إس إس بيزا

كانت السفينة إس إس بيزا سفينة شحن وركاب بخارية تم بناؤها في اسكتلندا عام 1896. وكانت مملوكة لألمانيا حتى عام 1917، عندما استولت عليها الولايات المتحدة وأعادت تسميتها أسكتني .

كانت سفينة بيزا تُسيّر رحلات ركاب منتظمة عبر المحيط الأطلسي ؛ أولاً لصالح روب إم. سلومان ، ثم لصالح شركة دامبفشيفسريديري "يونيون"، وأخيراً لصالح شركة هامبورغ أمريكا لاين (HAPAG). من عام 1897 حتى عام 1914، كانت رحلاتها في الغالب بين هامبورغ ونيويورك . ومن عام 1911 إلى عام 1913، كانت رحلاتها بين هامبورغ ومونتريال . وفي عام 1905 ، استُخدمت لفترة وجيزة كسفينة نقل جنود يابانية خلال الحرب الروسية اليابانية .

امتلك مجلس الشحن الأمريكي ( USSB) سفينة أسكتني منذ عام 1917. وكانت سفينة شحن بحتة. في عام 1918، نقلت إمدادات الصليب الأحمر الأمريكي إلى شمال روسيا خلال الحرب الأهلية الروسية . ومنذ عام 1920، عملت في تجارة الشحن العابر ، مبحرة بين موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وساحل خليج الولايات المتحدة ، وتشيلي ، وإيطاليا . ويبدو أنها رُكنت بعد سبتمبر 1921، ثم فُككت في عام 1924.

قامت شركة ألكسندر ستيفن وأبناؤه في غوفان ، غلاسكو، ببناء السفينة برقم 369. تم تدشينها في 24 نوفمبر 1896 باسم "بيزا" لصالح شركة روب إم. سلومان، واكتمل بناؤها في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 1 ]} بلغ طولها المسجل 119 مترًا (390 قدمًا) ، وعرضها 14.1 مترًا (46.2 قدمًا ) ، وعمقها 8.4 مترًا (27.7 قدمًا) . ^{[ 2 ]} احتوت على أماكن إقامة لـ 40 راكبًا في الدرجة الأولى و1200 راكب في الدرجة الثالثة. ^{[ 3 ]} عند بنائها، قُدّرت حمولتها الإجمالية بـ 4446 طنًا، وحمولتها الصافية بـ 2895 طنًا . كانت مزودة بمروحة واحدة ، تعمل بمحرك ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد بقوة 538 حصانًا ^{[ 2 ]} ، مما منحها سرعة تتراوح بين 10.5 و 12 عقدة (19 إلى 22 كم/ساعة) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}         

سجلت سلومان سفينة بيزا في هامبورغ. وكانت حروفها الرمزية RKPV. ^{[ 2 ]} وفي 20 مايو 1897، غادرت هامبورغ في رحلتها الأولى إلى نيويورك. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في مارس 1903، أبلغت سفينة بيزا عن رؤيتها لسفينة بخارية تغرق في 16 فبراير في بحر هائج عند الإحداثيات 49°46′ شمالاً 12° 43′ غرباً ، على بعد 190 كم (100 ميل بحري ) جنوب غرب فاستنت . رصدت بيزا السفينة على بعد عدة أميال إلى يسارها ، وهي ترفع على ما يبدو إشارة استغاثة دولية . غيرت بيزا مسارها لتقديم المساعدة، ثم على مسافة حوالي 4 كم (ميلين بحريين ) رأت السفينة البخارية وقد غمرت المياه مؤخرتها وارتفع مقدمتها في الهواء. على مسافة حوالي 1.9 كم (ميل بحري واحد )، شاهد طاقم بيزا السفينة تغرق. وصلت بيزا إلى موقع غرق السفينة، وقامت بتفتيش المنطقة، لكنها لم تعثر على ناجين أو حطام. ^{[ 5 ]}   

في وقت لاحق من عام 1903، نُقلت ملكية السفينة بيزا إلى شركة "يونيون" المساهمة، التابعة لسلومان. وأُعيد تقييم حمولتها لتصبح 4959 طنًا إجماليًا و 3245 طنًا صافيًا . ^{[ 6 ]} استأجرتها شركة هاباج ، وأبقتها على نفس المسار بين هامبورغ ونيويورك. بدأت رحلتها الأولى لصالح هاباج في 4 نوفمبر 1903. وفي عام 1904، قامت بيزا برحلة ذهابًا وإيابًا واحدة بين أوديسا ونيويورك، مرورًا بإسطنبول ، وسميرنا ( إزمير حاليًا )، وبيريه ، بدءًا من 5 يناير. وعادت إلى مسارها بين هامبورغ ونيويورك في 14 فبراير. ^{[ 3 ]}  

خلال الحرب الروسية اليابانية، استأجرت اليابان السفينة بيزا كسفينة لنقل الجنود . نجت السفينة من معركة تسوشيما في مايو 1905، وعادت إلى يوكوهاما ، ثم أعيدت إلى مالكيها بعد بضعة أيام. ^{[ 7 ]}

في 9 يناير 1907، اشترت شركة هاباج سفينة بيزا . ^{[ 3 ]} وفي 4 مايو، أنزلت حمولة كاملة من 1199 مهاجراً في جزيرة إليس . ^{[ 8 ]}

بحلول عام ١٩١٠، كانت السفينة بيزا مجهزة بأجهزة التلغراف اللاسلكي والإشارات البحرية . ^{[ ٩ ]} وفي شتاء ١٩١٠-١٩١١، أبحرت بيزا إلى بوينس آيرس في الأرجنتين. وفي رحلة عودتها، جنحت في ٢١ يناير في خليج لايم جنوب غرب إنجلترا . وتم سحبها في اليوم نفسه، ثم واصلت رحلتها إلى هامبورغ. ^{[ ١٠ ]}

ابتداءً من 14 أبريل 1911، كان مسار السفينة بيزا بين هامبورغ ومونتريال مرورًا بكيبيك . ^{[ 3 ] وفي 1 أبريل} 1912 ، غادرت هامبورغ متجهةً غربًا على هذا المسار. وفي 14 أبريل، عند الإحداثيات 42°06′ شمالًا 49° 43 ′ شرقًا، رصدت السفينة "جليدًا كثيفًا، وسبعة جبال جليدية كبيرة الحجم على جانبي المسار". ^{[ 11 ]} وتلقى المكتب الهيدروغرافي الأمريكي نسخة من تقريرها في اليوم التالي. في هذه الأثناء، وعلى مسافة ما جنوب وشرق ذلك الموقع، اصطدمت سفينة آر إم إس تيتانيك بجبل جليدي وغرقت . وفي 17 أبريل ، رست بيزا في سانت جونز، نيوفاوندلاند . ^{[ 12 ]}

بحلول عام 1913، أصبح رمز النداء اللاسلكي لسفينة بيزا هو DDF. ^{[ 13 ]} وفي 29 أغسطس 1913، غادرت هامبورغ متجهة إلى مونتريال للمرة الأخيرة. ^{[ 3 ]}

في أبريل 1914، بدأت شركة هاباج خدمة نقل بحري بين أوديسا ونيويورك مرورًا بباتومي وإسطنبول وإزمير وبيريه. وفي 11 أبريل، أبحرت السفينة بيزا من هامبورغ إلى نيويورك للانضمام إلى هذا الخط الجديد. وفي 22 يونيو، غادرت باتومي، ووصلت إلى نيويورك في 22 يوليو. ^{[ 3 ]} وفي 1 أغسطس 1914، ومع اقتراب الحرب العالمية الأولى، أعلنت هاباج تعليق خدماتها الملاحية. ^{[ 14 ]} وكانت بيزا واحدة من 11 سفينة تابعة لهاباج لجأت إلى نيويورك. ^{[ 15 ]}

محتجز في نيويورك

في نهاية مارس 1915، قامت السفينة بيزا بتحميل المؤن وتزويدها بالوقود . زعمت شركة هاباج أن الفحم كان لمحركها الصغير ، وللتدفئة، وللمطبخ. ومع ذلك، قال عمال الميناء إنها حمّلت "كل الفحم الذي تستطيع حمله"، وأنها وظفت طاقمًا كاملًا. أرسل مدير ميناء نيويورك ، دادلي فيلد مالون ، ضباطًا من مصلحة الجمارك الأمريكية لمراقبتها عن كثب. في 11 مارس، وصلت السفينة إس إم إس برينز إيتل فريدريش إلى نيوبورت نيوز، فيرجينيا ، وهي تعاني من نقص في الفحم وتحتاج غلاياتها إلى صيانة. في البداية، كان يُشتبه في أن برينز إيتل فريدريش قد تحاول العودة إلى البحر، وأن بيزا ستحاول اللحاق بها في البحر لإعادة تزويدها بالوقود. ومع ذلك، شكّك مالون في أن بيزا ستحاول تجاوز مدمرات زوارق الطوربيد في محطة الحجر الصحي بجزيرة هوفمان . ^{[ 16 ]}

بقيت بيزا في مرساها في شارع 33، جنوب بروكلين . في 11 أبريل، دخلت السفينة الحربية الألمانية كرونبرينز فيلهلم نيوبورت نيوز واحتُجزت. ومثل برينز إيتل فريدريش ، كانت تعاني من نقص في الفحم، وبدأ طاقمها يعاني من سوء التغذية. ربما كانت البحرية الإمبراطورية الألمانية تنوي أن تحاول بيزا تزويد كرونبرينز فيلهلم بالمؤن . ^{[ 17 ]}

في مايو 1915، أرسل مالون 70 مفتشًا جمركيًا وأربعة نواب مفتشين بالنيابة على متن سفينتي خفر السواحل الأمريكيتين "يو إس سي جي سي جايد" و "هدسون" لتفتيش جميع السفن الألمانية والنمساوية المجرية في ميناء نيويورك بحثًا عن متفجرات. وفي 12 مايو، فتشوا سفن "هاباج" و "نورد دويتشه لويد" في هوبوكين، نيو جيرسي . وكان من المتوقع أن يفتشوا السفن في جنوب بروكلين، بما في ذلك "بيزا" ، في اليوم التالي. خشيت الحكومة الأمريكية من أنه في حال اندلاع حرب بين الولايات المتحدة ودول المحور ، سيحاول طاقم السفن تخريبها لجعلها عديمة الفائدة للولايات المتحدة. ^{[ 18 ]}

في الأول من فبراير عام 1917، استأنفت ألمانيا حرب الغواصات غير المقيدة ضد دول الوفاق. وفي الرابع من فبراير، أمرت الحكومة الأمريكية بحصر طواقم سفن دول المحور في الموانئ الخاضعة لسيطرتها داخل سفنها. ^{[ 19 ]}

في 6 أبريل 1917، أعلنت الولايات المتحدة الأمريكية الحرب على ألمانيا، واستولت على سفن ألمانية في موانئها. وفي 30 يونيو، أصدر الرئيس وودرو ويلسون أمرًا تنفيذيًا يُخوّل مكتب أمن السفن الأمريكي (USSB) بالاستيلاء على 87 سفينة ألمانية، من بينها السفينة بيزا . ^{[ 20 ]} أُعيد تسميتها إلى أسكتني وسُجّلت في نيويورك. وكان رقمها الرسمي في الولايات المتحدة 215056، ورمزها LHCS. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في الخامس والعشرين أو السادس والعشرين من أغسطس عام ١٩١٨، غادرت السفينة "أسكتني" نيويورك كسفينة إمداد تابعة للصليب الأحمر الأمريكي، ^{[ ٢٣ ]} حاملةً ٤٦٠٠ طن من المواد الغذائية والأدوية والصابون وغيرها من الإمدادات للقوات الأمريكية المشاركة في التدخل في شمال روسيا خلال الحرب الأهلية الروسية. رست السفينة في مورمانسك ، ووصلت إلى أرخانجيلسك في أواخر سبتمبر. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} في أرخانجيلسك، حمّلت السفينة شحنة تضمنت ٢٠٠٠ طن من الكتان، وثلاثة أشبال دب قطبي . ^{[ ٢٧ ]} في الخامس عشر من نوفمبر، غادرت السفينة أرخانجيلسك، وفي الأول من ديسمبر عام ١٩١٨، عادت إلى نيويورك. ^{[ ٢٨ ]}

في النصف الأول من عام ١٩١٩، أبحرت السفينة أسكتني إلى البحر الأبيض المتوسط . غادرت جبل طارق في الأول من مايو، وكان من المقرر عودتها إلى نيويورك في السابع عشر من مايو. ^{[ ٢٩ ]} وفي الثالث والعشرين من سبتمبر، غادرت فيلادلفيا متجهةً إلى سان نازير ، فرنسا . ^{[ ٣٠ ]} غادرت سان نازير في الخامس والعشرين من أكتوبر، ^{[ ٣١ ]} وتوقفت في نانت ، ثم غادرتها في الرابع من نوفمبر. ^{[ ٣٢ ]} توقفت في فايال ، ثم غادرتها في الرابع والعشرين من نوفمبر، وكان من المقرر وصولها إلى نيويورك في الرابع من ديسمبر. ^{[ ٣٣ ]}

في الخامس من يناير عام ١٩٢٠، غادرت السفينة أسكتني مدينة بورتلاند بولاية مين ^{[ ٣٤ ]} متجهةً إلى جنوة بإيطاليا، حيث وصلت في الثالث والعشرين من يناير. ^{[ ٣٥ ]} وبحلول شهر مارس، كانت قد عادت إلى نيويورك. وفي عاصفة هوجاء في السادس من مارس، جرفت أسكتني وسفينة بخارية أخرى تابعة لهيئة الموانئ الأمريكية، وهي كوستيلا ، مراسيهما بالقرب من جزيرة ليبرتي واصطدمتا ببعضهما. لم تتعرض أي من السفينتين لأضرار جسيمة، وقامت قوارب القطر بسحبهما إلى بر الأمان. ^{[ ٣٦ ]}

شركة أتلانتيك-أدرياتيك للملاحة البخارية

بعد الحرب العالمية الأولى، حاولت هيئة النقل البحري الأمريكية (USSB) بيع سفنها الفائضة. اشترت شركة شحن تُدعى "أتلانتيك-أدرياتيك ستيمشيب كوربوريشن" السفينة "أسكتني " وست سفن أخرى تابعة للهيئة بموجب ما يُعرف بـ"خطة الشراء بالتأجير". كانت السفن الأخرى هي: "أندلوسيا" ، و"أركاديا" ، و"إنجلوود" ، و "غيلسبورغ" ، و "باوني " ، و "بيكو" . كانت كل سفينة مملوكة لشركة مختلفة تمتلك سفينة واحدة، وتولت "أتلانتيك-أدرياتيك" إدارتها . وكان من المقرر أن تدفع "أتلانتيك-أدرياتيك" ثمن السفن لهيئة النقل البحري الأمريكية على أقساط بنسبة عشرة بالمائة. ^{[ 37 ]} في 7 أغسطس 1920، غادرت "أسكتني " نيويورك متجهةً إلى كوبنهاغن ، الدنمارك؛ ^{[ 38 ]} وفي 27 أغسطس، كانت عند مصب نهر تاين في إنجلترا؛ ^{[ 39 ]} وفي 11 سبتمبر، وصلت إلى كوبنهاغن. ^{[ 40 ]} عادت السفينة عبر جزر الأزور وبرمودا ، حيث غادرت في 26 أكتوبر متجهةً إلى نيو أورليانز . ^{[ 41 ]}

مع ذلك، كان الطلب على الشحن عبر المحيط الأطلسي ضئيلاً للغاية، مما أدى إلى انخفاض الأسعار من 19 دولارًا للطن إلى 16 دولارًا للطن. رفعت شركة مارش وماكلينان دعوى قضائية ضد شركة أتلانتيك-أدرياتيك للمطالبة بمبلغ 27,325 دولارًا مستحقة عن تأمين الشحن ، وفي 17 نوفمبر 1920، أُعلنت إفلاس شركة أتلانتيك-أدرياتيك بديون تُقدّر بـ 1.5 مليون دولار. ^{[ 37 ]} كان رئيس شركة أتلانتيك-أدرياتيك هو بنجامين دبليو مورس، أحد أبناء المحتال تشارلز دبليو مورس . ومع ذلك، ذكر مجلس سلامة الشحن الأمريكي أنه "لا يوجد أي انتقاد لإدارة بنجامين دبليو مورس لهذه الشركة، بحسب ما تم التوصل إليه من وقائع حتى الآن". ^{[ 42 ]}

واصلت أسكتني رحلاتها التجارية. في 2 ديسمبر، غادرت بالتيمور . ^{[ 43 ]} أبحرت عبر قناة بنما ؛ وفي 12 ديسمبر، غادرت بالبوا على ساحل المحيط الهادئ في بنما ؛ ^{[ 44 ]} وأبحرت إما إلى ميخيونيس أو أنتوفاغاستا في تشيلي. ^{[ 45 ] [ 46 ]} في 29 يناير 1921، عادت إلى بالبوا؛ ^{[ 45 ]} وفي 5 فبراير، وصلت إلى بينساكولا ، فلوريدا. ^{[ 46 ]} بحلول 2 مارس، أصدرت مؤسسة بينساكولا البحرية إشعارًا قانونيًا:

إشعار - الباخرة الأمريكية "أسكتني". يُحذر جميع الأشخاص من إيواء أو الوثوق بأي من أفراد الطاقم أو العاملين فيها، حيث لن تُسدد أي ديون متعلقة بتعاقداتهم إلا بموافقتنا الخطية، ولا يمكن اتخاذ أي إجراء ضد الباخرة لعدم سداد الفواتير المتعلقة بالأعمال أو اللوازم التي طلبها أي شخص آخر غير الربان سفيند إي. فابر أو نحن. ^{[ 47 ]}

وصلت السفينة أسكتني إلى ميناء إيدز، لويزيانا، في 14 أبريل 1921، ^{[ 48 ]} وغادرته في 17 أبريل. ^{[ 49 ]} وصلت إلى نورفولك، فرجينيا، في 11 مايو، ^{[ 50 ]} وغادرته في 18 مايو متجهةً إلى جنوة، ^{[ 51 ]} حيث وصلت في 5 يونيو. ^{[ 52 ]} في 6 سبتمبر، غادرت الجزائر العاصمة في الجزائر الفرنسية . ^{[ 53 ]} في 26 سبتمبر، رست في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا، للتزود بالوقود، ^{[ 54 ]} وفي اليوم التالي أبحرت إلى نيويورك. ^{[ 55 ]}

بعد سبتمبر 1921، لم تعد السفينة أسكتني تظهر في سجلات الصحف الأمريكية لحركة السفن. ربما يكون مجلس أمن السفن الأمريكي قد أوقفها عن العمل لقلة العمل. تم تفكيكها في بالتيمور في فبراير 1924. ^{[ 1 ]}

• القائمة السنوية الخمسون للسفن التجارية في الولايات المتحدة، للسنة المنتهية في 30 يونيو 1918 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: وزارة التجارة، مكتب الملاحة. 1919. صفحة 61 – عبر هايبر وور.
• هاوز، دنكان (1980). سفن خطوط هامبورغ أمريكا، وأدلر، وكار . أساطيل تجارية في لمحة. المجلد  4. كامبريدج: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 0-85059-397-2.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1897 - عبر أرشيف الإنترنت .
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1903 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1906 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1910 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الثاني - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1919 - عبر أرشيف الإنترنت.
• وكالة ماركوني للصحافة المحدودة (1913). الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن: مطبعة سانت كاثرين.