لتمويل "مور مارتا" خلال السنوات المالية من 2017 إلى 2023، بينما  أُنفِق 69 مليون دولار خلال الفترة نفسها. [ 36 ] وفي مارس/آذار 2025، اعترضت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا على نتائج التدقيق، مشيرةً إلى تدقيقٍ آخر أظهر أن الهيئة مدينةٌ بمبلغ 865 ألف دولار فقط لصندوق رأس مال "مور مارتا". [ 37 ]

نظام

خريطة تفاعلية لنظام سكك حديد MARTA وترام أتلانتا

تتألف هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) من نظام نقل سريع بالسكك الحديدية الثقيلة ، وخط ترام ، ونظام حافلات، وتعمل جميعها بشكل أساسي ضمن حدود مقاطعات فولتون وكلايتون وديكالب. بالإضافة إلى مدينة أتلانتا نفسها، تخدم الهيئة العديد من الضواحي ضمن منطقة خدماتها، بما في ذلك ألفاريتا ، وأفونديل إستيتس ، وبروكهافن ، وتشامبلي ، وكلاركسون ، وكوليدج بارك ، وديكاتور ، ودورافيل ، ودونوودي ، وإيست بوينت ، وإلينوود ، وفيربورن ، وفوريست بارك ، وهابفيل ، وجونزبرو ، وليك سيتي ، ولافجوي ، وليثونيا ، ومورو ، وبالميتو ، وريفردايل ، وروزويل ، وساندي سبرينغز ، وستون ماونتن ، ويونيون سيتي . كما تخدم MARTA مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي في أتلانتا عبر محطة تقع بجوار مبنى الركاب الرئيسي. على الرغم من أن مقاطعة كوب ليست جزءًا من نظام MARTA، إلا أن الوكالة تشغل خط حافلات محدودًا إلى مركز نقل شارع كمبرلاند وآخر إلى مدينة الملاهي Six Flags Over Georgia .

تسمح هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) باصطحاب الدراجات الهوائية في قطاراتها، كما تتسع حافلاتها لدراجتين على رفوف مثبتة في مقدمة الحافلة. [ 38 ]

في عام 2007، بلغ عدد موظفي هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) 4729  موظفًا بدوام كامل وجزئي، منهم 1719  سائق حافلة أو مشغل قطار. [ 39 ] ويمثل نقابة عمال النقل الموحدة المحلية رقم 732، في المفاوضات، مشغلي القطارات والحافلات ، وموظفي المحطات ، وعمال صيانة السكك الحديدية، والعديد من موظفي MARTA الآخرين.

مترو الأنفاق

قطار تابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) يغير مساره في محطة ليكوود/فورت ماكفرسون

يضم نظام النقل السريع MARTA مسارًا بطول 76.6 كيلومترًا (47.6 ميلًا) و38 محطة قطار موزعة على أربعة خطوط: الخط الأحمر (المعروف بخط الشمال-الجنوب قبل أكتوبر 2009)، والخط الذهبي (خط الشمال الشرقي-الجنوب سابقًا)، والخط الأزرق (خط الشرق-الغرب سابقًا)، والخط الأخضر (خط بروكتر كريك سابقًا). [ 40 ] [ 41 ] وتتكون مسارات هذا النظام من مزيج من المسارات المرتفعة والأرضية ومسارات الأنفاق. 

أعمق محطة في نظام مترو أتلانتا (MARTA) هي محطة بيتش تري سنتر ، الواقعة داخل نفق صخري صلب على عمق 37 مترًا (120 قدمًا) تحت المدينة، حيث ترتفع أعلى تلال أتلانتا 340 مترًا (1100 قدم) فوق مستوى سطح البحر. لم يتم تركيب أي بطانة للأنفاق في هذه المحطة أو الأنفاق المجاورة، إذ قرر المهندسون المعماريون والمدنيون تركها بجدرانها الصخرية الوعرة من صخور النيس . أما أعلى محطة في نظام مترو أتلانتا فهي محطة كينغ ميموريال ، التي ترتفع 27 مترًا (90 قدمًا) فوق ساحة سكك حديدية تابعة لشركة CSX سابقًا .   

تتقاطع جميع خطوط النقل السريع في محطة فايف بوينتس ، الواقعة في وسط مدينة أتلانتا . [ 41 ] تُشغَّل قطارات MARTA بنظام التحكم الآلي ، مع وجود مُشغِّل بشري واحد لكل قطار لإصدار الإعلانات، وفتح الأبواب، وتشغيل القطارات يدويًا في حالة حدوث عطل في نظام التحكم أو أي حالة طارئة. تتوفر مواقف سيارات مجانية يومية وأخرى مدفوعة الأجر طويلة الأجل في العديد من محطات الضواحي . [ 41 ]

الترام

ترام أتلانتا بالقرب من كنيسة إبينزر المعمدانية الأصلية في سويت أوبورن

ترام أتلانتا هو خط ترام حديث يعمل بخط علوي ويستوعب حركة مرور مختلطة. أنشأت مدينة أتلانتا هذا النظام، وتم دمجه في عمليات هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في 1 يوليو 2018. [ 16 ] [ 42 ] يسير الترام على مسار دائري ضيق بطول 4.3 كيلومتر (2.7 ميل) في وسط مدينة أتلانتا . 

يستخدم نظام ترام أتلانتا عربات قطارات خفيفة من طراز سيمنز S70 . [ 43 ] تم شراء أربع عربات من طراز S70 [ 44 ] وصُنعت في مصنعين مختلفين؛ حيث صُنعت العربات نفسها في سكرامنتو، كاليفورنيا، بينما جُمعت معظم المكونات الرئيسية الأخرى، مثل نظام الدفع ، في مصنع يقع على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) شمال أتلانتا، في ألفاريتا . [ 45 ] [ 46 ] سُلمت العربات في الأشهر الأولى من عام 2014، وتحمل الأرقام من 1001 إلى 1004. [ 47 ] 

النقل السريع بالحافلات

افتتحت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) أول خط حافلات سريع (BRT) لها، والذي يحمل اسم "الخط السريع A"، في 18 أبريل 2026، ليصبح بذلك أول خدمة من نوعها في منطقة أتلانتا. [ 48 ] يمتد الخط لمسافة 8 كيلومترات (5 أميال) ويعمل في مسارات مخصصة ذات أولوية لإشارات المرور، ويربط جنوب وسط مدينة أتلانتا بأحياء سمرهيل وبيبلزتاون ومسار ساوثسايد تريل التابع لخط أتلانتا بيلت لاين . [ 48 ] 

يضم الخط 14 محطة ويعمل يوميًا من الساعة 5:00  صباحًا حتى 1:00  صباحًا، حيث تصل الحافلات كل 10 إلى 15 دقيقة باستخدام مسارات مخصصة وتقنية أولوية إشارات المرور. [ 48 ] حصل المشروع، المعروف سابقًا باسم خط النقل السريع بالحافلات في سمرهيل، على منحة فيدرالية قدرها 12.6 مليون دولار في عام 2018 من ميزانية  تقديرية تبلغ 48.6 مليون دولار ، [ 49 ] إلا أن تأخيرات البناء واستدعاء بطاريات الحافلات الكهربائية ضاعفا تكلفته النهائية تقريبًا إلى حوالي 123 مليون دولار. [ 48 ] اعتبارًا من أبريل 2026  لا تزال العديد من المحطات الدائمة للخط قيد الإنشاء، وتتوقع هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) الانتهاء من جميع المحطات الـ 14 في وقت لاحق من العام. [ 48 ]

الحافلات

حافلة رقم 1 تغادر محطة نورث أفينيو

يُغطي نظام حافلات MARTA مساحةً أوسع من نظام السكك الحديدية، إذ يشمل مناطق في مقاطعات فولتون وكلايتون وديكالب ، مثل مدينتي روزويل وألفاريتا في شمال فولتون، بالإضافة إلى جنوب ديكالب. في 18 أبريل 2026، أطلقت MARTA شبكة NextGen Bus Network، وهي أول عملية إعادة تصميم شاملة لخطوط النظام منذ سبعينيات القرن الماضي، حيث تم دمج النظام من 113 خطًا إلى 81 خطًا، مع زيادة عدد الممرات التي تعمل بتردد 15 دقيقة أو أفضل على مدار اليوم بأكثر من ثلاثة أضعاف، من خمسة إلى 17 ممرًا. [ 50 ] وبحسب بيانات إدارة النقل الفيدرالية، فقد شغّلت MARTA 397 حافلة بكامل طاقتها في السنة المالية 2024. [ 51 ] كما تُشغّل MARTA خط حافلات واحد يوفر خدمة محدودة إلى مقاطعة كوب، وهو الخط رقم 12، الذي يربط وسط المدينة بمركز كمبرلاند للنقل. [ 52 ] تتوفر خدمة النقل المكوكية التابعة لـ MARTA إلى Six Flags Over Georgia خلال موسم الصيف في المنتزه.

النقل الموازي

سيارة نقل مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة تابعة لهيئة النقل في أتلانتا (MARTA).

تُقدّم هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) خدمة النقل المُيسّر لذوي الإعاقة (Mobility ) وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، حيث تُوصل الركاب إما إلى وجهتهم النهائية أو إلى أقرب محطة حافلات أو قطار مُيسّرة. تُغطي خدمة MARTA Mobility المناطق الواقعة ضمن دائرة نصف قطرها 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) من خطوط السكك الحديدية والحافلات القائمة. يتطلب الانضمام إلى خدمة Mobility تقديم طلب وحجز مسبق لكل رحلة. وبحسب بيانات إدارة النقل الفيدرالية، فقد شغّلت MARTA 222 مركبة Mobility بكامل طاقتها التشغيلية حتى نهاية السنة المالية 2024، وقدّمت 759,097 رحلة. [ 51 ] 

رفع عدد من الركاب ذوي الإعاقة دعوى مدنية اتحادية عام 2001 ، مارتن ضد هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى ( MARTA)، زاعمين أن الهيئة تنتهك قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) لعدم توفيرها: جداول مواعيد الحافلات ومعلومات المسارات بصيغة يسهل الوصول إليها، وحافلات مزودة بمصاعد للكراسي المتحركة تعمل بكفاءة، وإعلانات عن المحطات على خطوط القطارات والحافلات، وعدد كافٍ من الموظفين لتنظيم خدمة التنقل وتوفيرها في الوقت المحدد. وقضت محكمة المقاطعة عام 2002 بأن هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى قد انتهكت قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، ومنحت المدعين أمرًا قضائيًا يلزم الهيئة بتحسين خدماتها المقدمة لذوي الإعاقة. [ 53 ]

النقل المصغر

تُوفر هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) نظام نقل مصغر يُسمى MARTA Reach، يُتيح خدمة نقل مكوكية عند الطلب من مختلف المناطق التي تعاني من نقص الخدمات إلى محطات القطار ومواقف الحافلات عبر تطبيق للهواتف الذكية. وقد تم تجريب النظام مبدئيًا في عام 2022 باستخدام تطبيق تم تطويره بالتعاون مع معهد جورجيا للتكنولوجيا . [ 54 ] وتم تطبيقه رسميًا في مارس 2026. [ 55 ]

أسعار التذاكر

بطاقة بريز البرتقالية من الجيل الثالث

تبلغ تكلفة الرحلة الكاملة ذهابًا فقط في مترو أتلانتا (MARTA) حاليًا 2.50 دولارًا أمريكيًا. ويحق للركاب الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا، والركاب ذوي الإعاقة، ومستفيدي برنامج الرعاية الصحية الحكومي (Medicare) الحصول على أسعار مخفضة. وتبلغ تكلفة خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة ذهابًا فقط 4 دولارات. كما تتوفر تذاكر لعشر رحلات أو عشرين رحلة. وتوفر MARTA أيضًا رحلات غير محدودة من خلال خيارات متعددة لتذاكر النقل تتراوح مدتها من يوم واحد إلى 30 يومًا. [ 56 ] وتستخدم MARTA بطاقة Breeze ، وهي بطاقة ذكية لا تلامسية تتيح للركاب شحن رصيدها لاستخدامه على فترات زمنية محددة، بالإضافة إلى إمكانية إضافة تذاكر مدفوعة مسبقًا . وفي عام 2026، طبقت MARTA نظام Better Breeze مع بوابات دفع محدثة مصممة لدعم المزيد من طرق الدفع غير التلامسية ، مثل المحافظ الإلكترونية وبطاقات الخصم/الائتمان المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) . [ 57 ]

تستخدم أنظمة النقل الأخرى المتصلة، مثل GRTA Xpress و Ride Gwinnett و CobbLinc ، نظام Breeze أيضًا. وبموجب اتفاقيات تبادل الأجرة الرسمية، يستطيع ركاب MARTA الانتقال مجانًا إلى أنظمة النقل الثلاثة الأخرى في منطقة أتلانتا الكبرى: Ride Gwinnett وCobbLinc وGRTA Xpress. وتشترط بعض هذه الاتفاقيات ألا يتجاوز عدد عمليات الانتقال في أي من النظامين عدد عمليات الانتقال في النظام الآخر بشكل ملحوظ. [ 58 ]

التمويل

إلى جانب إيرادات الأجرة، يُموَّل مشروع ميزانية هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) من ضريبة مبيعات بنسبة 1% في مقاطعات فولتون وكلايتون وديكالب، بالإضافة إلى تمويل فيدرالي محدود . في عام 2017، رفعت مدينة أتلانتا ضريبة المبيعات المخصصة لهيئة MARTA إلى 1.5%، بعد أن وافق الناخبون في نوفمبر 2016 على ضريبة مبيعات إضافية بنسبة 0.5% لتمويل برنامج توسيع نظام "More MARTA". [ 59 ] عند تأسيس MARTA، كان القانون يُلزم بتقسيم عائدات ضريبة المبيعات البالغة 1% بالتساوي بين ميزانيتي التشغيل والنفقات الرأسمالية للهيئة ، وهو قيد لم يكن ينطبق على مصادر الإيرادات الأخرى، بما في ذلك إيرادات الركاب. [ 60 ] مع ذلك، بدأ هذا الشرط يُحد من حجم الخدمات التي يُمكن لـ MARTA تقديمها. وقد عدّل المجلس التشريعي للولاية قانون ضريبة المبيعات في عام 2002 للسماح بتقسيم مؤقت لمدة ثلاث سنوات بنسبة 45% للنفقات الرأسمالية و55% للنفقات التشغيلية. [ 61 ] في عام 2005، قدمت لجنة الرقابة على هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) التابعة للهيئة مشروع قانون لتجديد تقسيم ضريبة المبيعات، مما أجبر الهيئة على إقرار ميزانية جديدة تتضمن تخفيضات في الخدمات. وتم تجديد تقسيم ضريبة المبيعات المؤقت بنسبة 45% للرأسمال و55% للتشغيل مرة أخرى في الدورة التشريعية للولاية عام 2006. وقد أدى فائض أموال رأس المال إلى تنفيذ مشاريع، مثل نظام تحصيل الأجرة الجديد "بطاقة بريز" بتكلفة  100 مليون دولار أمريكي، ودورات مياه آلية في محطة فايف بوينتس بتكلفة 1.1 مليون دولار أمريكي ، وذلك في الوقت الذي كانت فيه هيئة النقل الجماعي في أتلانتا تعاني من صعوبات مالية لتغطية تكاليف تشغيل الحافلات والقطارات. وفي عام 2015، أقرت الجمعية العامة لولاية جورجيا مشروع قانون جديد لا يُلزم هيئة النقل الجماعي في أتلانتا بتقسيم ضريبة المبيعات البالغة 1%. [ 62 ] 

كان من المقرر في الأصل تخفيض ضريبة المبيعات البالغة 1% إلى 0.5% في عام 2032. وفي عام 2007، تقدمت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بطلب إلى مدينة أتلانتا ومقاطعتي ديكالب وفولتون لتمديد العمل بضريبة المبيعات البالغة 1% لمدة 15 عامًا، من 2032 إلى 2047، مع تطبيق ضريبة مبيعات بنسبة 0.5% من 2047 إلى 2057. [ 63 ] وكانت هذه هي المرة الرابعة في تاريخ MARTA التي تسعى فيها إلى مثل هذا التمديد، وكان آخرها في عام 1990. [ 64 ] وأوضحت MARTA أن الالتزام بالضريبة ضروري لتأمين تمويل طويل الأجل في شكل سندات لتغطية تكاليف التوسعات المستقبلية للنظام. [ 63 ] دعا القرار إلى إنشاء أربعة مسارات جديدة: خدمة النقل السريع بالحافلات من محطة إتش إي هولمز إلى شارع فولتون الصناعي، وخدمة النقل السريع بالحافلات من محطة غارنيت إلى مركز ستونكريست التجاري ، وخدمة النقل لخط بيلتلاين ، وخط نقل مباشر من مركز ليندبيرغ إلى جامعة إيموري (المعروف سابقًا باسم "سي-لوب"). [ 65 ] صوتت مدينة أتلانتا بأغلبية 12 صوتًا مقابل صوت واحد في مارس 2007 للموافقة على التمديد، [ 63 ] ووافقت عليه لجنة مقاطعة ديكالب في الشهر التالي. [ 66 ] عارض بعض مسؤولي مقاطعة فولتون التمديد في البداية بحجة أن التوسعات المقترحة للخدمة لم تشمل التوسعة المقترحة سابقًا للخط الشمالي إلى روزويل وألفاريتا في شمال مقاطعة فولتون. [ 67 ]

في فبراير 2020، وافقت جميع المناطق الأربع التابعة لهيئة النقل الجماعي السريع (MARTA) - أتلانتا، وفولتون، وديكالب، ومقاطعة كلايتون، التي انضمت إلى MARTA في عام 2014 - على تمديد إضافي، يُعرف باسم التعديل الخامس عشر لعقد النقل السريع واتفاقية المساعدة، والذي يُبقي على ضريبة المبيعات الكاملة بنسبة 1% حتى عام 2057 بدلاً من السماح لها بالانخفاض إلى 0.5% في عام 2047 كما كان مقرراً سابقاً. [ 68 ]

الحوكمة

يقع مقر MARTA منذ عام 1987 بجوار محطة مركز ليندبيرغ [ 69 ]

تُعدّ هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) هيئةً مشتركة الصلاحيات ، تُدار من قِبَل مجلس إدارة يتألف من ممثلين مُعيّنين من مدينة أتلانتا (3  أعضاء)، وبقية مقاطعات فولتون (3  أعضاء)، وكلايتون (  عضوان)، وديكالب (4  أعضاء). إضافةً إلى ذلك، يوجد ممثل واحد من وزارة النقل في ولاية جورجيا ، وممثل واحد من هيئة النقل الإقليمية في جورجيا، وكلاهما عضوان غير مصوّتين. [ 70 ]

Positions on the MARTA board are directly appointed by the organizations they represent. Although the state of Georgia does not contribute to MARTA's operational funding, it still has voting members on the MARTA board. A similar situation existed for both Clayton and Gwinnett counties during most of MARTA's history; as a consequence of passing the authorization referendum but not the funding referendum. Gwinnett County has representation on the MARTA Board of Directors without paying into the system. The Georgia General Assembly also has a standing committee that is charged with financial oversight of the agency.

The highest position at MARTA is the general manager and chief executive officer. Since August 2025, the Interim General Manager/CEO of MARTA has been Johnathan Hunt, who previously worked as MARTA's chief legal counsel.[71] The previous CEO, Collie Greenwood, stepped down a month prior, citing immigration status issues.[72]

Police

A MARTA Police vehicle

The MARTA Police Department (MPD) was founded in 1977 and is responsible for patrolling the transit system.[73] Since March 2020, the chief of MARTA police is M. Scott Kreher, who joined the department after retiring from the Atlanta Police Department with more than 27 years of law enforcement experience.[74] The department has received consecutive Gold Standard Awards from the Commission on Accreditation for Law Enforcement Agencies (CALEA) and the Transportation Security Administration's Baseline Assessment for Security Enhancement.[74]As of June 2026, MPD employed 268 sworn officers, down from approximately 400 before the COVID-19 pandemic, with the agency working toward a goal of 300.[75]

Performance and safety

During the 2005 fiscal year, MARTA had a customer satisfaction rate of 79%. On-time performance for rail service was 91.64%. The mean distance between rail service interruptions was 9,493 miles (15,278 km) and the mean distance between bus failures was 3,301 miles (5,312 km).[76] For fiscal year 2007, MARTA had a farebox recovery ratio of 31.8%.[39]

April 2000 MARTA accident at Lenox station

شهدت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) حادثين مميتين استدعيا تحقيقًا رسميًا من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل . ففي 25 فبراير/شباط 2000، صدم قطار بالقرب من محطة أفونديل فنيين اثنين كانا يتفقدان صندوق ترحيل الإشارات، ما أسفر عن وفاة أحدهما وإصابة الآخر بجروح خطيرة. وكان العاملان قد أخفقا في التقدم بطلب للحصول على تصريح مرور آمن لأعمال السكة الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، لم يُبلغ مراقب مركز نظام السكك الحديدية، الذي كان على علم بوجود الفنيين، سائقي القطارات بوجودهما. [ 77 ] وفي حادث ثانٍ وقع في 10 أبريل/نيسان 2000، صدم قطار رافعة دلوية تقل عاملين متعاقدين في محطة لينوكس ، ما أدى إلى وفاتهما. وعلى الرغم من أن موظف MARTA المرافق للعاملين أبلغ مركز التحكم بالسكك الحديدية بأعمال السكة، إلا أن موظف المركز لم يقم بإغلاق ذلك الجزء من السكة في نظام التحكم الآلي، كما لم يُبلغ القطار المتجه جنوبًا، والذي لم يكن مُجدولًا، بوجود العاملين. [ 78 ] في عام 2001، توصلت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) إلى تسوية مع عائلات العاملين اللذين قُتلا مقابل 10.5  مليون دولار أمريكي. [ 79 ]

بالإضافة إلى هذه الحوادث، خرجت قطارات MARTA عن مسارها خمس مرات في السنوات الأخيرة. وقع آخر حادث في يناير 2019 عندما خرج قطار خارج الخدمة عن مساره بين محطتي المطار وكوليدج بارك . لم يُصب السائق بأذى. [ 80 ] [ 81 ] ووقع حادث خروج سابق عن مساره في 4 ديسمبر 2006 في محطة المركز الطبي عندما تم تحويل قطار يحمل ركابًا فوق مفتاح تحويل السكة . لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات. [ 82 ] في يوليو 1996، خلال استضافة أتلانتا للألعاب الأولمبية ، تم فصل عربة مزدوجة في قطار عانى من أعطال ميكانيكية عن العربات الأخرى في محطة إنديان كريك (المحطة الأخيرة على الخط الشرقي). بدأ القطار بالتدحرج، واصطدم بالمصد في نهاية خط السكة الحديدية، وانحرف عن المسار. أصيب سائق القطار، وهو الشخص الوحيد على متنه، بإصابات طفيفة. [ 83 ] [ 84 ] في يونيو 1996، وقع حادث خروج طفيف عن مساره عند تقاطع الخطين الشمالي والشمالي الشرقي؛ قدّرت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) أن 150 شخصًا كانوا على متن القطار. [ 85 ] وقع الحادث عندما طلب مشرف السكك الحديدية من سائق القطار عكس اتجاهه بعد أن أدرك أنه يسير في الاتجاه الخاطئ عند مفترق السكة؛ وأظهر تحقيق أجرته MARTA في الحادث أن الانحراف تسبب في أضرار بقيمة 125,000 دولار أمريكي للقطار والسكك الحديدية، وأدى إلى إصابة 16 راكبًا. [ 86 ] وفي أغسطس 1994، وقع حادث انحراف بسيط عند مفترق سكة حديد بين كاندلر بارك وإنمان بارك . كان على متن القطار حوالي 20 راكبًا ولم يُصب أحد بأذى. [ 85 ]

في 31 ديسمبر/كانون الأول 2007، شهدت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) ثلاثة حوادث منفصلة على السلالم المتحركة ، أسفرت عن إصابة 11 شخصًا على الأقل. وقعت الحوادث أثناء توجه حشود كبيرة إلى ملعب تشيك-فيل-إيه بول . تعطل سلمان متحركان في محطة فايف بوينتس ، وتعطل سلم متحرك واحد في محطة دوم/مركز المؤتمرات العالمي/فيليبس أرينا/مركز سي إن إن . في البداية، عزت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) الحوادث إلى قفز بعض الركاب المشاغبين على السلالم المتحركة. [ 87 ] لكن تحقيقًا رسميًا لاحقًا أظهر أن أنظمة الكبح وضعف المحرك كانا السبب وراء الحوادث. [ 88 ]

في سبتمبر/أيلول 2008، منحت هيئة محلفين في مقاطعة فولتون امرأةً تعويضًا قدره 525 ألف دولار أمريكي عن إصابات لحقت بها في حادث سير بمحطة بيتش تري سنتر . وقد وُجهت انتقادات لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بسبب سياساتها المتعلقة بصيانة السلالم المتحركة، وذلك عقب وقوع إصابات مؤخرًا نتيجة التحميل الزائد عليها، إلا أنها ناقشت خططًا لتحسين هذه السياسات وتنظيم أعداد الركاب مع موظفي المحطات. [ 89 ]

الانتقادات والقلق

انبثقت الانتقادات الموجهة إلى هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) من جهاتٍ عديدة. ينتقد معارضو الهيئة ما يعتبرونه عدم كفاءة في الأداء، وما يُزعم من تبذير في الإنفاق. في المقابل، ينتقد مؤيدو الهيئة غياب الدعم الحكومي والإقليمي شبه التام لها. وفي السنوات الأخيرة، برزت مخاوف إضافية بشأن موثوقية الخدمة، فضلاً عن هيكل إدارة الهيئة.

نقص الدعم المالي الإقليمي

منذ تأسيس هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)، لم تُساهم حكومة ولاية جورجيا قط في تمويل عملياتها. [ 90 ] وتُعدّ MARTA حاليًا أكبر نظام نقل جماعي في الولايات المتحدة لا يتلقى تمويلًا حكوميًا. وتُخصص عائدات ضريبة الوقود في جورجيا حاليًا للطرق والجسور، ولا يُمكن استخدامها في النقل العام، مما يُزيد من تعقيد مصادر التمويل الحكومي المُحتملة لـ MARTA. [ 5 ] إضافةً إلى ذلك، رفضت أكبر مقاطعتين ضاحيتين أخريين ( مقاطعتي غوينيت وكوب) الانضمام إلى MARTA أو تمويلها. وكانت كلتا المقاطعتين، غوينيت وكلايتون، قد وافقتا مبدئيًا على الانضمام إلى MARTA، لكنهما رفضتا خدمات القطارات والحافلات التابعة لها عندما صوّت الناخبون في مقاطعتيهما ضد المساهمة في تمويل النظام. انضمت مقاطعة كلايتون أخيرًا إلى هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في نوفمبر 2014. أنشأت مقاطعة غوينيت، إلى جانب مقاطعة كوب، خدمة نقل بالحافلات مستقلة: خدمة كوب للنقل المجتمعي في 10 يوليو 1989، [ 91 ] وخدمة رايد غوينيت في 5 نوفمبر 2001. [ 92 ] وتُشغّل هيئة النقل الإقليمية في جورجيا خدمة نقل إقليمية منفصلة بالحافلات، تُسمى إكسبرس ، بالشراكة مع 11 مقاطعة في منطقة أتلانتا الكبرى، بما في ذلك فولتون وديكالب، وقد بدأت الخدمة في 6 يونيو 2004. [ 93 ]

يتعرض أعضاء مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) لانتقادات لعدم استخدامهم المنتظم للخدمة، وبالتالي فهم غير مدركين لمخاوف ركابها. [ 94 ] وكان الرئيس التنفيذي السابق، كيث باركر، معروفًا بتنقله اليومي من دانوودي إلى المقر الرئيسي عبر الخط الأحمر.

بسبب انعدام التمويل من ولاية جورجيا، ومحدودية التمويل المُقدّم من مقاطعات فولتون وكلايتون وديكالب، عانت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) لسنوات طويلة لتوفير خدمة كافية للمنطقة الحضرية. ونتيجةً لذلك، اكتسبت MARTA سمعة سيئة في جميع أنحاء منطقة أتلانتا الكبرى لعدم فعاليتها وعدم ملاءمتها. [ 90 ] يتجنب العديد من مالكي السيارات استخدام النظام تمامًا، بينما يقود سكان الضواحي سياراتهم عادةً إلى محطة قطار MARTA (بدلاً من استخدام خدمة الحافلات) إذا كان عملهم قريبًا من محطة مجاورة. وقد أجبر الهيكل المالي لـ MARTA (المرتبط بضريبة مبيعات بنسبة 1%) الهيئة على تقليص الخدمات خلال فترات الركود الاقتصادي، مما أدى إلى مزيد من الشكاوى حول عدم ملاءمة خدمات MARTA وعدم كفايتها. [ 90 ]

على الرغم من أن المقاطعات المجاورة لا تدفع تكاليف خدمة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)، إلا أن العديد من سكانها يستخدمونها إما بالقيادة مباشرةً إلى محطة MARTA أو باستخدام نظام الحافلات التابع للمقاطعة أو المنطقة والذي يتصل بـ MARTA. وأظهرت دراسة للوحات ترخيص السيارات أُجريت بين عامي 1988 و1997 أن 44% من السيارات المتوقفة في مواقف MARTA كانت قادمة من خارج مقاطعتي فولتون وديكالب. [ 5 ] كما تسمح اتفاقيات تبادل الأجرة الحالية للمقاطعات غير المساهمة بتوفير خدمة حافلات لسكانها توفر لهم رحلات ربط مجانية إلى MARTA (انظر: تبادل الأجرة ). ووفقًا لدراسة أجريت عام 2000 حول عدد ركاب MARTA، فإن 12% من ركابها يعيشون خارج منطقة خدماتها. [ 92 ]

تأثير العرق على التوسع والتمويل

كثيرًا ما يُثار جدلٌ حول دور السياسة العرقية في تشغيل وتخطيط خدمات هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA). ويزعم معارضو سياسات النقل في جورجيا وجود نظامٍ ثنائيّ الطبقات قائم على أساس عرقي، حيث تُنفق الولاية مليارات الدولارات على توسيع الطرق السريعة لتسهيل تنقلات سكان الضواحي والمناطق الريفية، ومعظمهم من البيض، بسياراتهم، بينما ألحقت تخفيضات الخدمات في MARTA ضررًا كبيرًا بالركاب السود في المناطق ذات الدخل المنخفض، حيث لا يستطيع السكان تحمّل تكاليف امتلاك السيارات. [ 90 ] ويعترض المؤيدون على أن جزءًا من تمويل الولاية للطرق السريعة يأتي من ضريبة البنزين ، وهي رسوم استخدام تُشابه أجرة ركاب MARTA. ويزعم مؤيدو MARTA أن عدم مشاركة مقاطعات أخرى في منطقة أتلانتا الكبرى يعود إلى العنصرية والطبقية . [ 90 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] في عام 1987، صرّح ديفيد تشيسنات، رئيس مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) آنذاك، قائلاً: "إن تطوير نظام نقل إقليمي في منطقة أتلانتا رهينة للعنصرية، وأعتقد أن الوقت قد حان للاعتراف بذلك ومناقشته." [ 98 ] وكجزء من خطتها المتعلقة بالباب السادس من قانون الحقوق المدنية ، كشفت بيانات MARTA أن 75% من ركابها في عام 2015 كانوا من السود. [ 99 ] وتُعدّ نسبة الركاب البيض منخفضة للغاية خارج ساعات الذروة . [ 95 ] [ 100 ]

النشاط الإجرامي

على مرّ تاريخ هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)، تكررت المخاوف بشأن النشاط الإجرامي في قطاراتها وداخل محطاتها وحولها، حتى مع أن المقارنات التاريخية أظهرت في بعض الأحيان أن معدلات الجريمة في MARTA تتماشى مع أنظمة مماثلة في الحجم. [ 101 ] في أعقاب حادثة اعتداء خطير عام 1985 على ابنة أستاذ في جامعة ولاية جورجيا ، قُدّمت شكاوى تفيد بأن MARTA تُقلّل من الإبلاغ عن إحصاءاتها السنوية للجريمة. وأظهرت مراجعة أجراها مكتب التدقيق التابع لـ MARTA ولجنة الإشراف على MARTA التابعة للهيئة التشريعية للولاية (MARTOC) عام 1986 لسجلات العام السابق عدم وجود تقليل متعمد للإبلاغ عن الجريمة، بل على العكس، كان هناك مبالغة في الإبلاغ عنها لأن MARTA أدرجت جرائم لا علاقة لها بخط السكة الحديد ولم تلتزم بنظام الإبلاغ الموحد عن الجريمة (الإبلاغ عن جرائم متعددة لنفس الشخص بدلاً من الإبلاغ عن أخطر جريمة فقط). [ 102 ]

بحسب سجلات إدارة النقل الفيدرالية، تتوافق إحصاءات الجريمة في هيئة النقل الجماعي لمنطقة أتلانتا (MARTA) مع إحصاءات أنظمة مماثلة في الحجم، مثل نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (Bay Area Rapid Transit) . [ 101 ] وخلص تحليلٌ أُجري عام 2007 إلى أنه على الرغم من انخفاض هذه الأرقام الإجمالية نسبيًا، إلا أن حوادث فردية بارزة غذّت مرارًا وتكرارًا التصورات العامة بأن MARTA غير آمنة وتفتقر إلى وجود شرطي كافٍ، على الرغم من أن النظام يحتفظ بقسم شرطة خاص به . [ 101 ] في الفترة من 2005 إلى 2009، تم الإبلاغ عن جريمتي قتل وحالة اغتصاب واحدة في ممتلكات MARTA. وكانت السرقة هي الجريمة الأكثر شيوعًا . وكانت خدمة قطارات MARTA هي المنطقة الأكثر عرضة للجريمة، تليها مواقف سيارات MARTA. وفي السنة المالية 2009،  بلغ معدل الجريمة في MARTA 3.09 لكل  مليون راكب، مع الإبلاغ عن 483 جريمة خلال العام بأكمله. [ 103 ]

تُظهر أحدث الإحصاءات انخفاضًا مستمرًا: تُشير بيانات إدارة شرطة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) إلى انخفاض جرائم الفئة الأولى (وهي فئة تشمل القتل والاغتصاب والاعتداء الجسيم والسرقة والسطو والنهب) من 283 جريمة في عام 2020 إلى 156 جريمة في عام 2025، أي بانخفاض يقارب 45%، بما في ذلك انخفاض جرائم القتل من خمس إلى جريمة واحدة. [ 104 ] [ 105 ] وكانت الجريمة قد ارتفعت بنسبة 15% في عام 2024 قبل أن تنخفض مجددًا في عام 2025. [ 104 ]

في مايو ويونيو 2026، دفعت سلسلة من الحوادث العنيفة في نظام النقل الجماعي السريع (MARTA)، بما في ذلك حادثتا طعن، إحداهما مميتة، وحادثة إطلاق نار، وزارة النقل الأمريكية إلى توجيه إدارة النقل الفيدرالية (FTA) لفتح تحقيق أمني في MARTA. [ 106 ] تطلب التحقيق، الذي يُعد جزءًا من مراجعة فيدرالية أوسع شملت أيضًا هيئات النقل في شيكاغو وواشنطن ونيويورك، [ 107 ] من MARTA تقديم بيانات تاريخية عن الجرائم والتهرب من دفع الأجرة، بالإضافة إلى تفصيل لنفقاتها الأمنية في غضون 15 يومًا. [ 108 ] ذكرت إدارة النقل الفيدرالية أن معدل الجريمة في MARTA كان يقارب ضعف المتوسط ​​الوطني لأنظمة النقل. [ 109 ] اعترض مسؤولو MARTA على هذا الوصف، مستشهدين بانخفاض معدلات الجريمة على أساس سنوي وعلى مدى خمس سنوات كما ذُكر سابقًا. [ 104 ] استجابةً للتحقيق، أعلنت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) عن إجراءات أمنية جديدة، بما في ذلك وحدة "دوريات القطارات" المخصصة، وأفادت بانخفاض معدل الجريمة بنسبة 8% على أساس سنوي حتى 10 يونيو 2026. [ 110 ] يأتي هذا التحقيق في خضم استضافة أتلانتا لمباريات كأس العالم لكرة القدم 2026 ، ولا يزال جارياً حتى يونيو 2026..

رفض الناخبون في مقاطعتي كوب وجوينيت مرارًا وتكرارًا اقتراحات الانضمام إلى نظام النقل الجماعي الإقليمي (MARTA) أو توسيعه، مُشيرين إلى تكلفة التوسع وشكوكهم حول ضرورته في مناطقهم. [ 111 ] كما جادل بعض المعارضين بأن توسيع منطقة خدمة MARTA سيزيد من الجريمة في الضواحي؛ ففي اجتماع لجنة مقاطعة كوب عام 2023، على سبيل المثال، صرّحت المقيمة باميلا ريردون للمفوضين بأن السكان لا يريدون MARTA لأنه "سيزيد من معدل الجريمة لدينا". [ 111 ] وقد فنّد دعاة النقل العام ومسؤولو المقاطعة هذه الحجة، مُشيرين إلى مترو واشنطن ، الذي يُقدّم خدماته للمناطق المُهمّشة اقتصاديًا والتي تُعاني من مشاكل محدودة نسبيًا في محطات ضواحي واشنطن العاصمة. [ 112 ]

موثوقية الخدمة

أعمال بناء مترو الأنفاق في مركز بيتش تري

في عام ٢٠٠٦، ارتفعت درجة حرارة العديد من عربات قطارات هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بشكل غير معتاد خلال فصل الصيف، مما أدى إلى تلف معدات الدفع الداخلية. ونتيجة لذلك، تعطلت العديد من القطارات واضطرت إلى الخروج من الخدمة للصيانة. وقد تفاقمت هذه المشكلة بسبب مشروع إعادة تأهيل عربات القطارات الذي نفذته هيئة النقل الجماعي في أتلانتا. وللتعويض عن انخفاض عدد العربات العاملة، قامت الهيئة بتقصير طول القطارات من ست إلى أربع عربات. وقد أدى ذلك إلى تقصير ما يقرب من نصف القطارات، مما تسبب في ازدحام شديد للركاب. [ ١١٣ ]

أظهر تحليل أُجري عام 2024 أن خطوط سكك حديد MARTA شهدت زيادة ملحوظة في تخفيضات الخدمة وتأخيراتها خلال عطلات نهاية الأسبوع بسبب نظام المسار الواحد، مما أدى إلى إلغاء 5500 قطار في عام 2023. [ 114 ] [ 115 ] وكانت هذه المشكلة أكثر حدة على الخطين الذهبي والأحمر ، حيث كانا يعملان بنظام المسار الواحد في 80% من عطلات نهاية الأسبوع، بينما كانا يعملان بنظام المسار الواحد في الخطين الأزرق والأخضر في 50% من عطلات نهاية الأسبوع. [ 115 ]

التوسعات المقترحة

تم إنشاء نظام النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) مع ثلاثة مسارات فرعية على الأقل لخطوط سكك حديدية لم تُنشأ قط. يحتوي خط الشمال الغربي المتجه نحو مقاطعة كوب على نفق فرعي شرق محطة أتلانتيك ، إلا أن مشروع إعادة التطوير هذا لم يُصمم مع وضع محطة MARTA في الاعتبار، ومن المرجح أن تحصل مقاطعة كوب بدلاً من ذلك على نظام قطار خفيف أو قطار ركاب (لم تتم دراسة أي منهما) أو خدمة نقل سريع بالحافلات (انظر ممر الشمال الغربي HOV/BRT ). تم تقليص خط الشمال الغربي إلى محطتين مخطط لهما، ولكن تم إلغاؤه بالكامل لاحقًا.

كان من المقرر تمديد فرع الخط الجنوبي إلى هابفيل، وصولاً إلى مقاطعة كلايتون وحتى فورست بارك ، إلا أن هذه الفكرة أُجهضت أيضاً بعد رفض ناخبي المقاطعة في البداية الموافقة على تمويل الخط من الضرائب. كما طُرحت فكرة أخرى لإنشاء خط فرعي فوق الأرض يمتد من قرب المطار الدولي إلى بلدة هابفيل ، لكن لم يُشرع في أي أعمال إنشائية. وفي نوفمبر 2014، وافق مفوضو مقاطعة كلايتون على إعادة طرح فكرة إحياء خطط التوسع، التي تشمل السكك الحديدية الثقيلة والحافلات، على الناخبين مجدداً، مع تخصيص ضريبة مبيعات بنسبة 1% لتمويل هذا التوسع. هذه المرة، تمت الموافقة على الاستفتاء، وصوّتت مقاطعة كلايتون للانضمام إلى نظام النقل الجماعي الإقليمي (MARTA)، وهو أول توسع للنظام خارج مقاطعات فولتون وديكالب ومدينة أتلانتا.

كان من المقرر إنشاء خط فرعي آخر متفرع من الخط الأزرق في مقاطعة ديكالب، يُسمى خط تاكر-شمال ديكالب، وكان سيمتد شمال شرقًا إلى منطقة نورث درويد هيلز وجامعة إيموري وبلدة تاكر . ويجري حاليًا دراسة فكرة إنشاء خط سكة حديد خفيف (بدلاً من خط سكة حديد ثقيل) من محطة أفونديل إلى مركز ليندبيرغ، مرورًا بجامعة إيموري ومركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها.

تم النظر في تمديد خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي، الذي انتهى في دورافيل لمدة عقدين، إلى مقاطعة جوينيت حتى شمال شرق نوركروس، جورجيا ، ولكن تم إيقاف هذه الفكرة عندما رفض ناخبو تلك المقاطعة الموافقة على تمويلها من ضريبة المبيعات.

كان من المتوقع أيضاً أن يمتد فرع بروكتر كريك محطة أخرى باتجاه الشمال الغربي إلى حي ويست هايلاندز، ولكن لم يتم البدء بأي عمل في هذا الفرع أيضاً. [ 116 ]

تم اقتراح التوسع غربًا إلى شارع فولتون الصناعي باستخدام إما تمديد خط السكك الحديدية الثقيلة أو النقل السريع بالحافلات كامتداد للخط الغربي منذ التخطيط الأصلي للنظام. [ 117 ]

ممر كليفتون

اعتبارًا من أكتوبر 2011، يجري النظر في بدائل النقل السريع لممر كليفتون ، بدءًا من مركز ليندبيرغ ، مرورًا بخط سكة حديد CSX وصولًا إلى جامعة إيموري ومراكز مكافحة الأمراض والوقاية منها ، مع إمكانية امتداده على طول الحافة الشمالية لمدينة ديكاتور إلى محطة أفونديل التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) . وقد تم النظر في خيارات النقل السريع بالحافلات والقطارات الخفيفة والثقيلة، [ 118 ] مع اختيار القطارات الخفيفة كخيار مفضل. [ 119 ]

توسعة مركز تسوق ستونكريست

يركز التوسع شرقًا على نظام النقل السريع بالحافلات من وسط مدينة أتلانتا على طول الطريق السريع I-20، وتمديد خط السكك الحديدية الثقيلة من محطة إنديان كريك ، جنوبًا على طول الطريق السريع I-285 إلى الطريق السريع I-20، ثم شرقًا على طول ممر الطريق السريع I-20 إلى مركز تسوق ستونكريست . كما سيتم تمديد الخط الأخضر الحالي شرقًا من محطته النهائية الحالية في إيدجوود/كاندلر بارك إلى مركز تسوق ستونكريست. [ 120 ] لم تتم دراسة هذا التمديد المقترح بشكل معمق منذ عام 2018.

كونكت 400

مبادرة جورجيا 400 للنقل (المعروفة أيضًا باسم "كونكت 400") هي مشروع تابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) لدراسة خيارات توسيع شبكة النقل السريع عالية السعة على طول طريق ولاية جورجيا 400 وصولًا إلى المناطق الشمالية من مقاطعة فولتون. [ 121 ] [ 122 ] وتتوقع المبادرة، التي انطلقت في ديسمبر 2011، تمديد خدمة النقل السريع لمسافة 11.9 ميلًا، بدءًا من الجنوب عند محطة نورث سبرينغز للنقل ، وهي المحطة النهائية الحالية للخط الأحمر لشبكة MARTA . ومن هناك، سيمتد الخط شمالًا عبر مدن ساندي سبرينغز ، وروزويل ، وألفاريتا ، وصولًا إلى منطقة ويندوارد باركواي.

حتى الاجتماع العام الخامس حول هذا الموضوع في 26 سبتمبر 2013، حصرت الدراسة خيارات تكنولوجيا النقل البديلة في ثلاثة خيارات، جميعها تستخدم مسارات الطريق الحالية على طول الطريق السريع  400: النقل بالسكك الحديدية الثقيلة (HRT، بتمديد الخط الأحمر شمالًا)، والنقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)، والنقل السريع بالحافلات (BRT). تشمل التصاميم الأولية للخيارات الثلاثة محطات بالقرب من طريق نورثريدج، وطريق هولكومب بريدج، وطريق مانسيل، ومركز نورث بوينت التجاري ، وطريق ويندوارد باركواي؛ كما تتضمن الرسومات الأولية لخياري النقل بالسكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع بالحافلات محطة بالقرب من طريق أولد ميلتون باركواي. [ 123 ]

اعتبارًا من يونيو 2015، [ 124 ] انتقل المشروع إلى مرحلة دراسة الأثر البيئي ضمن عملية التخطيط. ووفقًا لممثلي هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في اجتماعات أبريل 2015، يُمكن افتتاح التوسعة في عام 2025 كأقرب تقدير، بافتراض أفضل السيناريوهات. لم تتم الموافقة على التمويل الفيدرالي بعد؛ إذ يجب إكمال دراسة الأثر البيئي. وبحلول اجتماع أبريل 2015، تم استبعاد خيار القطار الخفيف (LRT). وتمت الموافقة على خيار القطار السريع (HRT) كبديل مفضل محليًا، [ 125 ] على الرغم من وجود خيارين للحافلات السريعة (BRT) - أحدهما يعمل في مسار مخصص للحافلات والآخر يندمج مع أعمال وزارة النقل في جورجيا (GDOT) المخطط لها للممر. ويتضمن خيار التكامل مع وزارة النقل في جورجيا مشاركة مسارات المرور العادية على الأقل في بعض أجزاء المسار. وقد تم دمج خطط المحطات في طريق مانسيل وطريق جسر هاينز في محطة واحدة في مركز نورث بوينت التجاري.

اعتبارًا من يونيو 2018، تم اعتماد نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) كبديل للمشروع، حيث يستخدم مسارات سريعة على طول مسارات الرسوم الجديدة. ولن يُنظر في توسيع شبكة السكك الحديدية الثقيلة وفقًا لمشروع القانون رقم 930 الموقع من مجلس النواب.

حزام أتلانتا

خريطة توضح خط الحزام والأحياء المتصلة به ؛ تشير الأرقام إلى نقاط الانقطاع في حقوق المرور الحالية

يُعدّ مشروع أتلانتا بيلتلاين مسارًا دائريًا بطول 22 ميلًا يضمّ مسارات متعددة الاستخدامات وحدائق وشبكة نقل مقترحة، ويحيط بالأحياء المركزية في أتلانتا، ومن المخطط إعادة تطويره على مسارات كانت تُستخدم سابقًا لنقل البضائع . وعلى الرغم من موافقة الناخبين على ضريبة مبيعات مخصصة لقطار بيلتلاين الخفيف كجزء من استفتاء "مور مارتا" لعام 2016، فإنه اعتبارًا من عام 2026لم تبدأ أعمال البناء ولم يتم مدّ أي مسار. [ 126 ]

في أغسطس/آب 2025، أصدرت شركة أتلانتا بيلتلاين (ABI) مسودة خطة نقل بتكلفة تقديرية تبلغ 3.5  مليار دولار أمريكي (بقيمة الدولار في عام 2025)، وذلك عقب دراسة ممولة اتحادياً استمرت عامين. [ 127 ] تتضمن الخطة إنشاء حوالي 26 محطة وشبكة قطارات خفيفة بطول 24 ميلاً تقريباً ، تشمل وصلات عرضية، مرتبة على شكل حلقات متداخلة مصممة لتوفير فاصل زمني فعال مدته 10 دقائق بين كل محطة. [ 127 ] تشمل التكلفة المقترحة 270  مليون دولار أمريكي لـ 42 عربة قطار و210  ملايين دولار أمريكي لمرافق الدعم والصيانة، مع العلم أن مصادر التمويل وميزانية التشغيل وجدول الإنشاء لم تُحدد بعد وقت إصدار الخطة. [ 127 ] [ 128 ] تم تحديد الربع الشمالي الغربي، الذي يمتد لمسافة 8.9 كيلومتر تقريبًا من بانكهيد إلى منطقة ليندبيرغ على طول ممر شحن نشط تابع لشركة CSX ، باعتباره الجزء الأكثر تحديًا من الناحية التقنية والأكثر تكلفة، بتكلفة تُقدر بـ 800 مليون دولار، نظرًا لافتقاره إلى مسار السكة الحديدية المهجور المتاح في أماكن أخرى على طول المسار الدائري. [ 129 ]  

تعقد تنفيذ المشروع بسبب خلاف بين مسؤولي مدينة أتلانتا وهيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) حول تحديد الممر الذي يجب بناؤه أولاً. وكشف تقرير نُشر في يناير 2026 أن مسؤولي المدينة وهيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) ومشروع بيلتلاين قد صوتوا في عام 2025 على وقف أعمال التصميم في ممر إيست سايد، الذي كان يحظى بالأولوية سابقًا، دون إعلان رسمي، وهو قرار أثار انتقادات واسعة بعد الكشف عنه. [ 130 ] وسحب عمدة أتلانتا، أندريه ديكنز، دعمه لاحقًا لتمديد خط ترام أتلانتا على طول ممر إيست سايد، وحوّل الأولوية إلى ممر ساوث سايد بدلاً من ذلك. [ 131 ] وكإجراء مؤقت، بدأ مشروع بيلتلاين وشركاؤه تجربة تشغيل حافلة نقل ذاتية القيادة مجانية في الربع الثاني من عام 2026، تربط محطة ويست إند التابعة لهيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) بممر ساوث ويست التابع لمشروع بيلتلاين في مشروع لي + وايت، بتمويل  منحة قدرها 1.75 مليون دولار من هيئة ربط النقل في منطقة أتلانتا. [ 132 ]

كما يخدم الآن مسار ساوثسايد تريل التابع لـ "ذا بيلتلاين" أول خط نقل سريع بالحافلات تابع لـ "مارتا" ، وهو خط "رابيد إيه"، الذي بدأ تشغيله في أبريل 2026.

محطات التعبئة الجديدة المقترحة

كما نوقشت إضافة محطة أخرى إلى الخط الحالي بالقرب من ساحة أرمور ( ساحة السكك الحديدية الرئيسية لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا ، والتي افتُتحت عام ٢٠٠٥)، حيث ستمر جميع خطوط النقل الأحمر والذهبي التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا، وخط السكك الحديدية الخفيفة الشمالي الشرقي (بيلتلاين)، وخطوط السكك الحديدية المقترحة للركاب إلى نقاط في الشمال الشرقي مثل أثينا (المعروفة باسم " قطار الدماغ ") وجينزفيل ، عبر ساحة أرمور. وتشمل المحطات الأخرى المقترحة: ميكانيكسفيل، وبون، ومورفي كروسينج، وكروغ.

سيتم بناء محطة أتلانتا متعددة الوسائط للركاب (MMPT) المقترحة بجوار محطة فايف بوينتس، لربط MARTA بخطوط السكك الحديدية السطحية للركاب ، بما في ذلك قطارات الضواحي، وخطوط السكك الحديدية بين المدن المستقبلية ، و Amtrak ، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة المحتملة في الممر الجنوبي الشرقي .

تم تفصيل خطط التوسع الإضافية لهيئة النقل الإقليمية في أتلانتا الكبرى (MARTA) وغيرها من هيئات النقل في منطقة أتلانتا الكبرى في خطة التنقل 2030، وهي عبارة عن جدول زمني وضعته لجنة أتلانتا الإقليمية لتحسين النقل العام حتى عام 2030.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  3. 1 2 ويكرت، ديفيد. "توسعة أتلانتا لشبكة النقل الجماعي السريع (MARTA): المضي قدمًا تحت المجهر" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1539-7459 . تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2025 . 
  4. ↑ ألمي، تيموثي أ. "تقييم الهزيمة الانتخابية: توجهات وقيم جديدة لهيئة النقل الجماعي الحضري (MARTA)" (ملف PDF) . إدارة النقل الجماعي الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2023 .
  5. 1 2 3 بولارد، آر دي؛ وآخرون . (2000). مدينة التمدد: العرق والسياسة والتخطيط في أتلانتا . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند. الصفحات 52-59 . ISBN   1-55963-790-0.
  6. ١ ٢ "تاريخ هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى - ١٩٧٠-١٩٧٩". هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في ٤ فبراير ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٠٨ .
  7. ↑ فيريرا، روبرت. "أحكام هيئة النقل الجماعي في نيويورك (MARTA) للتوسعات المستقبلية" . world.nysubway.org. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  8. ↑ "الصفحة الرئيسية لمشروع فينيكس" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2024.
  9. ↑ "هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى" . موسوعة جورجيا الجديدة . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2025 .
  10. ↑ "خط النقل السريع بالحافلات على طول الطريق الرئيسي في ميموريال درايف" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  11. ↑ «تعقد هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) جلسات استماع عامة في 4 يونيو/حزيران بشأن التغييرات المقترحة على خدمة خطوط حافلات Q». أتلانتا ديلي وورلد . 30 مايو/أيار 2013. NewsBank 146B0AFBB3AFB468 .
  12. ↑ جون روش (5 يوليو 2014). "كلايتون يوافق على عقد MARTA لاقتراع نوفمبر" . كرييتيف لوفينغ أتلانتا. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2014 .
  13. ↑ سابورتا، ماريا (13 يوليو 2018). "قطار الركاب هو خيار هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) لمقاطعة كلايتون" . مجلة أتلانتا للأعمال. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2018 .
  14. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 نوفمبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  15. ↑ ويكرت، ديفيد (14 يناير 2023). "مسؤول سابق: هيئة النقل الجماعي في أتلانتا تعاني من نقص التمويل اللازم لتوسعات أتلانتا ومقاطعة كلايتون" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1539-7459 . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2025 . 
  16. 1 2 كينغ، مايكل (1 يوليو 2018). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تتولى رسميًا تشغيل ترام أتلانتا" . 11Alive. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2018 .
  17. ↑ "كيف شكّل التمييز العنصري فوضى النقل في أتلانتا" . ستريتس بلوغ يو إس إيه . 8 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2020 .
  18. ↑ "خطة النقل العام في مقاطعة غوينيت: ربط غوينيت" . www.gwinnettcounty.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2020 .
  19. ↑ إستيب، تايلر (6 سبتمبر 2018). "مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) يوافق على عقد تاريخي مع مقاطعة غوينيت" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن (ajc.com) . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2018 .
  20. ↑ يومانز، كورت (19 مارس 2019). "مقاطعة غوينيت تعود إلى نقطة الصفر بعد رفض مشروع قانون هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في تصويت حاسم" . صحيفة غوينيت ديلي بوست . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2019 .
  21. ↑ يومانز، كورت (7 نوفمبر 2020). "مقاطعة غوينيت ترفض - مرة أخرى - ضريبة النقل العام في هزيمة ضئيلة في الاستفتاء" . غوينيت ديلي بوست . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2022 .
  22. ↑ "MARTA" . www.itsmarta.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2025. سيتم تمويل برنامج " More MARTA Atlanta" جزئيًا بحوالي 2.7 مليار دولار أمريكي، وهي عائدات ضريبة مبيعات بنسبة نصف سنت وافق عليها ناخبو المدينة في عام 2016. وسيتم السعي للحصول على تمويل إضافي من القطاعين العام والخاص لتطوير وتوسيع الجوانب الرئيسية للبرنامج.
  23. ↑ "مارتا" . www.itsmarta.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2025 .
  24. ↑ ستافورد، ليون؛ كاس، أرييل. "زيادة ضريبة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تبدأ في أتلانتا، وتتبعها مناطق أخرى في فولتون في 1 أبريل" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1539-7459 . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2025 . 
  25. ↑ كاس، أرييل. "يبدو أن ضرائب النقل في فولتون وأتلانتا قد حازت على الموافقة؛ هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) مُعتمدة" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1539-7459 . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2025 . 
  26. 1234Wickert, David (March 1, 2023). "MARTA unveils revised Atlanta expansion plan". The Atlanta Journal-Constitution. ISSN 1539-7459. Retrieved April 19, 2025.
  27. ↑Keenan, Sean (October 5, 2018). "After Beltline transit win, More MARTA project list is officially approved". Curbed. Archived from the original on October 5, 2018. Retrieved December 11, 2018.
  28. ↑Wickert, David. "Council demands audit of MARTA's Atlanta expansion program". The Atlanta Journal-Constitution. ISSN 1539-7459. Retrieved April 19, 2025.
  29. ↑Green, Josh (June 22, 2023). "MARTA picks designer for streetcar extension into Atlanta BeltLine | Urbanize Atlanta". atlanta.urbanize.city. Retrieved April 19, 2025.
  30. ↑Quinn, Patrick (March 9, 2024). "BeltLine transit battle: Inside the design draft of MARTA's Streetcar east extension line". Atlanta News First. Retrieved April 19, 2025.
  31. 123Green, Josh (March 13, 2025). "Atlanta mayor yanks support for eastside Beltline streetcar | Urbanize Atlanta". atlanta.urbanize.city. Retrieved April 19, 2025.
  32. 12Kelley, Collin (March 13, 2025). "UPDATE: Dickens rejects new MARTA audit findings, 'reprioritizes' streetcar extension to Beltline". Rough Draft Atlanta. Retrieved April 19, 2025.
  33. 12Green, Josh (June 17, 2024). "Photos: Atlanta's first rapid bus line, fresh bike lanes make progress | Urbanize Atlanta". atlanta.urbanize.city. Retrieved April 19, 2025.
  34. ↑Gregory, Sara. "MARTA BRT project delayed by long-forgotten parking garage, trolley lines". The Atlanta Journal-Constitution. ISSN 1539-7459. Retrieved April 19, 2025.
  35. ↑ غرين، جوش (19 أغسطس 2024). "المدينة تنشر نتائج تدقيق برنامج مور مارتا، وتقول إن البرنامج مدين بمبلغ 70 مليون دولار | أوربانايز أتلانتا" . atlanta.urbanize.city . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2025 .
  36. ↑ توربي، بيل. "رأي: كيف تحولت عبارة 'المزيد من مارتا' إلى 'بالكاد أي مارتا'"" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1539-7459 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2025 . 
  37. ↑ كيلي، كولين (12 مارس 2025). "تقرير: تدقيق جديد لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) يُشكك في المطالبات المالية التي قدمتها المدينة" . راف درافت أتلانتا . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2025 .
  38. ↑ "الدراجات في مترو الأنفاق" . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2009.
  39. ١ ٢ "التقرير المالي السنوي الشامل" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. ٣٠ يونيو ٢٠٠٧. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٩ أبريل ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٠٨ .
  40. ↑ «التقرير المالي السنوي الشامل» (ملف PDF) . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. 30 يونيو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  41. ١ ٢ ٣ "مارتا - الوصول إلى هناك - جداول مواعيد القطارات والخريطة" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٠٨ .
  42. ↑ كينان، شون (2 يوليو 2018). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تتولى رسميًا إدارة عمليات ترام أتلانتا" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2018 .
  43. ↑ "صحيفة حقائق" (ملف PDF) . ترام أتلانتا. يوليو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2014 .
  44. ↑ "أتلانتا تفي بموعد العام الجديد: عودة الترام إلى شوارع جورجيا بعد انقطاع دام 65 عامًا". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: دار نشر LRTA. فبراير 2015. ص 53. 
  45. ↑ "سيمنز ستصنع ترام أتلانتا" . أتلانتا بيزنس كرونيكل . 19 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2016 .
  46. ↑ «شركة سيمنز تُزوّد ​​أتلانتا بمركبات النقل الخفيف من طراز S70 الأمريكية» . Siemens.com . سيمنز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2016 .
  47. ↑ "مراجعة عالمية (قسم الأخبار الدورية)". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: دار نشر LRTA. أبريل 2014. ص 175. 
  48. 1 2 3 4 5 فينجرت، تايلر (10 أبريل 2026). "نظام النقل السريع الجديد بالحافلات التابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) سيربط وسط مدينة أتلانتا بمنطقة بيلت لاين" . فوكس 5 أتلانتا . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  49. ↑ ويكرت، ديفيد؛ تروبي، ج. سكوت (7 مارس 2018). "الحكومة الفيدرالية تمنح هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) 12.6 مليون دولار لخط النقل السريع بالحافلات في أتلانتا" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2018 .
  50. ↑ "إطلاق شبكة حافلات الجيل القادم التابعة لهيئة النقل في أتلانتا (MARTA) يوم السبت، مما سيؤدي إلى تغييرات كبيرة في مسارات الحافلات" . سي بي إس نيوز أتلانتا . 17 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  51. 1 2 "الملف التعريفي السنوي للوكالة لعام 2024: هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (معرف NTD 40022)" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 2024. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  52. ↑ "الخط 12" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  53. ↑ قضية مارتن ضد إدارة النقل السريع في أتلانتا الكبرى، مؤرشفة في 4 أبريل 2015 على موقع Wayback Machine ، رقم القضية 1:01-CV-3255-TWT (محكمة الولايات المتحدة للمنطقة الشمالية من جورجيا، قسم أتلانتا). تم الاطلاع عليها في 24 فبراير 2008.
  54. ↑ غاربوس، راشيل (25 يوليو 2022). "يومي في استخدام خدمة MARTA Reach، المعروفة أيضًا باسم أوبر النقل العام المحلي" . مجلة أتلانتا . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  55. ↑ "سيتم إطلاق خدمة MARTA Reach في 7 مارس 2026!" . itsmarta.com . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  56. ↑ "برامج الأجرة" . itsmarta.com . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  57. ↑ هاريس، كريستوفر (27 أكتوبر 2025). "بدأت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) استبدال بوابات الدفع والبطاقات والتطبيقات بنظام "نسيم أفضل" المُطوّر: إليكم ما يجب معرفته - سي بي إس أتلانتا" . www.cbsnews.com . تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2026 .
  58. ↑ "محضر اجتماع لجنة تطوير العملاء التابعة لمجلس الإدارة" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. 20 مارس 2006. الصفحات 3-4 . مؤرشف من الأصل (ملف DOC) في 17 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 . 
  59. ↑ "تنبيه إخباري: تغييرات في معدلات ضريبة المبيعات في أتلانتا ومقاطعة فولتون" . خدمات إس جيه جورويتز للمحاسبة والضرائب. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2026 .
  60. ↑ " تقرير مارتوك للسنة المالية 2006" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. 15 أغسطس 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 . 
  61. ↑ "تاريخ هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى - من عام 2000 حتى الآن". هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  62. ↑ "HB173" . الجمعية العامة لولاية جورجيا. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2015 .
  63. 1 2 3 دونسكي، بول (29 مارس 2007). "أتلانتا تصوّت لتمديد ضريبة المبيعات لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب5. 
  64. ↑ دونسكي، بول (28 مارس 2007). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تقاوم استفتاء ضريبة المبيعات" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب1 وب10 . 
  65. ↑ بيندريد، ديفيد (26 مارس 2007). "مجلس أتلانتا يخطط لعقد اجتماع خاص للتصويت على ضريبة MARTA" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب3. 
  66. ↑ دونسكي، بول (25 أبريل 2007). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا تفوز بتمديد الإعفاء الضريبي: المحطة التالية قد تكون خطوط حافلات وسكك حديدية جديدة" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. د1 و د8 . 
  67. ↑ دونسكي، بول (4 أبريل 2007). "قد يتردد سكان الجانب الشمالي في الموافقة على ضريبة MARTA" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب1 وب8 . 
  68. ↑ «موافقة جميع هيئات إدارة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) على تمديد ضريبة المبيعات» . صحيفة ذا تشامبيون . ١٤ فبراير ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٩ يونيو ٢٠٢٦ .
  69. ↑ «يستمر العمل في المقر الرئيسي الجديد لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)». صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ١٢ أكتوبر ١٩٨٧. ص. ب١٤. نيوزبانك 0EB7C2EFF3444CE1 . 
  70. ↑ "تعرّف على مجلس الإدارة" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2008 .
  71. ↑ وينترز، أكيلة (14 أغسطس 2025). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تُعيّن رئيسًا تنفيذيًا مؤقتًا جديدًا في ظل البحث عن قائد دائم" . 11alive.com . تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2026 .
  72. ↑ «استقالة الرئيس التنفيذي لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) وسط مشاكل تتعلق بوضعه القانوني» . أتلانتا نيوز فيرست . ١٧ يوليو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يوليو ٢٠٢٥ .
  73. ↑ "نظرة عامة على شرطة MARTA" . itsmarta.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2026 .
  74. 1 2 "رئيس الشرطة" . itsmarta.com . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  75. ↑ «رئيس شرطة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) يدعو إلى حظر الأسلحة في نظام النقل العام وسط مخاوف أمنية» . أتلانتا نيوز فيرست . ١٨ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يونيو ٢٠٢٦ .
  76. ↑ "التقرير السنوي للسنة المالية 2005" (ملف PDF) . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. 30 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  77. ↑ «قطار هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA) رقم 103 يصطدم بفنيين مما يعيق حركة القطار بالقرب من محطة أفونديل التابعة لهيئة النقل السريع في ديكاتور، جورجيا، 25 فبراير 2000» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 8 أغسطس 2003. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 . 
  78. ↑ «هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA): اصطدم قطار غير مجدول رقم 166 بجرافة رافعة ذاتية الدفع تقل عاملين متعاقدين في محطة لينوكس للسكك الحديدية التابعة لهيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA) في أتلانتا، جورجيا، في 10 أبريل 2000، حوالي الساعة 2:30 صباحًا» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 8 أغسطس 2003. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .  
  79. ↑ إيبوليتو، ميلو (5 ديسمبر 2001). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا تدفع 10.5 مليون دولار تعويضاً عن وفيات العمال" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب3.  
  80. ↑ غايلي، أليكس (16 يناير 2019). "خروج قطار تابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) عن مساره بالقرب من مطار أتلانتا، واستئناف الخدمة يوم الخميس" . صحيفة أتلانتا بيزنس كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2019 .
  81. ↑ كابيلوتو، جيه دي؛ ويكرت، ديفيد (16 يناير 2019). "آخر الأخبار: لن تصل الرافعة حتى يوم الخميس لرفع قطار MARTA الخارج عن مساره في المطار" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2019 .
  82. ↑ دونسكي، بول (5 ديسمبر 2006). "خطأ بشري يُعزى إليه خروج قطار MARTA عن مساره" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب3. 
  83. ↑ مونرو، دوغ (25 يوليو 1996). "إصابة سائق قطار MARTA إثر خروج عربتين عن مسارهما" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. أولمبياد أتلانتا إكسترا 18. 
  84. ↑ "أتلانتا اليوم السابع؛ قطار أتلانتا يفوت المحطة" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يوليو 1996. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2008 .
  85. 1 2 كيم، ليليان لي (2 يونيو 1996). "مسؤولو هيئة النقل الجماعي في أتلانتا يقولون إن الحادث كان "صدفة"" . أتلانتا جورنال- الدستور . ص.  G7.
  86. ↑ غولدبيرغ، ديفيد (18 يونيو 1996). "تحقيق في حادثة خروج القطار عن مساره يُشير إلى قرارات خاطئة؛ تم إيقاف ثلاثة موظفين في هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) عن العمل، ويواجه مديران إجراءات تأديبية، حيث يؤكد التقرير النهائي تفسير الهيئة بأن "خطأً بشريًا" هو السبب" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب2. 
  87. ↑ فيسر، ستيف (31 ديسمبر 2007). "اهتزاز سلم متحرك في مترو أتلانتا، وإصابة العشرات" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب3. 
  88. ↑ فيسر، ستيف (12 يناير 2008). "مراجعة معايير السلامة في هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب3. 
  89. ↑ «أعطال السلالم المتحركة في مترو أتلانتا كانت ميكانيكية» . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2008 .
  90. 1 2 3 4 5 وول، مايكل (19 أبريل 2006). "انتظار وسيلة نقل: الواقع العنصري وراء التدهور المستمر لشبكة مترو أتلانتا" . كرييتيف لوفينغ . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  91. ↑ "تاريخ هيئة النقل المجتمعي في مقاطعة كوب (CCT)" . إدارة النقل في مقاطعة كوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2008 .
  92. 1 2 "المهمة 1.2: جرد خدمات النقل الحالية" (ملف PDF) . المذكرة الفنية رقم 2 لخطة عمل النقل الإقليمي . شركة مانويل بادرون وشركاه وشركة يو آر إس. 30 أبريل 2002. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 9 أبريل 2008. تم الاطلاع عليها في 29 فبراير 2008 .
  93. ↑ "نبذة عن إكسبرس" . هيئة النقل الإقليمية في جورجيا. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2008 .
  94. ↑ كوين، باتريك (10 يوليو 2024). "وثائق تُظهر أن بعض أعضاء مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) لا يستخدمون وسائل النقل العام كثيرًا" . أتلانتا نيوز فيرست . تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2026 .
  95. 1 2 توريس، أنجيل أو.؛ ​​بولارد ، روبرت د.؛ جونسون، جلين د. (2004). سرقة الطرق السريعة: العنصرية في النقل وسبل جديدة لتحقيق المساواة . بوسطن: دار ساوث إند للنشر . ص 53. ISBN  0-89608-704-2.
  96. ↑ "أتلانتا تدرس توسيع شبكة النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أغسطس 1989. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  97. ↑ مونرو، دوغ (1 أغسطس 2012). "أين أخطأ كل شيء" . مجلة أتلانتا . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2024. صرخ سكان الضواحي العنصريون بأن اختصار النظام يرمز إلى "نقل الأفارقة بسرعة عبر أتلانتا".
  98. ↑ شميدت، ويليام (22 يوليو 1987). "عقبة عنصرية في نظام النقل في أتلانتا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2008 .
  99. ↑ "تحديث برنامج الباب السادس لهيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى، يونيو 2016 - 2019" (ملف PDF) . Itsmarta.com . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2019 .
  100. ↑ ماكوش، جون (11 فبراير 2001). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تدعو المسوّقين إلى تحسين صورتها؛ هل يمكن للمشروبات الغازية أن تملأ المقاعد الفارغة؟" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. C1 و C6 . 
  101. 1 2 3 دونسكي، بول؛ دانيلز، سينثيا (9 فبراير 2007). "مارتا: ما مدى أمانها؟ مسؤولو نظام النقل يدافعون عن الأمن، ويستشهدون بانخفاض معدلات الجريمة، على الرغم من وقوع بعض الحوادث البارزة" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. أ1 وأ 10 . 
  102. ↑ هاريس، كارين (30 مايو 1986). "تدقيق تشريعي يكشف عن مبالغة هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في الإبلاغ عن الجرائم" . صحيفة أتلانتا جورنال . ص 19-أ و26-أ . 
  103. ↑ "إحصائيات الجريمة من شرطة هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2010 .
  104. 1 2 3 لوبياني، جويس (1 يونيو 2026). "جرائم هيئة النقل الجماعي في أتلانتا: نظرة على إحصائيات الجريمة قبل كأس العالم لكرة القدم" . فوكس 5 أتلانتا . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  105. ↑ "مقارنة خمس سنوات (2020-2025)" (ملف PDF) . إدارة شرطة MARTA . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  106. ↑ «إدارة ترامب تفتح تحقيقًا أمنيًا في هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) عقب هجمات عنيفة في منطقة أتلانتا الكبرى» . سي بي إس نيوز أتلانتا . 4 يونيو 2026. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2026 .
  107. ↑ «هيئة النقل الجماعي في أتلانتا تخضع لتحقيق فيدرالي بعد حوادث الطعن الأخيرة» . قناة WSB-TV . 4 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2026 .
  108. ↑ «وزير النقل في إدارة ترامب، شون بي. دافي، يُطلق تحقيقًا في نفقات الأمن وخطط السلامة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)» (بيان صحفي). إدارة النقل الفيدرالية. 4 يونيو 2026. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2026 .
  109. ↑ "تصادم السياسة والسلامة العامة مع تحقيق السلطات الفيدرالية في أمن هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)" . أتلانتا نيوز فيرست . 4 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2026 .
  110. ↑ «هيئة النقل الجماعي في أتلانتا ترد على تحقيق فيدرالي بشأن إجراءات السلامة الخاصة بها» . أتلانتا نيوز فيرست . ١٨ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يونيو ٢٠٢٦ .
  111. ١ ٢ "مع استعداد مقاطعة كوب لوضع خطط النقل لعام ٢٠٢٤، يعترض المعارضون" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ٢٥ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ يونيو ٢٠٢٦ .
  112. ↑ فايرستون، ديفيد (8 أبريل 2002). "تجاوز المحظور، الحافلات ستخدم الآن ضواحي أتلانتا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  113. ↑ دونسكي، بول (12 سبتمبر 2006). "ركاب مترو أتلانتا يزدحمون في أسطول متضرر من الحرارة" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ص. ب4. 
  114. ↑ غريغوري، سارة (15 أكتوبر 2024). "هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تعيد النظر في تخفيضات خدمات نهاية الأسبوع بعد تأخيرات عطلة نهاية أسبوع الفخر" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1539-7459 . تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2025 . 
  115. 1 2 إيب، أليكس (1 نوفمبر 2024). "أتلانتا لا تفخر بجداول مواعيد MARTA "الخاصة" في عطلة نهاية الأسبوع"" . The Xylom . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2025 .
  116. ↑ لوائح هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) مؤرشفة بتاريخ 16 فبراير 2008، على موقع Wayback Machine . world.nycsubway.org. تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 أغسطس 2013.
  117. ↑ "تفاصيل ممر الخط الغربي" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  118. ↑ ممر كليفتون التابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) مؤرشف بتاريخ 24 يناير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  119. ↑ توصية بإنشاء خط سكة حديد خفيف لممر كليفتون - حوليات النقل - كيربد أتلانتا. مؤرشف في 23 يونيو 2012 على موقع Wayback Machine . Atlanta.curbed.com (22 مارس 2012). تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2013.
  120. ↑ "تفاصيل ممر الطريق السريع I-20 الشرقي" . هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .
  121. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 25 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 24 نوفمبر 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  122. ↑ MARTA، Connect 400. "عرض تقديمي بتاريخ 26 سبتمبر 2013" (ملف PDF) . عروض تقديمية لممر MARTA Ga 400. MARTA. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2013 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  123. ↑ هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA)، برنامج Connect 400. "النشرة الإخبارية لبرنامج Connect 400 رقم 3: سبتمبر 2013" (ملف PDF) . نشرات MARTA الإخبارية لممر جورجيا 400. MARTA. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أكتوبر 2013 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  124. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 1 يوليو 2015. تم الاطلاع عليها في 22 يوليو 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  125. ↑ "مبادرة النقل "Connect 400" تمضي قدماً . 9 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
  126. ↑ "وجهة واحدة، مساران: سكان أتلانتا يناقشون مستقبل خط النقل الدائري" . هيئة الإذاعة العامة في جورجيا . 2 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  127. ١ ٢ ٣ "مستقبل النقل في أتلانتا بيلتلاين يتضمن قطارًا خفيفًا في أحدث مقترح" . هيئة الإذاعة العامة في جورجيا . ١٤ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ يونيو ٢٠٢٦ .
  128. ↑ "خط بيلتلاين يكشف عن خطط طموحة للنقل العام بقيمة 3.5 مليار دولار" . أوربانايز أتلانتا . 13 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  129. ↑ "مسار خط النقل بيلتلاين، المحطات" . مسودة أولية، أتلانتا . 13 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  130. ↑ «حصري: توقف العمل سراً في مشروع قطار إيست سايد بيلتلاين الخفيف في أتلانتا العام الماضي» . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . 23 يناير 2026. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2026 .
  131. ↑ «بيلتلاين تتعهد بدعم شبكة نقل «عالمية المستوى» - في نهاية المطاف» . أوربانيز أتلانتا . 6 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  132. ↑ "خط النقل بيلتلاين: ما الجديد وما هو التالي؟" . أتلانتا بيلتلاين، فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .