سفينة صاحبة الجلالة كالغاريان

كانت السفينة "إتش إم إس كالغاريان" سفينة ركاب عابرة للمحيطات تعمل بالتوربينات البخارية تابعة لشركة "آلان لاين" ، وكانت تُعرف باسم "إس إس كالغاريان" ، وقد بُنيت عام 1914 وحُوّلت إلى طراد تجاري مسلح تابع للبحرية الملكية . وحتى عام 1916، خدمت مع سرب الطرادات التاسع ، حيث قامت بدوريات قبالة سواحل غرب إفريقيا ، ثم قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وقضت ما تبقى من مسيرتها في القيام برحلات عبر المحيط الأطلسي بين كندا وبريطانيا.

أغرقت الغواصة الألمانية الإمبراطورية يو -19 السفينة قبالة جزيرة راثلين ، أيرلندا في 1 مارس 1918. أصابتها ثلاثة طوربيدات، وأدى غرقها إلى مقتل ضابطين و47 من البحارة.

قامت شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة ببناء السفينة كالجاريان في غوفان ، غلاسكو ، لخدمة خط ألان الرئيسي بين ليفربول ، إنجلترا، وموانئ كيبيك ومونتريال الكندية . كانت السفينة مزودة بأربعة مراوح ، كل منها مدفوع بتوربين بخاري من نوع بارسونز. كان مظهرها الخارجي مشابهاً لسفينة سابقة بُنيت للخط نفسه، وهي السفينة ألساتيان التي بنتها شركة ويليام بيردمور ، إلا أن السفينتين اختلفتا في تفاصيل التصميم الهندسي. ^{[ 1 ]}

كان طول السفينة كالجاريان 179.8 مترًا (590 قدمًا) على خط الماء ، و173.7 مترًا (570 قدمًا) بين العمودين ، وعارضة مصبوبة بطول 21.3 مترًا (70 قدمًا) ، وعمق مصبوب حتى سطح الجسر 16.5 مترًا (54 قدمًا) ، ومتوسط ​​غاطس تصميمي 8.7 مترًا (28 قدمًا و6 بوصات ) . [ 1 ^{] بلغت حمولتها} الإجمالية 17,515 طنًا ، وحمولتها الصافية 10,787 طنًا . ^{[ 2 ]} كانت مزودة بأحد عشر حاجزًا مانعًا لتسرب الماء وقاع مزدوج حتى انحناء قاع السفينة. ^{[ 1 ]}             

كانت سعة الركاب 200 راكب في الدرجة الأولى، و500 راكب في الدرجة الثانية، و1000 راكب في الدرجة الثالثة، بالإضافة إلى طاقم مكون من 500 ضابط وبحار. ^{[ 1 ]} احتوت السفينة "كالجاريان" على ثمانية طوابق: الطابق A مخصص للقوارب، والطابق B مخصص للتنزه، والطابق C مخصص لجسر القيادة، والطابق D مخصص للمأوى، والطابق E العلوي، والطابق F الرئيسي، والطابق G السفلي، والطابق H مخصص للرحلات البحرية، مع وجود أماكن إقامة للركاب على الطوابق من A إلى F. ومن الميزات الجديدة نسبياً توفير زورق استطلاع آلي بسرعة 7 عقد (13 كم/ساعة) مزود بتلغراف لاسلكي، وسلك فولاذي بطول 400 ياردة (365.8 متر) يربطه بالسفينة لاستخدامه في الضباب. ^{[ 1 ]}  

كان عمود الميناء الخارجي يُدار بواسطة توربين عالي الضغط، يُصرف غازاته إلى توربين متوسط ​​الضغط يُدير عمود الميمنة الخارجي. أما العمودان الأوسطان، القابلان لعكس اتجاه الدوران، فكان كل منهما يُدار بواسطة توربين منخفض الضغط، والذي كان يُمكن تشغيله في حالات الطوارئ بواسطة غازات العادم من التوربين عالي الضغط. وكان كل عمود يُدير مروحة برونزية رباعية الشفرات، مما يُتيح سرعة بحرية مُصممة تبلغ 19 عقدة (35 كم/ساعة) . وكان البخار يُوفر بواسطة ستة غلايات مزدوجة الطرف وأربعة غلايات أحادية الطرف ذات سحب قسري، موزعة على غرفتي غلايات. وفي التجارب التي أُجريت في خور كلايد، بلغت سرعة السفينة "كالجاريان" 21.25 عقدة (39.36 كم/ساعة) ، وفي رحلة مُزدوجة لتحقيق سرعة العقد، بلغت 20.63 عقدة (38.21 كم/ساعة) ؛ أي بزيادة عقدة ونصف (2.8 كم/ساعة) عن سرعة التشغيل المطلوبة. ^{[ 1 ]}    

تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة ثلاث  مجموعات توليد تعمل بالبخار بقدرة 250 كيلوواط، مع  مولد طوارئ بقدرة 18 كيلوواط موجود على سطح المأوى فوق خط الماء. ^{[ 1 ]}

سجلت شركة آلان لاين في غلاسكو، وكانت تحمل اسم كالجاري . رقمها الرسمي في المملكة المتحدة هو 136277، ورمزها JFDK . ^{[ 2 ] [ 3 ]} كانت مجهزة للاتصالات اللاسلكية، وتشغلها شركة ماركوني بموجب عقد . وكان رمز نداءها MJU. ^{[ 4 ]}

قامت السفينة كالجاريان برحلتها الأولى من ليفربول إلى كندا في 8 مايو 1914.

في 15 سبتمبر 1914، استولت الأميرالية على السفينة كالجاريان . تم تحويلها إلى طراد تجاري مسلح ، مزود بثمانية مدافع عيار 150 ملم . وبحلول 1 أكتوبر، دخلت الخدمة. وكان رقم رايتها M54. ^{[ 5 ]}  

تم إلحاق السفينة كالجاريان بالأسطول التاسع للطرادات . من 21 أكتوبر 1914 حتى 14 مارس 1915، تمركزت في جبل طارق ، وقامت بدوريات على طول ساحل غرب إفريقيا . ثم عبرت شمال المحيط الأطلسي، ومن 20 مارس حتى 12 يونيو 1915، تمركزت في هاليفاكس، نوفا سكوتيا، في محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية (مع مقرها الرئيسي وحوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في مستعمرة برمودا الإمبراطورية ) . قامت بدوريات في الغالب قبالة نيويورك ، باستثناء دورية قصيرة في أوائل أبريل قبالة خليج تشيسابيك . ثم عادت عبر سانت جونز، نيوفاوندلاند ، وجبل طارق حاملةً قوات كندية إلى ليفربول، حيث وصلت في 10 يوليو 1915. بعد ذلك، خضعت لعملية صيانة شاملة، أولاً في حوض ساندون حتى 11 أغسطس 1915، ثم في حوض كندا من ذلك الحين حتى 21 أغسطس. ^{[ 5 ]}

ثم اتجهت كالجاريان عبر برمودا إلى هاليفاكس، حيث اتخذت منها قاعدة لها مجدداً ابتداءً من 12 سبتمبر 1915. وقامت بدوريات في الغالب قبالة نيويورك، بالإضافة إلى ثلاث دوريات في فبراير ومارس وأغسطس 1916 قبالة خليج تشيسابيك. وفي 22 أغسطس، غادرت هاليفاكس متجهةً إلى ليفربول، حيث وصلت في 27 أغسطس. ^{[ 5 ]}

غادرت السفينة كالجاريان ليفربول في 5 أكتوبر 1916 ووصلت إلى هاليفاكس في 12 أكتوبر. ثم غادرت بعد يومين ووصلت إلى ديفونبورت ، إنجلترا في 20 أكتوبر، حيث سجل سجلها أن "صاحب السمو الملكي نزل من السفينة". ولم يذكر السجل أي أمير ملكي كان هذا. ^{[ 5 ]}

خلال الفترة المتبقية من الحرب، قامت السفينة كالجاريان برحلات عبر المحيط الأطلسي، معظمها بين ليفربول وهاليفاكس. ^{[ 5 ]} في يوليو 1917، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية خط آلان، بما في ذلك السفينة كالجاريان ، ^{[ 6 ]} لكنها ظلت في خدمة البحرية الملكية.

كانت السفينة في بورتسموث ، إنجلترا، من 24 أغسطس 1917 حتى 18 أكتوبر، حين استأنفت مهامها عبر المحيط الأطلسي. كانت في رحلة من ليفربول إلى هاليفاكس عندما وقع انفجار هاليفاكس في 6 ديسمبر 1917. عند وصولها في 8 ديسمبر، أنزلت فريق بحث، وفي اليوم التالي صعد على متنها 29 لاجئًا. في 10 ديسمبر، توجهت فرقة من ضابط واحد و30 بحارًا من كالجاريان إلى بيكتون ، التي كانت لا تزال مشتعلة. توجهت فرقة أخرى من كالجاريان إلى بيكتون مرة أخرى في 11 ديسمبر. في 21 ديسمبر، غادرت كالجاريان هاليفاكس متجهة إلى ليفربول. ^{[ 5 ]}

أمضت السفينة كالجاريان شهر يناير من عام 1918 في اسكتلندا، تحديداً في غرينوك وغلاسكو. وتم تغيير رقم رايتها إلى MI 58. وتنتهي سجلاتها المتبقية في 31 يناير في غرينوك. ^{[ 5 ]} ثم استأنفت مهامها عبر المحيط الأطلسي.

في 15 فبراير 1918، غادرت كالجاريان هاليفاكس برفقة القافلة HS29. وعند وصولها إلى المياه الإقليمية، انفصلت عن القافلة HS29 برفقة المدمرتين بيغل وموريسبي . وصلت القافلة إلى القناة الشمالية وكانت على مرأى من القافلة OB50 عندما أصابتها الغواصة الألمانية يو-19 ، بقيادة يوهانس سبيس ، بثلاثة طوربيدات. ^{[ 7 ]}

انفصلت السفينتان الشراعيتان أنشوزا وروزماري عن الغواصة OB50: حاولت أنشوزا إلقاء قنبلة أعماق على الغواصة U-19، بينما كانت روزماري تسحب كالجاريان . إلا أن حبل السحب انقطع، وغرقت كالجاريان شمال جزيرة راثلين ، مما أسفر عن فقدان 49 رجلاً. ^{[ 7 ]}

• هنري جورج كيندال

• سجل لويدز للشحن . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1914 - عبر أرشيف الإنترنت . 
• سجل لويدز للشحن . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1917 - عبر أرشيف الإنترنت. 
• وكالة ماركوني للصحافة المحدودة (1914). الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن: وكالة ماركوني للصحافة المحدودة.
• قائمة البحرية التجارية . لندن. 1916 – عبر مشروع فهرس قوائم الطاقم.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• أوزبورن، ريتشارد؛ سبونج، هاري؛ وجروفر، توم (2007). سفن الشحن التجارية المسلحة 1878-1945 . وندسور: جمعية السفن الحربية العالمية. ISBN 978-0-9543310-8-5.
• "السفينة الجديدة ألان لاينر كالجاريان " . الهندسة البحرية الدولية . المجلد التاسع عشر (مايو 1914). شركة ألدريتش للنشر: 217-218 . 1914. تاريخ الاطلاع: 17 أكتوبر 2014 .