مرسيدس بنز سبرينتر

أُطلقت سيارة سبرينتر من الجيل الأول في أوروبا عام 1995 لتحل محل شاحنة النقل T1 التي يعود تاريخها إلى عام 1977. وبالمقارنة مع T1، تميزت سبرينتر بانخفاض مقاومة الهواء فيها، ونقل المحرك إلى الأمام مسافة 290 ملم (11 بوصة) لزيادة مساحة المقصورة. ^{[ 5 ]} وكانت أول منتج من مرسيدس-بنز يحمل اسمًا بدلاً من رمز أبجدي رقمي. ^{[ 6 ]} وقد طُرحت مزودة بمكابح قرصية للعجلات الأربع مع نظام منع انغلاق المكابح ، وتعمل بأقوى محرك ديزل في فئتها، بقوة 90 كيلوواط (120 حصانًا) . ^{[ 6 ]} وحصلت سبرينتر على لقب أفضل شاحنة نقل دولية لعام 1995.    

تم تحديث التصميم في عامي 2000 و2002، مصحوبًا بتغييرات تقنية تضمنت نظام التحكم الإلكتروني القياسي في الثبات (2002). ^{[ 6 ]}

العدائين في أمريكا الشمالية

مراوغة

فريتلاينر

أُطلقت شاحنة سبرينتر من الجيل الأول (هيكل VA) في أمريكا الشمالية لعام 2002، وكانت تحمل في البداية علامة فريتلاينر . ^{[ 7 ]} وفي عام 2003، حصلت على علامة دودج التجارية، حيث اختارت دايملر كرايسلر استبدال شاحنة دودج رام القديمة بشاحنة سبرينتر. بعد عام 2003، بيعت الشاحنتان معًا تحت اسمي فريتلاينر ودودج، وكانتا متطابقتين باستثناء بعض التفاصيل البسيطة في التصميم والشعار. وقد فضّلت دايملر كرايسلر عدم وضع علامة مرسيدس-بنز على سبرينتر، لاعتقادها أن تصميمها العملي سيؤثر سلبًا على صورة الفخامة التي تتمتع بها مرسيدس-بنز في أمريكا الشمالية، في حين أن فريتلاينر ودودج لديهما خبرة أكبر في بيع الشاحنات والمركبات التجارية.

صُنعت نسخ الشحن من شاحنات سبرينتر في دوسلدورف، ألمانيا، حيث فُككت جزئيًا، ثم شُحنت إلى مصنع فريتلاينر في غافني، كارولاينا الجنوبية ، حيث أُعيد تجميعها. تخضع نسخ الشحن، المصنفة كشاحنات خفيفة ، لضريبة الدجاج بنسبة 25% إذا استُوردت كوحدة كاملة، وهو ما يُتجنب بتفكيكها واستيرادها كمجموعة قطع نصف مُفككة، ثم إعادة تجميعها لاحقًا في الولايات المتحدة. أما شاحنات نقل الركاب، فلم تخضع لنفس التصنيفات الضريبية، واستُوردت كوحدة مُجمعة عبر مرسيدس-بنز في جاكسونفيل، فلوريدا.

كانت سيارات سبرينتر موديلات 2002-2003 المباعة في أمريكا الشمالية متوفرة فقط بمحرك الديزل OM612 سعة 2.7 لتر ذي الخمس أسطوانات، وكانت متاحة في 49 ولاية فقط لعدم توافقها مع معايير انبعاثات مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) . أما موديلات 2004-2006، فقد استخدمت محرك OM647 الذي استبدل صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) المبرد بالهواء في محرك OM612 بوحدة مبردة بالماء، بالإضافة إلى تغييرات أخرى، مما جعل سيارات سبرينتر موديلات 2004-2006 متوافقة مع معايير CARB. وكان ناقل الحركة الوحيد المتوفر في أمريكا الشمالية هو ناقل الحركة 5G-Tronic ذو الخمس سرعات .

أُطلق المنتج بدعم من شركة دايملر كرايسلر فانز، وهي قسم صغير مقره في هانترسفيل، بولاية كارولاينا الشمالية . وقد اختيرت شخصيات رئيسية من قسم المركبات التجارية في دايملر كرايسلر وشاحنات فريتلاينر لقيادة هذا الجهد، وشكّلوا غالبية أعضاء القسم. احتفظت شركة دايملر كرايسلر فانز بالمسؤولية الكاملة عن سوق سبرينتر في أمريكا الشمالية حتى استحوذ قسم المركبات التجارية في كرايسلر على مسؤوليات المبيعات والخدمة ودعم قطع الغيار في عام ٢٠٠٤. وقد تم الإبقاء على جميع الموظفين الأصليين تقريبًا، على الرغم من نقل مقر العمليات من كارولاينا الشمالية إلى أوبورن هيلز، بولاية ميشيغان.

تم بيع شاحنة سبرينتر باسم مرسيدس بنز ترانسبورتر T1N بسبب استخدام تويوتا لاسم تويوتا سبرينتر ، وهو نسخة من كورولا.

لا تزال شركة إيران خودرو ديزل تقوم بتجميع الطراز 314 من الجيل الأول . ^{[ 3 ]} ويتم استخدامه كسيارة إسعاف.

تم تجميع الجيل الأول من سيارة سبرينتر بواسطة شركة مرسيدس بنز فيتنام في مدينة هو تشي منه باستخدام مجموعات CKD لتجنب رسوم الاستيراد المحلية المرتفعة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

منذ عام ٢٠١٣، أُعيد إحياء طراز سبرينتر ٢٠٠٠-٢٠٠٦ في الأسواق الروسية فقط تحت اسم مرسيدس-بنز سبرينتر كلاسيك. وتم اختيار شبكة التهوية الأمامية من طراز المرحلة الثانية ٢٠٠٢-٢٠٠٦ لاستخدامها في سبرينتر كلاسيك، بالإضافة إلى تصميم لوحة القيادة من طراز ٢٠٠٠-٢٠٠٦. واستخدمت سبرينتر كلاسيك عجلة القيادة من طرازات سبرينتر ٢٠٠٦-٢٠١٤. ويتم تصنيع سبرينتر كلاسيك في مصنع غوركي للسيارات في نيجني نوفغورود لخدمة الأسواق الروسية/الشرق أوروبية فقط. ^{[ ١٠ ]}

ملحوظات

بمحرك 2.7 لتر I5 OM 612/OM 647 بقوة 156  حصان CDI :

في عام ٢٠٠٤، صُنعت نسختان تجريبيتان من الشاحنة: نسخة هجينة قابلة للشحن ونسخة هجينة غير قابلة للشحن. احتوت النسخة الهجينة القابلة للشحن على محرك كهربائي بقوة ٧٠ كيلوواط (٩٤ حصانًا) وبطارية NiMH بسعة ١٤ كيلوواط/ساعة، مما أتاح لها مدى تشغيل كهربائي بالكامل يصل إلى ٣٠ كيلومترًا (١٩ ميلًا) . وكانت البطارية تُشحن من منفذ الشحن إلى مصدر الطاقة الرئيسي في غضون ٦ ساعات تقريبًا. أما النسخة غير القابلة للشحن، فكانت مزودة بمحرك كهربائي أصغر بقوة ٣٠ كيلوواط (٤٠ حصانًا) وبطاريات أصغر بسعة ٣ كيلوواط/ساعة فقط. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} وقد سمحت هذه المواصفات بالتشغيل الكهربائي بالكامل بمدى يتراوح بين ٣ و٤ كيلومترات (١.٩ إلى ٢.٥ ميل) . ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}      

قبل عملية تجميل الوجه

• 
  أمام
• 
  مؤخرة

شد الوجه

• 
  أمام
• 
  مؤخرة

تم طرح الجيل الثاني من سيارة سبرينتر في أوروبا عام 2006. وقد تم اختيارها كأفضل سيارة فان لعام 2007 ومرة ​​أخرى في عام 2008 من قبل مجلة Professional Van and Light Truck Magazine. ^{[ 18 ]}

يُعرف أيضًا باسم NCV3 ^{[ 19 ]} أو New Concept Van 3، ظهر الجيل الثاني من سبرينتر في أوروبا ودول أخرى كطراز عام 2006. وحصلت أمريكا الشمالية على طراز NCV3 الخاص بها لعام 2007. ^{[ 20 ]}

بحلول عام 2010، تم إطلاق نسخة BlueTEC من سيارة NCV3 Sprinter المزودة بمحرك OM642. سمحت أنظمة BlueTEC بالتخلص من جزء كبير من نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) في محرك تلك السيارة، مما أدى إلى زيادة قوته إلى 188 حصانًا (140 كيلوواط) مقارنةً بقوة 154 حصانًا (115 كيلوواط) للمحرك غير المزود بتقنية BlueTEC . ^{[ 21 ]}

كانت النسخة الأمريكية المخصصة للشحن من شاحنة 906 NCV3 متوفرة بخيارين لقاعدة العجلات (144 بوصة، 170 بوصة)، وارتفاعين للسقف (قياسي 60.6 بوصة، مرتفع 72.4 بوصة)، وثلاثة أطوال (قصير 233.3 بوصة، قياسي 274.2 بوصة، ممتد 289.8 بوصة)، وفئتين للوزن (2500، 3500). ^{[ 22 ]} كانت طرازات 3500 مزودة بخيار العجلات الخلفية المزدوجة أو العجلات الخلفية العريضة جدًا (عجلات مفردة فائقة) في بعض الأسواق، وليس جميعها. لم تكن قاعدة العجلات 128 بوصة ولا الإطارات الخلفية المفردة الفائقة متوفرة في السوق الأمريكية. تم تجميع النسخة الأمريكية المخصصة للشحن من قطع غيار في مصنع تجميع في لادسون، كارولاينا الجنوبية ، بينما تم استيراد طرازات الركاب مباشرة من ألمانيا.

تم إنتاج الجيل الثاني من محرك 906 في الأرجنتين حصريًا للتصدير - باستثناء أسواق ميركوسور (البرازيل، أوروغواي، وباراغواي) - من عام 2007 حتى عام 2010. وفي عام 2011، أُعلن عن بدء إنتاج الجيل الثاني في مركز جان مانويل فانجيو الصناعي في بوينس آيرس ^{[ 23 ]} ، مزودًا بمحرك OM 651 الجديد كليًا (المصنّع محليًا أيضًا)، وتم تصديره إلى باقي دول أمريكا الجنوبية (بما في ذلك أسواق ميركوسور). ومنذ عام 2012، يُصنّع هذا المحرك لصالح ميركوسور و40 دولة أخرى، ويُصدّر 70% من إنتاجه. ^{[ 24 ]}

تم تصنيع سيارة Mercedes-Benz Sprinter في مصانع إنتاج Mercedes-Benz Düsseldorf وLudwigsfelde التابعة لشركة Daimler.

بالنسبة للجيل الثاني من سيارة سبرينتر المُسوّقة في الولايات المتحدة، ولتجنب رسوم الاستيراد الباهظة، تم تفكيك نسخة الشحن جزئيًا، وشحنها إلى الولايات المتحدة، وإعادة تجميعها في مصنع بمدينة لادسون، بولاية كارولاينا الجنوبية (بالقرب من نورث تشارلستون )، في عملية تُعرف باسم التجميع شبه المفكك (SKD)، بدءًا من يونيو 2006؛ بينما استمر استيراد نسخة الركاب كوحدة كاملة. ^{[ 25 ] [ 26 ]} كان مصنع لادسون يُستخدم سابقًا كمصنع لشركة أمريكان لافرانس لشاحنات مكافحة الحرائق. ^{[ 25 ]} استأنف مرفق إعادة التجميع SKD السابق في غافني عملياته تحت إدارة شركة فريتلاينر كاستم شاسيس. عُرف مصنع لادسون باسم دايملر كرايسلر مانوفاكتشرينغ إنترناشونال حتى تم حل الشركة الأم؛ واستمر استيراد وإعادة تجميع سيارة سبرينتر للشحن بتقنية SKD في لادسون تحت رعاية شركة مرسيدس-بنز فانز. ^{[ 27 ]}

بين يوليو 2013 ونهاية مايو 2014، باعت شركة مرسيدس-بنز فانز حوالي 134000 وحدة من طراز مرسيدس-بنز سبرينتر الجديد في أوروبا وأمريكا الشمالية. ^{[ 28 ]}

كان من المقرر أن ينتهي إنتاج النسخة الإنتاجية من سيارة فولكس فاجن كرافتر المبنية على أساس سبرينتر من قبل مرسيدس بنز فانز في عام 2016. ^{[ 29 ]}

رُفعت دعوى قضائية جماعية في محكمة ولاية كاليفورنيا ضد شركة مرسيدس-بنز، بدعوى أن الشركة باعت سيارات مرسيدس-بنز سبرينتر طرازَي 2500 و3500 مزودة بتسرب مياه من وحدة تكييف الهواء المثبتة على السقف إلى مقصورة الركاب. كما تم اكتشاف تسرب مماثل في وحدات تكييف الهواء في سيارات دودج سبرينتر المصنعة من قبل مرسيدس-بنز بين عامي 2003 و2009. وشملت الدعوى سكان كاليفورنيا الذين يمتلكون سيارات سبرينتر مزودة بوحدات تكييف هواء مثبتة على السقف، بالإضافة إلى سكان كاليفورنيا الذين يمتلكون سيارات سبرينتر مزودة بوحدات تكييف هواء خلفية. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

استُخدمت شاحنات مرسيدس-بنز سبرينتر في برنامج النقل المخصص Boost by Mercedes-Benz. ^{[ 32 ]}

ملحوظات

ملحوظات

هذه أصغر حافلات سبرينتر الصغيرة. يوجد منها أربعة طرازات فرعية: 23، 33، 35، و45. تتسع من 8 إلى 18 راكبًا، ويتراوح طولها بين 6.9 و7.4 مترًا. تحتوي على أربعة أبواب: باب على كل جانب من مقعدي السائق والراكب الأمامي (وهما منفصلان عن مقصورة الركاب الرئيسية، كما هو الحال في الشاحنات الصغيرة)، وباب منزلق في المنتصف يؤدي إلى منطقة جلوس الركاب الخلفية، ومجموعة من الأبواب المزدوجة في الخلف تؤدي إلى منطقة ذوي الاحتياجات الخاصة المزودة بمصعد يمكن سحبه من الأبواب عند فتحها. ^{[ 74 ]}

تم تصميمه للنقل الموازي .

هذه الحافلة الصغيرة هي نسخة أطول من حافلة سبرينتر موبيليتي، حيث تم إزالة مقعد الراكب الأمامي، وأصبح باب مقعد الراكب الأمامي بمثابة باب لجميع الركاب. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الجدار الخلفي على مقاعد، ويمكن فتحه كباب وإزالة المقاعد لإجراء تعديلات على المقصورة الداخلية. تتوفر هذه الحافلة بخمسة طرازات فرعية: 23، 34، 35، 45، و55. تتسع من 13 إلى 22 راكبًا، ويتراوح طولها بين 5.9 و7.7 متر.

تم تصميمه لخدمات الحافلات إلى القرى الصغيرة .

تتميز هذه الحافلة بأرضية مرتفعة، وإلى جانب باب السائق، يوجد باب واحد أوتوماتيكي للركاب مزود بدرج. يبلغ طولها 7.4-7.7 متر، وتتسع لـ 17-19 راكباً.

يتم تسويقها على أنها حافلة صغيرة .

تُسوّق سيارة سبرينتر إنكانيزي في جنوب إفريقيا منذ عام 2020 كسيارة أجرة صغيرة في البلاد. وتعمل السيارة بمحرك ديزل توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، وتتسع لـ 23 راكباً. ^{[ 75 ]}

بدأ إنتاج حافلة مرسيدس-بنز سبرينتر سيتي الصغيرة عام 1995، ويتم تسويقها عبر شركة إيفوباص . أما حافلة فريتلاينر، فقد بدأ إنتاجها عام 2007. تتوفر الحافلة بثلاثة أحجام: سبرينتر سيتي 35، و65، و77، تتسع من 10 إلى 16 راكبًا؛ وبإضافة الركاب الواقفين ، يصل إجمالي السعة إلى 22 إلى 40 راكبًا. يتميز طراز 77 بأرضية منخفضة بالكامل وعجلات خلفية إضافية . ^{[ 76 ]} تحتوي سبرينتر سيتي على بابين أوتوماتيكيين: بابان مزدوجان في الأمام، يُستخدمان لصعود ونزول الركاب، ويحتويان على منحدر لذوي الاحتياجات الخاصة؛ وباب واحد خلف العجلة الخلفية لنزول الركاب، يُفتح من خلال درج في منطقة الأرضية المرتفعة. كما يوجد باب يدوي على الجانب الأيمن يؤدي إلى مقصورة القيادة. يتميز طراز 77 بأبواب خلفية مزدوجة. ^{[ 77 ]}

يتوفر طراز سبرينتر أيضًا بنسخ 316/416/516 NGT - الغاز الطبيعي المضغوط (CNG). ^{[ 82 ]}