أسطول الظل

الأسطول الخفي ، أو ما يُعرف أيضًا بالأسطول المظلم ، هو سفينة أو مجموعة من هذه السفن الخفية ، "...تستخدم أساليب التمويه لتهريب البضائع الخاضعة للعقوبات". ^{[ 1 ]}^{: 311.} تُعدّ الأساطيل الخفية ردًا مباشرًا على العقوبات الاقتصادية الدولية أو الأحادية . ولذلك، يشير المصطلح بشكل أوسع إلى ممارسات التحايل على العقوبات في المجال البحري من خلال استخدام سفن غير مسجلة أو مزورة. تشمل البضائع التي يتم تصديرها واستيرادها عادةً المواد الخام مثل النفط والحديد، والسلع الفاخرة، والأسلحة وتقنيات الدفاع.

تستخدم الأساطيل الخفية طيفًا واسعًا من الأساليب المتعددة الطبقات، بهدف إخفاء أنشطتها أو الحفاظ على إمكانية إنكارها . ورغم أن هذه الأساليب موثقة جيدًا ومتشابهة بين مختلف الجهات الفاعلة، إلا أنها تخلق مشاكل إنفاذ للسلطات بسبب نقص التنسيق والتعاون والموارد والإرادة السياسية. علاوة على ذلك، تعمل الأساطيل الخفية في مناطق رمادية قانونية ، غالبًا في أعالي البحار خارج نطاق ولاية الدول الساحلية ، مما يجعل عمليات الاعتقال والمصادرة صعبة. ^{[ 2 ]}

منذ الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، حظي الأسطول الروسي الخفي الذي يُهرّب النفط الروسي للتصدير باهتمام متجدد. وقد أدى ذلك إلى تزايد المخاوف بشأن الآثار الجيوسياسية لهذه الأساطيل، وأهميتها فيما يتعلق بإنفاذ العقوبات وفعاليتها، والمخاطر الأمنية التي تُشكّلها. في الواقع، نظرًا لأن السفن "المُخفية" تستخدم أساليب خادعة، وغالبًا ما تكون سفنًا قديمة، فإنها "تُمثّل تهديدًا خطيرًا للأمن البحري والسلامة والبيئة البحرية". ^{[ 1 ]}^{: 310} وقد أشارت المنظمة البحرية الدولية إلى رغبتها في إنشاء آليات إنفاذ جديدة ضد السفن الرمادية، حيث وقّعت قرارًا في أكتوبر 2023 عرّف لأول مرة مصطلح "السفينة المُخفية". وأشارت إلى ما يلي:

أسطول يتراوح بين 300 و 600 ناقلة نفط يتألف في الغالب من سفن قديمة، بما في ذلك بعض السفن التي لم يتم فحصها مؤخرًا، والتي تعاني من صيانة دون المستوى المطلوب، وملكية غير واضحة، ونقص حاد في التأمين، يتم تشغيله حاليًا كـ "أسطول مظلم" أو "أسطول ظل" للتحايل على العقوبات وتكاليف التأمين المرتفعة.

— المنظمة البحرية الدولية ، معالجة عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى وناقلات النفط في "الأسطول المظلم"، الدورة 110 للجنة القانونية (أبريل 2023) ^[³^]

الممارسات والتقنيات

تستخدم الأساطيل الخفية أساليب متنوعة لإخفاء هوية السفن، ووجهتها، ونقاط انطلاقها، أو لتزوير الوثائق لأغراض تجارية. غالبًا ما تُستخدم هذه الأساليب بطريقة معقدة ومتشعبة، مما يُصعّب عملية الإنفاذ ويُحمّل الشركات الخاصة تكاليف ومخاطر إضافية في مجال الامتثال عبر سلسلة التوريد البحرية. وقد تستغل هذه الممارسات ثغرات قانونية في متطلبات التسجيل والإرسال لدى المنظمة البحرية الدولية ، وثغرات التأمين، وانعدام التعاون بين الخصوم الجيوسياسيين.

التلاعب بنظام التعريف الآلي

نظام التعريف الآلي (AIS) هو جهاز إرسال واستقبال إلزامي من المنظمة البحرية الدولية (IMO) مثبت على متن جميع السفن المسجلة، ينقل هوية السفن وموقعها. هذه البيانات متاحة للعموم. تتيح هذه التقنية تتبع بيانات السفن في أعالي البحار، وتُشكل أساس النظام كأداة تنظيمية ودرع للامتثال . مع ذلك، فقد استُغلت قيوده بشكل كامل من قبل جهات تُخالف العقوبات. ^{[ 4 ]}^{: 248} ونظرًا لطبيعة النظام الطوعية، يُمكن إيقاف إرسال بيانات نظام التعريف الآلي، مما يسمح للسفن بالاختفاء عند الانخراط في أنشطة غير قانونية أو محظورة.

يمكن لفرض العقوبات التصدي لهذه الممارسات من خلال تضمين بنود إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) في عقود التأمين. كما يمكن تتبع عمليات إيقاف تشغيل هذا النظام باستخدام صور الأقمار الصناعية أو الذكاء الاصطناعي لرصد السفن المشبوهة. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، يسمح النظام بإمكانية الإنكار المعقول ، حيث قد يكون جهاز الإرسال والاستقبال قد أُوقف تشغيله لأسباب أمنية، أو بسبب انقطاع التيار الكهربائي على متن السفينة.

يُستخدم التزييف على نطاق واسع من قِبل الأسطول الإيراني غير الرسمي ، وقد دافع عنه خبراء الصناعة كوسيلة لمكافحة القرصنة ، ويمكن أن يشمل نقل كميات هائلة من البيانات لإخفاء المعلومات الحساسة. ^{[ 5 ]} وهذا ما يفسر ضغط الصناعة لإبقاء نظام النقل اختياريًا وليس إلزاميًا، مما يُساعد على إنفاذ العقوبات. كما يُشير تزييف نظام التعرف الآلي (AIS) بشكل عام إلى التلاعب المتعمد بموقع السفينة أو بيانات تعريفها لإخفاء النشاط غير القانوني لسفينة "وهمية". ^{[ 6 ]}

قد يؤدي عدم بث نظام التعرف الآلي (AIS) أو تعطله إلى عواقب وخيمة ويقلل من السلامة في البحار. ^{[ 7 ]}

عمليات النقل من سفينة إلى أخرى

تشير عمليات نقل البضائع من سفينة إلى أخرى إلى استخدام سفن وسيطة لنقل البضائع إلى الشاطئ. وهذا يسمح للأساطيل السرية بالبقاء في أعالي البحار، وتجنب الكشف عنها ومصادرتها من قبل السلطات الساحلية، وتهريب بضائعها.

يشير مصطلح "التزويد بالوقود" إلى إعادة تزويد السفن بالوقود في عرض البحر عبر ناقلة وسيطة. وهذا يسمح للسفن غير القانونية بالبقاء في أعالي البحار لفترات طويلة وتجنب اكتشافها.

كلا الممارستين قانونيتان، لكنهما تخضعان للتنظيم في المياه الإقليمية للدول الساحلية. أما استخدام هذه الاستراتيجيات في أعالي البحار فيقع في منطقة رمادية قانونية، ويصعب رصده، مع أن الجهات الخاضعة للعقوبات غالباً ما تُمنع من الاستفادة من عمليات النقل هذه. وفي تقرير صدر عام ٢٠١٣، أقرت المنظمة البحرية الدولية بأن هذه الممارسات تُشكل مخاطر جسيمة على الملاحة التجارية والسلامة والأمن البيئي.

تُعدّ عمليات نقل البضائع بين السفن في أعالي البحار أنشطة عالية المخاطر تقوّض النظام الدولي فيما يتعلق بالسلامة البحرية وحماية البيئة والمسؤولية والتعويض، وهو ما يستدعي معالجة عاجلة.

— المنظمة البحرية الدولية ، معالجة عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى وناقلات النفط في "الأسطول المظلم"، الدورة 110 للجنة القانونية (أبريل 2023) ^[³^]

التسجيل وغسل الهوية

بشكل عام، يشير التلاعب بهوية السفن إلى عملية إخفاء الهويات الحقيقية للسفن "الوهمية" بهدف تداول البضائع الخاضعة للعقوبات، وجعل عملية الكشف أكثر صعوبة. ^{[ 8 ]}^{: 205}

يمثل مفهوم تبييض هوية السفن أسلوبًا جديدًا وأكثر تطورًا تستخدمه العديد من السفن الكورية الشمالية، وربما سفن من دول أخرى خاضعة للعقوبات. على عكس التلاعب التقليدي بالهوية، الذي ينطوي على طمس الهوية المادية والرقمية والمسجلة للسفينة، يستغل تبييض هوية السفن ثغرات في نظام ترقيم المنظمة البحرية الدولية لإنشاء هوية وهمية كاملة. يشير تبييض الهوية المباشر إلى إنشاء هوية سفينة شرعية جديدة عن طريق تسجيل سفينة غير شرعية بهوية شرعية جديدة. أما التبييض غير المباشر فيشير إلى استخدام سفينة "شرعية" ثانية تُعير هويتها للسفينة الوهمية.

تُعدّ هذه الأساليب فعّالة لعدة أسباب. أولًا، تُتيح للشركات المعنية إمكانية الإنكار المعقول، مما يُشجع الجهات الخاصة على تقليل إجراءات العناية الواجبة . ثانيًا، تستغل هذه الأساليب الثغرات في عملية التسجيل لدى المنظمة البحرية الدولية، والتي لا تتطلب التحقق الشخصي من هوية السفينة الجديدة. ثالثًا، تستفيد من الحماية الضعيفة التي توفرها أنظمة ترقيم AIS و MMSI . ^{[ 9 ]}

يرتبط إخفاء هوية السفن أيضًا بتغييرات الأعلام الروتينية التي تهدف إلى إخفاء منشأ السفينة. وقد أفاد تقرير صادر عن وزارة الخزانة الأمريكية بأن ثلاثًا من السفن الست المتورطة في التهرب من العقوبات كانت تبحر تحت علم الكاميرون ، وواحدة تحت علم ليبيريا ، واثنتان تحت العلم الروسي وقت إعداد التقرير. حاليًا، لا تُسجّل أي من هذه السفن، التي تم تحديدها بأرقام المنظمة البحرية الدولية (IMO)، تحت أعلامها السابقة. بل إن ستًا من أصل سبع سفن قد غيّرت أعلامها إلى علم الكاميرون، بينما اختارت إحداها علم تنزانيا . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

مالي

بمجرد أن تُسلّم سفن النقل غير القانونية شحنتها، يبرز التساؤل حول كيفية استرداد ثمنها. تواجه العديد من الكيانات الخاضعة للعقوبات صعوبة في تحصيل مستحقاتها بشكل فعّال. إذ تُقيّد العقوبات الأمريكية والأوروبية استخدام النظام المصرفي الدولي ( سويفت ) والوصول إلى الدولار واليورو ، وهما العملتان الرئيسيتان في التجارة الدولية. لذا ، يتعين على الدول الخاضعة للعقوبات وشركائها التجاريين ابتكار حلول للالتفاف على الجانب المالي لنظام العقوبات. يُبيّن هذا أن عمل الأسطول غير القانوني يعتمد على مجموعة معقدة من الاستراتيجيات الداخلية. ولذلك، غالبًا ما تكون هذه الأساطيل متشابكة بعمق مع أنشطة غير مشروعة تتجاوز المجال البحري، مثل الاحتيال المالي والإداري.

فعلى سبيل المثال، في حالة كوريا الشمالية، يشير ستانتون إلى أنه "قبل وقت طويل من قيام السفن الكورية الشمالية بعمليات نقل البضائع من سفينة إلى أخرى تحت جنح الظلام، يبذل العملاء على البر جهودًا استثنائية لإنشاء شركات وهمية مجهولة الهوية، وتزوير السجلات المالية وسجلات الملكية، ورشوة مسؤولي الجمارك". ^{[ 12 ]}^{: 56}

تشمل الطرق الشائعة للتحايل على العقوبات المالية التي يمكن استخدامها لسداد ثمن البضائع الخاضعة للعقوبات، على الأقل في حالة إيران، ما يلي: ^{[ 13 ]}

شركات واجهة

قد تلجأ الكيانات الخاضعة للعقوبات إلى تأسيس شركات وهمية في دول غير خاضعة للعقوبات، لتسهيل أعمالها التجارية مع بقية العالم نيابةً عن الكيان الخاضع للعقوبات فعلياً. بالنسبة للشركاء التجاريين، غالباً ما يكون من الصعب، للوهلة الأولى، التمييز بين التعامل التجاري والكيان الخاضع للعقوبات. وعند انكشاف صلات هذه الشركات بالكيان الخاضع للعقوبات، غالباً ما تُفرض عليها عقوبات ثانوية. ولذلك، تُنشأ هذه الشركات عادةً في دول ذات رقابة ضعيفة على الامتثال، أو حيث تعارض النخب السياسية فرض العقوبات.

الاستخدام المحلي واستخدام العملات المشفرة

قد تقبل جهة خاضعة للعقوبات العملة المحلية للدولة التي تشحن إليها البضائع. تكمن المشكلة هنا في أن هذه العملات غالبًا ما تكون أقل فائدة في الأسواق الدولية من الدولار الأمريكي، على سبيل المثال. مع ذلك، يمكن استخدامها للمشتريات داخل تلك الدولة، ويمكن إجراء التحويلات المالية عبر آليات مالية غير غربية (مثل نظام SEPAM الإيراني، ونظام SPFS الروسي، ونظام CIPS الصيني كبدائل لنظام SWIFT). توفر العملات المشفرة، بفضل مستوى إخفاء الهوية النسبي ، وسيلة جديدة للالتفاف على العقوبات المالية.

مكاتب الصرافة

تُتيح مكاتب الصرافة فرصةً لغسل العملة المحلية الضعيفة وتحويلها إلى عملة قوية. كما يُمكن اعتبارها، من الناحية الفنية، فروعًا بنكية عند إجراء تحويل مالي، حيث يقوم شخص بإيداع مبلغ معين في أحد المكاتب، ويستلم آخر المبلغ نفسه بعملة قوية في المكتب الآخر. ومرة أخرى، يُعدّ الإشراف المحدود أمرًا بالغ الأهمية لمثل هذه العمليات.

مقايضة

المقايضة هي ممارسة التبادل المباشر للسلع. وبهذه الطريقة، يمكن استرداد قيمة الصادرات بطرق غير نقدية. ويمكن أن تشمل هذه التبادلات نظرياً سلعاً مطلوبة تحديداً، أو منتجات استهلاكية، أو سلعاً ذات قيمة مفترضة عموماً، كالذهب.

الدول التي ترفع أعلامها

تُعرف أعلام الملاءمة، أو السجلات المفتوحة، بأنها أعلام بحرية تابعة لدول لا تفرض شروطًا تُذكر على جنسية مالكي ومشغلي السفن. وتُدار هذه السجلات، التي تُشرف عليها في الغالب نحو أربعين دولة حول العالم، ويُعتقد أنها تُعطي الأولوية للربح على حساب السلامة وحماية البيئة والامتثال للوائح الدولية. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} وتُعدّ أعلام الملاءمة عنصرًا أساسيًا في تسهيل التهرب من العقوبات البحرية من خلال توفير عملية مُبسطة لتسجيل السفن. وكثيرًا ما تُمارس السفن المُسجلة تحت هذه الأعلام ممارسات شحن خادعة، بما في ذلك تغيير أعلام السفن، وتعطيل أنظمة تحديد هوية السفن، وإجراء عمليات نقل النفط بين السفن، لا سيما تلك التي تشمل ناقلات النفط القديمة العاملة في تجارة النفط الخاضعة للعقوبات. ^{[ 16 ]}^{[ 14 ]}

سجلات مفتوحة بارزة

يُمثل تحديد السجلات المفتوحة المتورطة في التهرب من العقوبات تحديًا نظرًا للطبيعة السرية لهذه الأنشطة. ومع ذلك، من بين أبرز السجلات المفتوحة التي يُحتمل تورطها في التهرب من العقوبات: بنما وليبيريا وجمهورية جزر مارشال . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

شهدت بنما، التي يعود تاريخ تسجيلها إلى عام 1916، نموًا كبيرًا على مر السنين، حيث باتت تمتلك واحدة من أكبر حصص السفن في العالم. ^{[ 17 ]}^{[ 19 ]} وقد تورطت في مخططات للتهرب من العقوبات تتعلق بالنفط الروسي والإيراني والفنزويلي. ^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

ارتبطت ليبيريا تاريخياً بالولايات المتحدة، وسرعان ما اكتسب سجل السفن التابع لها زخماً كبديل لسجل بنما. ^{[ 17 ]}^{[ 23 ]}^{[ 19 ]}^{[ 22 ]} وتشير التطورات الأخيرة إلى تحول عن استخدام العلم الليبيري، وخاصة من قبل الأسطول الروسي غير الرسمي، نتيجة لتشديد العقوبات الأمريكية. ^{[ 22 ]}^{[ 20 ]}

برزت جمهورية جزر مارشال كدولة علم مهمة أخرى، حيث تُدار سجلاتها من قِبل خدمة تسجيل بحرية وتجارية خاصة مقرها الولايات المتحدة. ^{[ 17 ]}^{[ 24 ]} وعلى غرار ليبيريا، تشير التطورات الأخيرة إلى انخفاض في عدد السفن التي ترفع علم جزر مارشال، حيث توقفت عشرات ناقلات النفط عن الإبحار تحت علمها استجابةً لتشديد العقوبات الأمريكية. ^{[ 22 ]}^{[ 25 ]}

بعد أن شطبت بنما ما يقرب من 70 سفينة من سجلاتها، حذت باربادوس حذوها في عام 2025: إذ أعلن سجل السفن في الدولة الكاريبية عن شطب 46 سفينة من الأسطول الروسي الموازي. وطُلب من مالكي هذه السفن رفعها تحت علم الدولة بسبب العقوبات الجديدة التي فرضتها المملكة المتحدة. ^{[ 26 ]}

أعلام أخرى متورطة

تشمل الدول الأخرى الخاضعة للتدقيق بتهمة التهرب من العقوبات تنزانيا، وفيجي ، وكمبوديا ، ومنغوليا ، والغابون . وقد تبين أن هذه السجلات تُسهّل أنشطة غير قانونية، لا سيما فيما يتعلق بكوريا الشمالية . وعلى الرغم من الجهود المبذولة لمعالجة هذه القضايا، لا تزال المخاوف قائمة بشأن دورها في تسهيل أنشطة الالتفاف على العقوبات. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 14 ]}

قبل إغلاقها عام ٢٠٠٢، تورطت هيئة تسجيل السفن الكمبودية في طيف واسع من الأنشطة غير القانونية، بما في ذلك التهريب والاتجار بالبشر. ^{[ ٢٩ ]} زعمت كمبوديا أنها أنهت عقدها مع لجنة إدارة تسجيل السفن الكمبودية وأوقفت ممارسة التلاعب بالأعلام. ^{[ ٣٠ ]} مع ذلك، تشير تقارير من عام ٢٠٢٠ إلى أن سفنًا كورية شمالية لا تزال تتلاعب بالأعلام الكمبودية للتحايل على العقوبات. ^{[ ٣١ ]}

على الرغم من كونها دولة حبيسة، برزت منغوليا كدولة ذات علم ملائم، جاذبةً الدول الخاضعة للعقوبات بفضل قوانينها المتساهلة وإجراءات التسجيل السريعة. ^{[ 25 ]}^{[ 32 ]}^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}^{[ 29 ]} وقد أُثيرت مخاوف بشأن تورطها في أنشطة بحرية مثيرة للجدل وتسهيلها للتهرب من العقوبات. ^{[ 29 ]}^{[ 32 ]}

من المحتمل أن تبرز الغابون كخيار جديد لتسجيل السفن المرتبطة بروسيا وإيران . [ ^{21 ] [}^{33 ] وقد} وردت تقارير عن زيادة ملحوظة في عدد السفن التي ترفع علم الغابون في أعقاب تشديد العقوبات المفروضة على السفن التي ترفع علم ليبيريا وجزر مارشال. ^{[ 34 ]}^{[ 25 ]}

الاستخدام الاحتيالي للأعلام

خلال عام 2025، ازداد استخدام الأعلام المزيفة بشكل ملحوظ في الأسطول الروسي غير الرسمي . وقد أدرجت قاعدة بيانات السفن التابعة للمنظمة البحرية الدولية (GISIS) 367 ناقلة نفط مسجلة بأعلام مزيفة حتى 4 أبريل 2026. ^{[ 35 ]} ترفع هذه السفن علم دولة ما دون أن تكون مسجلة فعلياً في سجل السفن الدولي لتلك الدولة.

غالباً ما يعود ذلك إلى مواقع إلكترونية احتيالية تدّعي تمثيل سجل السفن الدولي لدولة ما، دون الحصول على تفويض بذلك من تلك الدولة. في يوليو/تموز 2025، أفادت لويدز ليست بكشفها عن 21 عملية احتيال مترابطة تتعلق بتسجيل السفن وطواقمها، وجميعها مرتبطة بعملية احتيال واحدة. ^{[ 36 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2025، أفادت لويدز أيضاً بأن سجلاً يدّعي تمثيل موزمبيق مرتبط بهذه العملية الاحتيالية. ^{[ 37 ]}

الدول التي ترفع أعلامها تستغلها سجلات احتيالية

أروبا، كوراساو، وسينت مارتن - في فبراير 2026، أبلغت هولندا نيابةً عن هذه الدول ذات الحكم الذاتي داخل مملكة هولندا، المنظمة البحرية الدولية بأن أروبا وسينت مارتن لا تملكان سجلاً دولياً، بينما تملك كوراساو سجلاً ولكن بأقل من 20 سفينة مسجلة، ولا توجد بينها ناقلات نفط. ^{[ 38 ]}
بوتسوانا - في 7 مايو، أكدت بوتسوانا مجدداً في رسالة إلى المنظمة البحرية الدولية أنها لا تدير سجلاً وطنياً ولا دولياً للسفن. ^{[ 39 ]}
غيانا - في ديسمبر 2025، أصدرت إدارة الشؤون البحرية في غيانا (MARAD) تحذيراً بشأن الاستخدام الاحتيالي لعلمها. ^{[ 40 ]} وتُدرج قاعدة بيانات السفن التابعة للاتحاد الأوروبي (Equasis) 63 سفينة مسجلة زوراً باسم غيانا، معظمها ناقلات نفط. ^{[ 41 ]}
مدغشقر - في فبراير 2026، أفادت التقارير أن سلطات مدغشقر صرحت بأن البلاد لا تملك سجلاً دولياً، لكنها حددت تسع سفن تستخدم وثائق دولة العلم باسمها. ^{[ 42 ]}
مالاوي - في يونيو/حزيران 2025، أبلغت حكومة مالاوي المنظمة عن استخدام علمها بطريقة احتيالية، وعن ربط أرقام هوية خدمة الاتصالات البحرية المتنقلة بسجل سفن مالاوي المزيف ( https://malawi.marinegov.net/ ). لم يعد الوصول إلى الموقع الإلكتروني متاحًا. وأكدت الحكومة أنها لا تدير سجلًا دوليًا، وأبلغت الإنتربول عن عملية الاحتيال للتحقيق مع الأفراد الذين انتحلوا صفة موظفين حكوميين وصدقوا على السفن بأنها مسجلة في مالاوي. وبناءً على الطلب، تم تعميم المعلومات عبر الرسالة الدورية رقم 5040. وفي سبتمبر/أيلول 2025، كان هناك 27 سفينة ترفع علم مالاوي بطريقة احتيالية. ^{[ 43 ]}

الخصائص والاستراتيجيات

يُسهّل التهرب من العقوبات عبر استخدام أعلام ملائمة الخصائص الهيكلية للدول المسجلة والمناورات الاستراتيجية التي تقوم بها الكيانات الخاضعة للعقوبات. وتفتقر السجلات المفتوحة، كونها في الغالب دولًا صغيرة ذات موارد محدودة، إلى الحوافز المالية للاستثمار في ممارسات تنظيمية فعّالة، ومن خلال استغلال سيطرتها القضائية عبر عملية رفع العلم والتسجيل، تُعطي هذه السجلات الأولوية لتوليد الإيرادات على حساب تدابير الامتثال الصارمة. ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}^{[ 15 ]}^{[ 44 ]} وبإتاحة إمكانية تسجيل السفن بشكل مجهول عبر الإنترنت، أو بتكليف جهات خاصة بإدارة هذه السجلات، تُعيق السجلات المفتوحة جهود الكشف الدولية، وتكون أكثر عرضة للاختراق من قِبل أفراد على صلة بأنشطة خاضعة للعقوبات. ^{[ 24 ]}^{[ 14 ]}

يختار المتهربون من العقوبات هذه السجلات بشكل استراتيجي نظرًا لانخفاض معدلات كشفهم فيها وتدابيرها الموفرة للتكاليف، بهدف استغلال نقاط الضعف في آليات إنفاذها. ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]} إن إمكانية الاستفادة من رسوم التقديم والإدارة المنخفضة، فضلًا عن ضرائب الحمولة الرمزية التي تقدمها السجلات المفتوحة، تجعل هذه الممارسة اقتصادية للغاية بالنسبة للدول الخاضعة للعقوبات. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

آثار ممارسات الإبلاغ

قد يكون لممارسة تسجيل السفن في السجلات المفتوحة آثارٌ بالغة الأهمية. إذ قد تتأثر سمعة دول العلم، مما قد يؤدي إلى تداعيات اقتصادية كحظر التجارة. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 23 ]} إضافةً إلى ذلك، يُعقّد غياب الشفافية والمساءلة في ملكية السفن جهودَ إنفاذ اللوائح ومحاسبة الأطراف المسؤولة في حال وقوع حوادث أو كوارث بيئية. ^{[ 32 ]}^{[ 45 ]}^{[ 18 ]}^{[ 23 ]}

كوريا الشمالية

سياق

يُعدّ ظهور "أسطول الظل" لكوريا الشمالية ردًا مباشرًا على العقوبات الشاملة متعددة الأطراف المفروضة على النظام عقب تجارب الصواريخ الباليستية النووية منذ عام 2016. ومن خلال استخدام أساليب متطورة للتحايل على العقوبات في المجال البحري، سعت جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية إلى الحفاظ على وارداتها من السلع الأساسية والمواد الخام والمساعدات والسلع الكمالية، فضلًا عن تمويل نظامها عبر تصدير خام الحديد والفحم والمنسوجات. كما يُتيح أسطول الظل لكوريا الشمالية مواصلة أنشطتها في مجال الانتشار النووي من خلال بيع الأسلحة، والمشاركة المزعومة في تجارة المخدرات غير المشروعة .

العقوبات البحرية

تُعدّ ممارسات الالتفاف على العقوبات ردًا مباشرًا على العقوبات الدولية . ويُعتبر نظام العقوبات المفروض على كوريا الشمالية اليوم واسع النطاق وشاملًا، ولكنه فُرض مؤخرًا أكثر مما يُعتقد. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} في حقبة ما بعد الحرب الباردة ، أبدى المجتمع الدولي انفتاحًا تجاه نظام كيم عقب مجاعة عام 1994 ، على الرغم من وجود أدلة على تنامي النشاط الإجرامي العابر للحدود وانتشار الأسلحة النووية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ووفاة كيم إيل سونغ عام 1994. ^{[ 12 ]}^{: 39} وأدى الاتفاق الإطاري الموقع في عهد إدارة كلينتون إلى تخفيف قصير الأمد للعقوبات، حيث التزمت جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية (كوريا الشمالية) بالتخلي عن برنامجها النووي. ^{[ 46 ]}^{: 8}

يتبع نمط عقوبات الأمم المتحدة تجارب الصواريخ والاستفزازات العسكرية التي يقوم بها نظام كيم. كما تم اللجوء إلى العقوبات لأسباب تتعلق بحقوق الإنسان. وقد وُجهت انتقادات لنظام العقوبات ووصف بأنه " مجزأ "، و"يُفرض انتهازياً عندما تخلق استفزازات كوريا الشمالية إرادة سياسية "، ولكنه يواجه تحديات جسيمة بسبب انعدام الاهتمام أو القدرة على استخدام كامل سلطة القانون. ^{[ 46 ]}^{: 167}

كان قرار مجلس الأمن الدولي رقم 1718 (2006) أول حزمة عقوبات واسعة النطاق تُفرض على كوريا الشمالية. استهدف القرار انتشار أسلحة الدمار الشامل والأصول المستخدمة لهذا الغرض ، والتي تشمل نظرياً سفن تهريب الفحم والنفط والأسلحة والسلع الفاخرة ، المستخدمة لدعم النظام. كما أنشأ القرار لجنة مراقبة ("لجنة 1718").^[⁴⁸^]
ركز القرار على فرض عقوبات مالية شاملة وموجهة، مُلزماً الدول الأعضاء بـ"تجميد الأموال والأصول المالية والموارد الاقتصادية الموجودة على أراضيها فوراً، والتي يملكها أو يسيطر عليها، بشكل مباشر أو غير مباشر، الأشخاص أو الكيانات المدرجة في القائمة". وشمل هذا القرار الأول المجال البحري، حيث نصّ على أن الحظر يمتد ليشمل السفن التي ترفع أعلاماً وتتاجر، بشكل مباشر أو غير مباشر، بالسلع الخاضعة للعقوبات مع كوريا الشمالية. ^{[ 49 ]}

بعد فترة هدوء بين عامي 2006 و2015، نتيجةً لتردد الصين وروسيا بشكل رئيسي، دخل نظام عقوبات أممي أكثر شمولاً وصرامة حيز التنفيذ ابتداءً من عام 2015 في أعقاب العقوبات الأمريكية الأحادية . وشمل هذا النظام "الأكثر تطوراً وشمولاً" موجة من العقوبات - معظمها عقوبات اقتصادية شاملة - بين عامي 2016 و2019. ^[⁴⁶^]^:^159-160. وتضمنت بعضها توصيات محددة بشأن إنفاذ العقوبات في المجال البحري.

قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2270 (2016) الذي يحظر أي بيع أو نقل للفحم والحديد وخام الحديد. ويتضمن بنداً يقضي بتفتيش جميع الشحنات العابرة من وإلى كوريا الشمالية، وحظر جميع تجارة الأسلحة، وفرض قيود إضافية على واردات السلع الكمالية، وطرد الدبلوماسيين المشتبه في تورطهم في أنشطة غير مشروعة.^{[ 50 ]}
ينص قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2321 (2016) على أنه "يُحظر على جميع الدول الأعضاء تأجير أو استئجار سفنها أو طائراتها التي ترفع علمها، أو تقديم خدمات الطاقم إلى جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، أو أي جهة أو كيانات مُدرجة على قائمة العقوبات، أو أي أشخاص أو كيانات" ساعدت في انتهاك العقوبات. كما يتضمن توصيات أكثر صرامة بشأن إلغاء تسجيل السفن المتورطة في خرق العقوبات. علاوة على ذلك، يحظر القرار "امتلاك أو تأجير أو تشغيل أو استئجار أو تقديم خدمات تصنيف أو اعتماد أو تأمين أو إعادة تأمين السفن، لأي سفينة ترفع علم جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية أو مملوكة أو خاضعة لسيطرتها أو مُشغّلة من قبلها". وبذلك، وسّع القرار نطاق آليات إنفاذ العقوبات لتشمل سلسلة التوريد البحرية بأكملها.^{[ 51 ]}
أضاف قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2375 (2017) حصصًا على النفط، وأجاز تفتيش السفن المشبوهة، فضلًا عن مصادرتها ونقلها إلى الميناء للتفتيش. كما أنشأ آلية "لتصنيف السفن" تسمح بحظر دخول السفن التي تنقل مواد خاضعة للعقوبات بموجب قرارات سابقة إلى الموانئ.^{[ 52 ]} وأولى القرار اهتمامًا بالغًا بالممارسات التي تسمح بالتحايل على العقوبات، مُلفتًا الانتباه إلى "تسهيل أو المشاركة في عمليات نقل البضائع أو المواد من أو إلى السفن التي ترفع علم جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، والتي يتم توريدها أو بيعها أو نقلها من جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية".^{[ 8 ]}^{: 202-205}^{[ 47 ]}^{: 232-235}^{[ 53 ]}
ألزم قرار الأمم المتحدة رقم 2397 (2017) الدول الأعضاء بشطب أي سفن مملوكة أو مشغلة من قبل جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، أو التي لديها "سبب معقول" للاعتقاد بأنها متورطة في نقل بضائع خاضعة للعقوبات.^{[ 54 ]}

يتميز نظام العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية باتساعه وشموليته، فضلاً عن كونه بقيادة مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . كما تخضع جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية لعقوبات أحادية الجانب، وعقوبات أخرى من هيئات فوق وطنية أخرى، مثل الاتحاد الأوروبي .

تطورات عام 2024

في أبريل/نيسان 2024، استخدمت روسيا حق النقض (الفيتو) ضد تجديد لجنة الخبراء المعنية بتنفيذ العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية، والمكلفة بمساعدة لجنة 1718. ويؤكد هذا على أنه - على الرغم من التقدم المحرز في السنوات الأخيرة بشأن إنفاذ العقوبات - فإن نظام العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية يعتمد على اتفاق الدول الخمس دائمة العضوية في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . وبدون تعاون ومساعدة كل من الصين وروسيا، فإن الجهود المبذولة لتنسيق عمليات المراقبة وإنفاذ العقوبات ضد كوريا الشمالية معرضة للفشل. ^[⁵⁵^] ويأتي هذا في الوقت الذي ظهرت فيه مزاعم بأن كوريا الشمالية تزود روسيا بالذخيرة في سياق غزو أوكرانيا . ^[⁵⁶^]^[⁵⁷^]

الآثار الحرجة

بنية العقوبات والانتقادات

تهدف العقوبات ، كأداة من أدوات السياسة الخارجية، إلى إجبار أحد أعضاء المجتمع الدولي على الامتثال للمطالب. ومن منظور صنع السياسات، يعتمد معيار قياس فعالية العقوبات على مدى مساهمتها في تحقيق الأهداف المعلنة. ^{[ 58 ]}^{: 14} يجب التمييز بين الأهداف الوسيطة والأهداف النهائية عند تقييم فعالية العقوبات: فالأهداف الوسيطة تتمثل في إلحاق الضرر (الاقتصادي)، على أمل تحقيق أهداف أكبر طويلة الأجل. وبالتالي، ينبغي تعديل العقوبات الذكية بما يتناسب مع الأوضاع السياسية والاقتصادية. ^{[ 58 ]}^{: 79-80}

في حالة كوريا الشمالية، هدفت العقوبات في المقام الأول إلى إجبار النظام على التخلي عن برنامجه النووي ، ودعم حقوق الإنسان، وعلى نطاق أوسع، إحداث تغيير ديمقراطي في النظام . في كتابه " جذر كل شر "، يجادل ستانتون بأن العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية لم تكن فعّالة، إذ لم تُفضِ إلى تغيير النظام. بل على العكس، أدّت إلى ترسيخ نظام تحتكر فيه نخبة صغيرة الغذاء والمال. ^{[ 12 ]} ويؤكد أن كل أزمة تنشأ من كوريا الشمالية، بما في ذلك التهرب من العقوبات المتعلقة بانتشار الأسلحة النووية أو تجارة الأسلحة العالمية، وكذلك التهرب من العقوبات المتعلقة بالمساعدات ، "مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بنظامها الفاسد ". ^[¹²^]^:²⁶ من جهة، يُسهم غياب إنفاذ العقوبات في البحر في هذا الفشل. ومن جهة أخرى، انتقد الباحثون التركيز على الإنفاذ البحري بدلًا من الاستخدام الأوسع للأدوات المالية الموجهة ضد الأفراد والشركات الداعمة للنظام الكوري الشمالي.

تعرض تصميم العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية، والذي يهدف إلى توليد ضغط سياسي من الداخل لتغيير النظام عبر فرض مصاعب اقتصادية، لانتقادات لأسباب إنسانية. فقد وُجهت انتقادات لنهج العقوبات الشامل، بدلاً من النهج الموجه (خاصة في القطاع المالي)، بسبب عدم فعاليته وآثاره الإنسانية، إذ يسمح التحايل على العقوبات بالحفاظ على نخبة ثرية وموالية، بينما يتحمل الشعب تكلفة الحظر الواسع النطاق على السلع الأساسية. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 58 ]}^{: 291-304}

المناقشات القانونية ومكافحة الانتشار النووي

وقد تم تقديم البنية القانونية لنظام العقوبات في المجال البحري كتفسير للفشل في تحقيق أهدافه.

يُعدّ منع الانتشار النووي محوراً أساسياً في هيكل العقوبات، مما يُحفّز الإرادة السياسية لجهود الإنفاذ. مع ذلك، قد يُؤدي هذا التركيز إلى تهميش الشواغل البحرية الأخرى ، وكذلك الشواغل الدبلوماسية ، مما قد يُضعف فعالية الإنفاذ على نطاق أوسع. ^[⁶¹^]

تُعدّ مبادرة الأمن ضد الانتشار لعام 2003 مثالًا بارزًا على الجهود المبذولة في مجال الاعتراض البحري وإنفاذ القانون في البحار ضد نظام كوريا الشمالية. [ 62 ^{] يهدف برنامج} التعاون الدولي هذا إلى الحدّ من تهريب أسلحة الدمار الشامل . ورغم أنها أُنشئت خارج منظومة الأمم المتحدة، فقد أفضت المبادرة إلى اعتماد إعلان بشأن مبادئ الاعتراض، والذي اعتمده مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بموجب القرار 1540، إلا أن التدابير الموصى بها تبقى غير ملزمة، إذ تُعتبر المبادرة في المقام الأول اتفاقية تنسيق وتعاون. وعلى الرغم من النهج الشامل والصارم الذي تم الترويج له، فإن أحكام الإنفاذ البحري تُثير توترات فيما يتعلق باتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار . إذ يستلزم الإنفاذ إيقاف السفن وتفتيشها في المياه الدولية، وهو ما يتعارض مع مبدأ حرية البحار ، ومع حق دول العلم في منح الموافقة على عمليات التفتيش أو سحبها، وهو حق مكفول في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. ^{[ 61 ]}^{[ 47 ]}^{: 219-220}

اكتسبت مبادرة الأمن البحري، عند تطبيقها على كوريا الشمالية، شرعيةً من خلال بروتوكولات المنظمة البحرية الدولية والمعاهدات الدولية وقرارات مجلس الأمن الدولي بشأن العقوبات، مما جعلها أكثر قابليةً للتنفيذ منذ عام 2016. ^{[ 61 ]} ومع ذلك، لا تزال قاعدة موافقة دولة العلم تُصعّب عملية التنفيذ، إذ تُسجّل السفن الكورية الشمالية تحت أعلام دول أخرى . ويُبيّن نص قرارات مجلس الأمن الدولي بشأن كوريا الشمالية هذا التناقض القانوني بوضوح.

١٢- يؤكد أن الفقرات ٧ و٨ و٩ تنطبق فقط على الوضع في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، ولا تؤثر على حقوق الدول الأعضاء أو التزاماتها أو مسؤولياتها بموجب القانون الدولي، بما في ذلك أي حقوق أو التزامات بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار المؤرخة ١٠ ديسمبر ١٩٨٢، فيما يتعلق بأي وضع آخر، ويؤكد على وجه الخصوص أن هذا القرار لا يُعتبر مُنشئاً للقانون الدولي العرفي.

— مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة، "القرار 2375" (2017) ^{[ 53 ]}

تُجسّد قضية سو سان تعقيدات إنفاذ العقوبات. فعلى الرغم من اكتشاف صواريخ سكود على متن سفينة متجهة إلى اليمن ، أدى الغموض القانوني إلى إطلاق سراح السفينة من قبل السلطات الأمريكية والإسبانية، مما يُبرز التحديات والقيود التي تواجه إنفاذ العقوبات البحرية. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

ومع ذلك، يؤكد باحثون مثل كراسكا أنه على الرغم من المشكلات الراهنة، فإن "العملية القانونية هي أفضل أداة متاحة، وإن كانت غير كاملة، لمواجهة انتشار كوريا الشمالية للأسلحة والتكنولوجيا النووية في المجال البحري". ^{[ 47 ]}^{: 215}

الحوادث

تجمع ممارسات "أسطول الظل" الكوري الشمالي بين استراتيجيات متنوعة، مثل انتحال نظام التعريف الآلي (AIS) أو التلاعب بالبيانات، واستخدام أعلام دول ملائمة ، أو التلاعب بهوية السفن. وتتزايد هذه التقنيات من حيث "النطاق والتعقيد" مع جهود الإنفاذ. ^{[ 46 ]}^{: 158.} ويُشكل التصميم الشامل للعقوبات، إلى جانب إهمال إنفاذها ضد شركاء القطاع الخاص، تحديًا كبيرًا أمام نجاحها. ^{[ 64 ]}

اعتبارًا من مايو 2024، كان هناك 59 سفينة مدرجة في قائمة السفن المحددة من قبل "لجنة 1718". ^{[ 65 ]}

لا توجد سجلات عامة كثيرة عن إنفاذ ناجح ضد سفن "الظل" الكورية الشمالية، على الرغم من توثيق بعض الحالات بشكل جيد. ^{[ 66 ]}

حادثة سفينة الشحن "وايز أونست" 2018/2019 : احتجزت إندونيسيا هذه السفينة نيابةً عن الولايات المتحدة. كانت السفينة قد عطلت جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بنظام التعرف الآلي (AIS) وكانت تبحر دون علم لنقل الآلات الثقيلة والفحم. أشار احتجاز السفينة إلى استعداد إندونيسيا لفرض العقوبات، لكن لم يكن له تأثير كبير دون عمليات احتجاز إضافية. لفتت القضية الانتباه بسبب تورط شركات أمريكية في تمويل عملياتها دون علمها. ^{[ 67 ]} أُفرج عن السفينة في نهاية المطاف وباعتها قوات المارشال الأمريكية كخردة ، وتبرعت بالأرباح لضحايا نظام كيم. ^{[ 68 ]}
تتعلق قضية تشونغ تشون غانغ بسفينة شحن كورية شمالية كانت تخفي أسلحة كوبية تحت السكر. وقد حظيت هذه الحادثة، التي صادرتها السلطات البنمية في يوليو/تموز 2013، باهتمام إعلامي واسع. وشملت الشحنة طائرتين مقاتلتين وصواريخ أرض-جو روسية . وبينما لعب تتبع الأقمار الصناعية دورًا حاسمًا في هذه القضية، فقد سلط الضوء أيضًا على أوجه قصور، مثل عدم القدرة على تتبع أنشطة الانتشار النووي لكوريا الشمالية. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} وأدت هذه الحادثة إلى إصدار تقرير من قبل فريق الخبراء المعني بالعقوبات المفروضة على كوريا الشمالية، والذي أكد على أهمية التعاون وتبادل المعلومات حول أساليب عمل السفن التي تنتهك العقوبات. ^{[ 66 ]}
كانت شركة تشينبو للشحن شركة تعمل انطلاقًا من سنغافورة، مما سمح لشركة تشونغ تشون غانغ بمزاولة أعمالها. وتشير الدراسات إلى أن شركة إدارة الملاحة البحرية (OMM)، وهي شركة الشحن الرئيسية التي تسيطر عليها الحكومة الكورية الشمالية، استخدمت تشينبو لإخفاء معاملاتها، مستخدمةً أساليب احتيال مالي متقنة - وإن لم تكن عصية على الكشف - لتصدير البضائع الخاضعة للعقوبات. ^[⁷¹^] وقد غُرِّمت الشركة بمبلغ 125,700 دولار أمريكي في عام 2016 لدورها في تسهيل شحن البضائع الخاضعة للعقوبات. ^[⁷²^]
دي يي هي سفينة شحن احتجزتها السلطات الكورية الجنوبية في أبريل 2024. لم تكن السفينة ترفع علمًا، ويُزعم أنها كانت تنقل بضائع خاضعة للعقوبات في طريقها إلى روسيا. وكانت كوريا الجنوبية قد فرضت مؤخرًا عقوبات على سفينتين أخريين، هما أنغارا وليدي آر ، بتهمة نقل بضائع خاضعة للعقوبات بين روسيا وكوريا الشمالية. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

وقد وثقت شركات خاصة أو وكالات أنباء سفنًا وهمية أخرى يُزعم تورطها في خرق العقوبات:

يوثق مشروع ساندستون، الذي أعده معهد الخدمات الملكية المتحدة (RUSI)، وهو مركز أبحاث بريطاني متخصص في الدفاع والأمن، منذ عام 2019 الأنشطة غير المشروعة لعدة سفن تنقل النفط والفحم وغيرها من البضائع الخاضعة للعقوبات من كوريا الشمالية. ^{[ 75 ]}
في تقريرها "كشف الأقنعة"، توثق منظمة C4ADS غير الربحية طبقات معقدة من عمليات إخفاء هوية السفن والتلاعب بها، والتي استخدمتها 11 سفينة تابعة لكوريا الشمالية، وذلك بالاستعانة ببيانات نظام التعرف الآلي (AIS) وصور الأقمار الصناعية. ويفصّل التقرير حالة السفينة "كينغزواي" التي فرض عليها مجلس الأمن الدولي عقوبات لتورطها في عمليات نقل بين السفن مع ناقلة نفط كورية شمالية، وحالة السفينة "ساببليك" التي أوصت لجنة خبراء الأمم المتحدة بإدراجها ضمن قائمة السفن المعادية. ^{[ 9 ]}
يستخدم موقع NK Pro، وهو مصدر التحليل والبحث التابع لصحيفة NK News الإلكترونية ، صور الأقمار الصناعية وبيانات نظام التعرف الآلي (AIS) لتوثيق التجارة غير المشروعة بين كوريا الشمالية وروسيا انطلاقًا من ميناء راسون (راجين)، ونشاط سفينتين ( ليدي آر وإم في أنغارا ) يُزعم أنهما تنقلان أسلحة. ^{[ 76 ]} وقد وثّق الموقع سابقًا سفنًا تعبر بضائع إلى ميناء لونغكو الصيني . ^{[ 77 ]}

شركاء التداول

لا تحظى الدول والشركات الخاصة التي تتاجر مع الأساطيل الكورية الشمالية "الخفية" بدراسة أو توثيق كافٍ، على الرغم من أن التعاون الصيني يسمح لكوريا الشمالية بالمشاركة في أنشطة الالتفاف على العقوبات، سواءً عبر المساعدات أو التجارة. ويمكن لعدم تعاون الصين وحده أن يقوض الجهود الدولية، نظرًا لاعتماد كوريا الشمالية الكبير وغير المستدام على الصين، حيث تُشكل 84% من تجارتها الخارجية معها. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} وتُسهّل الشركات والسلطات الصينية عمل الأساطيل الكورية الشمالية الخفية من خلال السماح بتسجيل السفن تحت علمها، والسماح للسفن المدرجة على القوائم السوداء بالتوقف والتجارة عبر موانئها، أو توفير بديل للدولار لإجراء معاملات غير قانونية. ^{[ 81 ]} وهناك أيضًا أدلة على قيام شركات صينية ببيع أنظمة تكنولوجية إلى دول خاضعة للعقوبات: على سبيل المثال، تضمنت قضية ZTE USA في الولايات المتحدة مقاضاة شركة اتصالات صينية كبيرة للاشتباه في تجارتها ببرامج وأجهزة مع إيران، وتخطيطها لتصديرها إلى كوريا الشمالية أيضًا. ^{[ 82 ]}

غالباً ما يكون الشركاء الآخرون دولاً خاضعة للعقوبات أو دولاً شيوعية أو كانت شيوعية، والتي تُشكّل مصدراً رئيسياً لعائدات الصادرات للنظام. تشمل العوامل التي تُسهم في إقامة علاقات تجارية بين الدول الأفريقية وكوريا الشمالية: الروابط التاريخية والأيديولوجية، والحاجة إلى أسلحة رخيصة، وضعف القدرة على إنفاذ العقوبات، والرغبة في الحد من النفوذ الصيني، أو الخطاب المناهض للاستعمار والغرب بشأن رفض العقوبات. [83] كما تم توثيق علاقات كمبوديا وفيجي ^{مع النظام ،} لا سيما فيما يتعلق بتوفير أعلام الملاءمة أو بيانات MMSI - أحياناً دون علم - للسفن الكورية الشمالية. ^[³¹^] وأخيراً، عملت شركتا Glocom وKay Marine الماليزيتان كواجهات لتجارة الأسلحة في البلاد. ^[⁸⁴^]

روسيا

سياق

يُعدّ النفط والغاز الطبيعي من الموارد الحيوية للاقتصاد الروسي وجهوده الرامية إلى تعزيز طموحاته الجيوسياسية. وللحدّ من عائدات روسيا من هذه المنتجات، فرض الاتحاد الأوروبي 13 حزمة عقوبات منذ فبراير/شباط 2022. ^{[ 85 ]} استهدفت العديد من هذه العقوبات سفنًا مرتبطة بمؤسسات مالية، وسفنًا تُساعد روسيا على التهرب من العقوبات، وسفنًا متورطة في عمليات وزارة الدفاع الروسية ، وسفنًا تدعم عمومًا جهود روسيا في شنّ الحروب. ^{[ 86 ]} ومع ذلك، وعلى الرغم من العقوبات، يبدو أن الاقتصاد الروسي قد تأثر بشكل محدود. وبشكل أدق، ارتفعت عائداته السنوية من النفط بنسبة 28% في عام 2022 مقارنةً بعام 2021، مع زيادة عائدات الطاقة بنسبة 15% في سبتمبر/أيلول 2023. ^{[ 87 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2023، أظهرت الإحصاءات أن متوسط سعر النفط الروسي تجاوز 80 دولارًا، على الرغم من سقف السعر المحدد بـ 60 دولارًا للبرميل، وحافظت روسيا على زيادة ملحوظة في صادراتها من السلع المصنّعة المستخدمة في المجال العسكري. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} من المرجح أن هذه العوامل قد سمحت لروسيا بزيادة إنفاقها الدفاعي من 3.9% إلى 6% من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2024، وحافظت على جاهزية روسيا وقدرتها على مقاومة العمليات الهجومية المضادة في أوكرانيا . ^{[ 87 ]}^{[ 90 ]}

اعتمدت استراتيجية الغرب في جزء كبير منها لعرقلة المجهود الحربي الروسي على حظرين منفصلين. أولهما، تحديد سقف سعري عند 60 دولارًا للبرميل بهدف خفض عائدات النفط. ويتألف تحالف "السقف السعري" من دول مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي وأستراليا. ويُسمح لهذه الدول بتقديم خدمات لدعم مبيعات النفط الروسي، بما في ذلك الشحن والتأمين وتمويل التجارة، شريطة ألا يتجاوز سعر النفط الروسي 60 دولارًا للبرميل. والهدف من ذلك هو إبقاء النفط الروسي في السوق، مع خفض عائدات روسيا التي من شأنها دعم مجهودها الحربي. ^{[ 91 ]} أما الحظر الثاني الذي فرضه الاتحاد الأوروبي ودول مجموعة السبع ، فقد حظر استيراد النفط الروسي، مما أجبر روسيا على البحث عن مشترين جدد لما يقرب من ثلاثة أرباع صادراتها النفطية، نظرًا لأن أوروبا كانت تقليديًا السوق التصديرية الرئيسية لروسيا. فقد كانت المياه الأوروبية تستقبل أكثر من 80% من الصادرات المنقولة بحرًا، واتجهت روسيا إلى الصين والهند، من بين دول أخرى، لتصدير منتجاتها. ^{[ 92 ]} بالإضافة إلى العقوبات المفروضة على الموارد الروسية، وُجّهت حزمة عقوبات ثالثة مهمة نحو صادرات التكنولوجيا بهدف حرمان روسيا من الوصول إلى المكونات التي يمكن استخدامها في أسلحتها الحربية. وتشمل التقنيات الخاضعة للتدقيق محامل الكرات ، والمحولات الكهربائية ، ومواد ذات أولوية عالية ذات استخدام مزدوج مثل الدوائر المتكاملة ، ووحدات الإرسال والاستقبال اللاسلكية . ^{[ 93 ]} من خلال ذلك، حاول الغرب استغلال حقيقة أن الإنتاج العسكري الروسي يعتمد على مكونات أجنبية، وذلك لأن تقنيتها متأخرة عن الولايات المتحدة والصين بخمسة عشر عامًا. ^{[ 94 ]}

الممارسات التحايلية المستخدمة لتجنب العقوبات النفطية

تستخدم روسيا عدة طرق للالتفاف على العقوبات عبر أساطيلها السرية. ففي عام 2023، بدأت شركات تجارية صغيرة مجهولة، لا تملك تاريخاً في هذا المجال، تحل محل شركات النفط الكبرى وشركات السلع الأساسية الملتزمة بالعقوبات الدولية . وتُصدّر هذه الكيانات الصغيرة معظم النفط الخام الروسي إلى آسيا، ثم تُغلق أعمالها سريعاً. نتيجةً لذلك، تبيّن أن "أقل من ربع السفن المستخدمة حاليًا تبحر رسميًا تحت ولاية مجموعة السبع أو النرويج ، وبالتالي يجب عليها الالتزام بالحد الأقصى، الذي يُقدّر بنحو 1400 سفينة في عام 2024. ^{[ 88 ]}^{[ 95 ]} وتبحر العديد من ناقلات النفط غير الرسمية تحت أعلام دول مثل ليبيريا وبالاو والغابون والكاميرون ، نظرًا لعدم اعتمادها اتفاقيات بحرية رئيسية أو لعدم امتلاكها القدرة اللازمة لفرض اللوائح على سفنها. ^[⁹⁶^] علاوة على ذلك، فإن أصول العديد من ناقلات النفط الخام الروسي مجهولة. ^[⁸⁸^] وتتلخص آلية عمل هذه الاستراتيجية في أن الشحنة تُنقل من جهة إلى أخرى قبل وصول السفن إلى وجهاتها، مما يُصعّب تتبعها. ومع ذلك، إذا تبيّن أن بعض الشركات أو ناقلات النفط تنتهك العقوبات، يتم تغيير أسماء الشركات وناقلات النفط. وفي كثير من الأحيان، تبقى وجهة ناقلات النفط غير معلنة، وبعد وصولها إلى موانئ صينية أو هندية أو إماراتية ، يُنقل النفط الروسي إلى ناقلات نفط أخرى، ثم يُفرغ في المحيط، و... يندمج هذا النفط في السوق العالمية. فقد استوردت تركيا والهند والإمارات العربية المتحدة كميات كبيرة من النفط الروسي، ثم أعادت تصديره إلى أوروبا على شكل منتجات نفطية، وهي منتجات لا تخضع لقيود الاتحاد الأوروبي. ^[⁸⁵^]^[⁸⁸^] ولتقليل احتمالية اكتشافها، تُرسل العديد من أساطيل النفط الروسية إشارات مُضللة لإخفاء مواقعها. ^[⁹⁷^] كما تُعطّل هذه الأساطيل أنظمة تتبع السفن وتتجنب تبادل المعلومات مع سلطات الدول الساحلية ودول العلم. ^[⁹⁶^] وتستخدم شركات الشحن أيضًا أرقامًا مزيفة للمنظمة البحرية الدولية ، وهي استراتيجية ملائمة نظرًا لأن المسؤولين نادرًا ما يُخصصون وقتًا كافيًا للتحقق من هذه الأرقام. وتؤدي هذه الطريقة إلى زيادة مبيعات النفط الخام الروسي وارتفاع سعره. ^[⁹⁸^]

الحوادث

كمثال على استخدام روسيا لأسطولها السري لتجنب العقوبات، ذكرت لويدز إنتليجنس كيف كانت ناقلة النفط أناتولي كولودكين تبحر إلى أوست-لوغا ، ولكن بعد إدراجها في القائمة السوداء، قامت بتغيير مسارها وبدأت في الإشارة إلى وجهتها على أنها نوفوروسيسك . ^{[ 86 ]}
في 3 أبريل 2024، أفادت لويدز إنتليجنس أن ناقلة نفط غير مرخصة، يبدو أنها غير مؤمنة، وقد رفعت عنها ليبيريا علمها، غادرت في نفس اليوم محطة الوقود أوست-لوغا متجهةً إلى بحر البلطيق عبر المضيق بين الدنمارك والسويد. ثم واصلت رحلتها نحو بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط. ^{[ 99 ]}
في 16 يونيو/حزيران 2025، اصطدمت ناقلة النفط "فرونت إيجل" ، المملوكة لشركة "فرونت لاين المحدودة" ، بناقلة النفط "أدالين" في خليج عُمان . ووفقًا للرئيس التنفيذي لارس بارستاد، لم تتمكن "فرونت لاين" من التواصل مع مالك " أدالين " للحديث عن الحادث. ولم يُدلِ أصحاب المصالح المجهولون المسيطرون على "أدالين " بأي رد. يقع مقر مشغل " أدالين " في مجمع مكاتب قديم في نافي مومباي، الهند. ويضم المبنى العديد من الشركات العاملة في مجال الشحن، ولكن لا يوجد دليل عام يؤكد ما إذا كان مشغل " أدالين " مستأجرًا فيه. وتُشغّل الشركة الهندية نفسها أيضًا ناقلة النفط القديمة "كارشارودون" ، الخاضعة لعقوبات من المملكة المتحدة لنقلها النفط الروسي. وتخضع كلتا السفينتين لعقوبات من الحكومة الأوكرانية لتورطهما في تجارة النفط غير الرسمية مع روسيا. ^[¹⁰⁰^]

جهات فاعلة مهمة تساعد روسيا

أقامت روسيا شراكات وعلاقات مع دول تدعم جهودها للالتفاف على العقوبات. الإمارات العربية المتحدة مثال على ذلك، إذ سمحت لرجال الأعمال الروس بغسل الأموال عبر موانئها. كما رفضت الإمارات طلبات الولايات المتحدة بضخ المزيد من النفط بهدف خفض عائدات النفط الروسية عبر خفض أسعار النفط العالمية. ^{[ 101 ]} في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2023، سُجّل ما يقرب من نصف أكبر 20 تاجرًا للنفط الخام الروسي في الإمارات. ^{[ 102 ]} استخدمت روسيا مدينة الفجيرة الساحلية على نطاق واسع لمواصلة تجارتها، ورفع الميناء سعته التخزينية من النفط الروسي من الصفر في أبريل 2022 إلى 131 ألف برميل يوميًا في ديسمبر 2023. علاوة على ذلك، حوّلت روسيا صادراتها إلى آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية. وكانت الصين ذات أهمية خاصة، إذ لم تنضم إلى حظر الاتحاد الأوروبي على النفط الخام الروسي المنقول بحرًا . استحوذت هذه القوة الآسيوية على 40% من مبيعات النفط الروسي في عام 2021. ^{[ 87 ]} كما لعبت الهند دورًا هامًا في هذا السوق، إذ أصبحت أكبر مستورد للنفط الخام الروسي المنقول بحرًا، وهي لا تعترف بالعقوبات المفروضة على روسيا. ^{[ 103 ]} وتشير بيانات وصول ناقلات النفط، بالإضافة إلى تقديرات رويترز ، إلى أن الهند استوردت 10% من الواردات الروسية في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2023. ^{[ 103 ]}

الممارسات التحايلية المستخدمة للتهرب من العقوبات المفروضة على المكونات التكنولوجية

استخدمت روسيا مجموعة من التكتيكات للالتفاف على القيود المفروضة على وارداتها التكنولوجية، ومنها "إعادة توجيه الواردات الحيوية عبر دول ثالثة أو نقاط إعادة شحن ، وإخفاء البيانات الجمركية، واستخدام كيانات مدنية وسيطة لإعادة توجيه البضائع إلى الشركات العسكرية". ^{[ 90 ]} وقد تمكنت روسيا من الحصول على 98% من مكوناتها عبر دول ثالثة، وتتمثل استراتيجيتها في استخدام وسطاء يخفون المعاملات من خلال شركات وهمية، ويستخدمون موانئ دول ثالثة محايدة لاستلام البضائع وشحنها. ^{[ 93 ]} وفي الواقع، تُصدّر هذه البضائع إلى دول غير خاضعة للعقوبات، ثم يُعاد تصديرها إلى روسيا دون علم أو موافقة الشركات المصنعة. ^{[ 89 ]} فعلى سبيل المثال، وُجد أنه بينما شحنت شركة تكساس إنسترومنتس 36 شحنة مباشرة إلى روسيا، فقد تم شحن ما يقرب من 1300 شحنة أخرى عبر وسطاء. ^{[ 94 ]} وتشمل قنوات الاستيراد لروسيا وسطاء من هونغ كونغ والصين، ومرافق الموانئ الجورجية ، وكازاخستان ، والإمارات العربية المتحدة ، وكوريا الشمالية ، وإيران . ^{[ 94 ]}^{[ 89 ]} على سبيل المثال، امتلكت هونغ كونغ ميناءً هامًا لإعادة الشحن، وضاعفت صادراتها من أشباه الموصلات إلى روسيا في عام 2022، لتصل إلى حوالي 400 مليون دولار، مما جعلها ثاني أكبر مورد لهذه المكونات بعد الصين. ^{[ 101 ]} وتكتسب هونغ كونغ أهمية خاصة نظرًا لصعوبة قيام مسؤولي مراقبة الصادرات بإجراء عمليات الفحص قبل الشحن أو بعده، وذلك بسبب حجم عمليات إعادة الشحن الهائلة التي تتم عبرها، مما يجعلها واحدة من أكثر مراكز الشحن ازدحامًا في العالم. ^{[ 101 ]} كما استُخدمت موانئ المغرب وتركيا لإعادة الشحن، حيث استقبلت موانئها في كثير من الأحيان بضائع من شركات تصنيع التكنولوجيا العالمية، والتي تُشحن بعد ذلك على متن سفن أخرى متجهة إلى روسيا. ^[¹⁰⁴ ] وقد دعم هذه الممارسة مسؤولون تجاريون "تبادلوا المعلومات حول الموانئ التي ستنقل البضائع، والجهات التي ستتاجر بالروبل ^، وأماكن إصلاح السفن التي ترفع العلم الروسي". ^[¹⁰⁴^]

إضافةً إلى تحويل مسار الشحنات، تستخدم روسيا استراتيجية استغلال ثغرة في نظام العقوبات. في هذا السياق، تشتري روسيا إلكترونيات أجنبية متطورة تحت غطاء الاستخدام المزدوج . يُفترض أن تُستخدم هذه السلع في مشاريع سلمية لاستكشاف الفضاء وأجهزة مدنية، ولكن يمكن استخدامها أيضًا لأغراض عسكرية. ^{[ 94 ]} إن إعفاء العديد من هذه المنتجات التقنية غير العسكرية من العقوبات يمكّن روسيا من استيرادها واستخدامها لأغراض عسكرية. ^{[ 105 ]}

لماذا يصعب تطبيق العقوبات

يصعب على الولايات المتحدة عرقلة المجهود الحربي الروسي، لأن الدول الغربية لا تزال بحاجة إلى النفط الروسي في أسواقها، لا سيما في ظل ارتفاع أسعار النفط نتيجة لتصاعد التوترات في الشرق الأوسط. فإذا ما تم سحب النفط الروسي بالكامل من الأسواق، سيرتفع سعر النفط وتضطرب أسواق الطاقة. ^{[ 87 ]} وقد حذر المحللون من أنه في حال حدوث ذلك، سترتفع أسعار النفط الخام إلى 200 دولار للبرميل. ^{[ 97 ]} في الوقت نفسه، لدى الدول الصديقة للولايات المتحدة والمحايدة في الوقت نفسه (مثل البرازيل والإمارات العربية المتحدة ) حوافز لبيع منتجاتها إلى روسيا، لما تجنيه من فوائد مالية. ^{[ 93 ]} سبب آخر هو أن الدول النامية، كالهند وإندونيسيا والبرازيل وتركيا ونيجيريا، تسعى إلى الحفاظ على مرونتها وتجنب المواجهات والاشتباكات بين القوى الكبرى كالصين وروسيا والولايات المتحدة. ^{[ 106 ]} وبدلاً من ذلك، تهدف هذه الدول إلى تطوير علاقات مع الصين وروسيا والولايات المتحدة لتشكيل نوع من الضمانات في حال نشوب حرب بين هذه القوى. ^{[ 106 ]}

أسطول الظل الروسي في المضائق الدنماركية

تُعدّ المضائق الدنماركية ذات أهمية بالغة للتجارة البحرية العالمية، إذ تُشكّل حلقة وصل بين بحر البلطيق وبحر الشمال . ولذا، تُشير تقارير عديدة إلى المضائق الدنماركية باعتبارها مركزًا رئيسيًا للأسطول الروسي غير الرسمي . ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} في المتوسط، تعبر 2.9 سفينة روسية غير رسمية هذه المياه يوميًا، وبين 1 أكتوبر و8 نوفمبر 2023، عبرت 207 سفن على الأقل من هذا النوع المضائق الدنماركية. ^[^{110 ] وتشير} التقديرات إلى أن الأسطول الروسي غير الرسمي نقل نفطًا بقيمة لا تقل عن 770 مليار كرونة دنماركية (حوالي 103 مليارات يورو) عبر المضائق الدنماركية خلال ^الفترة^{من يناير 2023 إلى منتصف عام 2024.}^{[ 111 ]}

يُعدّ الإبحار في المضائق الدنماركية تحديًا كبيرًا نظرًا للتيارات القوية والرياح العاتية، والممرات الضيقة والضحلة، وكثافة حركة السفن اليومية. ^{[ 110 ]} ونتيجةً لذلك، توصي الإرشادات الدنماركية والدولية باستخدام مرشد بحري لتوجيه السفن بأمان عبر هذه المياه. ^{[ 112 ]} تتواصل القيادة البحرية الدنماركية مع جميع السفن التي يزيد عمقها عن 11 مترًا إذا لم تطلب مرشدًا، وتشجعها على طلبه. كما تُتابع القيادة البحرية عدد السفن التي ترفض الاستعانة بالمرشدين، وقد ارتفع هذا العدد من سفينة واحدة من بين كل 20 سفينة في يوليو 2023 إلى سفينة واحدة من بين كل 5 سفن في يوليو 2024. ^{[ 113 ]} عندما ترفض السفن الروسية غير المرخصة وجود مرشدين على متنها بشكل متكرر، فإن ذلك يزيد بشكل كبير من خطر الجنوح والاصطدامات، واحتمالية حدوث تسربات نفطية كارثية. ^{[ 114 ]} علاوة على ذلك، فإن العديد من هذه السفن مزودة بطواقم غير مُلمّة بالمضائق الدنماركية، مما يزيد من احتمالية وقوع الحوادث. ^{[ 110 ]}

وقعت حوادث بالفعل شملت أسطول النقل الروسي غير الرسمي في المضائق الدنماركية. ومن الأمثلة البارزة على ذلك اصطدام ناقلة النفط "أندروميدا ستار" بسفينة أخرى في مارس/آذار 2024 بالقرب من الطرف الشمالي لجزيرة يوتلاند . ولحسن الحظ، كانت " أندروميدا ستار" في طريق عودتها إلى روسيا ولم تكن تحمل نفطًا في ذلك الوقت. ^{[ 108 ]} كما عانت هذه السفن من أعطال في المحركات. فعلى سبيل المثال، تعطل محرك ناقلة النفط "كانيس باور" بالقرب من جزيرة لانجيلاند الدنماركية في مايو/أيار 2023. واضطرت السلطات الدنماركية إلى الصعود على متن السفينة بينما أبحرت ناقلات نفط أخرى بصعوبة بالغة بين " كانيس باور" والساحل، متجنبةً بذلك حادثًا كان من الممكن أن يكون كارثيًا. ^{[ 113 ]} كانت " كانيس باور" تحمل أكثر من 300 ألف برميل من النفط الروسي، وكشف تفتيش أُجري بعد ذلك بوقت قصير عن 11 عطلًا خطيرًا، بما في ذلك مشاكل في خزاناتها وأنظمة الطوارئ ونظام إطفاء الحرائق. ^{[ 113 ]} على الرغم من عدم وقوع كارثة كبرى حتى الآن، يحذر المحللون والمرشدون البحريون الدنماركيون من أنها مسألة وقت لا أكثر. فوجود سفن قديمة في الأسطول غير الرسمي، وعدم كفاية عدد المرشدين البحريين، وعدم كفاية التأمين، كلها عوامل تُشكل خطرًا لحدوث تصادمات وتسربات نفطية. وقد يكون لمثل هذا الحادث عواقب وخيمة على البيئة والتجارة الدولية التي تمر عبر المياه الدنماركية. ^{[ 111 ]}

حذّر خبراء دفاع دنماركيون من أن روسيا قد تستخدم ناقلات نفط تابعة لأسطولها السري لإحداث كارثة بيئية متعمدة في المضائق الدنماركية. من شأن ذلك أن يزيد التكاليف الاقتصادية والاجتماعية على الدنمارك (وأوروبا ) ، ووُصفت عواقب هذه الكارثة بأنها " لا تُحتمل ". ^{[ 115 ]} وباستخدام سفن سرية قديمة ومتهالكة، يصعب تحديد ما إذا كان الحادث متعمداً، وهو ما يُعدّ سمة مميزة للحرب الهجينة . وقد سبق أن سلّطت الاستخبارات الدنماركية الضوء على خطط روسيا لتخريب البنية التحتية الحيوية كجزء من تكتيكاتها الهجينة الأوسع نطاقاً. ^{[ 115 ]}

نظراً للقيود القانونية والعملية، يصعب على السلطات الدنماركية منع السفن الروسية غير المرخصة من دخول مياهها. فبموجب اتفاقية كوبنهاغن لعام 1857، تلتزم الدنمارك قانوناً بالسماح لسفن " المرور البريء " بالمرور عبر مياهها، ما يعني أنه لا يجوز منع هذه السفن من الوصول طالما أنها لا تشكل تهديداً ملموساً ومباشراً. ^{[ 116 ]} كما يسمح الجزء الثالث من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS III) بالمرور البريء. إلا أن اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لا تنطبق على المضائق التي تُطبق فيها معاهدات قائمة منذ زمن طويل، وتؤكد الحكومة الدنماركية أن اتفاقية كوبنهاغن لعام 1857 تُعدّ معاهدة من هذا القبيل بموجب المادة 35، ما يعني أن الجزء الثالث، القسم 2 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لا ينطبق على المضائق الدنماركية. ^{[ 117 ]} ومع ذلك، لا توجد اختلافات جوهرية بين اتفاقية كوبنهاغن لعام 1857 والجزء الثالث من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. ^{[ 117 ]} كما أن اتفاقية كوبنهاغن هي التي تجعل وجود مرشد بحري على متن السفن أمراً اختيارياً. ^{[ 113 ]} ضغط الاتحاد الأوروبي على الدنمارك لمنع السفن من الإبحار عبر مياهه، لكن هذا ليس حلاً مستداماً قانونياً، إذ تحتاج الدنمارك إلى سبب وجيه للغاية لمنع السفن. ^{[ 118 ]} وقد نوقش مؤخراً ما إذا كان رفع علم زائف يُسقط حق السفينة في المرور البريء. ^{[ 119 ]} وقد استخدمت فرنسا والسويد مؤخراً (2026) هذه الحجة لمصادرة ناقلتي النفط غرينش وسي آول 1. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}

سعت السلطات الدنماركية إلى معالجة هذه المشكلة بشتى الطرق. فقد عززت هيئة الملاحة البحرية الدنماركية واجب المرشدين البحريين في الإبلاغ عن العيوب والنواقص في السفن، بينما تراقب وزارة الدفاع الدنماركية السفن المشبوهة. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} كما شرعت الحكومة في وضع خطط لرفع مستوى جاهزية البيئة البحرية الدنماركية، نظرًا لقدم السفن البيئية الحالية وعدم كفايتها للتعامل مع التسربات النفطية الكبيرة أو الحوادث الكبرى الأخرى ، إلا أن هذه الخطط لم تُستكمل حتى ديسمبر 2024. ^[¹¹¹^]^[¹²²^] وصرح وزير الخارجية الدنماركي، لارس لوك راسموسن، قائلاً: " هناك إجماع واسع على أن الأسطول الخفي يمثل مشكلة دولية، وأن الحلول الدولية ضرورية ". ^[¹¹⁸^] وفي 16 ديسمبر 2024، أعلنت الدنمارك، إلى جانب تحالف دول الشمال والبلطيق الثماني بالإضافة إلى ألمانيا والمملكة المتحدة ، عن تدابير جديدة لمواجهة الأسطول الخفي الروسي. تُكلّف الإجراءات الجديدة السلطات البحرية المعنية بطلب إثباتات التأمين اللازمة من السفن المشبوهة أثناء مرورها عبر القناة الإنجليزية، ومضائق الحزام الكبير الدنماركية، ومضيق ساوند بين الدنمارك والسويد، وخليج فنلندا . ^[¹²³^] وقد صرّحت وزارة الخارجية الدنماركية بأن هذا الإجراء الجديد جاء نتيجةً لتشكيل الدنمارك لهذا التحالف في وقت سابق من عام 2024 لدراسة الإمكانيات المتاحة في إطار القانون الدولي لمواجهة التحديات المتعلقة بأسطول السفن المشبوهة. ^[¹²⁴^] وقد تعززت هذه المبادرة بمزيد من البيانات الحكومية المشتركة.

بيان مشترك صادر عن مجموعة NB8++ في يونيو 2025 بشأن الأسطول الظلي ينص على أنه "إذا لم ترفع السفن علماً سارياً في بحر البلطيق وبحر الشمال، فسنتخذ الإجراءات المناسبة في إطار القانون الدولي". ^{[ 125 ]}
رسالة مفتوحة صادرة في يناير 2026 من الدول الساحلية المطلة على بحر البلطيق وبحر الشمال مع أيسلندا بشأن المخاطر المتزايدة على السلامة البحرية، موجهة إلى المجتمع البحري الدولي، موقعة من بلجيكا والدنمارك وإستونيا وفنلندا وفرنسا وألمانيا ولاتفيا وليتوانيا وهولندا والنرويج وبولندا والسويد والمملكة المتحدة وأيسلندا في 2 فبراير 2026، تؤكد على ضرورة التزام السفن التي تعبر مياهها الإقليمية التزاماً تاماً بالقانون الدولي المعمول به، وذلك لممارسة حرية الملاحة. ^{[ 126 ]}

فنزويلا وكوبا

سياق

قد تُخلّف العقوبات عواقب وخيمة على الدول المتضررة، لا سيما دول مثل فنزويلا وكوبا ، حيث يعتمد اقتصادهما بشكل كبير على صادرات وواردات النفط. وتعتمد فنزويلا اعتمادًا كبيرًا على صادرات النفط لدعم اقتصادها، مما يجعل استمرار هذه الصادرات أمرًا بالغ الأهمية رغم العقوبات الدولية. وقد أدى فرض العقوبات على قارة أمريكا الجنوبية إلى ظهور العديد من السفن التي غالبًا ما تخالف المتطلبات التنظيمية اللازمة. ^{[ 127 ]}

العقوبات الأمريكية على تجارة النفط الفنزويلية

في 5 أبريل/نيسان 2019، فرضت وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات على شركات استمرت في تجارة النفط من فنزويلا رغم العقوبات المفروضة عليها. والجدير بالذكر أن هذه التجارة جرت بين دولتين تخضعان لعقوبات مشددة: فنزويلا وكوبا. وتم تحديد السفينة المتورطة في هذه الصفقة باسم "ديسبينا أندريانا" ، والتي كانت مرتبطة بشركتي "باليتو باي شيبينغ" و"بروبر إن مانجمنت". وبعد إدراجها على القائمة السوداء من قبل الحكومة الأمريكية، أفادت مواقع تتبع السفن المختلفة في العام نفسه بأن " ديسبينا أندريانا " خارج الخدمة. إلا أنه تم رصدها آخر مرة بالقرب من ميناء سانت بطرسبرغ، روسيا، في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2023. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

حوادث تتعلق بسفن النفط الفنزويلية

عُثر على سفينة تُدعى "ليبرتي" ، تحمل نفطًا من فنزويلا ، جانحةً قرب سواحل إندونيسيا . ^{[ 127 ]} وقد صُنفت "ليبرتي" ، التي يزيد عمرها عن 23 عامًا، ضمن السفن عالية الخطورة في عمليات التفتيش التي أُجريت عامي 2017 و2019. ^{[ 127 ]} إضافةً إلى ذلك، اصطدمت سفينة أخرى تُدعى "بيتيشن" ، كانت تنقل نفطًا فنزويليًا، بسفينة أخرى في ميناء سينفويغوس بكوبا. ^{[ 130 ]} لكلتا السفينتين، "ليبرتي" و "بيتيشن" ، تاريخ في التحايل على العقوبات، مما يُشير إلى جهدٍ دؤوبٍ لتجاوز القيود، ويكشف عن نمطٍ متكررٍ في الاستراتيجيات التي تتبعها الدول الخاضعة للعقوبات.

الآثار الأوسع للعقوبات

أكدت وزارة الخزانة الأمريكية أن العلاقة بين الدول الخاضعة للعقوبات، مثل كوبا وفنزويلا ، تتجاوز التجارة الاقتصادية. ففي مقابل النفط، تقدم كوبا تعويضات مالية وترسل أفرادًا عسكريين وطبيين ومستشارين سياسيين، كما تتبادل المعلومات الاستخباراتية مع نظام مادورو. ^{[ 131 ]} يشير هذا الترابط إلى الطبيعة المعقدة للعقوبات وتداعياتها الجيوسياسية الأوسع. ^{[ 131 ]}

شبكة التهرب من العقوبات

أشار تقرير صادر عن وزارة الخزانة الأمريكية عام 2021 إلى تورط ثلاثة أفراد على الأقل، وست سفن، وأربعة عشر كيانًا في تجارة النفط الخام غير المشروعة المرتبطة بفنزويلا. ويتجلى تعقيد هذه العمليات في مشاركة خمس شركات في عدة دول: جامبانياني سفاريز في زيمبابوي ، وداغوستينو وشركاه المحدودة في فنزويلا ، وكاتالينا هولدينغز كورب و82 إلم ريالتي ذ.م.م في مدينة نيويورك، وإليمنت كابيتال أدفايزرز المحدودة في بنما . وترتبط هذه الشركات جميعها بشخصية رئيسية تربطها علاقات وثيقة بنظام مادورو . ^{[ 10 ]}

في منتصف ديسمبر/كانون الأول 2025، قارن محللو البيانات من شركة كيبلر ناقلات النفط الظاهرة في صور الأقمار الصناعية قبالة ميناء بويرتو خوسيه النفطي الفنزويلي آنذاك ببيانات جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بنظام التعرف الآلي (AIS)، وكشفوا أن معظم السفن كانت أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها معطلة. وأظهرت بيانات جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بناقلة النفط " ستار توينكل 6" في منتصف ديسمبر/كانون الأول 2025 موقعًا وهميًا بالقرب من سانت فنسنت وجزر غرينادين، بينما كانت آخر زيارة موثقة رسميًا للسفينة إلى ميناء في الصين بتاريخ 3 مايو/أيار 2025، وفقًا لتلك البيانات. ^{[ 132 ]}

المساعدة الدولية في التهرب من العقوبات

لعبت روسيا والصين أدواراً مهمة في مساعدة فنزويلا على الالتفاف على العقوبات الأمريكية. وقدّمت الدولتان أشكالاً مختلفة من الدعم، بدءاً من المساعدة التقنية وصولاً إلى الدعم المالي .

الدعم التكنولوجي الصيني

لطالما مثّلت الصين شريكًا أساسيًا لفنزويلا، حيث قدّمت لها التكنولوجيا والخبرات على مرّ السنين. في عام 2017، تعاقدت فنزويلا مع شركة التكنولوجيا الصينية العملاقة ZTE لتطوير بطاقات هوية ذكية جديدة، وذلك ضمن مبادرة حكومية بقيمة 70 مليون دولار أمريكي تهدف إلى تعزيز الأمن القومي من خلال مراقبة سلوك المواطنين والتحكم فيه. وجاءت هذه الخطوة في إطار جهود أوسع لترسيخ سيطرة الحكومة وتحسين قدرات المراقبة داخل فنزويلا. ^{[ 133 ]}

المساعدات المالية الروسية

وبالمثل، قدمت روسيا دعماً مالياً كبيراً لفنزويلا . ففي عام 2018، سعى بنك "إيفروفاينانس موسناربانك" ، وهو بنك مقره موسكو مملوك في الأساس لكيانات مرتبطة مباشرة بالحكومتين الروسية والفنزويلية، إلى تمويل العملة الرقمية الحكومية الفنزويلية " بترو" . هدفت هذه المبادرة إلى تزويد فنزويلا بوسيلة بديلة لإجراء المعاملات وتجاوز القيود المالية المفروضة بموجب العقوبات الأمريكية . وعلى الرغم من هذه الجهود، اعتُبرت عملة "بترو" الرقمية غير ناجحة إلى حد كبير. ^{[ 134 ]}

إيران

سياق

تُعدّ إيران من أكثر الدول خضوعًا للعقوبات في العالم. ويتجلى اتساع نطاق نظام العقوبات المفروضة عليها في كونها هدفًا للأمم المتحدة والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. علاوة على ذلك، تُفرض هذه العقوبات لأسباب عديدة. فعلى وجه الخصوص، كان برنامجها النووي وانتهاكاتها لمعاهدة عدم انتشار الأسلحة النووية من أبرز العوامل التي دفعت الأمم المتحدة إلى فرض عقوبات عليها بين عامي 2006 و2015 . ومنذ انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاقية ورفعها للعديد من العقوبات في عام 2018، عادت إيران لتتأثر بشدة بالعقوبات الأمريكية (الثانوية). وتتعلق عقوبات أخرى، كبعض عقوبات الاتحاد الأوروبي، بانتهاكات حقوق الإنسان في إيران ودعمها للحرب الروسية في أوكرانيا . وبذلك، يتسم نظام العقوبات المفروضة على إيران بالتعقيد والتنوع، ولكنه يبقى حاضرًا بقوة. ويؤثر هذا النظام بشكل كبير على صادرات النفط الحيوية للبلاد وقطاع الشحن البحري، ما جعل امتلاك أسطول بحري بديل جزءًا أساسيًا من أساليب التحايل على العقوبات الإيرانية.

تأثير العقوبات

فرض قرار مجلس الأمن الدولي رقم 1929 الصادر عام 2010 قيودًا مشددة على المجال البحري الإيراني ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} ، كما شدد العقوبات المفروضة سابقًا منذ عام 2006، حيث سمح، على سبيل المثال، بتفتيش السفن المشتبه في نقلها شحنات تتعلق بأنشطة محظورة في أعالي البحار، وليس فقط في المياه الإقليمية للدول الأعضاء. علاوة على ذلك، قلص القرار إمكانية أي تعامل تجاري مع السفن الإيرانية وناقلات النفط. وجُمّدت أموال وأصول شركة الخطوط الملاحية لجمهورية إيران الإسلامية (IRISL)، وتوقفت خدمات صيانة السفن الإيرانية. ونظرًا لتقييد قدرة إيران على التحرك في ظل هذه الظروف، واعتماد أنظمة كالنظام الإيراني على التحايل على العقوبات ^{[ 78 ]} ، فإن إنشاء أسطول خفي سيوفر وسيلة للحفاظ على اقتصاد البلاد وبرنامجها التسلحي، لا سيما وأن الأخير يعتمد على الإمدادات الأجنبية لبعض المواد الحيوية والمتعددة الاستخدامات. ^{[ 137 ]} على الرغم من انتهاء صلاحية قرار مجلس الأمن الدولي رقم 1929 في عام 2016 بعد الاتفاق النووي ، إلا أنه يُجسد بوضوح كيف حدّت العقوبات من إمكانيات إيران في العمل في المجال البحري. ولا تزال إيران تواجه هذه الصعوبات حتى اليوم في ظل استمرار عقوبات أخرى مماثلة، ولكنها أحادية الجانب. ولعل الأهم من ذلك، أن العقوبات البحرية قد قيّدت صادرات إيران من النفط عبر الممرات البحرية. وبما أن إيران تُعدّ من كبار مُصدّري النفط الخام إلى الأسواق العالمية، وتعتمد بشكل كبير على هذه الصادرات لتحقيق ازدهارها الاقتصادي، فقد تضررت بشدة من هذه الإجراءات.

الحوادث

إن استخدام السفن القديمة المتهالكة لا يخلو من المخاطر، كما يتضح من حادثة سانشي المأساوية . ففي يناير/كانون الثاني 2018، اصطدمت ناقلة النفط سانشي ، التابعة للشركة الوطنية الإيرانية لناقلات النفط (NITC) والمسجلة في بنما ، والمتجهة إلى كوريا الجنوبية ، بسفينة الشحن سي إف كريستال في بحر الصين الشرقي، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 32 فرداً، وأثار شائعات حول الوجهة الحقيقية للسفينة، حيث أشار البعض إلى كوريا الشمالية . ^{[ 138 ]} ومن الأمثلة الحديثة الأخرى على المخاطر التي تشكلها ناقلات النفط غير المرخصة التي تنقل النفط الخام الإيراني، حادثة ناقلة النفط إم تي بابلو قبالة السواحل الماليزية في مايو/أيار 2023. فقد تعرضت السفينة لانفجارات وحريق، ما أسفر عن فقدان ثلاثة من أفراد الطاقم. ولحسن الحظ، لم تكن السفينة تحمل أي نفط وقت وقوع الحادث، إذ كانت عائدة من مهمة توصيل إلى الصين، ما حال دون وقوع كارثة بيئية أكبر. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} تتسم هذه الحوادث بالعديد من الخصائص المرتبطة عادةً بالتهرب من العقوبات البحرية: ناقلة نفط قديمة، مملوكة لشركات وهمية، ذات أسماء متغيرة، وترفع أعلام دول ذات قدرات ضعيفة على إنفاذ القوانين، أبحرت دون تأمين فعال. في هذه الحالة، يبقى مصير ناقلة النفط "بابلو" غامضًا، إذ في حال وقوع حادث، تكون شركة التأمين عادةً مسؤولة عن إزالة حطام السفينة. إلا أن العقوبات حظرت أيضًا الحصول على التأمين.

ممارسة التحايل

تأمين

أدى هذا الحظر المفروض على تأمين الشحن، وهو سوق يهيمن عليه الغرب، على الشركات العاملة في تجارة النفط والبضائع الإيرانية، إلى تراجع ملحوظ في قدرة إيران على تصدير البضائع، وفي مقدمتها النفط. ^{[ 78 ]}^{[ 141 ]} ومع ذلك، سُرعان ما وُضعت بدائل داخل إيران وخارجها لإنهاء الاعتماد على شركات التأمين هذه والحفاظ على استمرارية تجارة النفط إلى حد ما. بدأت الدول الآسيوية المستوردة للنفط الخام الإيراني، مثل الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية (ومن المثير للاهتمام أن الدولتين الأخيرتين، على الرغم من تحالفهما الراسخ مع الغرب)، في قبول أنواع جديدة من التأمين الإيراني لنقل النفط (مثل "شركة معلم للتأمين" ، ^{[ 142 ]} أو "كيش للحماية والتعويض" ^{[ 141 ]} )، أو استحدثت برامج تأمين خاصة بها مدعومة من الدولة، أو حتى طبقت كلا الطريقتين لضمان استمرار شحن النفط الخام الإيراني إلى بلدانها. ^{[ 141 ]}^{[ 138 ]}

جهود الإخفاء

غالبًا ما تلجأ السفن التي تحمل النفط الخام الإيراني إلى أساليب ملتوية عديدة لإخفاء عملياتها الحقيقية. ومن الأساليب الشائعة للتخفي في البحار إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) ، كما ذُكر سابقًا. في قضية سانشي، أفيد بانقطاع بث نظام التعرف الآلي دون إبداء سبب رسمي أو محدد لذلك. ^{[ 143 ]} وتؤكد مصادر أخرى أن إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال أو بث إشارات اتصال مزيفة ممارسة شائعة لدى من يتهربون من العقوبات الإيرانية. ^{[ 141 ]}^{[ 138 ]} وهناك حالات، تتعلق بسفن مرتبطة بإيران، تم فيها إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي، بل وانتحاله من قبل سفينة أخرى (وهي ممارسة تُعرف باسم " التزييف ")، حيث أبحرت السفن بهوية مزيفة. ^{[ 144 ]} ثم استُخدم هذا التلاعب بنظام التعرف الآلي لإجراء عمليات نقل سرية محفوفة بالمخاطر بين السفن ، وهي تقنية شائعة أخرى للتحايل على العقوبات. وهي تقنية شائعة الاستخدام بين منتهكي العقوبات، بما في ذلك إيران. ^{[ 138 ]} لذا، يبدو أن إيران تُطبّق الأساليب الشائعة والمنتشرة لإخفاء الشحنات كما هو موضح أعلاه. علاوة على ذلك، "استخدم تجار النفط الإيرانيون وثائق مزورة للالتفاف على العقوبات عن طريق تزوير وثائق عراقية لإظهار أن النفط الإيراني عراقي، ثم بيعه في السوق العالمية. تُستخدم هذه الطريقة بالتزامن مع عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، حيث يُنقل النفط الإيراني إلى سفن أجنبية دون رسوها في الميناء". ^{[ 141 ]}^{: 154} على مستوى الشحن بالحاويات، لجأت إيران في الوقت نفسه إلى مصادرة ألوان وأرقام تسلسلية فريدة (تُسمى رمز BIC ) لحاويات الشحن التابعة لشركات غير إيرانية. ^{[ 137 ]} كما يُزعم أنه تم تغيير ملكية سفن شركة IRISL . ^{[ 142 ]}

شركاء أجانب

بينما كان استخدام ناقلات النفط الخاصة بإيران أو سفن مستأجرة لنقل النفط إلى وجهات خارجية طريقة سهلة وأقل تكلفة، فإن عمليات النقل من سفينة إلى أخرى غالباً ما تتطلب تسهيلات من جهات خارجية. ^{[ 138 ]}^{: 202} وهناك أمثلة معروفة على ذلك: ^{[ 141 ]}^{: 154} ففي إحدى الحالات، استخدمت إيران، وربما تستمر في استخدام، ميناء لابوان في شرق ماليزيا للتحايل على العقوبات الدولية من خلال عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى ليلاً إلى سفن تخزين عائمة. ثم، وفي سلسلة معقدة من عمليات النقل بين الشركات، يُباع النفط من خلال عدة شركات. وفي حالة أخرى، اشترت شركة تابعة لشركة فيتول في البحرين مليوني برميل من النفط في عملية نقل من سفينة إلى أخرى قبالة ميناء تانجونغ بيليباس الماليزي . ومن المثير للاهتمام أن حادثة بابلو وقعت أيضاً في المياه الماليزية، حيث يبدو أن هذه المياه مركز رئيسي لمثل هذه العمليات. وأخيراً، اتهمت السلطات الأمريكية رجل الأعمال اليوناني ديميتريس كامبيس، وهو مواطن يعمل في مجال الشحن، بأنه "اشترى ما لا يقل عن ثماني ناقلات نفط نيابة عن إيران، واستلم النفط الإيراني من خلال عمليات نقل من سفينة إلى أخرى، وباع النفط لعملاء دوليين لم يكونوا على دراية بأصل النفط".

من الأهمية بمكان بالطبع الدول المستوردة للنفط الخام الإيراني، والصين هي أكبر مستورد له. بل يُثار الحديث عن "حيلة بحرية" قد تُخفي الصين من خلالها وارداتها النفطية من إيران عبر وسائل مباشرة، وعمليات نقل بحرية، وأطراف ثالثة. ^{[ 138 ]}^{: 55} وتشمل هذه الأطراف الثالثة مجموعة من الدول، من العراق والكويت في الشرق الأوسط إلى ماليزيا وفيتنام في جنوب شرق آسيا ، ومن روسيا وكازاخستان في آسيا الوسطى إلى سريلانكا وبنغلاديش في جنوب آسيا، ما قد يُسهّل على شركات النفط الصينية إعادة تسمية النفط الخام الإيراني وشحنه إلى أي مكان في البر الرئيسي للصين. ^[¹³⁸^]^:²⁰² ومع ذلك، تُظهر حالات مثل رسو ناقلة النفط الخام الإيرانية " باسيفيك برافو " في هونغ كونغ عام 2019 دون عوائق ^[¹⁴⁵^]، أو قيام بنك كونلون بتسهيل التجارة المباشرة بين الصين وإيران ^[¹⁴⁶^] ، جانبًا من الجهل الصارخ لدى بكين فيما يتعلق بالعقوبات المفروضة على إيران.

من اللافت للنظر أن إيران غالباً ما تتحايل على العقوبات بالتعاون مع دولٍ تربطها علاقات متوترة بالغرب، سواءً كانت دولاً صغيرة تسعى إلى تحقيق مكاسب مالية، أو دولاً تطمح ظاهرياً إلى توجيه العالم نحو نظام متعدد الأقطاب. ومن الجدير بالذكر، على سبيل المثال، ليس فقط تعاون إيران (البحري) مع الصين، بل أيضاً مع كيانات أخرى خاضعة للعقوبات مثل روسيا وفنزويلا . ^{[ 147 ]} وتتحدث منظمة " متحدون ضد إيران النووية "، وهي منظمة غير حكومية معنية بالرقابة، على سبيل المثال عن "تحالف مادورو-خامنئي النفطي".الهند، التي تقدر السياسة الخارجية المستقلة، حتى عن الغرب ، ولكن دون الدخول في صراع معه، وافقت مع إيران على تطوير ميناء تشابهار . ^[¹⁴⁸^]

رفع العلم

من الخطأ افتراض أن جميع السفن التي تنقل شحنات إيرانية ترفع علم إيران. تُدرج منظمة "متحدون من أجل إيران" (UANI) مئات السفن المشتبه بتورطها في نقل النفط الخام الإيراني، وتصفها بـ"أسطول الأشباح". ^{[ 149 ]} وتُعد بنما ، بلا منازع، أكثر الدول التي ترفع سفنها إيران أعلامها ، تليها دول مثل فيتنام ، والكاميرون ، وجزر القمر، وجزر كوك ، والغابون ، وهونغ كونغ، وليبيريا . ويُقال إن لمنظمة "متحدون من أجل إيران" دورًا هامًا في كشف هذه السفن للجهات المعنية المعروفة، والدعوة إلى وقف التعامل معها، والمطالبة بإلغاء تسجيلها، وهو ما يحدث بالفعل بشكل منتظم. ^[⁴^] ومع ذلك، تُمارس إيران تغيير أعلام سفنها بشكل ملحوظ، ^[¹⁴¹^] مما يجعل عملية البحث والإخفاء ديناميكية للغاية في هذا المجال. كما ترفع إيران أعلامًا أجنبية بشكل احتيالي، مثل علم غيانا . ^[¹⁵⁰^]

البيانات المالية

إلى جانب بنك كونلون ، يُعد بنك هالك ، المملوك للدولة التركية، بنكًا بارزًا آخر يُنظر إليه على أنه يُساعد إيران على الالتفاف على العقوبات . ^{[ 141 ]}^{[ 151 ]} ومع ذلك، ظلت قدرة إيران على المشاركة في الأسواق العالمية محدودة، إذ ربما كانت تتلقى مدفوعات بالليرة أو الرنمينبي أو الروبية ، ولكن ليس بالدولار الأمريكي ، العملة الرئيسية للتجارة الدولية، والتي لم يتمكن الإيرانيون من الوصول إليها باستمرار بسبب العقوبات المالية. ولذلك ، يُذكر أن إيران لجأت إلى أساليب غير تقليدية لتلقي مدفوعات الصادرات الخاضعة للعقوبات، مثل استخدام نظام الحوالة الإقليمي ^{[ 137 ]}^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} والمقايضة . ^[¹³⁸^]^[¹⁵²^] على أي حال، يبدو أن الذهب يلعب دورًا خاصًا في كيفية تجاوز إيران للسيطرة الغربية على العملات الصعبة. تُستبدل موارد الطاقة بالذهب، أو يُشترى الذهب بالعملات المحلية: وهي طريقة شائعة للحصول على العملات الصعبة، ويبدو أنها تتم عبر تركيا، حيث يُمكن شراء الذهب بالليرة التركية ثم تهريبه جوًا إلى دبي . ^[¹⁴¹^]^[⁷⁸^]^[¹³⁸^] لطالما مثّلت دبي، بصفتها مركزًا تجاريًا ومركزًا ماليًا خارجيًا ومدينة ساحلية، ونظرًا لقربها الجغرافي، فرصةً سانحةً لإيران للتحايل على العقوبات. ^[¹³⁸^]^[⁷⁸^]^[¹⁵³^] في الإمارات العربية المتحدة ، وبسبب التراخي في القوانين، يُمكن بيع الذهب بسهولة بالدولار. ثم، "مع وجود أكثر من 8000 شركة إيرانية تعمل انطلاقًا من دبي، وأكثر من 200 سفينة تغادر يوميًا إلى إيران، يُمكن تهريب أي شيء تقريبًا يُمكن إدخاله إلى دبي سرًا إلى إيران". ^[⁷⁸^]^:² ومع ذلك، يُزعم أن الضغط الأمريكي على العمليات المرتبطة بإيران في الإمارات العربية المتحدة قد تسبب أيضًا في التحول إلى الموانئ التركية وموانئ جنوب شرق آسيا لإعادة الشحن. ^[¹³⁷^]

على الصعيد الفردي، تبرز صلةٌ جديرةٌ بالذكر مع رجل الأعمال التركي الإيراني رضا ضراب ، الذي تبيّن أنه شخصيةٌ محوريةٌ وراء مخططٍ لتبادل الغاز بالذهب بين تركيا وإيران. ^{[ 151 ]}^{[ 138 ]} ومن الشخصيات البارزة الأخرى في هذا السياق بابك زنجاني ، الذي "استغلّ، لمساعدة الحكومة الإيرانية على تصدير المزيد من شحنات النفط الخاضع للعقوبات [...] شبكةً تضمّ أكثر من 60 شركةً مسجلةً في الإمارات العربية المتحدة وتركيا وماليزيا. ولبيع المزيد من النفط الخام، تمكّن من إخفاء مصدر النفط الإيراني"، مما سهّل عملية الوساطة فيه. ^{[ 138 ]}^{: 207-208} . ويشير هذا إلى أهمية الشركات الوهمية للأسطول الإيراني غير الرسمي: "في قطاع النقل، تُصعّب الطبيعة الغامضة لصناعة الشحن تتبّع البضائع والسفن المشبوهة. وعادةً لا يُثير استخدام إيران لشركاتٍ غير معروفةٍ سابقًا أيّ شكوكٍ في مجال الشحن، على عكس القطاع المالي، حيث يسهل كشف الشركات الوهمية المشبوهة على الفور". ^{[ 137 ]}^{: 151} على سبيل المثال، أنشأ الحرس الثوري الإيراني "مجموعة مهدي" في الهند التي تولت إدارة السفن والشؤون المالية، مما مهد الطريق "لأعمال النفط غير الرسمية لإيران مع دول أخرى، بما في ذلك الصين " . ^{[ 152 ]}^{: 30}

دور الدول الغربية

سياق

لطالما فرض الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة عقوبات اقتصادية على التجارة البحرية للعديد من الدول. بدأت هذه العقوبات بإجراءات ضد كوريا الشمالية وفنزويلا وإيران ، ثم توسعت لتشمل روسيا بعد غزوها لأوكرانيا مطلع عام 2022. وقد أدت هذه العقوبات إلى زيادة كبيرة في استخدام الأساطيل غير الرسمية كوسيلة للالتفاف عليها .

العقوبات الروسية

بعد فترة وجيزة من الغزو الروسي لأوكرانيا مطلع عام 2022، حظرت الولايات المتحدة استيراد النفط بشكل كامل. ^{[ 154 ]} وحذا الاتحاد الأوروبي حذوها بخفض مشترياته من النفط من 45% من إجمالي مشتريات روسيا إلى 5% فقط. ^{[ 25 ]} وكجزء من عقوباتهم، فرض الاتحاد الأوروبي ومجموعة الدول السبع معًا سقفًا سعريًا قدره 60 دولارًا أمريكيًا للبرميل على النفط الروسي المنقول بحرًا. ^{[ 25 ]}^{[ 154 ]} ورأى كثيرون في هذا السقف السعري وسيلةً للموازنة بين الطرفين؛ لتحقيق استقرار أسعار النفط العالمية؛ والحد من عائدات روسيا التي ستُوجه إلى عملياتها العسكرية . ^{[ 154 ]}

إنفاذ العقوبات

هناك عدة أسباب تجعل من الصعب على الدول الغربية فرض هذه العقوبات وضمان تحقيقها للأثر المرجو. أولًا، يُعيق تضارب المصالح وعواقب أنشطة التحايل على العقوبات رغبة الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في فرضها. وكما أوضح ستوكبروجر، "لدى القادة الغربيين دوافع لضمان استمرار تدفق النفط الروسي". ولتحقيق هذا التوازن بين الهدفين، يجتمع المسؤولون بانتظام لضمان بقاء سقف السعر "أقل بنسبة 5% على الأقل من متوسط سعر السوق". ^{[ 96 ]}^{[ 16 ]} وقد أدى سعي الغرب إلى استقرار أسعار النفط العالمية إلى زيادة الإيرادات الروسية بشكل مباشر، حيث شجعت الولايات المتحدة الشركات على الاستثمار والعودة إلى قطاع النفط الروسي بأشكال مختلفة، وذلك "للحفاظ على استقرار الإمدادات واستعادة بعض الرقابة على صادرات موسكو". ^{[ 155 ]} ثانيًا، على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي كان في البداية أكبر مستورد للنفط الروسي وما نتج عنه من انخفاض في الطلب، فقد تمكنت روسيا من إيجاد أسواق أخرى لتلبية الطلب على مواردها، حيث حلت الصين والهند محل الاتحاد الأوروبي كأكبر مشترين. ^{[ 16 ]} ثالثًا، على الرغم من بيع براميل النفط الروسية بأسعار تتراوح بين 35 و45 دولارًا أمريكيًا للدول غير الغربية، فإن روسيا تسترد حوالي 80 دولارًا، مما يشير إلى ارتفاع تكاليف الشحن والتأمين والخدمات اللوجستية، والتي يتحملها المشغلون الروس. ^{[ 16 ]} ويعود ذلك إلى الانسحاب الجماعي للشركات الغربية التي كانت تقدم هذه الخدمات سابقًا. ونتيجة لذلك، وعلى الرغم من الانخفاض الأولي في الإيرادات بنسبة 60%، فقد انتعشت إيرادات النفط والغاز الروسية في عام 2024 لتصل إلى ما يقرب من ضعف ما كانت عليه في العام السابق. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

المخاطر المصاحبة

بالإضافة إلى توليد التحديات الجيوسياسية والمخاطر السياسية، تشكل الأساطيل الخفية مخاطر ثانوية إضافية على البيئة والأمن البشري والسلامة البحرية لكل من الأفراد والسفن، فضلاً عن المصالح التجارية والاقتصادية.

مخاطر الشحن التجاري

الامتثال وبذل العناية الواجبة

تشير مخاطر الشحن التجاري إلى العقوبات الاقتصادية والقانونية التي تواجهها شركات الشحن الخاصة التي قد تشارك دون قصد في عمليات خرق العقوبات في البحر، أو تتحمل تكاليف الحوادث الناجمة عن سفن وهمية. وعند استخدام شركات وهمية ، أو استراتيجيات إخفاء الهوية، أو الاحتيال التأميني ، قد يصبح أصحاب المصلحة - بما في ذلك البنوك وشركات الشحن - عرضة لعقوبات مدنية . وهذا يستلزم التزامًا صارمًا وبذل العناية الواجبة.

وقد أدى ذلك إلى توجه نحو قطاع الملاحة البحرية لتولي مهام المراقبة والرقابة الذاتية وإنفاذ القوانين ، مثل مراقبة إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) أو تغيير أعلام السفن. وقد أدت الحوافز والعقوبات المدنية المفروضة إلى ارتفاع التكاليف على الشركات. ^[⁸^]

التأمين والخسائر

نظراً لأن ناقلات النفط غير المرخصة تعمل دون تأمين غربي، فإنها تُسبب مشاكل مالية للدول التي قد تقع حوادث في مياهها. ويتطلب سداد التعويضات، وإصلاح الأعطال، استخدام أموال حكومية أو تأمين سفينة أخرى. ^{[ 157 ]} وهذا خطر متشابك مع المخاطر البيئية. فعلى سبيل المثال، بسبب انعدام التأمين وعدم معرفة مالكي هذه السفن، ستتحمل السلطات الفنلندية ودافعو الضرائب تكاليف التسربات النفطية في المياه الفنلندية. ^{[ 158 ]} وهذه مشكلة خطيرة، خاصةً مع الأخذ في الاعتبار أن "ما يقرب من ثلاثة أرباع تدفقات النفط الخام الروسي المنقولة بحراً كانت تسير دون تأمين غربي في أغسطس" 2023. ^{[ 101 ]} وقد تم تحديد ذلك من خلال "وقوع نحو أربعين حادثة تتعلق بسفن يُشتبه في أنها غير مرخصة"، مع كوارث مثل الحرائق، وأعطال المحركات، والاصطدامات، وفقدان السيطرة، والتسربات النفطية. ^{[ 157 ]}

السلامة على متن الطائرة

تُخلّف أساطيل النقل البحري السرية آثارًا سلبية تُعرّض سلامة الأفراد والمعدات على متن هذه السفن القديمة سيئة الصيانة للخطر. وتُبيّن حالتا سفينتي النقل البحري "إم تي بابلو" و "سانشي" كيف يُمكن أن يتعرّض البحارة للأذى عند الإبحار على متن سفنٍ غير مُصرّح لها بالعمل. ويُذكر أن طاقم "إم تي بابلو" لم يكن على درايةٍ بدورها كسفينةٍ تابعةٍ لأسطولٍ سري. ^{[ 140 ]} وفي الوقت نفسه ، يُشكّل حطامٌ عائمٌ مهجورٌ مثل حطام "إم تي بابلو" خطرًا على حركة الملاحة البحرية. علاوةً على ذلك، غالبًا ما تتجاوز سفن الأساطيل السرية اللوائح الدولية، مثل تلك التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) واتفاقية سولاس . ويُؤدّي هذا التجاوز إلى تفاقم المخاطر التي تُهدّد البحارة والبيئة على حدٍّ سواء، حيث تُزيد المعدات غير المطابقة للمواصفات وممارسات الصيانة السيئة من احتمالية وقوع الحوادث والتسرّبات. وتُؤكّد هذه المخاطر على ضرورة تطبيق معايير السلامة البحرية العالمية بشكلٍ أكثر صرامة.

المخاطر البيئية

يشكل تصادم السفن المحملة بالنفط، أو تسرب النفط، خطراً بيئياً جسيماً على المياه والنظم البيئية المحيطة . وهناك عدة عوامل تزيد من خطر هذه الحوادث البحرية، وهي عوامل تنطبق أيضاً على مركبات الأسطول غير الرسمي. وتشمل هذه العوامل ما يلي:

عمر المركبات، وغالبًا ما يكون أكبر من 20 عامًا ^{[ 154 ]}
عدم وجود تنظيم للعديد من أعلام الملاءمة للسفن ^{[ 96 ]}
حالة عامة من سوء الصيانة والظروف لهذه السفن، لدرجة أنه لولا ذلك لكان من الممكن إعادة تدويرها ^{[ 18 ]}^{[ 159 ]}
عمليات نقل النفط المحفوفة بالمخاطر من سفينة إلى أخرى ^{[ 18 ]}
رفض توجيه ومساعدة المركبات في اجتياز المياه الخطرة والصعبة ^{[ 18 ]}
عدم إجراء الصيانة الدورية ^{[ 160 ]}

أظهرت التحليلات أنه في عام 2022، وقع ما لا يقل عن ثماني حوادث جنوح أو تصادم أو اقتراب خطير بين ناقلات نفط تحمل نفطًا خامًا أو منتجات نفطية خاضعة للعقوبات، وهو نفس عدد الحوادث في السنوات الثلاث السابقة مجتمعة. ^{[ 160 ]} لهذه الحوادث عواقب وخيمة محتملة على البيئة البحرية، وأطقم السفن، وشركات النقل الأخرى، مما يُلحق أضرارًا مالية تتحملها الحكومات أو شركات التأمين. ^{[ 96 ]}^{[ 157 ]}

كما أن المجتمعات الساحلية معرضة لخطر تسرب النفط الذي يؤدي إلى تلوث خطير وما يترتب عليه من صعوبات اقتصادية (فقدان الإيرادات من مصائد الأسماك والسياحة وما إلى ذلك).

مخاطر الكوارث البيئية في أمريكا الجنوبية

يُثير استخدام سفن الأسطول الموازي في تجارة النفط الخام قلقاً بالغاً نظراً لاحتمالية حدوث حوادث تسرب نفطي واسعة النطاق. فهذه السفن، التي غالباً ما تعمل قبالة سواحل دول تخضع لعقوبات مشددة مثل فنزويلا وكوبا ، لا تعاني من سوء الصيانة فحسب، بل غالباً ما تفشل أيضاً في الالتزام بالمعايير التنظيمية. ويزيد وجود هذه السفن من احتمالية وقوع كوارث بيئية ، قد يكون لها آثار مدمرة على النظم البيئية البحرية والساحلية في المنطقة. ^{[ 127 ]}

تشهد قارة أمريكا الجنوبية، الخاضعة لعقوبات مشددة، وجوداً ملحوظاً لسفن سرية تعمل على طول سواحلها. وتُعدّ هذه السفن جزءاً لا يتجزأ من استراتيجيات التهرب التي تتبعها دول مثل فنزويلا وكوبا لمواصلة تجارتها النفطية رغم القيود الدولية. ونظراً لسرية هذه السفن وسوء صيانتها، فإنها تُشكّل مخاطر مستمرة ليس فقط على البيئة، بل أيضاً على السلامة البحرية [ ^{161 ] .}

مخاطر الأمن البشري

المخاطر الصحية على اليابسة

للعقوبات تأثير بالغ على اقتصادات الدول المتضررة، وغالبًا ما تُفاقم المصاعب القائمة. وقد أثرت العقوبات المفروضة على فنزويلا بشكل كبير على رفاهية السكان ، إذ قللت من استهلاكهم للسعرات الحرارية ، ورفعت معدلات الأمراض والوفيات ، وأجبرت آلاف المواطنين على الفرار من البلاد. ويُزيد الاعتماد على سفن الأسطول الموازي لتجارة النفط، رغم ضرورته للحفاظ على المصالح الاقتصادية في ظل العقوبات، من تعقيد هذه المشكلات بتحويل الموارد بعيدًا عن الخدمات العامة والبنية التحتية الأساسية. ^{[ 162 ]}

كما تتحمل المجتمعات الساحلية التكاليف الصحية الناجمة عن التسربات النفطية المحتملة التي تسببها ناقلات النفط غير المرخصة .

الآثار الإنسانية

واجهت العقوبات الاقتصادية، لا سيما عندما تكون شاملة وواسعة النطاق، انتقادات لدورها المحتمل في تقييد وصول السكان إلى الموارد، بينما تثري النخبة من خلال استمرار تجارة السلع الفاخرة والموارد الحيوية، دون تحقيق الأهداف السياسية المرجوة منها. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

هذا النقد متأصل في نقاش أوسع حول الهيمنة الغربية وحق المجتمع الدولي في فرض عقوبات وصعوبات اقتصادية على ما يسمى بالدول "المارقة" وشعوبها.

انظر أيضاً

للمزيد من القراءة

OCCRP. 2026. " مذكرات صحفي: كيفية التحقيق في أساطيل الظل " .

مراجع

1 2 نغوين، ت. (2023). "تحديات السفن المظلمة على سلامة وأمن الشحن التجاري والسبيل إلى الأمام" . مجلة آسيا والمحيط الهادئ لقانون وسياسة المحيطات . 8 (2): 310-328 .
↑ "سفن قديمة، تهديد حديث: كيفية مواجهة أساطيل الظل العالمية" . www.rusi.org . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
1 2 المنظمة البحرية الدولية (2023). "معالجة عمليات نقل النفط بين السفن وناقلات النفط في "الأسطول المظلم" - اللجنة القانونية، الدورة 110، 27-30 مارس 2023" . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
1 2 3 كيلباتريك، ريتشارد ل. الابن (2022). "رصد الامتثال للعقوبات في البحر" . مجلة نورث وسترن للقانون الدولي . 42 (2): 221-252 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
↑ "أسطول الأشباح" . UANI . 29 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2025 .
↑ "بحثٌ حول انتحال هوية نظام تحديد الهوية الآلي يكشف عن 4 أنماط رئيسية: دليل شامل" . بول ستار . 2 أكتوبر 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ بيكانين، إس إم (2022). "الأقمار الصناعية الصغيرة، البيانات الضخمة: الكشف عن الخفي في الأمن البحري". الأمن الدولي . 47 (2): 177-216 . doi : 10.1162/isec_a_00445 .
1 2 3 كيلباتريك، ريتشارد (1 يناير 2021). "ممارسات كوريا الشمالية البحرية للتحايل على العقوبات: الآثار المترتبة على الشحن التجاري". في ما، يينغ جيو (محرر). الكتاب السنوي الصيني (التايواني) للقانون والشؤون الدولية، المجلد 37، 2019. بريل | نيجوف. الصفحات 199-220 . doi : 10.1163/9789004443297_009 . ISBN 978-90-04-44329-7أُرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
1 2 هيساموتو، مات (9 سبتمبر 2021). "كشف القناع" . C4ADS . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .
وزارة الخزانة الأمريكية (19 يناير 2021). " وزارة الخزانة تستهدف شبكة التهرب من العقوبات في قطاع النفط الفنزويلي" . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ خدمات تتبع المنظمة البحرية الدولية (20 مايو 2024). "خدمات تتبع المنظمة البحرية الدولية" . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
1 2 3 4 ستانتون، جوشوا (2023). أصل كل شر: المال والأرز والجريمة والقانون في كوريا الشمالية . واشنطن: لجنة حقوق الإنسان في كوريا الشمالية. ISBN 978-1-7356515-8-3.
↑ يالتشينكايا، أ. (2021). "السياسة الاقتصادية لإيران في مواجهة العقوبات المالية". مجلة الإدارة العامة الاستراتيجية . 7 (14): 1-12 . doi : 10.25069/spmj.927779 .
1 2 3 4 5 6 7 واترسون، كريستوفر جيه؛ أوزبورن، ستيفن؛ غرانت، صموئيل (2020). "السجلات المفتوحة كعامل تمكين للتهرب من العقوبات البحرية" . السياسة البحرية . 119 104090. Bibcode : 2020MarPo.11904090W . doi : 10.1016/j.marpol.2020.104090 .
1 2 3 4 ريتشاردسون، مايكل (2002). "جرائم تحت أعلام الملاءمة - في سوق شحن متدهور، تبيع الدول الفقيرة أعلامها لمشاريع إجرامية". دراسات بحرية (127): 22-24 . doi : 10.1080/07266472.2002.10878692 .
1 2 3 4 5 6 7 8 ستوكبروجر، جان (2023). "خفض عائدات النفط الروسية". مجلة RUSI . 168 (5): 34-42 . doi : 10.1080/03071847.2023.2276303 .
1 2 3 4 5 كوسومانو، يوجينيو؛ روزا، ستيفانو (2020). القرصنة وخصخصة الأمن البحري . تشام، سويسرا: بالغراف ماكميلان. doi : 10.1007/978-3-030-50156-3 . ISBN 978-3-030-50155-6.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ براو، إليزابيث (٣٠ يناير ٢٠٢٣). "السفن ترفع أعلامًا زائفة للتهرب من العقوبات" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٤ .
1 2 لاسير، فرانسيسكو ج. مونتيرو (2003). "السجلات المفتوحة: الماضي والحاضر والمستقبل". السياسة البحرية . 27 (6): 513-523 . Bibcode : 2003MarPo..27..513L . doi : 10.1016/s0308-597x(03)00077-0 .
١ ٢ "الولايات المتحدة تحث بنما على إزالة العلم من السفن الإيرانية المارقة" . صوت أمريكا . ١٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ يوليو ٢٠٢٤ .
1 2 "الهجرة الجماعية للأعلام: إلى أين ذهبت السفن المرتبطة بإيران والتي تم إنزال علمها من قبل بنما؟" . لويدز ليست . 21 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2024 .
١ ٢ ٣ ٤ "الولايات المتحدة تطلب من بنما إزالة الأعلام من السفن الإيرانية الخاضعة للعقوبات الأمريكية" . رويترز . ١٣ مارس ٢٠٢٤. تاريخ الاطلاع: ١٠ يوليو ٢٠٢٤ .
1 2 3 ليناس نيغريت، سي إف (يناير 2016). "التظاهر بالانتماء إلى ليبيريا وبنما؛ أعلام الملاءمة وإضعاف الدولة القومية في أعالي البحار" (ملف PDF) . مجلة القانون والتجارة البحرية .
1 2 ريبيرو، ماك؛ باستوس، فلوريدا؛ هنريكسن، ت. (2020). ريبيرو، مارتا شانتال؛ لوريرو باستوس، فرناندو؛ هنريكسن، توري (محرران). التحديات العالمية وقانون البحار . سبرينغر الدولية للنشر. دوى : 10.1007/978-3-030-42671-2 . رقم ISBN 978-3-030-42670-5.
1 2 3 4 5 كيتينغ، جوشوا (28 مارس 2024). "هناك أسطول سري يُهرّب النفط الروسي حول العالم. إنها كارثة بيئية وشيكة" . فوكس . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2024 .
↑ منتدى مارين (6 فبراير 2025). "العقوبات المفروضة على ناقلات النفط الروسية: الضغط يتزايد على الأسطول غير الرسمي - منتدى مارين" . منتدى مارين . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2025 .
↑ ديل، سي. (2020). "لا شيء إن لم يكن مثابرًا: استغلال كوريا الشمالية لأعلام فيجي وكمبوديا في البحر" . موقع Arms Control Wonk . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2024.
↑ دوماسا، سيليفستر (19 أكتوبر 2016). "مسؤول: سفن كورية شمالية لا ترفع العلم التنزاني" . وكالة أسوشيتد برس . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2024 .
1 2 3 نيف، ر. (19 أبريل 2007). "أعلام تخفي الحقيقة القذرة" . آسيا تايمز - عبر منتدى السياسة العالمية.
1 2 "كمبوديا تنفي رفع علم الملاءمة على سفينة تابعة لكوريا الشمالية" . صوت أمريكا . 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .
1 2 3 ديل، كاثرين (11 أغسطس 2020). "لا شيء إن لم يكن مثابرًا: استغلال كوريا الشمالية لأعلام فيجي وكمبوديا في البحر" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .
1 2 3 4 براو، إليزابيث (10 يوليو 2024). "أسطول منغوليا الورقي يساعد روسيا على التهرب من العقوبات" . السياسة الخارجية . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2024 .
↑ "الغابون ترفع علم ناقلة نفط إيرانية" . لويدز ليست . 11 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .
↑ سول، جوناثان (6 مارس 2024). "أسطول النفط الروسي يبتعد عن ليبيريا وجزر مارشال وسط تشديد العقوبات الأمريكية" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .
↑ "حسابات الويب الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية" . webaccounts.imo.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .
↑ «كشف عملية احتيال واسعة النطاق تربط أكثر من 20 موقعًا مزيفًا منفصلاً» . لويدز ليست . 25 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2026 .
↑ ميد، ريتشارد (10 سبتمبر 2025). "موزمبيق تنضم إلى قائمة متنامية بسرعة للسفن ذات العلم المزيف التي تحمل حمولات خاضعة للعقوبات" . قائمة لويدز . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2026 .
↑ المنظمة البحرية الدولية (2 فبراير 2026). "تدابير لمنع الممارسات غير المشروعة المرتبطة بالتسجيل الاحتيالي وسجلات السفن الاحتيالية" . LEG 113/INF.5 .
↑ المنظمة البحرية الدولية (IMO) (7 مايو 2026). "الرسالة الدورية رقم 5023 الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية" .{{cite web}}: تحقق من |archive-url=القيمة ( مساعدة )
↑ "ناقلة نفط خام ترفع علم غيانا زوراً" . إدارة الإعلام، غيانا . 11 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 .
↑ "Equasis - الصفحة الرئيسية" . www.equasis.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .
↑ بيتشي، بول (16 فبراير 2026). "تتزايد المخاوف بشأن الاحتيال في تسجيل السفن مع تسليط الضوء على السفن التي تحمل النفط الإيراني" . tradewindsnews.com . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 .
↑ المنظمة البحرية الدولية (6 فبراير 2026). "تقرير عن حالات التسجيل الاحتيالي وسجلات السفن الاحتيالية، مذكرة من الأمانة العامة، اللجنة القانونية، الدورة 113، البند 6 من جدول الأعمال، LEG 113/6/1" .
↑ بيكر، ب. (2012) "أعلام الملاءمة وتسرب النفط في خليج المكسيك: المشاكل والحلول المقترحة"، مجلة هيوستن للقانون الدولي، 34(3)، ص 687-716
↑ "أسطول الظل الروسي كارثة وشيكة" . بوليتيكو . 30 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .
1 2 3 4 5 بيرغر، أندريا (21 نوفمبر 2019). "9. كوريا الشمالية: التصميم والتنفيذ والتهرب. العقوبات الاقتصادية في القانون والممارسة الدوليين". في: أسادا، ماساهيكو (محرر). العقوبات الاقتصادية في القانون والممارسة الدوليين . لندن: روتليدج. doi : 10.4324/9780429052989 . hdl : 11590/353012 . ISBN 978-0-429-05298-9أُرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2024 .
1 2 3 4 كراسكا، ج. (2019). "الاعتراض البحري على السفن الكورية الشمالية بموجب عقوبات الأمم المتحدة" . مجلة قانون البيئة الفصلية. 46 (1): 215-238. SSRN 3465825. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
↑ «لجنة مجلس الأمن المنشأة بموجب القرار 1718 (2006)» . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .
↑ "S/RES/1718 (2006)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .
↑ "S/RES/2270 (2016)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2024 .
↑ "S/RES/2321 (2016)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .
↑ "قائمة السفن المصنفة لعام 1718" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .
1 2 "S/RES/2375 (2017)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2024 .
↑ مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة (2017). "قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2397" . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ تشا، فيكتور؛ كيم، إيلين (29 مارس 2024). "حق النقض الروسي: تفكيك نظام عقوبات الأمم المتحدة على كوريا الشمالية" . مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ بيرموديز، جوزيف س. الابن؛ تشا، فيكتور؛ جون، جينيفر (8 ديسمبر 2023). "النشاط في ناجين يشير إلى استمرار عمليات نقل الأسلحة بين كوريا الشمالية وروسيا" . بيوند باراليل . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاسترجاع في 18 مايو 2024 .
↑ «تقرير: قطار الشرق السريع: طريق الإمداد السري لكوريا الشمالية إلى روسيا» . rusi.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2024 .
1 2 3 كيركهام، كسينيا، محررة. (2024). دليل روتليدج للاقتصاد السياسي للعقوبات . سلسلة أدلة روتليدج الدولية. لندن؛ نيويورك: روتليدج. ISBN 978-1-032-35563-4.
1 2 كيم، هايونغ (2 يناير 2014). "النمو المكبوت والمعاناة المتزايدة: التوترات الكامنة في سياسات العقوبات ضد كوريا الشمالية" . دراسات آسيوية نقدية . 46 (1): 91-112 . doi : 10.1080/14672715.2014.863579 . ISSN 1467-2715 .
1 2 لي، يونغ سوك (1 يناير 2018). "العزلة الدولية وعدم المساواة الإقليمية: أدلة من العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية" . مجلة الاقتصاد الحضري . 103 : 34-51 . doi : 10.1016/j.jue.2017.11.002 . ISSN 0094-1190 . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
1 2 3 لي، سيوكوو؛ بارك، إيونكيونغ (ديسمبر 2018). "إنفاذ القانون البحري من قبل جمهورية كوريا فيما يتعلق بانتشار أسلحة الدمار الشامل: البحث والمنع" . باسيفيك فوكس . 33 (3): 478-496 . doi : 10.1111/pafo.12129 . ISSN 1225-4657 . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
1 2 كوتون، جيمس (2005). " مبادرة الأمن النووي وكوريا الشمالية: شرعية وحدود استراتيجية التحالف" . حوار الأمن . 36 (2): 193-211 . doi : 10.1177/0967010605054648 . ISSN 0967-0106 . JSTOR 26298887. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
↑ كير، بول (يناير 2003). "الولايات المتحدة توقف ثم تفرج عن شحنة صواريخ كورية شمالية" . جمعية الحد من التسلح . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2024 .
↑ هويش، روبرت (2017). "فشل إنفاذ العقوبات البحرية ضد كوريا الشمالية" . سياسة آسيا (23): 131-152 . ISSN 1559-0968 . JSTOR 24905154 .
↑ "قائمة السفن المصنفة لعام 1718" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
1 2 سنايدر، سكوت أ. "وراء قضية تشونغ تشون غانغ : تجارة الأسلحة الغامضة لكوريا الشمالية" . مجلس العلاقات الخارجية . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .
↑ سوليفان، إيلين؛ وايزر، بنجامين (9 مايو 2019). "الولايات المتحدة تصادر سفينة كورية شمالية لانتهاكها العقوبات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ "وكالة أسوشيتد برس توضح: ما وراء احتجاز الولايات المتحدة النادر لسفينة كورية شمالية" . أخبار أسوشيتد برس . ١٠ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠٢٤ .
↑ غلادستون، ريك؛ سانجر، ديفيد إي. (16 يوليو 2013). "بنما تصادر سفينة كورية، وتبيع أجزاء أسلحة مغلفة بالسكر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ كاستيلو، ماريانو؛ شويشيت، كاثرين إي؛ أوبمان، باتريك (16 يوليو 2013). "كوبا: أسلحة "قديمة" على متن سفينة كانت متجهة إلى كوريا الشمالية للإصلاح" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ سبيكتر، إي؛ سبيكتور، إل (2017). "قضية تشينبو للشحن: وكيل مالي سنغافوري لكوريا الشمالية. مواجهة شبكات التوريد الكورية الشمالية من خلال التدابير المالية: دور جنوب شرق آسيا". مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار النووي .
↑ تشونغ، إيلينا (29 يناير 2016). "تغريم تشينبو 180 ألف دولار أمريكي في قضية أسلحة غير مشروعة وإدارة أعمال تحويل أموال بدون ترخيص" . صحيفة ستريتس تايمز . ISSN 0585-3923 . تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2024 .
↑ وونجو، يي (3 أبريل 2024). "كوريا الجنوبية تصادر سفينة للاشتباه في انتهاكها عقوبات الأمم المتحدة المفروضة على كوريا الشمالية" . وكالة يونهاب للأنباء . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ أنتونسوكولين (3 أبريل 2024). "كوريا الجنوبية تحقق مع سفينة شحن مجهولة الهوية لانتهاكها العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية" . أخبار كوريا الشمالية . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ "مشروع ساندستون" . rusi.org . 6 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ زويركو، كولين (16 أكتوبر 2023). "قاعدة بحرية روسية آمنة عالجت شحنات أسلحة كورية شمالية مزعومة: صور" . NK PRO . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .
↑ «صور الأقمار الصناعية وتتبع السفن تُظهر سفينة تابعة لكوريا الشمالية تتحرك بين موانئ الشحن السائب» . NK PRO . ١٧ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠٢٤ .
1 2 3 4 5 6 إيرلي، بي آر (2015). العقوبات الفاشلة: شرح أسباب فشل العقوبات الاقتصادية ( الطبعة الأولى). مطبعة جامعة ستانفورد.
↑ هاغارد، ستيفان؛ نولاند، ماركوس (29 مارس 2012)، "التعامل مع كوريا الشمالية: فعالية العقوبات والحوافز" ، في سولينجن، إيتيل (محرر)، العقوبات، وفن الحكم، وانتشار الأسلحة النووية ( الطبعة الأولى)، مطبعة جامعة كامبريدج، ص 232-260 ، doi : 10.1017/cbo9780511862380.012 ، ISBN 978-0-511-86238-0تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 21 يونيو 2024 ، وتم استرجاعه في 20 مايو 2024.
↑ جيل، بيتس (2011). سياسة الصين تجاه كوريا الشمالية: تقييم المصالح والتأثيرات (تقرير). معهد السلام الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ "خاضعة للعقوبات وتبحر في المياه الصينية: قضية هو ريونغ المدرجة على القائمة السوداء للأمم المتحدة" . thediplomat.com . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ ساذرلاند، إيوان (9 سبتمبر 2019). "قضية الولايات المتحدة ضد زد تي إي الغريبة : مقاضاة، حظر، غرامة، وتدخل رئاسي" . السياسة الرقمية، التنظيم والحوكمة . 21 (6): 550-573 . doi : 10.1108/DPRG-04-2019-0029 . ISSN 2398-5038 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ يونغ، بنجامين ر. (2021). كوريا الشمالية في أفريقيا: التضامن التاريخي، ودور الصين، والتهرب من العقوبات (تقرير). معهد السلام الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ "كيف تتجنب كوريا الشمالية العقوبات في جنوب شرق آسيا: حالة ماليزيا" . thediplomat.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2024 .
1 2 "ثمن العدوان: عقوبات الاتحاد الأوروبي ضد روسيا بعد عامين" . مركز السياسة الأوروبية . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
1 2 "أين تواصل السفن الروسية الخاضعة للعقوبات تجارتها؟" . معلومات استخباراتية من لويدز ليست . لويدز ليست . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
1 2 3 4 ناي، جون في سي؛ سنيغوفايا، ماريا (22 مايو 2024). "روسيا تتجاهل العقوبات" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاسترجاع في 21 مايو 2024 .
1 2 3 4 كاتانيتش، دولوريس (16 نوفمبر 2023). "كيف يساعد أسطول سفن غامض روسيا على التهرب من العقوبات النفطية" . يورو نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
1 2 3 تشازان، يغال (16 يناير 2024). "كيف تنجو روسيا من العقوبات الغربية" . المرصد الجيوسياسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
1 2 شاجينا، ماريا (22 مايو 2024). "لماذا لا يستطيع الغرب التوقف عن تزويد روسيا بالتكنولوجيا اللازمة للأسلحة؟" . السياسة الخارجية . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ جونسون، سيمون؛ لوكاس، راشيل؛ وولفرام، كاثرين. "نظرية تحديد سقف أسعار الموارد غير المتجددة" (ملف PDF) . المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2024 .
↑ كينيدي، كريغ (30 مايو 2023). "مصدرو النفط الروس يُلقون بظلالهم على العقوبات الغربية. منتدى شرق آسيا" . مجلة منتدى شرق آسيا الفصلية . 15 (2): 6-8 . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2024 .
1 2 3 فيلدشتاين، ستيفن؛ براور، فيونا (11 مارس 2024). "لماذا أبدت روسيا مرونة كبيرة في مواجهة ضوابط التصدير الغربية؟ مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي" . مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2024 .
1 2 3 4 سوننفيلد، جيفري أ.؛ ويربكوفسكي، ميخال (22 مايو 2024). "الثغرة الخطيرة في العقوبات الغربية المفروضة على روسيا" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ براو، إليزابيث (11 يناير 2024). "أسطول روسيا المتنامي غير الرسمي: مخاطر على النظام البحري العالمي" . المجلس الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2024 .
1 2 3 4 5 ستوكبروجر، جان (8 ديسمبر 2022). "تحليل | روسيا تستخدم ناقلات نفط "غير معروفة" للتحايل على العقوبات النفطية الغربية" . واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
1 2 ديماريه، أغاث (22 مايو 2024). "كيف تحايلت روسيا على سقف أسعار النفط" . السياسة الخارجية . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاسترجاع في 21 مايو 2024 .
↑ "التحايل على العقوبات: المملكة المتحدة تستورد منتجات نفطية بقيمة 660 مليون يورو مصنوعة من النفط الخام الروسي" . مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف . 5 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ براو، إليزابيث (22 مايو 2024). "أسطول الظل الروسي قد يُنشئ حلفاء غير متوقعين" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ "بارستاد: لم يتم العثور على مالك ناقلة أسطول الظل بعد الاصطدام" .
1 2 3 4 كوك، كريس؛ شيبارد، ديفيد (24 سبتمبر 2023). "روسيا تتجنب عقوبات مجموعة السبع على تحديد سقف الأسعار لمعظم صادراتها النفطية" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ ويلسون، توم (19 يوليو 2023). "كيف أصبحت دبي 'جنيف الجديدة' لتجارة النفط الروسية" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
١ ٢ سول، جوناثان؛ فيرما، نديهي (٢٦ مايو ٢٠٢٣). "حصري: لويدز ريجستر تستبعد سفنًا تابعة لأكبر شركة هندية لنقل النفط الروسي" . رويترز . مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠٢٤ .
1 2 موزور، بول؛ كروليك، آرون؛ ساتاريانو، آدم (19 ديسمبر 2023). "التجار الصينيون والموانئ المغربية: كيف تتحدى روسيا الحظر العالمي على التكنولوجيا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ فيلارز، جي. ديفيد؛ ستيكلو، ستيف؛ تامان، موريس؛ غراي، ستيفن؛ ماكاسكيل، أندرو (8 أغسطس/آب 2022). "مع قصف الصواريخ الروسية لأوكرانيا، استمر تدفق التكنولوجيا الغربية" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 27 مايو/أيار 2024 .
1 2 سبيكتور، ماتياس (18 أبريل 2023). "دفاعًا عن المترددين" . الشؤون الخارجية . المجلد 102، العدد 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-7120 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ "كارثة بيئية محتملة: قد يكلف تسرب ناقلة النفط "شادو" الدول الساحلية 1.6 مليار دولار أمريكي" . مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف . 10 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2024 .
هيلجنستوك، بنيامين؛ كرافتسيف، أناتولي؛ بافيتسكا، يوليا؛ فلايسوك، آنا (14 أكتوبر 2024). "إنشاء مناطق خالية من التجسس: معهد كييف للاقتصاد يكشف عن استراتيجية لكبح جماح أسطول الظل الروسي" . كلية كييف للاقتصاد . تاريخ الاسترجاع : 16 ديسمبر 2024 .
^ كيار ، أستريد سيمون (16 أكتوبر 2024). "Skyggeflåden vokser: 'سنبدأ في استخدام العجلة، مما قد يؤدي إلى إصابة الملايين'[ أسطول الظل يتوسع: "نواجه تهديدًا قد يتطور بسرعة إلى كارثة بيئية" ] . دانواتش ( باللغة الدنماركية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2024 .
1 2 3 لورينزن، مادس؛ أندرسن ، كريستين (28 يناير 2024). "غموض ومقامرة وإثارة مع أولي: إن سكايجيسكي الروسي هو أوليك، دير فينتر på ske"" [ غامضة، قديمة، ومليئة بالنفط: سفن الظل الروسية 'حادث وشيك' ]" . فينانس (باللغة الدنماركية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2024 .
1 2 3 بور، جاكوب كيوجكس (24 مايو 2024). "منذ عام 2023، قامت روسيا بشحن ما قيمته 770 مليار كرونة من النفط عبر الحزام الكبير " . دان ووتش . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
^ بور ، جاكوب كيوجكس (22 مارس 2024). "Skyggeflåden ينصح dansk hjælp: يمكن أن يعيش 'katastrofalt'" [ Skyggeflåden يرفض المساعدة الدنماركية: يمكن أن تكون "كارثية" ] . DanWatch . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
1 2 3 4 بور، جاكوب كيوجكس (10 سبتمبر 2024). "Farlig udvikling øger risikoen for katastrofe i danske stræder" [ التطور الخطير يزيد من خطر وقوع كارثة في الأزقة الدنماركية ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
1 2 بور، جاكوب كيوجكس (14 نوفمبر 2024). "Regeringen indskærper: Søfolk skal overvåge russiske olieskibe" [ تفرض الحكومة: يجب على البحارة مراقبة سفن النفط الروسية ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
1 2 3 بور، جاكوب كيوجكس (16 يونيو 2024). "Ny Analysis af skyggeflåden skaber bekymring for russisk hybridkrig i Storebælt" [ يثير تحليل أسطول الظل الجديد مخاوف بشأن الحرب الهجين الروسية في الحزام الكبير ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
^ بور ، جاكوب كيوجكس (22 أكتوبر 2024). "Ruslands hemmelige olieverden afsløret: Sanktioneret selskab har Central rolle" [ كشف عالم النفط السري في روسيا: الشركة الخاضعة للعقوبات تلعب دورًا مركزيًا ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
1 2 "هل تعبر؟ سفن روسية في المضائق الدنماركية" . جوريسن فيدرسبيل . 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
1 2 بور، جاكوب كيوجكس (16 يونيو 2024). "Løkke يتحدث عن العقوبات: المبادرة الدنماركية يجب أن توقف الأسطول المظلم" . دانواتش . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2024 .
↑ جيدرون، زيف (7 أغسطس 2025). "ناقلات نفط خاضعة للعقوبات، وعديمة الجنسية، وذات أعلام مزيفة تختبر عزيمة أوروبا" . ويندوارد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .
↑ صوفيا خاتسينكوفا وغافين بلاكبيرن (21 يناير 2026). "أعلنت السلطات البحرية الفرنسية في البحر الأبيض المتوسط أن السفينة، غرينش، يُشتبه في أنها تعمل تحت راية مزيفة" . يورونيوز . تاريخ الاطلاع: 10 أبريل 2026 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )
↑ «السويد تحقق في قضية ناقلة نفط متهمة باستخدام علم مزيف في بحر البلطيق» . وكالة أسوشيتد برس . ١٣ مارس ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٠ أبريل ٢٠٢٦ .
^ "Rigsrevisionen kritiserer nyt Ministerium for ikke at has rettet op på havmiljøberedskabet" [ Rigsrevisionen ينتقد الوزارة الجديدة لعدم تصحيح الاستعداد البيئي البحري ] . فورسفار أوج بيردسكاب . 4 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
↑ "بيان مشترك بشأن اتخاذ مزيد من الإجراءات لمواجهة "الأسطول الخفي" الروسي"" . GOV.UK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .
↑ "Danmark og koalition vil fremover tjekke russiske olieskibe" [ ستقوم الدنمارك والتحالف بفحص سفن النفط الروسية في المستقبل ] . دكتور (باللغة الدنماركية). 16 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2024 .
↑ "بيان مشترك NB8++ بشأن الأسطول الظلي" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .
↑ وزارة الخارجية الهولندية (2 فبراير 2026). "رسالة مفتوحة من الدول الساحلية المطلة على بحر البلطيق وبحر الشمال مع أيسلندا بشأن المخاطر المتزايدة على السلامة البحرية إلى المجتمع البحري الدولي - رسالة - Government.nl" . www.government.nl . تاريخ الاطلاع: 10 أبريل 2026 .
1 2 3 4 "ناقلة تابعة لأسطول الظل تحمل نفطًا فنزويليًا بالقرب من سنغافورة" . بي إن إن . 8 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ وزارة الخزانة الأمريكية (5 أبريل 2019). "وزارة الخزانة تفرض عقوبات على شركات تعمل في قطاع النفط بالاقتصاد الفنزويلي وتنقل النفط إلى كوبا" . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ تتبع المنظمة البحرية الدولية (20 مايو 2024). "تتبع المنظمة البحرية الدولية" . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
↑ سول، جوناثان (مارس 2023). "نظرة معمقة: حوادث تسرب النفط والحوادث الوشيكة: المزيد من ناقلات النفط الشبحية تنقل وقودًا مرخصًا" . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .
١ ٢ "الولايات المتحدة تُدرج ناقلة نفط يونانية على القائمة السوداء لانتهاكها العقوبات" . مجلة "ذا ماريتيم إكزكيوتيف " . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ مايو ٢٠٢٤ .
↑ "So funktioniert فنزويلا Öl-Schattenflotte" [ كيف يعمل أسطول الظل لناقلات النفط الفنزويلية ] . wiwo.de (باللغة الألمانية). 19 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2025 .
↑ «العقوبات بالأرقام: تسليط الضوء على فنزويلا» . www.cnas.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2024 .
↑ وزارة الخزانة الأمريكية (11 مارس/آذار 2019). "وزارة الخزانة تفرض عقوبات على بنك روسي يحاول الالتفاف على العقوبات الأمريكية المفروضة على فنزويلا" . مؤرشف من الأصل في 15 يناير/كانون الثاني 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو/أيار 2024 .
↑ سوزوكي، ك. (2020). "إيران: دور وفعالية عقوبات الأمم المتحدة" في: أسادا، م. (محرر) "العقوبات الاقتصادية في القانون الدولي والممارسة" . روتليدج. ص 178-199 .
↑ مسعودي، ح. (2023). "الخطابات والممارسات الإيرانية المتعلقة بالعقوبات الأمريكية"، في: كيركهام، ك. (محرر) "دليل روتليدج للاقتصاد السياسي للعقوبات" ( الطبعة الأولى). روتليدج.
1 2 3 4 5 إسفندياري، د.؛ فيتزباتريك، م. (2011). "العقوبات المفروضة على إيران: تعريف "النجاح" وتمكينه"". السياسة العالمية والاستراتيجية . 53 (5): 143– 156. doi : 10.1080/00396338.2011.621639 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 آزاد، س. (2022). عقوبات شرق آسيا وإيران : المساعدة، والتخلي، وكل ما بينهما . دار نشر سبرينغر الدولية.
↑ يروشالمي، جوناثان (18 سبتمبر 2023). "كيف تكشف سفينة محترقة ومهجورة أسرار شبكة ناقلات النفط السرية" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
1 2 بيوثيرر، ن. (17 أغسطس 2023). "الضحايا الخفيون لأسطول الظل" . مجلة هاكاي . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 كوردسمان، أ.هـ. (2014). إيران - العقوبات، والطاقة، والحد من التسلح، وتغيير النظام . واشنطن العاصمة: مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية.
أرسلانيان ، ف . ( 2023 ). "أثر العقوبات الاقتصادية على عدم انتشار الأسلحة النووية: حالة إيران (2005-2015)" . مجلة إنترناشونال سبيكتاتور . 58 (4): 28-29 . doi : 10.1080/03932729.2023.2228679 .
↑ باريس، كوستاس. "ناقلة نفط إيرانية وسفينة صينية تتوقفان عن إرسال الموقع قبل الاصطدام" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ كيلباتريك، آر إل (2022). "مراقبة الامتثال للعقوبات في البحر". مجلة نورث وسترن للقانون الدولي والأعمال . 42 (3): 221-251 .
↑ كوهين، ت. (2 يونيو 2019). "باسيفيك برافو، النفط الإيراني، والسفن الـ 14 الأخرى التي تفعل الشيء نفسه" . ويندوارد . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ «وزارة الخزانة الأمريكية تفرض عقوبات على بنك كونلون في الصين وبنك إيلاف في العراق بسبب تعاملهما مع بنوك إيرانية مدرجة على قائمة العقوبات» . وزارة الخزانة الأمريكية . 31 يوليو/تموز 2012. مؤرشف من الأصل في 20 مايو/أيار 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو/أيار 2024 .
↑ فاتانسيفر، أ. (2023). "6. العقوبات الدولية على النفط: لماذا تتمتع بعض الدول المستهدفة بقدرة أكبر على تجنبها". في كيركهام، ك. (محرر). دليل روتليدج للاقتصاد السياسي للعقوبات ( الطبعة الأولى). روتليدج. ISBN 9781032355634.
↑ "هل تُخاطر الهند بصفقة ميناء تشابهار مع إيران؟" . دويتشه فيله . 15 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .
↑ "أسطول الأشباح" . UANI . 29 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .
↑ رانان، تومر (6 مايو 2024). "غيانا تُحذّر من تسجيلات السفن غير المرخصة بعد أن رفعت ناقلات نفط مُعاقبة علمها زوراً" . لويدز ليست . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
1 2 سكوت، بي إف (2019). "بنك هالك ومكتب مراقبة الأصول الأجنبية: دراسة حالة للتهرب من العقوبات". مجلة مكافحة غسل الأموال . 22 (4): 734-743 . doi : 10.1108/JMLC-12-2018-0074 .
1 2 آزاد، س. (2023). "المساومة والتبادل: تجارة النفط الصينية مع إيران". سياسة الشرق الأوسط . 30 (1): 23-35 . doi : 10.1111/mepo.12669 .
↑ تايخمان، ف. (2020). "الفساد والتحايل على العقوبات المالية عبر الصناعات الاستخراجية في دبي". الصناعات الاستخراجية والمجتمع . 7 (3): 1022-1028 . Bibcode : 2020ExIS....7.1022T . doi : 10.1016/j.exis.2020.05.006 .
1 2 3 4 بابينا، تانيا؛ هيلجينستوك، بنيامين؛ إيتسخوكي، أوليغ؛ ميرونوف، مكسيم؛ ريباكوفا، إلينا (23 فبراير 2023). "تقييم أثر العقوبات الدولية على صادرات النفط الروسية". المجلة الإلكترونية لشبكة أبحاث العلوم الاجتماعية . doi : 10.2139/ssrn.4366337 .
1 2 شيبارد، ديفيد؛ براور، ديريك؛ بوليتي، جيمس (9 مارس 2023). "الولايات المتحدة تستعين بشركات تجارية كبرى للمساعدة في نقل النفط الروسي ذي الأسعار المحددة" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2024 .
↑ أوستيلر، نيت (25 أبريل 2024). "رويترز: الجولة القادمة من عقوبات الاتحاد الأوروبي على روسيا تستهدف الأسطول الخفي والسفن التي تنقل معدات كورية شمالية" . صحيفة كييف إندبندنت . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2024 .
1 2 3 براو، إليزابيث (11 يناير 2024). "أسطول روسيا المتنامي غير الرسمي: مخاطر على النظام البحري العالمي" . المجلس الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .
↑ براو، إليزابيث (26 مارس 2024). "أسطول الظل الروسي يُعرّض المياه الدنماركية للخطر" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2024 .
↑ جلال، كريغ (28 نوفمبر 2022). "الحجم مهم: نمو الأسطول المظلم" . ريفييرا . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .
1 2 سول، جوناثان (23 مارس 2023). "نظرة معمقة: حوادث تسرب النفط وحوادث كادت أن تقع: المزيد من ناقلات النفط الوهمية تنقل وقودًا مرخصًا" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2024 .
↑ تسياكاراكي، كاترينا (20 مايو 2024). "أليانز: مخاطر متزايدة على الشحن العالمي من الأسطول الخفي" . safety4sea.com . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
↑ وايزبروت وساكس، مارك وجيفري (أبريل 2019). "العقوبات الاقتصادية كعقاب جماعي: حالة فنزويلا" (ملف PDF) . مركز البحوث الاقتصادية والسياسية . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[:31-1] 1 2 نغوين، ت. (2023). "تحديات السفن المظلمة على سلامة وأمن الشحن التجاري والسبيل إلى الأمام" . مجلة آسيا والمحيط الهادئ لقانون وسياسة المحيطات . 8 (2): 310-328 .

[2] "سفن قديمة، تهديد حديث: كيفية مواجهة أساطيل الظل العالمية" . www.rusi.org . تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .

[110th_session-3] 1 2 المنظمة البحرية الدولية (2023). "معالجة عمليات نقل النفط بين السفن وناقلات النفط في "الأسطول المظلم" - اللجنة القانونية، الدورة 110، 27-30 مارس 2023" . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[:9-4] 1 2 3 كيلباتريك، ريتشارد ل. الابن (2022). "رصد الامتثال للعقوبات في البحر" . مجلة نورث وسترن للقانون الدولي . 42 (2): 221-252 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[5] "أسطول الأشباح" . UANI . 29 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2025 .

[6] "بحثٌ حول انتحال هوية نظام تحديد الهوية الآلي يكشف عن 4 أنماط رئيسية: دليل شامل" . بول ستار . 2 أكتوبر 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[7] بيكانين، إس إم (2022). "الأقمار الصناعية الصغيرة، البيانات الضخمة: الكشف عن الخفي في الأمن البحري". الأمن الدولي . 47 (2): 177-216 . doi : 10.1162/isec_a_00445 .

[:Kilpatrick_2019-8] 1 2 3 كيلباتريك، ريتشارد (1 يناير 2021). "ممارسات كوريا الشمالية البحرية للتحايل على العقوبات: الآثار المترتبة على الشحن التجاري". في ما، يينغ جيو (محرر). الكتاب السنوي الصيني (التايواني) للقانون والشؤون الدولية، المجلد 37، 2019. بريل | نيجوف. الصفحات 199-220 . doi : 10.1163/9789004443297_009 . ISBN 978-90-04-44329-7أُرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[:13-9] 1 2 هيساموتو، مات (9 سبتمبر 2021). "كشف القناع" . C4ADS . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .

[:11-10] وزارة الخزانة الأمريكية (19 يناير 2021). " وزارة الخزانة تستهدف شبكة التهرب من العقوبات في قطاع النفط الفنزويلي" . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[11] خدمات تتبع المنظمة البحرية الدولية (20 مايو 2024). "خدمات تتبع المنظمة البحرية الدولية" . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[:2-12] 1 2 3 4 ستانتون، جوشوا (2023). أصل كل شر: المال والأرز والجريمة والقانون في كوريا الشمالية . واشنطن: لجنة حقوق الإنسان في كوريا الشمالية. ISBN 978-1-7356515-8-3.

[13] يالتشينكايا، أ. (2021). "السياسة الاقتصادية لإيران في مواجهة العقوبات المالية". مجلة الإدارة العامة الاستراتيجية . 7 (14): 1-12 . doi : 10.25069/spmj.927779 .

[Watterson,_C.J._2020-14] 1 2 3 4 5 6 7 واترسون، كريستوفر جيه؛ أوزبورن، ستيفن؛ غرانت، صموئيل (2020). "السجلات المفتوحة كعامل تمكين للتهرب من العقوبات البحرية" . السياسة البحرية . 119 104090. Bibcode : 2020MarPo.11904090W . doi : 10.1016/j.marpol.2020.104090 .

[Richardson,_M._2002_pp._22-15] 1 2 3 4 ريتشاردسون، مايكل (2002). "جرائم تحت أعلام الملاءمة - في سوق شحن متدهور، تبيع الدول الفقيرة أعلامها لمشاريع إجرامية". دراسات بحرية (127): 22-24 . doi : 10.1080/07266472.2002.10878692 .

[Stockbruegger,_J._2023_pp._34-16] 1 2 3 4 5 6 7 8 ستوكبروجر، جان (2023). "خفض عائدات النفط الروسية". مجلة RUSI . 168 (5): 34-42 . doi : 10.1080/03071847.2023.2276303 .

[Cusumano,_E_2020-17] 1 2 3 4 5 كوسومانو، يوجينيو؛ روزا، ستيفانو (2020). القرصنة وخصخصة الأمن البحري . تشام، سويسرا: بالغراف ماكميلان. doi : 10.1007/978-3-030-50156-3 . ISBN 978-3-030-50155-6.

[foreignpolicy.com-18] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ براو، إليزابيث (٣٠ يناير ٢٠٢٣). "السفن ترفع أعلامًا زائفة للتهرب من العقوبات" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٤ .

[Llácer,_F.J.M._2003_pp._513-19] 1 2 لاسير، فرانسيسكو ج. مونتيرو (2003). "السجلات المفتوحة: الماضي والحاضر والمستقبل". السياسة البحرية . 27 (6): 513-523 . Bibcode : 2003MarPo..27..513L . doi : 10.1016/s0308-597x(03)00077-0 .

[Voice_of_America-20] ١ ٢ "الولايات المتحدة تحث بنما على إزالة العلم من السفن الإيرانية المارقة" . صوت أمريكا . ١٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ يوليو ٢٠٢٤ .

[lloydslist.com-21] 1 2 "الهجرة الجماعية للأعلام: إلى أين ذهبت السفن المرتبطة بإيران والتي تم إنزال علمها من قبل بنما؟" . لويدز ليست . 21 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2024 .

[:40-22] ١ ٢ ٣ ٤ "الولايات المتحدة تطلب من بنما إزالة الأعلام من السفن الإيرانية الخاضعة للعقوبات الأمريكية" . رويترز . ١٣ مارس ٢٠٢٤. تاريخ الاطلاع: ١٠ يوليو ٢٠٢٤ .

[Llinás_Negret_2016-23] 1 2 3 ليناس نيغريت، سي إف (يناير 2016). "التظاهر بالانتماء إلى ليبيريا وبنما؛ أعلام الملاءمة وإضعاف الدولة القومية في أعالي البحار" (ملف PDF) . مجلة القانون والتجارة البحرية .

[Ribeiro,_M.C._2020-24] 1 2 ريبيرو، ماك؛ باستوس، فلوريدا؛ هنريكسن، ت. (2020). ريبيرو، مارتا شانتال؛ لوريرو باستوس، فرناندو؛ هنريكسن، توري (محرران). التحديات العالمية وقانون البحار . سبرينغر الدولية للنشر. دوى : 10.1007/978-3-030-42671-2 . رقم ISBN 978-3-030-42670-5.

[:42-25] 1 2 3 4 5 كيتينغ، جوشوا (28 مارس 2024). "هناك أسطول سري يُهرّب النفط الروسي حول العالم. إنها كارثة بيئية وشيكة" . فوكس . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2024 .

[26] منتدى مارين (6 فبراير 2025). "العقوبات المفروضة على ناقلات النفط الروسية: الضغط يتزايد على الأسطول غير الرسمي - منتدى مارين" . منتدى مارين . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2025 .

[27] ديل، سي. (2020). "لا شيء إن لم يكن مثابرًا: استغلال كوريا الشمالية لأعلام فيجي وكمبوديا في البحر" . موقع Arms Control Wonk . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2024.

[28] دوماسا، سيليفستر (19 أكتوبر 2016). "مسؤول: سفن كورية شمالية لا ترفع العلم التنزاني" . وكالة أسوشيتد برس . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2024 .

[Neff,_R._2007-29] 1 2 3 نيف، ر. (19 أبريل 2007). "أعلام تخفي الحقيقة القذرة" . آسيا تايمز - عبر منتدى السياسة العالمية.

[:43-30] 1 2 "كمبوديا تنفي رفع علم الملاءمة على سفينة تابعة لكوريا الشمالية" . صوت أمريكا . 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .

[:5-31] 1 2 3 ديل، كاثرين (11 أغسطس 2020). "لا شيء إن لم يكن مثابرًا: استغلال كوريا الشمالية لأعلام فيجي وكمبوديا في البحر" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .

[:41-32] 1 2 3 4 براو، إليزابيث (10 يوليو 2024). "أسطول منغوليا الورقي يساعد روسيا على التهرب من العقوبات" . السياسة الخارجية . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2024 .

[33] "الغابون ترفع علم ناقلة نفط إيرانية" . لويدز ليست . 11 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .

[34] سول، جوناثان (6 مارس 2024). "أسطول النفط الروسي يبتعد عن ليبيريا وجزر مارشال وسط تشديد العقوبات الأمريكية" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .

[35] "حسابات الويب الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية" . webaccounts.imo.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .

[36] «كشف عملية احتيال واسعة النطاق تربط أكثر من 20 موقعًا مزيفًا منفصلاً» . لويدز ليست . 25 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2026 .

[37] ميد، ريتشارد (10 سبتمبر 2025). "موزمبيق تنضم إلى قائمة متنامية بسرعة للسفن ذات العلم المزيف التي تحمل حمولات خاضعة للعقوبات" . قائمة لويدز . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2026 .

[38] المنظمة البحرية الدولية (2 فبراير 2026). "تدابير لمنع الممارسات غير المشروعة المرتبطة بالتسجيل الاحتيالي وسجلات السفن الاحتيالية" . LEG 113/INF.5 .

[39] المنظمة البحرية الدولية (IMO) (7 مايو 2026). "الرسالة الدورية رقم 5023 الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية" .{{cite web}}: تحقق من |archive-url=القيمة ( مساعدة )

[40] "ناقلة نفط خام ترفع علم غيانا زوراً" . إدارة الإعلام، غيانا . 11 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 .

[41] "Equasis - الصفحة الرئيسية" . www.equasis.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .

[42] بيتشي، بول (16 فبراير 2026). "تتزايد المخاوف بشأن الاحتيال في تسجيل السفن مع تسليط الضوء على السفن التي تحمل النفط الإيراني" . tradewindsnews.com . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 .

[43] المنظمة البحرية الدولية (6 فبراير 2026). "تقرير عن حالات التسجيل الاحتيالي وسجلات السفن الاحتيالية، مذكرة من الأمانة العامة، اللجنة القانونية، الدورة 113، البند 6 من جدول الأعمال، LEG 113/6/1" .

[44] بيكر، ب. (2012) "أعلام الملاءمة وتسرب النفط في خليج المكسيك: المشاكل والحلول المقترحة"، مجلة هيوستن للقانون الدولي، 34(3)، ص 687-716

[45] "أسطول الظل الروسي كارثة وشيكة" . بوليتيكو . 30 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2024 .

[:Berger_2019-46] 1 2 3 4 5 بيرغر، أندريا (21 نوفمبر 2019). "9. كوريا الشمالية: التصميم والتنفيذ والتهرب. العقوبات الاقتصادية في القانون والممارسة الدوليين". في: أسادا، ماساهيكو (محرر). العقوبات الاقتصادية في القانون والممارسة الدوليين . لندن: روتليدج. doi : 10.4324/9780429052989 . hdl : 11590/353012 . ISBN 978-0-429-05298-9أُرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2024 .

[:Kraska_2019-47] 1 2 3 4 كراسكا، ج. (2019). "الاعتراض البحري على السفن الكورية الشمالية بموجب عقوبات الأمم المتحدة" . مجلة قانون البيئة الفصلية. 46 (1): 215-238. SSRN 3465825. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[48] «لجنة مجلس الأمن المنشأة بموجب القرار 1718 (2006)» . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .

[49] "S/RES/1718 (2006)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .

[50] "S/RES/2270 (2016)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2024 .

[51] "S/RES/2321 (2016)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .

[52] "قائمة السفن المصنفة لعام 1718" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024 .

[:UNSCRES2375-53] 1 2 "S/RES/2375 (2017)" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2024 .

[54] مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة (2017). "قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2397" . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[55] تشا، فيكتور؛ كيم، إيلين (29 مارس 2024). "حق النقض الروسي: تفكيك نظام عقوبات الأمم المتحدة على كوريا الشمالية" . مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[56] بيرموديز، جوزيف س. الابن؛ تشا، فيكتور؛ جون، جينيفر (8 ديسمبر 2023). "النشاط في ناجين يشير إلى استمرار عمليات نقل الأسلحة بين كوريا الشمالية وروسيا" . بيوند باراليل . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاسترجاع في 18 مايو 2024 .

[57] «تقرير: قطار الشرق السريع: طريق الإمداد السري لكوريا الشمالية إلى روسيا» . rusi.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2024 .

[:3-58] 1 2 3 كيركهام، كسينيا، محررة. (2024). دليل روتليدج للاقتصاد السياسي للعقوبات . سلسلة أدلة روتليدج الدولية. لندن؛ نيويورك: روتليدج. ISBN 978-1-032-35563-4.

[:37-59] 1 2 كيم، هايونغ (2 يناير 2014). "النمو المكبوت والمعاناة المتزايدة: التوترات الكامنة في سياسات العقوبات ضد كوريا الشمالية" . دراسات آسيوية نقدية . 46 (1): 91-112 . doi : 10.1080/14672715.2014.863579 . ISSN 1467-2715 .

[:38-60] 1 2 لي، يونغ سوك (1 يناير 2018). "العزلة الدولية وعدم المساواة الإقليمية: أدلة من العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية" . مجلة الاقتصاد الحضري . 103 : 34-51 . doi : 10.1016/j.jue.2017.11.002 . ISSN 0094-1190 . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[:0-61] 1 2 3 لي، سيوكوو؛ بارك، إيونكيونغ (ديسمبر 2018). "إنفاذ القانون البحري من قبل جمهورية كوريا فيما يتعلق بانتشار أسلحة الدمار الشامل: البحث والمنع" . باسيفيك فوكس . 33 (3): 478-496 . doi : 10.1111/pafo.12129 . ISSN 1225-4657 . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[:1-62] 1 2 كوتون، جيمس (2005). " مبادرة الأمن النووي وكوريا الشمالية: شرعية وحدود استراتيجية التحالف" . حوار الأمن . 36 (2): 193-211 . doi : 10.1177/0967010605054648 . ISSN 0967-0106 . JSTOR 26298887. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[63] كير، بول (يناير 2003). "الولايات المتحدة توقف ثم تفرج عن شحنة صواريخ كورية شمالية" . جمعية الحد من التسلح . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2024 .

[64] هويش، روبرت (2017). "فشل إنفاذ العقوبات البحرية ضد كوريا الشمالية" . سياسة آسيا (23): 131-152 . ISSN 1559-0968 . JSTOR 24905154 .

[65] "قائمة السفن المصنفة لعام 1718" . مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[cfr.org-66] 1 2 سنايدر، سكوت أ. "وراء قضية تشونغ تشون غانغ : تجارة الأسلحة الغامضة لكوريا الشمالية" . مجلس العلاقات الخارجية . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .

[67] سوليفان، إيلين؛ وايزر، بنجامين (9 مايو 2019). "الولايات المتحدة تصادر سفينة كورية شمالية لانتهاكها العقوبات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[68] "وكالة أسوشيتد برس توضح: ما وراء احتجاز الولايات المتحدة النادر لسفينة كورية شمالية" . أخبار أسوشيتد برس . ١٠ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠٢٤ .

[69] غلادستون، ريك؛ سانجر، ديفيد إي. (16 يوليو 2013). "بنما تصادر سفينة كورية، وتبيع أجزاء أسلحة مغلفة بالسكر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[70] كاستيلو، ماريانو؛ شويشيت، كاثرين إي؛ أوبمان، باتريك (16 يوليو 2013). "كوبا: أسلحة "قديمة" على متن سفينة كانت متجهة إلى كوريا الشمالية للإصلاح" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[71] سبيكتر، إي؛ سبيكتور، إل (2017). "قضية تشينبو للشحن: وكيل مالي سنغافوري لكوريا الشمالية. مواجهة شبكات التوريد الكورية الشمالية من خلال التدابير المالية: دور جنوب شرق آسيا". مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار النووي .

[72] تشونغ، إيلينا (29 يناير 2016). "تغريم تشينبو 180 ألف دولار أمريكي في قضية أسلحة غير مشروعة وإدارة أعمال تحويل أموال بدون ترخيص" . صحيفة ستريتس تايمز . ISSN 0585-3923 . تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2024 .

[73] وونجو، يي (3 أبريل 2024). "كوريا الجنوبية تصادر سفينة للاشتباه في انتهاكها عقوبات الأمم المتحدة المفروضة على كوريا الشمالية" . وكالة يونهاب للأنباء . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[74] أنتونسوكولين (3 أبريل 2024). "كوريا الجنوبية تحقق مع سفينة شحن مجهولة الهوية لانتهاكها العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية" . أخبار كوريا الشمالية . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[75] "مشروع ساندستون" . rusi.org . 6 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[76] زويركو، كولين (16 أكتوبر 2023). "قاعدة بحرية روسية آمنة عالجت شحنات أسلحة كورية شمالية مزعومة: صور" . NK PRO . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .

[77] «صور الأقمار الصناعية وتتبع السفن تُظهر سفينة تابعة لكوريا الشمالية تتحرك بين موانئ الشحن السائب» . NK PRO . ١٧ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠٢٤ .

[:4-78] 1 2 3 4 5 6 إيرلي، بي آر (2015). العقوبات الفاشلة: شرح أسباب فشل العقوبات الاقتصادية ( الطبعة الأولى). مطبعة جامعة ستانفورد.

[79] هاغارد، ستيفان؛ نولاند، ماركوس (29 مارس 2012)، "التعامل مع كوريا الشمالية: فعالية العقوبات والحوافز" ، في سولينجن، إيتيل (محرر)، العقوبات، وفن الحكم، وانتشار الأسلحة النووية ( الطبعة الأولى)، مطبعة جامعة كامبريدج، ص 232-260 ، doi : 10.1017/cbo9780511862380.012 ، ISBN 978-0-511-86238-0تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 21 يونيو 2024 ، وتم استرجاعه في 20 مايو 2024.

[80] جيل، بيتس (2011). سياسة الصين تجاه كوريا الشمالية: تقييم المصالح والتأثيرات (تقرير). معهد السلام الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[81] "خاضعة للعقوبات وتبحر في المياه الصينية: قضية هو ريونغ المدرجة على القائمة السوداء للأمم المتحدة" . thediplomat.com . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[82] ساذرلاند، إيوان (9 سبتمبر 2019). "قضية الولايات المتحدة ضد زد تي إي الغريبة : مقاضاة، حظر، غرامة، وتدخل رئاسي" . السياسة الرقمية، التنظيم والحوكمة . 21 (6): 550-573 . doi : 10.1108/DPRG-04-2019-0029 . ISSN 2398-5038 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[83] يونغ، بنجامين ر. (2021). كوريا الشمالية في أفريقيا: التضامن التاريخي، ودور الصين، والتهرب من العقوبات (تقرير). معهد السلام الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[84] "كيف تتجنب كوريا الشمالية العقوبات في جنوب شرق آسيا: حالة ماليزيا" . thediplomat.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2024 .

[:28-85] 1 2 "ثمن العدوان: عقوبات الاتحاد الأوروبي ضد روسيا بعد عامين" . مركز السياسة الأوروبية . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[:29-86] 1 2 "أين تواصل السفن الروسية الخاضعة للعقوبات تجارتها؟" . معلومات استخباراتية من لويدز ليست . لويدز ليست . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[:24-87] 1 2 3 4 ناي، جون في سي؛ سنيغوفايا، ماريا (22 مايو 2024). "روسيا تتجاهل العقوبات" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاسترجاع في 21 مايو 2024 .

[Katanich_(2023)-88] 1 2 3 4 كاتانيتش، دولوريس (16 نوفمبر 2023). "كيف يساعد أسطول سفن غامض روسيا على التهرب من العقوبات النفطية" . يورو نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .

[:25-89] 1 2 3 تشازان، يغال (16 يناير 2024). "كيف تنجو روسيا من العقوبات الغربية" . المرصد الجيوسياسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[:30-90] 1 2 شاجينا، ماريا (22 مايو 2024). "لماذا لا يستطيع الغرب التوقف عن تزويد روسيا بالتكنولوجيا اللازمة للأسلحة؟" . السياسة الخارجية . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[91] جونسون، سيمون؛ لوكاس، راشيل؛ وولفرام، كاثرين. "نظرية تحديد سقف أسعار الموارد غير المتجددة" (ملف PDF) . المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2024 .

[92] كينيدي، كريغ (30 مايو 2023). "مصدرو النفط الروس يُلقون بظلالهم على العقوبات الغربية. منتدى شرق آسيا" . مجلة منتدى شرق آسيا الفصلية . 15 (2): 6-8 . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2024 .

[:20-93] 1 2 3 فيلدشتاين، ستيفن؛ براور، فيونا (11 مارس 2024). "لماذا أبدت روسيا مرونة كبيرة في مواجهة ضوابط التصدير الغربية؟ مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي" . مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2024 .

[:21-94] 1 2 3 4 سوننفيلد، جيفري أ.؛ ويربكوفسكي، ميخال (22 مايو 2024). "الثغرة الخطيرة في العقوبات الغربية المفروضة على روسيا" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[Braw_(2024a)-95] براو، إليزابيث (11 يناير 2024). "أسطول روسيا المتنامي غير الرسمي: مخاطر على النظام البحري العالمي" . المجلس الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2024 .

[Stockbruegger_dark_tankers-96] 1 2 3 4 5 ستوكبروجر، جان (8 ديسمبر 2022). "تحليل | روسيا تستخدم ناقلات نفط "غير معروفة" للتحايل على العقوبات النفطية الغربية" . واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[:22-97] 1 2 ديماريه، أغاث (22 مايو 2024). "كيف تحايلت روسيا على سقف أسعار النفط" . السياسة الخارجية . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاسترجاع في 21 مايو 2024 .

[98] "التحايل على العقوبات: المملكة المتحدة تستورد منتجات نفطية بقيمة 660 مليون يورو مصنوعة من النفط الخام الروسي" . مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف . 5 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[99] براو، إليزابيث (22 مايو 2024). "أسطول الظل الروسي قد يُنشئ حلفاء غير متوقعين" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[100] "بارستاد: لم يتم العثور على مالك ناقلة أسطول الظل بعد الاصطدام" .

[:23-101] 1 2 3 4 كوك، كريس؛ شيبارد، ديفيد (24 سبتمبر 2023). "روسيا تتجنب عقوبات مجموعة السبع على تحديد سقف الأسعار لمعظم صادراتها النفطية" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[102] ويلسون، توم (19 يوليو 2023). "كيف أصبحت دبي 'جنيف الجديدة' لتجارة النفط الروسية" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[:34-103] ١ ٢ سول، جوناثان؛ فيرما، نديهي (٢٦ مايو ٢٠٢٣). "حصري: لويدز ريجستر تستبعد سفنًا تابعة لأكبر شركة هندية لنقل النفط الروسي" . رويترز . مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠٢٤ .

[:32-104] 1 2 موزور، بول؛ كروليك، آرون؛ ساتاريانو، آدم (19 ديسمبر 2023). "التجار الصينيون والموانئ المغربية: كيف تتحدى روسيا الحظر العالمي على التكنولوجيا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[105] فيلارز، جي. ديفيد؛ ستيكلو، ستيف؛ تامان، موريس؛ غراي، ستيفن؛ ماكاسكيل، أندرو (8 أغسطس/آب 2022). "مع قصف الصواريخ الروسية لأوكرانيا، استمر تدفق التكنولوجيا الغربية" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 27 مايو/أيار 2024 .

[:33-106] 1 2 سبيكتور، ماتياس (18 أبريل 2023). "دفاعًا عن المترددين" . الشؤون الخارجية . المجلد 102، العدد 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-7120 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[107] "كارثة بيئية محتملة: قد يكلف تسرب ناقلة النفط "شادو" الدول الساحلية 1.6 مليار دولار أمريكي" . مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف . 10 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2024 .

[:44-108] هيلجنستوك، بنيامين؛ كرافتسيف، أناتولي؛ بافيتسكا، يوليا؛ فلايسوك، آنا (14 أكتوبر 2024). "إنشاء مناطق خالية من التجسس: معهد كييف للاقتصاد يكشف عن استراتيجية لكبح جماح أسطول الظل الروسي" . كلية كييف للاقتصاد . تاريخ الاسترجاع : 16 ديسمبر 2024 .

[109] كيار ، أستريد سيمون (16 أكتوبر 2024). "Skyggeflåden vokser: 'سنبدأ في استخدام العجلة، مما قد يؤدي إلى إصابة الملايين'[ أسطول الظل يتوسع: "نواجه تهديدًا قد يتطور بسرعة إلى كارثة بيئية" ] . دانواتش ( باللغة الدنماركية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2024 .

[Mystiske-110] 1 2 3 لورينزن، مادس؛ أندرسن ، كريستين (28 يناير 2024). "غموض ومقامرة وإثارة مع أولي: إن سكايجيسكي الروسي هو أوليك، دير فينتر på ske"" [ غامضة، قديمة، ومليئة بالنفط: سفن الظل الروسية 'حادث وشيك' ]" . فينانس (باللغة الدنماركية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2024 .

[:46-111] 1 2 3 بور، جاكوب كيوجكس (24 مايو 2024). "منذ عام 2023، قامت روسيا بشحن ما قيمته 770 مليار كرونة من النفط عبر الحزام الكبير " . دان ووتش . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[112] بور ، جاكوب كيوجكس (22 مارس 2024). "Skyggeflåden ينصح dansk hjælp: يمكن أن يعيش 'katastrofalt'" [ Skyggeflåden يرفض المساعدة الدنماركية: يمكن أن تكون "كارثية" ] . DanWatch . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[:48-113] 1 2 3 4 بور، جاكوب كيوجكس (10 سبتمبر 2024). "Farlig udvikling øger risikoen for katastrofe i danske stræder" [ التطور الخطير يزيد من خطر وقوع كارثة في الأزقة الدنماركية ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[:47-114] 1 2 بور، جاكوب كيوجكس (14 نوفمبر 2024). "Regeringen indskærper: Søfolk skal overvåge russiske olieskibe" [ تفرض الحكومة: يجب على البحارة مراقبة سفن النفط الروسية ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[:50-115] 1 2 3 بور، جاكوب كيوجكس (16 يونيو 2024). "Ny Analysis af skyggeflåden skaber bekymring for russisk hybridkrig i Storebælt" [ يثير تحليل أسطول الظل الجديد مخاوف بشأن الحرب الهجين الروسية في الحزام الكبير ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[116] بور ، جاكوب كيوجكس (22 أكتوبر 2024). "Ruslands hemmelige olieverden afsløret: Sanktioneret selskab har Central rolle" [ كشف عالم النفط السري في روسيا: الشركة الخاضعة للعقوبات تلعب دورًا مركزيًا ] . دانواتش (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[:49-117] 1 2 "هل تعبر؟ سفن روسية في المضائق الدنماركية" . جوريسن فيدرسبيل . 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .

[:51-118] 1 2 بور، جاكوب كيوجكس (16 يونيو 2024). "Løkke يتحدث عن العقوبات: المبادرة الدنماركية يجب أن توقف الأسطول المظلم" . دانواتش . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2024 .

[119] جيدرون، زيف (7 أغسطس 2025). "ناقلات نفط خاضعة للعقوبات، وعديمة الجنسية، وذات أعلام مزيفة تختبر عزيمة أوروبا" . ويندوارد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .

[120] صوفيا خاتسينكوفا وغافين بلاكبيرن (21 يناير 2026). "أعلنت السلطات البحرية الفرنسية في البحر الأبيض المتوسط أن السفينة، غرينش، يُشتبه في أنها تعمل تحت راية مزيفة" . يورونيوز . تاريخ الاطلاع: 10 أبريل 2026 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )

[121] «السويد تحقق في قضية ناقلة نفط متهمة باستخدام علم مزيف في بحر البلطيق» . وكالة أسوشيتد برس . ١٣ مارس ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٠ أبريل ٢٠٢٦ .

[122] "Rigsrevisionen kritiserer nyt Ministerium for ikke at has rettet op på havmiljøberedskabet" [ Rigsrevisionen ينتقد الوزارة الجديدة لعدم تصحيح الاستعداد البيئي البحري ] . فورسفار أوج بيردسكاب . 4 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .

[123] "بيان مشترك بشأن اتخاذ مزيد من الإجراءات لمواجهة "الأسطول الخفي" الروسي"" . GOV.UK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .

[124] "Danmark og koalition vil fremover tjekke russiske olieskibe" [ ستقوم الدنمارك والتحالف بفحص سفن النفط الروسية في المستقبل ] . دكتور (باللغة الدنماركية). 16 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2024 .

[125] "بيان مشترك NB8++ بشأن الأسطول الظلي" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2026 .

[126] وزارة الخارجية الهولندية (2 فبراير 2026). "رسالة مفتوحة من الدول الساحلية المطلة على بحر البلطيق وبحر الشمال مع أيسلندا بشأن المخاطر المتزايدة على السلامة البحرية إلى المجتمع البحري الدولي - رسالة - Government.nl" . www.government.nl . تاريخ الاطلاع: 10 أبريل 2026 .

[:12-127] 1 2 3 4 "ناقلة تابعة لأسطول الظل تحمل نفطًا فنزويليًا بالقرب من سنغافورة" . بي إن إن . 8 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[128] وزارة الخزانة الأمريكية (5 أبريل 2019). "وزارة الخزانة تفرض عقوبات على شركات تعمل في قطاع النفط بالاقتصاد الفنزويلي وتنقل النفط إلى كوبا" . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[129] تتبع المنظمة البحرية الدولية (20 مايو 2024). "تتبع المنظمة البحرية الدولية" . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[130] سول، جوناثان (مارس 2023). "نظرة معمقة: حوادث تسرب النفط والحوادث الوشيكة: المزيد من ناقلات النفط الشبحية تنقل وقودًا مرخصًا" . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[:27-131] ١ ٢ "الولايات المتحدة تُدرج ناقلة نفط يونانية على القائمة السوداء لانتهاكها العقوبات" . مجلة "ذا ماريتيم إكزكيوتيف " . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ مايو ٢٠٢٤ .

[132] "So funktioniert فنزويلا Öl-Schattenflotte" [ كيف يعمل أسطول الظل لناقلات النفط الفنزويلية ] . wiwo.de (باللغة الألمانية). 19 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2025 .

[133] «العقوبات بالأرقام: تسليط الضوء على فنزويلا» . www.cnas.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2024 .

[134] وزارة الخزانة الأمريكية (11 مارس/آذار 2019). "وزارة الخزانة تفرض عقوبات على بنك روسي يحاول الالتفاف على العقوبات الأمريكية المفروضة على فنزويلا" . مؤرشف من الأصل في 15 يناير/كانون الثاني 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو/أيار 2024 .

[135] سوزوكي، ك. (2020). "إيران: دور وفعالية عقوبات الأمم المتحدة" في: أسادا، م. (محرر) "العقوبات الاقتصادية في القانون الدولي والممارسة" . روتليدج. ص 178-199 .

[136] مسعودي، ح. (2023). "الخطابات والممارسات الإيرانية المتعلقة بالعقوبات الأمريكية"، في: كيركهام، ك. (محرر) "دليل روتليدج للاقتصاد السياسي للعقوبات" ( الطبعة الأولى). روتليدج.

[:10-137] 1 2 3 4 5 إسفندياري، د.؛ فيتزباتريك، م. (2011). "العقوبات المفروضة على إيران: تعريف "النجاح" وتمكينه"". السياسة العالمية والاستراتيجية . 53 (5): 143– 156. doi : 10.1080/00396338.2011.621639 .

[:6-138] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 آزاد، س. (2022). عقوبات شرق آسيا وإيران : المساعدة، والتخلي، وكل ما بينهما . دار نشر سبرينغر الدولية.

[139] يروشالمي، جوناثان (18 سبتمبر 2023). "كيف تكشف سفينة محترقة ومهجورة أسرار شبكة ناقلات النفط السرية" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[:7-140] 1 2 بيوثيرر، ن. (17 أغسطس 2023). "الضحايا الخفيون لأسطول الظل" . مجلة هاكاي . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .

[:8-141] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 كوردسمان، أ.هـ. (2014). إيران - العقوبات، والطاقة، والحد من التسلح، وتغيير النظام . واشنطن العاصمة: مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية.

[:14-142] أرسلانيان ، ف . ( 2023 ). "أثر العقوبات الاقتصادية على عدم انتشار الأسلحة النووية: حالة إيران (2005-2015)" . مجلة إنترناشونال سبيكتاتور . 58 (4): 28-29 . doi : 10.1080/03932729.2023.2228679 .

[143] باريس، كوستاس. "ناقلة نفط إيرانية وسفينة صينية تتوقفان عن إرسال الموقع قبل الاصطدام" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[144] كيلباتريك، آر إل (2022). "مراقبة الامتثال للعقوبات في البحر". مجلة نورث وسترن للقانون الدولي والأعمال . 42 (3): 221-251 .

[145] كوهين، ت. (2 يونيو 2019). "باسيفيك برافو، النفط الإيراني، والسفن الـ 14 الأخرى التي تفعل الشيء نفسه" . ويندوارد . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[146] «وزارة الخزانة الأمريكية تفرض عقوبات على بنك كونلون في الصين وبنك إيلاف في العراق بسبب تعاملهما مع بنوك إيرانية مدرجة على قائمة العقوبات» . وزارة الخزانة الأمريكية . 31 يوليو/تموز 2012. مؤرشف من الأصل في 20 مايو/أيار 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو/أيار 2024 .

[147] فاتانسيفر، أ. (2023). "6. العقوبات الدولية على النفط: لماذا تتمتع بعض الدول المستهدفة بقدرة أكبر على تجنبها". في كيركهام، ك. (محرر). دليل روتليدج للاقتصاد السياسي للعقوبات ( الطبعة الأولى). روتليدج. ISBN 9781032355634.

[148] "هل تُخاطر الهند بصفقة ميناء تشابهار مع إيران؟" . دويتشه فيله . 15 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .

[149] "أسطول الأشباح" . UANI . 29 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .

[150] رانان، تومر (6 مايو 2024). "غيانا تُحذّر من تسجيلات السفن غير المرخصة بعد أن رفعت ناقلات نفط مُعاقبة علمها زوراً" . لويدز ليست . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[:15-151] 1 2 سكوت، بي إف (2019). "بنك هالك ومكتب مراقبة الأصول الأجنبية: دراسة حالة للتهرب من العقوبات". مجلة مكافحة غسل الأموال . 22 (4): 734-743 . doi : 10.1108/JMLC-12-2018-0074 .

[:16-152] 1 2 آزاد، س. (2023). "المساومة والتبادل: تجارة النفط الصينية مع إيران". سياسة الشرق الأوسط . 30 (1): 23-35 . doi : 10.1111/mepo.12669 .

[153] تايخمان، ف. (2020). "الفساد والتحايل على العقوبات المالية عبر الصناعات الاستخراجية في دبي". الصناعات الاستخراجية والمجتمع . 7 (3): 1022-1028 . Bibcode : 2020ExIS....7.1022T . doi : 10.1016/j.exis.2020.05.006 .

[Assessing_the_Impact_of_Internation-154] 1 2 3 4 بابينا، تانيا؛ هيلجينستوك، بنيامين؛ إيتسخوكي، أوليغ؛ ميرونوف، مكسيم؛ ريباكوفا، إلينا (23 فبراير 2023). "تقييم أثر العقوبات الدولية على صادرات النفط الروسية". المجلة الإلكترونية لشبكة أبحاث العلوم الاجتماعية . doi : 10.2139/ssrn.4366337 .

[ft.com-155] 1 2 شيبارد، ديفيد؛ براور، ديريك؛ بوليتي، جيمس (9 مارس 2023). "الولايات المتحدة تستعين بشركات تجارية كبرى للمساعدة في نقل النفط الروسي ذي الأسعار المحددة" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2024 .

[156] أوستيلر، نيت (25 أبريل 2024). "رويترز: الجولة القادمة من عقوبات الاتحاد الأوروبي على روسيا تستهدف الأسطول الخفي والسفن التي تنقل معدات كورية شمالية" . صحيفة كييف إندبندنت . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2024 .

[:26-157] 1 2 3 براو، إليزابيث (11 يناير 2024). "أسطول روسيا المتنامي غير الرسمي: مخاطر على النظام البحري العالمي" . المجلس الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2024 .

[158] براو، إليزابيث (26 مارس 2024). "أسطول الظل الروسي يُعرّض المياه الدنماركية للخطر" . فورين بوليسي . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2024 .

[159] جلال، كريغ (28 نوفمبر 2022). "الحجم مهم: نمو الأسطول المظلم" . ريفييرا . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2024 .

[:35-160] 1 2 سول، جوناثان (23 مارس 2023). "نظرة معمقة: حوادث تسرب النفط وحوادث كادت أن تقع: المزيد من ناقلات النفط الوهمية تنقل وقودًا مرخصًا" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2024 .

[161] تسياكاراكي، كاترينا (20 مايو 2024). "أليانز: مخاطر متزايدة على الشحن العالمي من الأسطول الخفي" . safety4sea.com . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .

[162] وايزبروت وساكس، مارك وجيفري (أبريل 2019). "العقوبات الاقتصادية كعقاب جماعي: حالة فنزويلا" (ملف PDF) . مركز البحوث الاقتصادية والسياسية . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2024 .

[ 2 ]

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 11 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ ٢٩ ]

33 ] وقد

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 54 ]

[

[

[

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[

[

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

مع النظام ،

[

[ 88 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 95 ]

[

[

[ 99 ]

[

[ 102 ]

[ 105 ]

[ 107 ]

[ 109 ]

110 ] وتشير

[ 112 ]

[ 116 ]

[ 119 ]

[ 120 ]

[ 121 ]

[

[

[

[ 125 ]

[ 126 ]

[ 128 ]

[ 129 ]

[ 130 ]

[ 132 ]

[ 133 ]

[ 134 ]

[ 135 ]

[ 136 ]

[ 139 ]

[ 143 ]

[ 144 ]

[

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗