مواعيد حافلات هيئة النقل الحضري

نظام MTA Bus Time ، أو BusTime اختصارًا ، هو واجهة خدمة توفر معلومات آنية ، ونظام تحديد مواقع المركبات تلقائيًا ، ونظام معلومات الركاب ، وتقدمه هيئة النقل الحضري (MTA) في مدينة نيويورك لعملاء حافلاتها التابعة لعلامتي New York City Bus و MTA Bus Company . تم اختبار النظام لأول مرة في أواخر عام 2010، ثم أُطلق رسميًا في أوائل عام 2011، ووُضع في جميع خطوط حافلات MTA في مدينة نيويورك بحلول عام 2014.

يستخدم البرنامج تقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المُجهزة في الحافلات لنقل معلومات الموقع في الوقت الفعلي إلى الركاب عبر الأجهزة المتصلة بالإنترنت (وخاصة الهواتف الذكية )، أو الرسائل النصية القصيرة ، أو ساعات العد التنازلي المثبتة في محطات الحافلات. ومنذ عام 1996، سعت هيئة النقل الحضري (MTA) إلى تركيب تقنية تحديد المواقع في الحافلات من خلال العديد من البرامج التجريبية التي نُفذت على مراحل مختلفة.

تتيح خدمة MTA Bus Time للركاب تتبع مواقع الحافلات على طول مسارها. على متصفحات الكمبيوتر، تستخدم الخدمة خرائط جوجل لعرض مسارات الحافلات ومواقعها، وذلك بكتابة اسم المسار (مثل Q22 ) أو التقاطع في مربع البحث. كما تعرض الخدمة المسافة (عدد المحطات أو الأميال) والوقت التقريبي المتبقي للوصول إلى المحطة التالية لكل حافلة. أما على الأجهزة المحمولة المتصلة بالإنترنت، فبكتابة اسم المسار، ستظهر قائمة المحطات ومواقع الحافلات على طوله. وكتابة اسم التقاطع ستظهر قائمة الحافلات المتجهة إلى تلك المحطة والوقت التقريبي لوصول الحافلة التالية إليها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} يمكن أيضًا الحصول على معلومات التقاطع بمسح رمز الاستجابة السريعة (QR code) الخاص بالمحطة، أو بإرسال الرمز الرقمي للمحطة عبر رسالة نصية قصيرة (SMS )؛ كلا الرمزين موجودان على لوحة "دليل الرحلة" المثبتة على لافتات محطات الحافلات . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} كما تم دمج خدمة "وقت الحافلة" في ساعات العد التنازلي المثبتة في العديد من محطات الحافلات في جميع أنحاء المدينة، لعرض عدد المحطات المتبقية للحافلة التالية، وذلك لخدمة الركاب الذين لا يملكون أجهزة إنترنت أو هواتف محمولة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

يستخدم نظام Bus Time الحالي وحدات GPS ووحدات اتصال لاسلكية مدمجة ، بتكلفة تقارب 20,000 دولار أمريكي لكل مركبة. في معظم الحافلات، تُجهز وحدة التحكم خلف مقعد السائق. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} تُوفر شركتا Verifone و Cubic Transportation Systems الأجهزة، بينما تُوفر شركة Trimble Navigation أجهزة GPS ، ويُستخدم برنامج مفتوح المصدر يُسمى OneBusAway . يُعد نظام Verifone خليفةً لنظام دفع تجريبي "بالبطاقة الذكية" طُوّر بالتعاون مع MasterCard . كما شاركت شركة Cambridge Systematics في تطويره. تستخدم هيئة النقل الحضري (MTA) نفس خوادم Amazon.com . ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]} تُشبه هذه التقنية التقنية المستخدمة في ساعات العد التنازلي الموجودة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك (المعروفة باسم Subway Time ). ^{[ 9 ]}

تستخدم هيئة النقل الحضري (MTA) نظام Bus Time لإعداد تقارير أداء خطوط الحافلات، كما يستخدمه موظفو تشغيل الحافلات ومديروها لمراقبة الخدمة وتحسينها. تُعرف هذه التقنية باسم Bus Trek . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

لم يكن لدى نظام النقل الجماعي في مدينة نيويورك أي نظام معلومات عن أوقات الوصول قبل تركيب أولى ساعات العد التنازلي في قطارات الأنفاق والحافلات في العقد الأول من الألفية الثانية. وقد استخدمت العديد من المدن الكبرى الأخرى (مثل لندن وباريس وواشنطن العاصمة ) هذه التقنية لسنوات عديدة؛ كما امتلكت عدة مدن أمريكية، مثل شيكاغو وسان فرانسيسكو وبورتلاند بولاية أوريغون ، أنظمة لتتبع الحافلات قبل تطبيق هيئة النقل الحضري (MTA) لها. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في عام 1979، اختبرت هيئة النقل الحضري (MTA) نظام مراقبة لاسلكي على حافلات محطة كوينز فيليدج ، يُسمى "نظام تحديد موقع البيانات اللاسلكية" (Radio-Data-Locator System)، من تصميم شركة موتورولا . كانت الحافلات تُرسل موقعها تلقائيًا إلى مركز قيادة حافلات شرق نيويورك في شرق نيويورك، بروكلين ، كل 90 ثانية. استُخدم النظام لتحسين أداء الحافلات ومنع تكدسها ، ولكنه لم يكن متاحًا للعامة. ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٩٦، تعاقدت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA ) مع شركة أوربيتال ساينسز لتصميم نظام مراقبة وصول الحافلات، وكان من المقرر تركيبه على ١٧٠ حافلة تابعة للمدينة بحلول عام ١٩٩٨. وشملت الخطوط التي سيُطبق عليها النظام: M15 ، و M31 ، و M35 ، و M57 ، و M66 ، و M116 ، والتي كانت تعمل انطلاقًا من مستودع شارع ١٢٦ في مانهاتن. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ] [ ١٩ ]} وفي عام ١٩٩٧، منحت هيئة النقل الحضري شركة أوربيتال عقدًا ثانيًا لتركيب نظام تتبع على نظام حافلات لونغ آيلاند (الذي أصبح الآن شركة ناسو إنتر-كاونتي إكسبريس المستقلة ). ^{[ ١٨ ]} كما مُنح عقد إضافي في عام ١٩٩٩ لخدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة "أكسس-أ-رايد" التابعة لهيئة النقل الحضري . ^{[ 20 ]} كان من المفترض أن يشمل النظام عدادات تنازلية وأكشاكًا تفاعلية في المحطات، بالإضافة إلى تسجيل إعلانات "المحطة التالية" في الحافلات (على غرار نظام عربات مترو الأنفاق الحديثة ونظام Clever Devices الذي لا يزال مستخدمًا في حافلات لونغ آيلاند/نايس التابعة لهيئة النقل الحضري سابقًا). وكان من المقرر مراقبة حافلات هيئة النقل في نيويورك في مركز التحكم في محطة إيست نيويورك، وحافلات لونغ آيلاند في مركز قيادة في غاردن سيتي . ^{[ 17 ] [ 18 ]} بعد أربع سنوات، تخلفت الشركة عن معظم مواعيد التسليم. وفي الوقت نفسه، كانت التقنية معيبة لأن ناطحات السحاب في مانهاتن حجبت الإشارات، كما فشل نظام الملاحة التقديرية . ^{[ 17 ] [ 19 ]} أنهت هيئة النقل الحضري عقد هيئة النقل في نيويورك عام 2000. ^{[ 21 ] [ 17 ]}

في عام ١٩٩٩، خططت إدارة النقل بمدينة نيويورك (NYCDOT) لإطلاق برنامج لتتبع الحافلات وساعات العد التنازلي على خط Q60 (الذي كانت تشغله آنذاك شركة غرين باص لاينز بدعم من إدارة النقل ) على طول شارع كوينز بوليفارد . وكانت الإدارة تخطط لتشغيله بحلول عام ٢٠٠٢. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} في صيف عام ٢٠٠٥، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) شركة سيمنز عقدًا بقيمة ١٣ مليون دولار أمريكي لتنفيذ برنامج تجريبي لساعات العد التنازلي في خمس عشرة محطة على طول خطوط الحافلات الستة نفسها في مانهاتن التي كان يغطيها برنامج هيئة النقل الحضري لمدينة نيويورك (NYCT) السابق. ^{[ ٢١ ] [ ٢٤ ]} شهد هذا المشروع أيضًا تأخيرات، حيث لم تبدأ ساعات العد التنازلي الأولى بالعمل إلا في أكتوبر ٢٠٠٧. ^{[ ٢٥ ]} بعد مشاكل تتعلق بدقة وقت الوصول، تم إيقاف تشغيل الساعات في فبراير ٢٠٠٨، وانسحبت هيئة النقل الحضري من البرنامج في أوائل عام ٢٠٠٩. ^{[ ٢١ ] [ ٢٥ ]}

في أغسطس/آب 2009، تم تركيب ساعات عد تنازلي في ثماني محطات لحافلات النقل العام M34 و M16 على طول شارع 34 في وسط مانهاتن . وقد قامت شركة Clever Devices، ومقرها لونغ آيلاند ، بتركيب هذه الساعات أعلى مظلات حافلات Cemusa في تلك المحطات ، وقدمت معدات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مجانًا. ^{[ 13 ]} وأشادت صحيفة نيويورك تايمز بهذه الساعات واصفةً إياها بـ"معجزة شارع 34"، في تورية على الفيلم الشهير الذي يحمل الاسم نفسه . ^{[ 15 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، تم تجهيز العديد من حافلات Orion VII NG الجديدة التي تم تسليمها إلى هيئة النقل الحضري (MTA) بوحدات تحكم AVL من صنع شركة Clever Devices. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وفي 14 أكتوبر/تشرين الأول 2010، تم إطلاق النسخة الأولى من خدمة Bus Time الإلكترونية، التي طورتها أيضًا شركة Clever Devices، على طول المسار باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) نفسه. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} بعد تحويل المسارين إلى خدمة الحافلات السريعة M34 وM34A في أواخر عام 2011، أزال المقاول ساعات العد التنازلي في أبريل 2012، واستبدلها بنظام مواعيد الحافلات الحالي. ^{[ 21 ] [ 31 ]}

كان خط الحافلات B63 في بروكلين هو المسار التجريبي لأحدث نسخة من نظام MTA Bus Time ، حيث تم تجهيز ثلاثين حافلة بهذه التقنية في فبراير 2011. ^{[ 7 ] [ 32 ] [ 33 ]} وبحلول يناير 2012، تم تجهيز جميع الحافلات المحلية والسريعة في جزيرة ستاتن بالنظام. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 32 ]} وبدأ خط M34/M34A SBS باستخدام النظام في 6 أبريل 2012، ^{[ 30 ]} مع استخدام جميع خطوط حافلات برونكس تقريبًا للنظام بحلول نهاية عام 2012. ^{[ 10 ]} واستخدمت جميع أحياء المدينة الخمسة النظام بحلول مارس 2014، وتم إصدار تطبيق للهواتف المحمولة في عام 2015. ^{[ 11 ] [ 34 ]}

في عام ٢٠١٩، بدأ تطبيقا MTA Bus Time و MYmta بعرض عدد الركاب في الوقت الفعلي للحافلات السريعة. ^{[ ٣٥ ]} وتم توسيع هذه الخاصية لاحقًا لتشمل جميع خطوط الحافلات وإضافتها إلى تطبيق MYmta في عام ٢٠٢٠. ^{[ ٣٦ ]} أزالت هيئة النقل الحضري (MTA) عدد الركاب في الوقت الفعلي من تطبيق MTA Bus Time في أغسطس ٢٠٢٤، ولكن أعيدت هذه الخاصية بعد اعتراضات من الركاب. ^{[ ٣٧ ]}

• مواعيد حافلات هيئة النقل الحضري على موقع هيئة النقل الحضري الإلكتروني :
  • الموقع الرئيسي
  • عن
  • تكنولوجيا